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對鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄗh范文第1篇

關(guān)鍵詞：鐵路運(yùn)輸企業(yè) 內(nèi)部控制 現(xiàn)狀 建議

經(jīng)濟(jì)全球化，使我國的鐵路運(yùn)輸企業(yè)得到很大的發(fā)展，同時(shí)也使我國的鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨著激烈的社會(huì)競爭。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要想在未來能夠得到更好的發(fā)展，同時(shí)也能夠獲取更多的收益，就必須加強(qiáng)對于內(nèi)部財(cái)務(wù)進(jìn)行控制管理。但是鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制的各項(xiàng)管理規(guī)定又不同于其他的行政事業(yè)單位，具有其獨(dú)特的特點(diǎn)，因此應(yīng)當(dāng)把握住鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制的這種特點(diǎn)，加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部控制管理，只有這樣才能促使鐵路運(yùn)輸企業(yè)在未來能夠得到更好的發(fā)展。下面將先從鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部控制中存在的問題著手展開相關(guān)的論述。

一、鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制的現(xiàn)狀

（一）鐵路運(yùn)輸企業(yè)中工作人員的內(nèi)控意識(shí)較差

在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中，員工的內(nèi)部控制意識(shí)較為單薄，這主要是因?yàn)椋旱谝?，作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的員工對于單位內(nèi)部控制制度了解的較為片面，同時(shí)在執(zhí)行時(shí)也較為被動(dòng)；第二，作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的管理人員，自身缺乏相應(yīng)管理技能，對于單位所制定的內(nèi)部控制制度執(zhí)行的較為隨意，忽視了內(nèi)部控制在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的重要性。鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的員工缺乏內(nèi)部控制意識(shí)，這不利于內(nèi)部控制制度在鐵路運(yùn)輸企業(yè)中發(fā)揮最大的效用，也不利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)在未來激烈的社會(huì)競爭中得到更好的發(fā)展。

（二）鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制監(jiān)管不利

在鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部控制中存在的最主要的問題就是，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部缺少一個(gè)有效的監(jiān)管體制。雖然在一些鐵路運(yùn)輸企業(yè)建立了一些監(jiān)管體制，成立了一些監(jiān)管部門，但是這對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部控制有效實(shí)施來說，作用并不是很明確。由于缺乏有效地監(jiān)督管理，使得鐵路運(yùn)輸企業(yè)即使制訂了相關(guān)的內(nèi)部控制制度，也不能夠使內(nèi)部控制制度發(fā)揮其最大的效用，也不能夠提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部的財(cái)務(wù)管理水平，這樣的情況對于鐵路運(yùn)輸企業(yè)未來的發(fā)展來說是十分不利的。

二、解決鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制問題的建議

（一）提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)工作人員內(nèi)部控制的意識(shí)

那么如何才能使得鐵路工作人員認(rèn)識(shí)到內(nèi)部控制的重要性呢？

鐵路運(yùn)輸企業(yè)是一個(gè)系統(tǒng)性較強(qiáng)的企業(yè)，財(cái)政部門又在企業(yè)中擔(dān)任著重要的角色，因此，應(yīng)提高財(cái)政部門在內(nèi)部控制過程中的參與度。尤其是在鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨著重要的問題，進(jìn)行抉擇時(shí)，財(cái)政部門通過積極的監(jiān)督和有效的建議，來保障鐵路運(yùn)輸企業(yè)重大決策結(jié)果的真實(shí)性和有效性。但是在實(shí)際作業(yè)中，財(cái)政部門的重要性往往被忽視，甚至被看做只是進(jìn)行收支的財(cái)政工具，而沒有注意到其在公司決策中發(fā)揮的重要作用，使鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的重要決策的產(chǎn)生過程受到質(zhì)疑，從而影響鐵路運(yùn)輸企業(yè)重大決策的執(zhí)行。因此，要想使鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制管理的有效性得到有力的執(zhí)行，必須重視鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)政部門在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中的重要作用，以更好地實(shí)現(xiàn)內(nèi)部控制管理。此外，鐵路運(yùn)輸企業(yè)財(cái)政部門不僅僅只是進(jìn)行現(xiàn)金收支的工具，鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)將其作為重要的內(nèi)部管理部門，充分發(fā)揮其作用，以提高內(nèi)控的效率，增強(qiáng)工作人員對企業(yè)內(nèi)部控制的重視，提高內(nèi)部控制意識(shí)。其次，作為鐵路運(yùn)輸企業(yè)單位中的相關(guān)管理人員，應(yīng)當(dāng)積極的參與內(nèi)部控制的相關(guān)活動(dòng)，提高自己對單位內(nèi)部控制管理的認(rèn)識(shí)。因?yàn)殍F路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部控制中，領(lǐng)導(dǎo)者的言行對于其中的工作人員都有很大的影響，大部分的鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的員工都是以鐵路運(yùn)輸企業(yè)中領(lǐng)導(dǎo)者的言行作為標(biāo)準(zhǔn)的，只有鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)處處積極地參與到內(nèi)部控制的活動(dòng)中，才能夠在一定程度上影響到鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的工作人員，使鐵路運(yùn)輸企業(yè)中的工作人員能夠從思想到行動(dòng)上，處處遵守相應(yīng)的內(nèi)部控制活動(dòng)準(zhǔn)則，保證鐵路運(yùn)輸企業(yè)在未來能夠獲得更好的發(fā)展。

（二）強(qiáng)鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制監(jiān)管和外部控制監(jiān)管

通過系統(tǒng)統(tǒng)一的獎(jiǎng)懲考核體系，能有效地提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部管理效率，通過對內(nèi)部控制的監(jiān)督與懲戒，有效地減少的現(xiàn)象發(fā)生。其次，在獎(jiǎng)懲考核體系中，著重發(fā)揮審計(jì)部門和財(cái)政部門的作用，在對單位內(nèi)部資金收支狀況進(jìn)行規(guī)范和監(jiān)督的同時(shí)，通過資金運(yùn)轉(zhuǎn)與流通了解單位內(nèi)部控制的整體狀況。這是由鐵路運(yùn)輸企業(yè)的監(jiān)督體系的特點(diǎn)決定的，鐵路運(yùn)輸企業(yè)的監(jiān)督體系由內(nèi)部和外部構(gòu)成。外部監(jiān)督主要是通過審計(jì)部門和財(cái)政部門實(shí)現(xiàn)，但這兩個(gè)部門監(jiān)督的重點(diǎn)在于資金收支、流通的合法性，而對于內(nèi)部控制的執(zhí)行效果沒有進(jìn)行監(jiān)管。內(nèi)部控制對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營有著至關(guān)重要的作用，因此，只能通過鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部監(jiān)督體系實(shí)現(xiàn)，加強(qiáng)審計(jì)部門和財(cái)政部門的重要性，切實(shí)發(fā)揮其在反映內(nèi)部控制狀況，促使決策者制定正確的發(fā)展戰(zhàn)略、經(jīng)營戰(zhàn)略中的作用，使其能切實(shí)有效地提高企業(yè)的內(nèi)部控制效率。

三、結(jié)束語

本文主要論述的是鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制中存在的問題以及針對鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)控中存在的不足的一些意見。只有加強(qiáng)對鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)控的管理，提高鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制的管理水平，才能使鐵路運(yùn)輸企業(yè)的內(nèi)部控制制度不斷地完善，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在未來才能夠得到更好的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]韓曼江.探討多元化經(jīng)營環(huán)境下完善鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制[J].現(xiàn)代商業(yè)，2013

[2]黃永中.在多元化經(jīng)營環(huán)境下完善鐵路運(yùn)輸企業(yè)內(nèi)部控制的思考[J].科技致富向?qū)В?012

對鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄗh范文第2篇

關(guān)鍵詞:鐵路;運(yùn)輸;商品汽車;發(fā)展策略

1引言

近幾年，隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，購買汽車的人數(shù)越來越多，使汽車的產(chǎn)銷量快速增長。2016年，我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到2811．9萬輛和2802．8萬輛，與2015年相比，同比增長14．5%和13．7%。為滿足日益增長的商品汽車運(yùn)輸?shù)男枰?，早?007年4月，鐵路行業(yè)就完成了對商品汽車運(yùn)輸?shù)恼希芍需F特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司(簡稱中鐵特貨)統(tǒng)一負(fù)責(zé)商品汽車的運(yùn)輸和管理。年運(yùn)量由整合前的28萬輛增長到2016年的290萬輛。這說明商品汽車采用鐵路運(yùn)輸?shù)玫搅溯^快的發(fā)展。2012年，中鐵特貨與上汽通用五菱汽車股份有限公司進(jìn)行了深化合作，推行將商品汽車制造企業(yè)下線的商品汽車，通過鐵路整列列車運(yùn)輸?shù)礁鞔笊唐菲囦N售區(qū)域的鐵路商品汽車物流基地進(jìn)行倉儲(chǔ)、配送和二次分撥(以下簡稱“庫前移”模式)。不但發(fā)揮了鐵路規(guī)?；\(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，而且使商品汽車的運(yùn)量首次突破100萬輛，與2011年相比，同比增長22萬輛。這說明“庫前移”模式不僅能發(fā)揮鐵路規(guī)?；\(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢，提高鐵路運(yùn)輸商品汽車的時(shí)效性，同時(shí)又能促進(jìn)商品汽車制造企業(yè)訂單式的生產(chǎn)模式，使其更好地貼近市場，為消費(fèi)者提供快捷、便利和滿意的服務(wù)。目前，商品汽車采用鐵路運(yùn)輸己基本涵蓋國內(nèi)所有商品汽車的品牌。而且隨著汽車制造業(yè)的快速發(fā)展，使商品汽車運(yùn)輸采用鐵路運(yùn)輸與物流業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出強(qiáng)勁的發(fā)展勢頭。同時(shí)，在國家公路進(jìn)行治理超載，規(guī)范運(yùn)輸秩序的情況下，通過公路運(yùn)輸?shù)牟糠重浽磳⒁蜩F路運(yùn)輸。2017年，隨著中國鐵路總公司與中國第一汽車集團(tuán)、東風(fēng)汽車公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽訂，進(jìn)一步深化了鐵路運(yùn)輸業(yè)與商品汽車制造企業(yè)之間的合作，使商品汽車采用鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢更加明顯，預(yù)計(jì)2017年鐵路運(yùn)輸商品汽車將超過440萬輛。

2商品汽車采用鐵路運(yùn)輸發(fā)展趨勢

2．1我國商品汽車產(chǎn)銷發(fā)展趨勢

隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人們生活水平的進(jìn)一步提高及國民收入的倍增，二三線城市以及廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)將使商品汽車的銷量逐步提升，使商品汽車的產(chǎn)銷量不斷擴(kuò)大，也使鐵路運(yùn)輸商品汽車市場得到健康發(fā)展。

2．2國外商品汽車采用鐵路運(yùn)輸情況

歐美一些國家，商品汽車采用鐵路運(yùn)輸發(fā)展的較早，就美國來說，短短十幾年，商品汽車采用鐵路運(yùn)輸就達(dá)到了400多萬輛。目前，美國采用鐵路運(yùn)輸?shù)纳唐菲囈颜夹袠I(yè)運(yùn)量的70%、歐洲占50%，已成為第三大鐵路運(yùn)輸貨物品類。通過對歐美國家采用鐵路運(yùn)輸商品汽車的發(fā)展情況來看，我國商品汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)增長，也將使鐵路成為運(yùn)輸商品汽車的主要工具。

2．3我國商品汽車采用鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢

隨著鐵路對商品汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的整合，使商品汽車采用鐵路運(yùn)輸?shù)恼w優(yōu)勢得到有效發(fā)揮。為此，中鐵特貨根據(jù)商品汽車采用鐵路運(yùn)輸?shù)氖袌鲂枨?，研制了JSQ5、JSQ6等鐵路運(yùn)輸商品汽車的專用車輛，并規(guī)劃建設(shè)了商品汽車物流基地，組建了專業(yè)的配送隊(duì)伍，開展了門到門的全程物流服務(wù)，逐步得到全國各大商品汽車制造企業(yè)的認(rèn)可。近幾年，中鐵特貨通過新增運(yùn)輸裝備和周轉(zhuǎn)場地、挖掘鐵路“庫前移”運(yùn)輸潛力和增加對流運(yùn)輸?shù)纫幌盗写胧?，使商品汽車采用鐵路運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了迅速增長。商品汽車采用鐵路運(yùn)輸，具有安全、環(huán)保、全天候、長距離、大批量的特點(diǎn)。隨著國家對環(huán)保重視程度的不斷提高，以及公路治理超載、超限運(yùn)輸政策的出臺(tái)等，使鐵路運(yùn)輸商品汽車的規(guī)模得到穩(wěn)定、環(huán)保、安全優(yōu)質(zhì)等特點(diǎn)的發(fā)揮，進(jìn)而促進(jìn)商品汽車采用鐵路運(yùn)輸市場的發(fā)展。

3商品汽車采用鐵路運(yùn)輸存在的主要問題

3．1商品汽車物流基地建設(shè)有待完善

商品汽車采用鐵路運(yùn)輸，是鐵路行業(yè)新開發(fā)的貨物運(yùn)輸來源，這項(xiàng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)使大部分鐵路作業(yè)場站無法滿足大批量商品汽車倉儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)的服務(wù)要求。為此，中國鐵路總公司以鐵總計(jì)統(tǒng)［2015］309號(hào)文印發(fā)了《鐵路商品汽車物流基地布局中長期規(guī)劃》，完善了鐵路商品汽車運(yùn)輸、存放、中轉(zhuǎn)、分撥功能。但還是存在一些問題，一是部分使用中的商品汽車物流基地周轉(zhuǎn)場地條件較差，周轉(zhuǎn)場地小、場地碎石較多、缺少照明設(shè)備等，影響了對商品汽車的作業(yè)和周轉(zhuǎn)安全;二是商品汽車制造企業(yè)引入的鐵路專用線較少，增加了商品汽車前端配送費(fèi)用。

3．2商品汽車訂單式銷售模式作業(yè)環(huán)節(jié)較多

目前，中鐵特貨只與上汽通用五菱汽車股份有限公司進(jìn)行了“庫前移”模式的合作，其他商品汽車制造企業(yè)仍以訂單式銷售模式與中鐵特貨合作運(yùn)輸商品汽車。即商品汽車的銷售訂單生成后，商品汽車制造企業(yè)將需要通過鐵路運(yùn)輸?shù)纳唐菲囏泦蝹鹘o中鐵特貨辦理運(yùn)輸手續(xù)，主要業(yè)務(wù)流程為:接單、提車、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝載、發(fā)運(yùn)、在途監(jiān)控、卸載、配送和交付等。中間流程多、環(huán)節(jié)繁瑣，影響運(yùn)輸商品汽車的時(shí)效性。

3．3商品汽車運(yùn)輸信息系統(tǒng)有待完善

隨著鐵路運(yùn)輸商品汽車的不斷增加，人工掃描數(shù)據(jù)和采集工作量增大，中鐵特貨專門開發(fā)的商品汽車運(yùn)輸物流平臺(tái)需逐步完善有關(guān)功能，以滿足運(yùn)輸大批量商品汽車的需要，并形成制約機(jī)制。

4鐵路運(yùn)輸商品汽車發(fā)展策略及建議

4．1完善商品汽車物流基地配套功能設(shè)施

要滿足鐵路運(yùn)輸商品汽車銷量增長的需要，需要完善商品汽車物流基地配套功能設(shè)施的建設(shè)。一是對既有商品汽車物流基地配套功能欠缺的設(shè)施進(jìn)行完善;二是對規(guī)劃建設(shè)的商品汽車物流基地，按其周轉(zhuǎn)功能需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，建立健全消防、照明、防雷、安防、信息系統(tǒng)等配套功能。

4．2推進(jìn)商品汽車制造企業(yè)鐵路專用線建設(shè)

大力促進(jìn)商品汽車制造企業(yè)建設(shè)鐵路專用線。商品汽車制造企業(yè)建設(shè)鐵路專用線，可以減少鐵路運(yùn)輸商品汽車的中間作業(yè)環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸商品汽車的效率，給商品汽車制造企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)效益。

4．3推廣“庫前移”運(yùn)作模式

商品汽車制造企業(yè)可依托鐵路運(yùn)輸量大和規(guī)?；奶攸c(diǎn)，以及規(guī)劃建設(shè)的全路商品汽車物流基地，在商品汽車銷售區(qū)域建立品牌庫，推廣“庫前移”運(yùn)作模式，直接從其區(qū)域品牌庫進(jìn)行配送和交付，減少運(yùn)輸?shù)闹虚g環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性。

4．4構(gòu)建智能化商品汽車物流全程可視化系統(tǒng)

構(gòu)建商品汽車制造企業(yè)從汽車銷售計(jì)劃到交付客戶及反饋物流信息的全程可視化監(jiān)控系統(tǒng)。并將中鐵特貨的信息系統(tǒng)與商品汽車制造企業(yè)的銷售系統(tǒng)通過互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)系起來，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸、配送和交付數(shù)據(jù)的互換及共享。這樣就可以實(shí)現(xiàn)商品汽車制造企業(yè)、物流商、客戶“三位一體”的智能化商品汽車物流管理平臺(tái)。

5結(jié)束語

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活水平的提高，使商品汽車的產(chǎn)銷量得到快速增長。為給消費(fèi)者提供快捷、便利和滿意的服務(wù)，發(fā)揮鐵路運(yùn)輸規(guī)?；膬?yōu)勢，可以提高運(yùn)輸商品汽車的時(shí)效性。本文在闡述鐵路運(yùn)輸商品汽車具有安全、環(huán)保、全天候、長距離、大批量等特點(diǎn)的基礎(chǔ)上，并就鐵路運(yùn)輸商品汽車的發(fā)展策略提出建議。

參考文獻(xiàn)

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［2］張曉東，康福泉，等．公路治超背景下鐵路商品汽車物流發(fā)展對策探討［J］．鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2017(2)．

［3］陳蔚．鐵路運(yùn)輸在商品車整車物流中的發(fā)展分析［J］．鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2011(7)．

對鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄗh范文第3篇

【關(guān)鍵詞】專用鐵路；鐵路運(yùn)輸；管理工作

1.目前我國礦區(qū)鐵路運(yùn)輸管理模式存在的問題

1.1 在我國從事礦區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)人員，通常在較為閉塞的環(huán)境中忙碌工作，得到學(xué)習(xí)進(jìn)修的機(jī)會(huì)很少，日久天長技術(shù)人員的專業(yè)知識(shí)漸變陳舊、老化，無法適應(yīng)當(dāng)今知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的發(fā)展要求。長期的專業(yè)知識(shí)匱乏、結(jié)構(gòu)不合理，導(dǎo)致企業(yè)無法實(shí)現(xiàn)高效率運(yùn)行，有礙于鐵路運(yùn)輸?shù)姆?wù)水平。

1.2 我國礦區(qū)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中有很多難題，例如安全設(shè)施不健全、機(jī)械化水平低、從業(yè)人員素質(zhì)有限、科學(xué)技術(shù)手段較缺乏等，這些都在嚴(yán)重阻礙著礦區(qū)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)展、進(jìn)步，這也是礦區(qū)鐵路運(yùn)輸行業(yè)艱難發(fā)展的真實(shí)寫照。

1.3 我國礦區(qū)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)亟待進(jìn)行改造，然而相應(yīng)的建設(shè)資金投入不足，難以啟動(dòng)。在運(yùn)輸生產(chǎn)中，不少設(shè)備都是帶著質(zhì)量問題堅(jiān)持工作，不僅降低了工作效率，而且也給運(yùn)輸生產(chǎn)帶來了潛在風(fēng)險(xiǎn)。礦區(qū)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)中的主要問題表現(xiàn)在設(shè)備與技術(shù)條件有限，通常超重較長的列車很少運(yùn)行，從而導(dǎo)致運(yùn)力下降，影響了工作效率。

1.4 我國礦區(qū)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)受原煤炭供求影響，無法及時(shí)采取先進(jìn)技術(shù)來更新?lián)Q代，以陳舊的設(shè)備進(jìn)行運(yùn)輸生產(chǎn)，比如較低的列車凈載質(zhì)量，較慢的行車速度等，都嚴(yán)重制約了運(yùn)輸效率，出現(xiàn)惡性循環(huán)，不良的經(jīng)濟(jì)效益。

1.5 國有鐵路運(yùn)行緊張，影響了車皮的正常供應(yīng)，失去了國鐵的有力協(xié)助，礦區(qū)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)更為艱難，進(jìn)一步降低了其外運(yùn)產(chǎn)品的質(zhì)量與數(shù)量。

2.創(chuàng)新礦區(qū)鐵路運(yùn)輸管理工作的方法與建議

2.1 礦區(qū)鐵路運(yùn)輸單位可以聘請高等院校的相關(guān)專家、教授，在不影響正常運(yùn)輸生產(chǎn)工作的狀況下，可以開展短期培訓(xùn)、脫產(chǎn)學(xué)習(xí)等綜合形式的進(jìn)修活動(dòng)，以提高技術(shù)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)為根本目的。此外技術(shù)人員也要自己好強(qiáng)，利用職稱考試或函授等多種途徑，來提升自己的業(yè)務(wù)素質(zhì)，更新知識(shí)內(nèi)容，不斷完善自己。

2.2 不斷尋求新型的能源，來保障礦區(qū)鐵路的持續(xù)運(yùn)輸能力，改善能源利用結(jié)構(gòu)符合我國當(dāng)前的發(fā)展需求。綜合利用多種能源，減小經(jīng)濟(jì)發(fā)展對煤電的依賴性，有利于降低礦區(qū)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的壓力，從而使其有充分的時(shí)間及空間實(shí)現(xiàn)自身的安全體系建設(shè)、完善相應(yīng)的安全措施。

2.3 礦區(qū)鐵路運(yùn)輸部門要培養(yǎng)自己的技術(shù)人員，合理提高晉升空間及福利待遇。此外需要加強(qiáng)與高校的聯(lián)合力度，比如可以提供自短期培訓(xùn)至學(xué)歷教育的學(xué)習(xí)深造機(jī)會(huì)，激勵(lì)有志向的員工從基層勤奮工作學(xué)習(xí)開始，有望晉升至高職高管等。有學(xué)習(xí)深造需求的員工要和企業(yè)簽訂長期的工作合同，以確保企業(yè)對其實(shí)現(xiàn)有效培養(yǎng)的同時(shí)，防止流失人才資源。提高員工的福利待遇也是必要的，因?yàn)槊禾啃袠I(yè)的勞動(dòng)強(qiáng)度高，而收入水平較低，如果沒有相適宜的福利待遇，是吸引不來人才的，也是留不住本企業(yè)優(yōu)秀人才的。

2.4 各行各業(yè)都存在資金不充足的問題，礦區(qū)鐵路運(yùn)輸部門首先要從自身內(nèi)部挖掘資金資源，并且積極爭取政府或其他合作部門的援助，利用資金先要改進(jìn)技術(shù)、更新設(shè)備、管理手段等，才能提高生產(chǎn)與管理效率，增加經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)。

2.5 礦區(qū)鐵路運(yùn)輸工作在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，需要宏觀調(diào)控與市場經(jīng)濟(jì)手段相結(jié)合來指引其更好的發(fā)展，以確保礦區(qū)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全性、標(biāo)準(zhǔn)化、高品質(zhì)，與此同時(shí)，企業(yè)也要強(qiáng)化自身的紀(jì)律管理，配合宏觀調(diào)控，定期進(jìn)行安全監(jiān)督、檢查工作，出現(xiàn)問題及時(shí)整改、解決，同時(shí)實(shí)行工作責(zé)任制，發(fā)現(xiàn)工作問題要嚴(yán)格查處，切實(shí)保障企業(yè)整體員工的權(quán)益，配合重大隱患事故舉報(bào)獎(jiǎng)勵(lì)制度，激勵(lì)員工主動(dòng)參與關(guān)注企業(yè)、管理企業(yè)，共同營造良好的生產(chǎn)生活環(huán)境。

2.6 盡快建立礦區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)念A(yù)警機(jī)制，一旦發(fā)生安全事故可以及時(shí)處理，抑制其擴(kuò)散，實(shí)現(xiàn)早期的預(yù)防、抑制，并且維護(hù)好預(yù)警設(shè)備，確保其及時(shí)發(fā)出信號(hào)提醒，將故事引發(fā)的損害降到最低。與此同時(shí)，更要嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)法規(guī)、實(shí)行工作責(zé)任追究制，加大事故的懲罰力度，其根本目的是提高全體員工對于安全生產(chǎn)的重視，認(rèn)真進(jìn)行生產(chǎn)或管理工作，保障企業(yè)的安全、可持續(xù)經(jīng)營。

2.7 礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)要時(shí)常派遣專業(yè)技術(shù)管理人員到優(yōu)秀企業(yè)、經(jīng)濟(jì)效益好的礦區(qū)運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行參觀、學(xué)習(xí)活動(dòng)，引進(jìn)對方在使用中認(rèn)可度高的先進(jìn)設(shè)備與技術(shù)，吸取對方有效的管理經(jīng)驗(yàn)。同時(shí)結(jié)合自身企業(yè)的特點(diǎn)，揚(yáng)長避短，有針對性的改進(jìn)自身問題，以節(jié)約的理念指導(dǎo)企業(yè)不斷完善、改造升級。

2.8 礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)需要建立合理的績效考核機(jī)制，結(jié)合計(jì)算機(jī)信息技術(shù)，把企業(yè)的科學(xué)技術(shù)改造、生產(chǎn)情況、安全狀況及其隱患、員工的培訓(xùn)學(xué)習(xí)及其職稱晉升等都錄入計(jì)算機(jī)中，有利于企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的參考分析，更有效地制定企業(yè)發(fā)展策略，指導(dǎo)企業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。

2.9 礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)要開展自身的改建工作，以利于企業(yè)今后的可持續(xù)發(fā)展，為未來發(fā)展預(yù)留充分的空間。在科技不斷進(jìn)步發(fā)展的前提下，未來我國礦區(qū)鐵路運(yùn)輸行業(yè)會(huì)有更大的發(fā)展空間，牽引動(dòng)力的升級及其配套工程，車站站場的擴(kuò)建與維護(hù)，信聯(lián)閉設(shè)備的改造與更新，調(diào)度監(jiān)控系統(tǒng)的引入及開發(fā)等，都是將來作為科技型運(yùn)輸企業(yè)必備的設(shè)備與條件，當(dāng)前企業(yè)要減少不必要的資金投入。

2.10 礦區(qū)鐵路運(yùn)輸企業(yè)可以借鑒其他企業(yè)的優(yōu)秀管理模式，依靠國有鐵路運(yùn)輸人員，共同統(tǒng)一調(diào)配車皮，確保企業(yè)的大量煤炭外運(yùn)工作。另外從源頭上控制好裝車外運(yùn)，分析外運(yùn)列車的滿軸、超軸模式，保障重大型列車運(yùn)輸?shù)膶?shí)行。

對鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄗh范文第4篇

委托運(yùn)輸管理模式下合資鐵路委管雙方的安全管理職責(zé)。合資鐵路公司安全管理職責(zé)主要是:對確定以委托運(yùn)輸管理模式開展運(yùn)輸生產(chǎn)經(jīng)營、選擇受托方的決策行為負(fù)責(zé);提供開展鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)必備的安全生產(chǎn)條件;為確保鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)提供必要的資金投入，如設(shè)備大修、更新改造、安防設(shè)施等;對受托鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)業(yè)務(wù)的安全生產(chǎn)狀況進(jìn)行經(jīng)常性檢查，及時(shí)處理安全問題。受托鐵路運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)委管協(xié)議約定，開展受托范圍內(nèi)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的安全管理工作，主要是:建立、健全鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)責(zé)任制;組織制定并落實(shí)運(yùn)輸安全生產(chǎn)的規(guī)章制度和操作規(guī)程;確保合資鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過程安全;對受托運(yùn)輸管理工作的安全情況進(jìn)行督促、檢查，及時(shí)消除安全隱患。

委托運(yùn)輸管理模式下合資鐵路安全管理職能的行使。在委托運(yùn)輸管理模式下，委管雙方安全管理職能的履行需要在委管協(xié)議的框架下、按照公司法和公司章程的規(guī)定程序，互相協(xié)作、互相配合才能實(shí)現(xiàn)。在委托運(yùn)輸管理實(shí)施前，合資鐵路公司對鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備保障安全運(yùn)營直接負(fù)責(zé)，直接行使安全管理職能。委托運(yùn)輸管理實(shí)施后，受托鐵路運(yùn)輸企業(yè)承擔(dān)運(yùn)輸生產(chǎn)工作，直接行使安全生產(chǎn)的管理職能;由于鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)委托給受托方，合資鐵路公司不再對安全生產(chǎn)直接負(fù)責(zé)，而是通過對受托方承攬工作的檢查、監(jiān)督、向受托單位提出安全問題整改意見，并督促受托單位及時(shí)整改，間接行使安全生產(chǎn)管理職能。在委管實(shí)施過程中，合資鐵路公司通過受托單位掌握設(shè)施設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)受托方提出確保運(yùn)輸安全的設(shè)施設(shè)備更新改造建議，形成更新改造計(jì)劃預(yù)算再履行決策程序，雙方協(xié)作配合共同完成安全的資金投入。

委托運(yùn)輸管理模式下合資鐵路安全監(jiān)督管理存在的問題

①合資鐵路安全監(jiān)管法規(guī)體系不完善。目前，我國鐵路管理體制改革尚未正式啟動(dòng)，在鐵路政企不分、政府監(jiān)管與行業(yè)監(jiān)管職能集為一體的背景下，合資鐵路的鐵路安全監(jiān)督管理法規(guī)體系不可能完善。表現(xiàn)在:一是合資鐵路安全監(jiān)管的立法落后。2000年頒布的《合資鐵路與地方鐵路行車安全管理辦法》的時(shí)間過久，不適應(yīng)現(xiàn)行合資鐵路安全生產(chǎn)形勢的發(fā)展要求，立法環(huán)境和立法依據(jù)也發(fā)生重大調(diào)整和改變，與2005年頒布的《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》也存在矛盾與不適應(yīng)，操作性不強(qiáng)。同時(shí)，未對實(shí)行委托運(yùn)輸管理的合資鐵路委管雙方的安全管理職責(zé)予以明確的界定。二是監(jiān)管的重要依據(jù)行業(yè)規(guī)章制度不完善?，F(xiàn)行的鐵路安全生產(chǎn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范是在總結(jié)國鐵安全管理經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)基礎(chǔ)上建立和完善的，對合資鐵路特別是合資鐵路中的高速鐵路不相適宜。

②合資鐵路安全監(jiān)督管理體制不健全。目前，鐵道部既是政府部門，又是合資鐵路的重要實(shí)際出資人，還是鐵路行業(yè)的監(jiān)管主體，鐵道部派駐到地方的鐵路安全監(jiān)督管理辦公室(以下簡稱“安監(jiān)辦”)與鐵路局“一套班子，兩塊牌子”合署辦公，并不是一個(gè)獨(dú)立的監(jiān)督機(jī)構(gòu)來執(zhí)行監(jiān)督職能。鐵路局集合資鐵路公司的大股東、運(yùn)營實(shí)施者、安全監(jiān)管者于一身。因此，合資鐵路與受托鐵路局的安全管理責(zé)任難以清晰的界定，鐵路安全管理與安全監(jiān)督管理存在職能交叉、權(quán)責(zé)不清，安全監(jiān)管的主體和客體容易混淆、錯(cuò)位。

③合資鐵路安全監(jiān)督管理方式方法不適應(yīng)。安監(jiān)辦對合資鐵路的安全監(jiān)管主要通過下發(fā)整改通知書、行政命令和行政處罰。在現(xiàn)行管理體制下，安監(jiān)辦很容易將對國鐵的安全管理方式簡單套用到對合資鐵路的安全監(jiān)管上?，F(xiàn)階段，對合資鐵路的安全監(jiān)管主要是以受托鐵路局安監(jiān)室的人員對合資鐵路運(yùn)營現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查和現(xiàn)場監(jiān)督來實(shí)施，作為行使政府職能的安監(jiān)辦扮演的是企業(yè)安全管理和現(xiàn)場監(jiān)督的角色，而且代替委管雙方做了本應(yīng)由各自負(fù)責(zé)的安全管理工作。由此可見，現(xiàn)行安全監(jiān)督管理的方式、方法與合資鐵路的企業(yè)法人屬性不相適應(yīng)。

④鐵路安全監(jiān)督管理隊(duì)伍建設(shè)滯后。鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)監(jiān)督是一項(xiàng)政策性、行業(yè)性、技術(shù)性都很強(qiáng)的工作，各地鐵路安全監(jiān)督管理辦公室的人員現(xiàn)有素質(zhì)，尚不能滿足對合資鐵路尤其是高鐵運(yùn)營安全的有效監(jiān)督，存在著結(jié)構(gòu)性的矛盾。鐵路安全監(jiān)督管理隊(duì)伍建設(shè)滯后，在一定程度上制約了鐵路安全生產(chǎn)監(jiān)督管理工作水平的提高。

完善委托運(yùn)輸管理模式下合資鐵路安全監(jiān)督管理的建議

①完善鐵路安全監(jiān)管法律法規(guī)體系。在我國鐵路安全監(jiān)督管理過程中融入標(biāo)準(zhǔn)化、體系化的法律法規(guī)框架，明確劃分各方主體的安全管理責(zé)任。當(dāng)前重點(diǎn)是要具體明確合資鐵路在實(shí)施委托運(yùn)輸管理后，委管雙方和第三方的安全管理責(zé)任。分線路、分等級認(rèn)真做好鐵路安全管理規(guī)范和技術(shù)管理規(guī)范等國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定修訂工作。各地鐵路安監(jiān)辦要結(jié)合本地實(shí)際，完善屬地的安全生產(chǎn)規(guī)章制度，形成國家和地方相互呼應(yīng)、互為補(bǔ)充的合資鐵路安全生產(chǎn)法規(guī)體系。

②理順合資鐵路安全監(jiān)督管理職能。鐵道部是全國合資鐵路的安全監(jiān)管的最高行業(yè)管理部門，負(fù)責(zé)合資鐵路安全監(jiān)管制度辦法、安全管理規(guī)章制度和技術(shù)管理等國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定修訂。各地鐵路安全監(jiān)督管理辦公室根據(jù)鐵道部的授權(quán)，對管內(nèi)合資鐵路進(jìn)行安全監(jiān)管與業(yè)務(wù)指導(dǎo)。作為委托運(yùn)輸管理雙方的合資鐵路公司和鐵路局是安全監(jiān)管的對象。

③強(qiáng)化合資鐵路安全監(jiān)管機(jī)制建設(shè)。建立、健全對合資鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)的監(jiān)管機(jī)制，保證各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)安全性并得以貫徹實(shí)行。建立合資鐵路安全管理信息通報(bào)機(jī)制，對合資鐵路安全生產(chǎn)情況實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)管。加強(qiáng)安監(jiān)辦內(nèi)部管理制度機(jī)制建設(shè)，明確對合資鐵路安全監(jiān)管的各級組織機(jī)構(gòu)、規(guī)程規(guī)范、人員職責(zé)與權(quán)限，建立安全監(jiān)管的標(biāo)準(zhǔn)體系、考核規(guī)章制度和問責(zé)機(jī)制。

對鐵路運(yùn)輸?shù)慕ㄗh范文第5篇

【關(guān)鍵詞】鐵路 固定資產(chǎn) 核算 問題 對策

固定資產(chǎn)管理的好壞直接影響著企業(yè)的運(yùn)營和發(fā)展。鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)的復(fù)雜性和重要性使得鐵路運(yùn)輸企業(yè)的固定資產(chǎn)管理更具挑戰(zhàn)性。筆者結(jié)合自己多年的工作實(shí)踐，就日常固定資產(chǎn)核算方法中存在的不足及難點(diǎn)進(jìn)行分析思考，并提出相關(guān)建議。

一、固定資產(chǎn)核算的不足及難點(diǎn)

（一）固定資產(chǎn)的某些分類核算不盡合理

大型養(yǎng)路機(jī)械和為其修理而儲(chǔ)備的高價(jià)互換配件在鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)總量中占據(jù)比重較大，按規(guī)定兩者分類進(jìn)行核算。大型養(yǎng)路機(jī)械作為一個(gè)獨(dú)立的整體直接運(yùn)用于生產(chǎn)，某種意義上來說，其就是各種高價(jià)互換配件依據(jù)技術(shù)要求和工藝規(guī)范的集成和組合，這種組合不但是物理上的，更是價(jià)值上的。高價(jià)互換配件作為大型養(yǎng)路機(jī)械的重要組成部分，不能脫離大型養(yǎng)路機(jī)械單獨(dú)運(yùn)行，它的價(jià)值體現(xiàn)在通過與大型養(yǎng)路機(jī)械部件互換而參加價(jià)值的生產(chǎn)，兩者的關(guān)系是整體與局部的關(guān)系，現(xiàn)行辦法卻將兩者并列劃分為兩大類，互不交叉，分開核算，因兩者在物理上和經(jīng)濟(jì)上具有同質(zhì)性，高價(jià)互換配件作為大型養(yǎng)路機(jī)械的周轉(zhuǎn)部件及物理延伸，將其分開核算顯得不夠合理。

（二）固定資產(chǎn)折舊年限與實(shí)際背離，折舊方法過于單一

鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)管理辦法所規(guī)定的折舊年限，與某些屬于技術(shù)進(jìn)步型的固定資產(chǎn)如計(jì)算機(jī)、對講機(jī)、車載電臺(tái)等設(shè)備的實(shí)際使用壽命相差甚遠(yuǎn)，辦法規(guī)定其折舊年限為5年，而由于相關(guān)技術(shù)的迅猛發(fā)展，此類設(shè)備2年到3年就需更新，有的甚至已面臨淘汰，故現(xiàn)行規(guī)定的折舊年限與實(shí)際存在著相背離的狀況。加之目前鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)一律使用直線法計(jì)提折舊，使得某些固定資產(chǎn)的價(jià)值無法在短期內(nèi)得到補(bǔ)償，更難以轉(zhuǎn)化為貨幣資金。這一方面導(dǎo)致企業(yè)固定資產(chǎn)凈值不實(shí)，另一方面致使企業(yè)更新改造資金嚴(yán)重不足，設(shè)備老化，跟不上鐵路快速發(fā)展對生產(chǎn)資料的更新需求。

（三）固定資產(chǎn)減值的確認(rèn)計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)難以確定

從實(shí)際工作來看，鐵路運(yùn)輸企業(yè)固定資產(chǎn)類別、型號(hào)繁多，加上鐵路企業(yè)專用資產(chǎn)不存在完全開放的市場，技術(shù)更新嚴(yán)格受到國家發(fā)展影響的特殊性，因此在某個(gè)會(huì)計(jì)期末對大量資產(chǎn)的可收回金額做出判斷，對財(cái)務(wù)人員及資產(chǎn)管理部門來講都是具有較大技術(shù)難度。首先對于如何判斷一項(xiàng)資產(chǎn)是否存在減值的規(guī)定不明確，其次對于資產(chǎn)減值準(zhǔn)備計(jì)量的規(guī)定也不具體，對于計(jì)量的關(guān)鍵可收回金額的確定并沒有詳細(xì)的說明。像部分機(jī)車、車輛的互換配件，只有當(dāng)其被應(yīng)用于機(jī)車、車輛上時(shí)，根據(jù)機(jī)車、車輛的整體可收回價(jià)值的才能確定其各部分價(jià)值。

（四）固定資產(chǎn)的披露過于簡單

固定資產(chǎn)構(gòu)成了鐵路運(yùn)輸企業(yè)全部資產(chǎn)的較大部分，是反映財(cái)務(wù)狀況的極為重要因素。固定資產(chǎn)價(jià)值的變動(dòng)，使用年限的延長與縮短，對鐵路運(yùn)輸企業(yè)的經(jīng)營績效有顯著的影響。而在我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)目前的會(huì)計(jì)報(bào)表中，與固定資產(chǎn)信息披露有關(guān)的報(bào)表主要包括固定資產(chǎn)表、固定資產(chǎn)無償調(diào)撥明細(xì)表、更新改造支出表。其對固定資產(chǎn)的信息披露極為簡單，僅有固定資產(chǎn)原值和累計(jì)折舊兩項(xiàng)，而且在報(bào)表附注中基本沒有相應(yīng)的披露，這種披露現(xiàn)狀與固定資產(chǎn)的重要程度不大相稱，也未能提供充分的決策相關(guān)信息。

二、固定資產(chǎn)核算的建議

針對上述核算不足及難點(diǎn)，對鐵路運(yùn)輸企業(yè)如何科學(xué)有效地核算固定資產(chǎn)，提出幾點(diǎn)建議。

（一）同質(zhì)性固定資產(chǎn)合并分類進(jìn)行核算

前述物理上和經(jīng)濟(jì)上具有同質(zhì)性的大型養(yǎng)路機(jī)械與其高價(jià)互換配件分開核算不夠合理的狀況，建議將大型養(yǎng)路機(jī)械高價(jià)互換配件的固資大類歸屬于大型養(yǎng)路機(jī)械所在的機(jī)車車輛目錄下。由于歸類上的合并統(tǒng)一，兩者相應(yīng)的使用年限和殘值率也隨之統(tǒng)一，以此解決現(xiàn)實(shí)中性質(zhì)相同而歸類不同的矛盾，體現(xiàn)實(shí)質(zhì)重于形式的原則。

(二)折舊方法多種并用，折舊年限適當(dāng)縮短

企業(yè)的折舊政策一經(jīng)確定是不能輕易改變的，但如果新的折舊政策更能真實(shí)的反映企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況、經(jīng)營成果和現(xiàn)金流量時(shí)，就應(yīng)當(dāng)考慮變更。選擇合理的固定資產(chǎn)折舊方法計(jì)提折舊，對于足額補(bǔ)償固定資產(chǎn)損耗，保證固定資產(chǎn)再生的順利進(jìn)行均有重要意義。針對鐵路運(yùn)輸企業(yè)目前只采用單一的直線法計(jì)提折舊，雖然簡便易于核算，但不能真實(shí)反映資產(chǎn)的實(shí)際損耗狀況，建議同一企業(yè)的不同資產(chǎn)，可以采用不同的折舊計(jì)提方法，對企業(yè)重要的生產(chǎn)設(shè)備如機(jī)車車輛、機(jī)械動(dòng)力設(shè)備、運(yùn)輸起重設(shè)備等采用加速折舊法，以便為設(shè)備的更新快速積累資金，而對于房屋、建筑物等不動(dòng)產(chǎn)則采用直線法提折舊，多種方法并用一方面不至于使企業(yè)利潤下降過多，另一方面又可比較真實(shí)的反映資產(chǎn)的實(shí)際損耗。另外，適當(dāng)縮短技術(shù)進(jìn)步型固定資產(chǎn)的折舊年限，以保證與其實(shí)際使用壽命相符，從而達(dá)到更新及時(shí)的目標(biāo)。

（三）選擇適合我國實(shí)際的固定資產(chǎn)減值的確認(rèn)和計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)

關(guān)于資產(chǎn)減值的確認(rèn)和計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)眾說紛紜，每一標(biāo)準(zhǔn)都有它存在的價(jià)值，也都有缺陷，我們應(yīng)該選擇適合我國實(shí)際的資產(chǎn)減值的確認(rèn)和計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)。目前國外的成熟做法是，由政府權(quán)威機(jī)構(gòu)制定資產(chǎn)指導(dǎo)價(jià)格目錄，比如給某一類固定資產(chǎn)指定一個(gè)參考價(jià)格，供上市公司及執(zhí)業(yè)會(huì)計(jì)師在相關(guān)工作中參考。具體針對我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)，本文認(rèn)為在確定固定資產(chǎn)減值的確認(rèn)和計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，我國鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)盡量與其他工業(yè)企業(yè)確認(rèn)減值和計(jì)量的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，使其更具可比性。對部分鐵路運(yùn)輸企業(yè)特有的固定資產(chǎn)由鐵道部統(tǒng)一制定固定資產(chǎn)價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)體系，每年定期公布，視其特征合理確定其價(jià)值，如：技術(shù)更新快的固定資產(chǎn)，適當(dāng)考慮技術(shù)更新因素對其價(jià)值的影響；無法獨(dú)立運(yùn)營的資產(chǎn)，可將此項(xiàng)資產(chǎn)與其共同作用進(jìn)行運(yùn)營的其他資產(chǎn)作為減值準(zhǔn)備的測定對象，測定整體的減值額，再根據(jù)各個(gè)資產(chǎn)的具體情況采用比較合理的方法分?jǐn)偟礁黜?xiàng)。

（四）關(guān)于固定資產(chǎn)的披露

鐵路的跨越式發(fā)展注定鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場化，從保護(hù)投資者利益的角度出發(fā)，固定資產(chǎn)信息的披露應(yīng)全面：財(cái)政部在《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則第4號(hào)―固定資產(chǎn)》中規(guī)定，固定資產(chǎn)的披露應(yīng)包括所有有關(guān)固定資產(chǎn)的信息。包括減值、固定資產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)、分類、計(jì)價(jià)方法、使用壽命等內(nèi)容，以及固定資產(chǎn)調(diào)節(jié)項(xiàng)目的金額，對固定資產(chǎn)所有權(quán)的限制及其金額，暫時(shí)閑置的固定資產(chǎn)、提足折舊而繼續(xù)使用的和已經(jīng)報(bào)廢準(zhǔn)備處置的固定資產(chǎn)賬面價(jià)值等方面的信息。如：對于固定資產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)、分類、使用壽命的披露，可將不良資產(chǎn)部分排除在資產(chǎn)項(xiàng)目之外，有利于正確反映固定資產(chǎn)的真實(shí)價(jià)值；對于減值的披露有利于提高固定資產(chǎn)的價(jià)值，防止會(huì)計(jì)信息失真，提高會(huì)計(jì)信息的科學(xué)性等等。

隨著鐵路跨越式發(fā)展的進(jìn)行，對固定資產(chǎn)核算管理工作的要求將更高，一些新情況、新問題，特別是一些深層次的矛盾還將日益凸顯，這就需要我們不斷的探索與研究，以實(shí)現(xiàn)固定資產(chǎn)價(jià)值的真實(shí)反映。

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