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鐵路工程論文范文第1篇

1.前期的成本控制。

1.1工程投標(biāo)階段。

在此階段行應(yīng)根據(jù)工程概況對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查研究，對(duì)招標(biāo)文件深入研究并綜合分析，從而為投標(biāo)決策提供可靠意見，另外還應(yīng)全面控制項(xiàng)目成本，進(jìn)行項(xiàng)目的成本預(yù)測(cè)，加強(qiáng)對(duì)此階段主要責(zé)任部門的管理。

1.2在施工準(zhǔn)備階段。

對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員的意見進(jìn)行收集匯總，并依據(jù)項(xiàng)目的規(guī)模、復(fù)雜程度、性質(zhì)、現(xiàn)場(chǎng)條件、裝備情況、人員素質(zhì)等因素，結(jié)合實(shí)際圖紙的自審、會(huì)審和其他相關(guān)資料，科學(xué)地編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)。通過多方面的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，依據(jù)工期和上級(jí)要求，在其中選取更為合理、更為先進(jìn)可行的施工方案，以滿足預(yù)定目標(biāo)所需要求，將資金耗費(fèi)控制到最小。此階段還應(yīng)根據(jù)工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，通過參照對(duì)比各種先進(jìn)技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額，針對(duì)本工程的具體特點(diǎn)將目標(biāo)進(jìn)行分解，從而制定出適合本項(xiàng)目的成本控制計(jì)劃，其中為保證目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，計(jì)劃中的責(zé)任和權(quán)利應(yīng)當(dāng)進(jìn)行明確劃分。

2.施工過程的成本控制

2.1人工費(fèi)的控制。

項(xiàng)目部的人工費(fèi)組成主要大部分來源于協(xié)作隊(duì)伍，項(xiàng)目部管理人員本身的人工費(fèi)數(shù)目是比較少的，而且相對(duì)比較固定。在這些人工費(fèi)中所占比重較大的就是我們通常講的勞務(wù)分包費(fèi)。目前大部分項(xiàng)目部的分包結(jié)算在合同里都規(guī)定了“一次包死，不做調(diào)整”，但是對(duì)于超出部分仍需要進(jìn)行預(yù)算調(diào)整，致使合同的執(zhí)行仍需要受限于工作量范圍。因外部因素的眾多影響，造成項(xiàng)目中存在零星用工現(xiàn)象給項(xiàng)目部的成本造成了嚴(yán)重浪費(fèi)。采用以下途徑對(duì)人工費(fèi)進(jìn)行降低：

2.1.1選擇優(yōu)秀的協(xié)作隊(duì)伍。

公司選擇合適的協(xié)作隊(duì)伍對(duì)項(xiàng)目工程施工和經(jīng)濟(jì)效益來說至關(guān)重要，因此對(duì)外來協(xié)作隊(duì)伍要有嚴(yán)格的注冊(cè)和評(píng)審制度。并把協(xié)作隊(duì)伍的審查制度和合同簽訂制度做為項(xiàng)目部平時(shí)應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行的制度，在合同履行過程中，絕大多數(shù)協(xié)作隊(duì)伍都能為工程項(xiàng)目施工建設(shè)做出貢獻(xiàn)，并與項(xiàng)目部保持良好的合作關(guān)系。甚至當(dāng)項(xiàng)目資金面臨嚴(yán)重困難時(shí)，各施工隊(duì)伍都能與總包方共患難并繼續(xù)保持良好的施工狀態(tài)。

2.1.2合理安排，超前謀劃。

做好超前謀劃工作能夠使施工過程變得事半功倍，因?yàn)橥ǔＧ闆r下鐵路項(xiàng)目施工工期都是十分緊張的，只有合理的將協(xié)作隊(duì)伍的人力資源進(jìn)行配置，將施工工序提前做好安排，才能避免出現(xiàn)“人海戰(zhàn)術(shù)”搶工期的窩工現(xiàn)象出現(xiàn)。另外，還應(yīng)提前組織協(xié)作隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)，將第二天的施工進(jìn)度和進(jìn)行的機(jī)械設(shè)備調(diào)配通過每日按時(shí)召開的調(diào)度會(huì)進(jìn)行安排。

2.1.3零星用工杜絕簽認(rèn)。

應(yīng)杜絕零星用工在項(xiàng)目施工中的簽認(rèn)，項(xiàng)目部應(yīng)以零星用工所完成的工程量來結(jié)算施工中非用不可的零星用工，沒有單價(jià)的工程的單價(jià)應(yīng)由合約部和項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)共同開會(huì)來確定，做到“有價(jià)結(jié)價(jià)，沒價(jià)結(jié)量”，不允許現(xiàn)場(chǎng)人員隨意表態(tài)，力求專業(yè)的人做專業(yè)的事情，用數(shù)據(jù)說話。

2.2控制材料費(fèi)。

首先從材料成本控制的源頭材料采購過程中對(duì)材料成本進(jìn)行控制。但是不能簡(jiǎn)單的只從價(jià)格和數(shù)量方面進(jìn)行材料成本控制，而應(yīng)考慮材料費(fèi)的整體情況，從全局上控制，堅(jiān)持“量大價(jià)優(yōu)”的原則，最大限度的將材料成本壓到最低。另外還需要對(duì)市場(chǎng)價(jià)格的變化進(jìn)行及時(shí)掌握，在具體采購過程中，選擇質(zhì)優(yōu)價(jià)廉、供貨及時(shí)和信譽(yù)良好的材料生產(chǎn)廠家，做到“貨比三家”和“優(yōu)中選優(yōu)”。其次運(yùn)輸成本問題還要充分考慮，可以不用考慮廠商付運(yùn)費(fèi)的產(chǎn)品，但是，廠商未付運(yùn)費(fèi)的產(chǎn)品應(yīng)服從全部材料成本方針，在材料成本中將運(yùn)輸成本納入，對(duì)此，為使運(yùn)輸成本降低，運(yùn)輸方式的選擇就應(yīng)采用最經(jīng)濟(jì)的方式。除此之外，材料的倉儲(chǔ)成本同樣也是材料成本的一個(gè)組成部分，在現(xiàn)實(shí)中應(yīng)努力將倉儲(chǔ)成本做到最低。這需要根據(jù)施工計(jì)劃，詳細(xì)的對(duì)材料資源進(jìn)行調(diào)查，在確保材料供需均衡的前提下，將材料儲(chǔ)備數(shù)量最大限度的降低。最后最大化的爭(zhēng)取自購材料并利用自購料的主動(dòng)性壓低材料價(jià)格為企業(yè)直接創(chuàng)造利潤(rùn)。

2.3機(jī)械使用費(fèi)控制。

施工期間的機(jī)械設(shè)備閑置以及機(jī)械設(shè)備的折舊是施工機(jī)械費(fèi)浪費(fèi)的最大來源。租用機(jī)械進(jìn)行施工就應(yīng)當(dāng)付租賃費(fèi)，而使用自己的施工機(jī)械就會(huì)產(chǎn)生折舊費(fèi)、大修費(fèi)以及日常保養(yǎng)費(fèi)等。最終采用上述兩種方式的一種或者是兩種相結(jié)合，這需要具體問題具體分析才能決定?？偠灾?，就是要將施工機(jī)械費(fèi)成本控制到最低。實(shí)現(xiàn)施工機(jī)械最小化理想模式是均衡并不間斷使用施工機(jī)械。為滿足上述要求，要合理地配置施工機(jī)械的型號(hào)和數(shù)量，制定切實(shí)可行的施工組織設(shè)計(jì)，并對(duì)設(shè)備租賃計(jì)劃的管理進(jìn)行加強(qiáng)，杜絕設(shè)備閑置的現(xiàn)象發(fā)生，將機(jī)械租賃費(fèi)用控制好，另外還要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的利用率進(jìn)行提高，做好機(jī)械設(shè)備的調(diào)度工作。除此之外，保證設(shè)備的完好率、對(duì)機(jī)械操作人員的技術(shù)培訓(xùn)進(jìn)行加強(qiáng)以及提高他們的設(shè)備維修和保養(yǎng)技能，也是施工機(jī)械費(fèi)得到控制的一個(gè)方法。

3.勞務(wù)分包費(fèi)控制

當(dāng)前勞務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)是十分激烈的，甚至其競(jìng)爭(zhēng)程度在某些方面比建筑市場(chǎng)更激烈，但是與之相反的是勞務(wù)市場(chǎng)得發(fā)育卻是不成熟的。這導(dǎo)致了勞務(wù)隊(duì)伍技能水平和工作能力的各不相同，這其中有很多勞務(wù)隊(duì)伍對(duì)于承擔(dān)虧損根本就不具備能力。為了生存下去，這些競(jìng)爭(zhēng)能力不足的勞務(wù)隊(duì)伍會(huì)被迫低價(jià)投標(biāo)，甚至是低于成本價(jià)投標(biāo)來維持運(yùn)轉(zhuǎn)。事實(shí)上，勞務(wù)分包本身利潤(rùn)空間就較小，為完成合同，在低價(jià)中標(biāo)后，他們會(huì)與施工單位盡力糾纏，利用一切機(jī)會(huì)提高要價(jià)，也可能會(huì)盡力壓低勞務(wù)人員工資，造成勞務(wù)人員勞動(dòng)積極性低下。在當(dāng)這些措施均未能奏效的情況下，為了逼迫施工企業(yè)對(duì)自己的要求進(jìn)行滿足，他們還會(huì)拖延進(jìn)度，消極怠工，甚至停工。因此，施工企業(yè)在挑選勞務(wù)隊(duì)伍時(shí)，應(yīng)充分考慮他們的信譽(yù)和競(jìng)爭(zhēng)力，并合理的壓低勞務(wù)分包單價(jià)，防止吸納低于成本價(jià)的勞務(wù)隊(duì)伍進(jìn)場(chǎng)施工；甚至在條件允許時(shí)，對(duì)施工質(zhì)量、進(jìn)度、安全都達(dá)到要求的勞務(wù)隊(duì)進(jìn)行現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)。這樣既可以提高勞務(wù)隊(duì)伍施工的積極性，也使施工企業(yè)獲得最終的利益。

4.加強(qiáng)索賠管理，強(qiáng)化索賠觀念

在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，索賠已成為合同實(shí)施過程中的重要內(nèi)容之一。索賠是相互的、雙向的，即發(fā)包人可以向承包人索賠，承包人也可以向發(fā)包人索賠。因此施工企業(yè)應(yīng)增強(qiáng)合同意識(shí)、索賠意識(shí)，一方面對(duì)索賠加強(qiáng)管理，使承包工程的合同風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)程度趨于合理，以彌補(bǔ)承包商不應(yīng)承受的風(fēng)險(xiǎn)損失；另一方面避免成本風(fēng)險(xiǎn)，規(guī)避發(fā)包商的反索賠。

二、結(jié)語

鐵路工程論文范文第2篇

1.人工費(fèi)單價(jià)

根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)中施工退伍的數(shù)量以及施工退配備的各工種人工的數(shù)量，確定不同工程和不同工種中當(dāng)?shù)毓と撕蛧?guó)內(nèi)工人所占的比例。接著根據(jù)市場(chǎng)的調(diào)查情況，確定當(dāng)?shù)馗鞴しN的人工費(fèi)單價(jià)以及國(guó)內(nèi)工人人工費(fèi)單價(jià)，在根據(jù)各自所站的比例，從而計(jì)算出現(xiàn)不同工程的人工費(fèi)單價(jià)。當(dāng)對(duì)當(dāng)?shù)厝斯べM(fèi)進(jìn)行計(jì)算時(shí)，應(yīng)考慮當(dāng)?shù)馗鞣N法定的津貼，同時(shí)還應(yīng)考慮人工費(fèi)可能發(fā)生的變化情況。當(dāng)對(duì)國(guó)內(nèi)工資進(jìn)行計(jì)算時(shí)，可以參考施工單位類似的工程進(jìn)行計(jì)算。比如在某國(guó)修建鐵路工程，其主要包括的施工內(nèi)容為鐵路路基、橋涵、軌道、房屋、站場(chǎng)設(shè)備以及臨時(shí)工程，其中當(dāng)?shù)毓に嫉谋壤秊?0%。而國(guó)內(nèi)工人的比例僅為10%，計(jì)算所得的綜合工資標(biāo)準(zhǔn)為7.36美元/工日。而在施工技術(shù)含量較高的工程中，比如通信、信號(hào)、電力等站后工程，其當(dāng)?shù)毓に嫉谋壤秊?0%，而國(guó)內(nèi)工人所占的比例為30%，計(jì)算所得的綜合工資標(biāo)準(zhǔn)為12.83美元/工日。對(duì)于其他國(guó)家的工程項(xiàng)目而言，應(yīng)根據(jù)各國(guó)的生產(chǎn)力水平和發(fā)展情況確定各國(guó)當(dāng)?shù)毓と说谋壤蛧?guó)內(nèi)工人的比例，從而確定最佳的綜合人工單價(jià)。如表1所示為某國(guó)鐵路工程人工費(fèi)組成的單價(jià)計(jì)算表。

2.材料及設(shè)備價(jià)格

在進(jìn)行材料及設(shè)備價(jià)格確定時(shí)，首先應(yīng)對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)查，然后分別將貨物的出廠價(jià)、供貨國(guó)的離岸價(jià)以及到岸價(jià)，換算成材料設(shè)備運(yùn)抵工程所在地的價(jià)格，以此作為材料及設(shè)備的基價(jià)。因此在材料和設(shè)備的價(jià)格中，不僅應(yīng)包括材料和設(shè)備的出廠價(jià)、材料管理費(fèi)、供貨國(guó)運(yùn)雜費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)、海運(yùn)保險(xiǎn)費(fèi)、港雜費(fèi)，同時(shí)還應(yīng)包括進(jìn)口許可證費(fèi)、關(guān)稅、附加稅、由港口到工地的運(yùn)輸、裝卸、保險(xiǎn)以及臨時(shí)倉儲(chǔ)費(fèi)用等。在材料和設(shè)備價(jià)格中所包括的這些內(nèi)容，均應(yīng)根據(jù)調(diào)查的情況進(jìn)行具體的確認(rèn)和計(jì)算。比如在某國(guó)修建地鐵工程，其中所需要用到鋼材、木材、水泥、油料以及地方建筑材料等，均是根據(jù)當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)價(jià)格情況進(jìn)行計(jì)算。而對(duì)于鋼軌及配件、道岔、通信，信號(hào)等專用材料和設(shè)備，這些需要從中國(guó)進(jìn)口到某國(guó)進(jìn)行使用，因此該價(jià)格計(jì)算的內(nèi)容與當(dāng)?shù)夭牧嫌?jì)算的內(nèi)容有所不同。應(yīng)計(jì)入進(jìn)口材料和設(shè)備價(jià)格中的項(xiàng)目包括材料和設(shè)備的出廠價(jià)、出口國(guó)國(guó)內(nèi)運(yùn)雜費(fèi)、海運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸保險(xiǎn)費(fèi)、銀行財(cái)務(wù)費(fèi)、外貿(mào)手續(xù)費(fèi)、關(guān)稅、有關(guān)費(fèi)稅以及進(jìn)口過當(dāng)?shù)剡\(yùn)雜費(fèi)等，這些費(fèi)用的總和即是進(jìn)口材料和設(shè)備的最終價(jià)格。

3.施工機(jī)械使用費(fèi)

在進(jìn)行施工機(jī)械使用費(fèi)確定時(shí)，應(yīng)當(dāng)針對(duì)當(dāng)前工程施工工藝來綜合分析，從而選取符合當(dāng)前工程施工工藝所需要的機(jī)械設(shè)備。然后就計(jì)算出機(jī)械設(shè)備的所需要數(shù)量與周期，擇出合適的機(jī)具設(shè)備，同時(shí)計(jì)算出工程所需的機(jī)械設(shè)備的數(shù)量和使用周期。接著根據(jù)工程所在地的具體市場(chǎng)情況，分析研究哪些設(shè)備可以采用自帶的現(xiàn)有設(shè)備，而哪些設(shè)備可以進(jìn)行采購，或者可以在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行租賃等。如果機(jī)械設(shè)備是采購的，則施工機(jī)械使用費(fèi)應(yīng)考慮工程中攤銷的折舊比例。通常情況下，對(duì)于大型施工機(jī)具而言，其攤銷的期限為5年。但是如果工程項(xiàng)目的工期少于5年，不能完全攤銷完成，而且這種大型機(jī)械也沒有其他工程可以進(jìn)行利用，此時(shí)其施工機(jī)械使用費(fèi)可以安裝快速折舊法進(jìn)行折舊。對(duì)于中小型施工機(jī)具而言，價(jià)值較低同時(shí)又容易發(fā)生損壞的施工機(jī)具可以采用一次折舊的方法進(jìn)行施工機(jī)械使用費(fèi)的技術(shù)，同樣的二手設(shè)備以及工程中經(jīng)常使用的施工機(jī)具和車輛等，也同樣進(jìn)行計(jì)算。可變費(fèi)用應(yīng)按照當(dāng)?shù)貎r(jià)格重新進(jìn)行計(jì)算。

4.其他費(fèi)用的計(jì)算

根據(jù)相關(guān)概預(yù)算編制方法的規(guī)定，分?jǐn)傎M(fèi)用中主要包括以下幾種：

（1）其他直接費(fèi)

在計(jì)算工程直接費(fèi)用時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)行的相關(guān)的概預(yù)算編制方法中相應(yīng)的費(fèi)率進(jìn)行計(jì)算。

（2）大臨和過渡工程費(fèi)

在對(duì)大臨和過渡工程費(fèi)進(jìn)行計(jì)算時(shí)，首先應(yīng)根據(jù)施工組織計(jì)算出工程量，然后結(jié)合分析指標(biāo)法來計(jì)算相關(guān)項(xiàng)目，然后就計(jì)算出相對(duì)應(yīng)的工程費(fèi)用。施工組織設(shè)計(jì)確定計(jì)算項(xiàng)目、規(guī)模以及工程量，接著采用定額或分析指標(biāo)的方法進(jìn)行相關(guān)項(xiàng)目的計(jì)算，并且列入相應(yīng)的待攤費(fèi)用。與國(guó)內(nèi)項(xiàng)目不同是，對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的各方面臨時(shí)性建筑，如臨時(shí)營(yíng)地等費(fèi)用，應(yīng)列入大臨工程中。確定這些施工現(xiàn)場(chǎng)的臨時(shí)房屋費(fèi)用時(shí)，首先應(yīng)計(jì)算出工程施工所需要的施工人數(shù)，然后根據(jù)人數(shù)計(jì)算出所需要的辦公以及生活用房，再結(jié)合當(dāng)?shù)氐姆课葑庥觅M(fèi)用來計(jì)算出臨時(shí)房屋費(fèi)用。

（3）項(xiàng)目管理費(fèi)

項(xiàng)目管理費(fèi)主要是含有企業(yè)管理費(fèi)及施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員的基本工資以及交通費(fèi)等各方面的補(bǔ)貼，同時(shí)也包含施工現(xiàn)場(chǎng)由于管理方面而需要增加的費(fèi)用。另外，施工現(xiàn)場(chǎng)管理人員的數(shù)量應(yīng)根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的具體情況進(jìn)行確定。現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)根據(jù)管理人員的數(shù)量進(jìn)行相應(yīng)費(fèi)用的計(jì)算。

（4）工程保險(xiǎn)費(fèi)

①對(duì)建筑工程、所有人提供的物資、安裝及其他指定分包項(xiàng)目、場(chǎng)地清理費(fèi)、專業(yè)費(fèi)用、工地內(nèi)現(xiàn)有財(cái)產(chǎn)及被保險(xiǎn)人的其他財(cái)產(chǎn)測(cè)算一個(gè)總的費(fèi)率，該費(fèi)率為整個(gè)工期的一次性費(fèi)率，其與總保險(xiǎn)金額的乘積即為應(yīng)收取的保險(xiǎn)費(fèi)。②施工用機(jī)器、設(shè)備的保險(xiǎn)費(fèi)率采用年費(fèi)率③第三者責(zé)任保險(xiǎn)費(fèi)率亦為工期費(fèi)率，主要按每次事故賠償限額計(jì)算。④保證期保險(xiǎn)費(fèi)率亦為工期費(fèi)率，按總保險(xiǎn)金額計(jì)算。⑤因增加附加保障所加收的保險(xiǎn)費(fèi)，按附加保障所屬的范疇，即物質(zhì)損失或第三者責(zé)任，及其所要求的賠償限額分別計(jì)算

（5）工程監(jiān)理費(fèi)用及監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)費(fèi)用

工程監(jiān)理費(fèi)是指建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)的收費(fèi)，建設(shè)工程監(jiān)理與相關(guān)服務(wù)是指監(jiān)理人接受發(fā)包人的委托，提供建設(shè)工程項(xiàng)目施工階段的質(zhì)量、進(jìn)度、費(fèi)用控制管理和安全、合同、信息等方面協(xié)調(diào)管理服務(wù)，以及勘察、設(shè)計(jì)、設(shè)備監(jiān)造、保修等階段的相關(guān)工程服務(wù)。與國(guó)內(nèi)項(xiàng)目不同，其他費(fèi)中應(yīng)將監(jiān)理現(xiàn)場(chǎng)費(fèi)用單獨(dú)計(jì)列。

（6）勘察設(shè)計(jì)費(fèi)

勘察設(shè)計(jì)費(fèi)是指對(duì)工程建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)行勘察設(shè)計(jì)所發(fā)生的費(fèi)用?？辈煸O(shè)計(jì)費(fèi)包括：項(xiàng)目的各項(xiàng)勘探、勘察費(fèi)用，初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)費(fèi)、竣工圖文件編制費(fèi)，施工圖預(yù)算編制費(fèi)，以及設(shè)計(jì)代表的現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)服務(wù)費(fèi)。按其內(nèi)容劃分為：勘察費(fèi)，設(shè)計(jì)費(fèi)。應(yīng)根據(jù)國(guó)內(nèi)不同國(guó)家和地方綜合因素來確定。

（7）預(yù)備費(fèi)

預(yù)備費(fèi)，是指考慮建設(shè)期可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)因素而導(dǎo)致的建設(shè)費(fèi)用增加的這部分內(nèi)容，預(yù)備費(fèi)包括基本預(yù)備費(fèi)和漲價(jià)預(yù)備費(fèi)兩大種類型。在某國(guó)的鐵路工程項(xiàng)目中，根據(jù)施工組織設(shè)計(jì)確定各項(xiàng)分?jǐn)傎M(fèi)用，接著將其分?jǐn)偟礁潘阒校绫?所示為某國(guó)鐵路工程各項(xiàng)費(fèi)用所站的比例。

二、結(jié)語

鐵路工程論文范文第3篇

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，鐵路事業(yè)也蒸蒸日上，取得了可喜的成就。蘭新線、青藏鐵路等的先后通車，不斷刷新著鐵路技術(shù)的高峰。但在為我國(guó)當(dāng)前取得成就感到驕傲的同時(shí)，應(yīng)該理性的看到當(dāng)前我國(guó)鐵路工程質(zhì)量檢測(cè)存在的問題和弊端。長(zhǎng)期以來，鐵路系統(tǒng)對(duì)于工程質(zhì)量檢測(cè)工作一直處于摸索狀態(tài)。1999年后，為確保工程質(zhì)量，建設(shè)方邀請(qǐng)中鐵勘探設(shè)計(jì)院作為第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，取得了不錯(cuò)的成果。但在鐵路質(zhì)檢相關(guān)法律不健全，制度不完善，經(jīng)驗(yàn)不足的情況下，要想走得更遠(yuǎn)，還需要更多的創(chuàng)新和改革。

2鐵路質(zhì)檢方法弊端和措施

2.1地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)方法地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)即利用電磁波反射原理并將其應(yīng)用在工程質(zhì)檢方面。在運(yùn)用該項(xiàng)技術(shù)以來，工程質(zhì)檢的結(jié)果更準(zhǔn)確迅速且無損害，同時(shí)，地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)還廣泛應(yīng)用于場(chǎng)地勘探和工程質(zhì)量檢測(cè)等領(lǐng)域。具體來說。場(chǎng)地檢測(cè)包括在工程場(chǎng)地勘察、基巖風(fēng)化層探查等方面；工程質(zhì)檢一般應(yīng)用在高速公路等方面。地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)的廣泛運(yùn)用，體現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)明顯和前景廣闊的特點(diǎn)。但在工程檢測(cè)工程中仍然存在許多容易忽略的問題，對(duì)雷達(dá)波速的標(biāo)定、里程的標(biāo)記、缺陷中空洞的準(zhǔn)確定位等問題仍存在提高改進(jìn)的空間。

（1）里程的標(biāo)定問題。在對(duì)鐵路工程進(jìn)行質(zhì)檢時(shí)，通常采用地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)方法。而由于檢測(cè)時(shí)的天線在工作時(shí)并不是完全的直線工作，所以單純采用里程輪并不能確保實(shí)際里程數(shù)的準(zhǔn)確。因此，可以采用標(biāo)記里程的首末表在雷達(dá)時(shí)間表上標(biāo)明里程來確定。

（2）空洞定位問題。鐵路工程建設(shè)過程中，經(jīng)常會(huì)穿越危險(xiǎn)性和不穩(wěn)定性更高的隧道。通常會(huì)采用地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)判定隧道缺陷。但存在一種特殊情況，當(dāng)在檢測(cè)線附近存在空洞等缺陷時(shí)，地質(zhì)雷達(dá)圖像上會(huì)有相應(yīng)的不準(zhǔn)確反應(yīng)。在這種情況下，采用正交補(bǔ)測(cè)的方法對(duì)坡面進(jìn)行立體分析可以對(duì)空洞的定位更加準(zhǔn)確。

2.2基樁檢測(cè)方法

2.2.1橋梁基樁從我國(guó)當(dāng)前的應(yīng)用范圍來講，通常應(yīng)用低應(yīng)變法或聲透法來檢測(cè)基樁上混凝土的完整程度。低應(yīng)變法的最大特點(diǎn)就是實(shí)踐性強(qiáng)。在進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，只有對(duì)每個(gè)樁體進(jìn)行高密度的檢測(cè)才能確保失誤降到最低，保證樁體的質(zhì)量。隨著低應(yīng)變法在工程質(zhì)檢中的廣泛應(yīng)用，其弊端也開始顯現(xiàn)出來。這種方法的測(cè)量結(jié)果經(jīng)常因?yàn)闃兜浊逦群筒ㄋ僬Ｅc否而影響判斷。在此背景下，采用低應(yīng)變法與聲波透射法相結(jié)合的方式可以減少檢測(cè)誤差，提高質(zhì)檢質(zhì)量。聲透法是指利用超聲波來檢測(cè)樁身的完整性。隨著我國(guó)聲波投射法技術(shù)的不斷成熟，其應(yīng)用領(lǐng)域和方面也越來越廣，其優(yōu)勢(shì)也越來越明顯。與傳統(tǒng)的點(diǎn)式測(cè)量聲波檢測(cè)儀相比，現(xiàn)在的連續(xù)式快速采集儀更好的提高了測(cè)量的準(zhǔn)確程度，在采取統(tǒng)計(jì)方式的背景下，與低應(yīng)變法的結(jié)合既突破了對(duì)方存在的局限性，優(yōu)勢(shì)明顯。

2.2.2地基處理樁地基處理樁通常應(yīng)用于鐵路建設(shè)的地基處理中，常用樁型有CFG樁、粉噴樁、高壓旋噴樁等。在實(shí)際的地基處理作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)地況等具體情況來決定因地制宜選擇不同的樁型，從而確定不同的監(jiān)測(cè)方案。具體情況具體分析的模式也能更好的提高檢測(cè)的準(zhǔn)確度，減少安全隱患。地基處理樁額質(zhì)檢通常分為兩種情況：

（1）以CFG樁型為代表的幾類樁型在檢測(cè)樁身完整程度和承壓能力時(shí)通常會(huì)采用低應(yīng)變法和荷載試驗(yàn)檢測(cè)的方法。這種檢測(cè)方法更適合CFG樁的檢測(cè)，而對(duì)于多節(jié)預(yù)制樁，因?yàn)闃扼w的分層連接使得檢測(cè)準(zhǔn)確與否的風(fēng)險(xiǎn)增大，這時(shí)采用高應(yīng)變法進(jìn)行質(zhì)檢更為準(zhǔn)確。

（2）以粉噴樁為代表的幾類樁型通常采用鉆芯的荷試驗(yàn)來檢測(cè)基樁的質(zhì)量和完整，這樣更為直接的檢測(cè)方式更有利于保障質(zhì)檢質(zhì)量，也更直觀的讓人理解并得出相應(yīng)的解決方案，保障檢測(cè)工作的順利推進(jìn)。

2.2.3路基填筑隨著我國(guó)鐵路質(zhì)檢體系的不斷完善，鐵路質(zhì)檢標(biāo)準(zhǔn)也逐步完整，這就為我國(guó)的鐵路建設(shè)工程提供了有力的技術(shù)保障。在我國(guó)當(dāng)前的鐵路質(zhì)檢條件下，檢測(cè)主要分為施工階段和成形的路基質(zhì)量檢測(cè)兩個(gè)方面，通常存在以下問題：

（1）在施工階段進(jìn)行質(zhì)檢時(shí)，主要目的是監(jiān)督有關(guān)方面在工程作業(yè)時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家相應(yīng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，并組織和配合有關(guān)單位積極進(jìn)行全方位的監(jiān)督質(zhì)檢，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，防患于未然，為鐵路工程的正常建設(shè)和使用保駕護(hù)航。

（2）在對(duì)已完成的鐵路工程進(jìn)行質(zhì)檢驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)更加嚴(yán)格的執(zhí)行相關(guān)質(zhì)檢驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。首先應(yīng)制定明確的檢測(cè)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)，深入的了解和預(yù)測(cè)道路投入使用以后的運(yùn)營(yíng)情況，各方面因素綜合考慮來確定工程是否符合質(zhì)檢達(dá)標(biāo)要求，從而選擇是否投入使用，正式運(yùn)營(yíng)。

2.2.4隧道及擋土墻從技術(shù)層面講，相較于前幾種質(zhì)檢方法，隧道及擋土墻的工程質(zhì)檢技術(shù)顯得沒有那么成熟。當(dāng)然，在采用地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)的基礎(chǔ)上，技術(shù)人員仍可以較為順利的進(jìn)行隧道和擋土墻的質(zhì)量評(píng)估。實(shí)踐表明，地質(zhì)雷達(dá)技術(shù)的廣泛運(yùn)用也為隧道和擋土墻檢測(cè)提供了技術(shù)支持。這種檢測(cè)方法分為整體檢測(cè)和局部檢測(cè)。首先，整體檢測(cè)包括二次襯砌及隧底厚度、鋼筋及鋼架分布、拱圈和仰拱混凝土的固定等具體項(xiàng)目；而局部檢測(cè)就是針對(duì)某一具體方面來具體進(jìn)行檢測(cè)，這些通常是針對(duì)關(guān)鍵部分的質(zhì)檢。在當(dāng)前背景下，隧道的質(zhì)檢工程包括了竣工驗(yàn)收、階段性檢測(cè)和既有線隧道質(zhì)量評(píng)估等幾個(gè)內(nèi)容。當(dāng)前其他部分的檢測(cè)條件尚不成熟，對(duì)此，技術(shù)人員研發(fā)出一套可以較勻速行走的裝置來減少檢測(cè)中的不理想條件，從而提高信息的有效性和準(zhǔn)確度。在地質(zhì)雷達(dá)應(yīng)用過程中，通過檢測(cè)擋土墻混凝土的厚度和密度來確定其質(zhì)量和使用情況。具體操作方式就是，在水平方向設(shè)置一條檢測(cè)線，以這條線為標(biāo)準(zhǔn)，如若超過，就根據(jù)具體情況來分析檢測(cè)線的條數(shù)或者加強(qiáng)檢測(cè)線的格局。這樣的處理方法下來，檢測(cè)效果較為理想。

3結(jié)束語

鐵路工程論文范文第4篇

工程進(jìn)度往往會(huì)受諸多因素的影響，而這些影響因素之間往往也會(huì)相互作用。當(dāng)其中的一個(gè)因素發(fā)生變化時(shí)，就必須對(duì)原有計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，以形成新的進(jìn)度計(jì)劃，作為施工進(jìn)度控制的新依據(jù)。進(jìn)行施工進(jìn)度計(jì)劃的調(diào)整，一般可采用壓縮關(guān)鍵線路的施工時(shí)間和組織平行作業(yè)或搭接作業(yè)的方式。

2施工質(zhì)量管理

在鐵路工程的建設(shè)中，施工質(zhì)量是必須嚴(yán)格控制的首要問題。施工質(zhì)量不僅會(huì)關(guān)系到鐵路工程的適用性和項(xiàng)目的成本效益，而且還關(guān)系到國(guó)家的經(jīng)濟(jì)利益和人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全。做好鐵路工程的施工質(zhì)量管理，主要包括以下幾個(gè)方面。

2.1實(shí)行目標(biāo)責(zé)任制，加強(qiáng)監(jiān)督機(jī)制

實(shí)行目標(biāo)責(zé)任制的目的，就是把鐵路工程質(zhì)量管理的目標(biāo)層層分解，確定每一分部、分項(xiàng)工程的質(zhì)量控制目標(biāo)，責(zé)任到人，嚴(yán)格按照各級(jí)分項(xiàng)目標(biāo)進(jìn)行管理。強(qiáng)化監(jiān)督機(jī)制，就要求建設(shè)單位、監(jiān)理單位、施工單位聯(lián)合起來建立有效的監(jiān)督機(jī)制，要讓監(jiān)督機(jī)制深入到鐵路建設(shè)的立項(xiàng)、論證、招標(biāo)、施工、驗(yàn)收的各個(gè)環(huán)節(jié)。

2.2加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督的基礎(chǔ)工作

基礎(chǔ)工作是為了實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理的總目標(biāo)，為質(zhì)量管理創(chuàng)造前提條件的最基本的工作。做好基礎(chǔ)工作，才能在施工中做到有方案、有標(biāo)準(zhǔn)、有制度、有目標(biāo)，從而達(dá)到施工規(guī)范化、操作標(biāo)準(zhǔn)化，提高工程質(zhì)量。做好基礎(chǔ)工作，首先應(yīng)明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，使各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)有章可循。第二要強(qiáng)化檢測(cè)手段，提高計(jì)量檢測(cè)工作的精度和準(zhǔn)確性。第三應(yīng)做到用數(shù)據(jù)指導(dǎo)施工，及時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)發(fā)生的質(zhì)量情報(bào)和數(shù)據(jù)，以便及時(shí)分析質(zhì)量動(dòng)態(tài),采取應(yīng)急措施。同時(shí)還應(yīng)注意對(duì)工人的技術(shù)培訓(xùn)，加強(qiáng)質(zhì)量教育。

2.3加強(qiáng)施工質(zhì)量的控制

加強(qiáng)施工質(zhì)量的控制，首先應(yīng)加強(qiáng)對(duì)設(shè)計(jì)資料的質(zhì)量控制，在開工前應(yīng)對(duì)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行會(huì)審，同時(shí)在施工過程中，如果發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)文件中存在著問題，則應(yīng)通過適宜的途徑及時(shí)進(jìn)行解決。其次應(yīng)加強(qiáng)對(duì)工程材料的質(zhì)量控制，要求工程材料必須符合設(shè)計(jì)要求和產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)要嚴(yán)把材料的采購關(guān)、檢測(cè)關(guān)和使用關(guān)，堅(jiān)決不使用不符合質(zhì)量要求的材料。再次，還要防止其他因素對(duì)工程質(zhì)量的影響，比如報(bào)酬不合理、勞動(dòng)強(qiáng)度高、勞保條件差、施工人員情緒不佳等都可能導(dǎo)致人為的工程質(zhì)量事故的發(fā)生。

3施工成本管理

成本管理作為施工企業(yè)日常經(jīng)營(yíng)管理的核心，鐵路工程施工過程中起著十分重要的作用。成本管理控制得好，可以提高施工的效率，縮短工程時(shí)間，使得資源得到充分的利用，從而有助于提高企業(yè)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。對(duì)于鐵路工程施工企業(yè)來說，做好施工成本的管理，主要包括以下幾個(gè)方面。

3.1建立完善項(xiàng)目成本管理體系

嚴(yán)格要求成本管理的工作人員，建立一個(gè)高效合理的組織系統(tǒng)，內(nèi)部人員要各司其職，分工合作。在進(jìn)行任務(wù)分配的時(shí)候，責(zé)任要明確，內(nèi)容要具體，不能模糊不清，否則將會(huì)出現(xiàn)各種管理漏洞，最終影響成本管理的有效進(jìn)行，進(jìn)而影響整個(gè)項(xiàng)目的操作。

3.2做好成本計(jì)劃

項(xiàng)目成本計(jì)劃是在了解項(xiàng)目所需要工費(fèi)、料費(fèi)和機(jī)械費(fèi)的基礎(chǔ)上，明確項(xiàng)目各種費(fèi)用的科學(xué)消耗，為項(xiàng)目的實(shí)施提供科學(xué)的依據(jù)。編制成本計(jì)劃時(shí)，應(yīng)依據(jù)以前項(xiàng)目建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)擬建項(xiàng)目的具體情況，科學(xué)地確定人工、材料和機(jī)械設(shè)備的使用情況，成本計(jì)劃應(yīng)對(duì)項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)所需要的人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)給予清楚的數(shù)據(jù)。3.3加強(qiáng)各種費(fèi)用的管理與控制鐵路施工的費(fèi)用包括臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、冬季施工費(fèi)、雨期施工費(fèi)等，為保證施工成本能夠有效地得到控制，首先應(yīng)該制定出詳細(xì)的工程任務(wù)書，保證工作在確定的時(shí)間里完成，避免出現(xiàn)工期延遲現(xiàn)象，其次承包方案應(yīng)該做的合理透明，再次應(yīng)把施工任務(wù)和工程效益統(tǒng)一起來，實(shí)行有獎(jiǎng)有罰的制度。

3.4加強(qiáng)監(jiān)督與管理

成立相應(yīng)的監(jiān)管部門，對(duì)成本管理過程中的行為進(jìn)行監(jiān)督，及時(shí)阻止不利于成本控制事件的發(fā)生，避免浪費(fèi)。同時(shí)對(duì)已經(jīng)發(fā)生的事故應(yīng)及時(shí)處理，防止一些工作人員因?yàn)閾?dān)心受到懲處而謊報(bào)成本，從而影響到后期的成本預(yù)算，避免資金短缺，影響建筑工程的施工進(jìn)度。

4施工安全管理

由于鐵路工程施工場(chǎng)地分散、施工周期長(zhǎng)、露天作業(yè)多、施工人員多，因此，施工的安全管理問題則成為了一個(gè)非常重要的問題。在施工安全管理方面，主要應(yīng)從以下幾方面進(jìn)行。充分做好施工前的準(zhǔn)備工作為保證施工安全，應(yīng)在施工前做好充分的準(zhǔn)備工作。建設(shè)單位、施工單位以及相關(guān)單位之間應(yīng)簽訂安全協(xié)議，明確各自的責(zé)任與義務(wù)。工程管理部門應(yīng)深入施工現(xiàn)場(chǎng)，檢查現(xiàn)場(chǎng)的安全措施執(zhí)行情況，并應(yīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員加大安全宣傳力度。施工單位也應(yīng)成立專門的安全檢查督導(dǎo)小組，以便準(zhǔn)備隨時(shí)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的安全問題進(jìn)行檢查監(jiān)督。牢固樹立安全意識(shí)在鐵路工程施工過程中，應(yīng)當(dāng)牢固樹立“安全第一”的理念，特別要注意杜絕為了搶趕效率而忽視施工質(zhì)量而導(dǎo)致工程安全的事故出現(xiàn)。對(duì)于一些鐵路工程施工的重點(diǎn)工程，必須強(qiáng)化施工過程的領(lǐng)導(dǎo)與組織，協(xié)調(diào)好施工進(jìn)度、施工質(zhì)量與施工安全關(guān)系，使各方面工作都能順利進(jìn)行。建立安全目標(biāo)責(zé)任制在施工過程中，為了保障施工安全，必須建立安全目標(biāo)責(zé)任制，這樣才能夠明確安全目標(biāo)分級(jí)控制，使各部門各司其職，各負(fù)其責(zé)，以達(dá)到責(zé)任明確。

5結(jié)語

鐵路工程論文范文第5篇

設(shè)備安裝。鐵路工程工地試驗(yàn)室需要大量的試驗(yàn)設(shè)備，試驗(yàn)設(shè)備安裝應(yīng)該引起工程人員的重視。試驗(yàn)設(shè)備的正常運(yùn)行是一個(gè)系統(tǒng)工程，如果安裝不符合相關(guān)的要求勢(shì)必會(huì)影響檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性和精確性，例如，水泥膠砂流動(dòng)度測(cè)定儀應(yīng)該按照《水泥膠砂流動(dòng)度測(cè)定方法》GB/T2419－2005的相關(guān)規(guī)定，安裝在高為690mm、長(zhǎng)寬各位400mm的水平混凝土基座上，基座還應(yīng)該用容重為2240kg/m3的混凝土進(jìn)行澆筑;水泥膠砂振實(shí)臺(tái)，應(yīng)該按照《水泥膠砂強(qiáng)度檢驗(yàn)方法》GB17671－1999的相關(guān)規(guī)定，應(yīng)安裝在重量為600kg、體積為0．25m3、高度為400mm的混凝土基座上，然后在墊一層厚度為5mm的天然橡膠彈性襯墊。在進(jìn)行試驗(yàn)設(shè)備安裝時(shí)，還應(yīng)該考慮檢測(cè)項(xiàng)目對(duì)檢測(cè)環(huán)境的影響，例如水泥比表面積儀不能放置在水泥檢測(cè)室，而應(yīng)該放在化學(xué)分析室;高溫爐、煮沸箱不能放在水泥檢測(cè)室，主要是因?yàn)樗嗍业臏囟纫笙鄬?duì)較低，高溫爐、煮沸箱在檢測(cè)的過程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱，會(huì)打破水泥室的恒溫狀態(tài)，應(yīng)該單獨(dú)設(shè)置高溫室。

2鐵路工程工地試驗(yàn)室的管理

(1)提高管理人員的綜合素質(zhì)

想要提高試驗(yàn)室管理人員的綜合素質(zhì)，應(yīng)該從以下幾個(gè)方面入手:比如，和試驗(yàn)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)聯(lián)合舉辦具有針對(duì)性的試驗(yàn)培訓(xùn)班，制定相應(yīng)的培訓(xùn)計(jì)劃;通過交流會(huì)溝通，建設(shè)單位對(duì)各個(gè)單位存在的問題進(jìn)行匯總，然后采取針對(duì)性的措施進(jìn)行處理，這樣能夠有效的提高工程試驗(yàn)報(bào)告的準(zhǔn)確性，同時(shí)能夠提高管理人員的綜合素質(zhì);開展以競(jìng)賽促進(jìn)管理、以競(jìng)賽促進(jìn)鐵路建設(shè)的技能大賽，以激發(fā)管理人員的主動(dòng)性和積極性，顯著的提高試室人員的綜合素質(zhì)。此外，人員的投入和設(shè)備的配置必須能夠維持試驗(yàn)檢測(cè)工作的正常開展。做到試驗(yàn)室組建標(biāo)準(zhǔn)化、管理規(guī)范化、運(yùn)行制度化，檢測(cè)程序化，資料管理系統(tǒng)化，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范更新化。試驗(yàn)檢測(cè)人員必須持證上崗，同時(shí)要進(jìn)一步加強(qiáng)試驗(yàn)檢測(cè)人員的工作責(zé)任心，針對(duì)本項(xiàng)目的特點(diǎn)，組織學(xué)習(xí)有關(guān)的試驗(yàn)檢測(cè)規(guī)程、施工技術(shù)規(guī)范、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，提高試驗(yàn)檢測(cè)人員的綜合素質(zhì)和業(yè)務(wù)技能。各建設(shè)指揮部和項(xiàng)目管理部在工地試驗(yàn)室組建完成后應(yīng)當(dāng)進(jìn)行驗(yàn)收。對(duì)施工所用的各種儀器、設(shè)備、工具進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)和試驗(yàn)。機(jī)械責(zé)任到人，定期保養(yǎng)、維修和管理。對(duì)嚴(yán)重老化設(shè)備及不符合標(biāo)準(zhǔn)機(jī)械設(shè)備堅(jiān)決不予使用，以確保施工安全和質(zhì)量。做好統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，將工程預(yù)期與實(shí)際施工情況，以及天氣、環(huán)境等因素統(tǒng)籌考慮，以確保工程質(zhì)量和進(jìn)度。

(2)創(chuàng)建完善的質(zhì)量監(jiān)督管理機(jī)制

重點(diǎn)抓試驗(yàn)檢測(cè)程序管理。鐵路工程工地試驗(yàn)室應(yīng)該創(chuàng)建完善的質(zhì)量監(jiān)督管理制度，并從思想上重視內(nèi)部管理，明確職責(zé)分工，做到層層監(jiān)督、人人把關(guān)，做到試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告、試驗(yàn)原始記錄、儀器操作記錄、試驗(yàn)檢測(cè)臺(tái)賬一一對(duì)應(yīng)，同時(shí)做到檢測(cè)數(shù)據(jù)符合檢驗(yàn)要求、檢測(cè)過程符合規(guī)定程序、檢測(cè)環(huán)境滿足規(guī)范要求、檢測(cè)結(jié)果符合工程設(shè)計(jì)與施工要求，這樣能夠有效的對(duì)試驗(yàn)工作進(jìn)行全面的指導(dǎo)、檢查、監(jiān)督，并幫助工地試驗(yàn)室不斷的改進(jìn)，提高管理水平，以此保證試驗(yàn)檢測(cè)工作能夠有序、可控的進(jìn)行。

(3)創(chuàng)建完善的檔案管理制度

鐵路工程工地試驗(yàn)室的檔案管理是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到的檔案數(shù)據(jù)眾多，管理難度相對(duì)較大。因此，工地試驗(yàn)室應(yīng)該創(chuàng)建完善的檔案管理制度，對(duì)試驗(yàn)檢測(cè)的數(shù)據(jù)信息、記錄以及報(bào)告等相關(guān)文檔資料，與工程質(zhì)量相關(guān)的電子資料等進(jìn)行妥善的存檔以及保管。同時(shí)，創(chuàng)建試驗(yàn)報(bào)告收發(fā)制度，并由專人負(fù)責(zé)收發(fā)和登記，這樣能夠保證工地試驗(yàn)室的檔案資料管理工作能夠順利、有序的展開，為鐵路工程建設(shè)提供可靠、有效的參考。

3結(jié)束語