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機(jī)房改造工程方案范文第1篇

關(guān)鍵詞：飲水安全；改造工程；方案；設(shè)計(jì)

新疆位于我國內(nèi)陸干旱區(qū)，雖然人均水資源量高居全國第三，但是水資源分布極度不均衡。以天山北坡為例，全疆超過50％的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)及25％的人口分布于此，但是其水資源分布僅占全疆的7％左右。雖然經(jīng)過多年發(fā)展使全疆各城鎮(zhèn)供水普及率達(dá)到95％以上，但是目前很多供水系統(tǒng)依然存在著安全性差、設(shè)備老化、水質(zhì)不達(dá)標(biāo)等問題。所以加強(qiáng)自治區(qū)內(nèi)飲水安全改造工程已成為當(dāng)前極為緊迫的任務(wù)。

1工程概況

截止到2008年底，烏蘇市農(nóng)牧區(qū)總?cè)丝?4．68萬人，飲水不安全人口達(dá)8．98萬人，其中有0．99萬人飲用高氟水，1．01萬人飲用其他水質(zhì)問題的用水，6．98萬人的水量、用水方便程度、水源保證率不能得到保證。烏蘇市古爾圖片區(qū)飲水安全改造工程項(xiàng)目區(qū)距離烏蘇市80km，本次改造工程設(shè)計(jì)的供水總規(guī)模為1470．80m3／d，預(yù)解決9687人及56600頭（只）牲畜的飲水問題，工程建成后每人每日生活用水量可達(dá)到60L。

2飲水安全改造工程方案設(shè)計(jì)

2．1水源選擇

距項(xiàng)目區(qū)50km有最近的地表水源———古爾圖河，但由于地表水受季節(jié)影響明顯，且流經(jīng)項(xiàng)目區(qū)時(shí)存在斷流現(xiàn)象。因此本工程不考慮地表水作為飲水水源。根據(jù)2014年底調(diào)查顯示：項(xiàng)目區(qū)地下水可開采量為784×104m3，原水源井出水量為100～160m3／h。井深150m，靜水位30m，水位降深12m。經(jīng)檢測，該水源井水質(zhì)良好，完全能滿足項(xiàng)目區(qū)的供水需求。因此，選取地下水作為供水水源。為滿足使用要求，本工程設(shè)計(jì)在原水源井北面增設(shè)一座備用水源井，設(shè)計(jì)井深200m，預(yù)計(jì)出水量為200m3／h。

2．2新水源井的設(shè)計(jì)及施工方案

2．2．1井管內(nèi)徑及井孔直徑的確定新水源井選定的水泵型號為250QJ200－100，其外徑為250mm。根據(jù)相關(guān)規(guī)范規(guī)定：井管內(nèi)徑宜比抽水設(shè)備標(biāo)定的最大內(nèi)徑大50mm。因此，井管內(nèi)徑應(yīng)大于300mm，本次設(shè)計(jì)取365mm。選用6mm的螺旋焊縫鋼制井壁管，最終確定井管外徑為377mm。根據(jù)地質(zhì)勘查結(jié)果顯示該項(xiàng)目區(qū)含水層為中砂地層，濾料厚度宜為100mm，則井孔直徑＝井壁管外徑377＋200＝577mm，最終確定井孔直徑為650mm。

2．2．2過濾器的參數(shù)設(shè)計(jì)過濾器是管井的重要組成部分，主要起著集水和保持填礫及含水層穩(wěn)定的作用。其各項(xiàng)參數(shù)對管井的出水量、含砂量、工作年限都有直接影響。由于骨架及過濾層結(jié)構(gòu)的不同，過濾器可分為骨架過濾器、纏絲過濾器、包網(wǎng)過濾器及填礫過濾器等幾種形式（見圖1）［1］。本項(xiàng)目水源井采用單層填礫和纏絲過濾器，過濾器內(nèi)徑外徑與井壁管相同，內(nèi)徑為365mm，外徑為377mm。每根濾水管墊筋（φ8mm）17根，墊筋間距10cm，纏絲間距5mm，孔隙率30％。過濾器的長度確定一般以含水層厚度為依據(jù)。當(dāng)含水層厚度小于10m時(shí)，過濾器的長度宜等于設(shè)計(jì)動水位以下的含水層厚度；當(dāng)含水層厚度大于10m時(shí)，宜根據(jù)含水層的透水性和設(shè)計(jì)降深確定過濾器厚度。本項(xiàng)目可開采含水層累計(jì)厚度為90m，過濾器長度L可按式（1）計(jì)算，最終得出L＝31．8m，設(shè)計(jì)取值為32m。此外，在新水源井的井管底部設(shè)沉淀管，長度2m，底部用鋼板焊死；根據(jù)鉆孔取樣鑒別結(jié)果與電測井結(jié)果相互對照排列濾水管，濾水管長度8m［2］。2．2．3水源井施工技術(shù)（1）按照規(guī)范要求進(jìn)行鉆井作業(yè)，用專用泥漿攪拌機(jī)制備泥漿，其比重和用量可根據(jù)鉆探專業(yè)規(guī)范和實(shí)際經(jīng)驗(yàn)合理掌握。下管前撈凈沉淀渣，測量井深，檢查孔斜率，每100m孔斜不應(yīng)超過1°。井管（包括濾水管）接頭處要全部焊接上，不得留存砂眼；管與管的接頭處不得采用點(diǎn)焊方式。井管下到底后，將整個(gè)井管提升5～10cm，以保證井管直立于井中心，井管應(yīng)高出地表1．0m。（2）濾料規(guī)格要求8～12mm，不得含土，合格率不小于90％。濾料回填數(shù)量每米不少于0．27m3；回填濾料要慢，從四周均勻回填，不允許用車或其他方式快速回填；回填濾料要有記錄，每填進(jìn)10m要測量濾料上升高度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)濾料超過預(yù)計(jì)高度時(shí)要及時(shí)采取處理措施，防止濾料回填不實(shí)；回填濾料前要更換孔內(nèi)泥漿，泥漿黏度界于18～22Pa•s［3］。（3）本項(xiàng)目采用活塞洗井方法?；钊麘?yīng)不少于3組；從上至下每次清洗段不得大于5m；活塞與管壁之間的間隙應(yīng)不大于5mm；活塞提升速度應(yīng)不小于1m／s；純洗井時(shí)間不應(yīng)少于6個(gè)臺班；洗井的同時(shí)要及時(shí)清除孔內(nèi)沉淀物，最終做到水清砂凈；洗井完畢后清除孔內(nèi)沉淀物，最后測定孔深。

2．3配水管道設(shè)計(jì)

2．3．1管材及配水管網(wǎng)布置設(shè)計(jì)本項(xiàng)目需改造配水管道總長11．9km，設(shè)計(jì)輸水流量0．06～34．05L／s。可供選用的管材有PVC－M管、PVC－U管、PE管。綜合考慮PE管具有良好的韌性、耐久性，且焊接工藝簡單、施工方便，因此采用PE管作為配水管管材［4］。該飲水工程配水管網(wǎng)布置形式為“樹枝狀”形式，其具有總長度短、總造價(jià)低、建設(shè)期短等優(yōu)點(diǎn)。此外，隨著社會的發(fā)展和工程運(yùn)行后經(jīng)濟(jì)效益的發(fā)揮，樹枝狀管網(wǎng)通過增設(shè)部分管道可連接成環(huán)狀管網(wǎng)，提高供水安全可靠程度。

2．3．2配水管道縱橫斷面配水管道縱斷面設(shè)計(jì)要保證設(shè)計(jì)輸水能力、水流安全通暢、施工運(yùn)用和管理方便等?？v坡應(yīng)盡量接近自然地面線，少出現(xiàn)倒坡，不出現(xiàn)填方，減少大挖方，保證管溝開挖深度滿足防凍要求。本項(xiàng)目要求管道埋深應(yīng)在最大凍深1．5m以下［5］。管道橫斷面為梯形，底寬0．6～0．8m，開挖邊坡為1∶0．3，管道挖深2m。管道底部回填20cm厚細(xì)土墊層，細(xì)土粒徑小于20mm，細(xì)土來源是砂礫料就近篩分料。管材周圍以上30cm采用細(xì)土回填，細(xì)土粒徑小于20mm，細(xì)土來源是砂礫料就近篩分料。細(xì)土以上采用開挖料回填。

2．3．3附屬設(shè)施設(shè)計(jì)管線縱坡大于5％時(shí)，在管道凹凸處設(shè)計(jì)鎮(zhèn)墩。管道平面上當(dāng)轉(zhuǎn)角大于10°均設(shè)轉(zhuǎn)彎支墩。本設(shè)計(jì)中，管線縱坡均小于5％，采用C20F200現(xiàn)澆混凝土。檢查井選用樹脂復(fù)合井，內(nèi)徑1．8m，井高2．2m，井內(nèi)設(shè)工作閘閥，閥門直徑根據(jù)管線管徑確定。井上蓋板厚2cm，蓋板沿內(nèi)壁設(shè)φ70cm進(jìn)人孔。泄水井型號與檢查井相同。補(bǔ)排氣井選用樹脂復(fù)合井，內(nèi)徑1．2m，井高2．2m。井上蓋板厚2cm，蓋板沿內(nèi)壁設(shè)φ70cm進(jìn)人孔。

3結(jié)論

飲水安全改造工程覆蓋范圍較廣，涉及居民生活和生產(chǎn)的方方面面。本文中新疆烏蘇市古爾圖片區(qū)飲水安全改造工程遵循“經(jīng)濟(jì)適用”原則，充分結(jié)合工程實(shí)際情況，對水源井及配水管網(wǎng)進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，達(dá)到了飲水安全改造的目的，取得了較好的效果，很好地解決了當(dāng)?shù)氐木用裆a(chǎn)和生活用水問題。

參考文獻(xiàn)：

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機(jī)房改造工程方案范文第2篇

Abstract: The second highway is from the Baimang gateway to Makan,Dakan community that connected Futian Meilin area. Due to the original special zone outside the junction, the infrastructure is poor. With the integrated construction of Shenzhen continues to improve, the continuous development of regional economy, and the rapid growth of regional traffic, road status can not meet the development of regional traffic demand. To reform and improve the second highway traffic capacity and improve the municipal facilities along road is very necessary. This paper discusses the second highway design contents.

關(guān)鍵詞：二線公路；方案設(shè)計(jì)

Key words: the second highway；design

中圖分類號： U652.7+2 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

深圳市經(jīng)過二十多年的發(fā)展，城市建設(shè)和社會經(jīng)濟(jì)取得了很大成就。深圳特區(qū)內(nèi)城市建設(shè)起步早、投入大，市政配套設(shè)施較為完善，特區(qū)外的龍崗、寶安兩地以及二線關(guān)周邊地區(qū)城市建設(shè)相對滯后。隨著《深圳市綜合配套改革總體方案》的獲批，深圳市政府審議并原則通過了《關(guān)于加快推進(jìn)特區(qū)內(nèi)外市容環(huán)境建設(shè)與管理一體化工作的意見》，意見要求樹立“大特區(qū)”概念，以繼續(xù)深入推進(jìn)特區(qū)外農(nóng)村城市化工作為契機(jī)，大力推進(jìn)特區(qū)外包括市政道路、公路、高速公路在內(nèi)的市政道路建設(shè)和設(shè)施管養(yǎng)工作，打通斷頭路，完善市政配套設(shè)施，早日實(shí)現(xiàn)特區(qū)內(nèi)外一體化，為實(shí)現(xiàn)深圳經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展提供有利保證。

二線公路改造項(xiàng)目位于深圳市南山區(qū)白芒關(guān)附近的大社區(qū)和麻社區(qū)范圍內(nèi)，屬于西麗水庫地區(qū)法定圖則區(qū)域內(nèi)。白芒關(guān)是特區(qū)內(nèi)通往寶安、石巖等地區(qū)的重要關(guān)口，起到特區(qū)內(nèi)與特區(qū)外的重要聯(lián)通作用，目前白芒關(guān)交通流量較大。二線公路是從白芒關(guān)通往麻、大社區(qū)以及連通福田梅林地區(qū)的重要交通要道，由于地處原特區(qū)內(nèi)外的結(jié)合處，基礎(chǔ)設(shè)施落后?，F(xiàn)狀二線公路為一條6~8米寬的簡易二線邊防巡邏水泥路，是大社區(qū)和麻社區(qū)對外連通的重要道路，現(xiàn)狀道路彎道較多，局部路段坡度較大，部分路面有破損，隨著深圳城市一體化建設(shè)的不斷完善，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，以及區(qū)域交通量的快速增長，現(xiàn)狀道路不能滿足區(qū)域交通發(fā)展需求。改造和提升二線公路的交通通行能力以及完善道路沿線市政配套設(shè)施顯得非常必要。

此外，改造二線公路可解決大社區(qū)和麻社區(qū)對外的交通問題，也可強(qiáng)化西麗北部片區(qū)與福田、梅林等區(qū)域的聯(lián)系。

1 設(shè)計(jì)范圍及內(nèi)容

二線公路位于南山區(qū)大社區(qū)和麻社區(qū)，根據(jù)《深圳市南山11－T1號片區(qū)［西麗水庫地區(qū)］法定圖則》，二線公路西起松白公路，東至大社區(qū)，道路由西至東。至大二村，道路長約6.36千米，道路規(guī)劃紅線寬12米，雙向兩車道；全段設(shè)計(jì)車速為20~30千米/小時(shí)，規(guī)劃為城市次干道。

二線公路區(qū)域位置圖

2 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)按建設(shè)部《城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ37-2012）有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，具體如下：

（1）道路等級：城市次干道；

（2）設(shè)計(jì)車速：20~30千米/小時(shí)；

（3）路面設(shè)計(jì)年限：15年；

（4）橋梁設(shè)計(jì)荷載：公路-Ⅱ級；

（5）路面設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)軸載：BZZ-100；

（6）最小平曲線半徑：100米；

（7）最大縱坡：4.125% 最小縱坡：0.3%；

（8）一條車道寬度：3.5米；

（9）車道數(shù)：白芒關(guān)至麻社區(qū)路段為雙向4車道，麻社區(qū)至大社區(qū)路段為雙向2車道；

（10）路面結(jié)構(gòu)形式：瀝青混凝土路面。

3 道路平面設(shè)計(jì)

二線公路改造工程起點(diǎn)接上松白公路，道路由西至東，通至大二村。道路整體線位為東西走向，全長約6.36千米。道路全線設(shè)20處平曲線，最小平曲線半徑為100米，最大平曲線半徑為1000米。道路起點(diǎn)處為松白公路臨近白芒關(guān)口，本次對該路口進(jìn)行局部改造。道路沿線為各單位和村落預(yù)留道路開口，以方便居民出行。

本次二線公路改造平面以現(xiàn)狀巡邏路的平面為基礎(chǔ)，由于道路路基拓寬，沿線二線鐵絲網(wǎng)需隨之北移。

4 縱斷面設(shè)計(jì)

二線公路為對現(xiàn)狀道路進(jìn)行改造，本次道路設(shè)計(jì)標(biāo)高按現(xiàn)狀道路標(biāo)高進(jìn)行擬合。道路起點(diǎn)路段和終點(diǎn)路段地形較平坦，中間段地形起伏較大，兩側(cè)為現(xiàn)狀民宅、廠房、沖溝以及菜地。本次道路縱斷面設(shè)計(jì)結(jié)合現(xiàn)狀地面標(biāo)高，充分考慮與兩側(cè)建筑物標(biāo)高以及現(xiàn)狀路口標(biāo)高的銜接。道路全線設(shè)置了26個(gè)變坡點(diǎn)，最大豎曲線半徑為5000米，最小豎曲線半徑為1000米。

二線公路縱斷面設(shè)計(jì)主要技術(shù)指標(biāo)如下：

最大縱坡：4.125%最小縱坡：0.3%

最小坡長：98.579米最大坡長：550米

豎曲線半徑：

最大凹型半徑：4000米 最小凹型半徑：1500米

最大凸型半徑：5000米 最小凸型半徑：1000米

5 道路橫斷面設(shè)計(jì)

根據(jù)《深圳市南山11－T1號片區(qū)［西麗水庫地區(qū)］法定圖則》二線公路規(guī)劃道路紅線寬12米，雙向兩車道。由于二線公路為西麗北部麻、大社區(qū)主要對外交通通道，尤其麻社區(qū)日常出行主要依賴二線公路，為了有效改善麻、大社區(qū)的交通環(huán)境，二線公路有條件情況下考慮雙向4車道，為西麗北部地區(qū)遠(yuǎn)期發(fā)展預(yù)留空間。

因此，本次二線公路白芒關(guān)至麻社區(qū)段橫斷面寬設(shè)計(jì)為19米，機(jī)動車道為雙向四車道，麻至大社區(qū)段按規(guī)劃斷面12米寬進(jìn)行改造，機(jī)動車道為雙向兩車道。

道路北側(cè)為二線鐵絲網(wǎng)，人行出行較少，二線公路北側(cè)人行道考慮設(shè)置為綠道（專供自行車道）。

白芒關(guān)至麻社區(qū)段斷面組成為：2米（人行道）+15米（機(jī)動車道）+2米（綠道）＝19.0米。如下圖所示：

麻社區(qū)至大二村路段斷面組成為：2米（人行道）+8米（機(jī)動車道）+2米（綠道）＝12.0米。如下圖所示：

6 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

由于在道路下埋設(shè)市政管線，需對現(xiàn)狀道路進(jìn)行開挖，現(xiàn)狀路面將無法利用，本次路面考慮新建。按照道路等級、交通量對路面的要求，根據(jù)地區(qū)氣候、水文地質(zhì)條件、筑路材料分布情況，結(jié)合本地區(qū)路面使用經(jīng)驗(yàn)，采用瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面兩種結(jié)構(gòu)形式進(jìn)行方案比選。

方案一：瀝青混凝土路面：

細(xì)粒式瀝青砼SBS(AC-13C)厚 4cm

乳化瀝青黏層油（0.3～0.6kg/）

中粒式密級配瀝青混凝土（AC-20C）厚5cm

乳化瀝青黏層油（0.3～0.6kg/）

粗粒式密級配瀝青混凝土（AC-25C）厚7cm

ES-2乳化瀝青稀漿封層厚0.6cm

透層瀝青（0.3～0.6kg/）

5%水泥穩(wěn)定碎石厚 25cm

4%水泥穩(wěn)定石粉渣厚 18cm

總 厚59cm

方案二：水泥混凝土路面

C35水泥混凝土面層厚 24cm

5%水泥穩(wěn)定碎石厚 20cm

4%水泥穩(wěn)定石粉渣厚 18cm

總 厚62cm

方案比選：

瀝青路面的特性：瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪音低、施工工期短、養(yǎng)護(hù)維修方便等優(yōu)點(diǎn)，近年來已得到廣泛應(yīng)用，隨著瀝青提煉質(zhì)量的提高，改性瀝青等工藝的成熟和廣泛運(yùn)用，瀝青面層高溫抗車轍性能、低溫抗裂性能和水穩(wěn)定性問題都得到改善，并具有良好的彈性恢復(fù)性能，瀝青路面的優(yōu)越性也充分體現(xiàn)出來。

水泥混凝土路面的特性：水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好、耐久性強(qiáng)、養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少、經(jīng)濟(jì)效益高、有利于夜間行車等優(yōu)點(diǎn)。但水泥混凝土路面有接縫，影響行車的舒適性，路面邊部和板角也容易破損，水泥路面損壞后修復(fù)較困難。

經(jīng)過上面綜合比較，本項(xiàng)目推薦采用瀝青混凝土路面。

7 人行系統(tǒng)設(shè)計(jì)

（1）人行道材料選擇

方案一：（推薦方案）人行道采用透水性彩色人行道板磚，結(jié)構(gòu)如下：

C30透水性彩色人行道板磚 23×11.5×5cm

中粗砂厚 2cm

6%水泥穩(wěn)定石粉渣 15cm

總 厚22cm

方案二：（比較方案）人行道采用砼預(yù)制方磚，其面層可采用仿大理石，既防滑，又有大理石的高貴，又比大理石經(jīng)濟(jì)，結(jié)構(gòu)如下：

仿大理石面磚 25×25×5cm

1：3水泥砂漿2cm厚

6%水泥穩(wěn)定石粉渣15cm

總 厚22cm

機(jī)動道車道外邊緣和人行道上的緣石均采用水泥砼預(yù)制路緣石。

經(jīng)過比較環(huán)保透水磚有以下優(yōu)點(diǎn)：

① 環(huán)保透水磚經(jīng)濟(jì)耐磨；

② 透水磚特有的毛面設(shè)計(jì)，能增強(qiáng)行人、車輛與地面的摩擦強(qiáng)度，起到防滑和減少交通事故的作用；

③ 透水磚的高滲透性，可以使雨雪水迅速滲入地下，起到補(bǔ)充地下水；

環(huán)保透水磚外表美觀、環(huán)保、可以很好的收集雨水，保證雨水不會流失，而且貼近人性化。

經(jīng)過上述綜合比較，本次推薦方案一。

（2）人行過街系統(tǒng)布置

二線公路道路兩側(cè)主要為非建設(shè)用地，需結(jié)合公交站的設(shè)置和沿線主要人流集散地綜合布置人行過街設(shè)施。二線公路為城市次干道，沿線交叉口均為平面交叉口，人行過街主要由地面系統(tǒng)組成。

8 綠道系統(tǒng)設(shè)計(jì)

方案一：（推薦方案）綠道采用彩色瀝青，結(jié)構(gòu)如下：

紅色細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-10）3cm

細(xì)粒式瀝青混凝土（AC-13）5cm

6%水泥穩(wěn)定粗砂 20cm

總厚 28cm

方案二：（比較方案）綠道采用透水性彩色人行道板磚，結(jié)構(gòu)如下：

C30透水性彩色人行道板磚 23×11.5×5cm

中粗砂厚 2cm

6%水泥穩(wěn)定石粉渣 15cm

總 厚22cm

彩色瀝青外形美觀，路面平順，不易積水，讓自行車的出行舒適、愜意，更能表現(xiàn)“綠色出行”的意義。而人行道板磚對于自行車出行來說摩擦力較大，路面不平順，而且易于積水，對于雨天出行較不方便。經(jīng)過綜合比較，本次綠道結(jié)構(gòu)推薦方案一（彩色瀝青）。

9 存在問題與建議

1、設(shè)計(jì)標(biāo)高要與現(xiàn)狀標(biāo)高擬合，但地形數(shù)據(jù)已過時(shí)，并不準(zhǔn)確，故進(jìn)行二線公路沿線地形測量及地下管線物探非常有必要；

2、現(xiàn)狀多處擋墻、邊坡使用狀況較好，可根據(jù)具體情況予以保留，以減少工程量；

3、本道路在松白公路路口經(jīng)常與南往北的交通沖突，故本道路在該路口建議實(shí)行右進(jìn)右出的交通管制。

參考文獻(xiàn)：

[1] 城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2012．

[2] 城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2012．

[3] 公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范．北京：中國建筑工業(yè)出版社，2006．

機(jī)房改造工程方案范文第3篇

關(guān)鍵詞：地?zé)崴?水源熱泵 熱源

一、工程概況

西安市豐盛園小區(qū)有地?zé)峋豢?，?jīng)抽水實(shí)驗(yàn)測定，出水量為100t/h（原出水量為110t/h），出水溫度為90℃（原出水溫度為89℃）。目前供暖面積為24.7萬㎡，系統(tǒng)末端為散熱器片，地?zé)崴Y(jié)合三臺熱泵和一臺六噸調(diào)峰燃油鍋爐對整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行供暖。需新增供暖面積3.135萬㎡，末端為地板輻射采暖，尚未建成。

二、現(xiàn)狀分析

現(xiàn)有供熱系統(tǒng)地?zé)崴膶?shí)際排放溫度為18℃，供熱循環(huán)系統(tǒng)的供暖參數(shù)在最冷天氣時(shí)為：供水溫度62℃，回水溫度52℃。

1、實(shí)際運(yùn)行圖

2、存在的問題

1）、供熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)條件發(fā)生變化，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

A.地?zé)峋O(shè)計(jì)出水量為110t/h，設(shè)計(jì)溫度為89℃，成井時(shí)該地?zé)峋疄樽杂繝顟B(tài)；而現(xiàn)在水源條件發(fā)生了重大的變化，2006供暖季地?zé)峋畬?shí)際動水位達(dá)到128米，靜水位為81米；2007年抽水實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明出水量為100t/h，出水溫度為90℃，動水位為120米，降深為40米。

B.供暖面積增加3.135萬平米，需要重新計(jì)算熱負(fù)荷及相應(yīng)的供暖系統(tǒng)。

C.目前供暖系統(tǒng)的實(shí)際供回水溫度與原設(shè)計(jì)發(fā)生變化，為62/52℃。

2）、原系統(tǒng)存在部分不合理問題，例如當(dāng)燃油鍋爐啟動時(shí)，3#熱泵機(jī)組無法運(yùn)行。

3）、現(xiàn)有供熱系統(tǒng)存在水平失調(diào)問題，需要結(jié)合平衡閥技術(shù)進(jìn)行改造，從而改善系統(tǒng)，降低能耗。

4）、機(jī)房部分設(shè)備、管道存在老化現(xiàn)象。

5）、機(jī)房控制手段落后（基本無自動控制和監(jiān)測，許多運(yùn)行數(shù)據(jù)嚴(yán)重缺失），需采用監(jiān)控技術(shù)以提高系統(tǒng)的安全性和調(diào)節(jié)性，進(jìn)一步節(jié)約能耗。

三、改造原則和要點(diǎn)

1、系統(tǒng)改造必須在本年度供暖之前完成；保證本年度采暖季的穩(wěn)定供熱、安全第一。

2、盡可能多的直接利用地?zé)崴臒崃?，不足部分采用熱泵技術(shù)，減少燃油鍋爐調(diào)峰量，提高供熱系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性。

3、預(yù)留新建3.135萬平米地板輻射采暖建筑接口條件（這部分建筑預(yù)計(jì)2009年投運(yùn)），新建建筑投入供熱之前，現(xiàn)有建筑須盡可能多直接利用地?zé)崴疅崃俊?/p>

4、對現(xiàn)有供熱系統(tǒng)水力失調(diào)問題進(jìn)行改造。

5、針對機(jī)房部分設(shè)備、管線老化的現(xiàn)狀，進(jìn)行更新改造。

6、深井泵選用大揚(yáng)程泵，變頻運(yùn)行，以適應(yīng)不同降深的需求。

7、改造和完善控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)控制系統(tǒng)穩(wěn)定可靠，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)測的改造目標(biāo)。

四、系統(tǒng)熱負(fù)荷估算

1、設(shè)計(jì)參數(shù)

五、熱源改造方案

1、系統(tǒng)參數(shù)

1）、根據(jù)目前運(yùn)行情況，為保障供暖效果，散熱器系統(tǒng)末端供/回水溫度取為62/52℃；

2）、新增地板輻射采暖供/回水溫度取為45/35℃；

3）、根據(jù)抽水試驗(yàn)報(bào)告，地?zé)崴鏊繛?00t/h，出水溫度為90℃，動水位120米，降深40米。

2、方案概述

豐盛園小區(qū)地?zé)釤岜霉┡到y(tǒng)中存在多個(gè)熱源，當(dāng)多個(gè)熱源同時(shí)供暖時(shí)，會出現(xiàn)熱源之間流量不匹配的問題，為解決該問題，采用變頻二次循環(huán)泵結(jié)合耦合罐和一次泵的方案。

1）、方案介紹

A. 現(xiàn)有24.7萬平米散熱器末端建筑設(shè)計(jì)熱負(fù)荷為11316kW，供/回水溫度為62/52℃，系統(tǒng)供回水溫差為10℃；新增31350平米地板輻射采暖建筑設(shè)計(jì)熱負(fù)荷為1254kW，供/回水溫度為45/35℃，系統(tǒng)供回水溫差為10℃；以地?zé)崴?、熱泵作為系統(tǒng)基礎(chǔ)熱源，嚴(yán)寒期引入燃油鍋爐調(diào)峰；地?zé)崴O(shè)計(jì)抽水量為100t/h，出水溫度為90℃，地?zé)崴?jīng)梯級利用后水溫降為6.3℃回灌；

B. 板換1和板換2利用原有板換（需要調(diào)整重組）作為現(xiàn)有散熱器片末端建筑基礎(chǔ)熱源，最大供熱量為：4303kW；經(jīng)板換1、2，地?zé)崴疁囟冉档蜑?3℃。

C. 板換3和板換4（新增兩幅框架，板片利用現(xiàn)有板片調(diào)整組裝）作為新增3萬平米地板輻射采暖熱源，最大供熱量為：1254kW，可以滿足最大熱負(fù)荷需求。地?zé)崴疁囟冉档蜑?2℃。考慮到末端供暖面積有可能增加，為保證系統(tǒng)的安全可靠，板換3和板換4各留有20%的設(shè)計(jì)余量。為降低新建建筑能耗，板換3、4一次側(cè)安裝手動調(diào)節(jié)閥，調(diào)節(jié)進(jìn)入板換的地?zé)崴?，二次?cè)循環(huán)泵采用變頻措施。

D. 利用現(xiàn)有二級板換（熱泵前板換）板換5（需要調(diào)整重組）作為中高溫?zé)岜们岸税鍝Q，設(shè)計(jì)工況下熱泵制熱量分別為1470kW、1235kW，輸入功率分別為370kW、312kW。新增板換6（可利用現(xiàn)有框架，新增加板片）作為常溫?zé)岜们岸税鍝Q，設(shè)計(jì)工況下熱泵制熱量為1891kW，輸入功率為472kW；三臺熱泵機(jī)組冷凝器側(cè)依然串聯(lián)運(yùn)行，設(shè)計(jì)工況下總制熱量為：4596kW。板換6一次側(cè)安裝電動三通調(diào)節(jié)閥，精確控制進(jìn)入板換的地?zé)崴?，保證藍(lán)德熱泵機(jī)組蒸發(fā)器進(jìn)水溫度不超過25℃。

E. 現(xiàn)有三臺熱泵結(jié)合板換1、2總供熱量為8899kW，現(xiàn)有24.7萬平米散熱器末端建筑設(shè)計(jì)熱負(fù)荷為11316kW，不足熱負(fù)荷2417kW，為了盡量減少運(yùn)行費(fèi)用較高的燃油鍋爐的投入量，充分提取地?zé)崴疅崃?，新增一臺藍(lán)德高溫?zé)岜肎SHP-C1128G，設(shè)計(jì)工況制熱量1063kW，輸入功率354kW。地?zé)嵛菜疁囟冉禐?.3℃排放。

F. 利用原有燃油鍋爐在最寒冷時(shí)段進(jìn)行調(diào)峰，最大調(diào)峰量1354kW。增設(shè)兩臺水泵（1用1備），將燃油鍋爐串聯(lián)接入系統(tǒng)，根據(jù)需要的供水溫度控制燃油鍋爐的投入量（調(diào)峰質(zhì)調(diào)節(jié)）。燃油鍋爐串聯(lián)接入系統(tǒng)，從根本上解決了燃油鍋爐啟動時(shí)，3#熱泵機(jī)組無法啟動的問題。

G.為了解決多熱源二次側(cè)流量分配不均勻問題，采用變頻二次循環(huán)泵結(jié)合耦合罐和一次泵的方式。在板換支路、現(xiàn)有熱泵支路、新增熱泵支路分別裝一次循環(huán)泵，通過耦合罐與系統(tǒng)供水管變頻二次循環(huán)泵連接，連接方式如方案簡圖所示。板換、現(xiàn)有熱泵、新增熱泵每投入一組設(shè)備，開啟對應(yīng)的一次泵，同時(shí)調(diào)整二次泵開啟臺數(shù)及變頻。

H.熱源投入遵循：板換、現(xiàn)有熱泵、新增高溫?zé)岜?、燃油鍋爐逐漸開機(jī)，逐漸關(guān)機(jī)的順序。燃油鍋爐啟動時(shí)，熱泵機(jī)組必須處于滿負(fù)荷工作狀態(tài)，不能卸載。藍(lán)德熱泵機(jī)組蒸發(fā)器側(cè)板換支路上的裝設(shè)電動調(diào)節(jié)閥，精確控制蒸發(fā)器側(cè)的進(jìn)水溫度不超過21℃，確保熱泵機(jī)組能夠安全開啟。

I.現(xiàn)有及新增共計(jì)27.835萬平米建筑設(shè)計(jì)供熱負(fù)荷共為12570kW，地?zé)峥偣崃繛?557kW；四臺熱泵的總供熱量為5659kW；地?zé)岷蜔岜玫目偣崃繛?1216kW，占全部負(fù)荷的89%，燃油調(diào)峰量占11%。

2）、方案簡圖

3）、調(diào)節(jié)策略

在供暖過程中，為降低供水溫度以提高地?zé)崴崃坎⑻岣邫C(jī)組COP，可以通過調(diào)節(jié)熱媒的溫度來調(diào)節(jié)供熱量，下圖為純粹的質(zhì)調(diào)節(jié)曲線。

實(shí)際上在氣溫較高時(shí)，純粹的質(zhì)調(diào)節(jié)帶來的節(jié)能效益不大，可根據(jù)氣溫情況適當(dāng)調(diào)整系統(tǒng)水量進(jìn)行質(zhì)量并調(diào)的方式以節(jié)約循環(huán)水泵運(yùn)行電耗，采用回水溫度控制及室外溫度主動預(yù)設(shè)相調(diào)節(jié)的方案，即根據(jù)氣象參數(shù)決定水泵開啟臺數(shù)和頻數(shù)及系統(tǒng)供水溫度，然后根據(jù)回水溫度依順序開啟或關(guān)閉板換、機(jī)組和調(diào)峰鍋爐。

4）、各熱源投入外溫確定

下表給出了方案二中隨著室外溫度的變化，地?zé)?、熱泵和調(diào)峰鍋爐分別的投入時(shí)間和供熱量。

從上表可以看出，新增建筑整個(gè)供暖季通過板換換熱直接供暖就可滿足。現(xiàn)有24.7萬平米建筑，一開始供暖，就需要開啟現(xiàn)有熱泵，熱泵逐步投入，當(dāng)室外溫度低于-1℃時(shí)，現(xiàn)有熱泵達(dá)到滿載運(yùn)行，逐步投入新增熱泵，熱泵和板換直接換熱，一起滿足現(xiàn)有24.7萬平米供暖面積的熱負(fù)荷需求；

當(dāng)室外溫度低于-3℃時(shí)，所有熱泵達(dá)到滿載運(yùn)行，逐步投入調(diào)峰燃油鍋爐；至室外溫度達(dá)到設(shè)計(jì)溫度-5℃時(shí)，負(fù)荷達(dá)到設(shè)計(jì)負(fù)荷為止。

5）、熱負(fù)荷時(shí)間延續(xù)圖

六、結(jié)語

該工程自2007年7月開始設(shè)計(jì)，經(jīng)過多次方案調(diào)整，于2008年1月初完成全部施工圖，2008年7月全部竣工，并通過調(diào)試，從相應(yīng)儀表值，可以分析出，該設(shè)計(jì)在此次改造工程滿足使用要求，也有一些值得總結(jié)的地方。

參考文獻(xiàn)：

[1]北京市建筑設(shè)計(jì)研究院 2005. 建筑設(shè)備專業(yè)技術(shù)措施

機(jī)房改造工程方案范文第4篇

關(guān)鍵詞：鐵路 軌道 施工

中圖分類號：U215 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）05（b）-0097-01

北京鐵路樞紐黃村行包郵政基地改造工程是在既有行包郵政基地調(diào)車場東側(cè)新建2條檢修線，在新建調(diào)1線設(shè)置檢查地溝，檢修線與調(diào)車場南北咽喉區(qū)均貫通，共包括1.464 km線路和7組單開道岔。

1 路基交接、中線恢復(fù)測量

路基施工完成后及時(shí)提報(bào)驗(yàn)收計(jì)劃，在建設(shè)單位統(tǒng)一組織下，由監(jiān)理、設(shè)計(jì)和相關(guān)單位參加，嚴(yán)格按照現(xiàn)行的《鐵路路基工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》組織路基驗(yàn)收工作。并根據(jù)貫通測量資料對橋涵、路基等進(jìn)行復(fù)測。

中線樁在軌道鋪設(shè)前設(shè)置，并符合下列規(guī)定：直線地段每50 m設(shè)一個(gè)線路中線控制樁；曲線地段圓曲線每20 m設(shè)一個(gè)線路中線控制樁；緩和曲線每10 m設(shè)一個(gè)線路中線控制樁。

水平樁在鋪軌后鋪碴整道前釘設(shè)，并符合如下要求：直線樁距不大于50 m，曲線樁距不大于20 m設(shè)置一個(gè)，線路縱斷面坡點(diǎn)和豎曲線起訖點(diǎn)需增設(shè)一個(gè)水平樁。水平樁釘設(shè)在道床外的路肩上，曲線地段釘設(shè)在內(nèi)側(cè)路肩上。

2 攤鋪道碴施工

底碴攤鋪采用汽車、攤鋪機(jī)、平地機(jī)、壓路機(jī)等設(shè)備作業(yè)，對道床碾壓形成密實(shí)的底層道碴。施工時(shí)在底碴兩邊測設(shè)標(biāo)志桿，按標(biāo)高掛設(shè)鋼弦繩，通過攤鋪機(jī)上加裝紅外線地平儀自動控制攤鋪厚度及邊線，或在測量放線后分段卸碴，推土機(jī)推平、平地機(jī)刮平、人工開槽、壓路機(jī)壓實(shí)。

對攤鋪后的局部坑凹處及道碴離析處，人工進(jìn)行換料，壓路機(jī)補(bǔ)壓。已攤鋪完成地段及時(shí)進(jìn)行封閉防護(hù)，避免車輛行走造成破壞。面碴攤鋪時(shí)采取汽車倒運(yùn)，人工攤鋪、掛線修整成型，為防止軌枕鋪設(shè)后因“墊腰”造成軌枕折斷，在面碴中進(jìn)行人工拉槽處理。道碴質(zhì)量檢查時(shí)，道碴供應(yīng)單位必須提供道碴合格證、道碴等級證，每批進(jìn)場道碴按《鐵路碎石道碴》標(biāo)準(zhǔn)做篩分試驗(yàn)。

3 鋼筋砼枕螺栓錨固

軌枕螺栓錨固，采用人工正錨的方法。軌枕鋪設(shè)采用汽車運(yùn)輸，吊車配合人工裝卸、散鋪，軌枕錨固后按規(guī)范要求進(jìn)行抗撥試驗(yàn)。錨固采用可移動式熬漿鍋熔漿、錨固架正錨。具體施工工藝及質(zhì)量要求如下：

按設(shè)計(jì)的配合比，稱好各種材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱到100～120 ℃時(shí)，將水泥倒入加熱到130 ℃，最后加入硫磺和石蠟，繼續(xù)攪拌加熱到160 ℃，熔漿由稀變稠成液體狀時(shí)，即可使用。熔制時(shí)火力要控制好，火焰不得過猛，并不斷攪拌，錨固漿溫度不得大于180 ℃。

將軌枕放置平穩(wěn)，每個(gè)預(yù)留孔內(nèi)用砂子堵底封死并搗實(shí)?？咨顑羰２坏眯∮?60 mm。擺正錨固架，控制螺栓位置，將熔制好的錨固漿注入預(yù)留螺栓孔內(nèi)，一孔漿一次灌完。漿液面距枕面10 mm左右。將螺旋道釘順錨固架左右旋轉(zhuǎn)，緩慢垂直插入預(yù)留螺栓孔內(nèi)，螺旋道釘園臺底距承軌槽面0～2 mm間。待錨固漿凝固后，拆除錨固架，溢漿應(yīng)鏟除平整干凈。

4 鋪軌

采用人工散軌、鋪設(shè)，鋪軌時(shí)嚴(yán)格掌握預(yù)留軌縫，軌縫設(shè)置采用軌縫夾片的方法，預(yù)留軌縫受溫差、最高氣溫、鋪設(shè)時(shí)軌溫的影響，施工時(shí)根據(jù)鋪設(shè)時(shí)的氣溫計(jì)算軌縫預(yù)留量，最后連接接頭夾板、螺栓，并涂油、緊固，扭矩不低于400 N?m。

經(jīng)配軌計(jì)算，將需插入的短軌位置、尺寸對施工人員交底，同時(shí)根據(jù)路基鋪碴前中心控制樁，確保鋪軌后中線偏差不大于20 mm。

5 鋪碴整道

5.1 第一遍上碴整道

軌道鋪設(shè)完成后，汽車運(yùn)輸，人工將道碴均勻地填充到軌道內(nèi)，不足部分用小車推卸補(bǔ)充。用起道機(jī)將每節(jié)軌在幾個(gè)點(diǎn)抬高并用道碴墊實(shí)。抬高后的軌面應(yīng)大致平順，沒有明顯的凹凸和反超高。抬高后應(yīng)同時(shí)方正軌枕。全軌節(jié)抬起后立即向軌枕下串碴，要求串滿串實(shí)，無吊空板等。

在上述工作完成一定長度后進(jìn)行一次撥道，即將線路撥到設(shè)計(jì)位置，達(dá)到直線順直，曲線圓順。撥道前應(yīng)檢查要撥的線路地段的軌縫是否合適，必要時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以防止發(fā)生脹軌或出現(xiàn)大于構(gòu)造軌縫的現(xiàn)象。最后補(bǔ)填軌枕盒內(nèi)道碴，使其飽滿，以便進(jìn)行第二遍整道作業(yè)。

5.2 第二遍上碴整道

基本作業(yè)與第一遍上碴整道相同。將軌道抬高至設(shè)計(jì)標(biāo)高，并略加高1～3 mm的沉落量。曲線外股鋼軌按規(guī)定超高抬夠。起道后的軌道前后高低、左右水平均應(yīng)符合規(guī)范要求。按軌腰上的標(biāo)記整正細(xì)方軌枕。鋼軌兩側(cè)40～50 cm范圍內(nèi)串滿道碴。填補(bǔ)軌枕盒內(nèi)道碴，將鋼軌外側(cè)40 cm、內(nèi)側(cè)45 cm范圍內(nèi)的道碴搗實(shí)，軌枕中部60 cm范圍嚴(yán)禁搗實(shí)。按照線路中線細(xì)撥軌道。撥道前可將軌枕端部的道碴扒開一部分，以減小撥道時(shí)的阻力。最后補(bǔ)足軌枕盒內(nèi)道碴，拍實(shí)道床邊坡及頂面并使之保持穩(wěn)定。

6 道岔鋪設(shè)施工

采用人工配合汽車吊的方法鋪設(shè)。先鋪設(shè)底碴和部分面碴，汽車運(yùn)送道岔、岔枕至路基岔位，然后按道岔圖在設(shè)計(jì)位置鋪設(shè)道岔。鋪設(shè)可分股道鋪設(shè)，也可根據(jù)現(xiàn)場情況兩頭的岔群一起鋪設(shè)，施工工藝流程如下。

6.1 施工準(zhǔn)備

對照平面布置圖和設(shè)計(jì)說明，確定道岔型號、道岔開向、數(shù)量及采用的標(biāo)準(zhǔn)圖，提出道岔鋪設(shè)材料計(jì)劃表，編制施工計(jì)劃和鋪岔作業(yè)指導(dǎo)書，并對岔位樁依據(jù)平面布置圖進(jìn)行復(fù)測，對底碴厚度進(jìn)行復(fù)測。

6.2 軌料裝運(yùn)與卸車

道岔料裝運(yùn)采用5～10 t載重汽車，鋼軌、軌枕、零配件分別裝車，并將道岔類型、轍叉號號數(shù)、左右向，岔心編號用白油漆分別在鋼軌、零配件箱上標(biāo)注清楚，同時(shí)應(yīng)將尖軌與基本軌捆牢裝車。卸車時(shí)，要首先確認(rèn)岔料上的標(biāo)識與現(xiàn)場岔心編號的類型、轍叉角號數(shù)及左右向一致后，再利用汽車吊將岔料按序卸下。

6.3 散布岔枕

岔枕按標(biāo)準(zhǔn)圖檢尺，并將長度標(biāo)在每根岔枕上，然后按序依次排擺，并在直向一端取齊。

6.4 連接鋼軌，組裝道岔

按標(biāo)準(zhǔn)圖中鋼軌排列順序從岔頭起，直股后彎軌順序散放，然后連接鋼軌，并撥正位置。再用起道機(jī)將鋼軌抬起方正岔枕。

先確定好道岔混凝土枕孔位，放妥墊板，先固定直股（螺紋道釘用開口撬輥擰入，嚴(yán)禁錘擊）。直股釘完后，撥正撥順，然后以直股為基準(zhǔn)，用軌距道尺和支距尺量出各部位軌距及曲線支距，由轉(zhuǎn)撤部分、導(dǎo)曲線、轍叉部分順序固定。

6.5 撥道整修

道岔鋪設(shè)完畢后，按中線樁將道岔撥到設(shè)計(jì)位置，按照要求，對道岔各部位進(jìn)行整修。

6.6 質(zhì)量檢查

檢查各部位材料數(shù)量、道岔位置、軌距、扣件安裝、導(dǎo)曲線支距、附帶曲線支距、輪緣槽寬度、尖軌密貼程度等項(xiàng)目是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求，檢查道岔結(jié)構(gòu)件、軌枕、配件等外觀及尺寸必須符合設(shè)計(jì)要求，材料數(shù)量齊全。

參考文獻(xiàn)

機(jī)房改造工程方案范文第5篇

關(guān)鍵詞：泉水水電廠；增效擴(kuò)容改造；方案設(shè)計(jì)與分析

1 概述

泉水水電廠是一座以發(fā)電為主兼顧防洪的水利工程，1980年投產(chǎn)發(fā)電至今已有34年，主機(jī)設(shè)備運(yùn)行時(shí)間過長空蝕很嚴(yán)重，設(shè)備老化嚴(yán)重，出力逐年下降。水能近年已得不到充分利用，電站存在擴(kuò)容的空間和需要。

2 項(xiàng)目概況及電站運(yùn)行現(xiàn)狀及存在的主要問題

2.1 工程概況

泉水水電廠工程位于廣東省乳源縣境內(nèi)南水水庫上游的支流湯盆水，電站廠房位于乳源縣東坪鎮(zhèn)境內(nèi)南水水庫末端，攔河拱壩則在其上游約10km處的龍溝咀，工程地址距離乳源縣城約22km，距離韶關(guān)市約54km。現(xiàn)總裝機(jī)容量為4×6MW=24MW，設(shè)計(jì)水頭225m，單機(jī)流量為3.2m3/s。大壩正常蓄水位447m，發(fā)電尾水位214.0m。工程樞紐主要建筑物包括水庫大壩、引水隧洞、調(diào)壓井、引水明管、地下發(fā)電站廠房和升壓站。

2.2 電站運(yùn)行現(xiàn)狀及存在的主要問題

泉水水電廠1980年正式投產(chǎn)發(fā)電，受當(dāng)時(shí)制造條件的制約投產(chǎn)初期水輪機(jī)效率為85%左右，經(jīng)過34年的運(yùn)行，水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪及過流部件磨損、空蝕比較嚴(yán)重，停機(jī)時(shí)水輪機(jī)滲漏水比較嚴(yán)重，機(jī)組轉(zhuǎn)輪效率差，噪音大，效率只能達(dá)到80%左右。輔機(jī)設(shè)備自動化程度低，設(shè)備陳舊，主變壓器及發(fā)電機(jī)設(shè)備較現(xiàn)行設(shè)備落后，絕緣老化，勵磁設(shè)備、控制保護(hù)屏柜、高低壓開關(guān)設(shè)備、電廠監(jiān)控系統(tǒng)老化且技術(shù)落后，運(yùn)行不穩(wěn)定，可靠性較差。甚于上述問題，泉水電廠進(jìn)行增效擴(kuò)容造價(jià)是有必要的。

3 電站增效擴(kuò)容的可行性分析比選

水電廠現(xiàn)有機(jī)組4臺，裝機(jī)容量為4×6MW=24MW，根據(jù)理論計(jì)算，多年平均發(fā)電量應(yīng)為1.3億kW.h，年利用小時(shí)為5400h，而近3年實(shí)際年發(fā)電量僅為1.134億kW.h，比理論值要少1757萬kW.h。

4 工程的主要任務(wù)

更換四臺水輪發(fā)電機(jī)組及其附屬設(shè)備，更換電氣一次設(shè)備和控制保護(hù)裝置，更換二臺主變壓器和升壓站設(shè)備，對廠房進(jìn)行裝修，對升壓站構(gòu)支架進(jìn)行維修。

5 工程改造后達(dá)到的目標(biāo)

5.1 改造內(nèi)容

水輪發(fā)電機(jī)組及其輔助設(shè)備更新改造：（1）4臺機(jī)組更換，每臺機(jī)由6.0MW擴(kuò)容至7.2MW；（2）4臺調(diào)速器更換；（3）全站油、氣、水系統(tǒng)設(shè)備及管路更換。

電氣設(shè)備更新改造：（1）高、低壓配電屏、勵磁裝置及電纜全部更換；（2）控制保護(hù)設(shè)備全部更換成微機(jī)監(jiān)控保護(hù)裝置；（3）升壓站設(shè)備全部更換。

設(shè)備基礎(chǔ)改造：（1）水輪發(fā)電機(jī)組基礎(chǔ)改造；（2）水輪機(jī)調(diào)速器基礎(chǔ)改造；（3）主變壓器基礎(chǔ)改造；（4）屏柜基礎(chǔ)改造；（5）廠房裝修；（6）升壓站構(gòu)支架改造。

5.2 改造成果

在設(shè)計(jì)水頭不變的情況下，采用新型高效轉(zhuǎn)輪，水輪機(jī)效率可由原來的80%提高到91%，發(fā)電機(jī)效率可由原來的96%提高到97%，從而提高機(jī)組出力，多年平均發(fā)電量增加比例20%以上。

變壓器在原來基礎(chǔ)上更換改造，主變由SFL-31500/121和SFS7-20000/121，更換新技術(shù)節(jié)能型SF11-31500/121/6.3kV和SF11-25000/121/38.5/6.3kV，可以使發(fā)電損耗減小，從而上網(wǎng)電量增加。

擴(kuò)容后，電站多年平均發(fā)電量為14132萬kW.h，年利用小時(shí)為4907h，比電站2009年至2011年3年的平均發(fā)電量11324萬kW.h多2808萬kW.h，發(fā)電效益增加了24.8%。

6 結(jié)束語

水電站技術(shù)改造工程要考慮到機(jī)組的水頭、流量及出力，是水輪機(jī)組和發(fā)電機(jī)組效率提高的保障，有利于加強(qiáng)水能利用，使清潔能源發(fā)電量得到提高。提高電站的發(fā)電效益，也為電力短缺做出了一定的貢獻(xiàn)，構(gòu)建和諧社會。

參考文獻(xiàn)

[1]GB/T 50700-2011.小型水電站技術(shù)改造規(guī)范[S].