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導視系統(tǒng)設計原則范文第1篇

關鍵詞：傳統(tǒng)；文化符號；校園導視系統(tǒng)

隨著經(jīng)濟社會的迅猛發(fā)展，當代我國大學正以前所未有的高速度發(fā)展，由此，設計師們也將視角轉向了大學校園建設中來，這樣一來良好的校園導視系統(tǒng)將成為校園建設中不可或缺的重要組成部分推動校園建設和校園文化的發(fā)展。但是縱觀現(xiàn)在大學校園導視系統(tǒng)的發(fā)展存在設計缺乏個性，視覺沖擊力弱以及忽視本民族或本地區(qū)的文化元素等問題。如此的大學校園導視系統(tǒng)很多情況下形同虛設，本文呼吁大學校園導視系統(tǒng)要充分融入本地區(qū)本民族傳統(tǒng)文化符號增強視覺沖擊力，提升校園文化的影響力。使其在滿足導向的基本功能外更好地向受眾展現(xiàn)民族特色文化和校園文化，并以朝鮮族延邊大學為例進行設計實踐探索以發(fā)揮大學校園導視系統(tǒng)在大學校園建設中的獨特魅力。

1 民族傳統(tǒng)文化符號在大學校園導視系統(tǒng)中的應用研究概述

1.1 傳統(tǒng)

傳統(tǒng)文化是一個歷史概念，它是在歷史的延續(xù)中穩(wěn)定起來的，又隨著歷史的發(fā)展而變遷的。沒有延續(xù)和穩(wěn)定就談不上傳統(tǒng)，同樣沒有發(fā)展和變遷也就沒有傳統(tǒng)。它是圍繞人類的不同活動領域而形成的代代相傳的行事方式，是一種對社會行為具有規(guī)范作用和道德感召力的文化力量，同時也是人類在歷史長河中的創(chuàng)造性想象的積淀。

1.2 文化符號

文化符號是一個廣義的概念，是指具有某種特殊內涵或者特殊意義的標示。文化符號具有很強的抽象性，且內涵豐富。在長期歷史發(fā)展進程中可將其分為自然文化符號如長江，黃河和人為文化符號如太極，瓷器等；展進程中可將其劃分為自然文化符號如長江，黃河和人為文化符號如太極，瓷器等，按其文化內涵又可分為顯性文化如服裝，飲食等和隱形文化如生活態(tài)度，社會風氣等兩大類。

1.3 校園導視系統(tǒng)

校園導視系統(tǒng)作為一種文化或文化的一部分，它不但有著引導、說明、指示等功能，也是校園環(huán)境布局的重要環(huán)節(jié)，是營造校園風格、塑造校園文化的重要組成部分。本文強調大學校園導視系統(tǒng)除發(fā)揮其基本指示功能外更加突出民族地域文化特征、傳播校園文化和提升校園形象。

2 民族傳統(tǒng)文化符號在大學校園導視系統(tǒng)中的應用研究設計影響因素

2.1 大學校園導視系統(tǒng)的直觀性因素

大學校園導視系統(tǒng)最主要的功能就是其指引作用，受眾通過導示牌、次視牌、方向導示等設施準確了解校園的區(qū)域構造，由此而來這些導視系統(tǒng)的設計必須具有直觀性特點，如在造型上導視牌可以充分利用動物、植物、圖案、文字等元素設計異形外觀；在色彩選用上可以采用一些明度較高的顏色如，深紅、淡黃、淺藍等；在導視系統(tǒng)材料的運用上可以選擇木質的材料。校園導視系統(tǒng)的直觀性不僅可以為受眾帶來便利也有利于校園風貌的對外展示。

2.2 大學校園導視系統(tǒng)的人文因素

大學校園導視系統(tǒng)的受眾主要是在校師生、家長、來訪者、工作人員等，因此，大學校園導視系統(tǒng)設計要遵循“以人為本”的設計理念，增加更多的人文關懷，如在導視牌附近設置一些愛心腳印貼；根據(jù)校園人群分布和流動性特點對導視牌的位置、尺度、人與視線的距離等進行合理安排；增加校園導視的夜間照明以提高其安全性能。這些細微的設計能帶給受眾溫暖，舒適的感受。

2.3 大學校園導視系統(tǒng)的民族地域文化傳承

大學校園導視系統(tǒng)除基本導向功能外也承載著宣傳民族地域和校園文化的作用，尤其是一些地處少數(shù)民族地區(qū)的大學，在校園導視系統(tǒng)設計中應該加入這些民族或地區(qū)的文化因素，例如充分運用當?shù)氐姆?、紋樣、建筑、飲食等傳統(tǒng)文化符號，這對于本地區(qū)或民族文化的傳播和繼承無疑是有利的方式之一。

3 民族傳統(tǒng)文化符號在大學校園導視系統(tǒng)中的應用研究設計探索

設計原則：校園導視系統(tǒng)逐漸成為大學校園一道亮麗的風景線，豐富校園風貌，成為校園文化和形象提升的有利載體。其設計原則可以歸結為以下幾點：

第一，從主體出發(fā)原則。校園導視系統(tǒng)是為公眾服務的，所以其設計要充分考慮到給受眾帶去持久的視覺感受，堅持“人性化”設計理念，從人的認知、知覺、行為等方面來影響受眾。

第二，歷史文化繼承原則。導視系統(tǒng)作為校園文化傳播的一部分從側面反映校園文化的發(fā)展，所以其設計要考慮校園環(huán)境以及大學所處地區(qū)的民族和地域文化特色，這也將成為大學之間相互區(qū)分的界線。

第三，多樣統(tǒng)一原則。校園導視系統(tǒng)其設計元素，設計手法等呈現(xiàn)出多樣化發(fā)展趨勢，不同的校園建筑或景觀完全可以根據(jù)其自身特色進行導視系統(tǒng)設計，但大學校園又是一個統(tǒng)一整體，各部分導視系統(tǒng)設計要在可變的范圍內融合成為一個統(tǒng)一的整體，在統(tǒng)一中求變化，在變化中求統(tǒng)一。

第四，尊重校園地理環(huán)境原則。校園導視系統(tǒng)設計中的導視牌設計應該充分考慮當?shù)氐牡乩憝h(huán)境，如本文介紹的延邊大學位于我國吉林省，從氣候來看此地區(qū)相對寒冷，冬季多降雪的地帶，所以導視牌的設計要充分考慮其材質的應用以防受到氣候的侵蝕，以達到導視系統(tǒng)持久應用的目的；從地形來看此地區(qū)多處于山地地形，道路坡度較大，在校園導視系統(tǒng)的設計中應充分考慮到導視系統(tǒng)的可視角度問題。

4 設計實踐――以朝鮮族延邊大學為例

4.1 延邊大學校園導視系統(tǒng)現(xiàn)狀分析

通過對延邊大學校園的實地調研和問卷調查分析，其校園導視系存在以下問題：

第一，視覺沖擊力弱。從整體來看延邊大學校園導視系統(tǒng)雖囊括了校園的方方面面，但是導視牌的體積都對較小，并且不同的指示分區(qū)也只是以顏色作為區(qū)分，在造型設計上，并未有所突破，并且在相應的建筑或景觀的文字旁未加入其微縮圖來作為輔助導示，很難引起受眾關注導示系統(tǒng)的存在。

第二，形式多尤狽ν騁恍浴W莨堊穎嘰笱校園室內導視系統(tǒng)不難發(fā)現(xiàn)其存在形式多樣缺乏統(tǒng)一性的問題，指示牌無論在顏色選用上還是造型上或字體字號的應用上都很難成為一個整體，容易給受眾一種雜亂無章缺乏秩序性的視覺感受。

第三，缺乏民族地域特色。延邊大學校園導視系統(tǒng)設計較為現(xiàn)代化，從其整體而言并未將本民族地區(qū)的文化符號應用于設計中，縱觀其中只有一些朝鮮族文字，其他如一些建筑、服飾、飲食等傳統(tǒng)文化符號并未引用于校園導視系統(tǒng)的設計中，缺乏民族特色。

第四，校園導視系統(tǒng)設置不完善。通過調研發(fā)現(xiàn)延邊大學的一些建筑缺根本不存在指示標牌，有些建筑前竟沒有文字說明，這對于受眾而言無疑會很困惑；個別建筑周圍也缺乏一些道路標志，如注意行人等，這無論對于車輛還是行人都增加了不安全因素，所以延邊大學導視系統(tǒng)有待進一步完善。

4.2 延邊大學校園導視系統(tǒng)方案設計

通過對延邊大學校園導視系統(tǒng)的觀察和實地調研，發(fā)現(xiàn)了其存在的諸多問題，本設計方案從這些存在的問題出發(fā)從以下四個方面出發(fā)對延邊大學校園導視系統(tǒng)進行再設計。

第一，造型設計。造型是一個設計的門面，因為它最先走進受眾視線，校園導視系統(tǒng)設計的造型也至關重要，本文主張導視系統(tǒng)設計采用立體型設計如采用一些朝鮮族吉祥物、服飾、建筑等特殊造型；在導視牌的體積上對其進行擴大，以達到充分吸引受眾注意力的目的。

第二，色彩選用。校園導視系統(tǒng)除在其造型上有所突破外，其色彩的運用也尤為重要，多采用一些色彩明度較高的顏色如綠色、藍色、紅色、黃色等顏色，大大提升其色彩的醒目效果，增強視覺沖擊力。

第三，平面縮略圖的運用。由于校園導視系統(tǒng)是對校園內建筑或景觀的指示，所以單純地在導視牌中加入建筑或景觀的文字描述是遠遠不夠的，所以本文強調平面縮略圖的應用，將校園內一些典型建筑或景觀外形進行微縮設計后應用于展示牌中，以增強導視系統(tǒng)的直觀性。

第四，周邊設計。一件優(yōu)秀的設計作品不僅僅依靠其設計作品本身，其周邊環(huán)境的設計也能大大增加設計效果，延邊大學校園導視系統(tǒng)設計也要注重導視系統(tǒng)周邊的設計，如在導視牌附近安裝公用電話、在導視牌附近設置一些微型景觀和愛心座椅等，這些都會使校園導視系統(tǒng)設計在整體上煥然一新，更為完善和人性化。

5 結語

民族傳統(tǒng)文化符號與大學校園導視系統(tǒng)的融合是對新時期大學校園導視系統(tǒng)設計的創(chuàng)新，立足民族區(qū)域文化，為導視系統(tǒng)設計注入新鮮元素，其廣泛應用有利于民族區(qū)域特色文化的傳承與發(fā)揚，也將為大學校園文化建設增色，有助于提升大學校園的人文色彩和文化底蘊。

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導視系統(tǒng)設計原則范文第2篇

【關鍵詞】地鐵，導視系統(tǒng)，信息傳遞，連貫性

現(xiàn)代城市地鐵導視系統(tǒng)是結合地鐵環(huán)境與人之間關系的信息界面系統(tǒng)。作為現(xiàn)代公共交通不可或缺的組成部分，其作用在于為信息接受對象提供準確和直觀的信息。由于地鐵空間所形成的網(wǎng)管狀的地下交通流線，這種地下封閉空間的特殊性容易使乘客，特別是特殊人群產(chǎn)生心理上的隔閡，如果站內提供旅客的導視服務系統(tǒng)的信息鏈斷裂，就無法滿足現(xiàn)代化生活節(jié)奏下人們的尋路行為要求，從而降低地鐵的運營效率，甚至會造成由于導視系統(tǒng)的落后而導致地鐵站內發(fā)生火災等突發(fā)事故無法快速疏散人群的狀況。所以說，保持導視系統(tǒng)信息鏈的連貫性對地鐵交通功能的發(fā)揮具有不容忽視的重要作用。

1.導視系統(tǒng)的概念

導視系統(tǒng)是指在整體層面上的一種識別符號，它注重人的心理感受和生理感受以及設計對象的整體性營造，是結合環(huán)境與人之間的關系的信息界面系統(tǒng)。導視系統(tǒng)的連貫性是指以引導為目的的標識系統(tǒng)應當在保持適當?shù)拈g隔的情況下，讓人能夠理解標識系統(tǒng)前后之間的銜接和相關性，強調導視系統(tǒng)之間的聯(lián)系，這種相關性應當反映其服務的所有空間的概念。所以說，在導視系統(tǒng)中并不是設置了各種指示牌后就大功告成了，而是只有將各處的標識進行有機的銜接，形成一個能發(fā)揮各自功能的綜合系統(tǒng)才算設置完成。

2.地鐵導視系統(tǒng)的功能與分類

導視系統(tǒng)的功能為識別與指示，這項功能具有兩層含義：一層是實際指示意義，指明場所、方位、道路和行為的動勢，例如場所入口、衛(wèi)生間、停車場等；另一層是尋路者心理上的識別，即在導視系統(tǒng)設計的形式、造型、質感以及安置上應該體現(xiàn)出文化或區(qū)域的文脈。根據(jù)傳達功能的第一層含義，我們可以將地鐵導視系統(tǒng)設計分為識別、方向、空間、說明及限制五大類型。

2.1識別導視系統(tǒng)設計。識別導視系統(tǒng)設計表示的是這里是何地方或這是什么東西的設計，主要包括以區(qū)別為目的的設計。例如，地標性建筑、壁畫、雕塑、衛(wèi)生間和停車場等。

2.2方向導視系統(tǒng)設計。方向導視系統(tǒng)設計主要是指通過箭頭等指示信息通往特定場所及設施等的路線標識設計。這類設計以導視通行方向為目的，適合于直對目的地進行誘導的場合。例如：路標、看板和箭頭等。

2.3空間導視系統(tǒng)設計。空間導視系統(tǒng)設計是指在視覺上或者觸覺上，通過地圖或圖形來表示位置關系的設計。它是以全面的指導為原則，讓利用者能夠在把握整體構造的前提下，有選擇的利用空間位置信息，引導利用者達到目的地的設計。

2.4說明導視系統(tǒng)設計。說明導視系統(tǒng)一般出現(xiàn)在容易引起歧異的環(huán)境，或是以需要說明情況為目的的設計，執(zhí)行著管理者的意圖和設施內容的功能。為了更加準確的解釋歧異或說明情況，此類導視系統(tǒng)設計以文章的形式出現(xiàn)居多。

2.5管理導視系統(tǒng)設計。管理導視系統(tǒng)設計是指為了提示法律和行政規(guī)則為目的的設計，一般情況下以表示要求注意的項目居多，執(zhí)行督促人們注意行動安全及遵守秩序的功能。

在實際應用中，各種導視系統(tǒng)設計的界限并非絕對清晰，往往會出現(xiàn)混合導視系統(tǒng)設計的情況。混合系統(tǒng)的實現(xiàn)比較復雜，需要將各個導視系統(tǒng)整合起來，強化導視系統(tǒng)之間的連接，充分反映空間的概況。關鍵問題就在于導視系統(tǒng)與環(huán)境的結合程度以及傳達的信息是否有明確有效，是否通俗易懂等等。如有可能，應盡量站在使用者的角度，將導視系統(tǒng)與環(huán)境設計統(tǒng)一起來考慮。

3.地鐵導視系統(tǒng)中色彩信息傳遞的連貫性

在視覺導向系統(tǒng)設計中，色彩屬于一種感性的導向方式，可以起到先聲奪人的效果。人的視覺對色彩非常敏感，易于記憶，尤其是原色和二次間色。因此，導視系統(tǒng)的設計一般都會使用比較醒目的顏色，以期發(fā)揮最好的引導或警示的效果。

在導視系統(tǒng)設計中充分利用色彩帶給人們的強烈的感官刺激和直觀感受，可以使標識設計更加醒目。與此同時，注意標識的主色調與周圍環(huán)境的相協(xié)調性，這只是對導視系統(tǒng)設計中色彩應用的一般理解，實際上，色彩的力量遠不只如此，除此之外，色彩還可以起到指示方向、劃分區(qū)域、表達豐富內涵等作用。對于一個大型地鐵站的色彩分析來說，可以從地鐵導視系統(tǒng)中的色彩規(guī)劃與色彩分區(qū)兩方面來進行分析。其中，色彩擁有重要的視線引導功能，它在第一級指示中指示大體的方向，在近距離指示的情況下，尋路者通過建筑物上的文字信息進行關聯(lián)。在遠距離情況下，這種聯(lián)系會因為尋路者的視覺能力而受到削弱，但是利用色彩元素，就可以解決這個問題，這是因為色彩的傳播距離和可識別性遠遠高于文字。其具體操作方法為，在建筑物的醒目位置放置與第一級指示中標明的建筑物名稱相對應的顏色的色塊即可。

色彩可以輔助導向信息的劃分。地鐵導視系統(tǒng)在考慮出入口編號色彩的同時，可以和地鐵標志的色彩保持一致，這樣一來，尋路者可以通過對統(tǒng)一顏色的識別，找到自己想得到的相關信息，通過不同的色彩來定義地鐵路線，易于識別。

色彩可以輔助地鐵線路的劃分。對于各個地鐵線路的導視系統(tǒng)，每條不同的地鐵線路采用各自統(tǒng)一的標識色，例如一號線為黃色，二號線為藍色，三號線橙色。明快、醒目的色相，使乘客只需認準顏色就不會搭錯線路。對于不同線路間的換乘，可以采用不同的線路顏色加以區(qū)分。

色彩還可以輔助乘客對所處的空間環(huán)境進行識別。地鐵導視系統(tǒng)的色彩設計，除了在某些標識中有專門的特殊規(guī)定以外，一般應嚴格按照VI手冊規(guī)定的形象標準色來執(zhí)行，既要統(tǒng)一，又要注意輔助色的搭配使用。這樣一來，利用不同的輔助色表示不同的區(qū)域，就很容易知道自己所在的區(qū)域范圍了。

4.地鐵導視系統(tǒng)中文字信息傳遞的連貫性

相對于色彩的感性來說，文字就顯得較為理性。規(guī)范的字體能夠確保傳達內容信息的瞬間識別和準確判斷。所以，文字有著十分完善和嚴密的信息傳達功能。但是在地鐵這個復雜的空間環(huán)境中，嘈雜的視覺背景、短暫的時間、一定的距離等因素，都會增加人們對文字識別的難度。因此，導視系統(tǒng)設計中的文字設計可以針對不同的狀況及要求，對文字的內容、字體、字號和版式的設計進行不同的處理。

在地鐵的導視系統(tǒng)設計中，文字設計首先要考慮到文字的識別性和可讀性。對文字設計的基本要求是使乘客應該能夠在短時間內準確有效的理解文字信息，并理解設計的主題。要想達到這一目的，字體除了應該具有良好的識別性和可讀性以外，還要給人以連貫性。在設計時要強調其形象性和表意性這兩方面的屬性，字體要清晰易辨，規(guī)范統(tǒng)一，切忌為了設計而設計，而忽略了文字設計的根本目的。想要文字設計在視覺上體現(xiàn)出連貫的美感，它可以以書法美、形體美、組合美等表現(xiàn)形式來體現(xiàn)。對于拉丁文字的字體應該以表意為主，兼顧規(guī)范統(tǒng)一，運用數(shù)字元素，具有明顯的數(shù)量和順序指代意義。導視系統(tǒng)設計中運用統(tǒng)一連貫的字型設計，漢字與數(shù)字形成高度的統(tǒng)一，能夠有效的進行識別，使人的閱讀感到愉快，從而獲得良好的心理效應。

其次，視覺導向系統(tǒng)設計在文字的表達上，應該嚴格按照國家規(guī)定標準的漢語和拼寫規(guī)范、符合英語習慣的中英雙語文字標識，并盡可能的使用國際通行的圖形符號。乘客在乘搭地鐵前，要預先決定前往目的地的方向，在一定的距離內，能清楚看到并依從導視系統(tǒng)提供的文字信息進行尋路行為。同時，字體的選擇也十分重要，所設計和選取的字體必須讓乘客能夠迅速理解，以便達到最快的視覺傳達效果。

5.地鐵導視系統(tǒng)中圖形信息傳遞的連貫性

圖形是導視系統(tǒng)設計中極為重要的元素，由于它通常是以一種簡潔明了的圖形形象來進行含義的表達，因此，圖形具備感性的形象和理性內容和含義的特性，它能夠克服語言文字的障礙，在一定的范圍內迅速準確的傳達出特定的信息。

隨著信息全球化的發(fā)展，隨之而來的是一些被人們所熟識的圖形，成為了一些國際性的統(tǒng)一標識，例如，安全警示、交通標識、無障礙設施標識等等。在保持圖形符號易于識別、記憶和區(qū)分作用的同時，圖形符號的統(tǒng)一連貫性又是強化乘客對地鐵空間方向感的識別和美化地鐵空間環(huán)境所要考慮到的一個重要設計項目。對于服務類、無瘴礙類、警示類圖形符號，建議使用被人們廣為接受的圖形，例如，停車場的標識、禁止吸煙的標識和注意安全的標識等等。而這些標識圖形不僅要起到傳達信息的作用，同時還應該與周邊的空間環(huán)境相協(xié)調。對于站名符號這類確認類圖形符號，可以選取沿線歷史遺跡或者地標性的現(xiàn)代建筑作為設計元素，對目標對象進行再現(xiàn)，形成一種可感圖形。人們憑借自身的視覺經(jīng)驗很容易理解站名圖形符號的意義，從而提高導向標識的認知度。同時在設計的時候，還要注意圖形的設計運用要與地鐵環(huán)境、城市風貌相結合，以保證視覺的整體性。

6.地鐵導視系統(tǒng)中版式布局連貫性設計優(yōu)勢

良好的版式設計，有利于更加有效地集中讀者視線，使版面布局清晰，疏密有致，令人耳目一新。地鐵站地下空間的導視信息錯綜復雜，如何讓零碎的信息在視覺上形成一種整體形象，從而產(chǎn)生連貫性的聯(lián)想，對于縮短尋路時間，具有重要作用。地鐵導視系統(tǒng)設計中的圖形大小和位置的放置，以及文字通過字號和自身磅數(shù)的變化能夠很容易的將主次層次明顯的顯現(xiàn)出來，運用連貫統(tǒng)一的版式，安排這些信息元素，有助于指示對象在短時間內對所呈現(xiàn)出來的信息進行篩選。

7.地鐵導視系統(tǒng)中語音、電子及多媒體導向技術應用連貫性設計優(yōu)勢

伴隨著科技的不斷進步，現(xiàn)在出現(xiàn)的電子、多媒體等導向設施在一定程度上完善了地鐵的導視系統(tǒng)，這些設施與傳統(tǒng)的導視系統(tǒng)相結合，能更清晰準確的為乘客提供導向服務，體現(xiàn)了交互性的優(yōu)勢。新媒體技術在導視系統(tǒng)上的運用可以讓人與信息的交流介種更多，以滿足不同環(huán)境下地鐵交通導視系統(tǒng)對于媒介的不同需求，實現(xiàn)了導視信息與信息接收對象的交流互動，使得導視信息能夠更準確的被信息接收對象所接收。其次，新媒體較平面媒體具有可變性和動態(tài)性，這就使得復雜和多層次的信息可以通過信息對象的操控有序遞進的顯示出來，人們甚至可以用手觸碰以查詢相關的地鐵線路信息。

電子、多媒體等導向設施在不同的環(huán)境中起不同的作用，如果語音傳播的信息被正在進站的列車發(fā)出的嘈雜聲所淹沒，就無法起到良好的傳播作用，或是面對聽力障礙和語言不通的人群，我們都將通過多結合多媒體電子系統(tǒng)來解決對乘客的路線引導；相反，對于有視覺障礙的人群，我們將通過語音和導示人員等來解決乘客對地鐵信息獲取的需求。

8.地鐵導視系統(tǒng)中城市文化的連貫性

一座城市的誕生和生長不僅僅依靠現(xiàn)代的科技和交通的發(fā)展，還需要依靠傳統(tǒng)的城市文化。不同的城市擁有不同的文化氛圍?，F(xiàn)代的地鐵導視系統(tǒng)在設計時要遵循當?shù)氐奈幕卣鳎w現(xiàn)人性關懷的設計理念。例如，武漢作為楚文化的發(fā)源地，鳳凰圖形最為能夠體現(xiàn)楚文化的特色；武漢的黃鶴樓也有著悠久的文明歷史。在武漢的地鐵導視系統(tǒng)中融入這類圖形，將有代表性或地標性圖形和站名相統(tǒng)一，既能體現(xiàn)自身的風俗人情，又具有文明城市的胸襟。

9.結語

由此可見，色彩的連貫性、文字的連貫性、圖形的連貫性、版式的連貫性，包括導視系統(tǒng)中語音、電子及多媒體導向技術應用的連貫性設計優(yōu)勢都是影響導視系統(tǒng)設計中信息連貫性的主要因素。在導視系統(tǒng)的設計過程中，要根據(jù)不同的實際情況靈活地運用設計元素來實現(xiàn)導視系統(tǒng)的基本功能。在社會飛速發(fā)展的今天，地鐵導視系統(tǒng)設計領域的發(fā)展也越來越體現(xiàn)出人性化的一面。解決導視設計中的信息連貫性問題，要求設計師擔負起社會責任，在設計中以人為本，這樣才能使人在尋路過程中真正體會到地鐵導視系統(tǒng)設計所帶來的快捷和高效。

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導視系統(tǒng)設計原則范文第3篇

【關鍵詞】 景區(qū)；導視系統(tǒng)；基本分類；設計原則；設計流程

所謂導視系統(tǒng)，是指在公共空間環(huán)境中，按一定的標準、工藝、造型、色彩、尺寸等，將特定區(qū)域內的標識物統(tǒng)一化、規(guī)范化、整體化。通過對標識物進行系統(tǒng)化設計，綜合解決信息傳遞、識別等功能的整體解決方案，為人們在特定區(qū)域內，提供易識別、安全、高效、有序的公共信息服務系統(tǒng)。實際上，導視系統(tǒng)的應用涉及社會文化、經(jīng)濟生活的方方面面，和人們的生活息息相關。像高速公路上有道路交通導視系統(tǒng)、機場有機場公共信息導視系統(tǒng)，醫(yī)院有就診環(huán)境導視系統(tǒng)等等。

景區(qū)導視系統(tǒng)也是這樣一個系統(tǒng)，是對景區(qū)總體布局、景點分布、道路指引、公共服務、警示關懷等一系列相關公共信息服務設施的總稱，在景區(qū)這個特定公共空間環(huán)境中，為人們提供相關的公共信息服務。

一、目前景區(qū)導視系統(tǒng)的應用現(xiàn)狀和存在問題

景區(qū)導視系統(tǒng)的應用是近一二十年興起的。目前，景區(qū)導視系統(tǒng)通常是將城市導視系統(tǒng)的某些功能稍作修改后移植到景區(qū)導視系統(tǒng)的規(guī)劃設計中，在設計應用上存在標準不統(tǒng)一、功能不齊全、缺乏藝術性和個性化的設計等問題，這在很大程度上削弱了景區(qū)環(huán)境景觀的質量，也給游客帶來諸多不便。

如有的景區(qū)建成后導視系統(tǒng)尚不完善就倉促開園，導致游客來到后找不到停車場，為停車浪費許多時間；進入景區(qū)后也不知景點位置、道路方向，一頭霧水，一窩蜂地向景區(qū)標志性景點涌去，造成主要景點人滿為患，次要景點無人問津的情況。如果導視系統(tǒng)完善，游客可視情況自行規(guī)劃游覽線路，既分散了人流，節(jié)省了游客的時間，同時也節(jié)約了公共服務成本，加深了游客游覽的美好印象。

還有些景區(qū)的導視系統(tǒng)設置上缺乏整體的規(guī)劃，設計比較隨意，往往導致標識的整體設計風格與景區(qū)的文化背景、主題定位不一致，影響了景區(qū)主題定位和文化定位的統(tǒng)一。這些都是在以后的設計應用中亟待解決的問題。

二、景區(qū)導視系統(tǒng)標識的基本類型

第一，景區(qū)總平面圖（導游導覽全景圖）。為游客提供景區(qū)總體情況的信息。包括景區(qū)全景地圖、景區(qū)文字介紹、游客須知、景點相關信息，服務管理部門電話等。

第二，景點介紹牌。為游客提供景區(qū)區(qū)域信息。包括景點、景物介紹，相關來歷、典故介紹、景點說明及區(qū)域導游圖等。

第三，道路指示牌。為游客游覽提供道路信息。包括出入口標識牌、道路指示牌、停車場等。

第四，警示關懷牌。包括提醒游客注意安全、保護景區(qū)環(huán)境等的警示、提示牌。

第五，配套服務設施標識牌。包括購物處、醫(yī)療點、服務中心、洗手間、休憩處、乘車處等公共服務設施的標識牌。

第六，文化知識信息傳播牌。包括植物花卉品種牌、科普知識等。可將傳播知識及教育功能結合起來。

三、景區(qū)導視系統(tǒng)設計的一般原則

景區(qū)導視系統(tǒng)的設計原則實際上是標識牌的設計原則，通常情況下，在設計中應遵循以下原則：

一是標準統(tǒng)一。標識牌的形式、造型、色彩、字體要統(tǒng)一，應用過程中盡量保持其設計元素，不輕易改變。即一看便知是一個系列的，擁有共同的主題和風格。

二是布局合理。標識牌設置的地點要合理。在設計前通過實地勘察、分析游客從不同區(qū)域進入景區(qū)后的游覽規(guī)律，按空間順序合理布置標識牌。

三是導視明確。標識牌在導視系統(tǒng)中的作用在于指引人們明確自己和周邊環(huán)境所處的位置，根據(jù)標識導引選擇路徑，所以其引導應該是連續(xù)的，給予游客連續(xù)的引導。

四是層次清晰。不同系列的標識層次要清晰，設置時突出重點。這在某些標志牌集中設置的場合尤其需要注意，主要功能的、整體性強的標識牌要設置在視覺上突出的位置，其他標識牌則設置于相對次要的位置上，而且要有相對的層次感。

五是人性化設計。導視系統(tǒng)是為人們服務的，設計時要以人為本。標示牌的位置、高度、視距、視角要注意符合人們的日常行為習慣。如道路標識牌設置的位置就應該基本固定，如果前一個設置在道路的右邊，下一個又設置在道路的左邊，便不符合人們的視覺習慣。

六是藝術與個性化設計。實用性是導視系統(tǒng)的首要功能，但相對景區(qū)導視系統(tǒng)而言，僅僅注重實用性還不能滿足景區(qū)功能和定位的要求。景區(qū)集文化、休閑、娛樂功能于一身，滿足人們愉悅身心、陶冶性情的需求，這就要求景區(qū)導視系統(tǒng)也要從審美上與其相適應。對其進行藝術與個性化的設計，將設計與景區(qū)環(huán)境、主題定位融為一體，不但對強化和營造景區(qū)整體的文化環(huán)境氛圍有很大的幫助，也體現(xiàn)了導視系統(tǒng)功能的實用性和視覺藝術的結合。

四、景區(qū)導視系統(tǒng)設計要素分析

1、導視圖形符號

導視圖形符號是一種在空間環(huán)境里有自身獨特構成原則的圖形，它凝練著導視指引信息，強調圖形符號的規(guī)范性、通用性和科學性。導視圖形符號在視覺形式上一般呈現(xiàn)出高度概括的簡約風格，在實際應用中起到引導方位、確定位置、建立秩序、提示安全等作用，因此其圖形元素的組成有規(guī)范性限制而不具備隨意性。中國標準化研究院對于公共圖形符號的使用制定了一些規(guī)范，特別是交通、道路、安全等標識圖形，不可擅自改變。

非限定性圖形符號在設計時常常融入景區(qū)特色并充滿個性化的設計，具有一定的藝術性。在一些景區(qū)，很多圖形符號并不僅僅是作為標識，而是作為一個獨具景區(qū)特色的紀念品備受人們的青睞，可見圖形符號不僅具有導視的功能而且還是一個讓人感受到景區(qū)特色并對景區(qū)產(chǎn)生喜愛的裝置。

2、導視文字

文字是導視系統(tǒng)設計的基本要素。在進行文字設計時，內容上要簡明扼要，不要過長；字體選擇要考慮所用場所的空間用途，字體的筆畫要清晰準確便于識別。常用的漢字（簡體字）字體有黑體、宋體、楷體等，外文一般采用英語，起補充說明的作用。目前執(zhí)行的標準有2003年頒布的《標志用公共信息圖形符號第二部分：旅游設施與服務符號》國家標準（GB/T1001.2-2002）。

3、版式設計

版式設計是導視設計中的關鍵設計，通過對圖形符號和文字進行不同層級的設計使內容呈現(xiàn)出主次之分。根據(jù)人們的視覺中心、視覺心理和閱讀習慣來看，標識牌上半部分比下半部分更有視覺效果，更能引起人們的注意；左邊比右邊更能引起人們的注意。一般用筆畫比較粗的字體作為版面的主題字（如黑體字），筆畫較細的字體作為標題下的說明性文字（如宋體）。圖形符號的識別效率要高于文字，尺寸一般要大于文字，因此能用圖形符號說明的要簡化文字數(shù)量，文字越少越好。

4、色彩設計

已有國家標準的道路、交通、安全等標識的色彩要嚴格按照相關的國家標準執(zhí)行，沒有規(guī)定的可適當融入地域特點，如景區(qū)的文化、風俗等元素，體現(xiàn)景區(qū)特色。

合理的色彩搭配可以加強各類標識的視覺沖擊力，使標識從環(huán)境中脫穎而出。各種色彩對人的視覺刺激強度也不同，一般規(guī)律是暖色大于冷色，原色大于補色，飽和色大于不飽和色。色彩的設計一般從三個方面入手：明度對比、純度對比、色相對比，色彩關系中，用到最多的是色彩的對比和色彩的調和。色彩的對比可以達到醒目的效果，在信息量較少的文字、圖案標識牌中應用較多；而在信息量較大的導覽圖上，要對信息進行分級處理，可用色彩的對比突出主要信息，用色彩的調和來削弱其他次要信息，以達到明確、清晰的效果。

五、景區(qū)導視系統(tǒng)的設計流程

1、實地調研

收集整理相關信息，了解景區(qū)的文化背景，現(xiàn)場實地勘察，為設計方案提供詳實的資料和依據(jù)。

2、信息分析

包括環(huán)境分析、區(qū)域分析、道路分析、人流線路分析等，提煉出需要向游客傳達的信息。

3、提出設計概念

對設計要素進行分類規(guī)劃，提出設計概念，并與景區(qū)相關負責人員進行溝通，明確設計風格定位。

概念設計包括分類規(guī)劃和風格定位兩方面的內容。景區(qū)中有多個系列的標識牌，如導游導覽標識牌、道路標識牌、公共服務設施標識牌、警示關懷標識牌等，對其進行內容傳達和空間設置形式設計是分類規(guī)劃的主要內容，要按照不同的功能區(qū)分系列，并建立各系列之間的有機結合；風格定位即將設計風格與景區(qū)環(huán)境相融合，統(tǒng)一到一個主題中來。

4、提出設計方案

對設計概念進行細化。將各個系列的標識牌從文字、圖案符號、色彩、尺寸、造型、工藝、材料等方面具體化，形成最終的設計方案。

具體設計時，對各系列標識牌的文字、圖形傳達信息的準確性，黑白對比關系、長寬比例、線條粗細等都要進行視覺效果對比，反復斟酌比較，確定最佳方案。再根據(jù)黑白設計稿設計導視系統(tǒng)整體的標準用色，即景區(qū)標識牌的基本色，所應用色彩既要能直觀反映景區(qū)的特色，又要有與眾不同的識別性。在確定標準用色以后，還要制作標準圖樣，圖樣的詳細尺寸，圓心、半徑，弧度的起止和鏈接及種種圖形中的細節(jié)問題，都要仔細推敲，確保標識在不同使用環(huán)境中的準確性和一致性。在選擇材料上既要求牢固性，又要體現(xiàn)環(huán)保性，還要考慮安全、耐久。

5、制作安裝

將設計方案委托制作方進行制作、安裝。

6、跟蹤反饋效果，對不足之處進行調整

為保證導視系統(tǒng)的實用性，每隔一段時間要巡查一遍，對損壞的標識牌及時進行維修、更換。

六、景區(qū)導視系統(tǒng)的設計特點

一是景區(qū)是一個開放的公共空間，具有占地面積大，樹木遮蔽性大、景點比較分散、環(huán)境可識別性相對較弱的特點，這就更加需要在設計上注意整體性和信息傳達的清晰、可識別性，實現(xiàn)與環(huán)境互補的整體視覺效果。

二是景區(qū)由于范圍廣闊，標識物的密集度相對降低，因此標識牌的體量可相應增大，且風格、色彩要做到統(tǒng)一?？山Y合景區(qū)自身主題設計相應的風格，增強其文化內涵。如大唐芙蓉園、大明宮國家遺址公園的導視系統(tǒng)即是以唐文化為主題設計的。同時形式上也相對自由，新穎的、趣味性的設計可形成一定文化環(huán)境氛圍，給人留下深刻印象。

三是景區(qū)導視系統(tǒng)標識牌的設計，要從全局出發(fā)，必須達到其完整的功能性，面貌完整、文字及圖案內容清晰、直觀；品質韻味高尚，造型、風格適當，設計風格要突出生態(tài)性、文化性、藝術性、多樣性和功能性；其標識材質、外觀和風格要與景區(qū)類型、特色、環(huán)境協(xié)調一致，同時，深入了解景區(qū)的文化背景，按文化背景設計出符合景區(qū)主題和文化內涵的導視系統(tǒng)，是設計的最高追求。

七、結語

通過對景區(qū)導視系統(tǒng)進行系統(tǒng)化設計，對完善景區(qū)服務功能，提升景區(qū)整體服務水平可起到很大的作用?？梢韵胂笠幌庐斘覀儊淼揭粋€導視系統(tǒng)設置不完善的景區(qū)時，難免會遇到尷尬，游覽的興趣也會大打折扣。完善的景區(qū)導視系統(tǒng)，不但方便游客游覽、增長知識，而且對于保證景區(qū)的環(huán)境秩序和安全，發(fā)揮景區(qū)文化、休閑、娛樂的功能，給游客營造輕松、安全和富有情趣的游覽環(huán)境上發(fā)揮著很大的作用。對當?shù)芈糜螛I(yè)的可持續(xù)發(fā)展、創(chuàng)造旅游品牌，加深城市整體印象也會起到積極作用。

【參考文獻】

[1] 洪興宇.標識導視系統(tǒng)設計.湖北美術出版社，2009.9.

導視系統(tǒng)設計原則范文第4篇

關鍵詞：符號學 蒙文符號形象 景區(qū)導視系統(tǒng) 文字圖形化

目前對于蒙古族文字符號的在實際運用中的表達方式大部分只局限于平面的傳播，所以要將蒙古族文字符號形象運用到實際設計中是非常有必要探索的，而將其運用到景區(qū)導視系統(tǒng)設計中也只是在初步的探索階段。

一、景區(qū)導視系統(tǒng)設計

1.導視系統(tǒng)的符號學意義

導視系統(tǒng)是信息發(fā)出與接收之間的交流載體，主要目的是傳播信息，是實物在與人的關系中傳遞信息時被符號化的產(chǎn)物，也是符號學理論范疇下的實際應用。在現(xiàn)實的生活環(huán)境中，是為人們生活提供方便的工具，是人類社會探索和發(fā)展的產(chǎn)物，反過來，導視系統(tǒng)離不開人類生存的社會和環(huán)境。

在特定的建筑或空間中會產(chǎn)生某種氣氛和情調，這便是一種環(huán)境氛圍。這就是說，這種氛圍具有某種整體性和內在性，它不是外在的刻意渲染的結果。這正是環(huán)境意象使人產(chǎn)生的情感效應，它無疑是設計符號學追求的一種目標。正如盧卡契所指出的，“氛圍的形成是作為由各種個別印象和聯(lián)想組合成的具有統(tǒng)一激發(fā)作用的一種具體系統(tǒng)”。[1]景區(qū)導視系統(tǒng)在體現(xiàn)導視系統(tǒng)以傳播信息為主要目的的功能的基礎上，承載了更多的情感和社會因素。景區(qū)導視系統(tǒng)應該與景區(qū)特色融為一體，形成一種環(huán)境氛圍，體現(xiàn)景區(qū)風貌，達到促進文化傳播的作用。

2.景區(qū)導視系統(tǒng)的構成要素

在景區(qū)導視系統(tǒng)的設計過程中，應該充分把握環(huán)境和使用者的特征。文字和圖形是構成導視系統(tǒng)的基本元素，包含了導視牌、導向地圖、簡要說明等要素。在實現(xiàn)上應該注重功能的完善、信息的明確和體量的適度，在人機工學的基礎上確定導視設計的有效性。同時，要達到與景區(qū)形象相一致的導視系統(tǒng)，成為景區(qū)文化的延續(xù)，也是一種全新的創(chuàng)造。合理的導視系統(tǒng)應該是使用者能夠不受語言和文化等的障礙，只依照導視系統(tǒng)就能方便獲取所需信息，它應該具備高度的識別性、鮮明的指代性和非商業(yè)性。

二、蒙古語言文字

1.蒙古文字符號形象的特點

蒙古文是一種拼音文字， 字母由元音字母、輔音字母兩部分組成， 蒙古文字母無大、小寫之分， 字母有詞首、詞中、詞尾3種變化。蒙古文中還有部分字母形同音不同以及音同形不同的情況， 其書寫方式在當今世界也是非常獨特的， 與漢文和西文有很大不同。蒙古文是從上到下、從左到右豎寫， 每個詞中所有字母連著寫， 形成1個豎直的主干線， 且每1個字母在1個詞中的詞首、詞中和詞尾所取的字形不一樣。[2]

蒙古文字是字母騎字母才能組成字詞的豎式結構文字。每個字不僅都有頭、干（腰）、尾，而且每個字母都與人或動物的某個部分相似的結構。例如：有字角、字辯、字頭等形象化名稱的字母結構部分，都位居字干（蒙語稱腰）的后面；有字牙、字鉤、字肚、字爪等形象化名稱的字母結構部分，都位居字干的前面；左撇（蒙語稱朝前尾）、右捺（蒙語稱尾）等形象化的名稱的部分都在字的下面；而單點、雙點等形如淋漓的汗滴，可在字左，也可在字右。

2.蒙古文字圖形化

文字圖形化就是利用文字的基本形式進行再創(chuàng)作，而不僅局限于文字的可讀性和識別性，其形式多樣化，也增加了更多內涵，體現(xiàn)了文字的應用范圍之廣和文字再創(chuàng)造的價值。

蒙古文字因其結構特點，本身就具有審美的優(yōu)越性和先天的可塑性。能夠通過外在造型表現(xiàn)豐富的內涵，產(chǎn)生強烈的藝術效果。

蒙古文字的圖形化是在文字圖形化理論研究下的產(chǎn)物。在具體的實際應用中，第一種方式是文字引向圖形。蒙文字的圖形化一方面是蒙文字的裝飾設計，為了形式美的需要，將文字轉化成圖案。另一方面是從文字的形式特征角度進行的設計，將文字引向具象或抽象的圖形。例如內蒙古師范大學?；赵O計，用“巴克西”這個蒙文字進行設計（“巴克西”是教師的意思），教師體現(xiàn)了學校的師范性特征。第二種方式是解構及重構文字。從文字的形態(tài)著眼，將文字作為一種圖形來對待。因為文字本身就有圖形之美，當我們不認識它們時，更容易從他的外形著手，用現(xiàn)代設計的眼光觀察它們，將一個個文字和字母筆畫引向圖形。將這些筆畫從意義性的文字中抽取出來，分拆、重組、嫁接，文字元素被現(xiàn)代設計一一解構，原來的規(guī)整文字體系被打破，成為了新的圖形符號，將文字以從未有過的創(chuàng)建方式展示出新的視覺感受。這樣的圖形讓人能感受到民族文化的意味，彰顯了獨特的個性。

三、蒙古文字符號在景區(qū)導視系統(tǒng)中的應用

在景區(qū)導視系統(tǒng)的設計中，通過蒙古文字符號的應用，不僅可以增添視覺美感，還可以產(chǎn)生強烈的文化沖擊力，增強景區(qū)的文化氛圍與特色，提升影響力。同時，利用景區(qū)本身的傳播性，也更有利于民族文化的傳承和發(fā)揚。

在實際應用過程中，首先應該全面了解景區(qū)文化特色，提煉該景區(qū)導視系統(tǒng)設計的要素，包括景區(qū)的環(huán)境氛圍和導視系統(tǒng)產(chǎn)品本身的設計要素。景區(qū)環(huán)境氛圍需要考慮主題、空間、和體量；導視系統(tǒng)本身需要考慮形態(tài)、導視圖和簡要說明等方面。其次，提煉蒙古文字的形式特點。如所有字母相連的豎直結構、主干兩側的“枝干”形式多樣化。最后，運用文字圖形化的原則和方法將蒙古文字和景區(qū)導視系統(tǒng)設計有機結合。例如：在以體現(xiàn)蒙古族文化的景區(qū)公園內，設置標識牌。

四、結語

蒙古族文化博大精深，將蒙古文字運用到實際設計中是一項重要的課題，一切新事物的出現(xiàn)必須以傳統(tǒng)文化為基礎，而蒙古族文字形式運用的出現(xiàn)，使傳統(tǒng)更具有生命力和創(chuàng)新力，不僅體現(xiàn)出蒙古族文化對傳統(tǒng)的傳承，更體現(xiàn)了傳統(tǒng)文化的創(chuàng)新與長久的延續(xù)。不同文化之間的相互碰撞，才能體現(xiàn)出其強大的生命力。

參考文獻

[1]徐恒醇.設計符號學[M].北京：清華大學出版社，2008.

導視系統(tǒng)設計原則范文第5篇

關鍵詞：信息設計；城市交通導視系統(tǒng)字體設計

信息時代數(shù)字化的迅速發(fā)展使人們進入了一個全新的生活狀態(tài)，傳媒業(yè)的興盛及互聯(lián)網(wǎng)的普及，使全球資訊得以共享，信息設計在這個背景下應運而生。信息設計是用合理的設計方式將難以描述、枯燥乏味、煩瑣復雜的信息和數(shù)據(jù)進行分析和組織來進行信息傳播，讓復雜難懂的數(shù)據(jù)信息易于理解和接受。城市交通導視系統(tǒng)作為信息設計的一個方面是伴隨著經(jīng)濟繁榮、城市交通發(fā)展而產(chǎn)生的。它是由文字、導向符號和導向圖形構成，用于引導和指示方向。它主要包括交通道路和交通設施中的指向牌、信號燈、指向符號、地名牌、路牌、車站牌、交通信息熒光屏、街區(qū)地圖等。[1]成功的城市交通導視系統(tǒng)設計可以幫助人們便利出行，減少出行時間避免出行延誤。城市交通導視系統(tǒng)中的字體設計作為城市交通導視系統(tǒng)中的核心元素，要清晰、準確、無障礙化的傳達城市交通信息。

1 國外城市交通導視系統(tǒng)字體設計的發(fā)展

早在1850年人們就關注城市交叉口處交通安全和擁堵。1868年，英國工程師納伊特在倫敦威斯特敏斯特街口安裝了一臺紅綠兩色的煤氣照明燈，用來控制交叉路口馬車的通行。加拿大多倫多市于1964年完成了計算機控制信號燈的實用化。進入20世紀80年代后期，隨著城市化進程的加快和汽車的普及，城市交通擁擠、阻塞現(xiàn)象日趨惡化，隨之產(chǎn)生了智能交通系統(tǒng)。與此同時歐美的城市交通導視系統(tǒng)的字體設計的研究也達到了一個相對成熟的階段。

1.1 英國的城市交通導視系統(tǒng)字體設計

19世紀的英國倫敦已經(jīng)成為全國的商業(yè)、金融、貿(mào)易中心和社會文明的神經(jīng)樞紐。1863年倫敦已擁有第一條民用地鐵。英國機電工程師哈里?貝克在1932 年設計了第一張倫敦地鐵圖，為人們提供了現(xiàn)代地鐵地圖的范本。

倫敦地鐵圖運用了愛德華?約翰斯頓（Edward Johnston）在1916 年為倫敦交通公司設計的“無襯線字體”。這套字體以經(jīng)典的羅馬字體的基本形態(tài)為基礎。為了使文字清晰、易識、規(guī)范統(tǒng)一，約翰斯頓去掉了羅馬式字體的裝飾性筆觸，削弱了字母線條粗細的變化。最終在視覺上達到比例和諧的效果。這套字體的識別性很強，主要使用在海報和指示牌上。因此英國成為最早在地鐵導視系統(tǒng)中使用現(xiàn)代無襯線字體的國家。該套字體后來添加了小寫字樣的新版本“New Johnston”至今仍然使用?！盁o襯線字體”字號的選擇根據(jù)地鐵圖的印刷尺幅而定。站名緊靠站點標識，文字編排也與線路方位保持一致，便于使用者閱讀。英文采用了水平或對角線傾斜排列，注意了文字秩序性與一致性的原則，保證了圖面的整體效果。[2]“鐵路體”是世界上第一款城市交通導視系統(tǒng)的專用字體。“鐵路體”的產(chǎn)生，標志著城市交通導視系統(tǒng)中字體設計理論體系的形成。

1950年，英國建立了第一條高速公路。由于之前舊的路標系統(tǒng)沒有公開可見的規(guī)范說明，也沒有法律明確規(guī)定，于是當時的郡議會采用他們自己的設計，或是采用來自制作商的各項標準條例進行設計。當時的路牌基座往往刻上制作商名稱，路牌上的文字信息排布也過于復雜，文字周圍容易出現(xiàn)縫隙，影響辨識度。認識到這些不足，1957年英國政府組織了一個顧問委員會來研究針對時速70英里（約113公里）的新高速公路重新設計路標系統(tǒng)。切爾西藝術學校的平面設計師喬克?金尼爾（Jock Kinneir）被指派進行設計。新的字體取名為“Transport”（圖1）?！癟ransport”具有空心的，清晰的字形，根據(jù)歐洲和美國的實際經(jīng)驗，使用大寫和小寫字體，而不是1933年以來英國公路上使用的大寫字體，這樣增加了字體的易讀性，取得了良好的效果。[3]

1.2 德國的城市交通導視系統(tǒng)字體設計

德國在二十世紀初就開始了交通用字設計的標準化。由皇家普魯士鐵路設計的DIN 1451的字體是德國的公共設計標準用字。DIN 1451 的設計力求簡練和標準化，是以一個網(wǎng)格系統(tǒng)為基礎，使用尺規(guī)，以至于手繪都能夠完成繪制的基本字形。DIN 1451字體包括 DIN Mittelschrift 和 DIN Engschrift 兩款，前者是后者的窄體版（圖2），兩者都具有很高的區(qū)分度和易讀性。1936年開始，DIN 1451 成為德國路標和公路的標準用字。

1.3 美國的城市交通導視系統(tǒng)字體設計

美國早期的城市交通導視系統(tǒng)字體設計FHWA（The Federal Highway Administration，美國公路管理局）系列字體是在20世紀50年代晚期開發(fā)。FHWA字體包括七個系列（從窄到寬依次為）：A系（已被棄用）、B系、C系、D系、E系、E（M）系（比E系筆畫寬約20%）和F系。現(xiàn)在FHWA同樣在加拿大和臺灣作為路標用字使用。（圖3）[4]

近年來，對FHWA改良的新字體Clearview取得美國聯(lián)邦政府認可。在美加兩國的一些地區(qū)，新字體Clearview成為舊標準FHWA字體的唯一替代者，開始被廣泛使用。

Clearview字形設計的特點：1）小寫字母設計的較高，如：小寫字母b， d， f， h， i， j， k和l的頂部都穿過了頂部的X線，提高了字母的區(qū)分度。字母g的圓弧部分被設計在基線上部，增強整體識別性（圖4）。2）字母中間的空間設計的較寬闊用以提高識別性，并且字形也考慮到在普通和高光材料對年長司機（美國截至2005年65歲以上司機3600萬人，占司機總數(shù)的1/5）的視覺影響，使字體設計更加人性化。3） Clearview 的設計使用了大小寫混排提高易讀性。實驗表明，Clearview提高易讀性使時速72公里的車輛識別距離增多24米，或多出1.2秒的反應時間。而在年長司機夜間開車的研究中，大小寫混排的Clearview的識別性比全部大寫的FHWA提高了16%。[4]

1.4 對亞洲的啟示

亞洲的城市交通導視系統(tǒng)發(fā)展較晚，歐美的城市交通導視系統(tǒng)的字體設計對亞洲有著很深的影響。為了容易讓司機在較快速度情況下能夠清楚地閱讀標志，許多國家使用無襯線的黑體字或類似字體。例如：臺灣和韓國使用的是美國的舊標準 FHWA，香港使用的則是英國的標準字體 Transport。近年來，香港和韓國在新路牌中越來越多地使用海爾維蒂卡體（Helvetica）。在中文用字方面，中國大陸、港臺地區(qū)，選擇了商用印刷字體。歐美的實驗方法和通用的標準如字距、筆畫粗細、內部空間設計都是值得我們借鑒的。而這方面，日本經(jīng)過針對道路功能的細致考量設計出的高速公路字體，是值得學習的。

日本道路公團標準文字（圖5）由前日本道路公團設計，這款字體設計舍棄了傳統(tǒng)的漢字筆畫的美學，也不按照日本的漢字標準進行設計，而是大量省掉細節(jié)、簡化筆畫，將筆畫盡量歸納為厚重的橫、豎、45度斜線。雖然近看不符合常規(guī)，但這種設計在高速運動中的實驗效果極好，基本達到了設計的初衷：“時速100公里，距離140米，判斷所需時間在5～6秒”。日本道路公團標準文字在日本高速公路被廣泛使用，對亞洲地區(qū)有啟示性的意義。

2 我國城市交通導視系統(tǒng)的字體設計

2.1 我國城市交通導視系統(tǒng)的字體設計的現(xiàn)狀

由于公共交通環(huán)境的特殊性，我國的城市交通導視系統(tǒng)字體一般選擇使用黑體字和Helvetica字體（從2009年起英文字體改用FHWA字體）。黑體字筆畫粗細相等、字體構架方正、易于識別，在一定運動速度和距離內辯識度較高。仿宋體字形清秀優(yōu)美，老宋體字形端莊有力，在靜止和近距離狀態(tài)下閱讀的效果較好。但是與同樣大小的黑體字相比在遠距離和高速運動的情況下，仿宋體字的全部筆畫，老宋體字的橫筆畫由于過細而識別不清，容易產(chǎn)生錯覺和疑問。[5]

雖然中國大陸使用黑體字，但設計時具體該選哪一款黑體字，沒有統(tǒng)一要求，字距設計、文字比例、中英文比例基本上都沒有一個規(guī)范。因此我國城市交通導視系統(tǒng)中的字體設計還有很大的改進空間。從（圖6）中看，字體統(tǒng)一用的是黑體，但是是兩個不同的黑體，而英文字體運用比較混亂，右邊公路用字似乎是Helvetica，從比較典型的G和R就可以看出。而左邊的公路用字似乎就不是Helvetica了，因為G的底部是圓滑的。而在京滬高速公路上出現(xiàn)了使用襯線字體的情況，這些都是有待改進的方面。

總之，我國城市交通導視系統(tǒng)中字體設計需要再優(yōu)化，字體的選擇、文字的排版、信息翻譯的規(guī)范等需要進行更深入的研究，以提高我國城市交通導視系統(tǒng)的設計水平。

2.2 城市交通導視系統(tǒng)的字體設計原則

（1）字體設計應當清晰、易識便于受眾理解。由于城市人群密集、流動性大，城市環(huán)境復雜，就要求城市交通導視系統(tǒng)字體設計要清晰、易識、便于受眾理解。因此在設計時字體輪廓要簡潔，盡量使用無裝飾線的字體，保證人們能夠在一定距離內看清楚內容。字體色彩與背景色彩要區(qū)別開來，字體色調與背景色調反差越大，字體的醒目程度和易識程度就越高。一般采用醒目的白色、黃色或紅色配以深色底色，以保證有較大的對比度，這樣不會造成誤導。[6]

（2）字體設計應當注意在動態(tài)閱讀時的辨識度。我們在城市交通導視系統(tǒng)字體設計中還要注意字體在動態(tài)閱讀時的辨識度。在城市交通導視系統(tǒng)字體設計中，有些字體是供以每小時80公里的車行速度來閱讀的，而有些是供行人停下來時仔細閱讀的。標識作為一個城市交通導視系統(tǒng)的一方面，它的識別多是在一個動態(tài)空間之內，由遠及近或由近及遠，那么字體的體量與尺度問題就顯得尤為重要。因此在字體設計時注意信息內容分類清晰、字體間距大小調整適中。過大的間距會導致人們的閱讀受阻，破壞視線移動的流暢性，過小又會造成識別度降低。與此同時每行字需要對齊，以便于人們在遠距離閱讀、辨識時不會跳行偏行。[6]

（3）字體設計應當遵循形式美的法則。在城市交通導視系統(tǒng)字體設計應當遵循形式美的法則。就要注意文字整體風格的協(xié)調統(tǒng)一，設計時每個字符體量大小要勻稱，字符之間排列整體和諧。漢字字體設計時應當注意字體間架結構的處理，形成和諧統(tǒng)一的整體感。漢字的筆畫結構相當于文字的骨架，無論怎么改變字體筆畫的形態(tài)，都應當對文字結構的疏密進行仔細的推敲，達到字體美的形式與美的內容高度統(tǒng)一。

（4）字體設計應當體現(xiàn)民族文化符號特征。城市交通導視系統(tǒng)字體設計應當體現(xiàn)民族文化符號特征。優(yōu)秀的字體設計能夠體現(xiàn)本民族的文化內涵，傳達民族審美觀，增強民族自豪感。不同時代的很多國家設計師以及字體愛好者將大量精力投入到字體設計上。我國的城市導視系統(tǒng)的字體設計以漢字設計為主要部分，國際語言的使用為輔。我國的漢字字體設計的歷史悠久，經(jīng)歷了殷商的甲骨文、秦小篆、漢隸書、魏晉隋唐楷書、宋代雕版印刷字等文字體系，一脈相承沿用至今。由于漢字筆畫多、結構復雜的特點使得要進行漢字字體設計的難度較大。因此在進行城市交通導視系統(tǒng)字體設計時需要注意漢字的視錯覺、字面和重心等這些方面的問題。

（5）字體設計應當遵循無障礙設計原則。1974年，聯(lián)合國組織提出無障礙設計（Barrier Free Design）這個概念。無障礙設計強調在科學技術高度發(fā)展的現(xiàn)代社會，一切有關人類衣食住行的公共空間環(huán)境以及各類建筑設施、設備的規(guī)劃設計，都必須充分考慮具有不同程度生理傷殘缺陷者和正?；顒幽芰λネ苏撸ㄈ鐨埣踩?、老年人）群眾的使用需求，配備能夠應答、滿足這些需求的服務功能與裝置，營造一個充滿愛與關懷、切實保障人類安全、方便、舒適的現(xiàn)代生活環(huán)境。城市交通導視系統(tǒng)字體設計也應當遵循這一原則。

由于在城市道路中人群視力、記憶力的反應等各種能力的不同。很多小孩老年人往往難以領會復雜的出行信息，這就要求城市交通導視系統(tǒng)的字體設計所表達的信息符合小孩、老年人等人群認知能力的特點：1）所設立的標識牌要位置明顯，標識牌上的示意圖設計簡單明了，使的絕大多數(shù)人能很快識別。2）文字凹凸程度大，高度適中，使人們清楚看到，視覺障礙者能觸摸掌握。[7]盲道的轉彎分岔處，應考慮將盲文或聲像導向設計于其中，以遵循無障礙設計原則，實現(xiàn)人類安全、方便、舒適的現(xiàn)代生活環(huán)境。

3 小結

隨著我國社會經(jīng)濟的發(fā)展，城市規(guī)模的不斷擴大，城市交通需要提供的信息量越來越大，信息與信息之間的關系越來越復雜，這就要求城市交通導視系統(tǒng)中的字體設計快速、清晰、準確的傳遞信息，給城市居民帶來便捷的出行環(huán)境，提供便利的指示和服務。同時城市交通導視系統(tǒng)字體設計也是提升城市形象和人文情感的重要手段。

參考文獻：

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[2] 艾歡.地圖中的信息設計――以倫敦地鐵有軌電車圖為例[J].鄭州輕工業(yè)學院學報（社會科學版），2008（04）：73.

[3] 貝恩斯，狄克遜（英）.標牌與標識――環(huán)境中的標識語言[M].柳沙，譯.南京：中國建筑工業(yè)出版社，2006：20-27.

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[5] 黃瀟瀟.城市建筑綜合體中的標識系統(tǒng)設計與研究――基于杭州市民中心標識系統(tǒng)設計實踐[D].上海：同濟大學，2009：31.

[6] 張楠.淺談城市導向標識字體設計[J].現(xiàn)代企業(yè)教育，2009（04）：186.

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[8] 杜凱.漢字設計在視覺傳達中的應用研究[D].廣州：廣州大學，2012.