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數(shù)據(jù)通信方式范文第1篇

鐵路視頻、GSM－R／GPRS等彼此獨(dú)立的業(yè)務(wù)設(shè)備CE（用戶邊緣設(shè)備），可共用數(shù)據(jù)網(wǎng)PE（供應(yīng)商邊緣設(shè)備），通過在PE上部署VPN實(shí)例，實(shí)現(xiàn)各業(yè)務(wù)相互隔離，并獨(dú)享各自的路由表和地址空間。通常根據(jù)業(yè)務(wù)需求及接入地點(diǎn)、協(xié)議、設(shè)備類型等因素，選用不同的接入方式，以實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)安全及流量保證。

1．1業(yè)務(wù)接入方式分類

1．交換機(jī)二層單歸屬接入。業(yè)務(wù)交換機(jī)作為CE設(shè)備，接入1臺(tái)PE設(shè)備，采用靜態(tài)路由，在數(shù)據(jù)網(wǎng)PE上與交換機(jī)互聯(lián)端口對不同的業(yè)務(wù)配置子接口，綁定VPN實(shí)例并終結(jié)VLAN（虛擬局域網(wǎng)），各終端的網(wǎng)關(guān)地址為PE設(shè)備子接口地址，同時(shí)在VPN實(shí)例中引入接口地址或業(yè)務(wù)路由。2．交換機(jī)／路由器三層雙歸屬接入。在服務(wù)器側(cè)業(yè)務(wù)接入多采取如圖1所示的雙歸屬接入，用戶的1臺(tái)或2臺(tái)CE接入2臺(tái)PE，路由協(xié)議配置靜態(tài)或EBGP（外部邊界網(wǎng)關(guān)協(xié)議），完成數(shù)據(jù)路由交換。PE與CE間路由協(xié)議采用EBGP時(shí)，為保證一個(gè)方向中斷后業(yè)務(wù)暢通，2臺(tái)CE間也需建立IBGP（內(nèi)部邊界網(wǎng)關(guān)協(xié)議）鄰居關(guān)系。根據(jù)規(guī)范，路由器向IBGP鄰居發(fā)送從EBGP學(xué)習(xí)來的路由時(shí)，并不改變下一跳的地址。例如CE1向CE2發(fā)送從PE1學(xué)習(xí)來的VPN路由時(shí)，下一跳仍為PE1與CE1的接口地址，而此時(shí)CE2沒有到此接口的路由，就不會(huì)將從CE1學(xué)習(xí)到的VPN路由加入自己的路由表，當(dāng)CE2和PE2之間鏈路中斷時(shí)，雙歸屬的冗余鏈路就起不到保護(hù)作用。所以，必須在CE1與CE2互相建立鄰居時(shí)，增加next－h(huán)op－local參數(shù)，強(qiáng)制將路由的下一跳改為CE1或CE2本身。

1．2業(yè)務(wù)接入方式選擇

按照業(yè)務(wù)接入重要性，在各車站一般采用單歸屬方式。交換機(jī)充當(dāng)二層使用，采用靜態(tài)路由，配置簡單，可以充分利用交換機(jī)多端口的優(yōu)勢，接入綜合視頻、旅客服務(wù)等不同業(yè)務(wù)。而在鐵路局側(cè)針對各業(yè)務(wù)系統(tǒng)服務(wù)器，接入層故障會(huì)造成全局業(yè)務(wù)的徹底中斷，應(yīng)通過雙歸屬方式接入，保證單臺(tái)設(shè)備或單個(gè)鏈路中斷時(shí)業(yè)務(wù)運(yùn)行正常。根據(jù)業(yè)務(wù)接入設(shè)備的不同，若交換機(jī)充當(dāng)CE，特別是由數(shù)據(jù)專業(yè)維護(hù)時(shí)，雙歸屬接入常采用靜態(tài)路由，在2臺(tái)PE上分別配置業(yè)務(wù)VPN實(shí)例，同時(shí)啟用VRRP（虛擬路由冗余協(xié)議）實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的冗余保護(hù)；若接入設(shè)備為路由器，路由協(xié)議采用EB－GP，PE在互聯(lián)接口綁定VPN實(shí)例，與CE設(shè)備建立BGP鄰居，通過高層路由協(xié)議完成路由選路。

2業(yè)務(wù)接入的安全保障

相比于核心層的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)以及路由協(xié)議的支持，數(shù)據(jù)網(wǎng)接入層的故障對業(yè)務(wù)的暢通影響更大，日常維護(hù)中也容易忽視，加之各業(yè)務(wù)系統(tǒng)開通時(shí)條件所限，采取有效的手段保證接入層的網(wǎng)絡(luò)安全成為網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的重要工作內(nèi)容之一。

2．1消除二層環(huán)路的影響

在二層交換網(wǎng)絡(luò)中，一旦存在環(huán)路就會(huì)產(chǎn)生廣播風(fēng)暴，造成網(wǎng)絡(luò)不可用。雖然可以通過MSTP（多生成樹協(xié)議）實(shí)現(xiàn)VLAN內(nèi)消除環(huán)路，但配置較為復(fù)雜，增加了維護(hù)的難度。因此，在網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中可通過星型連接交換機(jī)的接入，按業(yè)務(wù)劃分VLAN，交換機(jī)之間配置為TRUNK連接，避免二層環(huán)路，同時(shí)可以捆綁聚合鏈路以提高可靠性。另外，可以在類似于提供時(shí)間同步業(yè)務(wù)的交換機(jī)（每個(gè)端口只與時(shí)間同步服務(wù)器端口有數(shù)據(jù)交互需求）上配置端口隔離，以杜絕業(yè)務(wù)之間的相互影響。例如，鄭西等3條高鐵線路視頻監(jiān)控業(yè)務(wù)均由鐵路數(shù)據(jù)網(wǎng)承載，各線分別規(guī)劃了監(jiān)控中心服務(wù)器的接入地址，采用單歸屬二層交換機(jī)接入方式。其中，某個(gè)視頻業(yè)務(wù)因開通時(shí)為獨(dú)立運(yùn)行，交換機(jī)未做配置也并未發(fā)現(xiàn)有什么影響，而后期視頻監(jiān)控與動(dòng)環(huán)監(jiān)控系統(tǒng)有聯(lián)動(dòng)需求，各系統(tǒng)又均需接入時(shí)間同步交換機(jī)，以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)時(shí)間的校準(zhǔn)，因此在動(dòng)環(huán)和時(shí)間同步調(diào)測時(shí)，采取了各自業(yè)務(wù)交換機(jī)與視頻交換機(jī)簡單互聯(lián)，在服務(wù)器網(wǎng)卡配置第2地址的方式與其他視頻系統(tǒng)互通，結(jié)果接入網(wǎng)絡(luò)就形成了環(huán)路，產(chǎn)生網(wǎng)絡(luò)風(fēng)暴，造成各業(yè)務(wù)均無法正常工作。為此需要重新配置交換機(jī)VLAN以及端口隔離，消除環(huán)路的影響。

2．2采用VRRP（虛擬路由冗余協(xié)議）

VRRP是一種容錯(cuò)協(xié)議，將幾臺(tái)路由設(shè)備聯(lián)合組成一臺(tái)虛擬的路由設(shè)備，局域網(wǎng)內(nèi)的主機(jī)只需知道該虛擬路由器的IP地址，并將缺省網(wǎng)關(guān)設(shè)置為該IP地址，就可以與外部網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信。VR－RP將該虛擬路由器動(dòng)態(tài)關(guān)聯(lián)到承擔(dān)傳輸業(yè)務(wù)的物理設(shè)備上，當(dāng)物理設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，再次選擇新設(shè)備來接替?zhèn)鬏敼ぷ?，整個(gè)過程對用戶完全透明，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)網(wǎng)和外網(wǎng)不間斷通信。當(dāng)服務(wù)器通過單臺(tái)或雙臺(tái)交換機(jī)以二層方式雙歸屬接入2臺(tái)PE設(shè)備時(shí)，多配置此協(xié)議。

2．3實(shí)現(xiàn)鏈路故障的快速監(jiān)測

2．3．1冗余鏈路或設(shè)備問題為了減少設(shè)備故障對業(yè)務(wù)的影響，常設(shè)計(jì)冗余鏈路或者2臺(tái)設(shè)備接入，以提高網(wǎng)絡(luò)的可用性。但存在以下幾種情況，使設(shè)備不能盡快檢測到與相鄰設(shè)備間的通信故障，造成冗余失效。1．二臺(tái)數(shù)據(jù)設(shè)備由傳輸設(shè)備提供的以太網(wǎng)接口（或E1＋協(xié)轉(zhuǎn)）建立的2條主備鏈路互聯(lián)，當(dāng)本地設(shè)備或接口故障時(shí)，因?yàn)閷Χ嗽O(shè)備與傳輸設(shè)備或協(xié)轉(zhuǎn)互聯(lián)的接口依然為Up狀態(tài)，在無其他協(xié)議支持的情況下，對端不會(huì)引發(fā)切換而造成數(shù)據(jù)丟失。例如，太中銀線開通時(shí)，因蘭州核心網(wǎng)未建成，全線的GPRS業(yè)務(wù)由西安核心網(wǎng)承擔(dān)。GRIS（GPRS接口服務(wù)器）設(shè)備設(shè)置于蘭州調(diào)度所，與西安核心網(wǎng)通過2條“E1＋協(xié)轉(zhuǎn)”方式建立的主備鏈路互聯(lián)，按照原鐵道部《GSM－R數(shù)字移動(dòng)通信應(yīng)用技術(shù)條件第九分冊數(shù)據(jù)傳輸應(yīng)用接口及設(shè)備》要求，GRIS以二層方式接入，不配置路由協(xié)議，當(dāng)傳輸通道故障時(shí)主備鏈路不倒換，造成業(yè)務(wù)中斷。2．?dāng)?shù)據(jù)設(shè)備通過光纖相連。當(dāng)單根纖芯故障時(shí)，發(fā)送側(cè)設(shè)備不能監(jiān)測到鏈路單通的問題，會(huì)造成業(yè)務(wù)中斷。3．鏈路承載重要業(yè)務(wù)或大流量業(yè)務(wù)時(shí)，雖然可以通過路由協(xié)議Hello機(jī)制檢測故障，但最快監(jiān)測也只能秒級。對于高速數(shù)據(jù)傳輸或時(shí)延敏感的業(yè)務(wù)，超過1s的延遲也是不能接受的。2．3．2BFD方式實(shí)現(xiàn)鏈路故障快速監(jiān)測BFD（雙向轉(zhuǎn)發(fā)檢測）用于快速檢測系統(tǒng)之間的通信故障，并在出現(xiàn)故障時(shí)通知上層應(yīng)用。BFD的檢測機(jī)制是2個(gè)系統(tǒng)建立BFD會(huì)話，并沿它們之間的路徑周期性發(fā)送BFD控制報(bào)文，如果一方在既定時(shí)間內(nèi)沒有收到BFD控制報(bào)文，則認(rèn)為鏈路發(fā)生了故障。BFD的應(yīng)用如下。1．無論接口有無IP地址，都可以進(jìn)行單跳（直連鏈路）監(jiān)測或者多跳（經(jīng)過多個(gè)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備）監(jiān)測，并可以與接口狀態(tài)關(guān)聯(lián)。2．BFD單臂回聲功能。在2臺(tái)直接相連的設(shè)備中一臺(tái)不支持BFD功能，只支持基本的網(wǎng)絡(luò)層轉(zhuǎn)發(fā)?？梢栽谥С諦FD功能的設(shè)備上創(chuàng)建單臂回聲功能的BFD會(huì)話，并主動(dòng)發(fā)起回聲請求功能，另一臺(tái)設(shè)備接收到該報(bào)文后直接將其環(huán)回，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)發(fā)鏈路的連通性檢測功能。3．BFD還支持VRRP、靜態(tài)路由以及IS－IS、OSPF、BGP等路由協(xié)議。在與路由協(xié)議配合使用時(shí)，BFD收集鏈路的狀態(tài)，及時(shí)將鏈路故障的狀態(tài)通知路由協(xié)議，縮短路由協(xié)議的收斂時(shí)間至毫秒級。華為設(shè)備不必在互聯(lián)接口配置BFD鏈路監(jiān)測，只需在配置中打開BFD功能。例如BGP協(xié)議中的BFD應(yīng)用，只需在建立鄰居時(shí)增加一條“peerx．x．x．xbfdenble”即可。

3結(jié)束語

數(shù)據(jù)通信方式范文第2篇

最近，某地人民銀行征信管理部門隨機(jī)抽查了107戶企業(yè)，看其報(bào)送給當(dāng)?shù)囟悇?wù)機(jī)關(guān)和銀行機(jī)構(gòu)（企業(yè)征信系統(tǒng)）的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)是否一致。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這107戶企業(yè)中，財(cái)務(wù)報(bào)表所涉及的8項(xiàng)主要指標(biāo)核對完全一致的僅23戶，占抽樣數(shù)量的21.5%。企業(yè)報(bào)送的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)真實(shí)性令人堪憂。

經(jīng)過各級人民銀行與相關(guān)銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)的共同努力，如今，我國企業(yè)征信系統(tǒng)建設(shè)日趨完善，為銀行業(yè)金融機(jī)構(gòu)降低信貸調(diào)查成本，有效防范經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，緩解企業(yè)融資難題起到了積極作用。但也不能不看到，由于企業(yè)征信系統(tǒng)中采集的數(shù)據(jù)信息，除了來自于信貸銀行之外，還有一部分源于企業(yè)在申辦、審驗(yàn)貸款卡時(shí)自主提供，像其注冊資本、資本構(gòu)成、法人代表以及賬戶開立等方面情況，可通過企業(yè)出示的驗(yàn)資報(bào)告、營業(yè)執(zhí)照、組織機(jī)構(gòu)代碼證、開戶許可證予以證實(shí)，至于甚為關(guān)鍵的反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，則主要靠企業(yè)自己出具的財(cái)務(wù)報(bào)表。而往往有些企業(yè)基于偷逃稅款、方便獲取貸款等目的考慮，隨意調(diào)整指標(biāo)數(shù)據(jù)，人為搞“兩套賬”、“兩套表”；也有部分企業(yè)，因內(nèi)部財(cái)會(huì)人員素質(zhì)不高、流動(dòng)性太強(qiáng)等因素制約，致使其所出具的財(cái)務(wù)報(bào)表存有疏漏、不夠銜接。

正因于此，可以說，目前，企業(yè)征信系統(tǒng)的數(shù)據(jù)質(zhì)量存在“一頭硬、一頭軟”問題——反映企業(yè)信貸、擔(dān)保等方面的金融信息數(shù)據(jù)質(zhì)量過硬，可信度高；而反映企業(yè)基本信息尤其是財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)方面的信息則相對偏軟，客觀真實(shí)性有待進(jìn)一步增強(qiáng)。

樹立企業(yè)征信系統(tǒng)的權(quán)威性，增強(qiáng)其公信力，使之更好地發(fā)揮現(xiàn)實(shí)作用，必須努力確保納入系統(tǒng)中的每一個(gè)數(shù)據(jù)都能經(jīng)得起推敲。為不斷提高征信系統(tǒng)中企業(yè)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)信息質(zhì)量，有必要建立起科學(xué)合理的防范機(jī)制?？少Y選擇的現(xiàn)實(shí)途徑，一是實(shí)施數(shù)據(jù)信息的互通共享，各級人民銀行征信管理部門加強(qiáng)與當(dāng)?shù)囟悇?wù)機(jī)關(guān)、中小企業(yè)管理局等的聯(lián)系，通過彼此在企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表簽章確認(rèn)或是聯(lián)網(wǎng)核對方式，防止企業(yè)隨意篡改數(shù)據(jù)；二是建立企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表審計(jì)制度，借助于有資質(zhì)的第三方力量為數(shù)據(jù)的真實(shí)性把關(guān)；三是完善企業(yè)征信系統(tǒng)中財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)修改的內(nèi)部管理制度與業(yè)務(wù)操作流程，堵塞企業(yè)征信系統(tǒng)崗位操作人員參與數(shù)據(jù)作假的漏洞；四是持續(xù)加大懲誡力度，一旦發(fā)現(xiàn)企業(yè)在數(shù)據(jù)信息的報(bào)送上弄虛作假，征信管理部門可對之給予警告，并將相關(guān)情況通報(bào)其開戶銀行、信貸銀行，以使相關(guān)銀行及時(shí)掌握實(shí)情審慎放貸。

數(shù)據(jù)通信方式范文第3篇

謀劃好“十二五”交通運(yùn)輸改革發(fā)展，加深對重要戰(zhàn)略機(jī)遇期的認(rèn)識，加深對轉(zhuǎn)變發(fā)展方式緊迫性的認(rèn)識，十分重要。部黨組在研究制定“十二五”規(guī)劃中，對新時(shí)期交通運(yùn)輸發(fā)展面臨的形勢進(jìn)行了深入分析，認(rèn)為，對于交通運(yùn)輸來說，今后一個(gè)較長時(shí)期有四個(gè)“沒有變”：一是整個(gè)國家仍處在重要戰(zhàn)略機(jī)遇期沒有變；二是交通運(yùn)輸作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)、服務(wù)性行業(yè)的戰(zhàn)略地位沒有變；三是各級政府對發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)闹匾曋С趾腿嗣袢罕姵掷m(xù)增長的交通運(yùn)輸需求沒有變；四是中央優(yōu)先發(fā)展交通運(yùn)輸?shù)姆结樥邲]有變。黨的十七屆五中全會(huì)更加突出強(qiáng)調(diào)了“按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運(yùn)輸方式發(fā)展”。因此，未來五年，交通運(yùn)輸發(fā)展仍處于重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。

與此同時(shí)，我們要清醒地看到，我國交通運(yùn)輸發(fā)展也積累了一些深層次矛盾和問題，還面臨著世情國情深刻變化帶來新的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。交通運(yùn)輸發(fā)展不平衡、不協(xié)調(diào)，區(qū)域和城鄉(xiāng)之間的發(fā)展差距還比較大；基礎(chǔ)設(shè)施總量還不能完全適應(yīng)和滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需求，提高交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施供給能力的任務(wù)還很繁重；拓展運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域、提高服務(wù)質(zhì)量水平與適應(yīng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整、順應(yīng)人民群眾出行的期盼還有差距；交通運(yùn)輸行業(yè)自主創(chuàng)新能力還不強(qiáng)、信息化水平還不高，制約了管理水平、服務(wù)水平的整體提升；資源環(huán)境等對交通運(yùn)輸建設(shè)和發(fā)展的約束強(qiáng)化，走低碳、綠色、可持續(xù)發(fā)展之路刻不容緩；重特大自然災(zāi)害和突發(fā)性事件頻發(fā)，交通運(yùn)輸安全保障和應(yīng)急處置體系亟待進(jìn)一步加強(qiáng)。我們要深刻認(rèn)識加快轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式的緊迫性、復(fù)雜性和艱巨性，切實(shí)增強(qiáng)機(jī)遇意識、憂患意識、責(zé)任意識，把科學(xué)發(fā)展作為解決各種矛盾和問題的關(guān)鍵、基礎(chǔ)和“總鑰匙”，更加注重以人為本，更加注重全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展，更加注重統(tǒng)籌兼顧，更加注重保障和改善民生，在新的歷史起點(diǎn)上，科學(xué)謀劃、統(tǒng)籌安排，推動(dòng)“十二五”交通運(yùn)輸沿著科學(xué)發(fā)展的軌道繼續(xù)前進(jìn)，不斷提高“三個(gè)服務(wù)”的能力和水平。

部黨組在認(rèn)真分析當(dāng)前形勢和未來發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上，結(jié)合交通運(yùn)輸實(shí)際，研究提出了“十二五”交通運(yùn)輸發(fā)展的總體要求，即：深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，認(rèn)真落實(shí)中央的一系列決策部署，以科學(xué)發(fā)展為主題，以加快轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式為主線，以結(jié)構(gòu)調(diào)整為主攻方向，按照適度超前的原則，積極推進(jìn)綜合運(yùn)輸體系建設(shè)，加快發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)。到2015年，初步形成涵蓋公路水路民航郵政的安全暢通便捷綠色的交通運(yùn)輸體系，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展新要求和人民群眾的新期待。

實(shí)現(xiàn)上述總體要求，必須緊緊抓住加快轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式這條主線，這是關(guān)系交通運(yùn)輸發(fā)展全局、推進(jìn)交通運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展的內(nèi)在要求，也是持續(xù)推進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、加快發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)的必由之路。加快轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、大力發(fā)展現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)，是當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期交通運(yùn)輸發(fā)展的重大戰(zhàn)略任務(wù)。要增強(qiáng)加快轉(zhuǎn)變、促進(jìn)發(fā)展的緊迫感，把轉(zhuǎn)變發(fā)展方式貫穿到交通運(yùn)輸發(fā)展的全過程和各領(lǐng)域，在“加快”上下功夫、見實(shí)效。2009年全國交通運(yùn)輸工作會(huì)議明確提出交通運(yùn)輸發(fā)展方式要實(shí)現(xiàn)“三個(gè)轉(zhuǎn)變”，即由主要依靠基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)拉動(dòng)向建設(shè)、養(yǎng)護(hù)、管理和運(yùn)輸服務(wù)協(xié)調(diào)拉動(dòng)轉(zhuǎn)變；由主要依靠增加物質(zhì)資源消耗向科技進(jìn)步、行業(yè)創(chuàng)新、從業(yè)人員素質(zhì)提高和資源節(jié)約環(huán)境友好轉(zhuǎn)變；由主要依靠單一運(yùn)輸方式發(fā)展向綜合運(yùn)輸體系發(fā)展轉(zhuǎn)變。我們要按照黨的十七屆五中全會(huì)對加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的部署要求，在繼續(xù)推進(jìn)“三個(gè)轉(zhuǎn)變”的基礎(chǔ)上，積極探索加快轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式的內(nèi)容、途徑和政策措施。

落實(shí)“十二五”時(shí)期交通運(yùn)輸發(fā)展總體要求，要從以下六個(gè)方面組織推進(jìn)。

第一，穩(wěn)步推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。堅(jiān)持適度超前，繼續(xù)保持交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)適度規(guī)模和速度，確保國家擴(kuò)大內(nèi)需的重點(diǎn)在建和續(xù)建項(xiàng)目順利建成并發(fā)揮效益，完善國家綜合交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。公路方面：以國家高速公路網(wǎng)建設(shè)為龍頭，加強(qiáng)省際連接線（“斷頭路”）建設(shè)，到2015年基本建成國家高速公路網(wǎng)。修訂國家公路網(wǎng)規(guī)劃，強(qiáng)化國省道改造，力爭“十二五”末路網(wǎng)整體結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，服務(wù)水平進(jìn)一步提高。水運(yùn)方面：有序推進(jìn)沿海港口建設(shè)，完善煤油礦箱等主要貨種港口布局，加強(qiáng)資源整合，推進(jìn)以臨港工業(yè)為依托的沿海港口新港區(qū)開發(fā)建設(shè)。到2015年，我國沿海港口萬噸級以上深水泊位適應(yīng)度達(dá)到1.1∶1。加快推進(jìn)長江等內(nèi)河高等級航道建設(shè)，實(shí)施南京以下12.5米深水航道建設(shè)工程、荊江河段治理工程、西江航運(yùn)干線和京杭運(yùn)河擴(kuò)能工程等重點(diǎn)項(xiàng)目，到2015年，內(nèi)河高等級航道達(dá)1.3萬公里。民航方面：優(yōu)化機(jī)場布局，增強(qiáng)機(jī)場保障能力，到2015年，民用機(jī)場覆蓋全國80%以上的縣級城市和人口。郵政方面：加強(qiáng)郵政基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和增強(qiáng)快遞發(fā)展能力，基本完成空白鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政所補(bǔ)建，到2015年，全國郵政局所數(shù)達(dá)到6.2萬個(gè)。

深入貫徹落實(shí)國家區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略和主體功能區(qū)戰(zhàn)略，進(jìn)一步增強(qiáng)統(tǒng)籌區(qū)域交通運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展能力，為西部大開發(fā)、東北地區(qū)等老工業(yè)基地振興、中部地區(qū)崛起、東部地區(qū)率先發(fā)展以及天津?yàn)I海新區(qū)、海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展等提供交通先行服務(wù)。健全完善投資體制機(jī)制，提高投資質(zhì)量和效益，重點(diǎn)向中西部地區(qū)和老少邊窮地區(qū)傾斜。完善國邊防交通網(wǎng)絡(luò)，加強(qiáng)國際通道和口岸公路建設(shè)，促進(jìn)紅色旅游公路發(fā)展。

第二，加快推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整。2010年全國交通運(yùn)輸工作會(huì)議提出“一條主線、五個(gè)努力”的總體思路，明確了加快轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式、推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要內(nèi)容和重點(diǎn)任務(wù)?！笆濉币呀Y(jié)構(gòu)調(diào)整作為轉(zhuǎn)變交通運(yùn)輸發(fā)展方式的主攻方向，進(jìn)一步加大力度，加快推進(jìn)，務(wù)求實(shí)效。

一是深化綜合運(yùn)輸體系建設(shè)。建立健全綜合運(yùn)輸規(guī)劃體系和協(xié)調(diào)機(jī)制，優(yōu)化通道結(jié)構(gòu)，合理配置綜合運(yùn)輸通道和樞紐資源，推進(jìn)國家運(yùn)輸通道建設(shè)，加快形成布局合理、功能完善、有機(jī)銜接、安全環(huán)保的綜合運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。加快綜合運(yùn)輸樞紐建設(shè)，為各種運(yùn)輸方式的有效銜接創(chuàng)造條件，提高綜合運(yùn)輸優(yōu)勢和組合效率?！笆濉敝攸c(diǎn)建設(shè)與鐵路銜接的綜合客運(yùn)樞紐100個(gè)，在36個(gè)中心城市重點(diǎn)建設(shè)現(xiàn)代化綜合客運(yùn)樞紐，完善集疏運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施。加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)管理，提高公路、航道、港口、機(jī)場的運(yùn)營水平。繼續(xù)推進(jìn)運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整，鼓勵(lì)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化運(yùn)輸工具，推進(jìn)內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)化，不斷提升運(yùn)輸裝備技術(shù)水平。

二是深化現(xiàn)代物流發(fā)展。積極支持運(yùn)輸站場向物流站場特別是物流園區(qū)轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)貨運(yùn)站場與物流園區(qū)規(guī)劃銜接，改造、提升現(xiàn)有貨運(yùn)站場，發(fā)展內(nèi)陸無水港，拓展服務(wù)領(lǐng)域和功能。引導(dǎo)和支持運(yùn)輸企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，加快培育龍頭企業(yè)。優(yōu)化運(yùn)輸組織，積極發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)以及集裝箱、江海直達(dá)等先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式，加快甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)工作。推動(dòng)郵政快遞加快發(fā)展、提升水平，積極扶持農(nóng)村物流配送，拓展城鄉(xiāng)客貨運(yùn)輸服務(wù)領(lǐng)域。

三是深化科技進(jìn)步和信息化建設(shè)。（見后文）

四是深化資源節(jié)約型環(huán)境友好型行業(yè)建設(shè)。積極發(fā)展低碳交通運(yùn)輸體系，開展低碳交通城市試點(diǎn)工作，鼓勵(lì)混合動(dòng)力、替代燃料運(yùn)輸工具的發(fā)展，促進(jìn)能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。到2015年，全國營運(yùn)客貨車單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗分別下降6%和12%，全面實(shí)施營運(yùn)車輛燃耗限制標(biāo)準(zhǔn)；海洋和內(nèi)河營運(yùn)船舶單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗分別下降16%和14%；沿海港口單位吞吐量平均能耗下降8%。探索建立綠色交通發(fā)展機(jī)制，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)，推廣應(yīng)用節(jié)能環(huán)保新技術(shù)、新裝備、新工藝，淘汰落后工藝，降低車船等交通運(yùn)輸工具的空駛率，鼓勵(lì)路面材料、施工廢料、棄渣、廢舊輪胎、港口和航道疏浚土等資源的再生和綜合利用。

五是深化安全監(jiān)管和應(yīng)急處置能力建設(shè)。堅(jiān)持預(yù)防為主、預(yù)防與應(yīng)對有機(jī)結(jié)合，加快基礎(chǔ)設(shè)施、安全監(jiān)管、專業(yè)救助、治安防控、協(xié)調(diào)機(jī)制建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)管理規(guī)范化、監(jiān)管法制化、手段現(xiàn)代化、人員專業(yè)化、應(yīng)急高效化。健全完善安全生產(chǎn)責(zé)任鏈和長效機(jī)制，加快建設(shè)安全生產(chǎn)和應(yīng)急保障綜合信息服務(wù)系統(tǒng)，繼續(xù)完善水路、公路等安全應(yīng)急指揮系統(tǒng)，健全應(yīng)急預(yù)案，加強(qiáng)應(yīng)急運(yùn)力和物資儲(chǔ)備。到2015年，基本建成全方位覆蓋、全天候監(jiān)控、快速反應(yīng)的現(xiàn)代化水上交通安全監(jiān)管系統(tǒng)和救援體系，努力做到“十二五”期單位運(yùn)量的事故件數(shù)、傷亡人數(shù)、事故損失穩(wěn)步下降，人命救助成功率達(dá)93%以上?；窘⒐窇?yīng)急搶通保通體系。繼續(xù)組織開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)“平安工地”活動(dòng)。推進(jìn)重點(diǎn)營運(yùn)車輛聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控系統(tǒng)建設(shè)，開展城市軌道交通運(yùn)營安保工程建設(shè)。

第三，著力推進(jìn)科技創(chuàng)新和信息化建設(shè)。深入實(shí)施“科技強(qiáng)交”戰(zhàn)略，統(tǒng)籌推進(jìn)創(chuàng)新能力建設(shè)、重大科技研發(fā)、成果推廣應(yīng)用和標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。圍繞交通運(yùn)輸建設(shè)、管理的共性和核心技術(shù)，繼續(xù)加大投入，優(yōu)化資源配置。注重消化吸收前沿技術(shù)，加強(qiáng)基礎(chǔ)性、引領(lǐng)性重點(diǎn)項(xiàng)目研發(fā)，解決制約行業(yè)發(fā)展的重大關(guān)鍵技術(shù)問題。到“十二五”末，交通運(yùn)輸科技貢獻(xiàn)率達(dá)到55%。

提高信息化水平，著力抓好“三個(gè)系統(tǒng)”建設(shè)：一是以電子政務(wù)為主體的交通運(yùn)輸行政管理和服務(wù)系統(tǒng)，加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)和總體規(guī)劃，推進(jìn)數(shù)據(jù)共享開發(fā)利用。二是以物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用為引領(lǐng)的出行服務(wù)系統(tǒng)，運(yùn)用新一代通信、射頻識別、衛(wèi)星定位、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，在智能交通、基礎(chǔ)設(shè)施狀態(tài)感知和安全運(yùn)營、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域開展物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程，提高公路水路出行的公眾信息服務(wù)水平。到“十二五”末，公眾出行信息覆蓋率達(dá)75%，建成地市級以上城市出租車服務(wù)信息管理系統(tǒng)，建成長江干線數(shù)字航道。三是以傳感和相關(guān)信息技術(shù)為支撐的交通運(yùn)輸監(jiān)管、應(yīng)急保障系統(tǒng)。基本建立部省聯(lián)動(dòng)的市場信用體系、應(yīng)急保障、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析等信息平臺(tái)，建成全國高速公路光纖通信信息網(wǎng)絡(luò)。

第四，不斷推進(jìn)基本公共服務(wù)均等化。交通運(yùn)輸是直接關(guān)系到人民群眾衣食住行的重要領(lǐng)域和民生工程。要加快構(gòu)建銜接順暢、方便快捷、經(jīng)濟(jì)可靠的運(yùn)輸服務(wù)體系，保障重點(diǎn)物資和城鄉(xiāng)居民生產(chǎn)生活必需品的運(yùn)輸暢通。落實(shí)“公交優(yōu)先”戰(zhàn)略，發(fā)揮軌道交通、快速公交在城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)中的骨干作用，建設(shè)“公交都市”示范工程，緩解中心城市交通擁堵。加強(qiáng)和規(guī)范出租車市場管理。到“十二五”末，實(shí)現(xiàn)全國高速公路電子不停車收費(fèi)平均覆蓋率60%，建成城市公交專用道10000公里，民航航班正常率保持在80%以上，鄉(xiāng)鎮(zhèn)郵政局所實(shí)現(xiàn)全覆蓋，建制村村郵站和郵件轉(zhuǎn)接點(diǎn)覆蓋率超過80%。

農(nóng)村公路是農(nóng)村重要基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)設(shè)施。要堅(jiān)持?jǐn)U大成果、完善設(shè)施、提升能力、統(tǒng)籌城鄉(xiāng)的原則，著力改善中西部地區(qū)和老少邊窮地區(qū)農(nóng)村交通運(yùn)輸設(shè)施條件，夯實(shí)新農(nóng)村建設(shè)的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)，推進(jìn)交通運(yùn)輸基本公共服務(wù)均等化。組織實(shí)施以西部建制村通瀝青（水泥）路為重點(diǎn)的全國農(nóng)村公路通達(dá)、通暢建設(shè)工程，進(jìn)一步改善農(nóng)村公路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)整體服務(wù)能力。到“十二五”末，我國農(nóng)村公路總里程達(dá)390萬公里。提高農(nóng)村公路抗災(zāi)能力和安全保障水平，加大農(nóng)村公路橋梁新改建、渡改橋、安保工程等專項(xiàng)工程的實(shí)施力度，強(qiáng)化質(zhì)量管理。深化農(nóng)村公路管理養(yǎng)護(hù)體制改革，著力推進(jìn)長期穩(wěn)定的農(nóng)村公路養(yǎng)護(hù)公共財(cái)政投資體制和運(yùn)行機(jī)制，逐步實(shí)現(xiàn)管養(yǎng)規(guī)范化、常態(tài)化。統(tǒng)籌城鄉(xiāng)客運(yùn)資源配置，推進(jìn)城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化，穩(wěn)步提高農(nóng)村客運(yùn)班車通達(dá)率，鼓勵(lì)城市公交向城市周邊延伸覆蓋。到“十二五”末，基本實(shí)現(xiàn)全國所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)通班車，90%的建制村通班車。

第五，深入推進(jìn)交通運(yùn)輸改革開放。按照中央大部制改革的部署要求，繼續(xù)積極落實(shí)好各級交通運(yùn)輸管理部門職責(zé)，加快職能轉(zhuǎn)變，推進(jìn)綜合運(yùn)輸法制體系建設(shè)，逐步形成權(quán)責(zé)一致、分工合理、決策科學(xué)、執(zhí)行順暢、監(jiān)督有力的交通運(yùn)輸行政管理體制，努力消除制約綜合運(yùn)輸體系發(fā)展的體制機(jī)制。

繼續(xù)深化取消政府還貸二級公路收費(fèi)后續(xù)改革，加強(qiáng)和規(guī)范交通運(yùn)輸建設(shè)專項(xiàng)資金和財(cái)政性資金的管理和使用，深化交通運(yùn)輸投融資體制機(jī)制改革。繼續(xù)引導(dǎo)和鼓勵(lì)民營、社會(huì)資本和外資進(jìn)入交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，規(guī)范民營和社會(huì)資本投資項(xiàng)目管理，不斷提高利用外資的質(zhì)量和水平。

推進(jìn)公路管理體制改革，重點(diǎn)解決好事權(quán)不清、責(zé)權(quán)不符的問題，推進(jìn)以高速公路為主的收費(fèi)公路體系和向社會(huì)公眾提供普遍服務(wù)的免費(fèi)公路體系建設(shè)。完善港口、航道、錨地等公用設(shè)施建設(shè)、維護(hù)和管理體制。穩(wěn)步實(shí)施交通運(yùn)輸行政執(zhí)法模式改革。深化民航管理體制改革，建立健全航空公司、機(jī)場、空管的協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)制，推進(jìn)機(jī)場管理體制改革和空管體制改革，健全完善郵政普遍服務(wù)保障監(jiān)督機(jī)制。推進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)單位分類改革。培育統(tǒng)一開放競爭有序的交通運(yùn)輸市場，完善市場準(zhǔn)入機(jī)制，加強(qiáng)行業(yè)誠信體系建設(shè)，營造公平公正公開的市場環(huán)境。

堅(jiān)持互利共贏的方針，深化與周邊國家的交通運(yùn)輸戰(zhàn)略合作，加強(qiáng)雙邊、多邊以及與國際組織的合作，為保障我國經(jīng)濟(jì)安全和能源安全創(chuàng)造條件。貫徹落實(shí)“走出去”戰(zhàn)略，為交通運(yùn)輸企業(yè)拓展海外工程承包和發(fā)展勞務(wù)外派創(chuàng)造有利條件。

第六，持續(xù)推進(jìn)行業(yè)文明和黨風(fēng)廉政建設(shè)。認(rèn)真踐行社會(huì)主義核心價(jià)值體系，大力推進(jìn)和深化行業(yè)精神文明建設(shè)，組織開展好“學(xué)樹建創(chuàng)”活動(dòng)。到“十二五”末，爭取創(chuàng)建150個(gè)全國文明單位，創(chuàng)建80個(gè)省部級文明行業(yè)、400個(gè)省部級文明單位和500個(gè)省部級文明示范窗口；打造10個(gè)文化精品、100個(gè)文化建設(shè)示范單位和1000名先進(jìn)典型，進(jìn)一步塑造和提升交通運(yùn)輸行業(yè)的形象。

進(jìn)一步加大教育、制度、監(jiān)督、改革、懲處、糾風(fēng)力度，健全交通運(yùn)輸特色的懲治和預(yù)防腐敗體系和長效機(jī)制，落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)干部《廉政準(zhǔn)則》和各項(xiàng)要求，深入推進(jìn)重點(diǎn)工程建設(shè)領(lǐng)域突出問題專項(xiàng)治理，凈化交通運(yùn)輸科學(xué)發(fā)展環(huán)境。

數(shù)據(jù)通信方式范文第4篇

【關(guān)鍵詞】數(shù)據(jù)中心機(jī)房；配電系統(tǒng)；防雷系統(tǒng)

引言

近年來，隨著信息技術(shù)的飛速發(fā)展，推動(dòng)數(shù)據(jù)中心機(jī)房實(shí)現(xiàn)了歷史性的發(fā)展，數(shù)據(jù)中心機(jī)房發(fā)揮的作用越來越大。數(shù)據(jù)中心機(jī)房的配電系統(tǒng)是保障數(shù)據(jù)中心機(jī)房良好運(yùn)行的重要一環(huán)，如果不能保障數(shù)據(jù)中心機(jī)房的供電，數(shù)據(jù)中心機(jī)房很容易產(chǎn)生故障。因此，如何合理設(shè)計(jì)配電系統(tǒng)，如何確保配電系統(tǒng)的正確施工，如何保證配電系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定性，將成為我們思考的主要方向。

本文針對數(shù)據(jù)中心機(jī)房配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)和施工中常見的問題做出了一些簡要的分析，并介紹了配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工的主要內(nèi)容。

1 數(shù)據(jù)中心機(jī)房配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)及施工中的主要問題

1.1 機(jī)房在設(shè)計(jì)及施工中的常見問題

機(jī)房供電系統(tǒng)能否正常運(yùn)行，直接影響到數(shù)據(jù)中心機(jī)房的使用，因此必須重視機(jī)房在設(shè)計(jì)和施工中可能出現(xiàn)的一些問題。常見的問題主要有以下幾方面。第一，裝修機(jī)房時(shí)，必須將機(jī)房劃分為三層結(jié)構(gòu)，層與層之間由地板和吊頂隔開。配電設(shè)備在進(jìn)行安裝的時(shí)候，應(yīng)充分利用這三層結(jié)構(gòu)使裝飾更加美觀。如墻體中電線的布置，吊頂板上燈具的布置安裝等。第二，數(shù)據(jù)中心機(jī)房中由于電線線路的布置十分復(fù)雜，管線眾多，施工中常常出現(xiàn)排風(fēng)管道、電線以及消防管道交互纏繞的情況，設(shè)計(jì)和施工人員由于無法確定吊頂?shù)母叨?，只能在設(shè)計(jì)中降低吊頂?shù)母叨?，?dǎo)致空調(diào)送風(fēng)口被擋、線槽被腐蝕等問題的出現(xiàn)。第三，由于數(shù)據(jù)中心機(jī)房一般都需要安裝監(jiān)控器，門禁等弱電設(shè)備。因此，在一些較大的機(jī)房中，弱電設(shè)備的數(shù)量非常多的時(shí)候，就需要對弱電設(shè)備的布置和安裝問題進(jìn)行全方位的分析。

1.2 配電系統(tǒng)容量的設(shè)計(jì)問題

隨著人們對網(wǎng)絡(luò)的需求越來越大，網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的功能也越來越強(qiáng)，數(shù)據(jù)中心機(jī)房配電系統(tǒng)在高樓的建設(shè)中越來越重要。一方面，數(shù)據(jù)中心機(jī)房配電系統(tǒng)除了為機(jī)房中的計(jì)算機(jī)服務(wù)外，還要給大樓中的監(jiān)控系統(tǒng)等弱電設(shè)備提供電力。另一方面，隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，服務(wù)器的體積越來越小、功能越來越強(qiáng)大，設(shè)備對電力的消耗量越來越大。因此，在設(shè)計(jì)配電系統(tǒng)時(shí)我們必須充分考慮設(shè)備的容量問題，設(shè)計(jì)系統(tǒng)必須有一定的前瞻性，要首先考慮容量的擴(kuò)展問題。

1.3 配電系統(tǒng)造價(jià)與實(shí)際需求的問題

在數(shù)據(jù)中心機(jī)房的配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和施工過程中，用戶往往希望設(shè)計(jì)人員能夠設(shè)計(jì)出一個(gè)比較完美的方案，使設(shè)計(jì)的功能都能夠得到合理的使用，設(shè)計(jì)的功能能夠滿足用戶所有的需求。但由于工程造價(jià)等問題，設(shè)計(jì)的系統(tǒng)往往很難兩全其美，有時(shí)候甚至可能出現(xiàn)用戶需要的功能沒有，而擁有的一些功能卻幾乎從未被使用的情況。出現(xiàn)這樣的問題，主要原因是國內(nèi)對機(jī)房設(shè)備的重視程度還不夠。要避免這樣的情況出現(xiàn)，我們在機(jī)房供電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和施工的過程中，必須對工程的造價(jià)和用戶實(shí)際需要進(jìn)行詳細(xì)分析，抓住主要的問題，明確設(shè)計(jì)中的主要功能，盡量做到完美。在設(shè)計(jì)和施工的過程中，用戶也應(yīng)該對設(shè)計(jì)和施工中出現(xiàn)的問題及時(shí)與設(shè)計(jì)人員和施工人員進(jìn)行溝通。

2 機(jī)房配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)與施工中主要內(nèi)容

一個(gè)好的機(jī)房配電系統(tǒng)必須保證計(jì)算機(jī)設(shè)備和其它用電設(shè)備能夠正常、平穩(wěn)地運(yùn)行，能夠避免斷電事故的出現(xiàn)，而且能對配電系統(tǒng)進(jìn)行在線維修，具備防雷等功能。數(shù)據(jù)中心機(jī)房配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)和施工的主要內(nèi)容有以下幾方面。

2.1 機(jī)房照明系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工

機(jī)房照明系統(tǒng)應(yīng)該根據(jù)國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)來設(shè)計(jì)和施工，并考慮工程的實(shí)際需要。對機(jī)房中不同的房間，要設(shè)計(jì)不同的眩光限制。機(jī)房內(nèi)照明系統(tǒng)的供電應(yīng)采用市電和不間斷電源這兩種不同的電源。當(dāng)某類電源斷電的情況下，另一組電源還能為照明系統(tǒng)供電，保證機(jī)房中操作人員的安全。在設(shè)計(jì)照明配電箱的時(shí)候，需要設(shè)置一個(gè)脫扣裝置使照明系統(tǒng)與大樓中的消防系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。

2.2 機(jī)房防雷系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與施工

由于機(jī)房配電系統(tǒng)非常容易受到雷電和操作的影響，導(dǎo)致瞬間過電壓情況的出現(xiàn)，而這種現(xiàn)象很容易對設(shè)備造成傷害，導(dǎo)致事故的出現(xiàn)。因此，在機(jī)房配電系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和施工過程中，我們必須采取相應(yīng)的措施，將各種因素對配電系統(tǒng)的影響控制在可接受的范圍內(nèi)，避免事故的發(fā)生。常見的做法是對機(jī)房配電系統(tǒng)的進(jìn)線配電柜、低壓配電柜以及電源插座中設(shè)置相應(yīng)的防雷裝置，采用多級的防雷措施保護(hù)機(jī)房配電系統(tǒng)免受雷電攻擊。

3 結(jié)語

隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，數(shù)據(jù)中心機(jī)房的功能越來越多，需要的設(shè)備規(guī)模也越來越大，人們對配電系統(tǒng)性能的要求也大大提高。依據(jù)用戶提供的設(shè)計(jì)費(fèi)用，設(shè)計(jì)出一套安全、功能完備、便于維護(hù)的配電系統(tǒng)，是所有設(shè)計(jì)人員需要認(rèn)真思考的問題。依據(jù)用戶提供的施工費(fèi)用，建設(shè)一個(gè)符合用戶需要、滿足驗(yàn)收條件的配電系統(tǒng)，需要施工人員與用戶及設(shè)計(jì)人員共同合作。只有這樣，我們設(shè)計(jì)和建設(shè)的數(shù)據(jù)中心機(jī)房配電系統(tǒng)，才能真正滿足人們的需要。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉矚，崔舒程.談數(shù)據(jù)中心機(jī)房智能配電柜的選擇[J].智能建筑電子技術(shù)，2009（5）.

數(shù)據(jù)通信方式范文第5篇

1.1數(shù)據(jù)通信工程的基本含義

數(shù)據(jù)通信是通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)相結(jié)合而產(chǎn)生的一種新型通信方式[1]。而數(shù)據(jù)通信工程則是指計(jì)算機(jī)技術(shù)和通信技術(shù)有機(jī)結(jié)合后組成的新型化通信手段。相對于通信工程，數(shù)據(jù)通信工程主要應(yīng)用于小型網(wǎng)絡(luò)，或者應(yīng)用在由LAN構(gòu)成的大型網(wǎng)絡(luò)當(dāng)中。

1.2數(shù)據(jù)通信工程的發(fā)展歷程

遠(yuǎn)程信息的即時(shí)傳輸，不僅改變了人們的交流方式，促進(jìn)了社會(huì)文化和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，同時(shí)還對社會(huì)穩(wěn)定和諧發(fā)展提供了重要助力。1831…年法拉第發(fā)現(xiàn)了電磁感應(yīng)，電報(bào)、電話等相繼問世，這標(biāo)志著電信時(shí)代的到來。20世紀(jì)以后，電子管和半導(dǎo)體的出現(xiàn)推動(dòng)了數(shù)字通信的產(chǎn)生與發(fā)展，社會(huì)開始步入信息時(shí)代。90…年代末，數(shù)字通信工程的廣泛建設(shè)加速了數(shù)字通信方式的普及與應(yīng)用。隨著數(shù)據(jù)通信工程技術(shù)的不斷升級和優(yōu)化，數(shù)字通信逐漸實(shí)現(xiàn)了超高速、超長距離、智能化的全面發(fā)展。

1.3數(shù)據(jù)通信工程的特點(diǎn)

根據(jù)相關(guān)調(diào)查和研究發(fā)現(xiàn)，數(shù)字通信與其他通信方式相比，具有非常鮮明的特點(diǎn)和優(yōu)勢，具體表現(xiàn)為寬口徑、跨學(xué)科、服務(wù)范圍較為廣泛等。此外，數(shù)據(jù)通信還具有較強(qiáng)的抗干擾能力和保密性，在廣泛的服務(wù)業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，這些業(yè)務(wù)并不會(huì)輕易遭受環(huán)境和距離的影響。

二、無線數(shù)據(jù)通信的應(yīng)用分析

在發(fā)展壯大的過程中，通信工程暴露出缺乏專業(yè)性技術(shù)人才的問題。因?yàn)橥ㄐ殴こ叹哂幸欢ǖ奶厥庑?，工程涵蓋內(nèi)容較為廣泛和復(fù)雜，只有盡可能多的吸收和儲(chǔ)備高科技人才和優(yōu)秀管理人才，才能進(jìn)一步推進(jìn)通信工程的發(fā)展。此外,數(shù)據(jù)通信工程的發(fā)展有助于帶動(dòng)我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的高校生選擇加入通信工程專業(yè)，為我國通信事業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)了大批人才[2]。無線數(shù)據(jù)通信的應(yīng)用，除了傳輸相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，同時(shí)還豐富了數(shù)據(jù)通信的各項(xiàng)功能，使其更加完善和全面，通過移動(dòng)數(shù)據(jù)終端不僅能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程的業(yè)務(wù)調(diào)度、數(shù)據(jù)訪問，還能夠完成數(shù)據(jù)收集、通知聯(lián)絡(luò)等任務(wù)。

三、數(shù)據(jù)通信工程的發(fā)展前景

隨著數(shù)據(jù)通信技術(shù)的智能化發(fā)展，無線網(wǎng)絡(luò)不僅提高了速率，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更是在不斷的優(yōu)化和完善，并且逐步形成了一個(gè)合理、科學(xué)的整體化模式，而互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備也在逐步向著智能化、集成化的方向轉(zhuǎn)變[3]。與傳統(tǒng)技術(shù)相比，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)通信更適合于用戶，比如，在日程生活中，人們可以通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，在互聯(lián)網(wǎng)上完成有關(guān)的服務(wù)或交易；或者，人們可以借助計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)搭建的溝通交流平臺(tái)，嘗試發(fā)揮數(shù)據(jù)通信工程的存在優(yōu)勢，進(jìn)一步改善和提高人們的生活質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)通信工程的廣泛推廣和應(yīng)用。按照相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，未來數(shù)據(jù)通信工程的發(fā)展方向主要針對光纖通信。作為一種有效載體，光纖通信在數(shù)據(jù)的傳輸中能夠起到重要作用，借助衛(wèi)星通信、無線電通信等輔助手段，就能輕松實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)化和寬帶接入，加快數(shù)據(jù)通信工程運(yùn)行速度的同時(shí)，進(jìn)而保證了信息傳遞的時(shí)效性。除此以外，數(shù)據(jù)通信工程的發(fā)展壯大，始終離不開優(yōu)秀的專業(yè)人才和管理人才。一旦技術(shù)人才和管理人才呈現(xiàn)出匱乏的狀態(tài)，就會(huì)嚴(yán)重阻礙通信工程的未來發(fā)展。因此，為了保證數(shù)據(jù)通信工程的可持續(xù)發(fā)展，就必須要做到與時(shí)俱進(jìn)，堅(jiān)持完善和創(chuàng)新，發(fā)現(xiàn)業(yè)務(wù)故障后要及時(shí)做出調(diào)整和改善，確保通信工程的全面運(yùn)行和推廣。