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對(duì)汽車市場(chǎng)的細(xì)分方案范文第1篇

關(guān)鍵詞：中國(guó)自主品牌汽車；汽車出口；貿(mào)易結(jié)構(gòu)；汽車品牌；出口目標(biāo)市場(chǎng) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：F426 文章編號(hào)：1009-2374（2016）12-0005-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.12.002

1 中國(guó)自主品牌汽車出口的現(xiàn)狀

1.1 中國(guó)自主品牌汽車出口量提升

20世紀(jì)90年代，中國(guó)自主品牌汽車正式起步，并在愈來(lái)愈激烈的汽車市場(chǎng)中脫穎而出，成為國(guó)際貿(mào)易的重要組成部分。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，中國(guó)自主品牌汽車出口量顯著提升。首先，奇瑞設(shè)計(jì)與生產(chǎn)的汽車正式進(jìn)駐中東汽車市場(chǎng)，成為我國(guó)首個(gè)打開(kāi)海外市場(chǎng)的自主品牌汽車品牌；其次，以吉利、長(zhǎng)城為典型代表的中國(guó)自主品牌汽車相繼打開(kāi)了亞、非、拉海外市場(chǎng)，且汽車出口量呈現(xiàn)出明顯的持續(xù)上漲趨勢(shì)；最后，當(dāng)前中國(guó)自主品牌汽車整車出口量已超過(guò)汽車進(jìn)口量，成為了我國(guó)汽車出口的主力大軍，中國(guó)自主品牌汽車出口經(jīng)濟(jì)利益不斷增加。

1.2 出口目標(biāo)市場(chǎng)呈現(xiàn)多元化特征

從中國(guó)自主品牌汽車的主要出口目標(biāo)市場(chǎng)分析來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)大部分自主品牌汽車都以發(fā)展中國(guó)家為目標(biāo)市場(chǎng)。如現(xiàn)下，中國(guó)自主品牌汽車多出口中東、東南亞、非洲等進(jìn)口關(guān)稅較低、汽車工業(yè)制造水平較落后的不發(fā)達(dá)區(qū)域。部分自主品牌汽車則以發(fā)展中國(guó)家為跳板開(kāi)始出擊發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。如近年來(lái)，隨著我國(guó)自主品牌汽車價(jià)格降低、質(zhì)量提升，奇瑞等自主品牌汽車品牌就在穩(wěn)定中東、非洲、西亞等目標(biāo)市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，逐漸向歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家增大汽車輸出量。不難看出，中國(guó)自主品牌汽車的出口目標(biāo)市場(chǎng)呈現(xiàn)出了多元化發(fā)展特征。

1.3 重點(diǎn)聚焦國(guó)際低端汽車市場(chǎng)

從中國(guó)自主品牌汽車現(xiàn)行的出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，我國(guó)主要向國(guó)際低端汽車市場(chǎng)輸出汽車。這主要是因?yàn)?，全球大部分知名品牌汽車廠商在輸出汽車時(shí)，主要聚焦中端和高端汽車市場(chǎng)，促使中高端汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)極為激烈。而中國(guó)自主品牌汽車起步較晚，制造技術(shù)水平遠(yuǎn)沒(méi)有國(guó)際知名汽車高，難以與這類汽車相抗?fàn)?。因此，?dāng)前中國(guó)自主品牌汽車只能重點(diǎn)聚焦國(guó)際低端汽車市場(chǎng)，且出口的汽車也多為價(jià)格在5千美元以下的經(jīng)濟(jì)型轎車。

2 中國(guó)自主品牌汽車出口存在的問(wèn)題

2.1 出口汽車價(jià)格低廉引發(fā)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)

首先，中國(guó)出口的自主品牌汽車主要以低廉價(jià)格取勝市場(chǎng)，但也因?yàn)橹袊?guó)自主品牌汽車出口價(jià)格低，導(dǎo)致汽車品牌間頻頻出現(xiàn)“價(jià)格戰(zhàn)”，促使我國(guó)汽車出口秩序紊亂；其次，雖然中國(guó)汽車出口企業(yè)的數(shù)量正逐日增多，但大部分汽車出口企業(yè)都還未構(gòu)建清晰明了的出口規(guī)劃，盲目跟風(fēng)，惡性殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象多發(fā)，導(dǎo)致我國(guó)汽車出口秩序被破壞；再次，中國(guó)自主品牌汽車低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)了汽車出口環(huán)境的混亂現(xiàn)象，迫使中國(guó)自主品牌汽車行業(yè)的汽車出口單價(jià)連年降低，盡管汽車出口量顯著增多，但汽車出口盈利空間卻被大幅度壓縮；最后，因大部分中國(guó)自主品牌汽車都執(zhí)行低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略吸引他國(guó)消費(fèi)者眼球，導(dǎo)致其他國(guó)家開(kāi)始指責(zé)并非議中國(guó)自主品牌汽車，甚至采用貿(mào)易壁壘等多種抑制措施拒絕中國(guó)自主品牌汽車的進(jìn)口。

2.2 出口汽車品牌知名度普遍較低

隨著改革開(kāi)放力度越來(lái)越大，中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展也越來(lái)越迅速，如奇瑞、長(zhǎng)城、吉利等汽車品牌已成為中國(guó)自主品牌汽車出口的龍頭企業(yè)。但相比歐美汽車品牌，中國(guó)自主品牌汽車的知名度還普遍較低。這主要是因?yàn)槲覈?guó)自主品牌汽車主要進(jìn)軍國(guó)際低端汽車市場(chǎng)，又采取低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略，導(dǎo)致汽車出口銷售單車成本高、利益少，無(wú)力撥冗更充裕的資金用于汽車品牌宣傳。長(zhǎng)此以往，盡管出口國(guó)外的中國(guó)自主品牌汽車的數(shù)量始終不斷增加，但其品牌知名度依舊無(wú)法提高。

2.3 出口汽車質(zhì)量較低且服務(wù)不完善

相比進(jìn)口汽車，中國(guó)自主品牌汽車出口均價(jià)普遍低。這主要是因?yàn)橹袊?guó)出口的自主品牌汽車技術(shù)含量相對(duì)較低，整車質(zhì)量難以顧及進(jìn)口汽車，以至于我國(guó)自主品牌汽車無(wú)法在國(guó)際汽車市場(chǎng)上取得質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)力。除此之外，中國(guó)自主品牌汽車更重視銷售量，而不重視汽車售后服務(wù)及制定長(zhǎng)遠(yuǎn)的市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)略，以至于中國(guó)自主品牌汽車在出口海外后極少建立售后服務(wù)點(diǎn)。一旦汽車出現(xiàn)問(wèn)題，車主必須跑到極遠(yuǎn)的地方修車，加之這些售后服務(wù)點(diǎn)幾乎未配備高質(zhì)量備件和專業(yè)的維修工程師，促使車主無(wú)法信任車企的售后維修服務(wù)。在這種情況下，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)難以培養(yǎng)海外忠實(shí)客戶群，新制造的汽車銷售策略無(wú)法快速打通各個(gè)客戶渠道。換言之，這種只銷售不服務(wù)的做法不僅會(huì)損害汽車消費(fèi)者的利益，還會(huì)損害中國(guó)自主品牌汽車乃至整個(gè)中國(guó)汽車業(yè)的海外聲譽(yù)。

2.4 國(guó)際市場(chǎng)技術(shù)壁壘大及保護(hù)主義強(qiáng)

在安全與環(huán)保方面，世界發(fā)達(dá)汽車市場(chǎng)設(shè)置了極為嚴(yán)格的要求，如美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家在汽車技術(shù)、油耗、排放、安全等方面均對(duì)中國(guó)自主品牌汽車提出較高的標(biāo)準(zhǔn)，以至于中國(guó)自主品牌汽車出口問(wèn)題層出不窮。當(dāng)前中國(guó)汽車取得的汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證始終不被其他國(guó)家認(rèn)同，加之不同國(guó)家設(shè)置不同汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，汽車出口阻礙加大。部分發(fā)達(dá)國(guó)家為了保護(hù)本國(guó)汽車業(yè)，甚至還以知識(shí)產(chǎn)權(quán)為名阻擋中國(guó)自主品牌汽車出口。與此同時(shí)，伴隨著中國(guó)自主品牌汽車出口量加大，汽車零部件對(duì)外需求上漲，一些國(guó)家和地區(qū)逐漸針對(duì)中國(guó)出口汽車提出了多種限制政策。如俄羅斯為保護(hù)本國(guó)汽車消費(fèi)，在2008年修訂了進(jìn)口汽車的認(rèn)證體系，致使中國(guó)自主品牌汽車增加了44項(xiàng)需重新檢測(cè)的項(xiàng)目。

3 中國(guó)自主品牌汽車出口問(wèn)題的解決對(duì)策

3.1 充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的出口秩序維護(hù)作用

中國(guó)自主品牌汽車低價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)一直是我國(guó)汽車出口業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。為解決這個(gè)問(wèn)題，中國(guó)相關(guān)主管部門也曾推出多項(xiàng)舉措，如商務(wù)部等五部委推出了全新的汽車出口許可證制度，進(jìn)一步提高了汽車出口的難度，并明確了中國(guó)自主品牌汽車有序出口的規(guī)范。從某種程度上看，國(guó)家法律法規(guī)是保障汽車出口秩序的最大維護(hù)者。因此在解決汽車出口秩序問(wèn)題時(shí)，必須要重視發(fā)揮國(guó)家法律法規(guī)的規(guī)范化功能。同時(shí)還應(yīng)重視汽車行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，鼓勵(lì)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)積極了解當(dāng)前的國(guó)際汽車市場(chǎng)行情以及國(guó)外汽車消費(fèi)者對(duì)我國(guó)汽車出口的需要，并針對(duì)性地制定包含汽車出口價(jià)格、汽車出口數(shù)量等在內(nèi)的同行協(xié)議，規(guī)避不同中國(guó)自主品牌汽車品牌“自相殘殺”。同時(shí)，行業(yè)協(xié)會(huì)還可適當(dāng)?shù)貥?gòu)建預(yù)警機(jī)制防范出口汽車質(zhì)量問(wèn)題及他國(guó)政府的反傾銷或限制活動(dòng)，以真正穩(wěn)定中國(guó)自主品牌汽車的出口。

3.2 細(xì)分市場(chǎng)做好汽車品牌宣傳

伴隨著我國(guó)內(nèi)部汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，中國(guó)自主品牌汽車開(kāi)始積極拓展自身的海外銷售市場(chǎng)以謀取更多發(fā)展契機(jī)。但就目前而言，我國(guó)汽車制造水平還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上國(guó)際汽車制造的先進(jìn)水平。首先，中國(guó)自主品牌汽車必須要找準(zhǔn)自身的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，細(xì)分市場(chǎng)，做好品牌宣傳，以激發(fā)海外消費(fèi)者的汽車購(gòu)買欲望。特別是在勞動(dòng)力價(jià)格和零部件成本等優(yōu)勢(shì)方面，中國(guó)自主品牌汽車要著重做好宣傳；其次，在條件允許的情況下，中國(guó)自主品牌汽車可按照具體國(guó)別細(xì)分全球市場(chǎng)，并在掌握不同細(xì)分市場(chǎng)特征、消費(fèi)需求的基礎(chǔ)上制定針對(duì)性的品牌宣傳方案，真正使中國(guó)自主品牌汽車既提高出口量，又?jǐn)U大品牌影響力；最后，因汽車不屬于全球標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，車企必須隨時(shí)根據(jù)市場(chǎng)變動(dòng)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)改動(dòng)。如出口熱帶區(qū)域的汽車標(biāo)準(zhǔn)不可等同于出口寒帶區(qū)域的汽車標(biāo)準(zhǔn)，出口發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車標(biāo)準(zhǔn)不可等同于出口發(fā)展中國(guó)家的汽車標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 全面提升汽車質(zhì)量并完善服務(wù)工作

汽車產(chǎn)品要取得消費(fèi)者青睞，除卻要細(xì)分市場(chǎng)和強(qiáng)化汽車品牌，還要重點(diǎn)聚焦汽車質(zhì)量的提升，盡可能完善汽車售后服務(wù)工作。這也是決定中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展的內(nèi)核。而要真正提升中國(guó)自主品牌汽車的質(zhì)量，必須要回歸汽車的技術(shù)制造過(guò)程。首先，汽車企業(yè)要構(gòu)建完善的內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督機(jī)制，全面監(jiān)督汽車研發(fā)、汽車生產(chǎn)、汽車銷售、汽車售后服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，及時(shí)解決監(jiān)督過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題；其次，車企要招聘專業(yè)技術(shù)人員，組建國(guó)際汽車標(biāo)準(zhǔn)研究組，研究國(guó)際汽車標(biāo)準(zhǔn)，并制定相適應(yīng)的汽車制造技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，全面提升汽車技術(shù)含量，以達(dá)成國(guó)際消費(fèi)者的汽車質(zhì)量要求；再次，深入調(diào)查汽車出口目標(biāo)市場(chǎng)，了解這些目標(biāo)市場(chǎng)的自然環(huán)境及地理、風(fēng)俗、宗教、政策等環(huán)境，并根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)環(huán)境對(duì)出口汽車進(jìn)行改造，以使汽車質(zhì)量與當(dāng)?shù)丨h(huán)境相適應(yīng)；最后，專門管理汽車出口的部門要積極強(qiáng)化汽車的商檢力度，仔細(xì)檢查每輛出口汽車，撤除質(zhì)量不符的送檢汽車。

而在汽車售后服務(wù)方面，中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)在其汽車出口目標(biāo)市場(chǎng)構(gòu)建完善的售后服務(wù)體系，方便車主進(jìn)行汽車維修，并及時(shí)向各個(gè)汽修處配送汽車維修所需的配件，同時(shí)要強(qiáng)化中國(guó)自主品牌汽車的維修保養(yǎng)工作與客戶跟蹤服務(wù)工作，盡可能在保障客戶汽車維修質(zhì)量的基礎(chǔ)上為車主提供更多延伸，如汽車文化等；在條件允許的情況下，當(dāng)?shù)仄囀酆蠓?wù)機(jī)構(gòu)還要定期開(kāi)展各種配套性培訓(xùn)工作，提高車企工作人員的全天候服務(wù)意識(shí)，真正滿足客戶服務(wù)需求?？梢哉f(shuō)，只有滿足客戶汽車質(zhì)量需求和服務(wù)需求，才能讓中國(guó)自主品牌汽車獲得更大的發(fā)展契機(jī)。

3.4 強(qiáng)化政府部門對(duì)汽車出口的助推作用

中國(guó)自主品牌汽車的出口既是一種創(chuàng)匯和效益活動(dòng)，又是一種國(guó)力象征行為。所以，政府部門要盡可能發(fā)揮自身對(duì)汽車出口的助推作用，如為中國(guó)自主品牌汽車出口提供優(yōu)惠金融信貸政策；研究國(guó)際汽車標(biāo)準(zhǔn)或發(fā)達(dá)國(guó)家制定的先進(jìn)汽車標(biāo)準(zhǔn)，不斷優(yōu)化我國(guó)現(xiàn)行的汽車標(biāo)準(zhǔn)，以引導(dǎo)中國(guó)自主品牌汽車有目標(biāo)地改造自身的汽車技術(shù)與生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，繼而進(jìn)一步提升出口汽車的質(zhì)量與技術(shù)水平。與此同時(shí)，政府部門要與他國(guó)權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)構(gòu)建共同認(rèn)可機(jī)制，提高他國(guó)與我國(guó)的汽車服務(wù)信息對(duì)稱性，積極優(yōu)化汽車出口的外部環(huán)境，規(guī)避他國(guó)貿(mào)易壁壘對(duì)中國(guó)自主品牌汽車出口的傷害。

綜上所述，中國(guó)自主品牌汽車的出口還存在諸多問(wèn)題限制，如汽車技術(shù)質(zhì)量低、服務(wù)不到位、品牌知名度不高及他國(guó)貿(mào)易壁壘等，因此為了推動(dòng)中國(guó)自主品牌汽車出口業(yè)進(jìn)一步發(fā)展，我國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)、車企自身乃至政府部門都必須要積極發(fā)揮自己的功能作用，不斷提高汽車質(zhì)量，優(yōu)化汽車出口環(huán)境，以全面推動(dòng)中國(guó)自主品牌汽車更好地走向國(guó)際化市場(chǎng)。

參考文獻(xiàn)

[1] 李天立.一汽集團(tuán)自主品牌汽車拆散出口策略研究

[D].吉林大學(xué)，2015.

對(duì)汽車市場(chǎng)的細(xì)分方案范文第2篇

目前還看不出海茲曼會(huì)如何調(diào)整在華的人事結(jié)構(gòu)，但他個(gè)人的信條是，關(guān)注人的成功，關(guān)注環(huán)保。

這是一個(gè)很明顯年長(zhǎng)的跨國(guó)公司高管的心態(tài)。他知道，自己的作用是橋梁而不是具體事務(wù)，定好方向，選好人，等著收獲。在3月的日內(nèi)瓦車展，海茲曼對(duì)《汽車財(cái)經(jīng)》說(shuō)：“我認(rèn)為在過(guò)去和未來(lái)，激勵(lì)我們能否成功的一個(gè)因素，并不是制造工藝和技術(shù)，也并不是提供生產(chǎn)的工廠，而是人，是人的專業(yè)知識(shí)，是人的信念和人的工作熱情?！?/p>

盡管有足夠長(zhǎng)的歷史，但大眾汽車在過(guò)去幾年表現(xiàn)出的，其實(shí)是追趕第一的年輕企業(yè)狀態(tài)，而不夠穩(wěn)重。這一點(diǎn)在中國(guó)尤其明顯。海茲曼可以將心態(tài)慢下來(lái)，但如何將節(jié)奏慢下來(lái)，可能沒(méi)那么容易。

《汽車財(cái)經(jīng)》：您上任以后對(duì)大眾在中國(guó)汽車市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略是否有一個(gè)新的調(diào)整，2013年工作重點(diǎn)是什么？

海茲曼：首先是市場(chǎng)，我希望大眾汽車的增長(zhǎng)速度至少可以和中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的速度持平，甚至?xí)仁袌?chǎng)發(fā)展快一些。這樣我們可以通過(guò)不斷地觀察市場(chǎng)，根據(jù)市場(chǎng)發(fā)展的動(dòng)態(tài)及時(shí)調(diào)整我們的目標(biāo)。2012年這兩個(gè)方面的發(fā)展都有一個(gè)飛躍，一方面是整個(gè)汽車市場(chǎng)平均增長(zhǎng)數(shù)字比我們預(yù)期的要高，同時(shí)我們超過(guò)市場(chǎng)增長(zhǎng)的幅度也比我們預(yù)期要高。

我們已經(jīng)總結(jié)了2013年前兩個(gè)月的銷售情況，目前來(lái)說(shuō)保持了一個(gè)較高的增長(zhǎng)速度。而大眾汽車2013年的目標(biāo)，除了希望銷量可以保持一個(gè)積極的增長(zhǎng)以外，我們還計(jì)劃將一些新車型帶到中國(guó)。另外一方面我們還計(jì)劃對(duì)現(xiàn)有的工廠進(jìn)行擴(kuò)建，我們也同時(shí)希望新工廠的投產(chǎn)能一切順利。

而銷售網(wǎng)絡(luò)也是我們工作中的一個(gè)重點(diǎn)，我們希望大眾汽車集團(tuán)旗下各品牌的銷售網(wǎng)絡(luò)可以變得更密切一些。我們會(huì)把我們的銷售網(wǎng)絡(luò)往中小城市或農(nóng)村地區(qū)，以及西部地區(qū)進(jìn)行擴(kuò)充。同時(shí)，非常重要的一點(diǎn)就是對(duì)人員的培訓(xùn)，我們的員工一定是高標(biāo)準(zhǔn)、高素質(zhì)的，上崗的員工會(huì)不斷接受培訓(xùn)從而達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，而這一點(diǎn)也是我們的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。

當(dāng)銷量集中在一個(gè)市場(chǎng)時(shí)必會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)。您從整個(gè)大眾汽車集團(tuán)角度看，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的高利潤(rùn)空間，品牌該如何定位？其他市場(chǎng)例如北美市場(chǎng)是否可以有更多發(fā)展？

首先中國(guó)對(duì)于全球汽車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是非常重要的，對(duì)大眾汽車集團(tuán)來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車市場(chǎng)同樣是非常重要，而中國(guó)汽車市場(chǎng)的重要性在未來(lái)還會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大。如果我們縱觀整個(gè)汽車市場(chǎng)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)眾多汽車品牌在歐洲市場(chǎng)的成績(jī)基本與前一年持平。對(duì)大眾汽車集團(tuán)來(lái)說(shuō)，在歐洲市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度也是比較保守的。

如果看增速，大眾汽車在北美市場(chǎng)的增速度是非常快的，百分比數(shù)據(jù)顯示比中國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)還要高。我們認(rèn)為中國(guó)車市在今后的3年至5年之內(nèi)，增長(zhǎng)速度可能在6%-8%，這個(gè)增長(zhǎng)速度應(yīng)該會(huì)比世界很多地區(qū)都要高，而中國(guó)市場(chǎng)占全球車市的比重也將會(huì)越來(lái)越大。

如果單純的比較是北美還是中國(guó)市場(chǎng)更大，這可能不是最重要的問(wèn)題，而是要看如何去劃分細(xì)分市場(chǎng)。例如車型中包括乘用車、廂式貨車、敞篷車或者卡車等等，這樣的比較可能會(huì)更有針對(duì)性。對(duì)大眾汽車集團(tuán)來(lái)說(shuō)，我們并不會(huì)把業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)問(wèn)題看的過(guò)重，我們一方面會(huì)追求經(jīng)濟(jì)利益上的增長(zhǎng)，但同時(shí)也會(huì)追求對(duì)社會(huì)資源和環(huán)境資源的三方共同利益，從而達(dá)到一種平衡。

在中國(guó)，大眾汽車集團(tuán)未來(lái)技術(shù)研發(fā)工作的重點(diǎn)之一就是插電式混合動(dòng)力技術(shù)，我們也計(jì)劃向中國(guó)市場(chǎng)會(huì)推出帶有這種技術(shù)的車型并將其國(guó)產(chǎn)化。

大眾汽車曾說(shuō)過(guò)，2015年或2016年會(huì)在佛山工廠生產(chǎn)純電動(dòng)車型，這是否說(shuō)明大眾汽車在產(chǎn)品規(guī)劃上存在一個(gè)方向性的挑戰(zhàn)？

這一點(diǎn)我非常明確地告訴大家，考慮到目前蓄電池制造工藝的問(wèn)題，我認(rèn)為插電式混合動(dòng)力技術(shù)是一個(gè)更為可行且明確的方向。我們不僅要考慮現(xiàn)有的蓄電池制造工藝和技術(shù)，另一方面還要看能源密度以及重量問(wèn)題。目前在純電動(dòng)模式下，一輛車的續(xù)航里程基本上不會(huì)超過(guò)150公里。

而且純電動(dòng)汽車在極端天氣下，例如零下15或20度的嚴(yán)寒天氣，純電動(dòng)車的行駛里程就會(huì)減半。而如果在南方的夏天，當(dāng)把空調(diào)調(diào)涼一些也會(huì)消耗很多電量，車輛的行駛里程也會(huì)減半。所以你會(huì)在行駛過(guò)程中一直很擔(dān)心用電情況，擔(dān)心車輛是否會(huì)沒(méi)電拋錨。當(dāng)然，也許再過(guò)十年電池技術(shù)會(huì)更發(fā)達(dá)更完善，我們到時(shí)也會(huì)重新考慮和調(diào)整方向。但是在目前情況下，純電動(dòng)技術(shù)來(lái)看還不足以支撐這樣的發(fā)展。

對(duì)汽車市場(chǎng)的細(xì)分方案范文第3篇

6月28日上午，菲亞特再度進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后的首款國(guó)產(chǎn)新車菲翔在長(zhǎng)沙正式下線。吸取了以往教訓(xùn)，菲翔成為菲亞特集團(tuán)專為中國(guó)市場(chǎng)打造的一款全新中級(jí)車，采用菲亞特-克萊斯勒集團(tuán)全新的CUSW平臺(tái)。

只是，對(duì)于帶著十足誠(chéng)意重新來(lái)到中國(guó)的菲亞特，這一次需要的，恐怕不僅僅是熱情，更需要耐心。

菲翔，飛翔

起步90%以上的國(guó)產(chǎn)化率、源自菲亞特高端品牌阿爾法-羅密歐技術(shù)平臺(tái)，搭載菲亞特最先進(jìn)的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)所有這些標(biāo)簽都集中在 “菲翔”身上時(shí)，菲亞特渴望利用“菲翔”在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)飛翔的愿望已經(jīng)再明顯不過(guò)。

“我們?cè)谏鲜兰o(jì)90年代的確犯了一些錯(cuò)誤，當(dāng)時(shí)沒(méi)能充分理解中國(guó)消費(fèi)者的預(yù)期和需求，經(jīng)營(yíng)中出現(xiàn)了一系列問(wèn)題，我們絲毫不回避，這些應(yīng)該由菲亞特自己來(lái)承擔(dān)?！痹趶V汽菲亞特舉行長(zhǎng)沙工廠竣工及首款產(chǎn)品菲翔下線儀式上，菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟CEO馬爾喬內(nèi)繼北京車展之后再次來(lái)到中國(guó)。

他坦言，對(duì)重新進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的菲亞特而言，最重要的是吸取上一階段的教訓(xùn)，找到解決問(wèn)題的方案。

而廣汽菲亞特執(zhí)行副總經(jīng)理蔣平則表示，“盡管平臺(tái)是菲亞特原有的平臺(tái)，但第一款下線車型菲翔，幾乎是一款全新的車型，所以花了較多的時(shí)間?！彼€表示，雙方在確定第一款車的時(shí)候就頗費(fèi)周折，意大利方面更相信自己的技術(shù)和設(shè)計(jì)，而中方則對(duì)中國(guó)市場(chǎng)非常了解。

“為了打造菲翔車型，我們前期做了大量的工作，幾乎對(duì)中級(jí)車市場(chǎng)所有競(jìng)品車型包括發(fā)動(dòng)機(jī)都做了仔細(xì)的研究，前期的分析精確到了是導(dǎo)入自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，還是導(dǎo)入渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)。”蔣平說(shuō)。

而按照廣汽菲亞特自己的說(shuō)法，正是在這樣的溝通和磨合下，菲翔的前臉設(shè)計(jì)吸收了瑪莎拉蒂的靈感，內(nèi)飾是克萊斯勒高端車型的風(fēng)格，并被稱之為“小瑪莎拉蒂”。“這款車也可以叫做‘變形金剛’，今后還會(huì)衍生出三廂、兩廂的車型，也可以生產(chǎn)SUV、C級(jí)車、B級(jí)車和A0級(jí)車?！笔Y平稱，今后廣菲每年都將推出一款新產(chǎn)品。

“來(lái)得晚有晚的好處，因?yàn)橛幸粋€(gè)后發(fā)優(yōu)勢(shì)?！瘪R爾喬內(nèi)也樂(lè)觀地表示，“產(chǎn)品、品牌、經(jīng)銷商和服務(wù)，如果我們能夠把所有這些汽車行業(yè)所需要的因素都執(zhí)行得好，一定能夠保證未來(lái)的成功。”

鋪攤

不僅僅是菲亞特品牌，先前對(duì)在中國(guó)市場(chǎng)投入謹(jǐn)慎的菲亞特，在錯(cuò)過(guò)中國(guó)汽車市場(chǎng)的黃金十年之后，再也沒(méi)有了猶豫不決的本錢。這個(gè)時(shí)候，菲亞特對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入計(jì)劃也達(dá)到了一個(gè)前所未有的高度。

事實(shí)上，按照馬爾喬內(nèi)的規(guī)劃，中國(guó)市場(chǎng)不僅要成為菲亞特品牌在東方復(fù)興的立足點(diǎn)，更要成為菲亞特-克萊斯勒聯(lián)盟在全球多品牌戰(zhàn)略布局的橋頭堡。

“長(zhǎng)沙工廠的平臺(tái)是目前菲亞特-克萊斯勒最先進(jìn)的平臺(tái)。這個(gè)平臺(tái)將囊括我們所有C級(jí)和D級(jí)車型的開(kāi)發(fā)。從全球范圍來(lái)看，集團(tuán)未來(lái)所有的轎車和 CUV，以及JEEP的一款SUV車型，都將來(lái)自這一平臺(tái)。”對(duì)于外界關(guān)注的JEEP品牌是否會(huì)國(guó)產(chǎn)的疑問(wèn)，馬爾喬內(nèi)的回答相當(dāng)開(kāi)放。

而如果遵循馬爾喬內(nèi)的全球戰(zhàn)略，不僅僅是在進(jìn)口渠道銷量表現(xiàn)一直不錯(cuò)的JEEP，甚至是在歐洲本土都亟待“二次復(fù)興”的阿爾法-羅密歐品牌，都有充分進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)“大展宏圖”的理由。

對(duì)于中國(guó)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，克萊斯勒和Jeep品牌并不陌生，而阿爾法·羅密歐則在中國(guó)市場(chǎng)不多見(jiàn)，這個(gè)菲亞特唯一一個(gè)進(jìn)行批量生產(chǎn)的高端品牌，曾是大眾汽車的收購(gòu)目標(biāo)，但馬爾喬內(nèi)在2010年否決了該項(xiàng)出售計(jì)劃。

馬爾喬內(nèi)希望菲亞特將通過(guò)自身努力來(lái)重塑該品牌，而主要手段就是開(kāi)發(fā)新的車型并且重新進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，使該品牌的年銷售量在2014年增長(zhǎng)至50萬(wàn)輛。而在看到中國(guó)豪華車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)之后，馬爾喬內(nèi)已經(jīng)將阿爾法·羅密歐的復(fù)興計(jì)劃增加了中國(guó)這一站。

“我們決定首先在美國(guó)市場(chǎng)重新阿爾法·羅密歐品牌，接下來(lái)阿爾法最有可能回歸的就是中國(guó)市場(chǎng)。鑒于這兩個(gè)市場(chǎng)的規(guī)模，以及在兩個(gè)市場(chǎng)取得成功必須具備的配置，我們有意在上市時(shí)間和上市產(chǎn)品順序上三緘其口?！瘪R爾喬內(nèi)說(shuō)。

考驗(yàn)

按照此前馬爾喬內(nèi)的“復(fù)興計(jì)劃”，到2014年，菲亞特與克萊斯勒公司的銷量總和將達(dá)到550萬(wàn)輛至600萬(wàn)輛（2011年為404萬(wàn)輛），而其對(duì)菲亞特和克萊斯勒在中國(guó)市場(chǎng)的期望是“2%的市場(chǎng)份額”。

根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，到2014年，2%的份額即意味著大約40萬(wàn)輛的銷售規(guī)模，而這其中絕大部分銷量將由廣汽菲亞特的國(guó)產(chǎn)車來(lái)承擔(dān)，“菲翔”顯然不容有失。

但即便廣汽菲亞特對(duì)于菲翔的產(chǎn)品力有著充足的自信，在狼煙四起的A級(jí)車市場(chǎng)以及中國(guó)汽車市場(chǎng)整體形勢(shì)不佳的狀況下，菲翔的命運(yùn)現(xiàn)在還很難預(yù)測(cè)。一份來(lái)自蓋世汽車研究院的一份數(shù)據(jù)顯示：目前，僅有17%的消費(fèi)者看好這款車的市場(chǎng)前景，而約69%的消費(fèi)者則對(duì)菲翔投了反對(duì)票。

目前，作為一款緊湊型車，菲翔在國(guó)內(nèi)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手應(yīng)是速騰、新?？怂埂⑺加蚝婉R自達(dá)3星騁等。這是中國(guó)轎車市場(chǎng)中最大的細(xì)分市場(chǎng)，2011年其銷量約530萬(wàn)輛，占國(guó)產(chǎn)轎車市場(chǎng)的52.4%。其中，外資品牌市場(chǎng)份額遠(yuǎn)高于自主品牌，約占72%。不過(guò)，也正是由于銷量龐大，這一細(xì)分領(lǐng)域也成為了目前汽車市場(chǎng)上廝殺最為強(qiáng)烈的競(jìng)爭(zhēng)“紅?！?。

“菲翔作為新進(jìn)入者，在品牌上毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，并且其售后服務(wù)能力也無(wú)法與其他對(duì)手相提并論，其市場(chǎng)前景難言樂(lè)觀?！庇蟹治鋈耸恐赋?。

對(duì)汽車市場(chǎng)的細(xì)分方案范文第4篇

中國(guó)的汽車行業(yè)經(jīng)歷了一輪快速發(fā)展的黃金十年。到2013年，國(guó)內(nèi)汽車銷量達(dá)到2198萬(wàn)輛，過(guò)去十年里的大部分時(shí)間銷量增速保持在兩位數(shù)，僅在2008年，2011年和2012年增速較低。2013年民用汽車保有量超過(guò)1.2億輛，其中民用轎車保有量為7126萬(wàn)輛。雖然近幾年增速已經(jīng)開(kāi)始放緩，但這段時(shí)期累計(jì)的汽車保有量已經(jīng)使汽車市場(chǎng)擁有了巨大的消費(fèi)基礎(chǔ)。因此，未來(lái)除了新車市場(chǎng)的穩(wěn)步增長(zhǎng)之外，AM模式的零部件市場(chǎng)，二手車市場(chǎng)和汽車后市場(chǎng)也將崛起。正是由于國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)處在這樣的發(fā)展階段，才為互聯(lián)網(wǎng)化奠定了穩(wěn)定而龐大的消費(fèi)基礎(chǔ)，并且在未來(lái)持續(xù)驅(qū)動(dòng)這一行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的進(jìn)一步融合。

10年前，汽車還屬于奢侈品，擁有一輛自己的汽車是大部分家庭不敢奢望也無(wú)力承擔(dān)的。如今，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展以及居民消費(fèi)水平的提升，汽車已經(jīng)成為一件普通的大宗消費(fèi)品進(jìn)入千家萬(wàn)戶，不論是自購(gòu)汽車還是租車，駕車出行已經(jīng)成為普羅大眾的一種生活方式。

汽車的普及化和大眾化是汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的原動(dòng)力，龐大的消費(fèi)群體是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最好土壤，當(dāng)屌絲也能選車，評(píng)車，購(gòu)車和玩車時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于汽車行業(yè)的價(jià)值就能得到極大發(fā)揮。

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)將逐漸發(fā)生根本性的變化

國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷了十年的快速發(fā)展之后，正在發(fā)生一場(chǎng)深刻的變革，這樣的變革也許當(dāng)前表現(xiàn)得并不明顯，但未來(lái)很有可能成為主流的趨勢(shì)，越早認(rèn)清趨勢(shì)的企業(yè)將占據(jù)主動(dòng)。

這一變化是，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)和消費(fèi)水平的大幅提升，汽車行業(yè)已經(jīng)從賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變，從汽車銷售向汽車服務(wù)轉(zhuǎn)變，汽車從傳統(tǒng)的代步工具向智能設(shè)備轉(zhuǎn)變。因此，我們會(huì)逐漸看到下面這些變化：

消費(fèi)者對(duì)汽車更了解，除了對(duì)價(jià)格和常規(guī)性能的要求，也會(huì)對(duì)車載系統(tǒng)和車聯(lián)生活給予更多的關(guān)注。

汽車廠商從傳統(tǒng)的制造商向綜合性的方案，數(shù)據(jù)和服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，從而伴隨著商業(yè)模式的變化。

二手車市場(chǎng)和汽車后市場(chǎng)正在成為繼新車市場(chǎng)之后快速崛起的兩大領(lǐng)域，未來(lái)將有多個(gè)巨頭出現(xiàn)。

互聯(lián)網(wǎng)作為一股顛覆性的力量正在全面滲透汽車行業(yè)，價(jià)值鏈將被重構(gòu)。

汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的定義

汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化是指汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合而進(jìn)行的產(chǎn)業(yè)優(yōu)化和升級(jí)，是產(chǎn)業(yè)鏈上的各方利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在營(yíng)銷，渠道，產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)四個(gè)層面開(kāi)展的一系列資源整合，效率提升，模式創(chuàng)新和價(jià)值鏈重構(gòu)的活動(dòng)。

在互聯(lián)網(wǎng)化的進(jìn)程中，汽車互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)扮演著非常重要的角色，他們?yōu)楫a(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)提供基于線上或線上線下相結(jié)合的解決方案，幫助傳統(tǒng)的汽車前市場(chǎng)和后市場(chǎng)相關(guān)企業(yè)完成數(shù)字化，網(wǎng)絡(luò)化和移動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。

汽車行業(yè)“營(yíng)銷”互聯(lián)網(wǎng)化：汽配廠商和經(jīng)銷商，汽車廠商和經(jīng)銷商，二手車商以及汽車后市場(chǎng)服務(wù)提供商利用網(wǎng)絡(luò)手段開(kāi)展?fàn)I銷活動(dòng)，借助門戶網(wǎng)站，搜索引擎，電商平臺(tái)，社交平臺(tái)，APP等多種傳播渠道，依托在線廣告投放技術(shù)和廣告網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)度更高和效果更好的營(yíng)銷目的。

汽車行業(yè)“渠道”互聯(lián)網(wǎng)化：汽車配件，汽車用品，新車，二手車等產(chǎn)品，以及汽車后市場(chǎng)相關(guān)服務(wù)，通過(guò)線上渠道或者O2O模式實(shí)現(xiàn)銷售，達(dá)到減少交易環(huán)節(jié)，降低交易成本，增加用戶觸點(diǎn)，便捷支付配送等目的。

汽車行業(yè)“產(chǎn)品”互聯(lián)網(wǎng)化：汽車作為終端借助各種無(wú)線通信技術(shù)接入互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)車輛屬性，行車狀況，車載功能，車主需求等信息的互聯(lián)網(wǎng)化，達(dá)到車輛與車輛，車輛與道路，車輛與網(wǎng)絡(luò)的無(wú)縫連接。通常稱之為“車聯(lián)網(wǎng)”。

汽車行業(yè)“運(yùn)營(yíng)”互聯(lián)網(wǎng)化：整個(gè)汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈上的各類企業(yè)，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)承載和支持企業(yè)各單元之間，企業(yè)與企業(yè)之間，企業(yè)與客戶之間的協(xié)同和管理，涉及到信息，交易和物流。

汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化AMC曲線

易觀提出的應(yīng)用成熟度曲線模型(Application Maturity Curve)能夠用來(lái)描述不同行業(yè)的細(xì)分領(lǐng)域中具體應(yīng)用的發(fā)展階段。對(duì)應(yīng)到汽車行業(yè)，其互聯(lián)網(wǎng)化進(jìn)程中出現(xiàn)的各類主要應(yīng)用所處的階段如下圖所示。

處在探索期的應(yīng)用，市場(chǎng)認(rèn)可度還非常低，相關(guān)的公司規(guī)模也比較小，還未形成較為成熟的商業(yè)模式，用戶量也不大。需要市場(chǎng)內(nèi)的企業(yè)進(jìn)一步的探索和創(chuàng)新，也需要資本層面的支持。比如二手車電商，后市場(chǎng)電商，新車電商等，在這個(gè)階段的企業(yè)會(huì)吸引早期資本的關(guān)注，但在逐步發(fā)展的過(guò)程中也有可能面臨整合與調(diào)整。

處在啟動(dòng)期的應(yīng)用，已經(jīng)初步具備了較為成熟的商業(yè)模式，經(jīng)過(guò)探索期的調(diào)整和淘汰，生存下來(lái)的企業(yè)正在被市場(chǎng)重新認(rèn)可。比如車聯(lián)網(wǎng)和在線租車，在這個(gè)階段已有相對(duì)強(qiáng)勢(shì)的企業(yè)出現(xiàn)，部分企業(yè)在這一階段開(kāi)始IPO。

處在高速發(fā)展期的領(lǐng)域，應(yīng)用已經(jīng)具備成熟的商業(yè)模式并經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)驗(yàn)證，盈利模式清晰，用戶規(guī)模正在高速增長(zhǎng)。但同時(shí)有些應(yīng)用也在面臨盈利模式單一和天花板效應(yīng)帶來(lái)的發(fā)展瓶頸。比如汽車資訊網(wǎng)站，二手車信息服務(wù)網(wǎng)站等。

汽車行業(yè)的“營(yíng)銷”互聯(lián)網(wǎng)化

行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化通常都是從“營(yíng)銷”開(kāi)始的，汽車行業(yè)也不例外。汽車廠商作為行業(yè)內(nèi)最主要的營(yíng)銷主體，每年都有動(dòng)輒數(shù)億甚至數(shù)十億的營(yíng)銷投入。在過(guò)去，這些營(yíng)銷預(yù)算都投向那些傳統(tǒng)的傳播渠道，包括電視，紙媒，戶外媒體，廣播等，營(yíng)銷的目的主要是以品牌宣傳為主?；ヂ?lián)網(wǎng)傳播渠道出現(xiàn)之后，汽車廠商投入到線上的營(yíng)銷預(yù)算比例逐年提高，根據(jù)易觀統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2013年國(guó)內(nèi)汽車廠商在互聯(lián)網(wǎng)上投入的營(yíng)銷費(fèi)用占總體營(yíng)銷費(fèi)用的比例超過(guò)20%。

這樣的數(shù)據(jù)說(shuō)明，互聯(lián)網(wǎng)越來(lái)越成為廠商接觸消費(fèi)者的主流傳播渠道，汽車企業(yè)投入在互聯(lián)網(wǎng)上的營(yíng)銷預(yù)算比例也將變得越來(lái)越大，線上的營(yíng)銷和推廣方式也更加多元化。與傳統(tǒng)傳播渠道相比，互聯(lián)網(wǎng)傳播渠道能夠?qū)崿F(xiàn)可監(jiān)測(cè)可量化的營(yíng)銷，基于效果的營(yíng)銷越來(lái)越被廠商所重視。

汽車行業(yè)的“渠道”互聯(lián)網(wǎng)化

近兩年，汽車行業(yè)的“渠道”互聯(lián)網(wǎng)化也在如火如荼的展開(kāi)。新車的銷售渠道從原來(lái)線下的品牌專賣店和經(jīng)銷商店逐漸拓展到線上，綜合電商平臺(tái)和汽車網(wǎng)站都已開(kāi)展汽車網(wǎng)購(gòu)業(yè)務(wù)，汽車廠商也開(kāi)始自建電商平臺(tái)。二手車的流通渠道一直以來(lái)都比較混亂和分散，包括交易市場(chǎng)，拍賣會(huì)，零售連鎖，黃牛等渠道業(yè)態(tài)眾多，但都未形成強(qiáng)勢(shì)企業(yè)，基于互聯(lián)網(wǎng)的在線拍賣平臺(tái)和零售服務(wù)平臺(tái)近兩年作為一股新興力量介入二手車市場(chǎng)，同時(shí)也得到了資本的積極追捧。配件在售后市場(chǎng)的流通渠道以汽配城，汽修廠，維修店和4S店為主，包括綜合電商平臺(tái)，垂直電商平臺(tái)和后服務(wù)電商平臺(tái)在內(nèi)的相關(guān)企業(yè)都已開(kāi)始布局配件銷售業(yè)務(wù)。

由于汽車這一品類的特殊性，難以完全實(shí)現(xiàn)純線上的銷售，更多是以O(shè)2O的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)。比如新車，互聯(lián)網(wǎng)渠道目前僅承擔(dān)營(yíng)銷和引流的作用，線下的門店完成后續(xù)的交易流程。比如二手車，交易前需要進(jìn)行車輛檢測(cè)，交易中需要進(jìn)行車輛整備以及相關(guān)過(guò)戶等手續(xù)，因此線下的服務(wù)門店是完成交易必不可少的一環(huán)。對(duì)于開(kāi)展汽車類產(chǎn)品業(yè)務(wù)的電商平臺(tái)來(lái)說(shuō)，線下服務(wù)能力的構(gòu)建和門店資源的布局依然是其核心優(yōu)勢(shì)的體現(xiàn)。

汽車行業(yè)的“產(chǎn)品”互聯(lián)網(wǎng)化

互聯(lián)網(wǎng)化的汽車是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，是典型的高新技術(shù)綜合體。汽車由一個(gè)孤立的設(shè)備進(jìn)化成為智能化的，具備強(qiáng)大計(jì)算能力的，能夠隨時(shí)隨地接入網(wǎng)絡(luò)的計(jì)算中心，通訊中心，娛樂(lè)中心和交互入口。隨之產(chǎn)生的應(yīng)用場(chǎng)景有著巨大的想象空間。

汽車的互聯(lián)網(wǎng)化涉及到諸多企業(yè)，包括車廠，芯片廠商，軟硬件廠商，終端廠商，TSP運(yùn)營(yíng)商，通信運(yùn)營(yíng)商，服務(wù)和內(nèi)容提供商等。目前前裝市場(chǎng)是以車廠為主導(dǎo)，各大主流車企都推出了自己的Telematics系統(tǒng)，后裝市場(chǎng)群雄并起，科技公司紛紛覬覦這一市場(chǎng)，谷歌的OAA，蘋果的Carplay，百度的Carnet，騰訊的路寶，都是這些企業(yè)爭(zhēng)相切入汽車領(lǐng)域的重要舉措。

汽車行業(yè)的“運(yùn)營(yíng)”互聯(lián)網(wǎng)化

“運(yùn)營(yíng)”互聯(lián)網(wǎng)化是行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的最后一個(gè)階段，這是行業(yè)內(nèi)的相關(guān)企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部各單元以及供應(yīng)鏈上各個(gè)關(guān)聯(lián)方的有效管理和協(xié)同。對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)的互聯(lián)網(wǎng)化仍處在非常初級(jí)的階段，除了大型的整車廠商能夠?qū)崿F(xiàn)較為成熟的信息化管理和協(xié)同之外(主要還是在企業(yè)內(nèi)部)，下游廠商包括經(jīng)銷商和服務(wù)商的運(yùn)營(yíng)互聯(lián)網(wǎng)化程度幾乎為零。

從消費(fèi)者角度劃分汽車消費(fèi)環(huán)節(jié)

汽車消費(fèi)生態(tài)包括了選車，買車，駕駛，售后，二手車，租車等環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)根據(jù)用戶需求的不同還可以細(xì)分為多個(gè)應(yīng)用形態(tài)。各個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)展成熟度不一，其中選車環(huán)節(jié)，汽車門戶網(wǎng)站發(fā)展多年，格局已定，盈利模式以廣告為主，而比價(jià)和垂直搜索還在起步。駕駛環(huán)節(jié)，車聯(lián)網(wǎng)概念提出多年但難以落地，盈利模式單一，仍需進(jìn)一步探索。其他環(huán)節(jié)，均處于探索或起步階段，企業(yè)眾多但未形成規(guī)模效應(yīng)，未來(lái)幾年將會(huì)有優(yōu)秀企業(yè)脫引而出。

未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)

未來(lái)的汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化，以下幾個(gè)關(guān)鍵詞值得大家重點(diǎn)關(guān)注。

開(kāi)放：汽車將從封閉的系統(tǒng)走向開(kāi)放，互聯(lián)網(wǎng)化將使汽車成為重要的流量入口，平臺(tái)和數(shù)據(jù)中心。汽車的開(kāi)放將難以由車廠主導(dǎo)，會(huì)有第三方的力量來(lái)主導(dǎo)這一進(jìn)程。

交互：曾經(jīng)是信息孤島的汽車將變得極具交互性，車與人，車與車，車與路，車與云的交互將成為未來(lái)汽車的關(guān)鍵能力。廠商也將基于交互性展開(kāi)創(chuàng)新和競(jìng)爭(zhēng)。

服務(wù)：汽車行業(yè)將不再以車輛銷售為主導(dǎo)，更多的利潤(rùn)將來(lái)自于針對(duì)車輛，車主和企業(yè)提供的各種服務(wù)。服務(wù)提供商這一角色的重要性將超過(guò)制造商和渠道商。

數(shù)據(jù)：大數(shù)據(jù)時(shí)代下，汽車將成為不可缺少的數(shù)據(jù)來(lái)源，不論是車輛數(shù)據(jù)還是車主駕駛行為數(shù)據(jù)都將為行業(yè)用戶提供極大的價(jià)值，基于大數(shù)據(jù)的商業(yè)模式也將逐步顯現(xiàn)。

安全：汽車系統(tǒng)從封閉走向開(kāi)放之后，安全問(wèn)題將凸顯出來(lái)。汽車作為重要的移動(dòng)終端，信息和數(shù)據(jù)的安全更甚于其他終端，因?yàn)樾熊囍械娜魏蜗到y(tǒng)故障都將是致命的。

汽車生態(tài)系統(tǒng)的建立

對(duì)汽車市場(chǎng)的細(xì)分方案范文第5篇

廣汽傳祺近年來(lái)以“小跑”的姿態(tài)一路走來(lái)，從2011年全年的1.7萬(wàn)輛銷量，到2015年11月單月銷量為2.8萬(wàn)，1～11月累計(jì)銷量突破16.5萬(wàn)，比去年同比增長(zhǎng)68.2%，這樣的高速增長(zhǎng)被稱為“傳祺速度”。傳祺的爆發(fā)式增長(zhǎng)除了我國(guó)自主品牌整體的造車水平提高對(duì)其有很大促進(jìn)以外，傳祺作為個(gè)例在產(chǎn)品的發(fā)展戰(zhàn)略上值得探究。

而其中，最能代表“傳祺速度”的則是GS4。自2015年4月上市以來(lái)，GS4銷量一直看漲，受到消費(fèi)者的歡迎，11月份銷量高達(dá)2.46萬(wàn)輛，明星車型GS4的熱銷也帶動(dòng)了傳祺全系產(chǎn)品的增長(zhǎng)。目前GS4正處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，這對(duì)傳祺的產(chǎn)能也是一項(xiàng)挑戰(zhàn)。吳松在此次GA5 PHEV會(huì)的采訪中表示，廣汽傳祺的第二工廠2016年將投產(chǎn)，為解決產(chǎn)能問(wèn)題，將比原定計(jì)劃提前完工。截至2015年11月24日，廣汽傳祺已經(jīng)提前完成年度16萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，全年突破18萬(wàn)輛已“鐵板釘釘”。

在去年的廣州車展上，廣汽提出了“3+e”戰(zhàn)略，意欲打造自主、日系和歐美系“三足鼎立”的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略，如今廣汽構(gòu)建的“大自主”板塊已初具成果。面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車等發(fā)展趨勢(shì)，廣汽集團(tuán)也積極響應(yīng)，在拓展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)也積極布局海外市場(chǎng)。

新能源汽車是大勢(shì)所趨

2015年10月16日，廣汽與比亞迪合資成立的廣汽比亞迪新能源客車有限公司生產(chǎn)的首輛12米純電動(dòng)客車K9正式下線。在2015年11月20日拉開(kāi)帷幕的廣州車展B區(qū)新能源汽車館，廣汽集團(tuán)展示了自主開(kāi)發(fā)的動(dòng)力電池包（電芯類型：三元鋰離子電池）、自主開(kāi)發(fā)的全新機(jī)電耦合系統(tǒng)、自主研發(fā)的GS平臺(tái)首款混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)4A15K2發(fā)動(dòng)機(jī)、以及EV Coupe（酷沛）概念車、GA3S PHEV、GA5 PHEV、GS4 EV等產(chǎn)品。在三電技術(shù)方面，廣汽自主開(kāi)發(fā)的零部件已運(yùn)用在新能源汽車示范運(yùn)行車輛上。

正如廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、廣汽乘用車總經(jīng)理吳松所說(shuō)：“新能源汽車是大勢(shì)所趨”，廣汽傳祺自然會(huì)緊跟潮流。此次廣州車展上，廣汽集團(tuán)在B區(qū)新能源汽車展臺(tái)上首發(fā)亮相的有純電概念車EV Coupe、GS4 EV純電動(dòng)版以及GA3S PHEV。

總體而言，廣汽的新能源汽車技術(shù)路線是：乘用車領(lǐng)域以插電式PHEV（增程式REV）/純電動(dòng)EV等新能源車型為重點(diǎn)、兼顧混合動(dòng)力HEV等節(jié)能車型；商用車領(lǐng)域形成EV、PHEV和HEV三大類產(chǎn)品共存的格局；同時(shí)跟蹤燃料電池等技術(shù)的發(fā)展，適時(shí)開(kāi)展燃料電池車型示范推廣等工作；完善集團(tuán)新能源乘用車車型布局，涵蓋轎車、SUV和MPV主流細(xì)分市場(chǎng)，“十三五”末，新能源車型數(shù)量擴(kuò)展至十余款。

在廣州車展閉幕半個(gè)月之后，2015年12月11日，第八屆上海國(guó)際節(jié)能與新能源汽車展覽會(huì)上，廣汽傳祺首款中高級(jí)新能源車――GA5 PHEV宣布在上海區(qū)域上市。廣汽傳祺的新能源車型從本土的珠三角北上到競(jìng)爭(zhēng)激烈的長(zhǎng)三角，主要是看中上海在新能源汽車推廣的示范作用，此舉對(duì)廣汽傳祺新能源汽車在全國(guó)的推廣有重要的戰(zhàn)略意義。

首先，上海是我國(guó)目前最大的新能源汽車市場(chǎng)，今年前三季度的新能源汽車保有量占全國(guó)總量的41%。上海市場(chǎng)具有十分廣闊的新能源汽車市場(chǎng)容量，并且相對(duì)于其它地區(qū)，華東地區(qū)的新能源配套基礎(chǔ)設(shè)施也更為完善，優(yōu)惠補(bǔ)貼政策也更有吸引力。其次，吳松認(rèn)為，上海在新能源汽車推廣方面的公正、公平性也是傳祺選擇在上海首發(fā)的重要原因之一。傳祺也許想借由上海市場(chǎng)，對(duì)自己產(chǎn)品的生命力來(lái)一次公正客觀的市場(chǎng)檢驗(yàn)。

在GA5 PHEV會(huì)上，吳松介紹道：“發(fā)展新能源汽車是廣汽未來(lái)的核心戰(zhàn)略，也是傳祺品牌的重中之重。未來(lái)五年，廣汽傳祺將以長(zhǎng)三角、珠三角、環(huán)渤海、長(zhǎng)江中游、成渝五大經(jīng)濟(jì)圈為基礎(chǔ)，面向全國(guó)輻射推廣?！?/p>

經(jīng)過(guò)五年的研發(fā)和兩年的市場(chǎng)推廣，廣汽傳祺實(shí)現(xiàn)了電池、電機(jī)、電控等“核心三電”零部件的開(kāi)發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。目前，廣汽已建成可適用于多種新能源動(dòng)力方案的新能源動(dòng)力總成架構(gòu)，可衍生出混合動(dòng)力、插電、插電增程、純電車型?！斑x擇幾款緊湊型產(chǎn)品進(jìn)行突破，2020年廣汽新能源汽車銷量達(dá)20萬(wàn)，其中傳祺占到10萬(wàn)，”吳松如是說(shuō)。

廣汽傳祺規(guī)劃到2020年，新能源汽車產(chǎn)銷量形成10萬(wàn)～20萬(wàn)的規(guī)模，后續(xù)在插電式混合動(dòng)力方面將推出GA3S PHEV 、GS4 PHEV、GA6 PHEV；在純電動(dòng)方面將推出GS4 EV、EV Couple以及一款A(yù)0級(jí)EV電動(dòng)車，混動(dòng)方面也將推出一款HEV混合動(dòng)力高級(jí)轎車。

緊跟 “一帶一路”做世界的中國(guó)品牌

在滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)需求的同時(shí)，廣汽傳祺一直在不遺余力地推廣海外市場(chǎng)，從最初的單純產(chǎn)品出口走向海外建廠模式，欲從生產(chǎn)到銷售環(huán)節(jié)真正滲透到海外。

傳祺的海外布局首先集中在中東、非洲、東南亞等“一帶一路”沿線地區(qū)，然后再逐步進(jìn)入北美、歐洲等成熟汽車市場(chǎng)，最終打造出世界級(jí)的中國(guó)品牌。吳松表示，國(guó)家的“一帶一路”戰(zhàn)略是車企走向海外的重要契機(jī)，傳祺將借助“一帶一路”提供的機(jī)遇加強(qiáng)海外布局。同時(shí)，傳祺也會(huì)借助海外重要的經(jīng)銷商，讓國(guó)外消費(fèi)者對(duì)中國(guó)品牌有全新的認(rèn)識(shí)，以此塑造傳祺不一樣的中國(guó)形象。

在海外推廣的過(guò)程中，參加國(guó)際車展是廣汽傳祺展示品牌，提升國(guó)際影響力的重要手段。2015年1月12日，廣汽傳祺成為北美車展中唯一參展的中國(guó)品牌，成為此次車展令人矚目的亮點(diǎn)。2015年11月10日，傳祺登陸中東地區(qū)最大的車展――迪拜車展，獲得多家媒體報(bào)道。其中，有海外媒體在報(bào)道中提及傳祺是“Best Chinese car brand GAC Motor”。 目前，傳祺在科威特、阿聯(lián)酋等中東國(guó)家已樹(shù)立起了良好的品牌形象，并受到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者和經(jīng)銷商的歡迎。這也是傳祺近年來(lái)深耕當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的結(jié)果。

中國(guó)品牌好時(shí)光正在到來(lái)