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對汽車工業(yè)的認(rèn)識范文第1篇

我省的汽車工業(yè)在中國具有極其特殊而且重要的地位。從1953年一汽建廠開始，至今已有55年的歷史，長春作為我省省會一直是中國汽車工業(yè)的龍頭；吉林市的汽車工業(yè)從一汽吉林汽車公司（原吉林輕型車廠）生產(chǎn)出我國第一輛輕型車為標(biāo)志開始起步。

目前，一汽集團(tuán)已形成年產(chǎn)100萬輛以上的汽車整車生產(chǎn)能力?熏整車形成了輕、中、重、轎、微、客寬系列、多品種全面發(fā)展的產(chǎn)品格局，在吉林省內(nèi)實(shí)際生產(chǎn)各類汽車70萬輛以上。而上述產(chǎn)品的生產(chǎn)主要集中在長春市，相比一汽集團(tuán)和長春市汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，作為吉林省的第二大城市，同時(shí)也是吉林省汽車工業(yè)的第二大城市，吉林市的汽車工業(yè)發(fā)展近幾年的發(fā)展卻不如人意：原來的主要車型國產(chǎn)品牌的輕微型車佳寶系列產(chǎn)品車型老化，新車型推出慢；與日本大發(fā)公司合作的森雅系列車由于合作方式和市場定位等方面的限制，市場表現(xiàn)不理想；吉林通田汽車公司雖然有轎車生產(chǎn)資格的寶貴資源，由于種種原因一直沒有發(fā)揮作用。上述原因造成吉林市汽車產(chǎn)量在近年來呈現(xiàn)下滑的趨勢。

為保持我省汽車工業(yè)的龍頭地位，加快我省經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，加大力度，強(qiáng)化措施，促進(jìn)吉林市汽車工業(yè)加快發(fā)展，其意義十分重大。

在認(rèn)識不足的同時(shí)，我們也看到吉林市汽車工業(yè)發(fā)展具有其他城市無法比擬的優(yōu)勢：吉林市現(xiàn)有一汽吉林汽車有限公司、通田汽車公司2戶整車生產(chǎn)企業(yè)和近百戶汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)，初步形成了輕、微型車和經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)及零部件配套體系。培養(yǎng)了一大批汽車工業(yè)專業(yè)技術(shù)人員和技術(shù)工人隊(duì)伍。省委、省政府高度重視吉林市汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在我省汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中明確指出要把吉林市建設(shè)成吉林省第二大整車生產(chǎn)基地；批準(zhǔn)了吉林市工業(yè)園區(qū)的建立，賦予了與長春汽車產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)同等的優(yōu)惠政策。吉林市委、市政府把汽車工業(yè)作為吉林市支柱產(chǎn)業(yè)之一，投入了大量的資金用于汽車工業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力優(yōu)化軟硬環(huán)境。上述優(yōu)勢為吉林市汽車工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了前所未有的良好發(fā)展基礎(chǔ)，可以說吉林市汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的機(jī)遇已經(jīng)到來。

綜合上述情況，筆者在廣泛調(diào)研并聽取有關(guān)方面意見的基礎(chǔ)上，對吉林市汽車工業(yè)的發(fā)展提出如下建議：

1、充分利用一汽集團(tuán)總部在我省的優(yōu)勢，從建設(shè)吉長汽車產(chǎn)業(yè)帶的高度，把吉林市和長春市汽車工業(yè)發(fā)展整體規(guī)劃，兩市做到有所為有所不為，互為補(bǔ)充，互相促進(jìn)。大力促使一汽集團(tuán)在國產(chǎn)品牌輕微型車生產(chǎn)方面加大技術(shù)和資金投入，加速一汽吉林汽車公司的發(fā)展，使吉林市在我國輕微型車生產(chǎn)上重新爭得應(yīng)有的地位；利用一汽吉林汽車公司已經(jīng)具備的轎車生產(chǎn)資格，把一汽集團(tuán)經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)基地放在吉林市。從而形成依托一汽集團(tuán)，在乘用車方面形成以長春為中高檔車生產(chǎn)基地，吉林市為經(jīng)濟(jì)型轎車、輕微型車和城市多功能車生產(chǎn)基地的協(xié)調(diào)發(fā)展格局。

2、吉林市在加大對汽車工業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施投入的前提下，建議省委、省政府在吉林市汽車工業(yè)園區(qū)建設(shè)方面給予資金方面的傾斜，盡快完善吉林市汽車工業(yè)園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，為整車和零部件企業(yè)的發(fā)展建設(shè)創(chuàng)造更加良好的環(huán)境。

對汽車工業(yè)的認(rèn)識范文第2篇

從提出問題的形式看，直問式論述題已被材料式論述題徹底取代；材料式論述題的特點(diǎn)是：在題目的情景設(shè)計(jì)上，可以是一個(gè)或幾個(gè)具體事實(shí)材料，也可以是一組或幾組數(shù)據(jù)圖表，也可以是上述材料的交錯使用。從題目的設(shè)問方式看，可以是明顯性設(shè)問，也可以是隱含性設(shè)問；可以是一題一問，也可以是一題多問；可以是收斂性設(shè)問，也可以是擴(kuò)展性設(shè)問。

從提出問題的內(nèi)容看，高考論述題側(cè)重于考查我國政治經(jīng)濟(jì)生活中的重大問題，具有文字少信息多、可比性強(qiáng)等特點(diǎn)?？忌_解答高考論述題，一方面要能夠準(zhǔn)確把握一年來的重大時(shí)事熱點(diǎn)和具備堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)，另一方面又必須具備良好的理論聯(lián)系實(shí)際的素質(zhì)能力。

綜觀近幾年的高考試題，這類題目在高考試卷中所占分值大（約16分到20分之間），但是考生的得分率普遍低?？疾炜忌Х直容^重的原因，我以為主要是在審題即如何看懂表格本身直接體現(xiàn)的信息及信息背后所隱藏的本質(zhì)內(nèi)容和解題思路方法這兩個(gè)環(huán)節(jié)上。本人欲在此文中以高考試題為例，就怎樣使用哲學(xué)思維進(jìn)行審題、解題談一點(diǎn)膚淺的認(rèn)識。

例：運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)有關(guān)知識，分析下列圖表并回答問題

圖表I：我國汽車制造企業(yè)的年產(chǎn)量與資金利潤率的關(guān)系

圖表II：1990-1998年中美汽車年產(chǎn)量及占世界比重

圖表III：1997年中美最大汽車公司生產(chǎn)規(guī)模比較

注：我國目前有115家汽車整車生產(chǎn)廠家，數(shù)量堪稱世界第一。

（1）這三個(gè)圖表反映了什么經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象和問題？

（2）中國加入WTO后對我國的汽車工業(yè)會有什么影響？

（3）你認(rèn)為我國的汽車工業(yè)怎樣才能提高國際競爭力？

一、利用現(xiàn)象和本質(zhì)或原因和結(jié)果之間的辨證關(guān)系以及兩點(diǎn)論的觀點(diǎn)（注：如果材料給予正反兩方面的例子請運(yùn)用兩點(diǎn)論）對材料進(jìn)行哲學(xué)剖析，力求對每段材料和全部材料之間的內(nèi)在含義及其指示性方向有正確的把握。

首先，找出每段材料的關(guān)鍵詞，并根據(jù)關(guān)鍵詞的指向挖掘出其隱含的內(nèi)在涵義；并且，在通常情況下，對關(guān)鍵詞的內(nèi)在涵義的了解和把握正是命題者的意圖所在。

例如：圖表一中，資金利潤率是關(guān)鍵詞，而其內(nèi)在涵義是指企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益；年產(chǎn)量是關(guān)鍵詞，而其內(nèi)在涵義是指企業(yè)的經(jīng)營規(guī)模。圖表二中，中國汽車產(chǎn)量的逐年增加反映了我國汽車工業(yè)取得了長足的進(jìn)步，但當(dāng)材料把中國汽車產(chǎn)量占世界汽車產(chǎn)量的比重與美國汽車產(chǎn)量占世界汽車產(chǎn)量的比重進(jìn)行比較時(shí)，我們可以得知中國仍是汽車生產(chǎn)小國，那是什么原因?qū)е碌哪?？對待圖表二，我們要采取兩點(diǎn)論，同時(shí)要把圖表的內(nèi)在涵義"是什么阻礙了中國汽車企業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展"透過圖表挖掘出來。圖表三把中國一汽與美國通用兩大汽車公司的某些具體指標(biāo)進(jìn)行比較，考生可先分析數(shù)字背后的隱藏涵義，并結(jié)合題下注（審讀注釋有助于把握圖表的內(nèi)在聯(lián)系及材料的中心觀點(diǎn)）可以歸納出企業(yè)規(guī)模與企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的內(nèi)在聯(lián)系。

其次，把每段材料中的關(guān)鍵詞以及全部材料中的關(guān)鍵詞進(jìn)行內(nèi)在的聯(lián)系，并利用哲學(xué)思維進(jìn)行剖析，可把其定為原因與結(jié)果、現(xiàn)象與本質(zhì)等具體的聯(lián)系形式，通過這個(gè)步驟，有利于考生明白出題者的意圖并根據(jù)其意圖組織答案。

例如：圖表一中，年產(chǎn)量的增加即企業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大是原因，資金利潤率的提高即經(jīng)濟(jì)效益的上升是結(jié)果。圖表二中，1997年中國汽車產(chǎn)量是145.6萬輛與圖表三中的題下注：我國目前即1997年有115家汽車整車生產(chǎn)廠家，數(shù)量堪稱世界第一相聯(lián)系相結(jié)合，可以歸納出在我國存在汽車企業(yè)規(guī)模小、重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重這一現(xiàn)象，而這一現(xiàn)象正是我國汽車企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益差的原因之一，而此處正是命題的出題意圖所在；而這一意圖正是圖表一的本質(zhì)內(nèi)容所在。所以，我們可以認(rèn)為圖表二、圖表三是圖表一本質(zhì)內(nèi)容的具體化。

二、遷移設(shè)問方式，針對不同的設(shè)問方式利用哲學(xué)道理進(jìn)行剖析，并按照哲學(xué)邏輯組織答案。通過遷移設(shè)問方式，考生可以把千奇百怪的設(shè)問方式變成自己熟悉的設(shè)問方式，這樣有利于考生把自己所學(xué)的知識與題目結(jié)合起來，以期取得好的成績。

例如：設(shè)問一，這三個(gè)圖表反映了什么經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象和問題可以遷移為這三個(gè)圖表是什么？針對"是什么"，考生要運(yùn)用現(xiàn)象和本質(zhì)的原理組織答案。先分析材料中的關(guān)鍵詞--現(xiàn)象及其內(nèi)在涵義--本質(zhì)，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行綜合，以挖掘出每段材料以及全部材料的內(nèi)在聯(lián)系--本質(zhì)；此外，針對"是什么"，考生要注意兩點(diǎn)論的運(yùn)用，特別是材料中有正反兩方面的素材。例如，透過圖表二中美國汽車企業(yè)的產(chǎn)量這一現(xiàn)象，我們可以得知汽車工業(yè)作為美國最重要的支柱產(chǎn)業(yè)已經(jīng)確立--本質(zhì)；圖表二中中國汽車產(chǎn)量的增加說明中國汽車工業(yè)取得了極大進(jìn)步，而與美國及世界產(chǎn)量的比較又說明我國汽車工業(yè)的不足--兩點(diǎn)論。

例如：設(shè)問二 ，中國加入WTO后對我國的汽車工業(yè)會有什么影響可以遷移為加入WTO將對中國汽車工業(yè)造成怎么樣的影響？針對"怎么樣"，我們要堅(jiān)持矛盾分析法中的"兩點(diǎn)論"、"兩分法"，力求全面地看問題。例如，我國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀使得面對"入世"是一種嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，將面對殘酷的國際競爭--不利的一面；同時(shí)也是一種機(jī)遇，"入世"將促使我國汽車工業(yè)提高效率、降低成本，加速汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整--有利的一面。

例如：設(shè)問三，你認(rèn)為我國的汽車工業(yè)怎樣才能提高國際競爭力可以遷移為中國的汽車工業(yè)要發(fā)展該怎么辦？針對"怎么辦"，我們要堅(jiān)持利用矛盾分析法中的"內(nèi)因和外因的辨證關(guān)系"來組織答案。例如，面對"入世"的挑戰(zhàn)，我國汽車工業(yè)要提高國際競爭力，必須做到：國家要加強(qiáng)對汽車工業(yè)的宏觀調(diào)控，完善市場經(jīng)濟(jì)體制，優(yōu)化我國現(xiàn)在汽車工業(yè)的資源配置，以市場為導(dǎo)向，使汽車制造企業(yè)優(yōu)勝劣汰，創(chuàng)造有利于國有大型企業(yè)發(fā)展的外部政策環(huán)境--外因是事物發(fā)展的條件；企業(yè)要在國家宏觀調(diào)控下，以市場為導(dǎo)向，實(shí)行企業(yè)兼并和大型企業(yè)的"強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合"，組建我國的汽車"航空母艦"，優(yōu)化資源配置，實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，增強(qiáng)國際競爭力--外因通過內(nèi)因起作用；企業(yè)要遵循價(jià)值規(guī)律，堅(jiān)持市場為導(dǎo)向，不斷提高競爭意識--內(nèi)因是事物變化發(fā)展的源泉；依靠科技進(jìn)步，采用先進(jìn)技術(shù)，改善經(jīng)營管理，使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變--內(nèi)因是事物變化發(fā)展的源泉；提高勞動生產(chǎn)率、降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品質(zhì)量和檔次，提高經(jīng)濟(jì)效益--內(nèi)因是事物變化發(fā)展的源泉。

注：

對汽車工業(yè)的認(rèn)識范文第3篇

時(shí)移世易。兩年前，當(dāng)人們高喊“史上最強(qiáng)”北京車展時(shí)，未承想，“最”字本身也是不斷突破的——展出車輛由990輛增加到1125輛，全球首發(fā)車由89輛上升為120輛，概念車從65款增加到74款，總展覽面積也從20萬平方米提升到23萬平方米。大，對于兩年前就已經(jīng)摘得全球銷量桂冠的中國來說，已經(jīng)不再是新聞。

在今年以“創(chuàng)新·跨越”為主題定位的北京車展上，我們更關(guān)注的是，自主品牌的研發(fā)能力和實(shí)力到底有多大提升。84款自主品牌的全球首發(fā)新車中，有哪些車型具有未來車的概念，哪些車型是真材實(shí)料，哪些車型只是臨時(shí)拼裝的“樣子貨”？在自主品牌的新能源戰(zhàn)略和車型中，又有哪些在市場上具備競爭力，哪些在核心零部件上有自己的獨(dú)特優(yōu)勢？無論是紅旗品牌下將誕生全新的H7、奔騰B90，榮威950，還是長安SUV、中華H230、北汽C70，或者是比亞迪和戴姆勒合作的首款電動車等，都讓我們既期待又擔(dān)心。

經(jīng)過過去10年的發(fā)展，我們的部分自主品牌企業(yè)已經(jīng)具備從市場上脫穎而出的能力。但如何“撥開迷霧見月明”，這些企業(yè)還在探索中。無論是已經(jīng)收購了沃爾沃的吉利，還是和捷豹路虎尋求合作的奇瑞，抑或是和戴姆勒簽署合作協(xié)議的比亞迪。一方面，自主品牌的實(shí)力已經(jīng)有很大的提升，另一方面，面對市場的變幻無常，自主品牌又沒有足夠的把握。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃即將出臺的前夜，各大跨國公司汽車集團(tuán)在新能源方面所展示出來的實(shí)力和技術(shù)發(fā)展路線，以及自主品牌所處的發(fā)展階段，在北京車展這個(gè)大舞臺上，各種新能源車爭奇斗艷，這也是我國汽車企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)和相關(guān)部門學(xué)習(xí)的好機(jī)會。

“過去10年是中國汽車產(chǎn)業(yè)的黃金期，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)完成了從小到大的過程，未來10年正在逐步實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的巨大跨越?！敝袊Q(mào)促會汽車分會會長王俠表示，本屆北京車展將集中展示全球汽車工業(yè)在科技創(chuàng)新上的新成就，特別是在節(jié)能減排和新能源汽車領(lǐng)域上的新突破以及我國汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的成果，展現(xiàn)汽車工業(yè)的創(chuàng)新能力和未來發(fā)展前景。

對汽車工業(yè)的認(rèn)識范文第4篇

1．對“雙贏”的重新思考

“雙贏”(州N―州N)一詞是博欒理論中的專業(yè)術(shù)語，指對博弈雙方都有利的行動與結(jié)果。用博弈論的術(shù)語說，是“兩人非零和博弈”中的某一種狀態(tài)。在這種狀態(tài)下雙方獲利未必完全對等，但它不是雙方兩敗俱傷，也不同于“兩人零和博弈”或“全贏全輸”。

這只是“雙贏”的一個(gè)抽象概念。但隨著我國對外開放的擴(kuò)大，如果我們?nèi)詽M足于現(xiàn)在這種抽象的“雙贏”，而不努力擴(kuò)展自己的贏面，那么我們恐1，6只能是全球化的犧牲品。汽車是近年“雙贏”之聲不絕于耳的一個(gè)領(lǐng)域，但在這些“雙贏”中，究竟我們又贏了什么、贏了多少?我們還可以贏什么、應(yīng)該贏什么?……如果我們對這些問題掉以輕心的話， 問題就不是“我們還可以贏多少”了，而是“我們還是否可以贏下去”1

2．汽車工業(yè)的巨大誘惑

一個(gè)行業(yè)能否成為支柱產(chǎn)業(yè)有三個(gè)基本條件：

(A)對國民經(jīng)濟(jì)的整體帶動作

(B)對國民收入的推動作用；

(C)對整體就業(yè)的拉動作用。

汽車工業(yè)能夠反映一國工業(yè)和技術(shù)綜合發(fā)展程度，對其他產(chǎn)業(yè)的帶動效應(yīng)直接相關(guān)度為1： 2．4―2．7，對勞動就業(yè)的帶動效應(yīng)為1：7。十六大后，國家有關(guān)部門委托中國社科院研究“哪些產(chǎn)業(yè)最有助于中國走上新型工業(yè)化道路”，社科院的專家們毫不猶豫地將汽車產(chǎn)業(yè)列在了第一位。而包括美日歐等多個(gè)發(fā)達(dá)國家和地區(qū)發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)也表明，汽車工業(yè)是一國無可爭辯的支柱產(chǎn)業(yè)。

(1)汽車工業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的推動作用

隨著工業(yè)化的進(jìn)一步發(fā)展，汽車工業(yè)在國內(nèi)生產(chǎn)總值以及工業(yè)總產(chǎn)值中所占的比重越來越大。據(jù)估計(jì)，今后10年每年GDP的增量，有1／6至1／7是由汽車工業(yè)提供的。汽車工業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)的支柱作用越來越明顯(見表1)，汽車工業(yè)將成為影響國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展未來的一項(xiàng)重要支柱產(chǎn)業(yè)。

(2)汽車工業(yè)對相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動作用

除了汽車本身所在的工業(yè)體系外，汽車工業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)各產(chǎn)業(yè)的推動作用也是不容忽視的。中國農(nóng)業(yè)銀行行長尚福林列舉了這樣一組數(shù)字：汽車產(chǎn)業(yè)每增值1元，會給上游產(chǎn)業(yè)帶來0 65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2．63元的增值，同時(shí)帶動上下游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化，形成聯(lián)動效應(yīng)，促進(jìn)國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

二、中國汽車工業(yè)的現(xiàn)狀――贏利的籌碼?

1合資重組，狼煙四起――中國汽車能否就此鳳凰涅磐

目前，國際汽車工業(yè)已經(jīng)形成了“6+3”的格局?！?”指通用、福特、戴姆勒?克萊斯勤、大眾、豐田、雷諾―日產(chǎn)；“3”指本田、寶馬、標(biāo)致―雪鐵龍，這9家汽車公司的年產(chǎn)量已占世界汽車總產(chǎn)量92％以上。

“中國的汽車工業(yè)與世界汽車工業(yè)相似?！眹彝饨?jīng)貿(mào)部副部長魏建國說： “在轎車生產(chǎn)領(lǐng)域，‘6+3’系統(tǒng)企業(yè)在華的合資合作企業(yè)控制了中國95％以上的轎車市場?！薄?+3”系統(tǒng)早于上世紀(jì)末就通過各種形式與我國國內(nèi)汽車企業(yè)合作開始搶灘中國市場，并于中國入世后通過一系列的兼并重組加強(qiáng)在中國的投資力度與市場競爭力。有專家提出， 中國轎車領(lǐng)域已形成了以一汽、東風(fēng)、上汽三大集團(tuán)為主導(dǎo)，以廣州本田、重慶長安、南京菲亞特、浙江吉利、哈飛集團(tuán)、昌河集團(tuán)、華晨汽車、北京現(xiàn)代等為重要組成部分的“3+X”的嶄新格局。業(yè)界認(rèn)為，這一格局的形成表明中國汽車已告別“散、亂、差、小”的局面，一批初具國際競爭力的汽車集團(tuán)正在崛起。但是，如果我們不對重組合資后的“雙贏”進(jìn)行細(xì)致的分析，并且協(xié)調(diào)好各個(gè)地方的利益關(guān)系，擴(kuò)展自己的贏面，中國汽車行業(yè)可能會陷入類似民國初期“各帝國主義聯(lián)合地方軍

閥割據(jù)一方”的混亂局面。

2．核心技術(shù)被控，市場危弱一一我們無法獲得應(yīng)得利益

(1)畸形的消費(fèi)一一不安全的超額利潤

當(dāng)前且在一段不短的時(shí)期內(nèi)，轎車在中國仍是奢侈品，汽車消費(fèi)帶有一定的盲目性和非理性。很多人買轎車純粹是從個(gè)人興趣和提高生活質(zhì)量出發(fā)，轎車并非他們的日常生活必需品。價(jià)格對于中國目前有能力買車的階層來說，并非第一位重要的因素。即多一萬或者少一萬，對于人們的買車決策來說影響不是太大， 因此即使生產(chǎn)不成規(guī)模仍有利潤可言。這樣，很多外商，尤其是精明的日本商人，就充分利用了目前中國汽車市場和汽車消費(fèi)特征所凸現(xiàn)的機(jī)遇，嚴(yán)格按照市場需求設(shè)定的生產(chǎn)規(guī)模投資，利用這種畸形消費(fèi)、畸形市場，從而獲得豐厚的“畸形超額利潤”。以廣州本田為例，通用在中國投資15億美元，本田僅為2億美元，因此廣本能做到當(dāng)年持平，翌年分紅的奇跡。即該是年產(chǎn)五萬的生產(chǎn)規(guī)模，就投資適合這個(gè)生產(chǎn)規(guī)模的設(shè)備與配置。同時(shí)，眾所周知的高關(guān)銳和其他不完善的市場因素也帶來了可觀的超額利潤。然而，這種超額利潤顯然并不值得歡欣鼓舞， 因?yàn)檫@體現(xiàn)出一個(gè)市場的幼稚和脆弱，這種基于汽車消費(fèi)者個(gè)人興趣，或者說奢侈的生活質(zhì)量追求的超額利潤是不安全的。企業(yè)追求，而且歡迎的應(yīng)該是我們在完全競爭市場模型中所講的“零利潤”， 因?yàn)檫@種利潤更安全，更可靠。但就目前的情況來說，面對畸形的消費(fèi)，龐大的價(jià)外費(fèi)用，這種危弱的市場環(huán)境的改善，“零利潤”環(huán)境的形成恐怕還需要期待汽車市場與整個(gè)經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的進(jìn)一步成熟。

(2)技術(shù)落后，核心技術(shù)被控

根據(jù)《中國汽車“十五”規(guī)劃》中統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示： 國外汽車企業(yè)每年的技術(shù)開發(fā)費(fèi)投入約占年銷售額3％-5％，數(shù)額高達(dá)幾億甚至幾十億，而我國一些重點(diǎn)骨干企業(yè)這一比例不到1％，導(dǎo)致汽車產(chǎn)品品種少，技術(shù)水平落后，不能很好滿足市場需求。尤其不具備轎車新品開發(fā)能力，在很大程度上影

響了中國汽車工業(yè)發(fā)展進(jìn)程。

我國汽車工業(yè)有相當(dāng)部分是外方投資，汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)很大程度上還受控于他人之手，合資企業(yè)的聯(lián)合開發(fā)由于外方積極性有限而進(jìn)展緩慢。汽車產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟(jì)上下游產(chǎn)業(yè)的拉動作用由于這種技術(shù)上的制約而被削弱(見表2)。

(3)合資對上游企業(yè)的推動

由于我國汽車潛在市場需求遠(yuǎn)未有釋放，缺乏有效市場支撐的我國汽車工業(yè)至今未能形成具有創(chuàng)新水平的自我開發(fā)能力， 同時(shí)由于核心技術(shù)受控，合資企業(yè)不得不一代又一代的引進(jìn)新車型，合資企業(yè)生產(chǎn)汽車用的關(guān)鍵設(shè)備和絕大部分專用工裝裝備從第一代引進(jìn)開始至今也還是不得不基本上依賴進(jìn)口。為推進(jìn)國產(chǎn)化的零部件合資企業(yè)也大都如此。即使我國引進(jìn)外資生產(chǎn)汽車已經(jīng)十多年，而在今天看來，以此希望推動機(jī)械制造業(yè)有以及基礎(chǔ)工業(yè) (如石油化工和鋼鐵工業(yè))的進(jìn)步和發(fā)展還遠(yuǎn)未到來。

由表3可見，直接為汽車生產(chǎn)配套的零部件生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)上游行業(yè)近年來的效益和利潤并未隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展而顯著提高，甚至出現(xiàn)下降的現(xiàn)象。而國外零部件列強(qiáng)卻紛紛隨著國外整車公司進(jìn)入中國攻城略地，能為引進(jìn)車型配套的主要零部件幾乎都是原配商的合資或獨(dú)資企業(yè)。仍以廣州本田為例， 為其配套的供應(yīng)商80％以上是日資合資(相當(dāng)部分是日資控股)或獨(dú)資的企業(yè)。這些外資原配商帶進(jìn)來建立的大多是生產(chǎn)制造據(jù)點(diǎn)，其技術(shù)的核心部分，如基礎(chǔ)開發(fā)研究、終端產(chǎn)品開發(fā)、工業(yè)化(量產(chǎn)實(shí)施)開發(fā)仍是在其外資母公司內(nèi)完成的。這是價(jià)值鏈的瓶頸，也是企業(yè)競爭力的來源，瓶頸和源泉掌握在人家手里，價(jià)值鏈的增值段就被人截走了。因此，借助外力推動上游產(chǎn)業(yè)的作用是有限的?；蛘哒f我們目前的實(shí)力只能贏得這樣的份額：就業(yè)、稅收及一點(diǎn)利潤。

(4)合資對下游產(chǎn)業(yè)的帶動作用

目前汽車產(chǎn)業(yè)尤其是合資企業(yè)對下游產(chǎn)業(yè)的帶動則作用較明顯， 由汽車帶動的包括房地產(chǎn)業(yè)在內(nèi)的第三產(chǎn)業(yè)正在蓬勃發(fā)展，而這些領(lǐng)域目前還沒有看到外資的大量進(jìn)入。但在廣州本田我們看到了這種情況， 日本的物流公司、日本的汽車用品(香水座、窗簾、車載衛(wèi)星導(dǎo)航裝置、多媒體、音響等等)公司也已經(jīng)進(jìn)入中國建立生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)。他們握緊自己所擁有的技術(shù)， 以知識產(chǎn)權(quán)作保護(hù)，對中國汽車下游業(yè)的巨大市場也絕不會放過。發(fā)達(dá)國家的汽車服務(wù)業(yè)產(chǎn)值占整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的60％以上，加入WTO以后，這更是中外企業(yè)的必爭之地。因此，如何在激烈競爭的汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)中生存下來，站穩(wěn)這塊陣地，則是中國企業(yè)、乃至政府所必須面對的重大挑戰(zhàn)。

目前我國汽車產(chǎn)業(yè)，乃至其

他產(chǎn)業(yè)的合作似乎還停留在“拿來”階段，沒有具體衡量過得失。這種看似開放的態(tài)度在現(xiàn)階段是可行的，然而隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步的開放，如何制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，衡量一下我們贏了多少，失了多少，贏了什么，而非泛泛而談“雙贏”，則是一個(gè)指導(dǎo)我們今后理性對待外資合作項(xiàng)目、卻仍有待解決的重大課題。

三、雙贏的擴(kuò)展

1，使信息溝通與技術(shù)貿(mào)易明朗化、制度化

2001年的諾貝爾獎金獲得者阿克洛夫認(rèn)為市場經(jīng)濟(jì)的自我調(diào)節(jié)能力并不是萬能的，在信息不對稱的市場里，適當(dāng)?shù)恼深A(yù)是必須的。這表明在合資企業(yè)內(nèi)部，合作各方面之間的利益協(xié)調(diào)并不能解決所有問題，必須要有適當(dāng)?shù)男姓深A(yù)，作出各種行為規(guī)范，必要時(shí)寫進(jìn)合營合同內(nèi)，嚴(yán)格執(zhí)行?；蛘呖梢砸欢ǔ潭壬蠝p少信息不對稱對我們的危害，盡可能減輕強(qiáng)者對弱者權(quán)益的損害。我們應(yīng)清楚地認(rèn)識到， 中國經(jīng)濟(jì)的逆市上揚(yáng)正使其成為一個(gè)世界資本的避風(fēng)港，各跨國公司都不會輕易放棄這塊市場未完全開發(fā)的黃金寶地， 因而必須在談判中必須切實(shí)把技術(shù)的升級換代，雙向信息溝通、核心技術(shù)貿(mào)易作為合作的一個(gè)條件，充分掌握合作的主動權(quán)。只有把技術(shù)貿(mào)易合作、信息溝通制度化，明朗化，并在合作的過程中迅速提升自身的研發(fā)能力，我們才能與外方的合作中獲得對等的地位與利益，獲得與我們的付出對等的“雙贏”。

2現(xiàn)實(shí)的選擇一一盡快建立自己的零部件配套體系

經(jīng)濟(jì)學(xué)家根據(jù)對不同國家的分析，得出的結(jié)論是，經(jīng)濟(jì)多樣化程度越高，經(jīng)濟(jì)規(guī)模越大，越適宜采取平衡發(fā)展方式；而對外開放程度越高，越知宜采取不平衡發(fā)展方式。處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的較高階段，則平衡發(fā)展戰(zhàn)略成功的可能性較大；而在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的低級階段，更適應(yīng)采用不平衡發(fā)展戰(zhàn)略。

我國的整體經(jīng)濟(jì)水平與我國的汽車工業(yè)同樣處于發(fā)展的初級階段。因此在汽車產(chǎn)業(yè)上走“不平衡發(fā)展”的道路，集中相對有限的資源，著力發(fā)展與汽車關(guān)聯(lián)和驅(qū)動效應(yīng)較大的汽車零部件工業(yè)，實(shí)現(xiàn)零部件工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級， 以此帶動整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的成長，是現(xiàn)階段發(fā)展我國汽車工業(yè)的現(xiàn)實(shí)選擇。

近年來全球汽車工業(yè)分工模式最重要的變化之一是整車企業(yè)和零部件企業(yè)之間垂直一體化的生產(chǎn)組織形式已逐步被打破，除了如發(fā)動機(jī)、變速箱等關(guān)鍵零部件仍由整年企業(yè)開發(fā)外，其他的諸如安全氣囊等的研發(fā)任務(wù)則委托予專業(yè)零部件企業(yè)負(fù)責(zé)，這種研發(fā)與整車生產(chǎn)同步，甚至超前于整車的開發(fā)，推動整車質(zhì)量和檔次的提高。這樣，零部件廠商就能以較低的成本、較大的靈活性進(jìn)行專業(yè)化、大規(guī)模的生產(chǎn)，滿足全球同類企業(yè)的需要。相對技術(shù)和資本高度密集的整車開發(fā)，零部件工業(yè)是勞動力投入較密集的產(chǎn)業(yè)。因此在我國現(xiàn)階段汽車工業(yè)技術(shù)水平仍相對落后，資金實(shí)力不強(qiáng)的情況下，“零部件企業(yè)要根據(jù)世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，不能僅滿足于為整車配套，甘當(dāng)配角，而要獨(dú)立發(fā)展，超前發(fā)展，甚至因零部件‘核心’技術(shù)的提高而帶動整車的發(fā)展。所謂‘核心’技術(shù)，即要具有全國、乃至世界性的名牌產(chǎn)品?！痹谶@種零部件廠商在整車的開發(fā)和生產(chǎn)過程中介入越來越深，而整車廠商開發(fā)深度和生產(chǎn)深度逐漸降低的情況下，我國若能在某些，哪!白只是一種汽車零部件上搶占技術(shù)的制高點(diǎn)，形成自己的優(yōu)勢特色，都可望在全球汽車生產(chǎn)的增值鏈上分得可觀的一杯羹。

對汽車工業(yè)的認(rèn)識范文第5篇

【關(guān)鍵詞】加強(qiáng)；汽車維修專業(yè)；電子技術(shù)教學(xué)

隨著人們?nèi)找嬖鲩L的物質(zhì)與文化生活的需要，人類對汽車的依賴程度不斷增強(qiáng)。汽車已成為全世界人們代步出行的主要工具。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2012年全國汽車產(chǎn)銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.6%和4.3%。來自《金融時(shí)報(bào)》的報(bào)道，中國汽車產(chǎn)量2013年有望超過歐洲，中國將成為除美國外世界第二大汽車制造強(qiáng)國。同時(shí)，人們對于汽車產(chǎn)品的功能、性能及舒適度的要求不斷提高。面對全球汽車市場的需求，傳統(tǒng)的汽車工業(yè)發(fā)展已不能適應(yīng)現(xiàn)代社會發(fā)展的需要。汽車工業(yè)正在逐漸由傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，現(xiàn)代汽車的發(fā)展逐漸呈現(xiàn)出電子化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化?；谄嚬I(yè)發(fā)展的強(qiáng)勁勢頭，中職汽車維修專業(yè)前景廣闊、大有可為。職業(yè)學(xué)校汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)凸顯重要。中職學(xué)校應(yīng)充分認(rèn)識汽車維修專業(yè)電子技術(shù)發(fā)展的方向，加強(qiáng)汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)，努力推進(jìn)汽車維修專業(yè)教學(xué)改革，為中國汽車的轉(zhuǎn)型升級培養(yǎng)大批汽車維修服務(wù)型的技術(shù)人才。

1加強(qiáng)汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)是社會發(fā)展的需要

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的調(diào)查顯示，預(yù)計(jì)2013年中國汽車全年將銷售2065萬輛，將比2012年同期增長7%。到2020年中國汽車將達(dá)到1億輛。到2030年全球汽車保有量達(dá)到10億輛。面對日益增加的汽車數(shù)量，汽車能源危機(jī)不斷加深。同時(shí)汽車尾氣造成的大氣污染不斷加劇。而全球汽車能源的日益枯竭，地球氣溫的持續(xù)升高，霧霾天氣的增多，進(jìn)一步加劇了對人類的危害。由于汽車工業(yè)的發(fā)展對世界各國經(jīng)濟(jì)起著具大的推動作用，因此，世界各國將汽車節(jié)能減排作為未來研究及發(fā)展的主要方向。2012年6月，國家出臺了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012年-2020年）》。規(guī)劃指出，要加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)，推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。爭取到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛，到2020年超過500萬輛。新能源汽車規(guī)劃為中國汽車發(fā)展指明了方向。而汽車電子技術(shù)必將成為未來汽車發(fā)展的切入點(diǎn)。未來人類在電動汽車技術(shù)的研究領(lǐng)域必會取得核心技術(shù)的突破，汽車電子技術(shù)的發(fā)展必將催生電動汽車市場的大發(fā)展。目前，武漢已形成以市場為導(dǎo)向、以產(chǎn)品為龍頭、以科技為先導(dǎo)、以效益為中心、以企業(yè)為主體的電動汽車商業(yè)運(yùn)行模式，并取得良好效果。武漢電動汽車的發(fā)展，促進(jìn)了武漢經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?；陔妱悠嚨陌l(fā)展及未來需求，中職學(xué)校汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)應(yīng)適應(yīng)汽車發(fā)展的要求，著力加強(qiáng)汽車電子技術(shù)教學(xué)的探索與研究，著眼未來汽車的發(fā)展，適應(yīng)社會發(fā)展的需要。

2加強(qiáng)汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)是專業(yè)技能培養(yǎng)的需要

面對中國汽車的發(fā)展，特別是轎車產(chǎn)業(yè)，其汽車電子產(chǎn)品所占比例將由現(xiàn)在的40%，經(jīng)過未來一定時(shí)間的加速發(fā)展會達(dá)到60%以上。未來10年，中國汽車將以每年12%左右的速度增長?；谄嚬I(yè)的迅猛發(fā)展，將來汽車電子產(chǎn)品的開發(fā)與應(yīng)用會越來越多，汽車維修服務(wù)業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。汽車服務(wù)業(yè)將新增大批從業(yè)人員，而大部分從業(yè)人員需接受汽車維修專業(yè)的職業(yè)技術(shù)教育。然而，從現(xiàn)在許多職業(yè)學(xué)校的辦學(xué)情況看，對汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)認(rèn)識普遍不深，存在誤區(qū)。一些教師，根生于傳統(tǒng)的思維方式，局限于傳統(tǒng)的汽車發(fā)展理念，對汽車發(fā)展的新技術(shù)疏于了解。學(xué)校對汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)缺少分析與研討，不能適應(yīng)汽車技術(shù)的發(fā)展。目前從職業(yè)學(xué)校培養(yǎng)出的汽車維修的技術(shù)從業(yè)人員存在汽車維修水平不高，職業(yè)素質(zhì)低，法律意識淡薄現(xiàn)象，甚至有些汽車維修專業(yè)的學(xué)生根本什么就不懂。由于部分汽車維修服務(wù)業(yè)門檻低，標(biāo)準(zhǔn)低，已制約汽車服務(wù)業(yè)的發(fā)展，與汽車維修電子技術(shù)的發(fā)展極不相襯。在我國，汽車服務(wù)業(yè)電子高等級技能人才高、中、初的比例分別為26.6%、30.4%、43.1%，而發(fā)達(dá)國家為20%、40%、40%。可以看出，我國汽車服務(wù)業(yè)高等級人才的比例偏低。因此，加強(qiáng)汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)，培養(yǎng)適合汽車維修專業(yè)電子技術(shù)服務(wù)的高技能型服務(wù)型維修人才應(yīng)成為職業(yè)院校技能培訓(xùn)的目標(biāo)。

3加強(qiáng)汽車維修專業(yè)電子技術(shù)教學(xué)是汽車電子技術(shù)整合發(fā)展的需要

汽車電子化推動了汽車技術(shù)的發(fā)展。汽車電子化的程度被看作是衡量現(xiàn)代汽車水平的重要標(biāo)志，是用來開發(fā)新車型，改進(jìn)汽車性能最重要的技術(shù)措施?，F(xiàn)代汽車制造商認(rèn)為增加汽車電子設(shè)備的數(shù)量、促進(jìn)汽車電子化是奪取未來汽車市場的重要的有效手段。

按照對汽車行駛性能作用的影響劃分，我們可以把汽車電子產(chǎn)品歸納為兩類：一類是汽車電子控制裝置。汽車電子控制裝置要和車上機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行配合使用，即所謂“機(jī)電結(jié)合”的汽車電子裝置；它們包括發(fā)動機(jī)、底盤、車身電子控制。另一類是車載汽車電子裝置。車載汽車電子裝置是在汽車環(huán)境下能夠獨(dú)立使用的電子裝置，它和汽車本身的性能并無直接關(guān)系。它們包括汽車信息系統(tǒng)（行車電腦）、導(dǎo)航系統(tǒng)、汽車音響及電視娛樂系統(tǒng)、車載通信系統(tǒng)、上網(wǎng)設(shè)備等。

目前汽車電子技術(shù)發(fā)展的正向多樣化、技術(shù)一體化、系統(tǒng)集成化、通訊網(wǎng)絡(luò)化、集中綜合控制方向發(fā)展 。因此，汽車電子技術(shù)的整合將主導(dǎo)汽車未來發(fā)展的方向，推動現(xiàn)代汽車工業(yè)的第。作為職業(yè)院校加強(qiáng)汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)，是電子技術(shù)在汽車發(fā)展運(yùn)用中的需要。

4加強(qiáng)汽車維修專業(yè)電子技術(shù)教學(xué)是培養(yǎng)學(xué)生能力的需要

汽車電子技術(shù)的發(fā)展將主導(dǎo)了汽車工業(yè)的發(fā)展，推動社會的文明進(jìn)步，能實(shí)現(xiàn)了中國人的中國夢，讓美麗中國變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。由于汽車制造技術(shù)的不斷更新，電子產(chǎn)品的升級換代，汽車生產(chǎn)質(zhì)量不斷提高，人們對于汽車的要求也隨社會的發(fā)展不斷增強(qiáng)。因此，社會對汽車維修、服務(wù)管理的水平提高的愿望是不斷加強(qiáng)的。這就給職業(yè)院校學(xué)生提出了相應(yīng)要求。怎樣才能適應(yīng)汽車制造業(yè)的不斷發(fā)展？這就要求職業(yè)院校加強(qiáng)課堂教學(xué)改革，堅(jiān)持“以學(xué)生能力為本位，以就業(yè)為導(dǎo)向“的理念，立足貼近汽車專業(yè)、汽車崗位，以培養(yǎng)學(xué)生的職業(yè)能力為出發(fā)點(diǎn)。針對汽車維修專業(yè)的特點(diǎn)，努力實(shí)施以項(xiàng)目為載體、任務(wù)為驅(qū)動的教學(xué)模式，做中學(xué)，做中教。通過汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)不斷提高學(xué)生的認(rèn)識能力及職業(yè)素養(yǎng)，不斷激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，培養(yǎng)學(xué)生的解決實(shí)際問題的能力，進(jìn)一步提高學(xué)生的就業(yè)競爭力。

綜上所述，職業(yè)學(xué)校汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)應(yīng)構(gòu)建適應(yīng)時(shí)代汽車發(fā)展的專業(yè)教學(xué)新思維。加強(qiáng)對汽車維修專業(yè)電子技術(shù)教學(xué)內(nèi)容的研討，不斷整合汽車電子技術(shù)，加強(qiáng)對專業(yè)教師隊(duì)伍的建設(shè)，努力提高學(xué)校汽車維修專業(yè)電子技術(shù)的教學(xué)水平。

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