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預制梁施工總結范文第1篇

關鍵詞高速鐵路后張法預應力箱梁 真空輔助 孔道壓漿水泥漿

中圖分類號： U238 文獻標識碼： A

1 概述

近年來高速鐵路大力建設，大噸位大體積后張法預應力鋼筋混凝土箱型梁得到了廣泛的應用，如新建寧杭高鐵、杭長高鐵、滬昆高鐵箱梁均采用了后張法預應力箱梁的預制，這是一種抗扭能力強，行車平順，生產經濟，其自重及所承受的荷載重力均由預應力鋼束提供，所以預應力是重中之重，如果把鋼絞線比喻成人的心臟，那么孔道壓漿材料則是胸腔，是心臟的保護神。真空輔助孔道壓漿是后張法預應力工程特殊工序，是保障預應力鋼絞線施工質量的關鍵。

1.1孔道壓漿的作用

孔道壓漿，是為了保護預應力鋼筋不致銹蝕并通過水泥漿對預應力鋼筋和孔道壁混凝土的粘結以形成梁體結構的整體性，從而改善錨具的受力情況，減輕錨具對預應力的負擔。因此，孔道壓漿要求密實飽滿，有著以下的重要作用：

預應力鋼絞線是預應力混凝土橋梁的核心和關鍵，是橋梁結構耐久性和安全性的基礎，孔道中的壓漿材料對鋼絞線的預應力起著傳遞作用，同時防止鋼絞線的腐蝕；

孔道壓漿由于是隱蔽工程，往往是被大家忽視和輕視的部分，但確有很大的危害。

1.2傳統(tǒng)孔道壓漿與真空孔道壓漿

傳統(tǒng)壓漿工藝由于孔道未封閉，孔道內存在大量的氣體，并伴有積水，同時灌入漿體也有大量的氣泡，從而集中的氣泡變?yōu)榭障?、自由水的集聚池，在根本上改變了不了預應力鋼筋的腐蝕，以致橋梁的耐久性下降，產生各種事故。

真空輔助壓漿是在傳統(tǒng)壓漿工藝的基礎上將孔道系統(tǒng)封閉，一端用真空泵將孔道內60％以上的空氣抽出，使之產生0.06～0.08MPa的負壓，然后用優(yōu)化后的水泥漿從孔道的另一端壓入，并加以0.5～0.6MPa的正壓，孔道內有極少的空氣很難形成氣泡，同時，孔道于壓漿機之間的壓力差，大大的提高了孔道飽滿度和密實度，有效保護鋼絞線，防止銹蝕，保證工程質量。

2真空孔道壓漿漿體性能及檢驗試驗

2．1真空孔道壓漿漿體性能

真空孔道壓漿的孔道材料必須要有以下的性能：（1）工作性即流動性能，以適合于工程壓漿的需要。如果漿體過稠，將造成難以壓漿或需要過大的壓力壓漿，影響工作效率和壓漿的效果，漿液過稀則會因砂漿干縮產生空隙；（2）穩(wěn)定性，漿體需要有良好的穩(wěn)定性能，避免水、漿在重力作用下分層，離析，同時降低漿體壓入孔道后發(fā)生沉降分層；（3）充盈性，壓入孔道中的漿體能否充滿整個孔道是壓漿劑防腐性能的基本保證，只有完全充滿整個孔道才能真正的保護鋼絞線，有效傳遞鋼絞線對混凝土的壓應力；（4）抗泌水性能，由于壓漿劑基本上屬于牛頓流體，以較大的壓力壓入孔道中。壓入孔道中，由于自身的沉降離析、鋼絞線的毛細左右以及壓力等多個方面的作用下，容易造成泌水，從而最后在孔道中形成空洞和空隙；（5）強度，強度是所有性能的基本保障，包括抗壓性能和抗折性能，與耐久性也是相關聯的（較低的水灰比和孔隙率）；（6）充盈性、膨脹性能，壓漿材料屬于水泥基材料，存在化學收縮、沉降收縮、物理收縮、溫度收縮等幾種，其中物理收縮是由攪拌分散引起的氣泡在孔道中聚集溢出，造成的收縮。

2.2 真空壓漿漿體性能指標及檢測試驗

為了滿足孔道壓漿質量，所拌制的漿液必須要有以下的性能，通過下表2-1的要求保證，同時用相應的試驗方法去檢驗各項指標。

表2-1 漿體必須滿足的最終性能表

（1）流動度試驗

用運流動度測試儀——流動錐，必須滿足下圖2-1的尺寸。用1725±5ml水流出的時間應為8.0±0.2秒進行標準校訂，按標準進行流動度試驗。

圖2-1 流動錐尺寸

（2）自由泌水率及自由膨脹率

容器采用1000ml的量筒，或者內徑約為60mm，高為500mm底部封閉的透明玻璃孔。

（3）毛細泌水率

用有機玻璃或塑料制成，帶有密封蓋，內徑為100mm，高160mm。在容器中間置入一束7芯鋼絲束。鋼絲束在容器內露出的高度為1～3cm。

（4）壓力泌水率

壓力泌水率試驗（圖2-2示意）先用一個包含2塊壓力表的CO2氣瓶，外測壓力表最小分度值不得大于0.02MPa，級別為2.5級；其次用壓力泌水容器為圓柱型不銹鋼壓力容器，需要進行壓力實驗，在0.8MPa壓力下不會破裂。

（5）充盈度圖2-2壓力泌水儀

內徑40mm的透明有機玻璃孔，兩端的直孔夾角120º，每部分長度為0.5m，兩部分通過粘結劑密封粘結。將有機玻璃孔將其固定在固定架上。

3、真空壓漿工藝及現場施工

真空輔助壓漿施工工藝見下圖3-1

圖3-1真空輔助壓漿施工工藝流程圖

3.1 施工準備

割除鋼絞線：露出錨具外部鋼絞線尾端應在張拉后24小時觀察無斷絲、滑絲的情況下用電砂鋸切割，切忌用氧焊，以防燒壞鋼絞線，外露30mm左右，以避免影響壓漿咀的安裝。

（2） 封錨：采用C50的水泥砂漿完全包裹錨具，為提高封錨的封閉性并在C50水泥砂漿堵頭上包上聚乙烯地膜，且用地膜堵上壓漿口，以防雜物進入壓漿孔道。

（3）孔道的沖洗：孔道在壓漿前應用壓力水沖洗，以排除孔內的粉渣等，保證孔道的暢通。沖洗后用空壓機吹去空內的積水，但要保持孔道潤濕，從而使水泥漿與孔璧結合良好。在沖洗過程中發(fā)現冒水、漏水等現象，應及時的堵塞。

3.2壓漿機具

（1）壓漿機：壓注水泥漿一般采用活塞式漿泵，主要技術性能如下表,壓力表的最小分度為0.1MPa，額定壓力不小于1MPa，最大壓力不超過2.5MPa，流量應控制在1～2m3/h。

（2）真空泵：滿足設計真空值-0.06～-0.08MPa的要求，抽真空效率不小于40m3/h。

(3) 灰漿攪拌機：轉速大于1000r/min，槳葉的最高線速度在15m/s以內，槳葉的形狀與轉速相匹配，并在2min內可攪勻灰漿。

(4) 儲存桶：為了防止?jié){體流動度的流失，在儲存桶配置低速的攪拌機，使灰漿在壓進孔道前處于不斷的低速流動中。

(5) 附件：壓漿咀、球閥、2.5mm×2.5mm的過濾網、流動度測定儀、電子秒表、溫度計、排氣孔。

3.3水泥漿的攪拌

高速鐵路后張法預應力箱梁中采用了由水泥、孔道壓漿劑、水按一定的比例均勻混合并有作為孔道填充壓漿材料,按照以下的工藝進行伴制。

（1）在拌漿前，我們先要有經法定計量檢定合格的計量儀器，使配制漿體的水泥、壓漿劑、水的稱量到±1％；還應該清洗施工設備，清洗后設備內不應有殘渣、積水。并檢查攪拌機的過濾網，接下來就可進行拌漿。

（2）首先在攪拌機中先加實際拌和用水的80％—90％，開動攪拌機，均勻加入全部孔道灌漿劑，邊加邊攪拌，然后加入全部的水泥。全部粉料加入后攪拌2min；然后加入剩余的拌和水，繼續(xù)攪拌2min，均勻后放入儲存筒中。

嚴格按照攪拌工藝進行攪拌，合格的漿體易于施工，有高的粘結強度，減輕了氫脆現象并減少了氣孔的形成。添加了優(yōu)質孔道壓漿劑的漿體保證可選擇的硬化形態(tài)，降低了對天氣的依賴性，為后張力提供可靠的保證，有效保護應力錨具、夾片和鋼絞線免受腐蝕。

3.4 真空孔道壓漿施工

高速鐵路的大型箱梁壓漿時我們采用了“真空輔助一次壓注法”，即從梁的一端直接壓到抽真空端（如圖3-2）。

（1） 按要求檢查施工設備，在沒有問題的情況下按圖連接好設備，之后按上述要求進行拌漿。

（2） 當儲存桶中有足夠的漿體（最少可壓1個孔）時，做流動度，合格之后，用漿沖洗壓漿機上的高壓橡膠棒，當有與吸入壓漿機的濃度一樣時，關掉壓漿機，將高壓橡膠棒接到球閥1上，并打開1。

圖3 -2真空灌漿施工裝置布置圖

1--球閥1；2---構件；3--球閥2；4--球閥3；5--過濾器；6--真空壓力表；7—高強橡膠孔；8—真空泵；9—攪拌機；10—灌漿泵；11—輸漿膠孔

（3） 關閉球閥2，打開球閥3，開啟真空泵，當真空值在負壓0.06～0.08MPa，開啟壓漿機，開始灌漿，在灌漿過程中要保持真空泵的連續(xù)工作。

（4)待抽真空端的透明孔內有漿體是，關閉閥門3、打開2，關掉真空泵，當閥門2中流出的漿體與壓漿機吸入的一致時，關閉。壓漿機繼續(xù)工作，當壓力0.5MPa～0.6MPa時，停止壓漿機，持壓3min，完成排氣和泌水，使孔道漿體密實飽滿，完成此孔的壓漿工作。關閉閥門1，移動壓漿機的高壓橡膠棒，進行下一孔，如此連續(xù)。

3.5壓漿施工時必須把握的技術要求及事項

（1） 鋼絞線束張拉完畢，經檢查簽證合格，盡快壓漿，間隔時間不超過48h；

（2） 當封錨砂漿抗壓強度不足10MPa時不的進行壓漿工作；

（3） 壓漿的順序：先下后上，有效避免不必要的污染；

（4） 壓漿機的高強橡膠棒抗壓壓力大于1.5MPa，帶壓漿機時不能破裂，連續(xù)且要牢固，不能脫孔；

（5） 水泥漿進入儲存桶時，通過2.5mm×2.5mm的過濾網，防止引起孔道的阻塞；

（6） 在注漿前，要對漿液進行不間斷攪拌并在在儲存桶中不超過40min；

（7） 壓漿泵采用連續(xù)式，同一孔道壓漿連續(xù)進行，一次完成。不得不停動時，且時間不超過20min，否則必須用清水沖洗壓入的水泥漿，然后從新壓。

（8） 攪拌完畢的料30min內進行壓漿（根據氣溫的變化略有調整）。如果漿體表面氣泡較多，則適當降低攪拌速度，刮去表面的浮漿；

（9） 壓漿咀不宜過早拆卸，在冬季施工時可要在3個小時以上。

3．6壓漿的夏、冬季施工

夏季施工時，漿體溫度不高于30℃。當環(huán)境溫度超過35℃時，應在夜間施工，施工環(huán)境溫度不高于30℃。當環(huán)境溫度低于5℃時，仍需進行壓漿，則除正常壓漿規(guī)定執(zhí)行外，為避免孔道灌漿后水泥漿內的游離水在低溫下結冰，造成沿孔道位置砼出現“凍傷裂縫”，因此在冬季壓漿前，用保溫材料覆蓋梁體，送熱風升溫，且確保溫度在壓漿后至少有3天保持在5℃以上。廈深六標施工位于廣東省境內，在壓漿施工我們只考慮了夏季施工措施。

4結束語

高速鐵路真空輔助壓漿工藝有效的改變了傳統(tǒng)壓漿工藝的局限性，工藝簡單、經濟、可操作性強，漿體高強、不含對高強鋼筋有害組分，易于泵送和灌注硬化后無泌水、無沉降收縮和無空洞，能較長時間泵送或者循環(huán)使用。能在5～35℃的溫度范圍內使用，在灌漿孔道內硬化后無沉降收縮膨脹過程不產生氫氣，保證了孔道的密實性，滿足高鐵箱梁的孔道壓漿高密實度要求，大大的提高了高鐵箱梁的耐久性和安全性。

參考文獻

預制梁施工總結范文第2篇

關鍵詞：混凝土 后張法 無粘結 預應力筋 澆筑 驗收 控制

1、工 藝原理

后張法無粘結預應力混凝土施工時，不需要預留孔道、芽筋、灌漿等工序，而是把預先組裝好的無粘結筋同非預應力鋼筋一道按設計要求鋪放，然后澆筑混凝土。待混凝土達到一定強度后，利用無粘結筋與周圍混凝土不粘結、在結構內可作縱向滑動的特性，借助兩端錨具進行張拉錨固，達到對結構產生預應力的效果。

2、工程概述

某多層住宅建筑面積16885m2，共7層，采用框架結構，屋面設計為預應力樓蓋，4根主梁為無粘結預應力梁，截面尺寸500mm×1500mm，其中跨度26.51m梁2根，預應力配筋為2×8Φs15.2+2×7Φs15.2，跨度為20.86m梁2根，預應力配筋為2×6Φs15.2+2×5Φs15.2及2×8Φs15.2+2×7Φs15.2，預應力梁混凝土設計強度為C40。

3、施工技術

3.1施工流程

安裝梁及樓面模板放線下部非預應力鋼筋鋪放、綁扎鋪放暗管、預埋件安裝無粘結筋張拉端模板（包括打眼、釘焊預埋承壓板、螺旋筋、穴模及各部分馬凳筋等）鋪放無粘結筋修補破損的護套上部非預應力鋼筋鋪放、綁扎自檢無粘結筋的矢高、位置及端部狀況隱蔽工程檢查驗收澆灌混凝土混凝土養(yǎng)護松動穴模、拆除側模張拉準備混凝土強度試驗張拉無粘結筋切除超長的無粘結筋端部封閉。

3.2鋼筋工程

3.2.1預應力筋鋪放

預應力筋布筋時，嚴格按圖施工，預應力筋數量、質量及種類必須符合圖紙要求，具體要求有：

（1）嚴格按設計要求曲線形式布筋，保證在垂直方向上各控制點達到規(guī)范要求，形成平滑曲線，反彎點最高最低點位置按圖施工。在跨中部位，無粘結筋可直接綁扎在底部鋼筋上。無粘結筋的水平位置應保持順直；

（2）板柱結構體系布筋時要求柱上板帶任何一向穿過柱內的預應力筋不少于2束；

（3）鋪筋時需與水、電、氣專業(yè)密切配合，盡量避免電氣管線及上下管道影響預應力筋垂直位置，上下水管道等需按圖預留孔洞，嚴禁事后打鑿；

（4）預應力筋保護層最小厚度：板頂面20mm，板底面20mm；梁頂面50mm，梁底面50mm；

（5）張拉端及固定端處的錨具、承壓板必須可靠固定，并保持張拉作用線與承壓板面垂直。張拉端和張接端均采用凹入式做法，采用聚乙烯泡沫塊形成凹口，預應力筋如有外套管破損者，必須用透明膠帶修補好；在固定非預應力筋時如有燒焊工作，嚴禁燒傷預應力筋外套管。

3.2.2隱蔽工程驗收

驗收前進行一次全面的自檢，包括：1）預應力筋安裝位置、數量是否符合圖紙要求；2）產品是否保護好，是否受到損壞；3）預應力筋外套管有無損壞；4）其他工作是否遺漏。在自檢合格的前提下，請有關單位進行隱蔽工程驗收，該工作可與普通鋼筋驗收一起進行。

3.3混凝土澆筑

在隱蔽工程驗收合格后方可澆筑混凝土。在混凝土澆筑過程中，要有專人值班看護。在澆筑過程中必須嚴格控制混凝土的水灰比并振搗密實，作好現場養(yǎng)護，以防止出現早期裂縫；施工時需按施工規(guī)范預留試塊，且有一定數量的試塊與構件同條件養(yǎng)護。混凝土初凝后即開始灑水養(yǎng)護，保證混凝土養(yǎng)護期不少于7d。

3.4預應力筋張拉

本工程采用超張拉方法減少無粘結預應力筋的松弛損觸。材料表面用防水帆布覆蓋，在堆放期間嚴禁與硬物碰失，無粘結預應力筋的張拉程序如下：從零應力開始張拉至1.05倍預應力筋的張拉控制應力σcon，持荷2min后，卸荷于預應力筋的張拉控制應力。

張拉要求如下：1）無粘結預應力筋張拉前，應清理承壓板面，并檢查承壓板后面的混凝土質量。如有空鼓現象，應在無粘結預應力筋張拉前修補。2）安裝張拉設備時，對直線的無粘結預應力筋，應使張拉力的作用線與無粘結預應力筋中心線重合；3）無粘結預應力混凝土樓蓋結構的張拉順序，宜先張拉樓板，后張拉樓面暗梁。4）無粘結曲線預應力筋的長度小于25m時，采取一端張拉；長度超過25m時，采取兩端張拉。5）無粘結預應力筋張拉過程中，當有個別鋼絲發(fā)生滑脫或斷裂時，可相應降低張拉力。但滑脫或斷裂的數量不應超過結構同一截面無粘結預應力筋總量的2%，且1束鋼絲只允許1根（對于多跨雙向連續(xù)板其同一截面應按每跨計算）。

3.5張拉質量控制

（1）控制應力、油壓表及千斤頂配套標定的精度，通過同一束預應力筋在控制應力范圍內，以同樣的張拉力多次放張及復張拉，以此來測定其伸長量的變化。測試結果表明，張拉力控制準確，建立的有效預應力乃至建立在樓板混凝土上的預壓應力滿足設計要求。

（2）張拉伸長值的測量方法，K值及μ值的實際施工誤差等。實際施工時測得的張拉伸長值為預應力筋在0.2σcon~1.03σcon范圍內的伸長。而0.2σcon以下的伸長值，通常則根據預應力筋彈性范圍內張拉力與伸長值成正比的關系，用圖解法或計算法確定。

3.6張拉驗收

（1）預應力筋張拉時，必須如實填寫《預應力筋張拉原始記錄表》。（2）張拉完畢后，根據“預應力筋張拉原始記錄”整理出《預應力筋張拉伸長值整理表》，作為預應力施工技術資料的一部分。（3）切除多余預應力筋：張拉完成后，用小砂輪機切除張拉端超長部分的預應力筋，截留長度不小于30mm。（4）張拉端防腐處理：在多余預應力筋切割后，將粘附在錨環(huán)、夾片上的粉塵擦掉，涂上紅丹油做防腐處理。

4、結語

（1）降低了樓層高度。與普通混凝土梁板結構相比，每層可降低200mm~300mm高度；（2）可節(jié)約鋼材和混凝土。根據國內多項工程實例表明，無粘結預應力樓蓋與普通鋼筋混凝土梁板結構相比，可節(jié)省混凝土8%以上、節(jié)省鋼材20%以上；（3）提高建筑使用功能，在本工程中軸網間距達到9m~10m。大跨度空間為尺土寸金的商業(yè)區(qū)域提供了靈活的布局，提高了建筑物使用功能和有效面積。

參考文獻：

預制梁施工總結范文第3篇

關鍵詞：山區(qū)橋梁，預制場，布置方式，制梁方法，橋上制梁，架梁方法

中圖分類號：U445.47+1，U445.46 文獻標識碼：A

0 引言

隨著國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實施，高速公路建設已進入地形、地質更為復雜的山區(qū)，為避免大挖、大填造成的生態(tài)環(huán)境破壞，設計中已更多地采用橋梁和隧道方案，而簡支梁橋或先簡支后連續(xù)梁橋是最常用的結構形式之一。預制梁場作為混凝土簡支梁橋施工過程中一個重要的臨時場地，不僅影響建設成本，還會影響建設工期和施工安全。通常，預制梁場選擇在已經成型的路基上，或布置在橋臺端頭兩側的開闊地上。但國內不少山區(qū)高速公路因受到地形條件限制，已很難找到一塊合適的預制場地。針對山區(qū)高速公路場地狹窄、梁場建設困難的問題，王平、李亮亮等開展了山區(qū)特殊地形條件下預制場地選擇與優(yōu)化設計研究[1-5]，給出了場地設計的一些基本原則。此外，王平還針對山區(qū)海拔高、氣候復雜的特點，提出了梁場選擇時應充分考慮所在地的氣候條件影響[1]。

本文在總結近年來山區(qū)困難地形預制場布置形式和預制方法基礎上，重點分析了橋上制梁技術，提出了橋上制梁臺座與龍門吊布置要求，以及工具梁和支座承載力不能滿足要求時的處理方法。

預制場地布置方式

山區(qū)高速公路場地布置時通常會遇到地形狹窄、高差大、運梁困難等問題，因此在選擇預制場地時，應綜合考慮預制梁架設、施工安全、經濟和環(huán)保等因素。

通常，預制場地有以下4種布置方式：

臺后布置

是最常用的布置方式。將預制場沿路線縱向布置在橋臺后面已經成型的路基上，或路線外側的開闊地上。具有場地建設費用低，運梁和架梁方便，安全性好等優(yōu)點。

橋下布置

橋下有合適的場地布設預制場[6]，此時預制臺座應盡可能平行于橋軸線設置。預制梁采用爬桿或高龍門架起吊，再用運梁炮車將預制梁運輸到架梁位置，具有施工風險較大，設備投入多等不足。

橋上布置

當臺后、橋下均無合適場地布置預制梁場時，可將預制梁場布置在橋面上，即所謂的橋上制梁[7-8]。橋上制梁時，除了設置預制臺座外，還需將龍門吊布置在橋上，用以起吊模板和成品預制梁等。由于橋上制梁時出現的荷載較多、受力狀況復雜，如預制梁起吊、混凝土罐車通行，預制梁又可能處在混凝土澆筑養(yǎng)護或張拉起拱階段，導致橋梁結構受力與使用階段差異較大，按使用階段確定的混凝土強度等級、鋼筋配置和選用的支座類型，往往不能滿足橋上制梁時橋梁的承載力要求，需要通過驗算后予以加強。

遠距離布置

適合于橋位較遠處有合適場地布置預制梁場的情況，預制梁通過運梁炮車運輸到橋位處，再用架橋機架梁。采用遠距離布置梁場時，梁場與橋位間要有良好的運輸條件，如架梁前線路的路基已經成型，并且能夠滿足建設工期要求。

山區(qū)困難地形制梁方法

2.1 支架現澆法

直接澆筑混凝土梁體的一種施工方法，其優(yōu)點在于橋梁結構的整體性好，不足之處在于需要處理地基和支架搭設，費時費工，效率低，同時還存在支架失穩(wěn)問題，多用于離地面不高，且工程量較少的橋梁中。

2.2 支架預制法

有滿堂式支架法和桁架預制梁法兩種[7,9-11]。

滿堂式支架法采用滿堂式鋼管腳手支架作為預制梁預制平臺，然后采用平移或釣魚法架設梁體的一種施工方法。

桁架預制梁法是在兩橋墩間順橋向布置的鋼桁架上預制混凝土梁體，在蓋梁上水平平移就位，如圖 1所示。

圖 1鋼桁架上預制T梁

支架預制法的優(yōu)點是避免了預制場地的建設，適合于無場地設置的橋梁施工；但當預制梁量大、工期緊張時，必須投入較多的支架設備，而且還存在支架反復拆裝、預制效率低的問題。

2.3 橋上制梁法

橋上制梁法是指在已經架設成橋梁的橋面上布置臺座，預制后續(xù)混凝土梁的一種施工方法。該方法的優(yōu)點在于運梁和架梁簡便，臨時占地少，非常適合于橋位處無預制場地，或預制場地很小，又有大量預制梁施工的橋梁。

2.4 綜合制梁法

指同時采用兩種或兩種以上的制梁方法。如云南水麻高速滴水巖大橋，橋位處為地勢陡峻，場地狹窄，沿線區(qū)域內根本無法設置預制場地，只能在橋梁的起點和中點位置各設置一個支架預制場，先用支架預制法各施工三跨預制梁，然后再用橋上制梁法預制其余預制梁。

此外，還有隧道內制梁法[12]，如蘭州至海口國家高速公路武都至罐子溝段馬河大橋，兩岸山勢陡峭，橋下場地狹窄，橋梁兩岸緊靠隧道，臺尾距離洞口僅為2.2m和2.6m，洞口路基完全不具備箱梁預制的條件，雖然橋下第1跨和第2跨下有約40m長平坦場地，但距離橋面高約30m，需要投入大噸位高跨徑龍門吊，費用太大，最終選擇在隧道內預制箱梁的施工方法。

橋上制梁施工技術

3.1 臺座布置

為便于敘述，將用于橋上制梁的橋梁稱之為工具梁。

為使預制梁、臺座、模板等重量及時傳遞給工具梁的主梁，須把臺座布置在工具梁對應的梁肋上。由于預制梁張拉起拱使工具梁僅承受預制梁兩端的局部分布力，而橋面板承受局部分布力的能力有限，因此，預制臺座端頭應設在工具梁的橫隔板位置，同時為避免局部分布力在工具梁跨中產生過大的彎矩，臺座端頭應布設在工具梁支點至1/4跨之間[13]。

圖 2所示為由5片T梁組成的橋梁，預制臺座布置在②和④工具梁梁肋上，龍門吊布置在①和⑤工具梁上，運梁炮車設在③梁肋中心線上。

圖 2預制場立面圖

3.2 龍門吊布置

根據龍門吊起吊構件的不同，分為起重龍門吊和工作龍門吊。

處在平曲線上的工具梁，受到龍門吊構造的制約，龍門吊軌道只能沿工具梁弧線布置，導致部分軌道伸入工具梁的橋面板上。由于橋面板承載能力遠不及工具梁的梁肋，往往成為軌道布置的控制因素。因此，起重龍門吊軌道應盡可能布置在工具梁的梁肋上方。確因平曲線限制，軌道不能直接布置在工具梁梁肋時，也應將軌道中心偏離工具梁的梁肋中心限制在一定范圍內（需計算后確定）。

3.3 工具梁與支座承載力分析

在橋上制梁過程中出現的荷載繁多、臺座布置形式又不相同，為了找出最不利的荷載工況，可采用正交分析法、因子分析法或灰色關聯分析法［14］。正交分析法是一種利用規(guī)格化的正交表來設計試驗方案的科學的多因素優(yōu)選方法，可以利用一套現成的規(guī)格化正交表格進行統(tǒng)計分析。本文利用正交分析法，最終得出橋上制梁施工過程中的3個最不利工況。

1）工況1（預制梁混凝土澆筑與養(yǎng)護階段）

預制T梁、臺座和模板等自重以均布力方式施加于工具梁上，同時允許有運梁炮車和龍門吊在工具梁上移動。

預制梁施工總結范文第4篇

中圖分類號：U445 文獻標識碼：A文章編號：1672-3791(2012)04(a)-0000-00

隨著經濟的發(fā)展，社會對鐵路客運專線工程質量的要求越來越高，如何提高預制箱梁施工技術對整個工程意義重大，需要從理論方面不斷探索，在實踐方面不斷總結。而把理論與實踐結合起來，把技術系統(tǒng)化與精細化，對做好現場施工尤其重要。

1 預制箱梁施工特點

在鐵路客運專線的建設中，采用現場預制的方法制作預應力混凝土箱梁，特別是目前應用廣泛的混凝土預制簡支箱梁有許多優(yōu)點。一是不需要長途運輸箱梁，有利于進行施工管理，可以在保證工程質量的同時，縮短工期，降低成本，提高效益。二是采用工廠化預制，施工工藝可以滿足新結構、新標準的要求，保證制梁質量，生產效率也高。三是運用高性能混凝土技術進行客運專線箱梁預制，剛度大，整體性好，抵抗橫向變形的能力強。

2 箱梁工藝流程

梁體混凝土質量是箱梁施工重點的重點，為了保證梁體混凝土的施工質量，我們分析研究了箱梁預制施工工藝流程。

此種是一次成型工藝，其流程為：梁體鋼筋制作吊裝鋼筋底、腹板鋼筋骨架安放內模頂板鋼筋制作吊裝頂板鋼筋骨架安裝外模、端模澆注底板、腹板、頂板混凝土養(yǎng)生拆端模清孔、穿束、預張拉拆內膜、側模初張拉吊移梁終張拉孔道壓漿封錨。

這種工藝是在梁體鋼筋及模板安裝就位并檢查合格后，采用混凝土輸送泵＋布料機，連續(xù)澆筑，一次成型，澆筑時間控制在6h以內。

3 施工技術準備

進行預制箱梁施工，要提前做好各項技術準備工作。一是對客運專線的技術標準和質量控制標準要熟悉掌握，并了解確定這些標準的依據；二是研究施工工藝和施工方法，保證其滿足標準的要求；三是考察施工需要的檢測儀器以及機具設備，保證施工機械和檢測儀器可以滿足技術質量標準要求，能夠合理配套，先進適用。為此，要在收集資料的基礎上，組織技術以及施工人員進行學習。同時，利用好社會資源，向有經驗的專家借力。在具備條件的情況下，充分借鑒學習國外的施工經驗和先進技術。

4 關鍵施工技術和標準

4.1 預制箱梁工序分析

箱梁的生產、運輸和架設，要按照客運專線砼箱梁預制技術條件的要求進行，按工廠化組織生產。目前，在國內鐵路客運專線建設中，作為大型構件的簡支箱梁的預制施工技術應用比較廣泛?？傮w來看，箱梁預制包括諸如鋼筋加工和綁扎、模板組裝、混凝土澆筑、養(yǎng)護、拆模、壓漿、封錨、張拉等一些比較復雜的工序。其中的壓漿、封錨、張拉等工序為預應力施工。預應力施工是箱梁預制工序中的重要環(huán)節(jié)，全部或部分抵消箱梁架設以后外荷載對混凝土產生的拉應力只有通過施加預應力才能實現，這與箱梁的承載力以及使用壽命關系密切。

4.2 重要工序的技術要領

(1)鋼筋加工和綁扎。鋼筋應除銹、調直，彎度、下料準確。在鋼筋骨架內外側分別綁扎數量不少于4個/m2的細石混凝土墊塊。底腹板和頂板鋼筋在各自的胎模具上分別綁扎后整體吊裝安放。

(2)模板組裝。內模采用箱梁液壓內模模板，可以節(jié)省時間和大量模板投入成本。內模板要快速安裝和拆除。精確控制箱梁尺寸。混凝土灌筑和箱梁初張臺座底模四支點高程誤差應當控制在2mm之內。外模采用定型鋼模板，鋼面厚度為6mm。箱梁外模大塊拼接并形成靈活的開合模板，其剛度、強度應當滿足技術標準要求。內模的節(jié)段拼裝與伸展收縮都要靈活可靠，其設計與制造要滿足強度、剛度以及整體推拉滑移或吊裝要求。模板定位標志要穩(wěn)定。

(3)拆模。箱梁混凝土芯部與表面、表面與環(huán)境溫差（不大于15℃）、混凝土強度等指標，拆模后宜進行早期張拉，及時噴涂混凝土養(yǎng)護劑。拆模時要注意天氣變化，大風和氣溫急劇變化時要停止進行。

(4)混凝土澆筑。采用高性能混凝土，要求一次澆筑量大和澆筑時間短。優(yōu)化混凝土的配合比，應該滿足設計強度（C50）和施工強度R≥50MPa，彈性模量35.5GPa，坍落度（18±2）cm,擴展度（400±20）mm。要控制好各種成分的含量和用量，主要是堿含量、氯離子含量、水膠比以及水泥用量。配料與拌和要控制好稱量誤差以及拌和時間；拌和站下不能直接使用混凝土輸送泵泵送入模的方式。拌合物入模溫度應該控制在10—30℃的范圍。模板溫度控制在5—35℃的范圍?；炷劣貌剂蠙C布料，風速超過六級布料機停止工作；風速超過四級不能拆除和安裝布料機。不能使用超過3米的末端軟管澆注，軟管不能插入澆注的混凝土。

(5)養(yǎng)護。根據環(huán)境溫度和施工條件采用蒸汽養(yǎng)護或者自然養(yǎng)護。蒸汽養(yǎng)護要嚴格控制靜停的時間、升溫以及降溫速率，使混凝土溫度均勻變化，嚴格控制蒸養(yǎng)的最高溫度不超限，嚴格控制拆模時混凝土與環(huán)境的溫差，防止溫度突變引起溫差裂紋。在自然養(yǎng)護時，要及時覆蓋、保溫和保持混凝土表面充分潮濕。

(6)張拉。張拉采用后張法。預張拉一般在混凝土強度達到設計強度的60％＋3.5Mpa，并拆除端模、松開內模和外模緊固件后進行。其作用是防止梁體出現早期裂紋。一般在梁體混凝土的強度達到設計強度的80％＋3.5Mpa后進行初張拉。其作用是加快制梁臺座的周轉，從而避免移出過程中箱梁因為自重產生裂紋或裂縫。終張拉要在混凝土強度達到設計強度的100％＋3.5Mpa、彈性模量達到100%、混凝土齡期大于等于10d后進行。其作用是在梁體內建立起可以抵消架梁后外荷載產生的應力。三種不同程度的張拉都需要遵循“對稱、同步、同時”的原則。

(7)壓漿。壓漿前要先對孔道試抽真空，直到真空度保持穩(wěn)定時，停泵1分鐘，壓力降低小于0.02MPa時孔道基本達到并維持真空。壓漿時孔道的真空度要達到負壓0.08 MPa左右，加上0.5～0.6MPa的正壓力，才能把優(yōu)化后的水泥漿體壓入預應力孔道。管道真空輔助壓漿是在終張拉完成24小時后進行，48小時內完成。

(8)封錨。梁體封錨應盡早進行。封錨采用強度等級不低于C50的與梁體混凝土等強度的無收縮混凝土。封錨前，對錨具鑿毛處理，用聚氨酯防水涂料對預應力筋、錨具以及墊板處進行防水處理。新舊混凝土結合部要采用聚氨酯防水涂料進行二次防水處理。

預制梁施工總結范文第5篇

關鍵詞：橋梁梁板預制；常見問題；預防措施

梁板預制是橋梁施工的重要環(huán)節(jié)，梁板預制施工質量直接關系到整座橋梁質量。目前，橋梁梁板預制施工過程中常常會出現板孔道及預應力梁堵塞、預制板梁梁體拱度較大、成型梁板頂板厚度不符合相應的設計要求、預制梁板頂面處理以及板頂板或預制梁裂縫等相關問題，這些問題都會影響到梁板預制質量，下面主要就橋梁梁板預制中的一些常見問題進行分析，并且總結幾點預防措施。

1 板孔道及預應力梁堵塞

在橋梁梁板預制施工中，如果采用后張法，板預應力孔道以及預制梁很容易出現堵塞現象。主要是由于施工操作不當或者波紋管本身質量問題所致，如果波紋管的接頭不牢靠，并沒有順直安裝，振搗工藝比較簡單、粗糙，振搗波紋管直接采用振搗器振搗的情況下，很容易導致孔道內進漿進而造成孔道堵塞。其次，如果波紋管本身質量也存在問題，在實際施工過程中也很容易使水泥漿進入到管道中。

為了嚴格控制板孔道及預應力梁堵塞的現象，應該積極做好相應的預防措施，可以從以下幾個方面著手：（1）在波紋管正式安裝之前，應該仔細、認真檢查，注意波紋管的咬合情況以及整體強度，檢查接頭是不是牢靠，確保波紋管安裝預制能夠合格。尤其是要仔細檢查波紋管的接頭情況，確保接頭安裝牢固。（2）相對于鋼帶波紋管而言，塑料波紋管的整體性能更佳，因此應該優(yōu)先選擇塑料波紋管，這樣可以有效減少由于波紋管自身質量問題而引起的堵塞現象。（3）應該認真、仔細查閱圖紙，仔細研究、分析梁體結構，并且綜合考慮不同波紋管、鋼筋、梁型等多方面情況選擇一種合理的振搗方式以及澆筑方式，應該采用振搗棒和復合式振搗器聯合振搗的方式，這樣不僅可以確?；炷恋拿軐嵭裕部梢员苊庵苯硬捎谜駬v棒振搗波紋管，從而有效減少泥漿進入到波紋管裂縫中。

2 預制板梁的梁體拱度比較大

在安裝預制預應力梁板之前，常常會出現跨中撓度比設計值偏高的情況，這主要是由于張拉時齡期相對較短，施加預應力高出設計值或者混凝土的強度比較偏小所致。完成預制梁板預制張拉后，如果梁板存放的時間比相應的設計規(guī)范要求的規(guī)定時間更長，這樣也會由于混凝土收縮、徐變慢慢增大預制板梁體拱度。混凝土收縮主要是指在空氣中凝結硬化的變化過程中，混凝土體積慢慢變小。雖然混凝土收縮會損失一定的預應力，但是更大的影響是導致預制板梁出現向上的預拱度。一般情況下，混凝土收縮在14d內的收縮占到全部收縮的25%，一個月內收縮50%，三個月內收縮75%，基本上趨于穩(wěn)定的話需要兩年時間。

混凝土徐變主要是指長期在穩(wěn)定荷載作用下，隨著時間的推移，混凝土應變會慢慢增長。預應力梁的預拱度由于混凝土徐變會增加0.5-1倍左右，有很多因素會影響混凝土徐變，一般主要包括應力條件、環(huán)境條件以及內在因素等等。因此，成型的預制梁體添加的預應力越大，梁體存放的時間越長，相應的梁體拱度也會越大。

為了有效預防這種情況出現，應該采取以下幾種預防措施：（1）嚴格根據相應的施工規(guī)范以及設計要求，根據實驗室提供的強度以及齡期作為參考依據確定梁體的張拉時間，而且應該按照規(guī)定時間對張拉設備進行嚴格校驗，一定要確保計量的準確性。（2）注意施工工期應該科學、合理安排，注意把握施工的總體節(jié)奏，盡可能減少梁體存放的時間以及存放的數量，特別是不能超期存放，如果預制梁板超期存放的情況下應該采用預壓控制措施。

3 成型梁頂板厚度相對于設計厚度更小

通常情況下，預制板梁混凝土的澆筑施工工藝都是采用一次性澆筑成型的方式，主要從由梁板一端向另外一端依次澆筑混凝土，底板是混凝土澆筑的第一個環(huán)節(jié)。沒有合理布置控制內膜上浮的壓杠，內模固定方式不合理，振搗底板混凝土時產生的向上擠壓力，都會將內膜托高，進而使板梁底面厚度增加，而頂板厚度不足。梁板預制成型后，可以測量兩端梁板頂板的厚度，在實際檢查過程中，想要測量梁板頂板中間部分厚度的難度較大，這樣很容易導致中間段頂板厚度不足。

為了預防這種現象出現可以采用以下措施：（1）現澆梁板預制施工的過程中，應該嚴格注意把握混凝土的振搗方式、振搗時間及其坍落度，而且應該確保壓桿的剛度，必要的情況下應該增加芯模對鋼筋進行準確定位，這樣有利于避免芯模上浮。（2）如果是空心板預制，在確定澆筑順序的過程中應該按照底板――側板――頂板的順序進行澆筑。不能采用滿封閉的模板方式澆筑箱梁預制內膜底板，應該盡可能使向上的力量減少，進而有效控制上浮。如果預制梁的尺寸較大的情況下，在底板澆筑的過程中應該指派專門的人員在現場觀察、指導，以防上浮。（3）梁板頂板澆筑完成后應該進行仔細檢查，如果發(fā)現頂板較薄的話應該明確其范圍，將其鑿除后再重新澆筑。

4 預制梁板頂面處理

在橋梁梁板預制施工過程中，預制梁板表面處理環(huán)節(jié)很容易被忽視，但是頂板表面質量對于橋面、梁板的連接質量會有直接的影響?，F階段在使用橋梁的過程中常常會出現橋面損壞的現象，預制梁體頂面和橋面連接性不好是其中的主要原因之一，如果預制梁板頂板的平整度不夠，也沒有做好表面刷毛處理，在使用過程中會由于反復荷載作用而損壞橋面。

為了避免這種情況可以采用以下預防措施：（1）預制梁體頂面應該嚴格進行刷毛處理，才可以保證梁體頂面的平整度，刷毛深度應該以露出3-5mm石子為宜，在完成刷毛處理后應該立即清掃干凈。（2）綁扎橋面鋼筋之前應該保證能夠徹底清洗干凈橋面板以及預制梁板的表面粗糙，而且應該徹底鑿除預制梁板頂的松弱層以及遺漏的水泥砂漿，必要的情況下應該采用高壓水或者氣泵進行沖洗。

5 板頂板以及預制梁裂縫

在橋梁梁板預制施工過程中，常常會發(fā)現預制梁板混凝土頂板出現不規(guī)則裂縫以及橫向裂縫，這主要是由于溫差過大、水泥用量過大，沒有及時養(yǎng)生等問題導致干縮裂縫。特別是在夏季，天氣比較干燥，預制梁表面水分快速蒸發(fā)，而且沒有及時灑水覆蓋，這樣也很容易產生裂縫。同時，如果底座地基的基礎不夠牢固的情況下，在局部很容易出現不均勻沉降現象，這樣會使底板斷裂。其次，受力支點不當或者堆碼、吊裝不當的情況下也很容易產生裂縫。如果沒有適當處理這些裂縫的話，在正式使用的過程中會降低梁頂板承載力，對梁體的耐久性造成很大影響。

對于這種情況應該采用以下幾點預防措施：（1）應該對混凝土配合比進行嚴格控制，確?；炷翝仓|量及其養(yǎng)生質量。（2）嚴格控制芯模拆除時間，避免由于過早拆除芯模導致頂板塌陷。（3）如果頂板已經出現裂縫的情況下，應該及時采用注漿處理，鑿除超出裂縫范圍的混凝土，然后再重新澆筑頂板進行補救。在橋面澆筑的過程中，應該在橫向加密鋼筋布置，這樣可以更好的補救。

綜上所述，在橋梁使用過程中，梁、板是主要受力的部分，梁板的質量直接決定了整座橋梁施工質量及其使用效果。在橋梁梁板預制施工過程中，應該結合梁板預制的實際情況以及具體施工環(huán)境采用有效的預防措施，盡可能減少梁板預制問題，嚴格控制橋梁梁板預制施工質量。