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汽車工業(yè)的現(xiàn)狀范文第1篇

一、 樣本企業(yè)

本文的研究對象是來自于巨潮資訊網(wǎng)的2015年12月31日之前汽車行業(yè)上市公司2011一2014年的年度財務(wù)報告，R&D經(jīng)費數(shù)據(jù)和R&D人員數(shù)據(jù)分別摘自各個公司的年報數(shù)據(jù)，通過計算得到R&D經(jīng)費強度指標(biāo)和R&D人員強度指標(biāo)。

研究樣本選取遵循以下原則：1.為統(tǒng)一口徑，本文所采用的R&D經(jīng)費投入數(shù)據(jù)為上市公司年度財務(wù)報告中披露的R&D支出項目，R&D人員投入數(shù)據(jù)為上市公司中公布的R&D人員數(shù)量或技術(shù)人員數(shù)量，在同時公布R&D人員和技術(shù)人員的公司中，這一指標(biāo)利用R&D人員數(shù)量和技術(shù)人員數(shù)量進(jìn)行匯總處理；2.剔除了ST公司和中途退市的公司；3.剔除了數(shù)據(jù)殘缺的汽車行業(yè)上市公司。進(jìn)行了這些剔除之后，我們最終了得到了66家汽車行業(yè)上市公司2011一2014年4年的樣本觀測值。

企業(yè)R&D投入包括了資金、人員、信息以及創(chuàng)意等。但由于信息與創(chuàng)新等指標(biāo)缺乏客觀、量化的標(biāo)準(zhǔn)，且創(chuàng)意及信息主要由R&D人員提供，因此，本文主要從兩個方面測定公司的R&D投入：R&D資金投入和R&D技術(shù)人員投入。

二.汽車行業(yè)上市公司R&D投入的現(xiàn)狀

1.R&D投入

經(jīng)過上文所述條件的篩選，符合本文研究的汽車產(chǎn)業(yè)上市公司總共66家，由表一可知，在所統(tǒng)計的三年R&D費用投入數(shù)據(jù)中，2014年的最為顯著，66家企業(yè)所投入的費用均值為48868萬元，其最大值為52.86億元，當(dāng)年總共投入的費用合計為537億元人民幣；就企業(yè)的R&D投入費用的絕對數(shù)額增長率而言，2013年增長最為明顯，；總體上看，樣本企業(yè)的R&D投入在近4年是逐年上升的，從2011年平均36316萬元，上升到2014年平均的48868萬元，同時R&D強度也從2.37%上升到了4.37%，這說明，盡管樣本企業(yè)呈現(xiàn)出上升的趨勢，但其投入的金額和強度還是很低。以上總體情況表明，我國汽車行業(yè)上市公司的R&D資金投入情況，總體不容樂觀，極值差距較大，仍有許多企業(yè)R&D投入資金不多，對企業(yè)R&D活動重視程度不夠。

在本文的研究過程中，之所以采用技術(shù)人員數(shù)據(jù)來代替R&D人員數(shù)據(jù)是因為在所披露的汽車企業(yè)的年度報表中很難搜集到具體的R&D人員的數(shù)量，但是都幾乎所有的汽車企業(yè)年報都披露了企業(yè)的技術(shù)人員數(shù)量，為了便于數(shù)據(jù)的統(tǒng)計，本文在研究中用企業(yè)技術(shù)人員的數(shù)量來代替R&D人員的數(shù)量?？傮w來看，樣本企業(yè)2011-2014年平均R&D人員為1355人左右，占企業(yè)總?cè)藛T的比重為15.4%左右。應(yīng)該說，我國汽車行業(yè)上市公司R&D人員投入總體情況還是不錯的，因為，根據(jù)我國高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)定的管理辦法，對R&D人員的要求是具有大學(xué)專科學(xué)歷以上學(xué)歷的科技人員須達(dá)到企業(yè)當(dāng)年職工總數(shù)的30%以上，其中，R&D人員占企業(yè)當(dāng)年職工總數(shù)的10%以上。樣本公司的科技人員整體素質(zhì)和數(shù)量達(dá)到了高新技術(shù)企業(yè)的認(rèn)定要求。

2.R&D投入強度

在本文中費用投入強度是指企業(yè)年度的費用支出與企業(yè)當(dāng)年的主營業(yè)務(wù)收入的比值，同樣技術(shù)人員投入強度則是指企業(yè)每年的技術(shù)人員的數(shù)量占全體職工數(shù)量的比重。雖然本文所研究的樣本都屬于汽車行業(yè)，但是由于企業(yè)間資產(chǎn)規(guī)模差異很大，所以單純的對R&D費用投入和技術(shù)人員投入的絕對數(shù)進(jìn)行比較并不全面，因此用投入強度來比較不同企業(yè)間的狀況更具有可比性。如表三所示，R&D投入強度的均值從2011年到2014年，呈現(xiàn)出不斷增加的趨勢，不同的企業(yè)，所投入的R&D強度差距也很大，這一差距在2013年最為明顯，對于我國汽車產(chǎn)業(yè)的上市公司而言，在所統(tǒng)計的四年投入強度均值中，均超過了“十二五”期間2.1%的R&D經(jīng)費強度，這也在一定程度上說明了我國汽車行業(yè)的競爭力和發(fā)展水平。

與R&D費用投入強度相比，我國汽車產(chǎn)業(yè)上市公司技術(shù)人員投入強度的均值和最大值在不但變大，說明這些企業(yè)的技術(shù)人員的投入強度在逐年增加，但是我們也不得不看到這種增長的幅度是很小的；雖然對于同一企業(yè)，不同年度的技術(shù)人員投入強度差異并不是很大，但是在同一年度內(nèi)，企業(yè)間的差異卻非常明顯，就2014年而言，其最大值為59.83%，竟然是最小值的25.4倍。

通過對66家汽車產(chǎn)業(yè)上市公司2011年至2014年的R&D費用投入強度進(jìn)行分組統(tǒng)計（如表五所示），我們可以發(fā)現(xiàn)R&D經(jīng)費投入強度低于2%的正在逐步減少，而在2%到3%之間的在逐漸增加，處于3%--4%之間的最多，約有樣本企業(yè)的三分之一；超過4%的企業(yè)也在逐年增加，這說明我國汽車行業(yè)的R&D費用投入強度呈現(xiàn)良好態(tài)勢，越來越重視自主創(chuàng)新能力給企業(yè)的發(fā)展帶來的促進(jìn)作用。

從表六可以看出，汽車行業(yè)技術(shù)人員投入強度低于10%的企業(yè)正在逐步減少，但占比也有25%左右，情況仍不容樂觀；技術(shù)人員投入強度在10%到20%之間的變化不大，但占比是樣本企業(yè)的50%左右，說明此區(qū)間是我們突破的關(guān)鍵所在；高于20%的企業(yè)不是很多，而且增加不明顯，這說明我國汽車行業(yè)的技術(shù)人員投入強度任重而道遠(yuǎn)，努力提升技術(shù)人員投入是企業(yè)在今后發(fā)展中的重要任務(wù)。

三、對策建議

雖然從表面上看來，目前我國汽車行業(yè)上市公司發(fā)展勢頭迅猛，但是相對于國外企業(yè)來說，我國汽車行業(yè)上市公司在技術(shù)創(chuàng)新能力方面還與之存在較大差距，缺乏核心技術(shù)，仍然在國際分工中處于低端位置。因此針對我國汽車行業(yè)上市公司的R&D投入強度現(xiàn)狀，結(jié)合本文對汽車行業(yè)上市公司R&D投入強度分析所得出的結(jié)論，提出相應(yīng)的政策建議和改進(jìn)措施。

1.確立企業(yè)的R&D主體地位

我國汽車行業(yè)上市公司是一批主營業(yè)務(wù)突出、成長性和科技含量較高的優(yōu)質(zhì)企業(yè)，這些企業(yè)的R&D能力相對較強，也比較重視自身的R&D投入，但是其中仍有一些企業(yè)R&D投入強度較低，沒有確立起企業(yè)R&D活動的土體地位。我國汽車行業(yè)上市公司要想提高業(yè)績，必須從自身做起，努力承擔(dān)起R&D活動主體的角色，依靠R&D投入帶動企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展。

2.重視R&D人員投入

高素質(zhì)的R&D人員是企業(yè)最寶貴的資源，企業(yè)要結(jié)合自身的實際情況對R&D人員進(jìn)行招聘，儲備和發(fā)展，防止出現(xiàn)人才匾乏、閑置和浪費的現(xiàn)象。對R&D人員所擁有的知識和技能作為一種資本進(jìn)行戰(zhàn)略投資，采取崗位培訓(xùn)、新項口R&D培訓(xùn)和學(xué)術(shù)交流等方式，以全面的培訓(xùn)發(fā)展示規(guī)劃全面激發(fā)R&D人員的工作興趣，不斷發(fā)展和提高R&D人員的技能和水平，更好地為企業(yè)R&D活動做出貢獻(xiàn)。

汽車工業(yè)的現(xiàn)狀范文第2篇

20世紀(jì)90年代初，我國“汽車強制性標(biāo)準(zhǔn)體系”開始建立。到2005年，我國汽車工業(yè)強制性技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到80余項，還有100余項正在建立。我國汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分三個層次：國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。一般來說，從市場競爭需要出發(fā)，行業(yè)和企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)當(dāng)高于國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。但是，在我國由于汽車工業(yè)技術(shù)水平落后，許多汽車企業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低于國家標(biāo)準(zhǔn)。國家標(biāo)準(zhǔn)的范圍是：整車、整機的術(shù)語、富豪、產(chǎn)品型號、編碼等通用技術(shù)語言；通用互換性的配合要求；保障人體健康、人身財產(chǎn)安全的技術(shù)要求；環(huán)境保護(hù)、衛(wèi)生的技術(shù)要求；汽車和發(fā)動機的通用試驗方法；節(jié)約能源、資源的技術(shù)要求。行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的范圍是：汽車產(chǎn)品定型和質(zhì)量管理方面的要求；汽車零部件術(shù)語、總成型號、零部件編號、編碼等；汽車通用零部件、互換性和結(jié)構(gòu)要素要求；汽車總成試驗方法；汽車產(chǎn)品技術(shù)條件及質(zhì)量分等。除國家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)外的其他技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，一律列入企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。參照國外相應(yīng)的法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)，汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)分為強制性標(biāo)準(zhǔn)和推薦性標(biāo)準(zhǔn)。汽車強制性標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)與國外法規(guī)相協(xié)調(diào)，以適應(yīng)汽車出口的需要。強制性標(biāo)準(zhǔn)僅限于：保證人體健康、人身安全和財產(chǎn)安全的標(biāo)準(zhǔn)；環(huán)境保護(hù)衛(wèi)生的標(biāo)準(zhǔn)；節(jié)約能源、資源的標(biāo)準(zhǔn)；法律和法規(guī)指定必須中心的標(biāo)準(zhǔn)。從強制性標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容看，基本與國家標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)容一致，因為強制性標(biāo)準(zhǔn)所涉及的領(lǐng)域，正是國家從政府公共管理出發(fā)所需要予以規(guī)制的。中國政府為了保障公民人身安全、控制污染和節(jié)約能源等公共管理目標(biāo)，逐步推進(jìn)了汽車工業(yè)強制性標(biāo)準(zhǔn)與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌。

二、現(xiàn)階段我國汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展現(xiàn)狀

21世紀(jì)初，我國汽車工業(yè)的技術(shù)引進(jìn)，由政府主導(dǎo)下的技術(shù)購買轉(zhuǎn)變?yōu)橐黄鹨矠橹鲗?dǎo)，在合資企業(yè)中實現(xiàn)。世界汽車工業(yè)位居前15名的轎車生產(chǎn)商已經(jīng)全部進(jìn)入中國。世界上絕大部分著名汽車零部件跨國公司也已經(jīng)通過獨資、合資等方式進(jìn)入了中國。豐田、本田、大眾、通用、福特等跨國公司在中國已經(jīng)擁有了幾十家至上百家汽車零部件廠。隨著跨國公司產(chǎn)業(yè)鏈條的調(diào)整，跨國公司在華采購增加。原來的供應(yīng)商也隨之進(jìn)入，使中國汽車工業(yè)依靠跨國公司改造汽車零部件企業(yè)的愿望在相當(dāng)大程度上落空。中國汽車工業(yè)的對外開放進(jìn)一步深入，使中國汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也受到了比較大的影響。首先，政府對中國汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響力弱化，除根據(jù)公共安全需要、環(huán)境保護(hù)需要、能源節(jié)約需要制定某些公共標(biāo)準(zhǔn)外，政府對企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的影響下降。其次，由于跨國公司使自己的產(chǎn)業(yè)鏈條向我國延伸，使我國汽車工業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)鏈條被分割，原有的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系也隨之被分割。再次，隨著汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系被分割，配套產(chǎn)業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系也日益復(fù)雜。最后，隨著跨國公司在我國汽車市場投入最新的產(chǎn)品，使我國汽車企業(yè)在吸收引進(jìn)技術(shù)、零部件國產(chǎn)化方面遇到巨大挑戰(zhàn)，在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)方面也處于不得不被動跟隨的狀態(tài)，形成具有中國特色的汽車工業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)也遇到了巨大挑戰(zhàn)。

三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對我國汽車工業(yè)發(fā)展的影響

汽車工業(yè)作為一個規(guī)模經(jīng)濟(jì)特點明顯，對國民經(jīng)濟(jì)具有廣泛帶動作用的典型的組裝加工工業(yè)，其研究開發(fā)、生產(chǎn)組織、經(jīng)營管理等都與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)密切相關(guān)?，F(xiàn)代工業(yè)中許多技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都與汽車工業(yè)的發(fā)展密切相關(guān)。汽車工業(yè)最先應(yīng)用了流水線大批量生產(chǎn)方式、標(biāo)準(zhǔn)化方式、汽車零部件標(biāo)準(zhǔn)化、系列化供貨方式和先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)化管理方式?？梢哉f，汽車工業(yè)的出現(xiàn)，對促進(jìn)世界工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化方面起了巨大促進(jìn)作用。隨著汽車工業(yè)走上現(xiàn)代大規(guī)模生產(chǎn)道路，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就成為推動汽車工業(yè)持續(xù)發(fā)展的基本條件和技術(shù)基礎(chǔ)。一般的講，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)對汽車工業(yè)發(fā)展具有以下幾方面的影響：

1、汽車工業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)促進(jìn)了汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)了生產(chǎn)方式、經(jīng)營管理方式、消費方式持續(xù)、全面的提高。

2、汽車工業(yè)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，促進(jìn)了汽車產(chǎn)品水平的提高，促進(jìn)了汽車產(chǎn)品的質(zhì)量、安全，促進(jìn)了市場競爭。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品水平、質(zhì)量的體現(xiàn)，是企業(yè)無形資產(chǎn)的重要組成部分。許多情況下，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)作為非貿(mào)易壁壘，可以成為一個國家保護(hù)本國汽車工業(yè)的利器，成為跨國公司限制對手發(fā)展、獲得市場壟斷利潤的來源。

3、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)成為政府對汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)行合理規(guī)制與引導(dǎo)的手段。由于汽車產(chǎn)品與其他消費品工業(yè)不同，關(guān)系到環(huán)境保護(hù)、能源安全、公民的人身健康與安全，交通體系的成長運轉(zhuǎn)等，具有很強的外部效應(yīng)，因此，各國政府都對汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)與使用進(jìn)行規(guī)范與管理。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)就是政府對汽車產(chǎn)品進(jìn)行規(guī)制、管理與引導(dǎo)的重要手段。

汽車工業(yè)的現(xiàn)狀范文第3篇

自從20*年中國汽車市場開始啟動，近幾年中國汽車工業(yè)發(fā)展迅猛。汽車產(chǎn)量從20*年的233.44萬輛快速提升至20*年的570.77萬輛，由世界排名第八位躍升至第四位；汽車消費量從20*年的273.1萬輛迅速上升至20*年的592萬輛，占世界汽車市場的比重由4.3%升至8.7%。中國已經(jīng)成為名副其實的汽車生產(chǎn)和銷售大國。然而，缺乏自主品牌和自主研發(fā)能力卻是我們無法回避的現(xiàn)實問題。以一汽等為代表的*省汽車工業(yè)在當(dāng)前全國上下一片熱血沸騰的自主品牌、自主創(chuàng)新的呼聲中倍受世人的關(guān)注，但也面臨著嚴(yán)峻考驗?？鐕嚲揞^們已經(jīng)加緊在中國的發(fā)展步伐，國內(nèi)外汽車集團(tuán)將擴大投入提高產(chǎn)能，市場競爭日趨激烈。另外，*省汽車工業(yè)自身也面臨著一些問題，如自主品牌影響力不高，零部件工業(yè)比較滯后于整車的發(fā)展等?！?”時期，面對新的機遇與挑戰(zhàn)，*省汽車工業(yè)應(yīng)該采取何種發(fā)展策略，從而實現(xiàn)由汽車工業(yè)面向國內(nèi)到面向國外的轉(zhuǎn)變，對于拉動*經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展具有十分重要的意義。

2*省汽車工業(yè)的現(xiàn)狀及特點

2.1汽車工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)已經(jīng)具備

一直以來，*省汽車工業(yè)發(fā)展較快，作為*省的支柱產(chǎn)業(yè)，對帶動全省的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級起到了重要作用。據(jù)統(tǒng)計，20*年*省汽車整車產(chǎn)量為67.7萬輛(不含一汽外埠產(chǎn)量)，同比增長了18.8%。目前，*省汽車工業(yè)已經(jīng)形成較為完整的體系，具備生產(chǎn)轎車、重型車、輕型車、微型車、客車、專用車、改裝車等多個品種汽車的能力。20*年，一汽產(chǎn)量達(dá)到117萬輛，占全國總產(chǎn)量的16.25。零部件的生產(chǎn)具有以下優(yōu)勢:

（一）我省零部件產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)具有一定優(yōu)勢

*省利用東北老工業(yè)基地改造的契機，充分發(fā)揮人力資源和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)等優(yōu)勢，以一汽集團(tuán)公司和一汽一大眾公司為依托，以汽車整車和發(fā)動機、汽車電子等系列產(chǎn)品為龍頭，以一、二級模塊為重點，以實現(xiàn)模塊化和系統(tǒng)化供貨為目標(biāo)，通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域環(huán)境和支持政策的優(yōu)化，推進(jìn)與世界知名企業(yè)的合資合作，加快提高零部件企業(yè)的自主研發(fā)能力和制造水平，構(gòu)建配套品種系列寬、開發(fā)能力強、融入全球汽車零部件采購鏈、出口規(guī)模大的國家級汽車零部件出口基地。目前我省零部件行業(yè)基本具備一級模塊生產(chǎn)能力的企業(yè)有8戶，19種產(chǎn)品；二級模塊生產(chǎn)能力的企業(yè)有15戶，18種產(chǎn)品；三級模塊生產(chǎn)能力的企業(yè)有11戶，47種產(chǎn)品。除一汽集團(tuán)所屬企業(yè)外，一些省內(nèi)企業(yè)和產(chǎn)品在國內(nèi)也具有較強競爭能力，其中汽車電線束、轎車車等、消音器、保險杠、變速箱控制單元、制動器、離合器、濾清器、座椅骨架、精鍛連桿、等速萬向節(jié)、汽車音響系統(tǒng)、儀表板總稱等產(chǎn)品在國內(nèi)已形成明顯的優(yōu)勢。

（二）我省各級政府重視汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

我省發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)過程中離不開各級政府的大力支持。在汽車產(chǎn)業(yè)基地領(lǐng)導(dǎo)小組的指導(dǎo)下，為了加強對汽車工業(yè)的研究、規(guī)劃和協(xié)調(diào)服務(wù)，解決汽車工業(yè)發(fā)展中的重大問題，我省特成立汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展辦公室，具體負(fù)責(zé)制定中長期發(fā)展規(guī)劃，組織實施汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，監(jiān)控經(jīng)濟(jì)運行情況，協(xié)調(diào)地區(qū)間、行業(yè)間及企業(yè)間的關(guān)系，指導(dǎo)企業(yè)改革重組、合資合作、投資融資、科技進(jìn)步及信息交流等。有關(guān)市州和部門圍繞著汽車工業(yè)這個支柱產(chǎn)業(yè)制定工作措施，確保了國家和省里出臺的鼓勵企業(yè)投資、開發(fā)、出口等政策的落實，及時協(xié)調(diào)解決了汽車工業(yè)發(fā)展中的重大問題。

（三）我省科研優(yōu)勢為汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了技術(shù)保障

企業(yè)之間的競爭，歸根到底是人才的競爭。長春市汽車工業(yè)已有50年的歷史，在50年的發(fā)展進(jìn)程中，培養(yǎng)了大批汽車方面的技術(shù)人才和管理人才。目前，長春市有科研院所100多家，在全國技術(shù)力量占有率方面名列前茅，位居全國第12位。*大學(xué)、汽研所、第九設(shè)計院、材料研究所、高等汽車技術(shù)職業(yè)學(xué)院以及國家級光電、化學(xué)、物理等研究部門都為長春市汽車工業(yè)發(fā)展做出過巨大貢獻(xiàn)，培養(yǎng)了大批技術(shù)人才和高素質(zhì)的職工隊伍，同時一汽集團(tuán)也是一個培養(yǎng)和造就人才的大熔爐，為全國各大主機廠、零部件企業(yè)輸送了大量的人才，一汽人才已遍及全國的汽車行業(yè)。外商招聘汽車專業(yè)人才在長春市是非常容易的，這也是長春優(yōu)勢所在。長春不但培養(yǎng)人才，而且還為招聘國內(nèi)外來長春從事汽車行業(yè)的人才，制定了非常優(yōu)惠的政策，并創(chuàng)造了良好的工作環(huán)境。*省的科研優(yōu)勢，為我省汽車零部件產(chǎn)業(yè)，乃至我省汽車工業(yè)的發(fā)展提供了強有力的技術(shù)后援。

（四）我省擁有一批國內(nèi)外知名的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)

國內(nèi)外各大汽車零部件廠商普遍看好*省汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景，全省已有50多戶零部件企業(yè)與外商進(jìn)行合資合作，還有30多戶零部件企業(yè)與國內(nèi)汽車零部件廠家合資合作，很多外商還在我省獨資建廠。如國外知名大公司在長春合資或獨資的有德國海拉公司的車燈、曼?胡默爾公司的濾清器、西門子公司的汽車電子等；美國天合公司的轎車底盤及制動系統(tǒng)、塔奧公司的副車架、江森公司的內(nèi)飾件、德爾福公司的電線束、偉世通公司的鋁制散熱器等；法國佛吉亞公司的座椅骨架、萊特公司的消聲器、杰克賽爾的空調(diào)器等；日本光洋公司的轉(zhuǎn)向器、東機工的減震器等。目前，長春市零部件工業(yè)實際利用外資額已達(dá)3億美元，是全市招商引資最多、外商投資力度最大的行業(yè)。現(xiàn)正在洽談或已簽協(xié)議的還有15家外國大公司。如：德國波德乃茲公司新型汽車電線束、ZMM公司合資生產(chǎn)高檔轎車保險杠、TRW公司合資生產(chǎn)ABS系統(tǒng)、GF公司開發(fā)生產(chǎn)高檔轎車底盤、日本豐田公司的座椅滑道、轉(zhuǎn)角器和儀表盤總成等項目。繼續(xù)與美國江森公司擴大合資項目混氣發(fā)動機蓄電池、汽車電子傳感器等項目。日本豐田V6發(fā)動機項目也已在長春動工。長春已成為國內(nèi)外汽車零部件生產(chǎn)廠商的首選投資城市之一。

2.2*省是擁有汽車整車自主品牌較多的省份之一

座落在長春市的一汽集團(tuán)經(jīng)過50年的發(fā)展，形成了中、重、輕、微、轎全面發(fā)展的產(chǎn)品格局。擁有解放、紅旗、兩大自主品牌，形成遍布全國的營銷服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，享有很高的市場知名度。“一汽”品牌為全國工業(yè)品牌第四位，行業(yè)品牌第一位，其價值為3*.65億元，“紅旗”品牌價值為54.56億元，“解放”品牌以107.62億元的品牌價值蟬聯(lián)卡車制造類首位。20*年實現(xiàn)整車出口14256輛，增長39.8%，出口額10291萬美元，增長94.1%，在同行業(yè)中首家實現(xiàn)自主品牌整車出口突破一萬輛。零部件出口額1.32億美元，增長28.9%，產(chǎn)品出口主要有美國、日本、意大利、中東、歐洲等國家。同時，長春市擁有中國最早的、實力最強的、功能最完善的國家級汽車研究所、全國唯一的國家汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心、全國最大的汽車工程學(xué)院―*大學(xué)汽車學(xué)院、全國最大的從事汽車工廠設(shè)計的研究院―機械工業(yè)第九設(shè)計院、全國最大的汽車職業(yè)學(xué)院―長春高等汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院等一批國內(nèi)知名的高等院所、科研機構(gòu)和重點實驗室。同時，長春市在汽車工業(yè)領(lǐng)域擁有一批高層次的技術(shù)專家和熟練的產(chǎn)業(yè)工人隊伍，科研人員達(dá)6800多人，全市從事汽車制造的專業(yè)技術(shù)工人達(dá)10萬余人，長春市已經(jīng)成為全國名副其實的中國汽車工業(yè)發(fā)源地、汽車產(chǎn)業(yè)人才聚集地，成為培養(yǎng)汽車自主創(chuàng)新、研發(fā)和管理專業(yè)人才的搖籃。

2.3企業(yè)的海外業(yè)務(wù)發(fā)展較快

一汽在積極開展國內(nèi)業(yè)務(wù)的同時，不斷深入國際汽車貿(mào)易循環(huán)，初步建立起CKD全球采購及營銷體系。先后在亞洲、非洲、歐洲、美洲建立了五大地區(qū)性公司，設(shè)立了11個分公司和辦事機構(gòu)，已與80多個國家和地區(qū)的1000多家企業(yè)、貿(mào)易公司、分銷商和商建立了業(yè)務(wù)關(guān)系。進(jìn)出口總額從3000萬美元起步已累計達(dá)到41.1億美元，其中出口各種商用車、乘用車4.3萬輛。20*年，一汽創(chuàng)匯1.8億美元。并同大眾、奧迪、西門子、福特、通用、豐田、日產(chǎn)、大宇、現(xiàn)代等國際著名廠商保持著廣泛的技術(shù)交流與合作關(guān)系。

4*省汽車工業(yè)面向國際市場發(fā)展的主要問題

4.1零部件工業(yè)滯后于整車的發(fā)展

一方面，*省汽車零部件企業(yè)相互之間缺乏合作聯(lián)系，整體競爭力不足。另一方面，*省汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條較短，汽車零部件工業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于整車的發(fā)展速度，并且零部件業(yè)的基礎(chǔ)差、規(guī)模小，零部件產(chǎn)業(yè)所占汽車工業(yè)全部產(chǎn)值比重不足20%，而整車與零部件合理的產(chǎn)值比重應(yīng)為1：7，*省汽車零部件工業(yè)的缺口還很大。零部件工業(yè)是汽車工業(yè)的基礎(chǔ)，本地產(chǎn)業(yè)配套能力的缺乏將成為*省汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。

4.2龍頭企業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)有待拓展

一汽目前生產(chǎn)的自主品牌轎車還亟待提高。從世界汽車產(chǎn)品格局來看，轎車是汽車工業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品，轎車市場保有份額最大。在我國，轎車工業(yè)有很好的市場前景。但這一市場總有飽和的時候，一旦飽和我們將沒有自己的海外轎車市場。那時將嚴(yán)重阻止*省的汽車工業(yè)發(fā)展。

5對*省汽車工業(yè)面向國際市場發(fā)展的幾點建議

5.1堅持做大做強自主品牌

當(dāng)前，中國國內(nèi)生產(chǎn)的汽車特別是轎車大部分都是外國公司的品牌。這種情況導(dǎo)致的后果是嚴(yán)重的。首先很多企業(yè)只是國外品牌汽車的組裝廠，國產(chǎn)化率很低，對當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)非常有限。其次，這些產(chǎn)品更新速度很慢，對國內(nèi)市場的需求反應(yīng)也很遲鈍。第三，自主創(chuàng)新能力弱。合資企業(yè)幾乎沒有自己的產(chǎn)品開發(fā)能力，完全依賴于外方提供技術(shù)。第四,合資產(chǎn)品難以跨出國門。這些產(chǎn)品市場受外方市場布局控制只能在中國銷售。

要改變中國汽車行業(yè)自主品牌缺失，合資權(quán)益大頭外溢，發(fā)展受制于人的現(xiàn)狀，做大做強民族品牌是提升中國汽車工業(yè)的必由之路，也是增加汽車工業(yè)對地區(qū)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)的最有效途徑。*省汽車工業(yè)最大的特色就是自主品牌和合資品牌都很強，優(yōu)勢也在于此。*省要繼續(xù)充分發(fā)揮汽車工業(yè)的自主品牌優(yōu)勢，完善產(chǎn)品種類，加強產(chǎn)品創(chuàng)新的能力，不僅保證制造利潤，更要努力贏得品牌利潤，提升企業(yè)核心競爭力；要發(fā)揮一汽等龍頭企業(yè)作用，使*省成為中國民族汽車品牌最重要的生產(chǎn)基地。

5.2堅持自主知識產(chǎn)權(quán)，提升研發(fā)水平

*省要發(fā)揮自主品牌優(yōu)勢，提高對整車和汽車零部件的自主創(chuàng)新能力，特別是不斷加強對汽車發(fā)動機、汽車底盤、變速箱等核心技術(shù)的自主研發(fā)能力。但自主開發(fā)并不等于閉門造車，在自主開發(fā)的過程中不排除全球化的技術(shù)合作和人才合作，即走開放式的自主發(fā)展道路，在保持自主知識產(chǎn)權(quán)的前提下，與國外的汽車技術(shù)研發(fā)公司合作，在合作過程中培養(yǎng)自己的高水平技術(shù)研發(fā)隊伍，提升自身的研發(fā)能力。另外，*省汽車工業(yè)還要重視借鑒吸收國際最先進(jìn)的管理經(jīng)驗，培養(yǎng)自身的高水平管理隊伍，提高經(jīng)營管理水平。

5.3在相關(guān)政策上給予自主品牌汽車更多的支持

（1）政府對自主品牌的研發(fā)設(shè)備和技術(shù)采購減免稅。(2)國家大幅度的減免自主品牌汽車企業(yè)的稅費，至少要和合資、外資企業(yè)一致。(3)各級政府強制性的把一部分政府采購的份額給予自主創(chuàng)新、自主品牌的汽車。(4)成立“*省汽車自主開發(fā)獎勵基金”，重點支持自主品牌汽車的研發(fā)中心及產(chǎn)業(yè)化基地的建設(shè)。(5)通過政策性銀行，國家對自主品牌汽車企業(yè)的重大技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)改項目發(fā)放長期低息貸款。(6)加大輿論對自主品牌汽車的宣傳力度，提高其知名度和美譽度。

5.4延伸汽車產(chǎn)業(yè)鏈，發(fā)展產(chǎn)業(yè)集群

*省汽車工業(yè)的發(fā)展必須要有強大的汽車零部件工業(yè)體系支撐，因此，以整車廠為龍頭，形成汽車零部件的集群化發(fā)展，打造*省汽車產(chǎn)業(yè)集群，是提升我汽車工業(yè)競爭優(yōu)勢的必然選擇。零部件業(yè)的發(fā)展應(yīng)采取以下形式：

首先，依靠整車廠的力量對汽車零部件工業(yè)進(jìn)行分層管理，國家應(yīng)放松對零部件企業(yè)的直接干預(yù)，整車廠利用市場勢力對一級供應(yīng)商進(jìn)行管理，而一級供應(yīng)商再利用供求關(guān)系中的有利地位對二級供應(yīng)商進(jìn)行科學(xué)管理，依此類推，把原來國家行業(yè)主管部門目錄管理轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)包網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)內(nèi)的自主管理。

其次，面對兩個市場發(fā)展零部件工業(yè)，樹立全球競爭的理念。世界汽車市場上，無論是整車還是零部件，都逐漸呈現(xiàn)寡頭壟斷的市場格局，整車與零部件企業(yè)之間應(yīng)形成既競爭又合作的戰(zhàn)略聯(lián)盟已成為共識。以“最佳采購原則”為基礎(chǔ)的全球采購正在成為整車企業(yè)普遍采用的經(jīng)營策略，有實力的零部件廠商應(yīng)積極進(jìn)入國際市場。

第三，加速零部件產(chǎn)業(yè)整合，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，培育和扶植一批有競爭力的零部件企業(yè)集團(tuán)。首先，順應(yīng)汽車工業(yè)發(fā)展的潮流，汽車企業(yè)集團(tuán)應(yīng)“主動地”將零部件企業(yè)整體剝離，讓其有更大的決策自。政府不應(yīng)直接參與兼并的過程，而應(yīng)制定和規(guī)范零部件企業(yè)聯(lián)合、兼并重組的政策法規(guī)，明確企業(yè)并購的標(biāo)準(zhǔn)、原則、程序和要求，對兼并重組的企業(yè)給予稅收、貸款等方面的優(yōu)惠，充分發(fā)揮政府宏觀調(diào)控職能，積極配合而不是取代市場這個“看不見的手”來配置資源。

第四，努力提高零部件企業(yè)的自主開發(fā)能力，力爭設(shè)計出高附加值、高技術(shù)含量的零部件產(chǎn)品，最終推動整個汽車業(yè)的發(fā)展。歐美日等發(fā)達(dá)國家的零部件企業(yè)都有相當(dāng)強的技術(shù)開發(fā)能力，它們與整車進(jìn)行同步設(shè)計、制造，個別領(lǐng)域甚至超前發(fā)展。日本在以組裝產(chǎn)業(yè)為龍頭的產(chǎn)業(yè)體系出現(xiàn)問題時，開始把高功能、高附加值零部件和中間材料作為“中場產(chǎn)業(yè)”予以重視，“中場產(chǎn)業(yè)”將成為今后制造業(yè)的核心和領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。零部件企業(yè)在引進(jìn)外國技術(shù)的基礎(chǔ)上，加快吸收消化，開展模仿創(chuàng)新。整車廠應(yīng)積極支持零部件企業(yè)在降低成本、產(chǎn)品開發(fā)方面的努力，必要時給予資金上的支持，搞聯(lián)合開發(fā)。

最后，建立整車廠商與零部件廠商的合作共同體。

汽車工業(yè)的現(xiàn)狀范文第4篇

從提出問題的形式看，直問式論述題已被材料式論述題徹底取代；材料式論述題的特點是：在題目的情景設(shè)計上，可以是一個或幾個具體事實材料，也可以是一組或幾組數(shù)據(jù)圖表，也可以是上述材料的交錯使用。從題目的設(shè)問方式看，可以是明顯性設(shè)問，也可以是隱含性設(shè)問；可以是一題一問，也可以是一題多問；可以是收斂性設(shè)問，也可以是擴展性設(shè)問。

從提出問題的內(nèi)容看，高考論述題側(cè)重于考查我國政治經(jīng)濟(jì)生活中的重大問題，具有文字少信息多、可比性強等特點?？忌_解答高考論述題，一方面要能夠準(zhǔn)確把握一年來的重大時事熱點和具備堅實的理論基礎(chǔ)，另一方面又必須具備良好的理論聯(lián)系實際的素質(zhì)能力。

綜觀近幾年的高考試題，這類題目在高考試卷中所占分值大（約16分到20分之間），但是考生的得分率普遍低?？疾炜忌Х直容^重的原因，我以為主要是在審題即如何看懂表格本身直接體現(xiàn)的信息及信息背后所隱藏的本質(zhì)內(nèi)容和解題思路方法這兩個環(huán)節(jié)上。本人欲在此文中以高考試題為例，就怎樣使用哲學(xué)思維進(jìn)行審題、解題談一點膚淺的認(rèn)識。

例：運用經(jīng)濟(jì)學(xué)有關(guān)知識，分析下列圖表并回答問題

圖表I：我國汽車制造企業(yè)的年產(chǎn)量與資金利潤率的關(guān)系

圖表II：1990-1998年中美汽車年產(chǎn)量及占世界比重

圖表III：1997年中美最大汽車公司生產(chǎn)規(guī)模比較

注：我國目前有115家汽車整車生產(chǎn)廠家，數(shù)量堪稱世界第一。

（1）這三個圖表反映了什么經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象和問題？

（2）中國加入WTO后對我國的汽車工業(yè)會有什么影響？

（3）你認(rèn)為我國的汽車工業(yè)怎樣才能提高國際競爭力？

一、利用現(xiàn)象和本質(zhì)或原因和結(jié)果之間的辨證關(guān)系以及兩點論的觀點（注：如果材料給予正反兩方面的例子請運用兩點論）對材料進(jìn)行哲學(xué)剖析，力求對每段材料和全部材料之間的內(nèi)在含義及其指示性方向有正確的把握。

首先，找出每段材料的關(guān)鍵詞，并根據(jù)關(guān)鍵詞的指向挖掘出其隱含的內(nèi)在涵義；并且，在通常情況下，對關(guān)鍵詞的內(nèi)在涵義的了解和把握正是命題者的意圖所在。

例如：圖表一中，資金利潤率是關(guān)鍵詞，而其內(nèi)在涵義是指企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；年產(chǎn)量是關(guān)鍵詞，而其內(nèi)在涵義是指企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。圖表二中，中國汽車產(chǎn)量的逐年增加反映了我國汽車工業(yè)取得了長足的進(jìn)步，但當(dāng)材料把中國汽車產(chǎn)量占世界汽車產(chǎn)量的比重與美國汽車產(chǎn)量占世界汽車產(chǎn)量的比重進(jìn)行比較時，我們可以得知中國仍是汽車生產(chǎn)小國，那是什么原因?qū)е碌哪?？對待圖表二，我們要采取兩點論，同時要把圖表的內(nèi)在涵義"是什么阻礙了中國汽車企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展"透過圖表挖掘出來。圖表三把中國一汽與美國通用兩大汽車公司的某些具體指標(biāo)進(jìn)行比較，考生可先分析數(shù)字背后的隱藏涵義，并結(jié)合題下注（審讀注釋有助于把握圖表的內(nèi)在聯(lián)系及材料的中心觀點）可以歸納出企業(yè)規(guī)模與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的內(nèi)在聯(lián)系。

其次，把每段材料中的關(guān)鍵詞以及全部材料中的關(guān)鍵詞進(jìn)行內(nèi)在的聯(lián)系，并利用哲學(xué)思維進(jìn)行剖析，可把其定為原因與結(jié)果、現(xiàn)象與本質(zhì)等具體的聯(lián)系形式，通過這個步驟，有利于考生明白出題者的意圖并根據(jù)其意圖組織答案。

例如：圖表一中，年產(chǎn)量的增加即企業(yè)規(guī)模的擴大是原因，資金利潤率的提高即經(jīng)濟(jì)效益的上升是結(jié)果。圖表二中，1997年中國汽車產(chǎn)量是145.6萬輛與圖表三中的題下注：我國目前即1997年有115家汽車整車生產(chǎn)廠家，數(shù)量堪稱世界第一相聯(lián)系相結(jié)合，可以歸納出在我國存在汽車企業(yè)規(guī)模小、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重這一現(xiàn)象，而這一現(xiàn)象正是我國汽車企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益差的原因之一，而此處正是命題的出題意圖所在；而這一意圖正是圖表一的本質(zhì)內(nèi)容所在。所以，我們可以認(rèn)為圖表二、圖表三是圖表一本質(zhì)內(nèi)容的具體化。

二、遷移設(shè)問方式，針對不同的設(shè)問方式利用哲學(xué)道理進(jìn)行剖析，并按照哲學(xué)邏輯組織答案。通過遷移設(shè)問方式，考生可以把千奇百怪的設(shè)問方式變成自己熟悉的設(shè)問方式，這樣有利于考生把自己所學(xué)的知識與題目結(jié)合起來，以期取得好的成績。

例如：設(shè)問一，這三個圖表反映了什么經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象和問題可以遷移為這三個圖表是什么？針對"是什么"，考生要運用現(xiàn)象和本質(zhì)的原理組織答案。先分析材料中的關(guān)鍵詞--現(xiàn)象及其內(nèi)在涵義--本質(zhì)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合，以挖掘出每段材料以及全部材料的內(nèi)在聯(lián)系--本質(zhì)；此外，針對"是什么"，考生要注意兩點論的運用，特別是材料中有正反兩方面的素材。例如，透過圖表二中美國汽車企業(yè)的產(chǎn)量這一現(xiàn)象，我們可以得知汽車工業(yè)作為美國最重要的支柱產(chǎn)業(yè)已經(jīng)確立--本質(zhì)；圖表二中中國汽車產(chǎn)量的增加說明中國汽車工業(yè)取得了極大進(jìn)步，而與美國及世界產(chǎn)量的比較又說明我國汽車工業(yè)的不足--兩點論。

例如：設(shè)問二 ，中國加入WTO后對我國的汽車工業(yè)會有什么影響可以遷移為加入WTO將對中國汽車工業(yè)造成怎么樣的影響？針對"怎么樣"，我們要堅持矛盾分析法中的"兩點論"、"兩分法"，力求全面地看問題。例如，我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀使得面對"入世"是一種嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，將面對殘酷的國際競爭--不利的一面；同時也是一種機遇，"入世"將促使我國汽車工業(yè)提高效率、降低成本，加速汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整--有利的一面。

例如：設(shè)問三，你認(rèn)為我國的汽車工業(yè)怎樣才能提高國際競爭力可以遷移為中國的汽車工業(yè)要發(fā)展該怎么辦？針對"怎么辦"，我們要堅持利用矛盾分析法中的"內(nèi)因和外因的辨證關(guān)系"來組織答案。例如，面對"入世"的挑戰(zhàn)，我國汽車工業(yè)要提高國際競爭力，必須做到：國家要加強對汽車工業(yè)的宏觀調(diào)控，完善市場經(jīng)濟(jì)體制，優(yōu)化我國現(xiàn)在汽車工業(yè)的資源配置，以市場為導(dǎo)向，使汽車制造企業(yè)優(yōu)勝劣汰，創(chuàng)造有利于國有大型企業(yè)發(fā)展的外部政策環(huán)境--外因是事物發(fā)展的條件；企業(yè)要在國家宏觀調(diào)控下，以市場為導(dǎo)向，實行企業(yè)兼并和大型企業(yè)的"強強聯(lián)合"，組建我國的汽車"航空母艦"，優(yōu)化資源配置，實現(xiàn)規(guī)模效益，增強國際競爭力--外因通過內(nèi)因起作用；企業(yè)要遵循價值規(guī)律，堅持市場為導(dǎo)向，不斷提高競爭意識--內(nèi)因是事物變化發(fā)展的源泉；依靠科技進(jìn)步，采用先進(jìn)技術(shù)，改善經(jīng)營管理，使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變--內(nèi)因是事物變化發(fā)展的源泉；提高勞動生產(chǎn)率、降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量和檔次，提高經(jīng)濟(jì)效益--內(nèi)因是事物變化發(fā)展的源泉。

注：

汽車工業(yè)的現(xiàn)狀范文第5篇

關(guān)鍵詞：激光焊接；汽車；發(fā)展

Abstract: This paper mainly introduces the current situation of the development of laser welding technology and basic principle, expounds the characteristics of laser welding technology and its application in the automobile industry, because the laser welding technology has the advantages of high welding quality, high production efficiency, easy to realize automation, thus the laser welding technology has been widely used in automotive industry, but the equipment investment the problems of laser welding also limits the application of laser welding technology in the wider area.

Key words: laser welding; automobile; development

中圖分類號: TG456.7

激光焊接技術(shù)是一種重要的材料連接方法，早在1964年就有人開始在薄小零件的焊接中應(yīng)用激光焊接技術(shù)，激光焊接因其具有高密度能量、穿透能力強、焊接精度高、焊接柔性大等優(yōu)點，在航空、航天、電子、汽車、輪船等領(lǐng)域得到了廣泛的應(yīng)用。20世紀(jì)90年代初，歐美等國家已把激光焊接技術(shù)應(yīng)用在農(nóng)業(yè)等行業(yè)中。在汽車工業(yè)中，無論是車身的組裝，還是汽車零部件的生產(chǎn)，激光焊接技術(shù)都得到了廣泛的應(yīng)用[1]。

幾十年來，我國科研工作者也對激光焊接技術(shù)開展了廣泛而深入的研究，在焊接工藝優(yōu)化、焊接接頭組織性能演變機制等方面取得了大量研究成果。激光焊接技術(shù)具有其他焊接技術(shù)無法比擬的優(yōu)勢和特點，與其他焊接技術(shù)相比，激光焊接技術(shù)焊接速度快、深度大、變形較小。焊接設(shè)備組成較簡單、搭配靈活，同時激光焊接的應(yīng)用范圍較廣，能對各種易焊和難焊材料實施焊接[2]。但是，激光焊接技術(shù)對焊接設(shè)備精度的要求也較高，對技術(shù)人員的操作水平要求也高，激光焊接設(shè)備的成本代價也比其他焊接設(shè)備的成本要高出很多[3]，這在一定程度上阻礙了激光焊接技術(shù)的應(yīng)用范圍。但隨著激光焊接技術(shù)的不斷發(fā)展運用和技術(shù)的成熟，激光焊接已經(jīng)成為很多領(lǐng)域的必備工序。

1. 激光焊接技術(shù)的原理及特點

激光是一種發(fā)散性極小、能量密度極高的光源。利用激光這種特有的特性，將經(jīng)過偏光鏡反射的集中在聚焦裝置中的高強度激光光束照射到需要焊接的材料或工件表面，高強度的光能被材料吸收利用，轉(zhuǎn)化為熱量并將照射材料融化，從而實現(xiàn)材料或工件的連接，這就是激光焊接技術(shù)的基本原理[4]。與傳統(tǒng)的焊接技術(shù)相比，激光焊接技術(shù)具有很多優(yōu)點，由于激光光束高度的收斂集中，可以進(jìn)行較深的焊接，焊接時焊縫的寬度也就相應(yīng)的很窄，接頭區(qū)中高溫區(qū)域的縮小使工件的變形率降低，極大程度地提高了加工精度；激光焊接時，激光光束照射到焊接工件上，釋放出極高的熱量，即使是熔點很高的材料，照射部位也能被瞬間融化，這樣就提高了焊接速度，且焊接后工件接頭區(qū)域的表面平整完好，基本上不用進(jìn)行二次清理，節(jié)約了冗余工序和相應(yīng)的成本；另外，激光光束比較容易操控，可以精確的定位到焊接區(qū)域，易于進(jìn)行高自動化程度的焊接作業(yè)。

2. 激光焊接技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用

2.1激光焊接在汽車制造中的應(yīng)用

在汽車制造中，激光焊接技術(shù)主要應(yīng)用于汽車車身的制造和汽車相關(guān)零部件的制造[5]。采用激光拼焊工藝獲得的焊接接頭質(zhì)量優(yōu)良，且焊縫轉(zhuǎn)接也較為平穩(wěn)，可以大幅改善汽車零部件的抗沖擊性和抗疲勞性能。激光焊接技術(shù)應(yīng)用于汽車車身制造中可以減輕結(jié)構(gòu)件和零配件的使用數(shù)量，減輕整車重量，節(jié)約制造成本。近年來，發(fā)達(dá)國家在家用轎車制造中近60%的零部件已采用激光焊接技術(shù)，廣泛應(yīng)用于變速齒輪、半軸、傳動軸、離合器等汽車部件的制造[6]。

2.2激光焊接應(yīng)用現(xiàn)狀

把激光焊接技術(shù)應(yīng)用于汽車工業(yè)中最早的國家是德國。早在90年代中期，德國奧迪汽車公司就已經(jīng)有三百多萬輛轎車安裝上了用激光焊接的底板和車身輔助構(gòu)架。目前，在車身結(jié)構(gòu)焊接方面處于世界領(lǐng)先地位的是德國大眾汽車公司，該公司生產(chǎn)的的包括Golf、Passat、Polo等在內(nèi)的多種車型的車頂、車門等主要部位的焊接幾乎全部采用激光焊接技術(shù)，有效實現(xiàn)了減噪，也使得車身的結(jié)構(gòu)設(shè)計更加安全。盡管目前激光焊接技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了相當(dāng)高的水平，但是人們對于激光焊接技術(shù)更深層次的探索從未停止過，國外已經(jīng)著手開始研究新的項目——用遠(yuǎn)程激光焊來焊接柔性車身。相信激光焊接技術(shù)會伴隨汽車工業(yè)的發(fā)展而不斷更新和進(jìn)步，并促進(jìn)汽車工業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

目前，激光焊接技術(shù)在汽車工業(yè)，特別是中高檔汽車工業(yè)的生產(chǎn)中的應(yīng)用已經(jīng)比較普遍。寶馬、凱萊斯勒一奔馳、通用、福特、大眾、豐田、亞菲特等各大汽車公司，都已經(jīng)建立了自己的激光加工生產(chǎn)線。僅美國通用公司就擁有200多臺激光器。激光焊接主應(yīng)用于車身框架的拼焊和汽車零部件的焊接。比如，為提高汽車車身機構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性，在汽車頂蓋和側(cè)面車身的焊接基本上已經(jīng)全部采用激光焊接技術(shù)，傳統(tǒng)的電阻焊已逐步被淘汰。變速器齒輪、氣門挺桿和車門鉸鏈等零部件，也已廣泛地采用了激光焊接技術(shù)，提高了這些部件的質(zhì)量和精度，也使得汽車整體性能有所提高[7]。

3. 激光焊接技術(shù)在汽車工業(yè)中應(yīng)用所面臨的問題

當(dāng)前，激光焊接技術(shù)在汽車工業(yè)中的應(yīng)用也面臨一些問題。第一，激光焊接一次性的設(shè)備投入要比傳統(tǒng)焊接的設(shè)備投入要高得多，焊接過程中單位時間內(nèi)的的成本也比傳統(tǒng)焊接高，一些規(guī)模相對較小的汽車公司就無力承擔(dān)這些昂貴的設(shè)備投入，影響了激光焊接技術(shù)的普及和應(yīng)用。第二，在激光焊接中實現(xiàn)利用計算機進(jìn)行結(jié)果預(yù)測和質(zhì)量監(jiān)管的技術(shù)問題有待進(jìn)一步研發(fā)和提高。由于激光焊接速度快、精密度高，在焊接前準(zhǔn)確預(yù)測焊接結(jié)果并實現(xiàn)對焊接質(zhì)量的有效控制是提高激光焊接效率和焊接質(zhì)量、節(jié)約成本和工序的關(guān)鍵所在，這項技術(shù)目前還不能夠完全實現(xiàn)，激光焊接研究工作者仍需在這些方面進(jìn)行進(jìn)一步的探索研究[8]。

參考文獻(xiàn):

[1]李曉娜,許先果,邊美華.激光焊接在汽車工業(yè)中的應(yīng)用[J].電焊機,2006,36(4):47-49.

[2]李亞江,王娟,劉鵬.特種焊接技術(shù)及應(yīng)用. [M].北京: 機械工業(yè)出版社, 2004

[3]陳根余,陳建明,梅麗芳,王祖建.汽車白車身激光焊接生產(chǎn)線單元設(shè)計及分析[J].激光技術(shù),2011,36(1):7-10.

[4]丁志宏 激光技術(shù)在金屬加工中的應(yīng)用[J].現(xiàn)代制造,2003 (11):34-37.

[5]張旭東,陳武柱.激光焊接技術(shù)進(jìn)展及其在汽車制造中的應(yīng)用[J].世界汽車,2003 (7):53-56

[6]湯旭東,徐平.汽車車身制造的激光焊接應(yīng)用[J].自動化博覽,2012 (3):48-51.