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物聯(lián)網(wǎng)起源與發(fā)展范文第1篇

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)；技術(shù)體系；發(fā)展現(xiàn)狀；研究方向

0 引言

物聯(lián)網(wǎng)是目前各類技術(shù)的整合體，它囊括了電子技術(shù)、自動(dòng)化技術(shù)、通信技術(shù)、生物技術(shù)、機(jī)械技術(shù)、材料技術(shù)、人工智能等以往完全無(wú)關(guān)聯(lián)技術(shù)。物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在自身發(fā)展的同時(shí)，帶來(lái)龐大的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。據(jù)保守估計(jì)，傳感技術(shù)在智能交通、公共安全、重要區(qū)域防入侵、環(huán)保、電力安全、平安家居、健康監(jiān)測(cè)等諸多領(lǐng)域的市場(chǎng)規(guī)模均超過(guò)百億甚至千億。權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2020年，物物互聯(lián)業(yè)務(wù)與現(xiàn)有人人互聯(lián)業(yè)務(wù)之比將達(dá)到30∶1，物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)將有可能成為下一個(gè)萬(wàn)億級(jí)的產(chǎn)業(yè)。美國(guó)《福布斯》雜志評(píng)論未來(lái)的物聯(lián)網(wǎng)將比現(xiàn)有的Internet大得多，市場(chǎng)前景將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)計(jì)算機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)通信等市場(chǎng)。

1 物聯(lián)網(wǎng)的起源與概念

物聯(lián)網(wǎng)的起源可以追溯到1991年美國(guó)麻省理工學(xué)院首次提出物聯(lián)網(wǎng)的概念。1995年比爾?蓋茨在《未來(lái)之路》一書當(dāng)中也提及物物互聯(lián)。1999年麻省理工學(xué)院Auto-ID實(shí)驗(yàn)室提出“物聯(lián)網(wǎng)”一詞，此時(shí)的物聯(lián)網(wǎng)是依托射頻識(shí)別（RFID）技術(shù)的物流網(wǎng)絡(luò)[1]。直至2005年，國(guó)際電信聯(lián)盟（ITU）《ITU互聯(lián)網(wǎng)報(bào)告2005：物聯(lián)網(wǎng)》預(yù)示著“物聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代的來(lái)臨[2，4]。

目前，關(guān)于物聯(lián)網(wǎng)（Internet of things）還沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)定義。物聯(lián)網(wǎng)概念最早由美國(guó)Auto-ID于1999年提出，即通過(guò)RFID、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器、氣體感應(yīng)器等信息傳感設(shè)備，依照規(guī)定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交互，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

2 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體系結(jié)構(gòu)

根據(jù)感應(yīng)、傳輸、服務(wù)三方面，按照功能垂直劃分，物聯(lián)網(wǎng)可分為應(yīng)用層、網(wǎng)絡(luò)層和感知層[3，5，6]，并從這三層可以細(xì)分為五層：

圖1 物聯(lián)網(wǎng)層次結(jié)構(gòu)

應(yīng)用層主要功能是處理和分析感知數(shù)據(jù)信息，為用戶提供不同的服務(wù)，如PC上的各類應(yīng)用軟件，可以根據(jù)用戶的需求定制開發(fā)功能不一的應(yīng)用。

公共服務(wù)層為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用提供公共服務(wù)，為應(yīng)用層提供公共的數(shù)據(jù)處理和底層架構(gòu)服務(wù)，如PC操作系統(tǒng)的職責(zé)，作為應(yīng)用層的支撐，為應(yīng)用層提供必要的接口共享公共數(shù)據(jù)，使應(yīng)用層的開發(fā)變得更為簡(jiǎn)單可行。

中間件層負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)管理、設(shè)備管理、服務(wù)管理、電源管理、QoS管理等。

網(wǎng)絡(luò)層負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)感知數(shù)據(jù)和控制信息的交互，網(wǎng)絡(luò)層是物聯(lián)網(wǎng)的樞紐，他可以建立在現(xiàn)有的通信網(wǎng)絡(luò)之上為物聯(lián)網(wǎng)上所有對(duì)象賦予唯一標(biāo)示。

基礎(chǔ)設(shè)備層包括物聯(lián)網(wǎng)所涉及的各類物理設(shè)備，如傳感器、RFID標(biāo)簽、RFID讀寫器、智能終端等。這些設(shè)備主要實(shí)現(xiàn)信息采集預(yù)處理、事件響應(yīng)及用作用戶終端或控制設(shè)備。

3 國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

目前全球物聯(lián)網(wǎng)還處于起步階段，應(yīng)用主要以RFID、傳感器、M2M（Machine to Machine）等項(xiàng)目，大部分是試驗(yàn)性或小規(guī)模部署的處于探索和嘗試階段。但物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用規(guī)模正在逐步擴(kuò)大，正在以點(diǎn)帶面的趨勢(shì)發(fā)展，據(jù)Visiongain最新所發(fā)行的聯(lián)網(wǎng)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告書顯示，2013年，全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到218.2億美元，顯然車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一個(gè)巨大金礦，正在帶動(dòng)各子物聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展。

以傳感器技術(shù)和RFID技術(shù)為代表的感知技術(shù)是目前發(fā)達(dá)國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的核心技術(shù)，RFID技術(shù)已步入成熟發(fā)展期。近距離無(wú)線通信技術(shù)目前面臨多種技術(shù)并存的現(xiàn)狀，其中IEEE 802.15.4技術(shù)影響最大，在低速低功耗無(wú)線技術(shù)方面正在研究適合智能電網(wǎng)和工業(yè)監(jiān)控應(yīng)用的增強(qiáng)技術(shù)。廣域無(wú)線接入以蜂窩移動(dòng)通信技術(shù)為代表，正在開展核心網(wǎng)和無(wú)線接入M2M增強(qiáng)技術(shù)的研究。

我國(guó)政府對(duì)物聯(lián)網(wǎng)一直十分重視，從政策和宏觀調(diào)控上大力支持物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，目前，我國(guó)已形成基本齊全的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)體系，部分領(lǐng)域已形成一定市場(chǎng)規(guī)模，正在縮短與國(guó)外相關(guān)技術(shù)的差距，打破高端技術(shù)必須從國(guó)外引進(jìn)的困境。“十二五”期間物聯(lián)網(wǎng)重點(diǎn)投資智能電網(wǎng)、智能交通、智能物流等十大領(lǐng)域，預(yù)計(jì)到2015年將形成核心技術(shù)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模2000億元，近期國(guó)家發(fā)改委會(huì)同多部委印發(fā)了《物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃（2013-2015）》。計(jì)劃包括了頂層設(shè)計(jì)、標(biāo)準(zhǔn)制定、技術(shù)研發(fā)、應(yīng)用推廣、產(chǎn)業(yè)支撐、商業(yè)模式、安全保障、政府扶持、法律法規(guī)、人才培養(yǎng)10個(gè)專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃。國(guó)內(nèi)三大電信運(yùn)營(yíng)商也在大力發(fā)揮自有優(yōu)勢(shì)，以其基礎(chǔ)設(shè)施支撐服務(wù)用戶，目前已初步實(shí)現(xiàn)一卡通服務(wù)、安防系統(tǒng)服務(wù)的支持。

4 物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展研究方向

物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)應(yīng)用需求量大，潛在市場(chǎng)規(guī)模巨大，但現(xiàn)階段物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展存在諸多瓶頸[7]。

4.1 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

目前，物聯(lián)網(wǎng)在國(guó)際上還未有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)化是物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)中一項(xiàng)重要的工作，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展影響有非常重要。但當(dāng)下物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展都以國(guó)家或企業(yè)獨(dú)立研發(fā)為主，各自的標(biāo)準(zhǔn)相差甚遠(yuǎn)，在利益的趨勢(shì)下，技術(shù)的統(tǒng)一步履維艱，因?yàn)檎l(shuí)掌握了標(biāo)準(zhǔn)就意味著占據(jù)了市場(chǎng)的制高點(diǎn)?，F(xiàn)有物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)不兼容問(wèn)題嚴(yán)重，若這一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)形成，一些原本復(fù)雜的問(wèn)題將不復(fù)存在。物聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)化主要射擊以下幾個(gè)方面：物理/數(shù)據(jù)接口、M2M接入標(biāo)準(zhǔn)、信息存儲(chǔ)與傳輸標(biāo)準(zhǔn)化、通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、測(cè)試與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)化、信息安全標(biāo)準(zhǔn)化[6，7]等。

4.2 安全與隱私保護(hù)

物聯(lián)網(wǎng)的安全比互聯(lián)網(wǎng)的安全問(wèn)題更加艱巨與重要，往往是一個(gè)被廣泛關(guān)注的話題，因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)的連接對(duì)象主要是機(jī)器或物，主要是它能控制物體，這樣便使得安全隱患甚大，例如：RFID標(biāo)簽中的個(gè)人數(shù)據(jù)以及商業(yè)情報(bào)數(shù)據(jù)一旦被他人利用，損失將無(wú)可估量，同時(shí)，無(wú)論是智能家庭、多媒體娛樂(lè)、交通運(yùn)輸、災(zāi)害應(yīng)急等領(lǐng)域，都被他人入侵而失控，我們將無(wú)法想象給人們帶來(lái)多大的災(zāi)難。從這種種隱患我們可以得到研究方向主要包括：讀取控制、隱私保護(hù)、用戶認(rèn)證、不可抵賴性、數(shù)據(jù)保密性、通訊安全、數(shù)據(jù)完整性、隨時(shí)可用性。

4.3 軟件、算法與方法

物聯(lián)網(wǎng)的建成，網(wǎng)絡(luò)上的終端數(shù)量將成幾何倍數(shù)的增長(zhǎng)，所要處理的數(shù)據(jù)量與運(yùn)算量也將急劇增長(zhǎng)，所以一種新型的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議和算法的支持以及高效節(jié)能的嵌入式操作系統(tǒng)的支持至關(guān)重要。物聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)傳輸也需要更加可靠的加密算法的支持，實(shí)現(xiàn)低耗能低存儲(chǔ)的理念。在公共服務(wù)領(lǐng)域，更需優(yōu)化QoS的資源優(yōu)化調(diào)度算法，為大數(shù)據(jù)時(shí)代做好準(zhǔn)備。

5 未來(lái)物聯(lián)網(wǎng)的憧憬

物聯(lián)網(wǎng)的不斷完善必定給人們的生活帶來(lái)質(zhì)的飛躍，這些新的技術(shù)與服務(wù)給使用者帶來(lái)進(jìn)一步的效率、便利和安全。全球都有統(tǒng)一的物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)，安全機(jī)制完善得到充分完善，真正做到足不出戶，知天下事做天下事，比如家庭辦公、智能家庭、智慧城市等?？赡苤皇且徊渴謾C(jī)或者一部可收發(fā)指令終端，便可操縱身邊的所有事物，下班前，可以用終端對(duì)家里的廚房設(shè)定晚餐，而我們回到家中時(shí)只需享用美味的晚餐；例如谷歌的一款無(wú)人駕駛汽車，我們有希望日后將不需要人為駕駛汽車，全有統(tǒng)一控制中心協(xié)調(diào)統(tǒng)籌規(guī)劃，遵照一定的規(guī)定和規(guī)則行事，根據(jù)不同路段及路況做出最優(yōu)的決策，車禍的發(fā)生概率將極大的減小。如同看美國(guó)科技大片那般科技發(fā)達(dá)的未來(lái)正在襲來(lái)。

6 結(jié)束語(yǔ)

物聯(lián)網(wǎng)一詞雖然已被人熟知，但是物聯(lián)網(wǎng)的概念一直在發(fā)展和變化，從最早的傳感網(wǎng)到泛在網(wǎng)，讓人們能夠在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)使用任何網(wǎng)絡(luò)與任何人或物的信息交換，但目前，對(duì)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用還僅僅局限與部分行業(yè)與領(lǐng)域。物聯(lián)網(wǎng)的構(gòu)建也是以小范圍區(qū)域形式的建設(shè)，全球物體之間的互動(dòng)互聯(lián)還有一段很長(zhǎng)且艱苦道路要走。

一場(chǎng)信息產(chǎn)業(yè)革命正在席卷而來(lái)，將像互聯(lián)網(wǎng)一樣改變我們的交流方式與商業(yè)模式。物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也將是我國(guó)難得的一次發(fā)展機(jī)遇。抓住他才能讓我國(guó)在新世紀(jì)擁有一席之地，使我國(guó)早日強(qiáng)大與富裕。

【參考文獻(xiàn)】

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物聯(lián)網(wǎng)起源與發(fā)展范文第2篇

一、物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來(lái)，隨著物聯(lián)網(wǎng)的RFID技術(shù)、傳感器技術(shù)、近程通信以及計(jì)算等技術(shù)的不斷發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)廣泛應(yīng)用于環(huán)境監(jiān)測(cè)、生物醫(yī)療、智能基礎(chǔ)等領(lǐng)域。起初物聯(lián)網(wǎng)的研發(fā)方向只是應(yīng)用于商業(yè)零售、物流領(lǐng)域，運(yùn)用的技術(shù)也主要是條形碼、RFID技術(shù)。總的來(lái)說(shuō)在研發(fā)和應(yīng)用方面，美國(guó)、歐盟、日本等一部分的少數(shù)國(guó)家總體實(shí)力較強(qiáng)，起步較早。

我國(guó)發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)較早，在制定標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)研發(fā)等方面也具有一定實(shí)力。目前我國(guó)物聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)體系已經(jīng)初步形成框架，《國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)與技術(shù)發(fā)展規(guī)劃（2006-2020年）》和“新一代寬帶移動(dòng)無(wú)線通信網(wǎng)”等重大項(xiàng)目中都將“傳感網(wǎng)”列入重點(diǎn)研究領(lǐng)域，向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織提交的多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)提案也已經(jīng)被采納，中科院為此先后投入了數(shù)億資金用于標(biāo)準(zhǔn)制定、技術(shù)開發(fā)等工作。以上這些說(shuō)明我國(guó)在此領(lǐng)域已走在世界前端，與德國(guó)等一些發(fā)達(dá)國(guó)家一起成為引領(lǐng)“物聯(lián)網(wǎng)”國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)制度制定的主導(dǎo)國(guó)。

二、鐵路集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀

鐵路集裝箱最早起源于20世紀(jì)初的英國(guó)，對(duì)于其他一些國(guó)家例如美國(guó)、日本則在20世紀(jì)80年代就實(shí)現(xiàn)了運(yùn)用集裝箱運(yùn)輸來(lái)取代零散貨物運(yùn)輸。90年代初美國(guó)的鐵路集裝箱運(yùn)量達(dá)到340.8萬(wàn)TEU，占國(guó)家總運(yùn)輸量的一半以上。法國(guó)、德國(guó)等歐洲國(guó)家集裝箱運(yùn)量也都占有較大比重，均可達(dá)到國(guó)家貨運(yùn)總量的1/5左右，并以每年6～9%的速度增長(zhǎng)。近些年來(lái)，集裝箱運(yùn)輸已成為國(guó)際貿(mào)易中最重要的運(yùn)輸方式，并且許多發(fā)達(dá)國(guó)家繼續(xù)保持增長(zhǎng)的勢(shì)頭，并且這些國(guó)家鐵路適箱貨物的范圍也在不斷擴(kuò)大。例如日本鐵路把全部適箱貨物都納入集裝箱來(lái)運(yùn)輸，其他很多國(guó)家鐵路適箱貨物范圍也不斷擴(kuò)大，件雜貨物由原來(lái)的零擔(dān)、整車適箱貨實(shí)現(xiàn)了集裝箱化，而且納入箱內(nèi)貨物種類由原來(lái)的普通貨物擴(kuò)展到一些特種貨物。

我們國(guó)家鐵路集裝箱運(yùn)輸起源于20世紀(jì)60年代，在90年代得到了高速發(fā)展，在管理水平、服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸效率上都得到了空前l(fā)展，初步形成了我國(guó)的鐵路集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸大體經(jīng)歷了起步、徘徊、調(diào)整和快速發(fā)展四個(gè)階段。尤其是進(jìn)入了20世紀(jì)90年代，中國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸設(shè)備發(fā)展、場(chǎng)站布局優(yōu)化、技術(shù)革新、運(yùn)輸組織水平發(fā)展等方面有了很大的提高，取得了矚目的成就。

近年來(lái)，隨著國(guó)際化運(yùn)輸服務(wù)水平的整體提高，我國(guó)的鐵路集裝箱運(yùn)輸雖然實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，然而與其他發(fā)達(dá)國(guó)家的鐵路集裝箱運(yùn)輸相比，還仍然存在明顯的差距與問(wèn)題。從集裝箱運(yùn)量上看，目前我國(guó)大量適合用集裝箱裝載的貨物仍然以整車的方式進(jìn)行鐵路運(yùn)輸，而發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路集裝箱運(yùn)輸占鐵路運(yùn)輸?shù)谋戎剡h(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我們，我國(guó)鐵路適箱貨物入箱率低于國(guó)際平均水平，應(yīng)有巨大發(fā)展空間。從集裝箱保有量看，按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)箱和自然箱計(jì)算，我國(guó)集裝箱的持有率也不占優(yōu)勢(shì)，此現(xiàn)狀顯然不利于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，因此大力發(fā)展我國(guó)鐵路集裝箱運(yùn)輸是必然趨勢(shì)。

三、物聯(lián)網(wǎng)在我國(guó)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的早期應(yīng)用

在2001年物聯(lián)網(wǎng)的主要技術(shù)RFID技術(shù)就已經(jīng)運(yùn)用到鐵路系統(tǒng)當(dāng)中，其中鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)成為物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用于我國(guó)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的先行成熟典范。鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)是指在鐵路機(jī)車安裝電子標(biāo)簽的基礎(chǔ)上，在所有編組站、區(qū)段站、大型貨運(yùn)站的出入口、分界站等安裝設(shè)置地面識(shí)別設(shè)備。建立鐵路車號(hào)車次信息自動(dòng)實(shí)時(shí)集中采集報(bào)告管理體系，實(shí)現(xiàn)全路程車次自動(dòng)識(shí)別，運(yùn)輸點(diǎn)到點(diǎn)的成本精確計(jì)算，實(shí)時(shí)跟蹤的動(dòng)態(tài)管理等功能。除此之外，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國(guó)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用還遠(yuǎn)不止這些，近年更有突破性的發(fā)展。

鐵路運(yùn)輸近年在系統(tǒng)安防技術(shù)方面也有比較廣泛的應(yīng)用。由于各鐵路沿線站點(diǎn)較多又分散，鐵道部門一般會(huì)把各客運(yùn)站、貨運(yùn)站作為路局的分控點(diǎn)。把系統(tǒng)前端監(jiān)控到的信號(hào)，包括客、貨運(yùn)站和鐵路沿線范圍內(nèi)的監(jiān)控信息傳輸?shù)椒挚卣军c(diǎn)的監(jiān)控終端，并完成傳輸信息的管理和存儲(chǔ)。鐵路客、貨運(yùn)站的監(jiān)控信息通過(guò)鐵路內(nèi)部的專網(wǎng)繼續(xù)傳輸?shù)缴弦患?jí)鐵路局的監(jiān)控管理中心。鐵路局通過(guò)監(jiān)控主機(jī)還原各分控點(diǎn)的監(jiān)控圖像，實(shí)現(xiàn)調(diào)度、指揮等各項(xiàng)任務(wù)，并能針對(duì)突發(fā)事件，完成預(yù)警和應(yīng)急機(jī)制。

鐵路集裝箱堆場(chǎng)管理系統(tǒng)也可以利用物聯(lián)網(wǎng)的RFID技術(shù)，利用數(shù)據(jù)自動(dòng)識(shí)別和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)無(wú)人干預(yù)下的集裝箱堆場(chǎng)管理，包括鐵路集裝箱堆場(chǎng)內(nèi)的箱體自動(dòng)識(shí)別、定位跟蹤和智能管理，減少集裝箱在堆存過(guò)程中的翻箱倒箱率， 提高自動(dòng)化程度，減少人為因素影響集裝箱運(yùn)輸，進(jìn)而提高箱位分配的效率。

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)大大提高了車輛利用水平和運(yùn)輸組織效率，同時(shí)也為我國(guó)鐵路探索更加科學(xué)化、現(xiàn)代化、智能化的管理模式提供了有參考價(jià)值的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為其在我國(guó)鐵路運(yùn)輸領(lǐng)域的普遍推廣奠定了良好基礎(chǔ)。

四、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在我國(guó)集裝箱領(lǐng)域的應(yīng)用實(shí)例

2012年3月開始，在大連集裝箱碼頭的大連鐵路集裝箱中心站，隨港口航線布局調(diào)整集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)全面采用RFID。作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)雖然繁忙但井然有序，正是因?yàn)槭褂昧藨?yīng)用物聯(lián)網(wǎng)原理的無(wú)線調(diào)度指揮系統(tǒng)。中心站的設(shè)施控制布局機(jī)構(gòu)場(chǎng)所與集裝箱碼頭間只有一線之隔。貼在單個(gè)商品、包裝箱或托盤上的RFID標(biāo)簽，可以提供供應(yīng)鏈管理中產(chǎn)品流和信息流的雙向通信，并通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)傳輸從標(biāo)簽采集到的數(shù)據(jù)。再利用高效的裝卸搬運(yùn)設(shè)備龍門吊將集裝箱從班列上吊起裝載到集卡上，集卡拖運(yùn)集裝箱進(jìn)入中心站與集裝箱碼頭共用的全自動(dòng)化大門通道后，箱號(hào)識(shí)別系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別箱號(hào)，RFID車號(hào)識(shí)別系統(tǒng)自動(dòng)識(shí)別車號(hào)，所有數(shù)據(jù)在系統(tǒng)內(nèi)與碼頭、車站、客戶的作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行核對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤后自動(dòng)放行。大連中心站如此高效的運(yùn)作大幅度提高了作業(yè)效率和準(zhǔn)確性。

鐵路運(yùn)輸作為亞歐大陸橋的紐帶，較海運(yùn)相比具有時(shí)間短、安全等優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越多的客戶愿意通過(guò)集裝箱鐵路國(guó)際聯(lián)運(yùn)將商品運(yùn)送到中亞及歐洲地區(qū)。我國(guó)于2013年提出“一帶一路”構(gòu)想，隨著絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的推進(jìn)發(fā)展，鐵路在此經(jīng)濟(jì)帶中具有重要的作用和地位，借此中歐集裝箱貨運(yùn)班列數(shù)量迅猛增長(zhǎng)。我國(guó)鐵路與國(guó)外尚未建立成熟完善的集裝箱國(guó)際聯(lián)運(yùn)信息跟蹤系統(tǒng)，導(dǎo)致集裝箱從口岸離境后，只能依賴國(guó)外商來(lái)查詢其運(yùn)行蹤跡。此狀態(tài)長(zhǎng)期繼續(xù)下去不利于我國(guó)鐵路集裝箱的持續(xù)健康發(fā)展。

物聯(lián)網(wǎng)起源與發(fā)展范文第3篇

[關(guān)鍵詞]P2P；網(wǎng)絡(luò)借貸；網(wǎng)絡(luò)監(jiān)管；互聯(lián)網(wǎng)金融

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2016.32.161

近年來(lái)，隨著互聯(lián)網(wǎng)金融的飛速發(fā)展，對(duì)P2P網(wǎng)貸的呼聲也日益高漲，但是目前P2P在我國(guó)只是剛剛起步，因此，我們可以借鑒美國(guó)、英國(guó)，它們作為P2P網(wǎng)貸交易較為發(fā)達(dá)的國(guó)家，其在P2P網(wǎng)貸交易方面監(jiān)管制度的嬗變，可以給我國(guó)些許啟示。下面首先要說(shuō)明一下P2P網(wǎng)絡(luò)借貸的起源與監(jiān)管方面的發(fā)展，并根據(jù)國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)出對(duì)我國(guó)的啟示意義，以便可以促進(jìn)我國(guó)網(wǎng)貸事業(yè)的發(fā)展。

1 P2P網(wǎng)絡(luò)借貸的起源與監(jiān)管方面的經(jīng)驗(yàn)

1.1 P2P的起源

P2P主要是指?jìng)€(gè)人通過(guò)第三方平臺(tái)在收取一定費(fèi)用的前提下向其他個(gè)人提供小額借貸的金融模式。又稱點(diǎn)對(duì)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)借款，P2P小額借貸是一種將非常小額度的資金聚集起來(lái)借貸給有資金需求人群的一種商業(yè)模型。它的社會(huì)價(jià)值主要體現(xiàn)在滿足個(gè)人資金需求、發(fā)展個(gè)人信用體系和提高社會(huì)閑散資金利用率三個(gè)方面。

隨著互聯(lián)網(wǎng)用戶的普及、技術(shù)的進(jìn)步與貨幣數(shù)字化的迅速發(fā)展，P2P應(yīng)運(yùn)而生。而最初P2P網(wǎng)貸模式的雛形，是英國(guó)人創(chuàng)造的。P2P網(wǎng)貸最初起源于2005年的英國(guó)，歷史上第一家真正意義上的P2P網(wǎng)貸平臺(tái)――Zopa，便是成立于2005年的倫敦。在此之后，P2P網(wǎng)貸開始往美國(guó)、德國(guó)等地發(fā)展，并逐漸深入到世界上的各個(gè)國(guó)家。所以英國(guó)是P2P網(wǎng)貸的發(fā)源地，因?yàn)閷捤傻恼?、良好的環(huán)境使得英國(guó)P2P平臺(tái)內(nèi)容豐富、形式多樣。后因在美國(guó)的巨大發(fā)展而引起廣泛關(guān)注。

1.2 P2P監(jiān)管方面的經(jīng)驗(yàn)

1.2.1 P2P借貸機(jī)構(gòu)的管理經(jīng)驗(yàn)

美國(guó)P2P的發(fā)展依然被業(yè)界視為典范，其中有一個(gè)重要的原因是監(jiān)管重視并及早介入、立下規(guī)范。正因?yàn)檫@樣，美國(guó)P2P借貸行業(yè)保持很高的活躍度但沒(méi)有亂象叢生。美國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)借貸平臺(tái)Lending Club是全球最大的P2P平臺(tái)。國(guó)外P2P服務(wù)借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)模式變革的P2P平臺(tái)，具有傳統(tǒng)銀行無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，具備以下幾個(gè)特點(diǎn)：第一，準(zhǔn)入門檻低、可得性高。第二，利率優(yōu)化。第三，簡(jiǎn)便快捷。第四，支持創(chuàng)新。第五，金融資源配置效率大幅提高。P2P平臺(tái)以充分的信息及競(jìng)爭(zhēng)的定價(jià)實(shí)現(xiàn)金融資源的自主、最優(yōu)配置。這種發(fā)展模式也可以為我國(guó)提供相應(yīng)的經(jīng)驗(yàn)。

1.2.2 P2P機(jī)構(gòu)的安全監(jiān)管方面的經(jīng)驗(yàn)

國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)證明，即使在最主張市場(chǎng)自由的美國(guó)，P2P一樣是要監(jiān)管的，無(wú)非是按照發(fā)行債券的要求監(jiān)管，或者按照金融服務(wù)的方式監(jiān)管，或者按照財(cái)富管理的方式監(jiān)管。無(wú)論如何，行業(yè)的公開、透明、自律互律是第一步。大體而言，對(duì)P2P網(wǎng)絡(luò)金融，金融監(jiān)管體制要能做到既不抑制行業(yè)創(chuàng)新，又能提高新型金融產(chǎn)品的透明度并保護(hù)借貸雙方。業(yè)內(nèi)人士、研究人員和政策制定者一致認(rèn)為P2P借貸需要監(jiān)管。美國(guó)現(xiàn)行對(duì)P2P沒(méi)有專門的監(jiān)管機(jī)構(gòu)和適用法律，而是實(shí)行多部門和聯(lián)邦與州的雙層多頭監(jiān)管。SEC和州的證券監(jiān)管機(jī)構(gòu)主要是通過(guò)強(qiáng)制要求證券發(fā)行商和銷售商即P2P平臺(tái)披露信息，反詐騙和其他相關(guān)責(zé)任來(lái)保護(hù)投資者。此外，為了保護(hù)P2P中的投資者和消費(fèi)者，消費(fèi)者金融保護(hù)局憑著現(xiàn)有監(jiān)管體制下聯(lián)邦消費(fèi)者保護(hù)法賦予的制定規(guī)則的權(quán)力，在收集整理消費(fèi)者投訴的數(shù)據(jù)庫(kù)開始運(yùn)作后，將會(huì)在對(duì)借款人的保護(hù)中發(fā)揮作用，對(duì)P2P進(jìn)行了相對(duì)嚴(yán)格的限制。這些標(biāo)準(zhǔn)控制著P2P市場(chǎng)，一般而言，是為了防止不成熟、沒(méi)有受過(guò)培訓(xùn)的、輕信的投資者失去巨額資金或全部金融資源。美國(guó)很多金融政策都是在大蕭條時(shí)期出臺(tái)的，在這個(gè)時(shí)期金融投資者從富有變?yōu)樨毟F并不鮮見(jiàn)。美國(guó)證監(jiān)會(huì)希望在允許這些公司進(jìn)入美國(guó)P2P市場(chǎng)之前能確保P2P公司堅(jiān)如磐石。聯(lián)邦政府不希望除了目前的美國(guó)人之外，再有任何對(duì)財(cái)政部門的不信任的情況出現(xiàn)。

2 P2P網(wǎng)貸行業(yè)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的啟示意義

經(jīng)過(guò)數(shù)年發(fā)展，P2P網(wǎng)貸借貸已經(jīng)成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)金融的一個(gè)重要組成部分，作為一種新型的資金融通渠道和理財(cái)方式，P2P網(wǎng)貸行業(yè)對(duì)我國(guó)的市場(chǎng)有著重要的意義。

2.1 利于金融互聯(lián)網(wǎng)的建立

理財(cái)屬于金融的一個(gè)分支，而金融所歸屬的大類為服務(wù)類，消費(fèi)體驗(yàn)毋庸置疑是今后整個(gè)服務(wù)行業(yè)的發(fā)展方向，首先網(wǎng)貸是金融的一個(gè)部分，金融是服務(wù)業(yè)的一個(gè)部分。任何時(shí)間、地點(diǎn)、方式的消費(fèi)體驗(yàn)，將成為今后整個(gè)服務(wù)業(yè)發(fā)展的一個(gè)方向，在未來(lái)，懂得享受的人們不會(huì)去專門花費(fèi)時(shí)間去排隊(duì)存款賺取微利息，P2P網(wǎng)貸理財(cái)則提供了這樣一種互聯(lián)網(wǎng)理財(cái)途徑。消費(fèi)者不會(huì)專門去為購(gòu)物跑一趟，消費(fèi)者同樣不會(huì)專門去為存款跑一趟。幫助人們更舒適享受理財(cái)生活。

2.2 促進(jìn)金融產(chǎn)品創(chuàng)新

P2P網(wǎng)貸在中國(guó)發(fā)展已超過(guò)6年之久，P2P行業(yè)的監(jiān)管正在逐步邁向正規(guī)化。所以，P2P市場(chǎng)的這塊蛋糕會(huì)越做越大，越來(lái)越正規(guī)。P2P網(wǎng)貸作為一種投資理財(cái)項(xiàng)目，年收益率在12%左右，遠(yuǎn)高于銀行的存款利率。當(dāng)面臨倒閉的風(fēng)險(xiǎn)后，銀行曾經(jīng)的輝煌一去不復(fù)返。面臨同樣的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，收益的高低成了評(píng)判的唯一標(biāo)準(zhǔn)。用戶們?yōu)榱耸找?，就?huì)將目光投向收益率高而且風(fēng)險(xiǎn)較小的P2P網(wǎng)貸項(xiàng)目。那么選擇一個(gè)好的平臺(tái)就顯得至關(guān)重要了，貸貸富財(cái)富平臺(tái)在跑路成風(fēng)的時(shí)代憑借著高度準(zhǔn)確的市場(chǎng)風(fēng)控能力，以及運(yùn)籌帷幄的統(tǒng)籌力一直穩(wěn)健發(fā)展。所以P2P的發(fā)展有助于促進(jìn)我國(guó)金融產(chǎn)品創(chuàng)新，滿足客戶的多樣化需求。

2.3 對(duì)小微企業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用

P2P網(wǎng)絡(luò)借貸最早起源于英國(guó)，由于該模式比銀行靈活便捷、投資回報(bào)利率高，很快在全球得到復(fù)制，并于2007年引入中國(guó)。P2P網(wǎng)絡(luò)借貸行業(yè)爆發(fā)的背景與中國(guó)長(zhǎng)期的金融壓抑和信貸約束緊密相關(guān)，立足于小微市場(chǎng)，對(duì)正規(guī)借貸市場(chǎng)起到補(bǔ)充作用。P2P網(wǎng)貸作為銀行業(yè)務(wù)的補(bǔ)充，解決了中小微企業(yè)借款難的問(wèn)題，為中小微企業(yè)借款提供了新的融資渠道。通過(guò)P2P網(wǎng)貸平臺(tái)可以降低向社會(huì)公眾集資的成本，又可以突破民間借貸的地域限制，與此同時(shí)相對(duì)較高的收益率吸引了大批的投資人。目前，中國(guó)P2P網(wǎng)貸行業(yè)正處于成長(zhǎng)期，盈利模式已形成初步的框架。P2P網(wǎng)貸行業(yè)由于進(jìn)入門檻較低、盈利模式簡(jiǎn)單、投資周期較短，又因缺乏相應(yīng)的監(jiān)管機(jī)構(gòu)和措施，導(dǎo)致P2P在國(guó)內(nèi)發(fā)展碰到很多困難，因?yàn)檫@些困難P2P在國(guó)內(nèi)的發(fā)展并不順利。

3 完善國(guó)內(nèi)P2P網(wǎng)絡(luò)借貸監(jiān)管的相關(guān)舉措

我國(guó)需要加快制定和完善監(jiān)管P2P借貸和眾籌行業(yè)的法律法規(guī)、管理辦法和實(shí)施細(xì)則，以此明確監(jiān)管主體及相應(yīng)的監(jiān)管職責(zé)，建立各行業(yè)的準(zhǔn)入門檻、市場(chǎng)準(zhǔn)入制度和信息披露制度，規(guī)范參與主體的交易行為，保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)和金融消費(fèi)者的合法權(quán)益，營(yíng)造人人公平競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境。從美國(guó)在P2P網(wǎng)貸交易監(jiān)管方面的實(shí)踐，給我國(guó)的啟示主要有以下方面。

3.1 加快監(jiān)管立法進(jìn)度

目前我國(guó)的P2P 網(wǎng)絡(luò)借貸具有明顯的監(jiān)管套利特征，大量業(yè)務(wù)模式處于灰色地帶。政府的首要任務(wù)應(yīng)當(dāng)是完善司法體系，明確哪些行為是合法的，哪些行為是違法的。只有在清晰的法律規(guī)范之上，才能夠進(jìn)行有效的監(jiān)督和管理。與我國(guó)P2P 網(wǎng)絡(luò)借貸相關(guān)的法律涉及民間借貸和融資擔(dān)保等內(nèi)容，正是我國(guó)法律體系的薄弱環(huán)節(jié)，而相關(guān)法律的完善更是一個(gè)系統(tǒng)性工程，所以要加快監(jiān)管立法進(jìn)度，出臺(tái)相應(yīng)監(jiān)管法律法規(guī)以便為P2P網(wǎng)貸行業(yè)發(fā)展提供最基本的法律框架，界定罪與非罪的界限，淘汰欺詐平臺(tái)，為保護(hù)投資人等金融消費(fèi)者權(quán)益提供基礎(chǔ)和依據(jù)。不僅如此還對(duì)我國(guó)金融業(yè)的良性發(fā)展也具有同樣重要的作用。

3.2 強(qiáng)化金融消費(fèi)者保護(hù)

要想強(qiáng)化金融消費(fèi)者的保護(hù)，應(yīng)以金融消費(fèi)者保護(hù)為出發(fā)點(diǎn)審視P2P網(wǎng)貸監(jiān)管措施和具體交易評(píng)價(jià)的規(guī)則體系建設(shè)。區(qū)分一般投資者與專業(yè)投資者，建立合格投資者制度；強(qiáng)化對(duì)金融消費(fèi)者的教育和風(fēng)險(xiǎn)提示，強(qiáng)化投資者適合性制度設(shè)置，賦予投資者一定冷靜期，以便于行使后悔權(quán)；整合梳理散存于我國(guó)央行及銀監(jiān)會(huì)、證監(jiān)會(huì)、保監(jiān)會(huì)各自金融消費(fèi)者保護(hù)部門的職能分工，便于金融消費(fèi)者進(jìn)行維權(quán)。

3.3 增強(qiáng)商業(yè)銀行的發(fā)展動(dòng)力并且加強(qiáng)互聯(lián)網(wǎng)金融的發(fā)展

銀行業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)仿佛是天平的兩端，這兩個(gè)行業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)都很重要，P2P和眾籌都是二者相結(jié)合的產(chǎn)物，取互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和商業(yè)銀行的運(yùn)營(yíng)二者之長(zhǎng)，以一種新的商業(yè)面孔登上了歷史的舞臺(tái)。P2P和眾籌不是在和銀行競(jìng)爭(zhēng)，而是在幫助銀行發(fā)展。傳統(tǒng)的商業(yè)銀行只有順勢(shì)而為，主動(dòng)擁抱技術(shù)變化，更加貼近消費(fèi)者，憑借自身專業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)管理能力、龐大的客戶基礎(chǔ)等固有優(yōu)勢(shì)，通過(guò)跨界創(chuàng)新，大力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)?；ヂ?lián)網(wǎng)金融的特征之一就是去中心、平民化。未來(lái)，我國(guó)普惠金融的概念將深入人心，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬(wàn)眾創(chuàng)新”的時(shí)代即將到來(lái)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓廣大中小企業(yè)和草根階層也能享受到高效便捷的現(xiàn)代金融服務(wù)，進(jìn)而為可持續(xù)發(fā)展增添新的發(fā)展動(dòng)力。

4 結(jié) 論

隨著改革的進(jìn)一步開放以及經(jīng)濟(jì)迅速的發(fā)展，中國(guó)的金融管制逐步與世界接軌，在中國(guó)巨大的人口基數(shù)、日漸旺盛的融資需求下、落后的傳統(tǒng)銀行服務(wù)狀況已無(wú)法滿足人們理財(cái)?shù)男枨?。以往銀行存款是國(guó)人最普遍的投資選擇，可是隨著銀行利率的大幅降低以及物價(jià)的上漲，銀行存款已難以“跑贏”通脹，廣大投資者需要高收益的理財(cái)方式，為P2P行業(yè)在中國(guó)的發(fā)展提供了土壤。這種網(wǎng)絡(luò)借貸新型金融業(yè)務(wù)有望在中國(guó)推廣開來(lái)，從而更好地促進(jìn)中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

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物聯(lián)網(wǎng)起源與發(fā)展范文第4篇

【關(guān)鍵詞】物聯(lián)網(wǎng)；商業(yè)模式；電信運(yùn)營(yíng)商；移動(dòng)終端商

1.物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展現(xiàn)狀

從技術(shù)發(fā)展角度看，傳感器網(wǎng)絡(luò)（Sensor Network）的概念最早由美國(guó)軍方提出，起源于1978年美國(guó)國(guó)防部高級(jí)研究計(jì)劃局（DARPA）開始資助卡耐基梅隆大學(xué)進(jìn)行分布式傳感器網(wǎng)絡(luò)的研究項(xiàng)目，當(dāng)時(shí)此概念局限于由若干具有無(wú)線通信能力的傳感器節(jié)點(diǎn)自組織構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。隨著近年來(lái)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和多種接入網(wǎng)絡(luò)以及智能計(jì)算技術(shù)的飛速發(fā)展，2008年2月，ITU-T發(fā)表了《泛在傳感器網(wǎng)絡(luò)（Ubiquitous Sensor Networks）》研究報(bào)告。在報(bào)告中，ITU-T指出傳感器網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)向泛在傳感器網(wǎng)絡(luò)的方向發(fā)展，它是由智能傳感器節(jié)點(diǎn)組成的網(wǎng)絡(luò)，可以以“任何地點(diǎn)、任何時(shí)間、任何人、任何物”的形式被部署。該技術(shù)可以在廣泛的領(lǐng)域中推動(dòng)新的應(yīng)用和服務(wù)，從安全保衛(wèi)和環(huán)境監(jiān)控到推動(dòng)個(gè)人生產(chǎn)力和增強(qiáng)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力。

物聯(lián)網(wǎng)的基本功能在于人與人、人與物、物與物之間在任何時(shí)間和任何地點(diǎn)都能夠通過(guò)任何的網(wǎng)絡(luò)獲取任何的服務(wù)，物體也賦予了智能化?；緫?yīng)用大體分為三類：信息識(shí)別及位置監(jiān)控、（環(huán)境、物品屬性）動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)類、智能控制類。

物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)突出特點(diǎn)就是將跨行業(yè)的物品信息，通過(guò)統(tǒng)一的接日標(biāo)準(zhǔn)和標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)，集中存儲(chǔ)、處理，實(shí)現(xiàn)跨行業(yè)信息資源共享，更廣范圍的協(xié)調(diào)處理，讓世界變得更有“感知力”，更加“智慧”。

物聯(lián)網(wǎng)采取集中計(jì)算處理和分布式計(jì)算處理兩種信息處理模式同時(shí)采用，極大增強(qiáng)了邊緣網(wǎng)絡(luò)的快速反應(yīng)能力，物體可嵌入智能芯片，讓物品“更智能”，反應(yīng)速度更快，邊緣網(wǎng)絡(luò)的處理能力更強(qiáng)。

物聯(lián)網(wǎng)自身具備三個(gè)特征：（l）全面感知：即利用RFID，傳感器等隨時(shí)隨地獲取物體的信息；（2）可靠傳遞：通過(guò)各種電信網(wǎng)絡(luò)與互聯(lián)網(wǎng)的融合，將物體的信息實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地傳遞出去；（3）智能處理：利用云計(jì)算，模糊識(shí)別等各種智能計(jì)算技術(shù)，對(duì)海量的數(shù)據(jù)和信息進(jìn)行分析和處理，對(duì)物體實(shí)施智能化的控制。

2.物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)的基本功能包括：智能控制，信息識(shí)別，位置監(jiān)測(cè)和動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)功能等，在業(yè)務(wù)上分為垂直應(yīng)用模式，行業(yè)共性平臺(tái)模式和公共服務(wù)模式。垂直應(yīng)用是針對(duì)一個(gè)企業(yè)或者行業(yè)開展業(yè)務(wù)，滿足特定的行業(yè)和企業(yè)要求，例如電力，石油、鐵路、公路的企業(yè)應(yīng)用；而行業(yè)共性模式是一類行業(yè)及其相關(guān)的行業(yè)和企業(yè)，例如物流相關(guān)領(lǐng)域，醫(yī)療相關(guān)領(lǐng)域等。雖然目前物聯(lián)網(wǎng)處在零散應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)啟動(dòng)期，但是應(yīng)用已經(jīng)較為廣泛，目前已經(jīng)較為成熟的應(yīng)用包括環(huán)境監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、物流信息化系統(tǒng)、智能交通系統(tǒng)及基礎(chǔ)設(shè)施安全系統(tǒng)等。2009年三大電信運(yùn)營(yíng)商推出物聯(lián)網(wǎng)的初級(jí)業(yè)務(wù)，其中包括中移動(dòng)推出的手機(jī)錢包、手機(jī)購(gòu)電業(yè)務(wù)；中國(guó)電信的“平安e家”業(yè)務(wù)；聯(lián)通的無(wú)線環(huán)保監(jiān)測(cè)平臺(tái)等，正在用創(chuàng)新的應(yīng)用來(lái)吸引客戶。行業(yè)應(yīng)用在最近的1年中有了飛速的發(fā)展，相應(yīng)的研究與應(yīng)用已經(jīng)擴(kuò)展智能物流、智能樓宇、金融安防，工業(yè)監(jiān)測(cè)、智能交通、平安家居、智能消防、環(huán)境保護(hù)、政府工作、食品溯源、醫(yī)療健康等多個(gè)領(lǐng)域。

2.1智能交通

現(xiàn)在各地城市遍布交通攝像頭和一些交通情況檢測(cè)傳感器，這些傳感器連接到交管中心，形成了一張城市交通監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，目前的攝像系統(tǒng)功能比較簡(jiǎn)單，基本上是糾察違章行為，可以稱為“交通監(jiān)測(cè)傳感網(wǎng)”。在此基礎(chǔ)上，補(bǔ)充信息處理的軟件硬件，充分利用獲得的信息，進(jìn)行交通流量實(shí)時(shí)分析、預(yù)測(cè)，建立一種向車輛反饋指揮的體系，誘導(dǎo)、分流車輛，預(yù)判和防止交通事故，將會(huì)大大改善現(xiàn)有城市交通狀況，我們將會(huì)在一個(gè)更加智能的交通環(huán)境中行車。這就是物聯(lián)網(wǎng)在“智能交通”中的應(yīng)用。

2.2智能家庭

“智能化家庭應(yīng)用”系統(tǒng)依托移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)、固定電話網(wǎng)、寬帶城域網(wǎng)和具有網(wǎng)絡(luò)計(jì)算機(jī)功能的家庭生活設(shè)備組成的服務(wù)系統(tǒng)，采取目前國(guó)際先進(jìn)的西門子技術(shù)，由家庭網(wǎng)關(guān)，智能化安全防護(hù)系統(tǒng)，智能化家庭生活設(shè)備，例如空調(diào)、冰箱、洗衣機(jī)、生活電器、電視、電腦等組成。它具有安全防護(hù)，家庭電器設(shè)備管理，家庭娛樂(lè)，家庭通信等智能化功能。

2.3醫(yī)療保健

醫(yī)療健康工作與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合將給國(guó)家的醫(yī)療事業(yè)帶來(lái)的深遠(yuǎn)影響，尤其是對(duì)于距離市區(qū)醫(yī)院或醫(yī)療機(jī)構(gòu)數(shù)百公里之外的欠發(fā)達(dá)社區(qū)。結(jié)合3G網(wǎng)的移動(dòng)醫(yī)療健康工具無(wú)疑是解決農(nóng)村地區(qū)專業(yè)醫(yī)療人員及醫(yī)療設(shè)備匾乏問(wèn)題的有效方法之一。

2.4食品溯源

食品溯源是指在食物鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)（包括生產(chǎn)、加工、分送以及銷售等）中，食品及其相關(guān)信息能夠被追蹤和回溯，使食品的整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)處于有效地監(jiān)控之中。不過(guò)，食品溯源的定義有多種表示，即：（l）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（1509000/2000）將食品溯源定義為：溯源產(chǎn)品的地點(diǎn)、使用、以及來(lái)源的能力；（2）國(guó)際食品法典委員會(huì)（CAC）將食品溯源定義為：鑒別/識(shí)別食品如何變化、來(lái)自何處、送往何地、以及產(chǎn)品之間的關(guān)系和信息的能力：歐盟將食品溯源定義為：在整個(gè)食物鏈全過(guò)程中發(fā)現(xiàn)和追蹤食品生產(chǎn)、加工、配送、以及用于食品生產(chǎn)的動(dòng)物的飼料或其它原料的可能性。

3.物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展前景

物聯(lián)網(wǎng)的細(xì)分市場(chǎng)有公共管理與服務(wù)，企業(yè)應(yīng)用，個(gè)人和家庭應(yīng)用三部分。按照馬斯洛需求層次理論分類：把需求分成生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求、和自我實(shí)現(xiàn)需求五類，依次由較低層次到較高層次排列。馬斯洛指出了人的需要是由低級(jí)向高級(jí)不斷發(fā)展的，先關(guān)心的是低級(jí)需求然后才關(guān)注高級(jí)需求。

智能家居的特點(diǎn)：智能，低碳概念，舒適，實(shí)用和個(gè)性，因此歸為自我實(shí)現(xiàn)需求；智能交通的特點(diǎn)：安全，快捷，屬于安全需求；遠(yuǎn)程醫(yī)療涉及診斷、監(jiān)測(cè)，屬于生理需求；食品溯源涉及食品安全，健康，屬于安全需求；環(huán)境監(jiān)測(cè)涉及環(huán)境衛(wèi)生，健康，屬于安全需求。

馬斯洛的需求層次理論，在一定程度上反映了人類行為和心理活動(dòng)的共同規(guī)律。馬斯洛從人的需要出發(fā)研究人的行為和探索人的激勵(lì)，抓住了問(wèn)題的關(guān)鍵；指出了人的需要是由低級(jí)向高級(jí)不斷發(fā)展的，這一趨勢(shì)基本上符合人的需要發(fā)展規(guī)律的。這個(gè)理論本來(lái)是用在人事管理領(lǐng)域的，但是這里用這個(gè)分類標(biāo)識(shí)物聯(lián)網(wǎng)新應(yīng)用對(duì)人的需求滿足的層次。因?yàn)槿丝偸菚?huì)優(yōu)先滿足底層需求，所以可以分析出各個(gè)應(yīng)用的發(fā)展前景。也就是說(shuō)當(dāng)個(gè)人用戶可以自主選擇物聯(lián)網(wǎng)服務(wù)時(shí)，定位在滿足生理和安全的大眾需求會(huì)在物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展初期會(huì)較快的滿足客戶，快速實(shí)現(xiàn)規(guī)?；默F(xiàn)在的情況看，即使定位于高層需求的智能家居，在發(fā)展過(guò)程中依然是把推廣家庭安防作為優(yōu)先推廣的應(yīng)用。對(duì)于企業(yè)和組織客戶來(lái)說(shuō)，那些能夠解決當(dāng)前問(wèn)題和降低成本提高效率的應(yīng)用是最需要的，也會(huì)是市場(chǎng)接受程度最高的。

【參考文獻(xiàn)】

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物聯(lián)網(wǎng)起源與發(fā)展范文第5篇

關(guān)鍵字：車聯(lián)網(wǎng) IPV6 路由協(xié)議

中圖分類號(hào)：TP39 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2015）09（a）-0012-02

隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，網(wǎng)絡(luò)通信的界限也在不斷擴(kuò)張，1999年提出了物聯(lián)網(wǎng)概念，其主要核心是每一個(gè)物件都可以尋址，每個(gè)物件都可以控制，每一個(gè)物件都可以通信。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)作為物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于智能交通領(lǐng)域的一種具體體現(xiàn)，同時(shí)也是一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)大有可為的重點(diǎn)領(lǐng)域之一。它的技術(shù)組成一般包括車輛之間的網(wǎng)絡(luò)鏈路、車輛與路邊通信結(jié)點(diǎn)之間的網(wǎng)絡(luò)鏈路、路邊結(jié)點(diǎn)之間的相互網(wǎng)絡(luò)鏈路、以及上述通信節(jié)點(diǎn)的集合等等網(wǎng)絡(luò)要素。

1 車聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)和研究?jī)?nèi)容

1.1 車聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)

隨著國(guó)內(nèi)車輛和各地公路的智能化的發(fā)展，更多的車輛和公路邊的基礎(chǔ)設(shè)施都開始安裝各種數(shù)據(jù)通信設(shè)備。車聯(lián)網(wǎng)是自組織網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)新的研究和應(yīng)用領(lǐng)域，已逐漸成為無(wú)線網(wǎng)絡(luò)以及智能交通領(lǐng)域熱門的研究課題。車聯(lián)網(wǎng)是一種特殊的自組織移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，除了具備普通物聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)與問(wèn)題，也有著自己的特點(diǎn)和問(wèn)題：

（1）高動(dòng)態(tài)特性：車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中的網(wǎng)絡(luò)結(jié)點(diǎn)以車輛為主，車輛位置變化較快，導(dǎo)致拓?fù)渥兓l繁、鏈路存活的周期更短。

（2）網(wǎng)絡(luò)管理：由于網(wǎng)絡(luò)管理面較廣，需要適當(dāng)?shù)穆酚伤惴▉?lái)解決節(jié)點(diǎn)定位和地址自動(dòng)分配等問(wèn)題。

（3）噪聲：車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中的車輛之間的通信受到的干擾因素很多，其中包括天氣狀況、馬路邊各種構(gòu)造的建筑物、道路情況、車輛移動(dòng)速度等。

（4）不可靠的網(wǎng)絡(luò)鏈路和間歇的網(wǎng)絡(luò)連接： 由于車輛高速運(yùn)動(dòng)原因，AdHoc網(wǎng)絡(luò)中的鏈路連接也是動(dòng)態(tài)多變的。

1.2 研究?jī)?nèi)容

該論文研究主要內(nèi)容分以下三部分：

（1）介紹車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的基本架構(gòu)原理，對(duì)其基于移動(dòng)互聯(lián)的工作流程、動(dòng)態(tài)車輛尋址定位等技術(shù)進(jìn)行了分析，分析討論該論文的關(guān)健技術(shù)。

（2）探討車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中的結(jié)點(diǎn)問(wèn)題，提出了基于車載終端識(shí)別和地圖匹配的簡(jiǎn)單交通狀態(tài)判別算法。

（3）討論車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)是一種全新的概念，目前還在繼續(xù)研究還探討 ，其具有廣闊的應(yīng)用前景和商業(yè)價(jià)值，會(huì)為社會(huì)的進(jìn)步做出很大貢獻(xiàn)。

2 車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)健技術(shù)

2.1 車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的尋址

IP協(xié)議是當(dāng)今因特網(wǎng)的核心協(xié)議，隨著Internet技術(shù)的飛速發(fā)展，IPv4技術(shù)已日漸成熟，然而IPv4協(xié)議技術(shù)也在隨著網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的多樣化而面臨著許多難以解決的問(wèn)題：IPv4地址空間即將耗盡、移動(dòng)性差和配置復(fù)雜等特性。IPv6技術(shù)的提出能很好的解決上述問(wèn)題。移動(dòng)IPv6技術(shù)隨著IPv6技術(shù)的不斷研究而得到快速發(fā)展，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已成為未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展方向之一。

由于車聯(lián)網(wǎng)是高速動(dòng)態(tài)的移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)，在研究的過(guò)程中必然要用到移動(dòng)IP協(xié)議技術(shù)。移動(dòng)IP是一種網(wǎng)絡(luò)層的移動(dòng)解決方案，具有可擴(kuò)展性、可靠性和安全性并能使節(jié)點(diǎn)在切換鏈路時(shí)仍能保持正在進(jìn)行中的通信。移動(dòng)IP提供了一種路由機(jī)制，使移動(dòng)節(jié)點(diǎn)可以一個(gè)永久的IP地址連接到任何變化的鏈路上。

2.2 車聯(lián)網(wǎng)中存在的結(jié)點(diǎn)

首先給大家介紹一種系統(tǒng)―網(wǎng)絡(luò)化物理系統(tǒng)（CPS），其在國(guó)際上是一種利用計(jì)算技術(shù)監(jiān)測(cè)和控制物理設(shè)備行為的深入嵌入式系統(tǒng)。CPS目前是當(dāng)今國(guó)內(nèi)外研究的一種熱點(diǎn)技術(shù)，涉及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)、和單片機(jī)等等各種學(xué)科，CPS結(jié)點(diǎn)就是物聯(lián)網(wǎng)中必要的一部分 。根據(jù)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的具體使用環(huán)境和服務(wù)的需求，需要在車聯(lián)網(wǎng)當(dāng)中主要通信設(shè)備主要選取有源CPS結(jié)點(diǎn)， 固定通信設(shè)施當(dāng)中的主要設(shè)備采用互聯(lián)網(wǎng)CPS結(jié)點(diǎn)。其中由于有源CPS結(jié)點(diǎn)的計(jì)算能力、存儲(chǔ)能力和聯(lián)網(wǎng)能力等方面均優(yōu)于無(wú)源CPS結(jié)點(diǎn)。另外，有源CPS結(jié)點(diǎn)能夠更好的支持快速移動(dòng)性，具備主動(dòng)感知等各種性能?；ヂ?lián)網(wǎng)CPS結(jié)點(diǎn)除了具備有源CPS結(jié)點(diǎn)的基本性能外，還有網(wǎng)絡(luò)控制和網(wǎng)絡(luò)管理接入等功能，安全性比較高，穩(wěn)定性強(qiáng)于有源CPS結(jié)點(diǎn)，所以在車聯(lián)網(wǎng)中一般作為固定基礎(chǔ)設(shè)施，例如電子警察、路燈等。

2.3 車聯(lián)網(wǎng)下的交通判別算法

車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所采集到的大量網(wǎng)絡(luò)中的車輛定位數(shù)據(jù)，通過(guò)車輛終端識(shí)別技術(shù)可以對(duì)采集到的車輛各種信息進(jìn)行數(shù)據(jù)的分類統(tǒng)計(jì)，并記錄大量車輛的平均速度和速度峰值。通過(guò)地圖匹配算法，對(duì)道路路網(wǎng)下的各個(gè)路段的交通情況分別進(jìn)行判斷和監(jiān)控。其中地圖匹配技術(shù)與車載終端識(shí)別分別保證了數(shù)據(jù)來(lái)源的針對(duì)性和正確性，是大規(guī)模路網(wǎng)交通狀態(tài)判別實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。路網(wǎng)中不同區(qū)域所在路段存在的差異決定要使用不同的判別方法對(duì)整個(gè)路網(wǎng)的交通狀態(tài)進(jìn)行判別。因此為了得出路網(wǎng)中的車輛速度峰值、車輛平均速度以及路口排隊(duì)數(shù)量與當(dāng)前交通狀態(tài)中存在的離散型關(guān)系，利用應(yīng)用最廣泛的解決離散型性問(wèn)題的分類預(yù)測(cè)方法――決策樹學(xué)習(xí)ID3算法，對(duì)整個(gè)路網(wǎng)的交通狀態(tài)進(jìn)行判別。

ID3算法是一種貪心算法，用來(lái)構(gòu)造決策樹。主要解決的問(wèn)題是為樹的每個(gè)結(jié)點(diǎn)選取要測(cè)試的實(shí)例屬性，D3算法起源于概念學(xué)習(xí)系統(tǒng)（CLS），以信息熵的下降速度為選取測(cè)試屬性的標(biāo)準(zhǔn)，即在每個(gè)節(jié)點(diǎn)選取還尚未被用來(lái)劃分的具有最高信息增益的屬性作為劃分標(biāo)準(zhǔn)，然后繼續(xù)這個(gè)過(guò)程，直到生成的決策樹能完美分類訓(xùn)練樣例。

3 車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用

在國(guó)際上，日本的VICS和美國(guó)的IVHS等系統(tǒng)通過(guò)道路和車輛之間建立有效的網(wǎng)絡(luò)通信，基本已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了車聯(lián)網(wǎng)。而RFID和Wi-Fi等無(wú)線技術(shù)近年來(lái)也在交通運(yùn)輸領(lǐng)域智能化管理中越來(lái)越得到了廣泛應(yīng)用。在未來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，無(wú)線通信技術(shù)和傳感技術(shù)是是實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)的關(guān)鍵，并且之間會(huì)是一種互補(bǔ)的關(guān)系，比如當(dāng)車輛處在轉(zhuǎn)角等傳感器不能識(shí)別的盲區(qū)時(shí)，無(wú)線通信技術(shù)就會(huì)發(fā)揮作用；而當(dāng)無(wú)線通信的信號(hào)丟失時(shí)，傳感器又派上了用場(chǎng)。作為眾多無(wú)線應(yīng)用的典型代表，車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)必將推動(dòng)更多無(wú)線技術(shù)的應(yīng)用和普及，也會(huì)再一次看到了移動(dòng)寬帶需求的迅猛增長(zhǎng)。

4 結(jié)語(yǔ)

該文淺要探討了車聯(lián)網(wǎng)的概念、車聯(lián)網(wǎng)的體系結(jié)構(gòu)、車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的關(guān)鍵技術(shù)以及車聯(lián)網(wǎng)能夠提供的各項(xiàng)服務(wù)等內(nèi)容，以期能夠?yàn)閷?lái)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步深入研究提供一些思路。與此同時(shí)也應(yīng)該意識(shí)到，車聯(lián)網(wǎng)涉及的技術(shù)學(xué)科眾多，車聯(lián)網(wǎng)的普及應(yīng)用還任重道遠(yuǎn)，需要相關(guān)領(lǐng)域的專家學(xué)者們開展更深的研究工作，為車聯(lián)網(wǎng)的美好將來(lái)付出更多的努力。

參考文獻(xiàn)

[1] 王建強(qiáng)，吳辰文，李曉軍.車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)與關(guān)鍵技術(shù)研究[J].微計(jì)算機(jī)信息，2011，27（4）：156-158.