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高速公路施工總結(jié)范文第1篇

1 工程概況

G30線K2041+800—K2045+100、

K2120+000—K2123+000、K2126+000—K2134+700共計(jì)15km上行線，對(duì)行車道和超車道原路面進(jìn)行銑刨，重新鋪筑路面結(jié)構(gòu)層，處治寬度為8.2m。其結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)為：

3、填料

采用干凈的礦粉做為填料，表觀相對(duì)密度≥2.5，含水量≤1，親水系數(shù)＜1，塑性系數(shù)＜4，粒度范圍0—0.6mm。

4、纖維穩(wěn)定劑

SMA混合料采用木質(zhì)纖維作為穩(wěn)定劑，摻加比例以瀝青混合料總重量的0.3%—0.4%為宜，纖維長度小于6mm；PH值為7.5±1.0；吸油率不小于纖維質(zhì)量的5倍；含水率不小于5%。

5、SMA瀝青混合料

要求孔隙率VV控制在3—4%，礦料間隙率控制在17%以內(nèi)，瀝青飽和度控制在75—85%之間；最小油石比為6.2%。

6、ATB—25改性瀝青碎石

要求孔隙率VV控制在3—6%，穩(wěn)定度不小于15KN，礦料間隙率不小于14%。

3 機(jī)械設(shè)備要求

1、拌和樓

采用LB2000型間歇式瀝青拌和樓，加熱方式用燃燒油加熱，避免燃燒后粉塵進(jìn)入瀝青混合料，配5個(gè)冷料倉和5個(gè)熱料倉。全部生產(chǎn)過程由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制，并打印每盤混合料的溫度、配合比、瀝青用量等做為原始資料存檔。

2、攤鋪機(jī)

攤鋪機(jī)采用性能先進(jìn)的ABG432攤鋪機(jī)，為了減少離析，要求最外側(cè)螺旋邊沿距側(cè)檔板距離不超過30cm，行走速度不大于每分鐘4米。

3、碾壓設(shè)備

初壓：2臺(tái)11噸雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)；復(fù)壓：2臺(tái)26噸膠輪壓路機(jī)；終壓：1臺(tái)11噸雙鋼輪振動(dòng)壓路機(jī)。

4、運(yùn)輸設(shè)備

15噸以上自卸汽車8—10臺(tái)。

4 路面施工注意事項(xiàng)

1、碎石生產(chǎn)時(shí)要選擇干凈、無風(fēng)化的片石，必要時(shí)要對(duì)片石用水沖洗，以保證碎石的含土量和細(xì)集料的砂當(dāng)量符合要求；定期對(duì)熱料倉集料進(jìn)行分篩分析，作為對(duì)混合料級(jí)配的核對(duì)；為保持級(jí)配穩(wěn)定，要定期對(duì)振動(dòng)篩進(jìn)行檢查，防止篩孔堵塞或破損；定期對(duì)稱量器進(jìn)行校驗(yàn)，防止稱量器發(fā)生偏差影響級(jí)配和油石比。

2、粘層油采用快裂的灑布型乳化瀝青，灑布量控制在0.2—0.3kg/m2之間，不得過量，不得漏灑，破乳后，水份蒸發(fā)完既可進(jìn)行鋪筑。

3、橡膠瀝青碎石封層做為應(yīng)力吸收層，防止瀝青路面形成反射裂縫，基質(zhì)瀝青采用90#道路石油瀝青，膠粉添加劑量控制在20%—30%之間，彈性恢復(fù)量必須大于60%。

4、瀝青混合料要嚴(yán)格控制溫度，礦料溫度要控制在170—190℃之間，瀝青溫度控制在165—175℃之間；混合料出廠溫度必須控制在170—185℃之間；運(yùn)輸過程要采用必要措施保溫，等待攤鋪時(shí)間不宜過長，以防熱量損失，影響鋪筑質(zhì)量。初壓溫度控制在160℃以上，終壓溫度在120℃以上，要求壓路機(jī)緊跟攤鋪機(jī)，以防溫度過低影響路面密實(shí)度，降低防水性能。瀝青混合料溫度高于190℃時(shí)應(yīng)廢棄。嚴(yán)格控制混合料攪拌時(shí)間，防止花料出爐。油石比與設(shè)計(jì)值允許偏差為-0.1%—+0.2%，超出范圍應(yīng)廢棄。

一、瀝青混合料的攤鋪要根據(jù)拌和機(jī)的產(chǎn)量，機(jī)械設(shè)備配備情況，攤鋪厚度，攤鋪寬度，控制攤鋪速度，做到緩慢均勻，不間斷鋪筑，以防止出現(xiàn)離析，增加橫向接縫等情況影響路面質(zhì)量。一般情況下不允許施工人員在未壓實(shí)前進(jìn)行踩踏，人工只能處理縱向接縫。每次攤鋪前應(yīng)檢查攤鋪機(jī)以避免中間停機(jī)，并提前加熱熨平板，以免第一車料溫度損失過快，影響路面質(zhì)量。

二、路面碾壓

高速公路施工總結(jié)范文第2篇

在外人看來，高速公路收費(fèi)人員有著如意的工作崗位，有著很好的工作條件，體面又風(fēng)光，令人羨慕而神往。殊不知他們也有自己的艱辛和不易，由于收費(fèi)人員工作的特殊性，決定了他們的付出比得到的將更多。收費(fèi)站實(shí)行的是半軍事化管理，有著嚴(yán)格的組織紀(jì)律，上班期間自由度極小，不能隨意離開征費(fèi)崗位，上廁所不能超時(shí);再者,收費(fèi)站是服務(wù)窗口，是展示高速公路人良好職業(yè)形象的窗口。要求優(yōu)質(zhì)文明服務(wù)，唱收唱付，文明用語，微笑服務(wù)，我們心甘情愿!

收費(fèi)員日復(fù)一日地重復(fù)著文明用語、忙于收費(fèi)和發(fā)卡等事務(wù)。每天呼吸著“大量”汽車尾氣，面露微笑迎接著五顏六色、各式各樣的車輛，迎來送往著南來北往的司乘人員。在每天的“您好”、“再見”等用語及“收你多少錢，找你多少錢”的唱收唱付中度日。三尺崗?fù)ぞ褪俏覀兊墓ぷ髦?，奉獻(xiàn)之地，里面所發(fā)生的就是我們工作的全部內(nèi)容，工作簡單、枯燥而乏味。

但是為了高速公路事業(yè)的興旺發(fā)達(dá)，“辛苦我一人，幸福千萬家”，使我們有了奉獻(xiàn)之心!當(dāng)四周漆黑一片、萬籟寂靜，人們進(jìn)入到沉沉的夢(mèng)鄉(xiāng)時(shí)，我們又連忙起床，匆忙洗漱完畢后，便排著整齊的隊(duì)列，來到了三尺收費(fèi)崗?fù)?。星辰與我們做伴，日月伴我們同行。當(dāng)大地像一位含羞的少女輕輕地揭開面紗，旭日從東方緩緩升起之時(shí)，我們才披著晨霧進(jìn)入了甜甜的夢(mèng)鄉(xiāng)。一直以來，我們就在這種經(jīng)常反復(fù)、晝夜顛倒中度過，但我們毫無怨言!xx高速公路收費(fèi)員工作總結(jié)格式

大多在高速公路收費(fèi)站上班的收費(fèi)人員，遠(yuǎn)離家人、遠(yuǎn)離朋友，更有纏綿的戀人天各一方，承受著相思的煎熬。尤其是“每逢佳節(jié)倍思親”這種想家思人的感覺浸入肌膚，滲入骨髓。要知道，在收費(fèi)站是沒有法定節(jié)假日可言，就連大年初一也無一例外，可是我們都能忍受!我們把站當(dāng)作自己的家，把站里的同事當(dāng)作自己的兄弟姐妹，在這充滿溫馨與關(guān)愛的大家庭里，親如一家人。我們?cè)诠ぷ魃舷嗷ブС?、幫助，在生活中互相關(guān)心、照顧，遇到困難向站領(lǐng)導(dǎo)反映請(qǐng)求幫助，遇有煩心的事可以向兄弟姐妹傾吐。

高速公路施工總結(jié)范文第3篇

關(guān)鍵詞：隧道、軟弱圍巖、施工、總結(jié)

中圖分類號(hào)：U45 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1 工程施工特點(diǎn)

1.1圍巖風(fēng)化程度較高

淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖多為強(qiáng)風(fēng)化、全風(fēng)化，全部或部分圍巖呈砂土狀、土夾石狀或泥夾石狀。

1.2自穩(wěn)能力差

淺埋及軟弱圍巖隧道圍巖風(fēng)化程度較高，當(dāng)該圍巖受到輕微擾動(dòng)時(shí)，往往就會(huì)失去自穩(wěn)能力，出現(xiàn)掉塊、脫落，控制不當(dāng)甚至?xí)绊敗?/p>

2 施工技術(shù)及控制要點(diǎn)

2.1暗洞進(jìn)洞前施工準(zhǔn)備

由于隧道洞口一般為淺埋段，施工時(shí)應(yīng)采取一定的技術(shù)措施，確保洞口的穩(wěn)定，為進(jìn)洞做好準(zhǔn)備。

邊仰坡開挖應(yīng)避開雨季，開挖前應(yīng)施作好截水天溝，邊仰坡應(yīng)自上而下開挖，坡面可能滑塌的土及危石應(yīng)全部清除，邊仰坡開挖完成后，應(yīng)及時(shí)施作臨時(shí)防護(hù)措施。

2.2超前支護(hù)

超前支護(hù)主要?jiǎng)澐譃槌肮芘?、超前小?dǎo)管。超前管棚在前文已做了介紹，本節(jié)重點(diǎn)總結(jié)超前小導(dǎo)管施工技術(shù)。

超前小導(dǎo)管管體材料為無縫鋼管，需根據(jù)不同的圍巖級(jí)別選擇不同的直徑及壁厚，管身前端鉆設(shè)直徑為1.0cm的漿液擴(kuò)散孔，尾端預(yù)留1.0～1.5m的止?jié){段。小導(dǎo)管長度為4.0～5.0m，外插角為10?～15?，小導(dǎo)管前端加工為錐形，便于插入，尾端與鋼架焊接形成完整的臨時(shí)支護(hù)體系。注漿時(shí)，漿液通過管身的漿液擴(kuò)散孔滲入圍巖，起到固結(jié)加固圍巖的作用。

兩個(gè)循環(huán)的小導(dǎo)管應(yīng)有1.0～1.5m的搭接，當(dāng)下一循環(huán)的開挖時(shí)，應(yīng)注意觀察驗(yàn)證已施工完的超前小導(dǎo)管的施作質(zhì)量，并作好記錄，指導(dǎo)后續(xù)施工。

圖3-1 使用風(fēng)動(dòng)鉆機(jī)送頂超前小導(dǎo)管

2.3開挖

軟弱圍巖隧道開挖應(yīng)以“新奧法”的少擾動(dòng)、短進(jìn)尺、弱爆破、緊封閉為總體指導(dǎo)思想，同時(shí)，施工時(shí)嚴(yán)格依照原鐵道部【120號(hào)】文的規(guī)定的每循環(huán)開挖進(jìn)尺及施工步距要求，即Ⅴ級(jí)圍巖上臺(tái)階每循環(huán)開挖控制在1榀鋼架間距，下臺(tái)階開挖為兩榀鋼架間距，仰拱至掌子面的距離不得大于35m，二襯至掌子面的距離不得大于70m。

開挖前應(yīng)編制詳細(xì)的施工技術(shù)交底，對(duì)開挖工法、中線及高程、預(yù)留變形量、超欠挖等作出明確要求。

2.4初期支護(hù)

由于鋼架施工直接關(guān)系到凈空、二襯厚度、噴射混凝土平整度、初期支護(hù)施工質(zhì)量等重要技術(shù)指標(biāo)，個(gè)人認(rèn)為鋼架施工是初期支護(hù)最重要的環(huán)節(jié)，因此本節(jié)重點(diǎn)介紹鋼架施工技術(shù)及控制要點(diǎn)。

2.4.1鋼架的加工制作

施工前應(yīng)按設(shè)計(jì)尺寸繪制鋼架詳細(xì)尺寸圖，便于加工廠下料加工。鋼架尺寸應(yīng)充分考慮施工誤差及預(yù)留變形量，施工前期應(yīng)遵循寧大勿小的原則，施工過程中根據(jù)監(jiān)控量測(cè)成果適當(dāng)調(diào)整，此項(xiàng)將在3.10中做詳細(xì)總結(jié)。

考慮到受力及對(duì)拼裝的影響，鋼架連接板及連接角鋼必須采用鉆孔機(jī)鉆孔，不得使用氧氣乙炔燒焊。

第一榀鋼架加工完畢后應(yīng)在平整的水泥地試拼，檢查拼裝后鋼架整體輪廓尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求，對(duì)于格柵鋼架，還應(yīng)檢查平面翹曲是否符合要求。鋼架在試拼無誤后，方可用于洞內(nèi)施工。

2.4.2鋼架的安裝

鋼架加工完成后，宜盡早使用。在運(yùn)往洞內(nèi)時(shí)，應(yīng)輕拿輕放，防止鋼架受損變形。

掌子面完成排險(xiǎn)及斷面檢查后，測(cè)量放樣鋼架位置，放樣點(diǎn)用紅色噴漆及水泥釘標(biāo)記于掌子面，鋼架應(yīng)嚴(yán)格按照放樣點(diǎn)支立，鋼架必須落底于牢固的基礎(chǔ)上，兩節(jié)鋼架間螺栓必須使用專用扳手旋緊加固。相鄰兩榀鋼架間距誤差不得大于10cm，并且設(shè)置縱向連接。鋼架施工完成后應(yīng)及時(shí)落底接長，封閉成環(huán)，改善其受力狀態(tài)。

2.4.2完善初期支護(hù)體系

鋼架支立完畢后，應(yīng)打設(shè)系統(tǒng)錨桿，鋪掛鋼筋網(wǎng)片，并與鋼架焊接形成整體。

噴射混凝土施工為初期支護(hù)施工的最后一道程序，噴射時(shí)應(yīng)控制風(fēng)壓（R0.5Mpa）及角度（90?），減少回彈量并保證混凝土密實(shí)度，噴射混凝土應(yīng)自下而上分層、分段進(jìn)行，噴射面層時(shí)應(yīng)重點(diǎn)控制平整度。若受噴面被鋼架、鋼筋網(wǎng)覆蓋時(shí)，可將噴嘴稍加傾斜，保證鋼架背后密實(shí)無空洞。

2.5臨時(shí)支護(hù)

臨時(shí)支護(hù)主要包括鎖腳鋼管及臨時(shí)鋼架，主要作用為控制鋼架沉降。鋼架固定好后，應(yīng)打設(shè)鎖腳鋼管，鋼架與鎖腳鋼管間角度為45?，并采用Φ22“U”型鋼筋進(jìn)行可靠焊接。鎖腳鋼管施作簡單易行，可有效的限制鋼架下沉，因此，軟弱圍巖及不良地質(zhì)段可適當(dāng)增加鎖腳鋼管數(shù)量（鋼架與鎖腳鋼管采用Φ22“U”型鋼筋焊接如下圖所示）。

圖3-2采用Φ22“U”型鋼筋焊接 圖3-3打設(shè)雙層鎖腳鋼管

2.6仰拱

3.6.1軟弱圍巖段仰拱施工注意事項(xiàng)

軟弱圍巖隧道仰拱應(yīng)遵循開挖多少、封閉多少的原則，一次開挖長度不得超過3.0m。開挖標(biāo)高、中線、輪廓應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求，基底不得有虛渣、積水。開挖完成后及時(shí)組織支立鋼架，噴射混凝土封閉。

圖3-4 采用4步CD法施工時(shí)，仰拱鋼架施工

2.7二次襯砌

3.7.1二次襯砌施作條件：

①二次襯砌施工應(yīng)滿足施工步距要求，二次襯砌到掌子面距離：Ⅳ圍巖不得大于90m，Ⅴ級(jí)圍巖不得大于70m。

②二次襯砌應(yīng)在初期支護(hù)基本穩(wěn)定后方可施作。

③為確保二襯厚度，施作二次襯砌前應(yīng)進(jìn)行初支斷面掃描，有侵限的應(yīng)處理合格后方可施作二次襯砌。

④初支面有股狀及大面積散狀滲漏水的，在敷設(shè)防水板前應(yīng)進(jìn)行引排處理，確保二襯混凝土施工質(zhì)量。

⑤二次襯砌施工前，應(yīng)檢查噴射混凝土的平整度，尤其是Ⅲ級(jí)圍巖光爆地段，如平整度不合格，在二襯混凝土澆筑完成后，拱頂防水板背后會(huì)有空洞產(chǎn)生。因此對(duì)于平整度不足部位需補(bǔ)噴混凝土。

⑥二次襯砌施工前，應(yīng)清除初期支護(hù)表面的尖銳物、凸出物。需注意的是上臺(tái)階與下臺(tái)階連接鋼板的位置，由于噴射上臺(tái)階時(shí)，存在噴射混凝土堆積的現(xiàn)象，易造成該部位侵限，施工時(shí)應(yīng)注意。

3.7.2二次襯砌防排水施工

二次襯砌防排水施工技術(shù)總結(jié)已在《高速鐵路隧道工程防排水施工技術(shù)控制要點(diǎn)及優(yōu)化措施》中做了詳細(xì)介紹，本節(jié)不再累述。

證，以便準(zhǔn)確的指導(dǎo)施工。

2.8監(jiān)控量測(cè)

監(jiān)控量測(cè)應(yīng)作為關(guān)鍵工序納入施工組織設(shè)計(jì)。監(jiān)控量測(cè)必須緊接開挖、支護(hù)作業(yè)，按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行布點(diǎn)和監(jiān)測(cè)，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及時(shí)調(diào)整量測(cè)的項(xiàng)目和內(nèi)容。

監(jiān)控量測(cè)應(yīng)為施工管理提供一下信息：

1.圍巖和支護(hù)的穩(wěn)定性，二襯可靠性的信息

2.二次襯砌合理的施作時(shí)間

3.為施工中調(diào)整圍巖級(jí)別，調(diào)整預(yù)留變形量，修改支護(hù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和變更施工方法提供依據(jù)。

監(jiān)控量測(cè)的主要項(xiàng)目為，洞內(nèi)、外觀察，拱頂下沉、凈空變化。

監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)必須及時(shí)埋設(shè)，開挖支護(hù)后2小時(shí)內(nèi)讀取原始數(shù)據(jù)。監(jiān)控量測(cè)點(diǎn)要設(shè)置標(biāo)識(shí)牌，標(biāo)識(shí)里程、設(shè)點(diǎn)時(shí)間等相關(guān)信息。

隧道拱頂下沉和凈空變化的量測(cè)斷面間距：Ⅳ級(jí)圍巖不得大于10m，Ⅴ級(jí)圍巖不得大于5m。隧道淺埋。隧道淺埋等地段，地表必須設(shè)置監(jiān)控網(wǎng)點(diǎn)并實(shí)施監(jiān)測(cè)，當(dāng)拱頂下沉、水平收斂速率達(dá)5mm/d或位移累計(jì)達(dá)100mm時(shí)，應(yīng)暫掘進(jìn)，并及時(shí)分析原因，采取處理措施。

監(jiān)控量測(cè)的頻率應(yīng)隨著圍巖的沉降速率而調(diào)整。

2.9小結(jié)

在淺埋及軟弱圍巖隧道施工前，應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙，有針對(duì)性的編制詳細(xì)的施工技術(shù)交底，并在現(xiàn)場(chǎng)施工過程中加以驗(yàn)證及改進(jìn)；針對(duì)可能存在的安全風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)進(jìn)行充分的論證，編制詳細(xì)的安全交底。淺埋及軟弱圍巖隧道施工時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)控制開挖進(jìn)尺及施工步距，加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)及監(jiān)控量測(cè)工作，如有異常情況，應(yīng)及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)，確保施工安全。

高速公路施工總結(jié)范文第4篇

關(guān)鍵詞：高速公路；養(yǎng)護(hù)；施工；分析

中圖分類號(hào)： U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

隨著我國城市化進(jìn)程的明顯加快，我國的城市建設(shè)工程的數(shù)量也越來越多，其中交通成了主要問題，為了實(shí)現(xiàn)我國國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長，實(shí)現(xiàn)全國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)的布局，對(duì)促進(jìn)我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及空間布局的變換產(chǎn)生了十分深遠(yuǎn)的影響，但是，隨著我國高速公路在投入運(yùn)營，影響高速公路正常運(yùn)行的不利因素越來越多，其中，如何做好對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)施工的相關(guān)工作受到了國家和政府前所未有的關(guān)注，高速公路養(yǎng)護(hù)施工的質(zhì)量直接影響著整條高速公路能否正常運(yùn)營及使用壽命的長短，直接關(guān)系著我國的國家利益和人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)安全，文章就目前我國高速公路養(yǎng)護(hù)施工的現(xiàn)狀進(jìn)行了系統(tǒng)的分析和研究，并針對(duì)我國高速公路養(yǎng)護(hù)施工過程中存在的問題提出了幾點(diǎn)建議，力求能為我國交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展提供適時(shí)的參考。

高速公路養(yǎng)護(hù)施工的重要性

在我國，建筑行業(yè)中流傳著一句“要想富，先修路”，高速公路的建設(shè)水平在一定程度上反映了一個(gè)國家及區(qū)域的交通建設(shè)情況，甚至是經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的的整體水平。高速公路具有通行能力大、運(yùn)輸效率高的突出優(yōu)點(diǎn)被各個(gè)國家、各個(gè)省市所應(yīng)用，根據(jù)對(duì)高速公路的運(yùn)營相關(guān)情況的調(diào)查研究表明，在我國高速公路的肇事率和死亡率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他的公路，根據(jù)我國交通運(yùn)輸“十二五”的規(guī)劃，至2015年，我國的高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到10.8萬公里，居世界第二，足可看出，我國對(duì)高速公路建設(shè)的重視程度，因此，一定要加強(qiáng)對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)的力度，一旦高速公路在運(yùn)營過程中存在質(zhì)量問題，會(huì)直接影響我國道路使用者的出行，導(dǎo)致道路擁堵，交通不暢、空氣質(zhì)量差、安全隱患大等問題的相繼出現(xiàn)，進(jìn)一步影響高速公路運(yùn)營所獲取的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

我國高速公路養(yǎng)護(hù)施工過程中存在的問題

在我國對(duì)高速公路的日常養(yǎng)護(hù)主要包括路面的定期維修、磨損標(biāo)線的重新漆畫、兩側(cè)防護(hù)欄損壞的更換、路側(cè)隔離柵的維護(hù)、雜草清除、綠化植物修剪、道路標(biāo)志的維護(hù)、路燈的維修和更換、橋涵的日常保養(yǎng)等方面，高速公路的養(yǎng)護(hù)工作十分的復(fù)雜和繁瑣，由我國很多的高速公路養(yǎng)護(hù)施工人員的綜合素質(zhì)較低，這就在一定程度上影響了高速公路養(yǎng)護(hù)工作的順利進(jìn)行，給我國高速公路養(yǎng)護(hù)施工的順利開展增添了不小的難度。

安全管理組織不夠完善

在我國，很多的高速公路養(yǎng)護(hù)施工單位對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)施工的重要性認(rèn)識(shí)不到位，部分的高速公路養(yǎng)護(hù)施工單位為了節(jié)約施工成本，縮減了對(duì)高速公路的相關(guān)養(yǎng)護(hù)措施，在對(duì)高速公路進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工過程中普遍存在著重視經(jīng)濟(jì)效益、忽視安全生產(chǎn)的問題，高速公路運(yùn)營的相關(guān)管理部門對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)施工過程中的管理不到位，缺乏完善的規(guī)章制度，不利于高速公路養(yǎng)護(hù)工作的高效施工。

施工人員綜合素質(zhì)過低

部分施工單位為了節(jié)約施工成本，在雇傭高速公路養(yǎng)護(hù)工作的相關(guān)施工人員時(shí)，雇傭了大批的農(nóng)民工，而這些農(nóng)民工大多來至于我國偏遠(yuǎn)的縣鎮(zhèn)，受教育程度普遍較低，綜合素質(zhì)較差，在施工過程中缺乏安全意識(shí)，無法正確的辨別危險(xiǎn)和傷害，同時(shí)，由于農(nóng)民工對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)施工設(shè)備的不了解，無法熟練的運(yùn)用相關(guān)的設(shè)備來進(jìn)行高速公路的養(yǎng)護(hù)工作，很多的高速公路養(yǎng)護(hù)施工人員在施工過程中過于懶散、弄虛作假、企圖蒙混過關(guān)，在進(jìn)行養(yǎng)護(hù)施工過程中往往懷著僥幸心理和投機(jī)心理，在施工過程中，隨意的丟放施工警示標(biāo)志牌，給公路使用者及施工人員自身的生命財(cái)產(chǎn)安全埋下了極大的風(fēng)險(xiǎn)隱患。

施工現(xiàn)場(chǎng)過于混亂

在高速公路養(yǎng)護(hù)施工過程中，施工單位大多為例減少施工費(fèi)用，并沒有按照國家和政府的相關(guān)規(guī)定安排一定數(shù)量的專業(yè)安全管理工作人員，給整個(gè)高速公路養(yǎng)護(hù)施工的施工質(zhì)量及施工人員的人身安全埋下了極大的風(fēng)險(xiǎn)隱患，施工人員在進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)施工過程中著裝不統(tǒng)一，休息時(shí)亂走亂逛、經(jīng)常超出施工的范圍，在施工期間將自身制造的一些垃圾亂丟亂放、給公路使用者帶來了不利的影響，部分施工人員在施工過程中隨意擺放施工警示標(biāo)志牌和交通指示標(biāo)志牌，十分容易引發(fā)道路擁堵、交通阻塞、甚至是交通事故，不利于我國高速公路的正常運(yùn)營。

提高高速公路養(yǎng)護(hù)施工有效性的具體措施

（一）加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)施工人員的教育

為了提高我國高速公路養(yǎng)護(hù)施工的施工質(zhì)量，確保高速公路的安全性和可靠性，首先要做的就是加強(qiáng)對(duì)養(yǎng)護(hù)施工人員的教育，提高對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)施工人員的選拔力度，加強(qiáng)對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)施工人員的崗位培訓(xùn)，建立專業(yè)化的高速公路施工隊(duì)伍，提高公路養(yǎng)護(hù)人員施工安全意識(shí)，提高公路養(yǎng)護(hù)人員對(duì)危險(xiǎn)和傷害的識(shí)別能力，讓公路養(yǎng)護(hù)人員明確自己所在崗位的工作內(nèi)容、責(zé)任、權(quán)利，確保所有的公路養(yǎng)護(hù)施工人員面對(duì)突況能夠及時(shí)的采取相應(yīng)的補(bǔ)救措施，為施工人員開展有專業(yè)人員講解的特殊內(nèi)容的培訓(xùn)課程，以便確保施工人員能夠及時(shí)的掌握新知識(shí)、新技術(shù)、新科學(xué)，在施工過程中按照操作流程安全施工。

（二）建立健全的施工現(xiàn)場(chǎng)管理體系

在確認(rèn)高速公路需要進(jìn)行相關(guān)的養(yǎng)護(hù)維修時(shí)，高速公路的相關(guān)管理部門一定加大對(duì)高速公路施工單位的審核力度，確保所選用的施工單位能夠提供真實(shí)、有效的身份證明，所提交的高速公路養(yǎng)護(hù)施工規(guī)劃書的科學(xué)性、合理性；同時(shí)還要加強(qiáng)高速公路養(yǎng)護(hù)施工范圍的布局的合理性，在進(jìn)行施工范圍布局時(shí)，要保盡量確保施工范圍在同一區(qū)域范圍內(nèi)，以確保施工人員的工作效率和施工進(jìn)度；加大對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)施工人員的管理力度，對(duì)交通指示牌及施工警示牌一定要按照相關(guān)的規(guī)定擺放在合理的位置，確保及時(shí)在公路養(yǎng)護(hù)施工過程中，高速公路的正常運(yùn)營，保證整個(gè)高速公路的行車通暢程度，為高速公路使用者提供一個(gè)安全、可靠、舒適的駕駛路程，以便獲取理想的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，促進(jìn)我國國民經(jīng)濟(jì)的健康持續(xù)發(fā)展。

總結(jié)：

總而言之，如何確保高速公路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)的施工質(zhì)量，確保高速公路的安全性和可靠性，是整個(gè)高速公路養(yǎng)護(hù)施工過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，高速公路養(yǎng)護(hù)施工是一項(xiàng)長期的工作，更是一項(xiàng)系統(tǒng)的工程，我國在進(jìn)行高速公路養(yǎng)護(hù)施工過程中，一定要總結(jié)過去的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，完善高速公路養(yǎng)護(hù)工作的施工管理制度，提高高速公路養(yǎng)護(hù)施工的整個(gè)施工質(zhì)量，在最大限度上有效的規(guī)避安全事故的發(fā)生，獲取更多的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)：

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高速公路施工總結(jié)范文第5篇

關(guān)鍵詞:高速公路養(yǎng)護(hù) 工程造價(jià) 造價(jià)管理 養(yǎng)護(hù)方案

中圖分類號(hào):U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A 文章編號(hào):1672-3791(2012)06(b)-0169-01

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,我國高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn),但是隨著高速公路使用年限的延長,公路養(yǎng)護(hù)管理工程造價(jià)成為越來越棘手的問題。隨著高速公路的普及,交通流量的增大,有些投入使用早期的公路,已經(jīng)進(jìn)入了全面養(yǎng)護(hù)期,養(yǎng)護(hù)任務(wù)越來越顯著。對(duì)高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)的管理已成為工程界研究的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題。

高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理的主要任務(wù)是在優(yōu)化養(yǎng)護(hù)工程方案的基礎(chǔ)上,在養(yǎng)護(hù)工程施工的過程中,采取科學(xué)方法措施,控制養(yǎng)護(hù)工程造價(jià),將發(fā)生額控制在預(yù)定的范圍內(nèi),科學(xué)的發(fā)揮物力、人力和財(cái)力的最大價(jià)值,同時(shí),保障取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

1 高速公路工程造價(jià)管理現(xiàn)況

高速公路養(yǎng)護(hù)造價(jià)管理全過程分為四個(gè)階段:項(xiàng)目投資決策、項(xiàng)目設(shè)計(jì)、項(xiàng)目發(fā)包和項(xiàng)目實(shí)施,在每個(gè)階段把投資額控制在預(yù)算的范圍以內(nèi),并且隨時(shí)控制項(xiàng)目的投資,及時(shí)糾正和預(yù)算的差距,保證養(yǎng)護(hù)工程的順利實(shí)現(xiàn),把工程造價(jià)管理貫穿項(xiàng)目的整個(gè)過程。

目前,我國高速公路管理機(jī)構(gòu)實(shí)施了“管養(yǎng)分離化”,把公路養(yǎng)護(hù)與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制相結(jié)合,實(shí)施市場(chǎng)化機(jī)制,轉(zhuǎn)變公路養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的發(fā)放方式,采取量價(jià)分離、市場(chǎng)定價(jià)的計(jì)價(jià)模式,適應(yīng)高速公路企業(yè)化經(jīng)營管理的要求,保障養(yǎng)護(hù)水平的提高和管理體制的創(chuàng)新。

2 高速公路養(yǎng)護(hù)工程全過程

高速公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目的生命周期分為四個(gè)階段:立項(xiàng)、計(jì)劃、實(shí)施和結(jié)束,最典型的過程是啟動(dòng)、計(jì)劃、實(shí)施、檢查和處理。公路養(yǎng)護(hù)造價(jià)管理可以喝質(zhì)量管理相結(jié)合,采用全面質(zhì)量管理的計(jì)劃、實(shí)施、檢查、處理的循環(huán),實(shí)現(xiàn)對(duì)公路養(yǎng)護(hù)資產(chǎn)補(bǔ)償全生命周期的造價(jià)和資產(chǎn)補(bǔ)償實(shí)現(xiàn)全過程的全面控制。

計(jì)劃階段為整個(gè)公路養(yǎng)護(hù)工程的造價(jià)和投資制定一個(gè)可執(zhí)行的科學(xué)的施工程序和操作計(jì)劃,明確每個(gè)項(xiàng)目的具體目標(biāo),確立每個(gè)項(xiàng)目的具體操作過程,為項(xiàng)目的運(yùn)行和實(shí)施制定有效的準(zhǔn)則和方法。計(jì)劃階段又分為四個(gè)層次進(jìn)行。首先是分析路況和施工現(xiàn)有情況,列出造價(jià)管理中存在的問題；其次是分析出現(xiàn)問題的原因和影響因素；再次是確立影響造價(jià)控制的主要因素；最后,研究問題的對(duì)應(yīng)策略,制定可靠的措施計(jì)劃。

造價(jià)控制的實(shí)施階段是造價(jià)控制管理的關(guān)鍵環(huán)節(jié),根據(jù)前期制定的計(jì)劃和目標(biāo)實(shí)施,實(shí)施過程是將養(yǎng)護(hù)資金投資到養(yǎng)護(hù)工程中的實(shí)現(xiàn)過程。在實(shí)施過程中,做好導(dǎo)致造價(jià)發(fā)生的工程施工記錄、報(bào)表、現(xiàn)場(chǎng)簽證單、工程量測(cè)算結(jié)果、質(zhì)量檢驗(yàn)報(bào)告、計(jì)量支付申請(qǐng)單等進(jìn)行認(rèn)真評(píng)審、確認(rèn),同時(shí)對(duì)市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行及時(shí)跟蹤和調(diào)整。

對(duì)工程造價(jià)管理的檢查,是監(jiān)測(cè)費(fèi)用支出情況,分析實(shí)際發(fā)生情況和預(yù)算計(jì)劃情況的差異,找出差異的原因,制定針對(duì)性的措施,及時(shí)調(diào)整,避免類似問題再次發(fā)生,保證養(yǎng)護(hù)工程的順利進(jìn)行。

工程造價(jià)管理的處理階段是針對(duì)施工過程中出現(xiàn)的造價(jià)管理的客觀情況,比如重大程度的工程變更,此時(shí)就必須制定調(diào)整計(jì)劃,采取措施及時(shí)調(diào)整,另一方面是處理造價(jià)管理工作中的缺陷,提出科學(xué)的管理方法,分析和總結(jié)以往成功的經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)范,總結(jié)工程中的問題,作為后續(xù)改進(jìn)的方向。

3 高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理的創(chuàng)新措施

高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理必須按照養(yǎng)護(hù)規(guī)范,不論項(xiàng)目大小,都必須依照規(guī)定的程序,首先做好工程項(xiàng)目的方案設(shè)計(jì),做好原材料的質(zhì)量試驗(yàn),控制施工過程中造價(jià)監(jiān)督,工程項(xiàng)目的驗(yàn)收必須嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范中要求的標(biāo)準(zhǔn),確保高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)符合設(shè)計(jì)要求,保證高速公路的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)水平。

高速公路養(yǎng)護(hù)工程管理必須盡量縮短工期、縮短占用公路的時(shí)間。根據(jù)這一要求,就要努力研究和推廣新材料、新工藝、新設(shè)備。近年來,高速公路養(yǎng)護(hù)采用了砼快速修補(bǔ)劑、改性瀝青混合料、乳化瀝青等,這些新材料的使用有效地提高了工作效率,節(jié)約了勞動(dòng)力,節(jié)省了資金。高速公路養(yǎng)護(hù)過程中常要處理的技術(shù)問題如下:高速公路橋面鋪裝、通道面層、橋梁伸縮縫、橋頭搭板,水泥砼與瀝青砼路面交接處路面,水泥砼路面沉降、斷裂,瀝青砼路面網(wǎng)裂、坑槽、沉降、車轍、擁包、泛油等病害,這就要求工作人員在工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn),提高養(yǎng)護(hù)水平。

完善高速公路管理機(jī)構(gòu),扭轉(zhuǎn)重建輕管的局面是做好高速公路養(yǎng)護(hù)造價(jià)管理工作的有效措施。提高管理機(jī)構(gòu)的決策化水平,完善養(yǎng)護(hù)規(guī)范、養(yǎng)護(hù)規(guī)章制度、考核制度,加強(qiáng)新材料、新產(chǎn)品、新技術(shù)的推廣和運(yùn)用。加強(qiáng)不同區(qū)域高速公路管理部門的交流溝通,促進(jìn)技術(shù)人員之間的技術(shù)交流。

4 結(jié)語

高速公路養(yǎng)護(hù)的目的是延長其使用壽命,保障使用質(zhì)量,向高速公路使用者提供良好的服務(wù)。高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)管理是對(duì)公路建設(shè)的延續(xù)和發(fā)展,目前,我國高速公路養(yǎng)護(hù)工程造價(jià)控制管理在各部門的共同努力下,取得了明顯的進(jìn)步,但由于體制的特殊性,還需要進(jìn)一步的完善管理機(jī)制,提高投資水平發(fā)揮更大的經(jīng)濟(jì)效益。

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