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工廠智能化規(guī)劃方案范文第1篇

自2015年“中國制造2025”戰(zhàn)略規(guī)劃提出之后，智能制造就瞬間成為行業(yè)熱詞，被廣泛熱炒。其中，“無人工廠”、“黑燈工廠”、“數字化工廠”、“互聯(lián)工廠”、“虛擬工廠”以及“智能工廠”等概念也猶如雨后春筍一般涌現(xiàn)出來。這里面既包括國家層面推進的“智能制造試點示范項目”，也包括在新的趨勢下，敢于嘗試應用新技術促進自身變革創(chuàng)新的前沿企業(yè)。

可能就像前文所述的那樣，無論是何種工廠，都是在同一個目標之下，采取的不同實踐路徑。俗話說“不管黑貓、白貓，抓住老鼠就是好貓。”雖然采訪中劉功效一再強調，不要主觀地應用一套標準去束縛或者對企業(yè)的實踐行為指手畫腳，因為處于不同發(fā)展階段的企業(yè)需要考量自身的實際情況，但是殊途同歸，無論哪種工廠都是要實現(xiàn)智能化，而從目前來看智能工廠的正確打開方式應該是――虛實結合。

在寧振波看來，德國“工業(yè)4.0”的核心實際上就是要建立CPS（信息物理系統(tǒng)）系統(tǒng)。從宏觀上理解，CPS系統(tǒng)就是一個虛實結合的智能制造系統(tǒng)，是智能制造的底層架構。這個智能制造系統(tǒng)是基于網絡化、數字化以及智能化，并包括設計、工藝、制造、交付、維護保障服務等全生命周期管理過程。

智能感知

實現(xiàn)人機物三者互聯(lián)

從概念上講，CPS系統(tǒng)是一個在環(huán)境感知的基礎上，深度融合了計算、通信和控制能力的可控、可信、可擴展的網絡化物理設備系統(tǒng)。其中，計算、通信以及控制之間的深度融合是CPS系統(tǒng)正常運行的必要保障。另外，從更深層面上去理解，CPS系統(tǒng)還需要具備遠程協(xié)調、自我管理和學習的功能，這五大功能最終要實現(xiàn)的就是產品生產過程中的實時感知、動態(tài)控制和信息服務。綜合來說，也就是我們眼中的智能化生產。

在智能化生產的過程中，要想實現(xiàn)人機物三者互聯(lián)，最重要的是數據的采集、分析以及處理，最終實現(xiàn)生產層、控制層、決策層之間的數據互聯(lián)互通。

之前中國軟件評測中心主任助理曾晉博士接受本報記者采訪時表示，通過設備的互聯(lián)互通、基于大數據分析的決策支持、可視化展現(xiàn)、生產過程的管理與控制，建設智能工廠是中國制造企業(yè)實現(xiàn)兩化深度融合和智能制造的突破口與落腳點。

目前，英飛凌在無錫智能工廠當中實施BEAR項目（后道工廠自動化藍圖），無錫通過BEAR五年藍圖規(guī)劃項目，以“工業(yè)4.0”為框架逐步實現(xiàn)全方位的系統(tǒng)與設備的智能互聯(lián)，使設備和設備之間能夠進行信息交換和通信，讓機器實現(xiàn)自主智能管理，實時調度保證生產的流暢性，提高生產效率。

與此同時，英飛凌還在智能工廠實施了“4M”法則，就是將制造過程中的人、機、料、法進行協(xié)調管控。“人機料法”四大要素通過BEAR系統(tǒng)實現(xiàn)人與機器、機器與機器對話，從而能夠實現(xiàn)智能生產管理和控制。

另外，再以?；ヂ?lián)工廠為例，在2017德國漢諾威工業(yè)博覽會上，海爾面向全球了具有獨創(chuàng)性和引領性的工業(yè)互聯(lián)網平臺――COSMOPlat大規(guī)模定制解決方案，并現(xiàn)場搭建起一條互聯(lián)工廠示范線，展示了“中國智造”的獨到探索。

目前，在海爾的互聯(lián)工廠早已不局限于“機器換人”，敏銳的市場觸覺、發(fā)達的“數字神經”把這里變成了人、機、物緊密協(xié)同的智能集成。

具體來說，海爾互聯(lián)工廠首先是“連用戶”，用戶信息能直接傳遞到工廠，生產線上的每一臺產品都是有目標客戶的，這是互聯(lián)工廠的核心；其次是“連網器”，通過智能產品的聯(lián)接，用戶的體驗可以隨時反饋回工廠，工廠方面會根據用戶反饋加快產品的迭代；最后是“連全流程”，用戶全流程參與，與用戶實時互聯(lián)，從產品的研發(fā)到制造再到供應商、物流商，實現(xiàn)全流程、全供應鏈整合。

以虛控實

傳統(tǒng)企業(yè)嵌入智慧基因

CPS系統(tǒng)內部是一種怎樣的運行場景？以虛控實和虛擬結合又是如何實現(xiàn)的？似乎光靠大腦想，并不能形成完整的畫面場景。

《三體智能革命》一書中有這樣一段形象的描述：飛機飛行時有的飛行員在睡覺，這聽起來是不是有些可怕？那么，誰在操控機器？想到這個問題，估計所有的乘客再也難以入眠了。實際上，這要得益于自動駕駛系統(tǒng)。自動駕駛能夠提供飛機的自動導航、自動飛行、自動推力、限制與保護功能，按照自動設定的姿態(tài)、航向、高度和馬赫數飛行。

實際上，這一切都依賴于CPS系統(tǒng)的發(fā)展。人的經驗被軟件化，重復性的工作也被各種程序代替，儀表和設備都變得更加智能，從而實現(xiàn)數字虛體世界與物理實體世界的交互和控制。對此，寧振波也強調，實際上人類的智能很多都來源于傳統(tǒng)經驗的積累。在實踐“中國制造2025”戰(zhàn)略規(guī)劃的過程中，更多的是需要知識和經驗的積累，當知識變成一種重用的方式時就變成了智能。

目前除了實現(xiàn)工廠本身智能化，英飛凌也正在整合公司的所有工廠和生產合作伙伴以便實時集成在一起，打造“全球虛擬工廠”。英飛凌的目標是在全球范圍內實現(xiàn)生產聯(lián)網并控制已聯(lián)網的生產，就像一座巨大的工廠一樣，精密運作。如今這個計劃正在積極實施，生產過程中的所有信息已經能夠在各工廠之間自由交換并實時自動處理。

未來，“工業(yè)4.0”還將涵蓋跨企業(yè)邊界的智能網絡：供應商、制造商和客戶將不斷交換數據，全球供應鏈中的各個流程將優(yōu)化自身，也使生產更加高效靈活。

英飛凌科技（無錫）有限公司總經理兼執(zhí)行董事陳小龍在接受記者采訪時提到：“以我們的理解，在信息社會發(fā)展之前，各個傳統(tǒng)工廠都是分離的?，F(xiàn)在有了智能制造技術，有了網絡，現(xiàn)在所有的信息你可以坐在無錫辦公室的電腦面前看到在德國同事在哪臺機器上生產器件，生產哪一個產品，它的產品參數是多少。以我的理解，虛擬工廠就是大家可以在同樣一個平臺上整合全球工廠的資源。我們設定了很多KPI，他可以看到每一個工廠的KPI指標是什么。通過這些信息，可以優(yōu)化，看哪個工廠做得更好，然后可以向其他工廠推薦好的方法和經驗，這就是所謂的信息智能化工廠所承擔的虛擬化工廠，把整個全球的工廠融合在一起，變成一個大的工廠?！?/p>

目前，雖然企業(yè)進行了各種實踐和嘗試，但是要想真正實現(xiàn)以虛控實或者虛擬結合還是有難度的。這需要整套的虛擬工廠的控制系統(tǒng)做支撐。就算數字化工廠的標桿企業(yè)――西門子的安貝格工廠也只是實現(xiàn)了產品生產環(huán)節(jié)的以虛控實。

工廠智能化規(guī)劃方案范文第2篇

從2011年聯(lián)寶成立開始，一直在積極進行IT布局，2013年開始量產，2015年啟用私有云，現(xiàn)在信息化程度跟聯(lián)想協(xié)同研發(fā)，在工廠端的制造和信息化上已經做到和聯(lián)想在研發(fā)上的資料交互，自動化程度達到90%左右。另外，聯(lián)寶在基地產業(yè)布局上，出口加工區(qū)內457畝是制造基地，出口加工區(qū)外153畝是配套產業(yè)園，同時在合肥新建了研發(fā)中心。目前產業(yè)基地共有員工7000多名，現(xiàn)在在生產基地有17萬平米的單機廠房，10萬平方米的倉庫。未來，在自動化、信息化方面也將朝向混合云發(fā)展，并希望能夠透過云端化以及移動化方式讓整個管理工作獲得生產效率的提升。

自我定位工業(yè)3.0

目前聯(lián)寶在智能制造上的進展，按照德國工業(yè)4.0的標準，大概處于工業(yè)3.0左右的階段，設備的信息化和自動化程度達到90%，基本完成但還沒有達到百分百完成。、這個成果已經可以將整個研發(fā)制程時效縮短2～3個星期，這是一個非常大的突破。

具體來說，在生產設備自動化方面，聯(lián)寶智能化程度達到90%以上；在SMT前段制程方面，智能化程度達到90%以上，從材料調配和發(fā)送一直到SMT主板和零件的組裝，一直到組裝完畢之后的測試，大概每一塊板子從倉庫摳料一直到最后測試完成整個制程只需半天；在柔性制造方面，從2016年開始有小規(guī)模嘗試產品的定制，但仍以制式化的大單為主。

聯(lián)寶公司資訊本部應用服務部高級經理王拜文表示，從IT角度來講，可以幫公司節(jié)省人力和成本的地方，就是要智能化的地方。例如可能做倉庫的立體化，從原本平面式做立體化，透過BI物流配合，從備料開始更高效率的智能備料，這樣生產周期的等待時間會縮短。

另外是機器人，比如美的、格力的產品可以由機器人組裝，各大汽車廠商的產品也可以由機器人組裝。目前，聯(lián)寶的產品不是單一型號，未來會有越來越多不同的定制化產品，所以產線會多變。公司也在思考如何在制造端使用機器人來減少人力，但目前也只是研究階段。畢竟一個筆記本電腦要上千個元件組成，和冰箱、洗衣機不太一樣。未來，生產過程中哪個環(huán)節(jié)可以做智能化，這是聯(lián)寶整個IT部門和公司，以及整個供應鏈都在關注的方向。

智能化轉型的機遇

首先說聯(lián)想在智能制造上的優(yōu)勢，就此問題聯(lián)想集團中國區(qū)商用DCG政企行業(yè)銷售總經理馬寧向記者介紹到，首先聯(lián)想是一個IT企業(yè)，其次也是一個制造型企業(yè)，更是一個成長于中國的IT企業(yè)。既了解客戶的需求，又有能力滿足客戶的需求，甚至包括客戶的國際化等前瞻性需求。同時，聯(lián)想在國內有海量合作伙伴，這些合作伙伴對客戶的應用非常了解。所有這些東西整合起來，聯(lián)想既能夠提供這種服務，本身又是@種服務的受益者，這是聯(lián)想的優(yōu)勢。2000年左右，聯(lián)想是中國第一個做ERP的廠商，有2000多IT工程師專門做智能化生產調度等業(yè)務，在智能制造領域有大量積累并傳承下來。

從國家“十二五”的數字化概念到“十三五”的智能化概念，國家的重點一直都是幫助企業(yè)做轉型。聯(lián)想集團中國區(qū)商用業(yè)務企業(yè)行業(yè)總監(jiān)許子牛表示，企業(yè)要順應國家潮流，拿到國家的支持資金，然后聯(lián)想可以幫助企業(yè)去做實事，腳踏實地地做事。

十幾年前國家掀起信息化的大潮，很多人都在談系統(tǒng)，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)信息化其實是管理和思路上的改變；現(xiàn)在智能制造浪潮也是一樣的，其實是理念和制度上的創(chuàng)新，包括制造業(yè)服務化等等。最近大火的共享單車，完全可以由永久、飛鴿這類傳統(tǒng)品牌自行車公司去將制作業(yè)服務化。終歸，智能化變革是意識的轉變；智能制造更多的是理念和思路上的問題，這是客戶應該關注的的重點。對于聯(lián)想本身而言，第一，IT要回歸本質，不能因為智能化就以前一切的東西。第二，未來整個生產跟IT系統(tǒng)非常緊密地耦合，以前是輔助工具，現(xiàn)在是直接工具，所以CIO的位置和話語權會越來越重。聯(lián)想應該能幫助他們系統(tǒng)地、安全地搭建一個適合未來發(fā)展的IT架構。

未來定制化生產以及個人化需求的生產，聯(lián)寶從研發(fā)環(huán)節(jié)開始和聯(lián)想的設計之間會有大量的產品資料溝通，所以現(xiàn)在開始關注混合云平臺。也是基于這個原因，要談聯(lián)寶在智能化方面的建設不能離開聯(lián)想的優(yōu)勢及布局，但終究聯(lián)寶和聯(lián)想還是兩家不同的公司，可以說是顧客和生產者的角色。所以在很多系統(tǒng)上還是切割的，在邏輯上也沒辦法放在一起，聯(lián)想的ERP和聯(lián)寶的ERP不能用同一套。因為聯(lián)寶是工廠，聯(lián)想是品牌商，整個流程不一樣，要用不同的系統(tǒng)。

聯(lián)寶有大量的資料交互，從產品、半成品這樣的資料，聯(lián)寶有很高比例的研發(fā)人員是散落在各個不同的供應商，并分散在全球辦公，跟他們協(xié)同合作。同時，聯(lián)寶有大量的移動出差辦公行為。所以聯(lián)寶在考慮將核心從公司內的虛擬化朝全球的虛擬化來轉變，以應付柔性生產和定制化生產，增加這樣一個需求來做更快速的變化，做產品設計上的變化。

轉型面臨的挑戰(zhàn)

同諸多制造業(yè)在數字化和信息化轉型上一樣，聯(lián)寶也面臨著諸多的挑戰(zhàn)，包括生產線規(guī)模不斷擴大、客戶個性化需求之下多品種、小批量的產出模式，以及原材料、人員成本的不斷上漲等等。聯(lián)寶意識到，只有通過信息技術對業(yè)務流程的管理和再造，才能強化自身在瞬息萬變市場中的競爭力。

面對全新的挑戰(zhàn)，聯(lián)寶電子并沒有盲目“開方治病”，而是通過前期全面的評估和調研，明確了建立一個符合自身需求的信息化架構的目標，這個架構要具備“可彈性擴張、易管理、成本可控”等特點。當時，聯(lián)寶選擇了以聯(lián)想ThinkServer服務器、Lenovo EMC存儲及高可用雙活架構VMware虛擬化平臺為核心的聯(lián)想私有云解決方案，通過業(yè)界最成熟的虛擬化技術及私有云部署方式實現(xiàn)了運維管理的轉型。

從2016年開始，在聯(lián)想的協(xié)助下，聯(lián)寶的SAP戰(zhàn)略平臺正在向SAP HANA S4 遷移，2018年升級完成后，預計能實現(xiàn)：AP將支持全球語言，解決業(yè)務亂碼問題；解決訂單、出貨及財務資料亂碼引起的重工問題，減少每月出貨延遲68小時，發(fā)票數據傳送效率提升100%；接單效率提升3倍，10000訂單行項目1小時內處理完成，6000訂單行項目0.5小時內完成；月末成本估算1天內完成，并發(fā)15小時完成；程序性能優(yōu)化，平均提升10倍。

在聯(lián)寶的未來規(guī)劃上，將在聯(lián)想的技術支持與協(xié)助下打造數字化工廠、智能工廠。其中，在數字化工廠建設上，目標是在物流、訂單管理、制造、品質控制4個環(huán)節(jié)實現(xiàn)智能化管理。而在進一步的智能工廠升級上，最終目標是實現(xiàn)從研發(fā)、設計、接單、制造、供應鏈管理等環(huán)節(jié)全部實現(xiàn)智能化，達到工業(yè)4.0階段。目標在2020年實現(xiàn)工業(yè)4.0的轉型升級。

工廠智能化規(guī)劃方案范文第3篇

“智慧地球”這一宏偉的命題在現(xiàn)實中的情況如何，是否為企業(yè)的成長提供了推動力并為市場所檢驗和接納？從2009年開始，IBM推出一系列“智慧”引領的相關策略，比如“智慧系統(tǒng)”、“智慧的運算”、“智慧成長”等。智慧地球的概念不斷細化與下沉，與企業(yè)現(xiàn)實和發(fā)展更加緊密相連。

集成系統(tǒng)打造智慧工廠

“當前，智慧地球這一概念已經向行業(yè)滲透，從而面向和支撐更廣泛的市場需求。智慧工廠就是其中一個典型的應用場景”，在6月20日舉行的中煤張煤機公司“智慧工廠”信息化建設啟動儀式上，IBM全球服務部高級系統(tǒng)架構師朱江華表示。將物聯(lián)網技術更廣泛地與設備監(jiān)控技術、信息管理和信息服務技術相結合，能有效改進對數字工廠內監(jiān)控信息的利用和共享，進而打造現(xiàn)代化綠色智能的智慧工廠。

隨著業(yè)務的不斷發(fā)展和規(guī)模的快速擴大，企業(yè)需要進行相應的管理變革，需要信息化建設提供有力的支持。一方面，產品設計、生產、制造等各環(huán)節(jié)需要更有效的溝通和數據傳遞，要求實現(xiàn)企業(yè)內各類應用的信息集成、功能集成和過程集成，保證關鍵信息的順暢流通；另一方面，在企業(yè)內部的信息協(xié)作管理方面，需要實現(xiàn)上下游信息的共享，推動業(yè)務發(fā)展以應對日益激烈的市場競爭。

據悉，此次IBM與中煤張煤機公司的“智慧工廠”信息化建設項目的主體是中煤張煤機公司煤機裝備產業(yè)園建設項目。產業(yè)園項目總投資約26億元，將分三期建設，預計在2015年全部建設完成。作為項目的總系統(tǒng)集成商，IBM將整體規(guī)劃設計產業(yè)園的信息化和智能化系統(tǒng)。園區(qū)建成后將形成集數字工廠、穩(wěn)定高效、綠色節(jié)能于一體的高新技術大型裝備生產基地。

七個模塊實現(xiàn)六大統(tǒng)一

IBM全球信息科技服務部亞太區(qū)數據中心智能化基礎設施服務總經理Greg Farmer表示：“此次與中煤張煤機公司合作的信息化項目被列為2012年IBM最重點項目之一。作為項目總集成商，IBM將派最有經驗的團隊參與實施，調動全球資源支持。”

據了解，項目的信息系統(tǒng)基礎設施建設工作共分為七個模塊，包括網絡通信、數據中心機房、安全防范、智能識別、視聽多媒體、生產監(jiān)控管理系統(tǒng)以及智能物流。建成后的產業(yè)園數字化平臺將實現(xiàn)數據共享、業(yè)務標準、數據平臺、新系統(tǒng)運作、實時系統(tǒng)決策、企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略服務六方面的統(tǒng)一。

工廠智能化規(guī)劃方案范文第4篇

（2021年）

 

為切實做好我省智能制造試點示范，推動企業(yè)實施智能化改造，推進產業(yè)轉型升級，制定本實施方案。

一、總體思路

堅持統(tǒng)籌規(guī)劃、分類實施、重點突破、示范引領的原則，以企業(yè)為主體、以市場為導向、以應用為核心，結合我省產業(yè)發(fā)展情況，聚集制造業(yè)關鍵核心環(huán)節(jié)，分類、分步推進省級智能制造試點示范工作。以提高裝備智能化率、成果轉化率、勞動生產率、產品優(yōu)等率、節(jié)能減排率、生產安全率為主攻方向，在全省范圍內遴選一批智能制造試點示范項目，并以此為基礎做好推薦國家智能制造試點示范條件準備。結合試點示范項目認真總結經驗、加強推廣應用，通過試點示范，推進生產裝備數字化，提升我省關鍵智能部件、裝備和系統(tǒng)自主化水平，推進生產過程智能化，提高設計、生產、物流、銷售、服務等生命周期的智能化水平。

二、重點任務

（一）制定實施省級智能制造試點示范評價指標體系

結合我省制造業(yè)發(fā)展情況，總結以往試點示范開展情況，制定實施符合我省產業(yè)發(fā)展情況的省級智能制造試點示范指標體系。

（二）組織實施省智能制造試點示范項目

1.流程型制造行業(yè)試點示范項目

以石化、化工、冶金、建材、紡織、食品、醫(yī)藥等流程型制造領域，推進新一代信息技術與制造技術融合創(chuàng)新，全面提升企業(yè)的資源配置優(yōu)化、實時在線優(yōu)化、生產管理精細化和智能決策科學化水平。

2.離散型制造行業(yè)試點示范項目

在機械、汽車、船舶、家電、電子信息等離散型制造領域，組織開展數字化車間試點示范項目建設，推進裝備自動化、柔性化、智能化升級，實現(xiàn)工藝流程改造、生產與管理數據互聯(lián)共享。

3.智能制造裝備試點示范項目

在智能制造裝備領域，加快推進高端芯片、新型傳感器、智能儀器儀表與控制系統(tǒng)、工業(yè)軟件、機器人以及高精密數控機床及系統(tǒng)、工作母機等智能設備的研發(fā)和產業(yè)化，實現(xiàn)裝備和系統(tǒng)的自感知、自適應、自診斷能力的大幅提升，實現(xiàn)智能裝備的自主可控。

4.智能產品制造試點示范項目

在智能移動終端、可穿戴設備產品、智能家居產品、智能交通電子信息產品、智能醫(yī)療設備、智能輕工消費品等領域開展智能產品生產制造和服務試點示范，強化產品網絡化特征、功能可擴展性和人機交互能力，提升產品核心技術、關鍵零部件和軟件系統(tǒng)的自主化率。

5.智能服務和管理試點示范項目

開展在線監(jiān)測、遠程診斷、云服務、大數據及系統(tǒng)解決方案等制造業(yè)服務化試點示范，加快推動產品運行與應用狀態(tài)報告的自動生成與推送服務，提升企業(yè)大數據分析能力、信息化管理集成能力和信息安全保障水平，建立企業(yè)智能服務生態(tài)系統(tǒng)。在物流管理、能源管理等智能管理新領域開展試點，提升物流企業(yè)物聯(lián)網應用和倉儲管理、企業(yè)智能調度和能耗優(yōu)化水平。

6.智能制造新業(yè)態(tài)和新模式試點示范項目

    在個性化定制、網絡協(xié)同開發(fā)/云制造、電子商務等新業(yè)態(tài)開展試點示范，完善企業(yè)網絡平臺功能，加強企業(yè)大數據能力、資源配置能力、信息基礎保障能力。

    （三）建設重點行業(yè)智能工廠（數字化車間）

在組織實施省級智能制造試點示范項目基礎上，在機械、汽車和摩托車制造、紡織服裝、食品醫(yī)藥、化工、電子信息、五金家電、建材、民爆等重點行業(yè)建設一批智能工廠（數字化車間），提升產品全生命周期管理和生產制造、銷售服務全流程關鍵環(huán)節(jié)的智能管控水平。

（四）開展試點示范推廣應用

對試點示范取得明顯成效的項目，進行典型先進經驗總結，分行業(yè)、分地區(qū)進行試點示范應用交流和推廣。

三、政策措施

（一）成功入選省智能制造試點示范的項目，優(yōu)先推薦申報工業(yè)和信息化部智能制造相關項目。

（二）作為省財政資金支持制造業(yè)高質量發(fā)展的重點參考，市、區(qū)各級財政資金根據相關政策給予支持的，按具體規(guī)定執(zhí)行。

（三）統(tǒng)籌利用相關平臺及渠道對試點示范項目及項目單位進行推廣宣傳。

（四）成功入選省智能制造試點示范的項目單位，優(yōu)先推薦入選廣東省智能制造生態(tài)合作伙伴。

四、工作進度

（一）2021年2月，啟動智能制造試點示范申報。

（二）2021年3-4月，各地發(fā)動企業(yè)申報并擇優(yōu)推薦。

工廠智能化規(guī)劃方案范文第5篇

【關鍵詞】總裝車間；輪胎輸送線輪胎安裝工藝

1.前言

近年來，我國國內汽車產銷量保持持續(xù)高速增長的態(tài)勢，為滿足市場需求，各汽車公司不斷通過新建工廠來擴大產能，合理的前期規(guī)劃對于打造精益高效綠色的現(xiàn)代汽車制造工廠至關重要。而對于整車廠的總裝車間而言，如何提升車間自動化、智能化及精益化是每一位總裝人致力研究的方向。

總裝車間完成整車所有零部件的裝配，物料的高效合理配送對于車間運行及其重要，對比現(xiàn)有主流整車主機廠，總裝車間的大件物料如座椅、儀表盤、副車架、后橋及輪胎都傾向于采用輸送線直接配送到工藝裝配線旁。針對輸送而言：輪胎特點在于需求數量多，配送頻次高，體量大并且需要根據車型進行防錯排序；對于安裝來說：輪胎安裝需要借助輔助臂，降低工人操作強度，提高人機工程及自動化，而輪胎擰緊需要配置自動擰緊設備，輪胎后道工藝進行胎壓監(jiān)測TPMS（Tire Pressure Monitoring System），這一系列人員、設備、物料之間的合理高效布局帶來了極大的挑戰(zhàn)。

2.輪胎輸送線

某合資汽車公司總裝項目規(guī)劃支持混線7款車型柔性生產，覆蓋豪華轎車、SUV、MPV及新能源車等多種車型。輪胎尺寸兼容17寸至21寸，輪胎外徑尺寸650mm至800mm，輪胎輸送機運線選擇重型輥道線（見圖1），前期投資及后期維護成本都較為底下。輪胎可以通過物流交互系統(tǒng)實時獲得物料需求數據，并排序后通過卡車送達工廠，卡車可以與輸送線自動對接，然后通過輸送設備從高空或地下自動送至線旁。

卡車輸送輪胎4個胎/輛車一個堆垛，卡車自動對接至輸送線上采用解垛機自動拆解。輪胎輸送過程中為減少投資節(jié)約空間，輪胎輸送采用先從鋼平臺上輸送，節(jié)約地面物流面積，然后采用無動力轉龍設備（見圖2），過渡到地坑輸送，最后從輪胎安裝的底盤裝配線中間采用自動機構分拆到左右兩邊（見圖3）。

3.輪胎安裝工藝

輪胎安裝工藝包含輪胎的安裝、緊固及胎壓監(jiān)測TPMS，本文描述的方案為簡單高效將安裝工藝整合，有效利用裝配工位。

1）輪胎安裝及緊固

該總裝項目追求精益高效原則，輪胎安裝僅規(guī)劃一個工位，對輪胎安裝輔助臂及擰緊機布置帶來極大挑戰(zhàn)。提出了一種節(jié)省空間且簡易的輪胎安裝輔助臂（見圖4），輪胎從地坑輸送出來，被拆分機構自動分解到左右兩邊，提升機將輪胎抓取放置輪胎安裝小車，安裝小車在地面的滑軌上移動，滿足輪胎安裝。該方案優(yōu)勢在于輪胎安裝小車布置在地面，采用二級氣缸滿足高度上輪胎安裝，輪胎擰緊機布置在線邊鋼結構上，二者有效利用一個工位的空間，滿足輪胎安裝及緊固。

2）胎壓監(jiān)測

輪胎胎壓監(jiān)測采用設備自動讀取進行，無人工操作，需求一個整工位。綜合根據前面介紹的輪胎從地坑輸送出來分解到裝配線兩邊，輪胎出地面坑口會占據一定的空間，對比胎壓監(jiān)測無人操作工位，規(guī)劃把輪胎出地面的輸送線方向與底盤主線方向反向（見圖3），這樣高效利用輪胎出坑口區(qū)域位置進行胎壓監(jiān)測，實現(xiàn)輪胎輸送、安裝、胎壓監(jiān)測在2個主線工位內完成。

4.結語

汽車廠輪胎特點在于需求數量多，配送頻次高，體量大并且需要根據車型進行防錯排序，本文描述了輪胎輸送及輪胎安裝工藝方案，從簡單高效且經濟的角度出發(fā)，目前該總裝項目已經順利投產量產，對前期的輪胎輸送安裝方案進行了有效充分驗證。為同類其他汽車工廠的規(guī)劃設計提供了有益的參考與借鑒。

參考文獻

[1]李國建.簡易高效的輪胎輸送線.汽車制造業(yè)，2010：56-57.

[2]王仲欽.現(xiàn)代汽車制造廠總裝車間工藝設計.機械制造41卷 第464期.

[3]段文玲.轎車總裝車間工藝規(guī)劃.汽車工藝與材料AT&M2010年第10期.

作者簡介

第一作者：方明，上汽通用汽車有限公司 總裝區(qū)域高級經理 郵編201206