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網(wǎng)約車的運(yùn)營模式范文第1篇

一、關(guān)于巡游出租汽車的問題

1、經(jīng)營權(quán)的問題

2015年以來，我省不同城市實(shí)行不同的經(jīng)營權(quán)管理模式，目前有11個(gè)省轄市無償出讓經(jīng)營權(quán)，7個(gè)省轄市有償出讓經(jīng)營權(quán)。

出租汽車經(jīng)營權(quán)是改革的核心，主要存在四大問題：一是部分城市經(jīng)營權(quán)期限不明；二是缺乏市場(chǎng)退出機(jī)制；三是市場(chǎng)過度炒作導(dǎo)致價(jià)格居高不下；四是部分城市經(jīng)營權(quán)歸屬不明晰。經(jīng)營權(quán)改革涉及到從業(yè)者的切身利益，歷史積弊較多，明確經(jīng)營權(quán)歸屬，實(shí)行期限制，并建立市場(chǎng)退出機(jī)制，將會(huì)引起經(jīng)營權(quán)持有者的不滿，存在較大穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)。如何合理確定經(jīng)營權(quán)期限，實(shí)現(xiàn)不同類型的出租汽車經(jīng)營權(quán)由有償向無償平穩(wěn)過渡，是我省出租汽車行業(yè)改革所面臨的重點(diǎn)問題。

下一步可以結(jié)合我省省情，分已投放并實(shí)行有償使用、已投放并轉(zhuǎn)為無償使用、新增并實(shí)行無償使用的經(jīng)營權(quán)等不同情況，分別采取不同措施對(duì)出租汽車經(jīng)營權(quán)由有償使用過渡為無償使用，由經(jīng)營權(quán)無期限過渡為經(jīng)營權(quán)期限制。

2、承包經(jīng)營費(fèi)問題

我省出租汽車行業(yè)存在不同的經(jīng)營模式，而不同的經(jīng)營模式下，駕駛員向車主或出租車企業(yè)繳納的承包經(jīng)營費(fèi)也各不相同。掛靠經(jīng)營模式下，承包經(jīng)營費(fèi)由車主與駕駛員根據(jù)市場(chǎng)情況確定，大多在每月2800-4500元之間；實(shí)行公車公營的洛陽、新鄉(xiāng)、南陽的份子錢分別是每月4000、3300和3000元。高額的承包經(jīng)營費(fèi)使得駕駛員不堪重負(fù)，成為出租汽車行業(yè)一個(gè)非常重要的問題。

下一步將依照交通運(yùn)輸部對(duì)于出租汽車行業(yè)改革的精神，實(shí)行出租車企業(yè)、車主與駕駛員幾方協(xié)商的方式，合理確定承包經(jīng)營費(fèi)用。

3、運(yùn)力機(jī)制問題

長期以來，我省多數(shù)省轄市出租汽車運(yùn)力不足，“打車難”問題普遍存在。這也給殘疾人車、“黑車”、三輪車、“摩的”等非法營運(yùn)車輛提供了滋生的溫床。同時(shí)，如何計(jì)算一個(gè)城市的合理運(yùn)力規(guī)模，始終沒有國家規(guī)范或文件明確，各地調(diào)整運(yùn)力缺乏依據(jù)。因此，對(duì)于運(yùn)力規(guī)模的調(diào)整有可能帶來較大風(fēng)險(xiǎn)，這也是我省出租汽車行業(yè)改革所應(yīng)解決的主要問題之一。

下一步將認(rèn)真評(píng)估市場(chǎng)供求狀況，合理設(shè)定投放車輛數(shù)，在廣泛征求意見的基礎(chǔ)上逐步投放運(yùn)力，同時(shí)嚴(yán)厲打擊非法運(yùn)營行為，保障出租汽車市場(chǎng)的穩(wěn)定。

4、運(yùn)價(jià)機(jī)制問題

全省各地出租汽車運(yùn)價(jià)長期低位運(yùn)行，運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)和價(jià)格水平難以適應(yīng)形勢(shì)發(fā)展變化，燃油補(bǔ)貼由車主領(lǐng)取，出租汽車駕駛員只能通過長時(shí)間勞動(dòng)來維持收入水平。而調(diào)整運(yùn)價(jià)則有可能在減輕駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度的同時(shí)，導(dǎo)致客源的流失和駕駛員收入的進(jìn)一步下降；此外，對(duì)于出租汽車的運(yùn)價(jià)水平直接關(guān)系到社會(huì)公眾的切身利益，對(duì)其調(diào)整可能會(huì)帶來社會(huì)輿論的壓力。因此，對(duì)巡游出租汽車運(yùn)價(jià)機(jī)制的調(diào)整將是我省出租汽車行業(yè)改革所應(yīng)重視的問題。

5、互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)出租汽車融合發(fā)展的問題

目前，以北京市、上海市等為代表的國內(nèi)部分城市探索建立了“首汽約車”、“大眾出行”等互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)出租汽車融合發(fā)展方案，為出租汽車行業(yè)改革與傳統(tǒng)出租汽車的破局提供了多樣化發(fā)展思路。如何探索適合我省省情的互聯(lián)網(wǎng)+傳統(tǒng)出租汽車融合發(fā)展模式，促進(jìn)傳統(tǒng)出租汽車以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托，提供多樣化運(yùn)營服務(wù)，為社會(huì)公眾提供高品質(zhì)、多樣化的運(yùn)輸服務(wù)，是保證我省傳統(tǒng)出租汽車長遠(yuǎn)發(fā)展所需解決的關(guān)鍵問題。

二、關(guān)于網(wǎng)絡(luò)約租車的問題

1、平臺(tái)規(guī)范的問題

目前，網(wǎng)絡(luò)約租車的平臺(tái)較為多樣化，且平臺(tái)各自獨(dú)立發(fā)展、惡性競爭、難以監(jiān)管，攪亂了原本穩(wěn)定運(yùn)營的出租汽車市場(chǎng)，同時(shí)也給公眾出行帶來新的安全隱患。探索建立統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)約租車監(jiān)管平臺(tái)，統(tǒng)一規(guī)范網(wǎng)絡(luò)約租車平臺(tái)與駕駛員的運(yùn)營行為，穩(wěn)定出租汽車市場(chǎng)運(yùn)營秩序，保障公眾安全便捷出行，是我省出租汽車行業(yè)改革中，對(duì)網(wǎng)絡(luò)約租車規(guī)范與改革方面所需解決的重點(diǎn)問題之一。

下一步將探索建立全省統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)約租車監(jiān)管平臺(tái)，將所有網(wǎng)絡(luò)約租車平臺(tái)納入平臺(tái)，并將企業(yè)的運(yùn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)一存儲(chǔ)與維護(hù)，真正實(shí)現(xiàn)交通部門對(duì)平臺(tái)和出租汽車的雙重有效監(jiān)管，更好保障乘客利益。

2、車輛管控的問題

網(wǎng)絡(luò)約租車作為出租汽車行業(yè)發(fā)展出的新興事物，對(duì)其運(yùn)量規(guī)模尚未有明確規(guī)定。是否應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)約租車進(jìn)行運(yùn)量管控、車輛投放規(guī)模的測(cè)算與控制等都關(guān)乎出租汽車行業(yè)的穩(wěn)定與健康發(fā)展與否；同時(shí)，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)約租車車輛的準(zhǔn)入條件、營運(yùn)資質(zhì)的審核、營運(yùn)年限的確定等則關(guān)乎社會(huì)公眾的便捷出行與否。因此，對(duì)網(wǎng)絡(luò)約租車車輛的管控是下一步工作亟待解決的問題。

下一步將探究網(wǎng)絡(luò)約租車運(yùn)量測(cè)算依據(jù)，同時(shí)遵照交通運(yùn)輸部的改革指導(dǎo)精神，完善網(wǎng)絡(luò)約租車車輛的準(zhǔn)入、審核與退出機(jī)制，做到對(duì)網(wǎng)絡(luò)約租車車輛的精準(zhǔn)投放與管控。

3、駕駛員的管理問題

當(dāng)前，網(wǎng)絡(luò)約租車駕駛員多為僅取得駕駛執(zhí)照、未取得從業(yè)資格認(rèn)定的人員。這些人員均為經(jīng)過相關(guān)法律法規(guī)、職業(yè)道德、服務(wù)規(guī)范、安全運(yùn)營等方面的崗前培訓(xùn)與日常教育，個(gè)人素質(zhì)參差不齊，對(duì)其管理依然是松散的和非正規(guī)的，對(duì)于公眾出行的安全性存在較大隱患。因此，對(duì)網(wǎng)絡(luò)約租車駕駛員進(jìn)行正規(guī)化的管理也是出租汽車行業(yè)改革接下來需要研究的問題之一。

下一步將遵照交通運(yùn)輸部的改革指導(dǎo)精神，建立并完善網(wǎng)絡(luò)約租車駕駛員培訓(xùn)、考核、注冊(cè)與日常教育等一系列規(guī)范化管理體系，做到對(duì)駕駛員的嚴(yán)格規(guī)范化管理，為公眾的安全出行提供保障。

4、運(yùn)價(jià)的問題

網(wǎng)約車的運(yùn)營模式范文第2篇

【關(guān)鍵詞】經(jīng)濟(jì)背景 網(wǎng)絡(luò)約車 民事案件 疑難問題

在過去的幾年中，滴滴、優(yōu)步、易到等多個(gè)網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)憑借價(jià)格低、叫車易、服務(wù)好等優(yōu)勢(shì)受到消費(fèi)者追捧。消費(fèi)者享受到更加便捷的出行服務(wù)，網(wǎng)絡(luò)約車的運(yùn)營也得到快速發(fā)展。作為分享經(jīng)濟(jì)背景下新出現(xiàn)的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，目前我國法律上對(duì)此沒有明確規(guī)定，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)約車市場(chǎng)出現(xiàn)各種亂象，民事糾紛不斷涌現(xiàn)。

一、案例分析

（一）滴滴專車司機(jī)撞人案

滴滴專車司機(jī)羅某駕駛一輛小轎車將客人送至機(jī)場(chǎng)后返回，在途中與17歲的小李駕駛的電動(dòng)自行車相撞，導(dǎo)致小李后座的舅舅茍先生被撞成十級(jí)傷殘。該車輛系北京安吉第一站汽車租賃有限責(zé)任公司所有，向中國平安財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司北京分公司投保，羅某由北京冠華英才勞務(wù)服務(wù)有限公司派遣。茍先生將租車公司、保險(xiǎn)公司、勞務(wù)公司、駕駛員羅某、滴滴公司作為被告至法院，要求賠償醫(yī)療費(fèi)、殘疾賠償金、精神損害撫慰金等共22萬余元。肇事司機(jī)羅某認(rèn)為，其車輛是從滴滴公司車管處取到的，每月的租金也交到了滴滴，從運(yùn)營上講，該事故應(yīng)由滴滴公司承擔(dān)賠償責(zé)任。租車公司認(rèn)為，車輛在租賃期內(nèi)一直由承租方滴滴公司占有使用，故滴滴公司作為占有使用人應(yīng)該賠償。勞務(wù)公司認(rèn)為，其與滴滴公司簽訂了勞務(wù)派遣協(xié)議，根據(jù)滴滴公司的要求，利用可以派遣勞務(wù)的資質(zhì)，為滴滴派遣專車司機(jī)，故滴滴公司應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

滴滴公司認(rèn)為，其僅是一個(gè)提供互聯(lián)網(wǎng)信息服務(wù)的平臺(tái)，滴滴公司在網(wǎng)上將用艫撓貿(mào)敵棖筇峁運(yùn)營方，撮合兩方的交易，故不應(yīng)承擔(dān)任何責(zé)任。

（二）私家車網(wǎng)約發(fā)生事故保險(xiǎn)公司拒賠案

2015年7月2日，李某購買一輛二手車，辦理了保險(xiǎn)手續(xù)。李某在多個(gè)網(wǎng)絡(luò)出行平臺(tái)注冊(cè)了司機(jī)用戶，平時(shí)利用業(yè)余時(shí)間跑快車、專車業(yè)務(wù)。一個(gè)月下來，李某載客20余次。同年8月13日，李某通過某網(wǎng)絡(luò)出行平臺(tái)與顧某聯(lián)系，約定將顧某送達(dá)指定地點(diǎn)，出行軟件自動(dòng)計(jì)算出車費(fèi)為8元。接到顧某后，在車輛行駛途中，李某注意力分散，未看見道路前方有個(gè)大坑，連人帶車直接栽入坑中，導(dǎo)致前輪爆胎，車頭嚴(yán)重?fù)p毀。經(jīng)交警部門認(rèn)定，李某承擔(dān)事故的全部責(zé)任。經(jīng)過估價(jià)，車輛維修費(fèi)用約為10萬元，李某要求保險(xiǎn)公司賠償。保險(xiǎn)公司認(rèn)為，李某將私家車從事營運(yùn)，與投保時(shí)申報(bào)情況不符，拒絕理賠。李某遂訴至法院，要求判決保險(xiǎn)公司支付其車輛維修費(fèi)用。

前述兩個(gè)案例反映了網(wǎng)絡(luò)約車在民事領(lǐng)域的突出問題，案例一是關(guān)于網(wǎng)絡(luò)約車交易模式中各方主體之間的法律關(guān)系如何界定的問題，案例二是關(guān)于網(wǎng)絡(luò)約車中保險(xiǎn)的責(zé)任范圍如何確定的問題?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+交通”的分享經(jīng)濟(jì)背景下如何合理平衡各方當(dāng)事人之間的利益，規(guī)范網(wǎng)絡(luò)約車秩序，亟需理論和實(shí)務(wù)界予以厘清。

二、網(wǎng)絡(luò)約車分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)的法律問題

（一）問責(zé)機(jī)制不健全

首先是乘客和司機(jī)之間的矛盾?？v觀網(wǎng)絡(luò)預(yù)約車上市后近些年的報(bào)道情況，網(wǎng)約車司機(jī)涉嫌殺人案、案、敲詐案等案件屢見不鮮。網(wǎng)約車的資質(zhì)和網(wǎng)約車的保險(xiǎn)是否齊全，開車人是否有合法駕駛資質(zhì)和足夠駕駛經(jīng)驗(yàn)會(huì)對(duì)乘客安全產(chǎn)生直接影響。網(wǎng)約車一旦出現(xiàn)事故，造成乘客或第三方損害時(shí)，賠償主體怎么確定，應(yīng)由誰來承擔(dān)民事責(zé)任，責(zé)任怎么劃分等，都將成為難題。

其次是網(wǎng)約車和政府管理之間的矛盾。一些車主李代桃僵、部分車輛資質(zhì)偷梁換柱、大量外地車輛無序涌入，已經(jīng)對(duì)城市交通產(chǎn)生了負(fù)面影響?！?015年度全國違章數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，全國有12%的車主都曾有過違章行為，其中江蘇省、北京市、山東省是違章人數(shù)最多的三大地區(qū)。網(wǎng)約車一旦違法，到底應(yīng)由誰來承擔(dān)行政處罰責(zé)任亟待解決。

（二）稅務(wù)征收方面的問題

首先，分享經(jīng)濟(jì)的稅種不明確。在分享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式中，納稅主體很多時(shí)候是二重性特征，即它既有甲種納稅主體的特征又有乙種納稅主體的特征，這就有可能造成對(duì)應(yīng)的稅種邊界模糊。如Uber的專車司機(jī)80%是自帶車輛兼職專車司機(jī)，司機(jī)的所得究竟屬于個(gè)人所得稅的哪一個(gè)具體項(xiàng)目，使得分享經(jīng)濟(jì)的所得性質(zhì)劃分面臨選擇困難。

再者，在分享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式中，服務(wù)提供方基本沒有進(jìn)行過稅務(wù)登記，因此納稅主體難以確定。據(jù)《中國分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2016》測(cè)算，目前主流交通分享平臺(tái)接入平臺(tái)汽車數(shù)量逾千萬，占全國汽車總量6.5%以上。而車輛所有人接入分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)僅僅只需要在分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)進(jìn)行簡單的注冊(cè)和登記即可提供服務(wù)盈利而不需要作為個(gè)稅繳納主體去稅務(wù)機(jī)關(guān)登記，因此，即使?jié)M足了個(gè)稅的起征要求，沒有經(jīng)過登記的納稅主體在法律上也是不存在的，稅務(wù)機(jī)關(guān)想對(duì)此進(jìn)行征稅有很大的難度。

（三）內(nèi)部管理模式有待改進(jìn)

分享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)是依賴互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展起來的，而且將會(huì)順應(yīng)時(shí)代潮流、長足發(fā)展。以滴滴打車公司為例，其管理模式相當(dāng)自由，給予司機(jī)相當(dāng)大的營業(yè)空間。由于極速的公司擴(kuò)張以及業(yè)務(wù)線擴(kuò)張，滴滴新進(jìn)人員的能力良莠不齊，會(huì)導(dǎo)致對(duì)研發(fā)體系構(gòu)建有一定影響，當(dāng)然這也屬于創(chuàng)業(yè)公司快速擴(kuò)張階段的通病。而且加入滴滴公司只需要具備相應(yīng)的駕車資歷并完成在線學(xué)習(xí)即可，并沒有系統(tǒng)的培訓(xùn)，容易產(chǎn)生服務(wù)水平參差不齊、司機(jī)私自議價(jià)、個(gè)別司機(jī)刷單套取補(bǔ)助等情況，P2P租車也面臨著車輛損失甚至被惡意抵押等風(fēng)險(xiǎn)。

隨著該類平臺(tái)的不斷擴(kuò)張，參與人數(shù)也不斷增長，如果不能及時(shí)有效地施加社會(huì)責(zé)任和法律規(guī)制，改進(jìn)內(nèi)部管理模式，分享經(jīng)濟(jì)公司很有可能在巨大的利潤支配下偏離社會(huì)，甚至突破法律底線。

三、規(guī)范網(wǎng)絡(luò)約車的對(duì)策和建議

網(wǎng)絡(luò)約車是“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的具體體現(xiàn)，屬于新興事物，需要發(fā)揮立法、執(zhí)法、司法、社會(huì)各個(gè)方面的作用，規(guī)范網(wǎng)絡(luò)約車秩序。

（一）加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)約車的立法

我國對(duì)網(wǎng)約車是否屬于“黑車”、應(yīng)否受到法律保護(hù)仍處于爭論之中。深圳市國信辦、公安局、交委等多部門在2016年6月約談網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)，深圳市福田區(qū)人民法院對(duì)于私家車從事滴滴快車業(yè)務(wù)的行為認(rèn)定為構(gòu)成無出租車營運(yùn)牌照、道路運(yùn)輸證小轎車從事載客業(yè)務(wù)，違反《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)出租小汽車管理?xiàng)l例》的規(guī)定，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)的處罰并無不當(dāng)。上海市交通委于2016年5月批復(fù)同意海博出租汽車公司從事網(wǎng)絡(luò)約租車經(jīng)營。

建議在立法層面上出臺(tái)關(guān)于網(wǎng)絡(luò)約車的法律或行政法規(guī)，明確網(wǎng)絡(luò)約車的合法性，確定監(jiān)管部門和監(jiān)管職責(zé)清單，設(shè)立網(wǎng)絡(luò)約車運(yùn)行規(guī)則，規(guī)范各方主體之間的法律關(guān)系，建立相應(yīng)的牌照、安全、價(jià)格控制、隱私保護(hù)等制度，規(guī)范網(wǎng)j約車行為，促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)約車市場(chǎng)的健康發(fā)展。

（二）規(guī)范網(wǎng)絡(luò)約車的執(zhí)法

在現(xiàn)行法律、行政法規(guī)未出臺(tái)之際，行政部門要借鑒倫敦開放包容的監(jiān)管理念，保持出租行業(yè)開放和充分競爭的市場(chǎng)狀態(tài)。一方面，要規(guī)范交通運(yùn)輸秩序，打擊各類不文明、不規(guī)范的網(wǎng)絡(luò)約車行為；另一方面，要合理約束行政權(quán)力邊界，樹立互聯(lián)網(wǎng)思維，防止將網(wǎng)絡(luò)約車套入既有的監(jiān)管體系。要研究符合網(wǎng)絡(luò)約車發(fā)展特點(diǎn)的新型監(jiān)管模式，嘗試設(shè)定開放的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和價(jià)格控制，發(fā)揮市場(chǎng)的主導(dǎo)作用。建議工信、交通、公安、保監(jiān)等部門要加強(qiáng)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，構(gòu)建協(xié)同處理網(wǎng)絡(luò)約車事件的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，加強(qiáng)對(duì)新情況、新問題的研究，探索新型的監(jiān)管機(jī)制。

（三）建立網(wǎng)絡(luò)約車配套機(jī)制

要健全網(wǎng)絡(luò)約車保險(xiǎn)制度，建立網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)保險(xiǎn)準(zhǔn)入制度、合理設(shè)計(jì)保險(xiǎn)險(xiǎn)種，科學(xué)確定保險(xiǎn)費(fèi)率，防控網(wǎng)絡(luò)約車安全風(fēng)險(xiǎn)。要發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)的作用，建立網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)評(píng)價(jià)體系，對(duì)于網(wǎng)絡(luò)約車軟件的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場(chǎng)規(guī)范、出租汽車的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)營規(guī)范等都可以交由行業(yè)組織來制定和管理，通過網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)自治組織促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)約車秩序的規(guī)范。

四、結(jié)論

網(wǎng)絡(luò)約車軟件是社會(huì)化網(wǎng)絡(luò)時(shí)代虛擬社會(huì)與現(xiàn)實(shí)社會(huì)相互影響、互相融合的產(chǎn)物。網(wǎng)絡(luò)約車對(duì)于化解“潮汐交通”發(fā)揮了積極作用，但由于缺乏法律規(guī)定，目前尚處于野蠻生長期。合理配置網(wǎng)絡(luò)約車平臺(tái)、租車公司、勞務(wù)公司、保險(xiǎn)公司、乘客、駕駛員之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系，構(gòu)建新型網(wǎng)絡(luò)約車秩序，需要立法、司法、執(zhí)法乃至整個(gè)社會(huì)的共同努力。

參考文獻(xiàn)：

[1]榮朝和，王學(xué)成.厘清網(wǎng)約車性質(zhì)推進(jìn)出租車監(jiān)管改革[J].綜合運(yùn)輸，2016，01.

網(wǎng)約車的運(yùn)營模式范文第3篇

關(guān)鍵詞：專車；“互聯(lián)網(wǎng)+”；服務(wù)模式；利弊

一、引言

專車服務(wù)是一種創(chuàng)新出行模式，它是基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，主要通過手機(jī)等移動(dòng)設(shè)備完成訂單預(yù)約及支付，通過GPS定位技術(shù)和可視化數(shù)據(jù)收集整理，為乘客提供出行的平臺(tái)服務(wù)。即乘客通過打車軟件的信息平臺(tái)進(jìn)行預(yù)約叫車，車輛主要來源于第三方汽車租賃公司，司機(jī)主要來源于勞務(wù)派遣公司，打車軟件運(yùn)營商將四者聯(lián)系撮合，最終達(dá)到用車出行的目的。

二、專車的優(yōu)勢(shì)

（一）國家層面

“專車”服務(wù)有效促進(jìn)了我國智能交通的發(fā)展?！皩＼嚒狈?wù)借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，以互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)為技術(shù)支撐，同時(shí)通過對(duì)出行所產(chǎn)生的大量數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘分析，利用這些資源進(jìn)一步創(chuàng)造新的應(yīng)用，完善整個(gè)智能化交通信息平臺(tái)的建設(shè)，從而產(chǎn)生新的價(jià)值。通過互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新理念改造傳統(tǒng)交通運(yùn)輸行業(yè)，提高資源整合效率，改善乘客的出行質(zhì)量，為我國智能交通的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

（二）市場(chǎng)層面

優(yōu)化交通市場(chǎng)資源配置?！皩＼嚒狈?wù)的實(shí)質(zhì)是對(duì)現(xiàn)有社會(huì)資源的再分配，體現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢(shì)，通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確定位，從而將閑置的車輛和乘客出行需求進(jìn)行精準(zhǔn)匹配，一方面節(jié)約了交通資源，創(chuàng)造了重大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)價(jià)值，同時(shí)提高了乘客出行效率。專車在一定程度上緩解了用戶的出行壓力，尤其在一些城市實(shí)行限行限號(hào)的情況下，專車起到了替代一部分私家車或公車出行的作用。專車作為一種新興的出行方式，滿足了乘客日益?zhèn)€性化、多樣化、差異化的出行需求，在很大程度上解決了運(yùn)輸服務(wù)供需不平衡的問題。比如：用高于出租車的價(jià)格，可以通過一號(hào)專車打到帕薩特、凱美瑞這樣經(jīng)濟(jì)型或舒適型的車輛；而那些更加高端的出行需求，如商務(wù)活動(dòng)、私人旅行等等，則可以直接選擇奧迪、奔馳等商務(wù)型或豪華型車輛，以保證與需求相匹配。

（三）司機(jī)層面

“專車“服務(wù)通過打車軟件為買賣雙方提供了一個(gè)信息交換的交易平臺(tái)，通過移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端，可以使司機(jī)提前了解乘客信息，實(shí)現(xiàn)信息互通，消除交易的盲目性，降低了司機(jī)和消費(fèi)者雙方的交易成本，達(dá)到互利共贏的效果。對(duì)司機(jī)來說，破除了原有“份子錢”式的出租車模式，收入更有保障。比如：出租汽車駕駛?cè)嗣刻旃ぷ鞑畲渭s30-35次，每次運(yùn)營約7km；而專車駕駛?cè)嗣刻旃ぷ骷s10次，每次約10km，收入是出租汽車駕駛?cè)耸杖氲?-3倍。專車平臺(tái)為了調(diào)動(dòng)司機(jī)們的積極性也會(huì)通過各種獎(jiǎng)勵(lì)政策對(duì)司機(jī)進(jìn)行補(bǔ)貼。

（四）乘客層面

“專車”服務(wù)通過GPS和可視化技術(shù)，乘客可以提前了解司機(jī)信息、出現(xiàn)路線和費(fèi)用，對(duì)于乘客而言，有效獲取更加便捷優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)的同時(shí)，一來節(jié)省了時(shí)間成本；更重要的一點(diǎn)是避免了交易中由于信息不對(duì)稱而導(dǎo)致的宰客等欺詐行為?！皩＼嚒鳖A(yù)約出行的運(yùn)營模式滿足了乘客對(duì)出行及時(shí)性的要求，一定程度上緩解了打車難的現(xiàn)象。差異化的選擇為特殊人群尤其是對(duì)價(jià)格不敏感但對(duì)服務(wù)品質(zhì)要求高的高收入者以及時(shí)間緊迫的商務(wù)人士等提供了更加個(gè)性化的服務(wù)。

三、專車的弊端

（一）非法營運(yùn)車輛混入專車行業(yè)，滋生了“黑車”生長，擾亂正常運(yùn)營秩序。

由于提供“專車”服務(wù)的車輛和司機(jī)來源不一，車輛技術(shù)性能以及駕駛員技術(shù)很難得到準(zhǔn)確的評(píng)估，加之缺乏完善的安全監(jiān)管機(jī)制，乘客和司機(jī)之間一旦產(chǎn)生糾紛甚至發(fā)生事故，容易造成責(zé)任劃分不清，無法有效保證乘客搭乘過程的安全性，乘客的權(quán)益就難以得到保障。如果發(fā)生交通意外，正規(guī)出租車公司會(huì)承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任，對(duì)于專車而言，即使有些軟件會(huì)在用戶叫車時(shí)為乘客提供人身保險(xiǎn)，而一旦真的出現(xiàn)意外，責(zé)任方很有可能并不能真正盡到應(yīng)有的義務(wù)。在財(cái)產(chǎn)安全方面，正規(guī)出租車會(huì)正規(guī)提供發(fā)票，當(dāng)乘客財(cái)產(chǎn)利益受到損失時(shí)可以憑此具有法律效應(yīng)的乘車證據(jù)證明當(dāng)時(shí)正在坐車并進(jìn)一步獲悉出租車的牌照信息。而搭乘專車時(shí)，由于乘客在搭乘專車時(shí)并不與司機(jī)產(chǎn)生現(xiàn)金交易，司機(jī)也不會(huì)為乘客提供發(fā)票，即使打車軟件中保留相關(guān)記錄，但也不具備任何法律效應(yīng)。

（二）“燒錢”補(bǔ)貼行為引發(fā)市場(chǎng)不正常競爭。

相比出租車每月都要交高額的“份子錢”，專車對(duì)司機(jī)來說并沒有太多前期投入，因此不少出租車司機(jī)轉(zhuǎn)入專車市場(chǎng)，導(dǎo)致大量出租車嚴(yán)重流失。比如：2015年1月4日，沈陽數(shù)千臺(tái)出租車集體罷運(yùn)，而罷運(yùn)的原因居然是出租車司機(jī)抗議“滴滴”專車、“快的”專車的興起。滴滴快的在車費(fèi)的基礎(chǔ)上，將根據(jù)時(shí)段對(duì)司機(jī)進(jìn)行補(bǔ)貼，補(bǔ)貼額度大約在車費(fèi)的1.5倍到2.5倍。而一個(gè)健康正常的市場(chǎng)環(huán)境，司機(jī)收入應(yīng)該在沒有補(bǔ)貼的情況下，通過效率的增加、運(yùn)力的翻倍來達(dá)到收入的平衡。

（三）容易引起交通事故。

為了提高接單率，減少停歇時(shí)間，許多司機(jī)都會(huì)在運(yùn)營途中繼續(xù)接單，駕駛的同時(shí)單手操作手機(jī)或智能設(shè)備。駕駛?cè)碎_車時(shí)使用手機(jī)不僅違反交通法規(guī)，也會(huì)分散注意力，影響司機(jī)的正常駕駛，容易發(fā)生交通事故。例如：2014年元旦前夜，一名Uber司機(jī)在舊金山撞死6歲女童，車禍發(fā)生時(shí)該司機(jī)正用手機(jī)與Uber公司互動(dòng)。

（四）增加了部分乘客的壓力。

眾所周知，消費(fèi)者使用智能設(shè)備并安裝打車軟件是享受“專車”服務(wù)的必要前提，而這一基本要求無疑將對(duì)老人和小孩等一些特殊弱勢(shì)群體造成一種負(fù)擔(dān)。倘若沒有智能設(shè)備，不會(huì)使用打車軟件，何談享受“專車”服務(wù)。

四、結(jié)語

任何新事物的產(chǎn)生必將引起社會(huì)爭議和各方的利益糾紛，而互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)作為一種新興的運(yùn)輸服務(wù)運(yùn)營模式，我們不能因此而否認(rèn)其存在價(jià)值。政府部門一方面要積極參與監(jiān)管，進(jìn)一步完善管理體制，建立行業(yè)秩序；同時(shí)應(yīng)該打破利益藩籬，堵疏結(jié)合直面挑戰(zhàn)，創(chuàng)新管理模式，讓百姓擁有更多獲得感。專車行業(yè)也需明白，只有受到合理規(guī)范，才能成為長久得利的行業(yè)，這才是創(chuàng)新與改革之間的“最大公約數(shù)”。

參考文獻(xiàn)

[1] 唐銘鴻.淺談專車發(fā)展的現(xiàn)狀及發(fā)展方向[J].現(xiàn)代營銷，2014：96-97.

[2] 黃月梅.關(guān)于專車服務(wù)問題的探討[J].交通企業(yè)管理，2015：6-7.

[3] 李敏.專車服務(wù)模式的利弊分析和發(fā)展思路[J].理論前沿，2015：202.

網(wǎng)約車的運(yùn)營模式范文第4篇

【關(guān)鍵詞】“互聯(lián)網(wǎng)+”；出租車；資源配置；數(shù)學(xué)模型

一、引言

互聯(lián)網(wǎng)與電子計(jì)算機(jī)技術(shù)的飛速發(fā)展，逐漸改變了當(dāng)代居民的生活出現(xiàn)、消費(fèi)娛樂方式。隨著國內(nèi)居民生活水平與質(zhì)量的提升，移動(dòng)終端愈發(fā)普及，在當(dāng)代中國擁有了龐大的使用用戶。出租車作為城市出行的重要交通工具。Uber專車、滴滴專車、易道專車等現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)搭車平臺(tái)的興起，對(duì)城市中傳統(tǒng)出租車行業(yè)的發(fā)展逐漸提出了挑戰(zhàn)。國內(nèi)出租車行業(yè)在倒逼的格局下，積極與搭車平臺(tái)合作，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)傳統(tǒng)出租車市場(chǎng)與新興出租車市場(chǎng)的整合，并將出租車行業(yè)對(duì)車輛的使用拓展為了傳統(tǒng)出租車公司車輛、個(gè)人購買車輛、專業(yè)搭車平臺(tái)車輛三種。隨著國內(nèi)出租車數(shù)量的增長、類型的擴(kuò)充，盡管給當(dāng)代城市居民的出行帶來了便利，但也在一定程度了增加了交通的擁堵，使較多急于出行的用戶不得不改變出行方式。為此，不斷加強(qiáng)“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代出租車資源配置，綜合考慮交通網(wǎng)承載限度、出租車供需結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，建立定量分析模型以平衡出租車使用，將會(huì)給“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”行業(yè)功能性作用的發(fā)揮帶來幫助。

二、問題的提出

“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出旨在幫助傳統(tǒng)行業(yè)利用新技術(shù)基于公司愿景開展更好的社會(huì)服務(wù)。然而，由于“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”行業(yè)對(duì)車輛資源的調(diào)配存在難度，使越來越多的社會(huì)局面開始質(zhì)疑這一模式，將其作為了當(dāng)代城市交通擁堵的主要原因。因此，作者在本文中將以國內(nèi)“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”行業(yè)的發(fā)展，采用數(shù)據(jù)建模的方式，收集能夠獲得的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、參考文獻(xiàn)，以價(jià)格補(bǔ)貼模式來調(diào)節(jié)用車需求、營運(yùn)車輛供給為途徑，對(duì)下列兩個(gè)問題給予著重研究：

第一，全面考慮各項(xiàng)指標(biāo)，對(duì)不同時(shí)段出租車資源使用的供求匹配關(guān)系進(jìn)行探討，以對(duì)模型的建立提供較為充足的數(shù)據(jù)支撐。第二，對(duì)現(xiàn)有搭車平臺(tái)上所使用的出租車補(bǔ)貼方案進(jìn)行研究，以檢驗(yàn)其是否對(duì)治理交通擁堵、緩解城市打車難等問題帶來幫助。

三、案例研究

1.案例背景

作者選取了廣州市所出臺(tái)的出租車補(bǔ)貼政策，將其作為上述兩個(gè)問題的研究依據(jù)。其中有如下規(guī)定：（1）由于廣州市內(nèi)出租車公司的經(jīng)營模式多為外包形式，故政府及有關(guān)部門與承運(yùn)單位簽訂了錯(cuò)峰交接班的協(xié)議，使出租車免于由于集中交接班所帶來的道路剩余車輛較多問題，旨在一定程度上增加高峰時(shí)段的空車數(shù)量；（2）廣州市政府在市長會(huì)議上提出，出租車應(yīng)改變計(jì)費(fèi)模式為雙計(jì)費(fèi)制。在早晚交通運(yùn)營高峰時(shí)間段，采用按照時(shí)間收費(fèi)的模式，當(dāng)出租車的運(yùn)行時(shí)速低于每小時(shí)12公里時(shí)，根據(jù)時(shí)間增加一定的補(bǔ)貼費(fèi)用；（3）針對(duì)網(wǎng)約車中的個(gè)人行為，原則上不應(yīng)當(dāng)允許外地牌車輛上路，并將可上路車輛購置價(jià)格限制在了10萬元以上；（4）針對(duì)網(wǎng)約車中的公司租車行為，將每輛車每月的承包價(jià)格進(jìn)行了下調(diào)，并進(jìn)行了最低價(jià)限制，以防止出現(xiàn)大量的高價(jià)收費(fèi)車輛與平臺(tái)。可以發(fā)現(xiàn)，廣州市補(bǔ)貼政策擁有雙導(dǎo)向，一方面限制了大量不合規(guī)車輛的上路；另一方面增加了道路上可利用車輛的數(shù)量。

2.模型建立

在這種補(bǔ)貼政策的影響下，作者在參考大量文獻(xiàn)基礎(chǔ)上，建立了如下兩個(gè)模型：

第一，出租車的運(yùn)價(jià)模型。根據(jù)案例中的指引，運(yùn)價(jià)所具有的結(jié)構(gòu)基本包括：起步價(jià)格；公里價(jià)格；時(shí)間價(jià)格。在此基礎(chǔ)上可以設(shè)計(jì)如下模型：

上述模型中：（1）c0表示基本起步價(jià)公里數(shù)，是一個(gè)常數(shù)。在此范圍內(nèi)，總價(jià)格將不會(huì)產(chǎn)生影響；（2）M0表示車輛的起步價(jià)格；（3）βd表示車輛運(yùn)營階段的公里價(jià)格，為固定數(shù)；（4）L表示乘客使用車輛行駛的總公里數(shù)。

第二，出租車乘客的出行需求模型。根據(jù)案例中的指引，并結(jié)合當(dāng)前網(wǎng)約車平臺(tái)當(dāng)中的規(guī)則，影響乘客發(fā)出需求的主要因素包括：出租車的使用價(jià)格、乘車的時(shí)間段、等待車輛到達(dá)的時(shí)間長短。依據(jù)上述3個(gè)因素，將可建立如下模型：

N=f（M，T，W） （模型二）

上述模型中：（1）M表示市場(chǎng)中投放出租車的總平均價(jià)格；（2）T代表市場(chǎng)中投放出租車的總平均使用時(shí)間；（3）W代表市場(chǎng)中投放出租車的總平均等待時(shí)間。

3.模型分析與問題探討

基于上述模型的設(shè)計(jì)，能夠發(fā)現(xiàn)：（1）補(bǔ)貼政策中所描述的時(shí)間補(bǔ)貼將不能夠有效緩解道路上空余出租車的數(shù)量，反而會(huì)受到平均運(yùn)價(jià)、乘客平均出行時(shí)間的影響，增加“打車難”的問題；（2）補(bǔ)貼價(jià)格的使用，將會(huì)在一定程度上增加出租車司機(jī)自由運(yùn)營的壓力，使他們喪失對(duì)乘客搭載的積極性；（3）出租車的定價(jià)策略將會(huì)顯著影響使用出租車用戶的選擇，將會(huì)造成出租車供需關(guān)系的波動(dòng)；（4）利用價(jià)格策略，借助互聯(lián)網(wǎng)透明平臺(tái)，將可實(shí)現(xiàn)網(wǎng)約車更為科學(xué)的調(diào)控。

四、結(jié)論

“互聯(lián)網(wǎng)+出租車”模式的使用充分利用了互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)特與優(yōu)勢(shì)功能，實(shí)現(xiàn)了對(duì)現(xiàn)有國內(nèi)出租車資源的整合，并為消費(fèi)者的使用提供了全新的渠道，使其獲得了更為便捷的體驗(yàn)。但是，由于出租車市場(chǎng)中大量私家車、外地車、公司車的涌入，在一定程度上增加了交通擁堵，并給居民出行帶來了便利?；趦r(jià)值取向理論，合理使用定價(jià)策略，將能夠有效解決上述問題。作者在本文中利用自身高中階段所學(xué)知識(shí)，并在對(duì)大量文獻(xiàn)總結(jié)的基礎(chǔ)上，建立了出租車資源配置數(shù)學(xué)模型。然而，由于個(gè)人學(xué)習(xí)知識(shí)范圍較差、時(shí)間較短，模型建立的合理性依舊存在不足，希望以后能夠繼續(xù)在數(shù)學(xué)專業(yè)深造，強(qiáng)化自身建模能力，取得一定數(shù)理統(tǒng)計(jì)領(lǐng)域的成績。

參考文獻(xiàn)：

[1] 李強(qiáng). 北京市出租車投訴機(jī)制成效不彰的追因研究[J]. 中國管理信息化，2015（10）.

網(wǎng)約車的運(yùn)營模式范文第5篇

出租車這一傳統(tǒng)行業(yè)，已經(jīng)不可調(diào)頭地駛向“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代。在新時(shí)代，政府行業(yè)管理需要穩(wěn)定的秩序，群眾希望出行更便利，經(jīng)營者追求更高利潤，從業(yè)者渴望提高收入，這四方需求相互交織又相輔相成。如何應(yīng)對(duì)出租車行業(yè)的管理難題，是對(duì)政策制定者運(yùn)用新思維進(jìn)行現(xiàn)代城市治理的一次考驗(yàn)。

建網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)促服務(wù)升級(jí)

經(jīng)過多年公司化、規(guī)?；推放苹脑?，上海市出租車行業(yè)已走上平穩(wěn)發(fā)展的道路。自2006年開始，政府一直強(qiáng)制下調(diào)出租汽車承包租金，行業(yè)利益分配格局基本平衡。

近幾個(gè)月來，網(wǎng)約車的沖擊讓部分在崗駕駛員收入下降，產(chǎn)生了不穩(wěn)定情緒。今年7月，700余輛出租車停在其所在公司院內(nèi)，用停運(yùn)表示抗議。上海交通管理部門迅速反應(yīng)，首先表明態(tài)度，部分網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)接入的大量非營運(yùn)車輛從事網(wǎng)約車服務(wù)屬于非法營運(yùn)行為，必須堅(jiān)決制止并予以打擊。

對(duì)于網(wǎng)約車這種新業(yè)態(tài)的“野蠻生長”，上海交通管理部門認(rèn)為必須進(jìn)行數(shù)量管控。在上海這個(gè)特大型城市，網(wǎng)約車的定位是公共交通的補(bǔ)充，不應(yīng)該也不能發(fā)展成居民的主要出行工具?！啊ヂ?lián)網(wǎng)+’是一個(gè)方向，我們對(duì)于滴滴的態(tài)度是鼓勵(lì)創(chuàng)新、依法合規(guī)，但要有數(shù)量調(diào)控，不能無限制發(fā)展?！鄙虾Ｊ薪煌ㄎ魅螌O建平說。

為維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定，也為進(jìn)一步完善城市公共交通爭取時(shí)間，上海市引導(dǎo)網(wǎng)約車有序發(fā)展，成為第一個(gè)約談滴滴等打車平臺(tái)的省份。同時(shí)，上海交通管理部門聯(lián)合出租汽車企業(yè)和“滴滴打車”平臺(tái)共同參與，搭建了上海出租汽車信息服務(wù)平臺(tái)。該平臺(tái)既是對(duì)出租汽車企業(yè)電調(diào)平臺(tái)的升級(jí)，也實(shí)現(xiàn)了對(duì)第三方軟件的有效監(jiān)督，為接下來網(wǎng)約車的規(guī)范管理做好準(zhǔn)備。

此外，該平臺(tái)規(guī)范了軟件平臺(tái)的信息模式，有效控制了手機(jī)叫車信息范圍，對(duì)載客車輛停止發(fā)送預(yù)約信息，避免駕駛員開車營運(yùn)的同時(shí)繼續(xù)接受訂單信息，以保障運(yùn)營安全水平。

借大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)查處黑車

在貴州省貴陽市交管局指揮大廳，一場(chǎng)線上線下聯(lián)動(dòng)查處“黑車”的行動(dòng)正在進(jìn)行。指揮人員通過貴陽黑車大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)定位追蹤正在營運(yùn)的“黑車”，直接向路面執(zhí)法人員通報(bào)車輛車牌號(hào)和行進(jìn)軌跡，路面執(zhí)法人員隨即準(zhǔn)確攔截，立即查處。通過線上線下配合，這次行動(dòng)40分鐘即查處“黑車”8輛。

貴陽市非法營運(yùn)“黑車”的問題由來已久?！昂谲嚒蹦昴甏?，卻始終打不“準(zhǔn)”。由于一直摸不清城市出租汽車運(yùn)力的真實(shí)需求，這個(gè)問題未能從根本上得到解決。

2012年至2013年之間，隨著貴陽市信息化建設(shè)的不斷深化，交通管理也引進(jìn)了大數(shù)據(jù)分析處理系統(tǒng)。在應(yīng)用模塊開發(fā)時(shí)，交警部門設(shè)計(jì)了黑車大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)。該平臺(tái)將路面卡口探頭沉淀的60余萬條數(shù)據(jù)代入多個(gè)比對(duì)模型反復(fù)訓(xùn)練，短時(shí)間內(nèi)便篩選出8000余輛“黑車”名單，為精準(zhǔn)查處提供了依據(jù)。

“‘黑車’客觀上彌補(bǔ)了出租車運(yùn)力不足，因此通過查究‘黑車’的出沒、分布情況，對(duì)公共交通的運(yùn)力補(bǔ)充和運(yùn)力調(diào)度有一定借鑒作用?！辟F陽市運(yùn)輸管理局局長芮金說。

與交管部門黑車大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)同時(shí)研發(fā)建設(shè)的，是運(yùn)輸管理部門的出租汽車大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)。該系統(tǒng)分為兩個(gè)部分，出租車上安裝電子上崗證，將車輛每次打表的運(yùn)營里程、運(yùn)營收入、行駛軌跡等信息反饋給管理后臺(tái)。這些數(shù)據(jù)信息能精準(zhǔn)提供整個(gè)貴陽市出租車行業(yè)里程利用率、駕駛員收入水平以及市民出行習(xí)慣等分析結(jié)果。

這兩個(gè)大數(shù)據(jù)平臺(tái)的應(yīng)用，讓政府相關(guān)部門從過去單純的經(jīng)驗(yàn)決策向數(shù)據(jù)決策邁進(jìn)。貴陽已做好了準(zhǔn)備，一旦網(wǎng)約車正式進(jìn)入市場(chǎng)，行業(yè)管理部門仍將采用大數(shù)據(jù)手段保證其有序發(fā)展。

順勢(shì)改革清除行業(yè)積弊

2015年1月，義烏發(fā)生出租車聚集事件，百余輛出租車停在國際商貿(mào)城停車場(chǎng)，嚴(yán)重影響公共秩序。與其他城市發(fā)生聚集事件的原因不同，義烏的出租車司機(jī)是因?yàn)椴辉附怀鲆呀?jīng)到期的個(gè)體經(jīng)營權(quán)。

據(jù)了解，義烏出租車單班承包費(fèi)用在每月9000元左右，占駕駛員毛收入比例過高，駕駛員與出租車企業(yè)矛盾日益加深。目前，義烏現(xiàn)有出租車1330輛，十幾年未曾增加過出租車數(shù)量，市民普遍反映打車難，而且義烏十幾年未上調(diào)出租車運(yùn)價(jià)，出租車價(jià)格低于金華地區(qū)其他區(qū)縣，出租車駕駛員普遍不滿。

“經(jīng)營權(quán)管控是一個(gè)癥結(jié)，造成了這種相對(duì)封閉的經(jīng)營模式，競爭不充分，也讓很多司機(jī)感覺到收入不好是政府的原因。”義烏市運(yùn)輸管理局局長周榮興說。