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智能物流發(fā)展規(guī)劃范文第1篇

信息化是提高營運效率、降低成本、加快貨物周轉(zhuǎn)，減少貨損、貨差、鮮活安全，提升客戶服務質(zhì)量。是現(xiàn)代物流的重要支撐和保障。物流信息化建設包括物流信息基礎設施建設、統(tǒng)一的物流信息公用平臺建設、各類物流信息專業(yè)應用系統(tǒng)建設和物流企業(yè)信息化建設等。作為實現(xiàn)現(xiàn)代物流信息化的必要步驟，物流公共信息平臺建設將在發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢，促進物流資源良好整合，解決物流企業(yè)間錯綜復雜的矛盾，推動我國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展及經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展等方面起到至關重要作用。隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，能否提高運輸生產(chǎn)的可達性、經(jīng)濟性、時效性和安全性已成為衡量物流信息化建設成效的標準。交通運輸行業(yè)將在充分發(fā)揮現(xiàn)有基礎設施作用、整合各種資源的基礎上，加快交通運輸信息化建設，扎實推進現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。需要我們在如下幾個方面著力開展工作。

1要加強交通運輸電子政務，提升物流公共信息服務能力按照“整合資源，強化服務”的方針，加快交通電子政務建設，構(gòu)建交通行業(yè)核心業(yè)務系統(tǒng)與數(shù)據(jù)中心，推廣應用電子證件、電子運單，提高基礎信息資源數(shù)字化程度，推動資源整合，促進道路和港航運輸信息的集中和共享；另一方面利用整合的信息，推動建設公眾出行信息服務系統(tǒng)、運輸企業(yè)資質(zhì)和信用查詢系統(tǒng)等物流公共信息服務系統(tǒng)，積極為運輸企業(yè)、營運車輛和船舶以及社會公眾提供優(yōu)質(zhì)的交通信息服務，進一步促進物流基礎信息網(wǎng)絡的搭建和社會信用體系的建設。

2要加快推進物流公共信息平臺的建設示范和應用，通過信息化重大工程建設引領物流信息化發(fā)展物流公共信息平臺建設是物流信息化的重要組成部分，其建設水平也是衡量物流信息化發(fā)展水平的重要標志。加快推進省際共建物流信息平臺的建設，積極推動各省物流公共信息平臺之間的信息交換和共享。同時繼續(xù)加快推進航運物流公共信息平臺的建設，推動道路運輸管理部門和運輸企業(yè)的信息交換和共享，提升信息化水平和現(xiàn)代物流水平；加快啟動多式聯(lián)運信息系統(tǒng)示范工程，以海鐵、公水以及江海直達運輸為切入點，加強對運載裝備和貨物的信息跟蹤和信息交換，推進綜合運輸體系的建設；加快啟動甩掛運輸管理與服務信息平臺建設，支撐甩掛運輸?shù)陌l(fā)展。推進物流公共信息平臺試點、示范工程建設過程中，推進政府在交通行業(yè)物流公共信息平臺發(fā)展過程中的作用，尤其在投融資、建設、運營過程中的地位和作用，明確政府在其中的職責和任務，確保政府“不缺位、不越位”，從而合理有效的發(fā)揮政府道路運輸管理部門在行業(yè)物流公共信息平臺建設發(fā)展中的推動作用。

3要加強物流信息化關鍵技術的科技研發(fā)，高度重視物聯(lián)網(wǎng)技術的推廣應用發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)是當前國家科技發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，各方高度關注。物聯(lián)網(wǎng)技術的引入和應用為智能交通和現(xiàn)代物流發(fā)展帶來了重要的契機。為此，我們應遵循“試點引入，謹慎前行，統(tǒng)一標準，有序推進”的方針，切實梳理好行業(yè)業(yè)務需求，明確信息應用需求，以務實的精神推動物聯(lián)網(wǎng)技術在交通領域良好應用。在基礎設施(也就是路、港、橋、隧、航道)感知及監(jiān)管、重點工程建設質(zhì)量安全智能監(jiān)管、內(nèi)河航運綜合信息服務、智能化城市公共交通運營管理及服務、集裝箱和甩掛運輸智能可視化管理、危化品及特殊物品、旅游客運運輸跟蹤監(jiān)管、智能海事等重點應用方向開展關鍵技術研究和應用示范。

智能物流發(fā)展規(guī)劃范文第2篇

據(jù)悉，此次專項資金支持重點領域物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)研制項目和關鍵技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項目。重點領域物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)研制項目重點支持經(jīng)濟發(fā)展、社會管理等領域的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)研制，推進精細化管理和科學決策，提升生產(chǎn)和運行效率，促進節(jié)能減排和產(chǎn)業(yè)升級，保障公共安全，提升社會管理和公共服務信息化水平。關鍵技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化項目則重點支持物聯(lián)網(wǎng)信息感知、傳輸、處理等方面的關鍵技術研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，形成集成性強、技術含量高、市場容量大、應用廣泛、社會經(jīng)濟效益較好的技術和產(chǎn)品，提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力和物聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展水平，加快推動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

其中，重點領域物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)研制項目主要包括：

1.智能工業(yè)領域。重點支持工業(yè)生產(chǎn)過程控制、生產(chǎn)環(huán)境檢測、制造供應鏈跟蹤、產(chǎn)品全生命周期檢測等物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，形成綜合管理監(jiān)測平臺，促進經(jīng)濟效益提升、安全生產(chǎn)和節(jié)能減排。

2.智能農(nóng)業(yè)領域。重點支持農(nóng)業(yè)生產(chǎn)精細化管理、生產(chǎn)養(yǎng)殖環(huán)境監(jiān)控、農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全管理與產(chǎn)品溯源等物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，形成重點農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量管理平臺，保障農(nóng)產(chǎn)品安全。

3.智能環(huán)保領域。重點支持城市大氣環(huán)境實時監(jiān)測、重點流域和湖泊水質(zhì)監(jiān)測、工業(yè)污染源排放實時監(jiān)控等物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，形成重點地區(qū)和行業(yè)的實時監(jiān)控和預警平臺，進一步改善環(huán)境質(zhì)量。

4.智能物流領域。重點支持覆蓋庫存監(jiān)控、配送管理、安全追溯全流程的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，形成跨區(qū)域、行業(yè)、部門的物流公共服務平臺，提高物流效率，保障物流的安全和可控。

智能物流發(fā)展規(guī)劃范文第3篇

關鍵詞：高職教育；人工智能；轉(zhuǎn)型發(fā)展

一、高職教育現(xiàn)狀

（一）客觀層面

（1）社會面。當前社會發(fā)展處于轉(zhuǎn)型關鍵期，高職教育迎來全新發(fā)展機遇，對人才培養(yǎng)質(zhì)量不斷提高。傳統(tǒng)思想中，家長學生都帶著有色眼鏡看待高職教育。隨著社會給技術技能型人才提供很多高薪崗位，部分學生主動選擇高職院校進修學業(yè)，提高自身技能水平。高職院校必須以社會發(fā)展趨勢為導向，及時調(diào)整自身發(fā)展戰(zhàn)略。（2）政策面。在新課程改革視域下，政府高度重視高職教育的發(fā)展，出臺了多項扶持政策，如《國家職業(yè)教育改革實施方案》《職業(yè)學校專業(yè)頂崗實習標準》《關于推進高等職業(yè)教育改革創(chuàng)新引領職業(yè)教育科學發(fā)展的若干意見》等，極大的推動了高職教育的穩(wěn)定發(fā)展。

（二）主觀層面

（1）教學理念。高職教師受傳統(tǒng)思想影響，往往重視成績和理論知識，亟需引進新的教學理念，并落實在實際教學中。高職院校已經(jīng)意識到人工智能時代，自身轉(zhuǎn)型創(chuàng)新的必要性，正積極將全新的教學理念貫穿在人才培養(yǎng)過程中。（2）教學方式。高職教育逐漸創(chuàng)新教學方式，將頂崗實習、校企合作、實訓教學等應用在常規(guī)教學中，適應時展，彰顯職教特色。但在實際教學中，教師理念未發(fā)生變化，能力無法滿足新型教學方式需求，存在亟需改進優(yōu)化的地方。（3）教學體系。只有完善的教學體系，才能為高職教育的改革創(chuàng)新提供依據(jù)參考。當前高職教育體系中含有諸多不足，如學科單一、理論與實踐比重不協(xié)調(diào)、知識內(nèi)容陳舊等。高職教育要想適應新時展趨勢，應積極完善教學體系。

二、人工智能現(xiàn)狀

（1）國家戰(zhàn)略。近年來，國家高度重視人工智能發(fā)展，國務院《關于印發(fā)新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃的通知》（國發(fā)〔2017〕35號），提出科技創(chuàng)新的主要方向是人工智能，提倡積極構(gòu)建全新的人工智能科技創(chuàng)新協(xié)同機制，進一步完善人工智能教育體系，實現(xiàn)人才儲備和梯隊建設的目標，推動智能經(jīng)濟的發(fā)展。各部委也積極頒布一系列政策，如《智能制造2025》《“互聯(lián)網(wǎng)+”人工智能三年行動實施方案》《機器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016-2020）》等[2]。可見，國家為人工智能技術的發(fā)展提供了充足動力，人工智能已成為國家戰(zhàn)略的一部分。（2）產(chǎn)業(yè)發(fā)展。多年的探索，人工智能技術有了明顯提升，在問題求解、泛邏輯理論、不確定推理、拓撲學、圖像處理、模式識別、專家系統(tǒng)等方面有了顯著研究成果，一部分成果甚至領先世界水平。例如我國在模式識別領域的研究，文字識別、語言識別、虹膜識別都取得優(yōu)異成果，被廣泛應用在生物醫(yī)藥、機器人視覺研究、衛(wèi)星遙感、自主導航、軍事等領域。企業(yè)十分關注人工智能技術的發(fā)展應用，像360人工智能研究院、阿里人工智能研究院、百度人工智能研究院等。人工智能技術的深度研究，使應用和商業(yè)價值最大化。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年人工智能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造700億元市場價值，預計在2020年產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過1600億元。

三、人工智能推動新時代高職教育轉(zhuǎn)型發(fā)展的必要性

（一）技術技能型人才的需求

高職教育發(fā)展的目的是培養(yǎng)適合崗位需求的技術技能型人才。人工智能時代，先進技術的廣泛應用，大部分崗位對人才的需求發(fā)生明顯變化，逐漸形成了“機器換人”的局面。企業(yè)中簡單、重復、勞動強度大的崗位，都由智能機器人予以代替。例如在京東電商的物流中，出現(xiàn)無人機配送方式，直接沖擊了傳統(tǒng)人工物流配送模式。相信在不久的將來，會有更多的智能機器人走向物流配送的工作崗位，形成全新的工作體系。此外，在生產(chǎn)制造的質(zhì)檢環(huán)節(jié)，由于傳統(tǒng)人工監(jiān)測方式存在諸多不足，應用人工智能的圖像識別技術，可以實現(xiàn)對產(chǎn)品質(zhì)量的動態(tài)檢測?？梢?，人工智能時代會有大批崗位“消失”，取而代之的是智能化機器人。高職教育必須轉(zhuǎn)變以往的教育模式，順應時展趨勢，結(jié)合社會崗位對技能人才的需求，調(diào)整高職教育方向，實現(xiàn)高職教育價值。

（二）國家發(fā)展戰(zhàn)略的要求

以往的發(fā)展致力于“中國制造”，但新時代“中國制造”已無法提升綜合國力，國家必須調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略。人工智能時代將“中國制造”轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸袊鴦?chuàng)造”“中國智造”。這一發(fā)展戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，能看出先進科學技術在國家發(fā)展中的重要地位。為了2025年實現(xiàn)“中國智造”的目標，高職院校創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，順應國家發(fā)展戰(zhàn)略的調(diào)整。同時，高職教育轉(zhuǎn)型過程中，轉(zhuǎn)變以往以理論、成績?yōu)橹鞯乃枷胗^念，對人才進行更加系統(tǒng)的培養(yǎng)，調(diào)整理論知識、實習實踐之間的關系比例。人工智能時代的高職教育轉(zhuǎn)變與創(chuàng)新，可以加大對學生創(chuàng)新意識的培養(yǎng)力度，使人才綜合素養(yǎng)得到更好提升，滿足“中國創(chuàng)造”的需求。

（三）學生自身價值實現(xiàn)的需求

時代的發(fā)展使高職學生的思想發(fā)生變化，傳統(tǒng)的高職教育雖能提高學生專業(yè)能力，但并不滿足當前企業(yè)對工作崗位的需求，學生無法實現(xiàn)自身價值。曾經(jīng)的學生，沒有認識到自身與社會的關系，存在“得過且過”等不良思想。新時代，高職學生逐漸認清自身地位，意識到自己與國家民族是“命運共同體”，是實現(xiàn)偉大復興“中國夢”的主要力量。高職教育轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，根據(jù)時展要求、學生需求，合理調(diào)整教學方案與計劃。

智能物流發(fā)展規(guī)劃范文第4篇

關鍵詞：智慧物流；廣東模式；產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟；SWOT分析；對策

中圖分類號：F713.361 文獻標識碼：A

1 研究背景及目的

1.1 智慧物流概念綜述

在2009年，奧巴馬提出將“智慧的地球”作為美國國家戰(zhàn)略，認為IT產(chǎn)業(yè)下一階段的任務是把新一代IT技術充分運用在各行各業(yè)之中。2009年12月中國物流技術協(xié)會信息中心、華夏物聯(lián)網(wǎng)、物流技術與應用編輯部聯(lián)合提出“智慧物流”的概念。智慧物流，又稱智能物流，是利用集成智能化技術，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中的某些問題的能力，它包含了智能運輸、智能倉儲、智能配送、智能包裝、智能裝卸及智能信息的獲取、加工和處理等多項基本活動。目前，智能物流已成為現(xiàn)代物流業(yè)的一個重要領域，引起了國內(nèi)外學者的廣泛關注。

在物聯(lián)網(wǎng)背景下，李書芳（2010）認為，智慧物流是基于物聯(lián)網(wǎng)的廣泛應用基礎上，利用先進的信息采集、信息處理、信息流通和信息管理技術，完成包括運輸、倉儲、配送、包裝、裝卸等多項基本活動的貨物從供應者向需求者移動的整個過程，為供方提供最大化利潤，為需方提供最佳服務，同時消耗最少的自然資源和社會資源，最大限度地保護好生態(tài)環(huán)境的整體智能社會物流管理體系。

汪鳴（2011）認為，智慧物流是指在物流業(yè)領域廣泛應用信息化技術、物聯(lián)網(wǎng)技術、智能技術和匹配的管理和服務技術基礎上，使物流業(yè)具有整體智能特征和服務對象之間具有緊密智能聯(lián)系的發(fā)展狀態(tài)。

章合杰（2011）從智慧物流的內(nèi)涵、概念、功能、體系結(jié)構(gòu)、價值及智慧物流的實施框架等方面提出了對智慧物流的理解。

智慧物流一般定義是指將物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)整合起來，運用于物流領域，實現(xiàn)物流與物理系統(tǒng)的整合，在這個整合的網(wǎng)絡當中，存在能力超級強大的中心計算機群，能夠?qū)φ暇W(wǎng)絡內(nèi)的人員、機器、設備和基礎設施實施實時的管理和控制。在此基礎上，人類可以以更加精細和動態(tài)的方式管理物流活動，使得物流系統(tǒng)智能化、網(wǎng)絡化和自動化，從而提高資源利用率和生產(chǎn)力水平甚至達到“智慧”狀態(tài)。

1.2 智慧物流內(nèi)容體系

按照服務對象和服務范圍劃分，智慧物流體系可以分為企業(yè)智慧物流、區(qū)域智慧物流、國家智慧物流三個層次。

1.2.1 企業(yè)智慧物流層面。在企業(yè)層面，應用新的智能技術，實現(xiàn)物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸等環(huán)節(jié)的智慧化和一體化。

1.2.2 區(qū)域智慧物流層面。主要是指在一定的區(qū)域（省、市或經(jīng)濟區(qū)域等）建設智慧區(qū)域物流中心。就是指通過搭建區(qū)域物流信息平臺，連接區(qū)域各個層次的物流系統(tǒng)，將原本分離的采購、運輸、倉儲、、配送等環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系起來，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和世界物流資源優(yōu)化配置，實現(xiàn)區(qū)域物流信息化及網(wǎng)絡化，滿足企業(yè)信息系統(tǒng)對相關信息的需求，滿足政府部門監(jiān)督行業(yè)與規(guī)范市場的信息需要，使得運輸合理化、倉儲自動化、包裝標準化、裝卸機械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡化。

1.2.3 國家智慧物流層面。主要是從國家層面制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、標準和規(guī)范、政策和制度等，鼓勵及支持智慧技術的研發(fā)和應用，培養(yǎng)智慧物流人才，整合地方物流信息平臺成為全國性的智慧物流信息平臺。

1.3 研究目的

物聯(lián)網(wǎng)被列入國家“十二五”重點專項規(guī)劃，是全球信息通信行業(yè)的一個萬億元級新興產(chǎn)業(yè)。智能物流是國家物聯(lián)網(wǎng)重點投資的十大產(chǎn)業(yè)之一，也是寧波市加快智慧城市建設的重要內(nèi)容之一。發(fā)展智慧物流，有助于促進寧波傳統(tǒng)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級，提升物流產(chǎn)業(yè)的信息化水平和服務水平，打造更為完善的物流輻射網(wǎng)絡，實現(xiàn)物流業(yè)、制造業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，為廣大企業(yè)參與日趨激烈的國際競爭提供強大競爭力。而發(fā)展智慧物流，寧波又面臨著諸多的機遇和挑戰(zhàn)。因此，本人把寧波市智慧物流發(fā)展情況與國內(nèi)外先進地區(qū)進行了對比分析，并提出了相應的對策，希望能對寧波智慧物流盡微薄之力。

2 國外“智慧物流”實踐發(fā)展概況

近年來，智能物流在美、英、日等發(fā)達國家發(fā)展很快，并取得了很好的效果。首先，在標準上，美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具和設施的統(tǒng)一標準，大大降低了系統(tǒng)運轉(zhuǎn)難度。在物流信息交換技術方面，歐洲各國不僅實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標準化，而且也實現(xiàn)了企業(yè)之間及歐洲統(tǒng)一市場的標準化，這就使各國之間的系統(tǒng)交流更簡單、更具效率。其次，從企業(yè)層面來看，沃爾瑪在1969年開始使用電腦管理跟蹤庫存，并在1979年率先采用24小時物流網(wǎng)絡化監(jiān)控，完成使采購、庫存、訂貨、配送和銷售一體化的工作。美國聯(lián)邦快遞利用InterNetShip物流即時跟蹤系統(tǒng)，讓包裹準時送達率達到99%。美國UPS公司則是通過條碼、掃描器、數(shù)控筆、全國無線通信網(wǎng)絡等技術，即時地跟蹤、監(jiān)控貨物在全國各地的行進狀況，并提供給顧客進行即時查詢。美國Fisher公司在應用第三方物流公司Catepillar開發(fā)的物流規(guī)劃設計仿真軟件后，銷售額、貨物量、庫存周轉(zhuǎn)率都有大幅度的提高。英國電信也與Omnitrol Networks合作，部署基于RFID的零售庫存解決方案，實現(xiàn)即時庫存管理與追溯，創(chuàng)造更加智慧化、協(xié)作更緊密的供應鏈。日本AIS研究所研發(fā)的RalC系列三維物流規(guī)劃設計仿真軟件，在多個行業(yè)的企業(yè)物流等都有應用，并且產(chǎn)生了相當好的效益。

3 國內(nèi)“智慧物流”實踐發(fā)展概況

3.1 電信引領智慧物流平臺建設，構(gòu)建“智慧物流”產(chǎn)業(yè)環(huán)境

中國電信在“智慧城市”大旗的引領下，利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、光網(wǎng)絡、移動互聯(lián)網(wǎng)等前沿信息技術手段，與當?shù)卣?、高校及企業(yè)合作建立信息平臺，構(gòu)建“智慧物流”產(chǎn)業(yè)環(huán)境。電信成立了物流呼叫中心，組建全區(qū)域VPN網(wǎng)，提供天翼定位、全球眼及無線全球眼等服務，實現(xiàn)了對貨物運送、存儲全過程的調(diào)度和管控，讓物流企業(yè)實現(xiàn)降本、增效，提升客戶服務質(zhì)量，享受到信息化帶來的便捷與高效，大大推動了物流業(yè)的發(fā)展。

3.2 “物流淘寶網(wǎng)”+“示范工程”的廣東模式

廣東林安物流園創(chuàng)建于2003年，是廣東省、市、區(qū)重點扶持大型物流超市發(fā)展項目，是以網(wǎng)上信息交易平臺（）、網(wǎng)下物流信息交易市場（林安物流信息交易市場）、物流市場、第三方物流總部、物流招投標中心、物流結(jié)算中心為一體的現(xiàn)代物流科技創(chuàng)新園區(qū)。是國內(nèi)目前唯一實行物流信息網(wǎng)上、網(wǎng)下實時交易的市場，會員單位或個人可以在交易所的網(wǎng)絡平臺上貨物托運信息和車源信息，互相聯(lián)絡達成交易意向，組織網(wǎng)上競價。為降低網(wǎng)上交易的風險，平臺還建立起了一個3重保險的全方位驗證體系：實名制，車險+林安物流首賠擔保，車位通GPS全程監(jiān)控定位系統(tǒng)（隨時監(jiān)控車、貨去向，保證不會出現(xiàn)騙車、騙貨及貨損得不到賠償?shù)膯栴}）。依托該信息服務交易平臺，廣州林安開張了全國首家的“物流超市”，形成了一個“物流淘寶網(wǎng)”。

南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程——肇慶致美物流（城市快速配送中心）是工信部全國物流信息化試點示范項目，此工程為廣東物流企業(yè)向轉(zhuǎn)型升級實現(xiàn)“智慧物流”開創(chuàng)了新的發(fā)展模式。廣東省物流協(xié)會在加入工程申請的審查、工程的中期檢查和驗收中發(fā)揮了重大作用。對于審查通過的企業(yè)，協(xié)會根據(jù)其所在行業(yè)的業(yè)態(tài)、行業(yè)特點，結(jié)合企業(yè)自身情況為其量身訂做實施計劃，這個計劃是包括了物流裝備改造、企業(yè)品牌培育、管理水平提升、行業(yè)自律強化、物聯(lián)網(wǎng)技術應用“五位一體”的服務方案?！拔逦灰惑w”的每個方面都有詳細的條款和標準，只要有一方面不符合就視為不合格。所以，南方物聯(lián)網(wǎng)示范工程并不是單純的物聯(lián)網(wǎng)技術應用，也不僅僅是對車輛等裝備進行改造，而是對企業(yè)內(nèi)部管理、外部競爭力和綜合實力的全面提升。

3.3 南京以標準引領的智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟模式

在智能物流領域，南京市企業(yè)主導起草了20余項智能物流領域國家和行業(yè)標準，為以標準為引領的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的誕生奠定了堅實的基礎，催生了南京（江寧）智能物流產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的成立。聯(lián)盟是一個依托產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢旨在促進合作與共同發(fā)展的開放性的政產(chǎn)學研多方面共同推動的工作平臺。聯(lián)盟的任務是統(tǒng)一產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的接口和標準，組織重大項目、關鍵共性技術集體攻關，出臺技術標準，促進研究成果和知識產(chǎn)權(quán)共享，實現(xiàn)技術研發(fā)、市場、技術標準、產(chǎn)業(yè)鏈等方面的全面聯(lián)盟，最大程度地實現(xiàn)資源的優(yōu)化和整合，全面提升南京市乃至全國智能物流產(chǎn)業(yè)的整體技術水平和市場競爭力。

4 寧波智慧物流發(fā)展現(xiàn)狀

寧波市一直在物流領域嘗試推進物聯(lián)網(wǎng)相關技術的開發(fā)和應用，目前已開發(fā)應用港口智能閘口系統(tǒng)、智能集卡系統(tǒng)、智能集裝箱系統(tǒng)等物聯(lián)網(wǎng)應用系統(tǒng)，推進了寧波電子口岸、第四方物流信息網(wǎng)等物流公共信息平臺建設，建設了數(shù)據(jù)中心。在寧波國家高新區(qū)和國際商業(yè)機器公司（IBM）共建了寧波國際智慧物流軟件與信息服務外包產(chǎn)業(yè)園及“IBM智慧物流中心”。與中國聯(lián)通攜手建立了基于IBM物流行業(yè)解決方案的寧波智慧物流云平臺，融合IBM云計算、物聯(lián)網(wǎng)、智能分析及移動等一系列全球頂級的信息技術，將企業(yè)、物流及服務連成一體，為貨主企業(yè)及第三方物流提供供應鏈可視化、供應商門戶網(wǎng)絡、供應鏈網(wǎng)絡優(yōu)化、運輸管理、供應鏈協(xié)同等整體物流解決方案。未來五年，平臺將吸引100家企業(yè)加入平臺并實現(xiàn)在線交易，實現(xiàn)年線上物流業(yè)務交易額500億元，建成覆蓋華東，輻射全國的智慧物流信息平臺。

5 寧波智慧物流SWOT分析

5.1 優(yōu)勢

物流信息平臺、數(shù)據(jù)中心及智慧物流園區(qū)的建設，為區(qū)域智慧物流體系的構(gòu)建奠定了一定基礎。智慧物流軟件與信息服務外包在國內(nèi)處于領先水平，智慧物流云平臺提供整體物流解決方案，提升了寧波整個物流行業(yè)供應鏈管理水平，輻射范圍逐步擴大。

5.2 劣勢

缺少智能物流領域國家和行業(yè)標準，跨行業(yè)和跨系統(tǒng)之間的信息還不能共享，物流公共信息平臺還處于起步階段，智慧物流成本偏高，物流高技術設備研發(fā)比較落后。大部分物流企業(yè)規(guī)模偏小、服務功能單一、物流技術設備缺乏，物聯(lián)網(wǎng)技術、新裝備和信息化水平較低，技術、體制和商業(yè)模式有待創(chuàng)新，與智慧物流的發(fā)展要求還有相當大的差距。

5.3 機會

國務院在“關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見”中明確提出要推進物流技術創(chuàng)新和應用，加強物流新技術的自主研發(fā)，重點支持智能物流關鍵技術攻關。浙江省提出了建設“智慧浙江”的倡議，寧波市政府把智慧物流作為智慧城市建設三大先行試點工程，出臺了《寧波市智慧物流試點工作實施方案》，加快了智慧物流建設步伐。智慧物流技術逐漸成熟。一些國際知名企業(yè)也紛紛投入寧波智慧物流建設洪流。這些都為智慧物流的發(fā)展提供了難得的機遇。

5.4 挑戰(zhàn)

寧波智慧物流關鍵核心技術不足，采購成本過高，制約了智慧物流的發(fā)展。智慧物流產(chǎn)業(yè)與廣東、江蘇、上海的差距在不斷拉大，產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨嚴峻挑戰(zhàn)。法規(guī)不完善，網(wǎng)絡信息安全面臨挑戰(zhàn)。

6 寧波智慧物流發(fā)展對策

一般來講，推動智慧物流發(fā)展的主體包括政府、企業(yè)、高校和科研機構(gòu)、中介和行業(yè)組織、最終用戶等。當前，寧波智慧物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要走政府主導下的政產(chǎn)學研相互配合、共同促進的發(fā)展之路，形成全方位、立體化、協(xié)同發(fā)展的模式。

6.1 政府

政府的主要職責在于營造環(huán)境、全方位引導、培育整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。通過智慧技術標準建設和平臺整合，形成“四網(wǎng)融合”、互聯(lián)互通、安全高效的信息網(wǎng)絡環(huán)境。通過智慧物流園區(qū)建設，創(chuàng)造國內(nèi)外合作的環(huán)境，引導社會資源投入智慧物流建設中，引進跨國企業(yè)的先進技術和管理智慧及相關解決方案，引進和實施國內(nèi)與智慧物流相關的機構(gòu)和項目，集中各方力量對智能物流關鍵技術進行合作攻關，形成具備自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品。

6.2 行業(yè)

行業(yè)組織主要指物流產(chǎn)業(yè)產(chǎn)學研戰(zhàn)略聯(lián)盟。要以它為載體，成立聯(lián)盟專家委員會，盡快制定和提出智慧物流相關標準爭取成為全國甚至全球標準。由其組織提出智慧物流示范工程的立項、檢查及驗收標準，并為加入到工程的企業(yè)提供全方位的解決方案。促進智慧物流技術創(chuàng)新和成果共享，促進智慧物流園區(qū)管理模式創(chuàng)新。

6.3 企業(yè)

企業(yè)的職責是找準產(chǎn)業(yè)鏈的位置，全力突破核心技術，加強智慧物流關鍵技術的開發(fā)應用，發(fā)展物流商業(yè)智能，加快商業(yè)模式創(chuàng)新，并以此開拓市場。加大智慧物流的幾個方面在企業(yè)中的應用，建立產(chǎn)品的智能可追溯網(wǎng)絡系統(tǒng)、可視化智能管理網(wǎng)絡系統(tǒng)、智能化的企業(yè)物流配送中心及智慧企業(yè)供應鏈。

6.4 高校及研究機構(gòu)

寧波市高校和科研機構(gòu)主要集中精力進行理論問題研究，突破核心技術，開設與智慧物流相關的專業(yè)或?qū)I(yè)方向，創(chuàng)辦重點實驗室和研究基地，促進智慧物流人才培養(yǎng)的和智慧物流科技創(chuàng)新。

6.5 用戶

用戶主要是在應用中為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供市場需求。

7 結(jié)束語

物流業(yè)是第三產(chǎn)業(yè)的基礎產(chǎn)業(yè)，智能物流代表了物流業(yè)發(fā)展的趨勢和方面，它的發(fā)展需要多方的共同努力。目前，寧波市已出臺相關政策和措施以推動智能物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但智能物流的發(fā)展是一個長期的過程，它的發(fā)展既要跟隨世界智慧技術、智慧國及智慧城市的發(fā)展而發(fā)展，也要以點帶面，示范推進，逐步發(fā)展，不可一蹴而就，急于求成。

參考文獻：

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智能物流發(fā)展規(guī)劃范文第5篇

關鍵詞：“工業(yè)4.0”、智能化、物流、供應鏈、生態(tài)鏈重塑

2015年中國最熱議的話題當屬“工業(yè)4.0”，猶如春秋戰(zhàn)國諸子百家爭鳴一般，每個企業(yè)都在以自己的視角來論述“工業(yè)4.0”。“工業(yè)4.0”催生物聯(lián)網(wǎng)技術日趨成熟，使物的組織邏輯重新排列，并讓整個世界發(fā)生改變。從產(chǎn)品的角度，信息無處不在，讓智能產(chǎn)品成為現(xiàn)實；從交付的角度，想要獲得一款定制化的產(chǎn)品，比以往任何時候都更加容易。

“工業(yè)4.0”，首次將生產(chǎn)制造與供需、物流等環(huán)節(jié)徹底融為一體?！疤炀W(wǎng)”之下、世界大同。但問題來了，時代變了，企業(yè)該如何重塑生態(tài)鏈？

一、“工業(yè)4.0”與《中國制造2025》有何本質(zhì)不同？

“工業(yè)4.0”的提出者之一，成立于1949年的弗勞恩霍夫協(xié)會，是德國國家級的應用科學研究機構(gòu)，其使命是將科技轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，支持政府和企業(yè)取得成功。在弗勞恩霍夫物流研究院（Fraunhofer IML）名譽院長庫恩教授（Prof.Dr.-Ing.Axel Kuhn）倡導下，協(xié)會旗下7所研究院共同創(chuàng)建了“制造業(yè)聯(lián)盟”。至今，該聯(lián)盟為德國能夠引領全球制造業(yè)的技術與理念進步起到了決定性作用。

“工業(yè)4.0”與《中國制造2025》，在戰(zhàn)略方向上沒有本質(zhì)區(qū)別。德國如此高調(diào)提出“工業(yè)4.0”，實屬難得，因為他們已經(jīng)研究并意識到這是未來發(fā)展趨勢。對于“工業(yè)4.0”社會及其解決方案，德國還沒有統(tǒng)一標準，現(xiàn)在是市場最活躍、創(chuàng)新最快速的百家爭鳴時期。

“工業(yè)4.0”的最大愿景，是確保高薪經(jīng)濟的競爭力，如何實現(xiàn)？“互聯(lián)網(wǎng)+”顛覆了一切，讓全世界都同處一片“天網(wǎng)”之下。十年前，我們無法想象會有滴滴打車；十年后，我們也無法預測世界將會怎樣。新的時代需求，讓生產(chǎn)和生活環(huán)境發(fā)生改變，也讓交付和服務方式發(fā)生改變，這一系列變化都要在新的技術支撐下實現(xiàn)。

不可否認，《中國制造2025》是受到“工業(yè)4.0”啟示而提出的，既符合時展趨勢，又符合企業(yè)經(jīng)營實踐。但無論“工業(yè)4.0”，還是《中國制造2025》，談的都是當“天網(wǎng)”織好后，新的產(chǎn)品該如何滿足個性化、及時性等需求？我們的生產(chǎn)該怎么辦？物流該怎么辦？生活該怎么辦？現(xiàn)在，很多人都愛爭論“‘工業(yè)4.0’、《中國制造2025》抑或工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，孰對孰錯”？其實沒有對錯，大家都是在國家戰(zhàn)略引導下踐行科技進步，只是方法不同、路線不同，但最終目的是相同的。

二、“工業(yè)4.0”創(chuàng)造了哪些新商機？

“工業(yè)4.0”與智能服務社會，都是在“天網(wǎng)”下研究人的需求，以及如何通過服務滿足這些需求。在物聯(lián)網(wǎng)的背景下，生產(chǎn)模式將發(fā)生根本改變，個性化定制的挑戰(zhàn)將出現(xiàn)于各行各業(yè)。

未來的物流，一定會與信息化和生產(chǎn)自動化系統(tǒng)相融；未來的生產(chǎn)自動化，也一定會與物流系統(tǒng)集成相融。所以，一些過去只做物流裝備制造的企業(yè)，現(xiàn)在業(yè)績沒那么好了，反而一些做信息系統(tǒng)的軟件企業(yè)市場得到拓展了。隨著“工業(yè)4.0”時代到來，更大的商機正在被更多企業(yè)發(fā)掘。誰將成為未來“工業(yè)4.0”社會的建設者和標準制定者？

今天在中國，西門子、博世、GE、包括富士康等，這些已經(jīng)超越3.0、擁有4.0實踐經(jīng)驗和實力的企業(yè)開始大展身手，以專門的團隊幫助其他企業(yè)建造4.0工廠，這就是他們在服務模式上的創(chuàng)新。未來，幫助別的企業(yè)建新的智能工廠，幫助一個國家建設新的工業(yè)體系，將是非常廣闊的藍海產(chǎn)業(yè)。

對于制造業(yè)，生產(chǎn)、物流、信息系統(tǒng)的高度融合也帶來一個新的市場。物流企業(yè)和物流技術裝備企業(yè)的邊界開始模糊，新的商業(yè)模式正在再造，大家都在思考如何讓技術和產(chǎn)品變?yōu)殚L久的服務，或是如何讓客戶也擁有一座4.0工廠。

“天網(wǎng)”之下，新的生態(tài)格局正在重建，現(xiàn)在還沒有哪家企業(yè)能自信已經(jīng)做到最好。面對這一空白市場。如果你已下定決心，就趕緊為之努力吧！

三、中國在技術和市場需求上是否落后歐美？

經(jīng)過30年發(fā)展，中國已成為眾多商品的全球最大市場和最重要市場，我們的需求和消費習慣同世界是一致的，我們的企業(yè)也已進入快速學習世界先進技術階段。從服務和產(chǎn)品的角度，中國在某些方面不僅沒有落后，甚至已經(jīng)領先。

但從產(chǎn)品交付的角度，我們與世界先進國家相差至少30年，其制造業(yè)、物流業(yè)因充分經(jīng)歷工業(yè)3.0時代而得到高速且成熟的發(fā)展，企業(yè)在自動化、精益化、信息化等方面也經(jīng)歷和完成了升級與改造過程?？v觀當下歐美日先進的制造企業(yè)，其工藝水平、管理水平、精益化程度及標準化程度是基本相同的；而中國制造業(yè)雖經(jīng)歷高速發(fā)展，但基礎薄弱，標準化欠缺，大部分企業(yè)尚處于1.0至2.0水平。

從另一方面講，全世界同處于4.0時代，正是因為中國在很多方面與世界先進國家有較大差距，無形中也給了我們難得的“彎道超車”機會，而中國制造2025戰(zhàn)略更從國家層面進一步拉動了各行業(yè)快速升級的步伐。目前，中國電商企業(yè)的物流中心已達到國際一流水平。中國的快遞業(yè)，如順豐也逐漸走向國際化，應用的設備都是世界一流的。

相比之下，華為算是我國優(yōu)秀企業(yè)中由2.0向3.0轉(zhuǎn)型、向4.0踐行的典型代表。華為總裁任正非的“5不要”觀點很能代表其企業(yè)文化：“不要羨慕別人風光，不要炒作互聯(lián)網(wǎng)精神，不要妄談顛覆，不要盲目創(chuàng)新，不要糾結(jié)和攀附。華為是不是互聯(lián)網(wǎng)公司不重要，華為的精神是不是互聯(lián)網(wǎng)精神也不重要，這種精神能否保證企業(yè)活下去才最重要?！?998年至今，房殿軍教授帶領的德國物流研究院中國團隊一直為華為提供物流供應鏈咨詢與規(guī)劃服務，持續(xù)不斷助其提升物流技術能力。我們認為華為人不浮躁的鉆研精神很值得廣大中國企業(yè)學習。

現(xiàn)在，德國汽車工業(yè)已能做到100萬輛汽車中只有2輛是一樣的，可讓客戶自行選擇喜歡的顏色、車飾、型號等。而新的挑戰(zhàn)是，在其他產(chǎn)量小、利潤低的行業(yè)如何做到個性化定制？對此，紅領服飾做到了，可根據(jù)客戶個性化需求、低成本定制專屬西裝。

在歐美日紛紛嘗試從3.0向4.0邁進時，中國的制造企業(yè)如何迅速達到“工業(yè)4.0”，最大的問題在于，要從哪里開始走？如何走？這也是實現(xiàn)“彎道超車”的機會點。

四、中國企業(yè)如何“彎道超車”？

從制造業(yè)的角度看，數(shù)字化水平是衡量一個工廠的重要標準，我們雖落后歐美先進企業(yè)很多，但現(xiàn)在也有彎道超車的可能。如紅領服飾，已經(jīng)超越了3.0，正在向4.0邁進，將大批量個性化定制與工人熟練化結(jié)合得很好。

不同行業(yè)、不同產(chǎn)業(yè)的供應鏈各有長短。有的容易信息化，而有的如汽車行業(yè)，涉及諸多核心工藝，如要升級必須全面提升，越長的產(chǎn)業(yè)鏈與國家工業(yè)實力關系越密切。目前，國內(nèi)汽車總裝廠前段焊裝工藝已較為成熟，大多應用世界一流設備，但后端供應鏈環(huán)節(jié)仍與先進國家差距較大。短的我們可以通過“彎道超車”實現(xiàn)超越，長的怎么辦？在不具備歐美優(yōu)秀基因的情況下，唯有先把短板部分變強大！

提升信息化可以促進產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。中國屬后發(fā)制人，由于不同行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀不同，每個行業(yè)應根據(jù)市場變化找到合理的發(fā)展路徑。如我國工程機械行業(yè)，有了前幾年的基礎，很多企業(yè)已發(fā)展成為世界級企業(yè)，在進入快速進步階段后更容易實現(xiàn)超越。

“工業(yè)4.0”時代來了，也帶來兩方面的需求變化：一是產(chǎn)品更加智能化，二是產(chǎn)品交付方式更加及時性、個性化和智能化。無論是從1.0還是3.0，向4.0邁進，都需要全行業(yè)齊頭并進，我們的思想不可再閉鎖自封，而是要開放融合，并看清腳下的路該怎么走。

當下是每個企業(yè)家都期待但也糾結(jié)的時代，世界變化太快，不改變就會被淘汰。同時，不同企業(yè)的一些共性問題也顯現(xiàn)出來：一是必須更加關注客戶需求；二是必須要考慮“互聯(lián)網(wǎng)+”。由此出發(fā)，去考慮企業(yè)供應鏈如何改造，考慮企業(yè)現(xiàn)在的位置和未來方向是什么。

“工業(yè)4.0”時代，任何一個企業(yè)在制定戰(zhàn)略時，不僅要抓住客戶心理、滿足品牌推廣需求，也要兼具企業(yè)技術進步的需求。如果供應鏈較短，可以著重思考企業(yè)的4.0戰(zhàn)略，尋找直接殺人藍海的市場機會，用4.0的思維開創(chuàng)新的商業(yè)模式，收獲更大利潤。如果供應鏈較長，如汽車、家電這樣的傳統(tǒng)制造業(yè)，就必須遵循事物發(fā)展規(guī)律，按照標準化、數(shù)字化、模塊化、自動化、智能化、精益化、透明化等一步步踐行4.0。如果你心急想跳過其中任何一步，會發(fā)現(xiàn)根本無法躍過，想要跑快一點，只能行動得快一點，否則容易摔倒。

五、中國智能化水平與先進國家差多遠？

“工業(yè)4.0”，第一次讓物流與生產(chǎn)系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、生產(chǎn)自動化及供應鏈徹底融為一體。這意味著，我們要和客戶、供應商、工廠實施方、產(chǎn)品開發(fā)商等不同角色在同一片天空下工作。

從物流體系管理的角度，以歐洲為例，其物流能力經(jīng)過日積月累的建立和分工磨合，信息系統(tǒng)日趨完善，形成了現(xiàn)在以市場為導向的高效機制。中國的社會物流近幾年才開始發(fā)展，仍處于生長期，企業(yè)間的相互配合、協(xié)同還未成熟。而只有當一個產(chǎn)品通過不同公司合作后高效便捷地到達用戶手中，才是社會物流智慧化的價值體現(xiàn)。

制造業(yè)物流對于智能化的要求其實更高，特別是在“工業(yè)4.0”和《中國制造2025》被國家大力推動的當下，智能物流、智能生產(chǎn)和數(shù)字化工廠首次合為一體。4.0時期，一個工廠內(nèi)不同產(chǎn)品的供料可以完全不同，為了確保與產(chǎn)品對應的生產(chǎn)系統(tǒng)和物流系統(tǒng)準確匹配，要求供應鏈各環(huán)節(jié)必須更加精準，且要智能地自主解決過程中出現(xiàn)的各種問題。

“工業(yè)4.0”時期，人和機器共存成為必然，而人機協(xié)同如何達到最優(yōu)？在新的智慧工廠，人力資源需求發(fā)生了根本變化。未來機器不會取代人，相反因為智能機器的廣泛應用，對人的要求更高了，需要人能更好地與機器對接，更好地管理機器。越智能的工廠，對于駕馭工廠的人要求越高；但現(xiàn)在很多工廠的智能化系統(tǒng)不好用，其實不是機器的問題，而是人的問題。

智能化的發(fā)展路徑，首先要有標準化，才能數(shù)字化；數(shù)字化到了一定程度，才能信息化；當一些事情總是重復發(fā)生，由小到大，便形成了智能化。

不同的供應鏈，對智能化的要求不同，企業(yè)切勿盲目追求智能化。面對火熱多變的市場，企業(yè)難得的是保持冷靜，看清自身所處階段，找到正確的前進路徑，用求變的思維看客戶需求，并為其服務。

有人說，現(xiàn)在的最大問題是客戶不知道想要什么。有的企業(yè)基本明確了發(fā)展方向，而更多企業(yè)還在摸著石頭過河?！肮I(yè)4.0”讓客戶需求與企業(yè)供應鏈、讓制造與物流徹底集成在一起。對于這前所未有的市場，國家明確要在不同行業(yè)樹立標桿，引領大家共同前進。

六、老外做規(guī)劃時講不講“風水”？

德國人在做規(guī)劃設計時。一定會把客戶的需求落實清楚，然后根據(jù)其需求設計出最適應的方案。要建造一個工廠，成本和效率應是企業(yè)追求的核心指標，至于它是否“漂亮”，我們會從專業(yè)角度給予中肯的規(guī)劃建議。如寶馬德國萊比錫工廠，從2005年建筑落成到工廠啟用至今，都與最初的規(guī)劃設計保持了很好的一致性。在這個項目上，德國物流研究院名譽院長庫恩教授帶領的專業(yè)團隊在工廠選址、物流集貨、廠區(qū)規(guī)劃等方面給予了寶馬大量技術支持。

與國內(nèi)常見的四四方方廠區(qū)規(guī)劃不同，為靈活應對未來需求，寶馬萊比錫工廠采用了最可持續(xù)和高效靈活的生產(chǎn)與物流模式，圍繞中央大樓建設的三大核心生產(chǎn)區(qū)域（車身車間、噴涂車間和總裝車間）呈現(xiàn)出“梳狀結(jié)構(gòu)”的不規(guī)則設計。創(chuàng)新的物流規(guī)劃方案，確保其產(chǎn)業(yè)鏈運轉(zhuǎn)更加順暢，讓寶馬供應鏈的效率顯著提高，物流成本大大降低；更重要的是，成就了寶馬高效靈活、智能化、個性化的汽車生產(chǎn)模式。

很多人都好奇到底外國人講不講“風水”？何為“風水”？即是符合宇宙運行規(guī)律的事物。從這一角度講，德國人研究多年的工廠規(guī)劃邏輯，就是符合自然規(guī)律的。通過具有邏輯性的系統(tǒng)規(guī)劃思維來建造工廠，在此基礎上，設計和規(guī)劃出符合作業(yè)流程的最優(yōu)生產(chǎn)與供應鏈布局，符合企業(yè)發(fā)展規(guī)律。

七、如何做到讓客戶成功？

作為咨詢公司，讓客戶成功，是我們的不懈追求。當為客戶做規(guī)劃時，如果不了解一些背景要素，往往會產(chǎn)生錯誤的判斷。同時在工作中，不斷幫助客戶梳理目標也是很重要的。當客戶對其目標不清晰時，首先幫助他們梳理需求，展望未來發(fā)展規(guī)劃，逐一明確是否需要，且要達到的程度如何，最后將需求系統(tǒng)化、邏輯化，變成我們雙方都能理解和接受的精準目標，由此給出一個準確的咨詢規(guī)劃方案。

想要建造一個好的工廠，是一件非常嚴肅的事情；一個好的規(guī)劃設計必須遵守一些準則。德國企業(yè)作風嚴謹，很多工作標準都是由實踐經(jīng)驗的不斷總結(jié)梳理而來。在德國做咨詢項目，咨詢公司和客戶配合得十分默契，因為客戶知道需要在哪些方面進行改善，需要在哪些方面得到咨詢公司的幫助，由此和專家密切配合，以同樣的思路工作，咨詢公司的價值也很容易被客戶接受。

在中國做項目，咨詢公司與客戶的協(xié)同工作往往占到工作總時的50%以上。隨著市場日趨成熟，越來越多的中國企業(yè)意識到，要想建造一個好工廠必須遵循“順向規(guī)劃原則”，即先明確目標、規(guī)劃業(yè)務流程，再選擇技術設備，最后設計建筑形態(tài)，只有這樣才能確保項目規(guī)劃成功落地，為客戶未來穩(wěn)健發(fā)展打下堅實基礎。