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公路交通論文范文第1篇

加強對交通工程施工技術(shù)管理可以讓參加交通建設(shè)所有的施工人員充分的發(fā)揮自己的優(yōu)勢，施工設(shè)備機器使用效率也可以得到提高，同時交通施工工程的可檢查性也可以達到提高，這樣既可以節(jié)約成本、縮短建設(shè)時間，還可以保證公路建設(shè)的質(zhì)量。在施工的過程中，對人員進合理的安排，針對一般施工員和技術(shù)員進行工作的分配，把責(zé)任落實到每個人的身上，形成一支穩(wěn)定并具有高效率和高素質(zhì)的施工隊伍，進而也可以提高施工隊的聲譽，為以后的發(fā)展創(chuàng)造更多的機會。加強對工程施工技術(shù)的管理，對整個工程的每一環(huán)節(jié)實施監(jiān)督，可以確保每個環(huán)節(jié)的質(zhì)量，對于出現(xiàn)的安全隱患問題也能及時的監(jiān)督和防御，整個施工團隊的工作能夠正常有序的開展。

2我國公路施工技術(shù)的管理現(xiàn)狀

2.1比較傳統(tǒng)。

現(xiàn)目前我國的公路施工企業(yè)在施工技術(shù)管理上還出于比較傳統(tǒng)的管理模式，對于施工技術(shù)的管理還不全面，比較粗獷，主要的工作內(nèi)容集中在兩個方面，一方面是對技術(shù)文件的管理上，另一方面是對施工參數(shù)的控制上。這種傳統(tǒng)的管理模式?jīng)]有體現(xiàn)施工管理技術(shù)的作用，也達不到施工技術(shù)管理的要求。

2.2管理水平限制。

現(xiàn)今的許多公路設(shè)施的分包商在施工的技術(shù)管理上，還不健全，管理水平也有限，不能對施工技術(shù)進行很好的管理，嚴(yán)重影響了承包企業(yè)的管理工作的開展，因此，使公路的質(zhì)量也得不到保障。

3對我國公路施工技術(shù)管理的幾點建議

3.1明確交通施工技術(shù)管理的內(nèi)容。

交通施工技術(shù)管理的包含了很多方面的內(nèi)容，總體來說，具有以下幾點：第一，在施工作業(yè)方面。包含了對交通施工作業(yè)的方法、具體的施工程序和施工安全等方面的內(nèi)容，對于施工企業(yè)的規(guī)定而言，承包企業(yè)想要提高市場占有率和競爭力，企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)就一定要高于作業(yè)方法和施工程序兩個方面，且在施工的過程中，要按照雙方所簽署的合同為依據(jù)，按照合同上的規(guī)定，使用對應(yīng)了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。第二，合理分配人員。要做好計量器的工作，對于施工人員按照工作崗位和技術(shù)的不同進行合理的分配，并定期對使用工具和工程質(zhì)量進行檢查，確保所使用的工具和現(xiàn)場工作開展的準(zhǔn)確性。第三，建立和健全原始技術(shù)資料。做好原始資料在工程施工設(shè)計的變化、設(shè)計交底的記錄、相關(guān)圖紙的審核信息、施工中所用到的器材檢查信息、建筑材料信息等的記錄，并要求確保相關(guān)信息的準(zhǔn)確性。第四，加強對信息和技術(shù)檔案的管理。由于我國公路建設(shè)網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大，新技術(shù)和新器材的使用月越來越多，這些設(shè)備的運用對提高施工建設(shè)工程的質(zhì)量都起到了重要的作用，要加強對信息和技術(shù)檔案的管理，做好施工組織設(shè)計文件的、施工圖放樣的工作，把工作落實到人的身上，要求相關(guān)負責(zé)人專門負責(zé)。

3.2改變傳統(tǒng)，嚴(yán)格遵守交通施工技術(shù)管理規(guī)范。

交通實施工程的質(zhì)量是施工工程的命脈，也是施工技術(shù)規(guī)范的主旨。因此，在施工之前施工隊要對技術(shù)規(guī)范引起重視，對施工工程質(zhì)量評定中相關(guān)參數(shù)的要求都要知曉和熟悉。同時，對于工程的建設(shè)量要做到嚴(yán)格的質(zhì)量把關(guān)，對整個工程在施工前、施工中、施工后的每個環(huán)節(jié)都要嚴(yán)格的遵守相關(guān)制度，對團隊進行合理的分工，對施工控制和施工過程兩方面的內(nèi)容進行嚴(yán)格把關(guān)，及時發(fā)現(xiàn)施工中出現(xiàn)的問題，對出現(xiàn)的違章施問題進行及時的處理，保證工程建設(shè)的質(zhì)量，從而實現(xiàn)末端管理到瞬間控制的轉(zhuǎn)變。在隊伍施工之前，對于工程建設(shè)中，要使用的材料從要進行嚴(yán)格的篩選，對廠家要有一定的了解，確保材料的質(zhì)量問題；在工作人員上，要加強對工程質(zhì)量的強調(diào)，讓施工隊伍中的每一個人都樹立責(zé)任意識，對于準(zhǔn)備工作不合實際不能確保工程質(zhì)量的，不允許動工。在施工過程中，要建立有效的質(zhì)量管理體制，要求從基礎(chǔ)工作人員到項目負責(zé)人對工程實施有效的監(jiān)督，對于工程的質(zhì)量和建設(shè)工作人員要向上級進行詳細的的報告，樹立員工的責(zé)任意識。

3.3保證工程進度，健全收工制度。

對于道路的標(biāo)志和路面標(biāo)線要嚴(yán)格的按照國家所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進行標(biāo)識，制定大城市的進出口、慢行車輔道。完善高速公路的防護欄、隔音墻、監(jiān)控系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)等的建設(shè)，以及公路中人行天橋和地道、線旁車輛?？康慕ㄔO(shè)。在國道建設(shè)中實現(xiàn)建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)化和現(xiàn)代化，在縣級以上的公路做到標(biāo)志和標(biāo)線齊全，對于不同等級的公路要按照規(guī)定建設(shè)好分隔帶各慢行車輔道。同時，還要建設(shè)起過境汽車的同行環(huán)道，減少城市中的過境車輛。

3.4注重對施工隊伍的人才培養(yǎng)。

人才的建設(shè)是交通工程施工技術(shù)管理的重要基礎(chǔ)，因此，施工企業(yè)要注重對人才的培養(yǎng)，不斷的挖掘出人才，不斷地對人才進行培訓(xùn)，提高他們的專業(yè)知識水平，這對于提高施工管理水平來說，是很有效的。同時，要想留住人才，還得適當(dāng)?shù)奶岣咚麄兊男劫Y，進一步的提高管理水平，讓工程的質(zhì)量得到進一步的保障。

4結(jié)語

公路交通論文范文第2篇

由于東港高速及相關(guān)聯(lián)的高速公路交通流量比較大，為避免發(fā)生重大交通事故和緩解其他路的壓力，筆者不討論全線正常交通控制和全線封閉交通控制兩種方案，下面可按照部分路段封閉控制來選取對應(yīng)的微觀控制方案。

單邊封閉單邊通車模式：該模式采用的是單邊封閉的交通模式，車輛借道逆行車道的組織方法，適用服務(wù)水平在C級以上且交通量并不是很大，道路出入口相距比較長(10km左右)的情況。該大修模式需要與交通管制和分流措施相配合施行，對大修期間的社會影響相對較小，其組織管理相對較容易，但單邊封閉路段不宜太長，也有可能需要夜間進行比較多的施工。雖然對公路業(yè)主的財務(wù)收益有影響，但相對較小。而且在該模式下對于質(zhì)量的控制也較容易。

單邊部分車道封閉模式：即采取部分車道封閉的模式。該模式適用于道路的出入口相隔較近(2~5km)，并且附近也沒有合適的分流道路，交通量較大且服務(wù)水平在D級或C級以下。此模式可能需要與交通管制和分流措施相配合。但這種模式的交通組織與施工組織都比較困難，并且一般情況下要嚴(yán)格限制作業(yè)區(qū)的長度。而且作業(yè)質(zhì)量不易于控制。某些情況下還需要利用交通量較小時段施工，如夜間或者周末。以上兩種方案可以和以下方案配合使用達到最大效果

修建臨時通行便道模式：即采取提前修建臨時通行車道的方法，適用于在一些路段需要封閉改造施工或大修作業(yè)時現(xiàn)場無合適分流手段的情況，同時還要放置交通安全標(biāo)志，必要時需進行路面硬化處理以保障必要的道路強度及通行條件[5]。并且，這種模式常常與前兩種模式綜合起來作為補充使用。

只采取車輛限速措施，該模式適用于交通改造和擴建工程。在交通擴建改造工程中，如果加寬通行道路，則不采取合并車道的措施，不采取車輛分流措施，通行車輛仍按原來的車道正常行駛，只采取限速措施來減少對兩邊加寬區(qū)施工的安全影響。但該模式不適用于公路養(yǎng)護維修工程。宏觀和微觀模型的結(jié)合要依據(jù)各種各樣的路段和不同的交通環(huán)境選擇，并且適當(dāng)調(diào)整交通組織模式，還要結(jié)合季節(jié)以及時段來選擇。從以往經(jīng)驗來看筆者討論部分路段封閉下采用單邊全封閉控制還是單邊部分封閉控制方案。

東港高速維修養(yǎng)護組織方案

東港高速公路(東營海港至勝利黃河大橋)設(shè)計數(shù)據(jù)如下：全程封閉，全程立交，總長64.7km，路基寬度為26m，其中行車道2×2×3.75m，硬路肩2×2.5m，中央分隔帶2m，土路肩2×0.50m，左側(cè)路緣帶2×0.75m，設(shè)計通行速度為l00km/h[6]。

從整體路網(wǎng)的角度，由于全線保持原有全線封閉施工和正常交通兩個方案均不適合于東港高速，所以筆者選取部分路段封閉部分保通的方案：即在大修的過程中，部分的路段仍維持通行狀態(tài)，另一部分路段則采取車輛分流的措施。交通調(diào)查數(shù)據(jù)來源于東港高速公路及周邊路網(wǎng)。

根據(jù)具體路段實際情況，采取“單邊封閉單邊通車”和“單邊部分車道封閉”兩種交通組織模式。仿真所用的交通調(diào)查數(shù)據(jù)則來源于相關(guān)高速公路信息中心進氣交調(diào)和歷史數(shù)據(jù)。1）交通組織方案1：單邊封閉單邊通車，各個大修路段分時分段單邊全封閉，借道對向單邊雙向通行。2）交通組織方案2：單邊部分車道封閉，單邊部分車道封閉，部分車道合流通行，對向保持正常通行。

交通仿真模型的建立

搭建施工區(qū)交通仿真系統(tǒng)模型需要采集大量的數(shù)據(jù)，主要由施工前和施工中兩部分交調(diào)數(shù)據(jù)組成，具體包括以下幾個方面：道路幾何線形資料、道路條件資料、道路交叉口資料、交通流量、車輛速度和車頭距、交通標(biāo)志等，以上數(shù)據(jù)可查閱設(shè)計文件或者查閱相關(guān)高速公路信息化系統(tǒng)平臺[7]（例如高峰小時量如圖1），各種數(shù)據(jù)經(jīng)過匯總標(biāo)定處理后才可作為模型輸入值，在應(yīng)用時按實際測量數(shù)據(jù)做出調(diào)整。

方案一:單邊封閉單邊通車根據(jù)實際情況選用雙向四車道的高速公路施工路段作為VISSIM軟件的仿真對象。包含上游合流點、下游合流點、警告段上游漸變段、下游漸變段、上游開口、上游緩沖段。仿真模型如下面圖3~圖6，路段車速分布如圖2。還包含作業(yè)區(qū)、下游緩沖段、下游開口、終止段。單邊封閉單邊通車模式如圖3。2）仿真模型參數(shù)①施工路段的交通組織參數(shù)進入作業(yè)區(qū)設(shè)置限速為40km/h，作業(yè)區(qū)之前路段設(shè)置限速為50km/h。并相應(yīng)地在作業(yè)區(qū)路段和作業(yè)區(qū)之前路段設(shè)置限速標(biāo)志。解除限速標(biāo)志設(shè)置在養(yǎng)護工區(qū)分流點結(jié)束后200m。各交通控制區(qū)長度的基準(zhǔn)取值為：警告段=1km、作業(yè)區(qū)=3km、下游緩沖段=350m、下游漸變段=20m、上游漸變段=20m、上游緩沖段=350m、終止段=200m。另外，未施工的單邊車道開放漸變段和緩沖段長度分別為20m和50m，下游開口和上游開口長度均為60m。②施工路段的交通信息參數(shù)將東港高速設(shè)計數(shù)據(jù)輸入，我們選用VISSIM軟件中的3D或2D模型中的類似車型來表現(xiàn)車輛特性。

方案2：單邊部分車道封閉1）仿真模型的簡圖采用雙向四車道高速公路施工路段作為VISSIM仿真的對象。單邊部分車道封閉模式如下圖6。圖中7段為終止段，4段為作業(yè)區(qū)域，1段為警告路段，2段為車道封閉上游漸變路段，5段為下游緩沖路段，3段為上游緩沖路段，6段為車道開放下游漸變路段。2）仿真模型參數(shù)①養(yǎng)護施工路段的相關(guān)參數(shù)進入作業(yè)區(qū)設(shè)置限速為40km/h，作業(yè)區(qū)之前路段設(shè)置限速為50km/h。并相應(yīng)地在作業(yè)區(qū)路段和作業(yè)區(qū)之前路段設(shè)置限速標(biāo)志。解除限速的標(biāo)志設(shè)置在養(yǎng)護作業(yè)區(qū)交通分流點結(jié)束后200m的地方。各交通控制區(qū)長度的基準(zhǔn)值為：下游緩沖段=50m、下游漸變段=20m、警告段=1km、上游漸變段=20m、作業(yè)區(qū)=1.5km、上游緩沖段=100m、終止段=200m。②施工路段交通信息相關(guān)參數(shù)同上。模型中車輛參數(shù)以小汽車為標(biāo)準(zhǔn)，由于東港高速大貨車比較多，仿真時換算成小汽車當(dāng)量進行模擬。交通模型選擇“基于可變跟馳時間和隨機因素的車輛跟馳模型[8-10]”，養(yǎng)護區(qū)車輛不可超車。

仿真結(jié)果分析與方案評價

路段方案1：一般公路養(yǎng)護大修工程全線路段按分標(biāo)段施工，而各施工路段之間要保持多少間距，可以在同時保障施工正常進行的情況下，對高速公路交通安全性，行車的快速性影響最小。仿真數(shù)據(jù)分析如下表圖7~圖8。在中間仍保持兩車道通行的情況下，這里將兩施工路段合并為一個整體作為一個施工路段處理。這樣就只存在兩個交織路段，那么容易引起交通流紊亂情況的路段只有兩段，且兩側(cè)均為正常通行的路段，一旦發(fā)生局部性的交通堵塞，兩側(cè)不但仍能夠有足夠的區(qū)段空間來逐漸消解堵塞，而且管理上更易于集中。但是在該方案下單車道通行的距離比較長。

路段方案2：單邊部分車道封閉經(jīng)過對比，按照相似特征路段采取相似保同方案原則，2010年5-8月山東煙威高速大修中采取第2方案，如果采取方案1，這個路段的車流量按照進入高速的順序行駛，一旦出現(xiàn)事故，后車受很大限制，如圖6中在兩施工段發(fā)生事故，很容易造成二次事故，如果采用第2方案我們在威海出口附近出現(xiàn)了不符合排隊論的交通流，經(jīng)過討論發(fā)現(xiàn)上述模型可以混合使用，這是在實際應(yīng)用過程中做出部分調(diào)整和靈活運用的嘗試，取得顯著效果。

公路交通論文范文第3篇

社會經(jīng)濟的發(fā)展使得我國公路建設(shè)進入了一個全新的發(fā)展時代，在公路等級及質(zhì)量上都有了很大的提高。我國高速公路也進入了快速發(fā)展階段，二十多年的不懈努力使得我國公路設(shè)施發(fā)生了跳躍性的發(fā)展，開辟了一條條長距離、跨省高速公路，也正因為有了這一條條長距離的高速公路，使得省際之間、城市之間的距離被大大的縮短了，同時加快了區(qū)域間的溝通與交流，實現(xiàn)了更大空間的資源的有效配置，因此對于我國國民經(jīng)濟的發(fā)展及社會進步也都起到了很大的促進作用。今天的公路運輸已經(jīng)深入到了人們生活、生產(chǎn)之中，并且漸漸的改變著人們的生活與生產(chǎn)，使廣大人民的生活變得更加富強、便利。

二、怎樣促進公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展

1統(tǒng)一思想、完善政策

作為廣大的公路運輸干部職工應(yīng)當(dāng)將思想與實際相結(jié)合，改革創(chuàng)新觀念及發(fā)展模式，同時統(tǒng)一思想，將相關(guān)的規(guī)章制度及政策進行完善，將工作質(zhì)量進一步提高，做到“和諧交通，平安運輸”。同時通過嚴(yán)格的監(jiān)督管理制度，實現(xiàn)對公路運輸?shù)谋O(jiān)督管理，將所有權(quán)和經(jīng)營權(quán)分離來保障國有資產(chǎn)的保值與增值。

2實現(xiàn)公路運輸?shù)募w化經(jīng)營

從當(dāng)前的實際情況看來，我國的公路運輸公司都是以自我為中心，其發(fā)展方式也是獨立經(jīng)營，這樣的現(xiàn)狀不僅加大了公司自身的內(nèi)耗，也使得整個市場缺乏了凝聚力，企業(yè)也得不到明顯的發(fā)展，只是在自身的小圈子中徘徊而已，一旦出現(xiàn)外來市場其頂抗力相當(dāng)薄弱。因此應(yīng)當(dāng)要組建跨區(qū)域的公路運輸企業(yè)，將各個運輸企業(yè)間緊密相連，這樣才能夠真正的促進我國公路運輸經(jīng)濟的發(fā)展。

3要有風(fēng)險共擔(dān)的精神

各種公路運輸模式都具有較大的風(fēng)險，由于車輛增加和公路建設(shè)速度的不同步，導(dǎo)致了車輛越來越多，道路越來越擁擠，隨之的交通事故發(fā)生率也漸漸增加。為了更大程度吸納個體車輛進入運輸公司進行經(jīng)營，運輸公司就應(yīng)當(dāng)建立風(fēng)險共擔(dān)機制，這樣才能夠為廣大經(jīng)營者在一定程度上排除風(fēng)險和后顧之憂。

三、結(jié)語

公路交通論文范文第4篇

公路交通運輸是指以公路作為運輸基本設(shè)施，以汽車作為基本運輸工具，在城市內(nèi)部、鄉(xiāng)鎮(zhèn)等區(qū)域?qū)嵤┤藛T與貨物傳遞的一種運輸方式，是國民經(jīng)濟中的一個重要物質(zhì)生產(chǎn)部門。公路交通運輸具有機動靈活，適應(yīng)性強，直達運輸，速度較快；原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快；公路運輸?shù)牟僮鞣绞奖容^簡單易學(xué)，行業(yè)進入壁壘低等的特點。

公路交通運輸經(jīng)濟是組成社會經(jīng)濟系統(tǒng)的重要組成部分，受到國家宏觀控制的同時，受到國家相關(guān)法律法規(guī)的保護和限制。目前我國公路道路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)速度總體上跟得上時代的發(fā)展步伐，人們對于公路的依賴性越來越強。公路交通運輸經(jīng)濟的發(fā)展在我國所有經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)中所占的比重正逐步提高，對于促進我國經(jīng)濟和社會發(fā)展具有重大意義：首先，公路運輸推動了我國國民經(jīng)濟的整體發(fā)展，它是國民經(jīng)濟的動脈，保證了各項生產(chǎn)的順利實施和人們生活生產(chǎn)的正常進行；其次，公路運輸?shù)臅惩M足中短途貨物運輸和旅客的需求，緩解了鐵路運輸?shù)膲毫?，能夠使?jīng)濟發(fā)展的成本有效降低；最后，公路運輸縮短了農(nóng)村與城市之間的距離，增加就業(yè)崗位，促進勞動力轉(zhuǎn)移，推動了經(jīng)濟均衡發(fā)展，有助于信息交流。

2現(xiàn)階段公路交通運輸經(jīng)濟面臨的問題

第一，資金問題。隨著我國整體城市建設(shè)進程的加快，相關(guān)基礎(chǔ)交通設(shè)施的建設(shè)出現(xiàn)了資金緊缺、投入不足的問題。很多山區(qū)和丘陵地區(qū)，其交通設(shè)施建設(shè)的成本和難度較高，存在較大的資金缺口，進而導(dǎo)致了城市交通運輸網(wǎng)絡(luò)不夠完善，難以適應(yīng)快速增長的基礎(chǔ)交通需求。

第二，不平衡問題。在一些經(jīng)濟水平發(fā)展不同的地區(qū)之間，其交通運輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)存在很大的差異。受到多方面因素影響，整體交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施的建設(shè)不夠平衡，特定地區(qū)的供需矛盾缺乏及時、有效、全面的解決。

第三，安全問題。近年來，眾多交通事故頻發(fā)，這給予人們生命財產(chǎn)安全帶來了很大的影響和損失，嚴(yán)抓、狠抓公路運輸安全，是整治當(dāng)前交通事故多樣化、頻發(fā)化的關(guān)鍵舉措。與此同時，相關(guān)客運與貨運的安全管理工作也存在一定的不足，很多安全指標(biāo)沒有得到有效的落實，并且相關(guān)營運人員其自身的安全意識不到位，容易出現(xiàn)相關(guān)的安全問題。

第四，環(huán)境問題。對于道路交通行業(yè)來說，在其產(chǎn)生社會效益與經(jīng)濟效益的過程中，其會產(chǎn)生一系列的污染問題，并且對于周邊環(huán)境造成影響。在當(dāng)前社會經(jīng)濟形勢下，如何對于環(huán)境問題進行積極有效地解決，是當(dāng)前節(jié)能減排工作開展的重要目的之一。

3解決當(dāng)前公路交通運輸經(jīng)濟面臨問題的對策

第一，加強投入。在開展相關(guān)公路工程建設(shè)的過程中，要對于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入進行保障，加強各項資金的落實，避免由于投資方面的制約對于道路交通事業(yè)造成的影響。各級地方要靈活地采取有效的手段，對于資金困境進行解決。在國家投資的基礎(chǔ)上，要結(jié)合當(dāng)?shù)貙嶋H情況，提高建設(shè)過程中的籌資能力，拓展融資渠道，進而更好地推動當(dāng)?shù)卣w經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展。

第二，保障平衡。在進行當(dāng)?shù)亟煌ń?jīng)濟管理的過程中，要實現(xiàn)平衡化與協(xié)調(diào)花發(fā)展，做好交通運輸與實際經(jīng)濟發(fā)展的協(xié)調(diào)，進而更好地促進整體經(jīng)濟的穩(wěn)健發(fā)展。在交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的過程中，要對于不同區(qū)域之間的經(jīng)濟差異進行消除，減少不同城鄉(xiāng)區(qū)域之間的不平衡問題，進而更好地利用公路運輸來滿足當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的基本需求。在公路網(wǎng)絡(luò)的協(xié)調(diào)谷案例上，要對于不必要的浪費進行控制和減少，提高整體的運輸效率。在進行公路工程項目建設(shè)和維護的過程中，要最大限度地減少土地浪費問題，并且減少由于施工中技術(shù)不過關(guān)所造成的后續(xù)維修保養(yǎng)成本增加。

第三，實現(xiàn)一體化建設(shè)。一體化建設(shè)是當(dāng)前城鄉(xiāng)建設(shè)發(fā)展的重要方向和趨勢，公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)也要關(guān)注這一方面的問題。在城市沿線地區(qū)，要對于公路網(wǎng)絡(luò)進行充分的拓展，進而更好地對公路沿線地區(qū)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、農(nóng)村等不同方面的資源進行充分的利用，實現(xiàn)農(nóng)村經(jīng)濟與城市經(jīng)濟的接軌。通過開展一體化建設(shè)，實現(xiàn)城鎮(zhèn)化水平的合理提高，并且結(jié)合科學(xué)的管理規(guī)劃，不斷地擴大整體規(guī)模，進而實現(xiàn)地方經(jīng)濟的良性發(fā)展。在一些區(qū)際和城際地區(qū)，要對于空間聯(lián)系進行不斷的增加，對整個公路網(wǎng)絡(luò)進行完善。在進行道路交通建設(shè)的過程中，要做好技術(shù)和經(jīng)驗方面的交流，有效地解決基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)過程中存在的種種問題，提高道路的承載能力。一些經(jīng)濟發(fā)展較好的地區(qū)，要關(guān)注經(jīng)濟落后地區(qū)的發(fā)展，做好扶持、幫助與相互交流，實現(xiàn)雙方的共同發(fā)展，對公路經(jīng)濟的規(guī)模效應(yīng)進行有效的發(fā)揮。一體化建設(shè)工作的不斷開展，對于城鄉(xiāng)的距離進行了縮小，是推動我國社會全面、持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，也是公路交通運輸經(jīng)濟效益的重要體現(xiàn)之一。

第四，加強產(chǎn)業(yè)布局。在公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展的過程中，產(chǎn)業(yè)布局是其中的重點內(nèi)容，如何對產(chǎn)業(yè)布局進行合理的優(yōu)化是其重要的發(fā)展關(guān)鍵。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，要加強技術(shù)含量，關(guān)注新技術(shù)的投入使用。在信息技術(shù)不斷發(fā)展的過程中，公路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中，各項新技術(shù)和科技信息資源的合理整合與配置，是整體產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的重要關(guān)鍵。公路交通運輸事業(yè)的發(fā)展，可以有效地帶動其周邊產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展，這對于市場方面的各類調(diào)節(jié)目標(biāo)的實現(xiàn)有著重要的促進作用。對于周邊城鎮(zhèn)來說，其本身的發(fā)展要在結(jié)合地方特色的基礎(chǔ)上，借助當(dāng)?shù)氐缆方煌ㄟ\輸網(wǎng)絡(luò)來進行進一步的開發(fā)和調(diào)整，提高產(chǎn)業(yè)布局的合理性。在將來的發(fā)展中，產(chǎn)業(yè)布局的調(diào)整依舊是公路交通運輸經(jīng)濟發(fā)展中的重要內(nèi)容。

結(jié)束語

公路交通論文范文第5篇

1絲綢之路中外服飾藝術(shù)交流的研究背景及現(xiàn)狀

絲綢之路是世界最早開通的連接亞、歐、非3大洲的交通大動脈，也是一條最古老、最輝煌的人類“文化大運河”。但正式命名其為“絲綢之路”則是在19世紀(jì)70年代，由德國歷史地理學(xué)家RICH-THOFENFVR［1］首次提出，他將古代中國從長安經(jīng)西域到希臘、羅馬的陸上交通網(wǎng)絡(luò)稱為“絲綢之路”(即德語“dieSeidenstrasse”)，其著作被譯成英文版本后，“絲綢之路”(TheSilkRoad)這一代稱被廣泛使用?！昂Ｉ辖z綢之路”的概念是陸上絲綢之路的延伸，最早由國學(xué)大師饒宗頤［2］提及。

在漢語中，“絲綢”一詞是“由含蠶絲纖維織成的紡織品的總稱”，而英文中的“silk”是一個廣泛的概念，它囊括了“蠶絲纖維”“絲線”“絲綢面料”及最后的“蠶絲面料制成品”。作為商品或者流通貨幣的“silk”(絲綢紡織品)，在經(jīng)由海、陸絲綢之路的運輸、交換、行銷之后，大多會被進一步加工處理，最終成為穿在人身上的服飾，是絲綢之路沿線各國人們從物質(zhì)流通到文化交流的重要媒介。

廣義的“服飾”意指裝扮身體所用具體可見物品的總稱，包含穿衣服、佩戴飾品、美容化妝等。絲路沿線各國的服飾藝術(shù)交流，不僅是簡單的物質(zhì)交換和藝術(shù)借鑒，其背后有著極其復(fù)雜的社會動因，體現(xiàn)出一定區(qū)域族群內(nèi)的社會制度和風(fēng)俗習(xí)慣，集中了科技、文化、藝術(shù)、經(jīng)濟、政治等諸多因素。將中國服飾文化的發(fā)展史置于絲綢之路視域下進行觀察，可以清晰發(fā)現(xiàn):正是由于絲路沿線各國在歷史上頻繁密切的服飾文化交流互動，促使中國服飾文化在傳承、發(fā)展、演化的過程中能夠不斷地吸收大量優(yōu)秀的異質(zhì)文化因子，使中國服飾在形制、款式、面料、紋樣等方面都呈現(xiàn)了不同以往的新面貌。因此，從學(xué)術(shù)研究的角度來看“絲綢之路服飾藝術(shù)交流”是絲路研究和中國服裝史論研究中值得特別關(guān)注的課題。

由于以往諸多條件的限制，中國服裝史多注重對本土服裝的斷代研究、民族區(qū)域性研究和個案分析，普遍缺乏國際化的視野和跨文化研究的理論框架體系。自“TheSilkRoad”的概念提出以來，世界范圍內(nèi)關(guān)于“絲綢之路”的綜合研究已成顯學(xué)，國內(nèi)學(xué)者對這一課題的研究更是方興未艾。尤其自2013年“新絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”(簡稱“一帶一路”)等建設(shè)戰(zhàn)略構(gòu)想提出以來，國內(nèi)外社會對于絲綢之路的關(guān)注度直線攀升，學(xué)界也迎來了絲路文化藝術(shù)研究的新機遇與新熱潮。

筆者檢索了中國知網(wǎng)有關(guān)論文篇目(截至2018年9月10日):共有絲綢之路各類綜合研究成果論文信息24781條(1972—2018);絲綢之路文化研究成果2107條(1985—2018);絲綢之路交流研究成果518條;絲綢之路藝術(shù)研究成果193條(1981—2018，1981年前未見);絲綢之路紡織研究成果81條(1997—2018);絲綢之路藝術(shù)交流研究成果10條(1997—2018);而絲綢之路服飾藝術(shù)相關(guān)研究成果僅有5條(2011—2018)。盡管以上統(tǒng)計存在一定誤差，但一定程度上也說明了目前關(guān)于絲綢之路的各類研究成果雖多，而針對中外服飾藝術(shù)交流的專門研究尚未引起國內(nèi)專家學(xué)者的廣泛重視。

2絲綢之路中外服飾藝術(shù)交流相關(guān)文獻綜述

通過梳理絲綢之路相關(guān)研究成果中提及“服飾”和“文化藝術(shù)交流”的內(nèi)容可知，自20世紀(jì)以來中外學(xué)界有關(guān)絲綢之路服飾的研究大致經(jīng)歷了個兩個階段。1)中外服飾藝術(shù)交流研究的鋪墊階段，其又可細分為兩個時期:①20世紀(jì)60年代以前，這一時期主要是完成對絲綢之路概論性、整體性的研究，其特點是較為全面但深度有限，而以服飾為視角的研究成果鮮有發(fā)表;②20世紀(jì)60—80年代，這一時期的絲路研究向著縱深方向拓展，出現(xiàn)了更多斷代史類研究和專題、案例研究成果，以服飾為視角的研究成果發(fā)表量開始持續(xù)上升，服飾的國際化交流研究開始被學(xué)界注意，比較性研究類的成果開始陸續(xù)出現(xiàn)。2)中外服飾藝術(shù)交流研究的崛起階段，其時間為20世紀(jì)90年代至今的近30年，絲綢之路中外服飾藝術(shù)交流的相關(guān)基礎(chǔ)研究進入了一個嶄新的階段，迎來了全新的學(xué)術(shù)契機，研究成果呈現(xiàn)多元化的趨勢。

2．1早期絲路歷史研究成果中有關(guān)服飾和對外交流的部分

100多年以來，中國、德國、法國、瑞典、日本、俄國、英國、美國、印度等國家的專家學(xué)者陸續(xù)對絲綢之路進行研究，他們分別從不同角度切入，共同拓展著絲路研究的國際視野。早期有關(guān)絲綢之路或者中外文化交流、文化比較的研究論著中，一些學(xué)者對絲綢之路的服飾給予了篇幅不等的關(guān)注，為研究絲綢之路中外服飾文化交流進行了鋪墊。

自1877年RICHTHOFENFV提出“絲綢之路”以后，西方掀起了一股發(fā)掘中亞腹地地理歷史的探險熱。RICHTHOFENFV的學(xué)生、瑞典探險家斯文·赫定率先對“絲綢之路”沿途諸國，特別是對中國新疆、西藏地區(qū)進行了一系列的考察，并在20世紀(jì)30年代出版了著作《絲綢之路》。英國籍匈牙利探險家、地理歷史學(xué)家馬爾克·奧萊爾·斯坦因自19世紀(jì)末開始，先后在印度、克什米爾、伊朗、敘利亞、阿富汗及中國新疆、甘肅等進行了4次考古探險考察，重點研究了絲綢之路蔥嶺古道一線，出版的《古代和田》《西域考古圖記》等詳細記述了他的探險考察研究成果，其中《西域考古圖記》［3］第22章翻譯了斯坦因發(fā)現(xiàn)藏經(jīng)洞繪畫、刺繡、織物等的詳細記錄;第24章記錄了千佛洞的織物。法國的東方學(xué)家保羅·伯希和，于1906年開始前往新疆喀什、圖木舒克、阿庫爾、克孜爾等地對佛寺和石窟進行考古發(fā)掘，其間發(fā)現(xiàn)了大批健陀羅藝術(shù)品及古梵文、龜茲文寫本;1908年掠走敦煌藏經(jīng)洞出土文書、珍貴繪畫3000多卷，還有大量紡織刺繡藝術(shù)品，拍攝了數(shù)千卷文獻照片。保羅·伯希和一生著作等身，所出版的《馬可·波羅行記注》《伯希和考古文獻》等，即便是對當(dāng)下學(xué)者開展古絲綢之路服飾文化交流研究仍具有極高的學(xué)術(shù)參考價值。

1975年，日本學(xué)者加藤九祚和前島信次聯(lián)合編寫了《絲綢之路事典》，是亞洲學(xué)術(shù)史上較早的絲路研究著作。此后的中國學(xué)界也陸續(xù)出版了多部絲綢之路古代資料匯編類文獻，例如張星烺［4］集中梳理了17世紀(jì)中葉(明末)以前中外史籍中涉及中國與歐洲、非洲、亞洲西部、中亞、印度半島等地往來互動的珍貴文獻史料，并對其中部分地名和史實加以詳述考釋，書里匯集了諸多介紹域外國度服飾風(fēng)土人情的史料。此外，吳豐培編纂的《絲綢之路資料匯鈔》、牟實庫主編的《絲綢之路文獻敘錄》等，均收錄了與服飾相關(guān)的資料。

早期“絲綢之路與對外交流”的專題研究成果中，也有很多對研究絲路服飾文化交流具有極大參考價值的信息。向達［5］從文化交流的角度概述中國與歐洲各國的交通史;新疆維吾爾自治區(qū)博物館等［6］編輯出版的圖集有詳細的文物介紹，圖版質(zhì)量較好;馮作民［7］對羅馬與東方進行紡織服飾貿(mào)易交流的詳情進行了介紹;日本學(xué)者書上誠之助［8］對日本古典服用狩獅紋的絲路源流展開詳述考證;沈光耀［9］在著作中介紹了絲綢之路海上與陸地貿(mào)易線路的形成及變遷，分析了中國與絲綢之路沿線貿(mào)易國的經(jīng)貿(mào)關(guān)系，對于了解絲路貿(mào)易歷史背景有重要意義;常任俠［10］介紹了香料和裝飾藝術(shù)在絲綢之路上的傳播史。此外，周一良的《中外文化交流史》、中國文化書院講演錄編委會編寫的《中外文化比較研究》、繆良云的《中國歷代絲綢紋樣》等，均有論述中外服飾交流背景、軌跡及藝術(shù)表現(xiàn)的內(nèi)容。另外，還有許多零星發(fā)表的學(xué)術(shù)論文，如日本學(xué)者高橋健自的《古代遺物所見大陸文化的輸入》、陳竺同的《漢魏以來異域色料輸入考》、李均祥的《中日羽衣傳說之比較》等，對體現(xiàn)絲路服飾文化交流的案例進行了論證分析。

1987年以前有關(guān)絲綢之路的研究主要集中于陸上絲綢之路范疇。1987年為了強調(diào)中西相遇時所產(chǎn)生的復(fù)雜文化交流，聯(lián)合國教科文組織決定對“絲綢之路”進行國際性的全面研究，啟動了“對話之路:絲綢之路整體性研究”項目，激發(fā)了全世界對絲綢之路的興趣，也標(biāo)志著絲路研究進入了“海上絲綢之路”的歷史新階段。國內(nèi)隨即出版了一大批相關(guān)研究成果，如彭德清［11］、莊為璣等［12］、姜培玉［13］、吳家詩［14］及廣東省人民政府外事辦公室［15］、廣東省文物管理委員會［16］等學(xué)者和單位出版的專著，對古代絲綢之路中外服飾交流的海上傳播路徑及情況展開概述性、整體性的研究。

2．2近30年來絲綢之路中外服飾藝術(shù)交流相關(guān)研究成果

中國服飾文化在不同歷史發(fā)展時期呈現(xiàn)出不同特點，其所體現(xiàn)的文化對外交流、設(shè)計創(chuàng)新等都與中國本土文化軟實力建設(shè)發(fā)展有著密切聯(lián)系。近30年來，以服飾為視角的絲綢之路文化交融研究呈現(xiàn)出更加多元化的特點。

2．2．1通論性研究。絲綢之路的開通和建設(shè)推動了中外物質(zhì)文明和精神文明的交流，且無論從內(nèi)涵還是從外延上都遠超其本意。近30年來，學(xué)界有許多關(guān)于絲綢之路的通論性研究，其中有一些涉及到服飾文化的部分。

《中國絲綢之路交通史》梳理了絲綢之路公路交通網(wǎng)道的歷史文獻記述，以及各個時期交通與經(jīng)濟的因果、主從關(guān)系的變化情況，對研究服飾文化交流的地理路徑提供參考［17］。李明偉［18］從絲路貿(mào)易史的角度展示了先秦、兩漢至明清時期中外物質(zhì)文明和精神文明雙向和多向交流的相關(guān)史實，為研究絲綢之路的紡織服飾商貿(mào)活動以及由參與這些活動的外國商人所帶來的異域服飾文明提供了直觀素材。

還有一些中外學(xué)者在其專著中介紹了部分絲路沿線服飾史料的相關(guān)歷史記載情況。例如:楊蕤［19］以10—13世紀(jì)陸上絲綢之路為研究對象，統(tǒng)計了中外歷史文獻所載中國五代、宋、遼時期諸蕃的朝貢情況和朝廷的回賜情況，對唐、五代、宋時期絲路所貢物品及外來物種進行統(tǒng)計及對照分析，其中涉及大量服飾品;薛愛華［20］引據(jù)古代漢文典籍，列舉了唐代舶來服裝及紡織材料、用以制作服飾品的寶石和金屬、絲綢染料和化妝顏彩。服飾藝術(shù)交流的研究不同于概念假設(shè)和邏輯推演的純理論研究，它是以具體服飾品對象為物質(zhì)依托，建立在多方、多樣、多層次交互的外延之上，從研究方法到學(xué)術(shù)視域都具有極強的專業(yè)性、學(xué)科交叉性與綜合性。對此，劉瑜［21］指出絲綢之路中外服飾藝術(shù)交流研究宜分作3個層次進行推進:①從服飾的物質(zhì)性角度出發(fā)，考察絲綢之路沿線國家及地區(qū)具體的服飾款式、造型、設(shè)計、工藝等特點;②研究人與服飾共同構(gòu)成的服飾穿著體系，包括人穿戴、搭配服飾的方式，以及服飾對人體的表現(xiàn)和規(guī)訓(xùn)等;③從服飾的社會性角度出發(fā)，著重研究各種體現(xiàn)服飾藝術(shù)交融的服飾現(xiàn)象與政治、經(jīng)濟、宗教、環(huán)境、生產(chǎn)力、藝術(shù)審美等社會因素的相關(guān)性。

這些通論性的研究成果，向人們展示出絲路沿線的異質(zhì)服飾文化之間具有相互理解、吸納、互鑒、衍生及創(chuàng)造發(fā)展的可能性。開展絲路服飾文化交流的系統(tǒng)性研究，旨在探求絲綢之路視域下，服飾裝扮這一人們?nèi)粘Ｉ畹闹匾袨榉绞?，如何通過這條古代世界東西方之間最為重要的貿(mào)易和文化交流通道，在不同的地域、民族、宗教等條件下相互交流和影響;及“服飾”這一具體藝術(shù)形式在絲綢之路所涉的民族、國家、地域之間的異同和關(guān)聯(lián)。

2．2．2專題性研究。絲綢之路服飾藝術(shù)的交流融合具有多向性和流動性。絲路沿線國家和地區(qū)的服飾交流通過款式互仿、紋樣互鑒、工藝互促、文化互融，互通有無，生成了一系列繽紛且獨特的藝術(shù)表達形式。一些學(xué)者對體現(xiàn)在服飾上的綜合藝術(shù)表達形式進行了專題性研究。

絲綢之路敦煌服飾藝術(shù)一直是學(xué)界持續(xù)關(guān)注的研究熱點，是世界范圍內(nèi)敦煌學(xué)研究的分支。筆者在中國知網(wǎng)中檢索“敦煌服飾”，相關(guān)研究結(jié)果顯示多達405條。西北邊陲的敦煌莫高窟，地處中原王朝與西域少數(shù)民族政權(quán)的中間地帶，自古就是絲路上重要的商品貿(mào)易和文化集散地，歷史上此地居民和往來人員的國別及民族成分十分復(fù)雜，敦煌本地服飾藝術(shù)與外來文化的交融十分明顯。

敦煌莫高窟擁有從北朝至宋元時期的壁畫、文書、帛畫等文化珍寶，其中包含著豐富而珍貴的服飾圖像和文字史料。盧秀文等［22-23］對敦煌壁畫中體現(xiàn)文化交流的服飾進行了系統(tǒng)的比較分析。鄭炳林等［24］從少數(shù)民族服飾角度對敦煌地區(qū)的少數(shù)民族、統(tǒng)治過敦煌的少數(shù)民族和在敦煌營建過石窟的少數(shù)民族的服飾形象進行了專題研究，所整理的服飾圖像及資料主要涉及匈奴、吐蕃、回鶻、鮮卑、黨項、蒙古6個少數(shù)民族。2016年敦煌研究院出版了總計26卷的《敦煌石窟藝術(shù)全集》，其中第23卷“服飾畫卷”按照供養(yǎng)人服飾、世俗人服飾、佛國人物服飾3大類，對敦煌石窟的服飾圖像進行了整理和研究［25］;同類書籍還有敦煌研究院的樊錦詩、譚禪雪編著的《中世紀(jì)服飾》。

7—14世紀(jì)時期，中國是世界上最富強的帝國之一。唐朝與海外有官方往來的國家和地區(qū)達70余個，與宋元帝國有交往的國家和地區(qū)有140多個，針對這一時期絲綢之路中外服飾文化交融的專題研究熱點較多。7—8世紀(jì)，是中國唐代海上與陸上絲綢之路最為興盛的時期，異域風(fēng)潮推動了中原服飾審美及款式結(jié)構(gòu)等的變革，引領(lǐng)了當(dāng)時的服飾風(fēng)潮。針對這一時期的代表性文獻主要有:王若詩［26］從《全唐詩》的角度切入，通過研讀唐詩中對當(dāng)時服飾的描述，分析了唐代在絲綢之路影響下發(fā)生的諸如胡服盛行、時世裝對胡服元素的吸收、異域舞蹈服飾的流行及民間服飾潮流變遷、新服裝材料的引入等服飾新變。馬勒JG［27］在其著作中較為充分地利用了世界各地發(fā)現(xiàn)的具有所謂西方人(胡人)特征的唐代塑像，并結(jié)合繪畫以及文獻記載，對塑像的類型、特征、年代、族屬等問題進行了分析，其中涵蓋了大量胡人服飾信息，對于研究唐時西域的政治、經(jīng)濟、文化交流及當(dāng)時胡人在社會生活中的服飾形象有較高參考價值。

10—14世紀(jì)，宋元服飾對胡服元素進一步加以改造，建立起中原服飾體系的新樣式。張飚雪［28］認為胡服元素在宋代已經(jīng)逐漸融入了宋人漢族服飾文化之中，部分胡服元素還成為朝廷官服的組成部分或者融入官服服飾設(shè)計之中;宋代服飾之中的上領(lǐng)、靴鞋、幞頭、銙帶均為經(jīng)過宋人吸收創(chuàng)新之后形成的漢化胡服。李詠［29］針對民族文化交流對宋代服飾演變產(chǎn)生的影響及相關(guān)的知識內(nèi)容進行了分析研究。13—14世紀(jì)朝鮮半島高麗時期與蒙元王朝建立了密切的聯(lián)系。金文淑［30］論述了高麗時期服裝中的蒙元元素，討論了這些服裝在款式和稱謂上對當(dāng)今韓國常服的影響。位于伏爾加、頓河流域北高加索地區(qū)的游牧貴族墓葬中出土了一批13—14世紀(jì)中葉的服飾和絲織品，茲維思達納·道蒂［31］對這一地區(qū)出土的服飾品、紡織品進行了組織結(jié)構(gòu)分析，發(fā)現(xiàn)所出土的織物運用了中國傳統(tǒng)的絲織工藝，認為其代表了蒙古時期較高級的絲織工藝水平。

當(dāng)某種服飾符號所產(chǎn)生的社會影響力越來越大時，其會逐漸升級成一種社會服飾現(xiàn)象，而每一種服飾現(xiàn)象又可以被分解為具體實物、行為表現(xiàn)。學(xué)界對絲路沿線所出現(xiàn)的服飾現(xiàn)象也有很多專題性研究成果，如對希臘化時期絲路服飾流行“希臘風(fēng)”現(xiàn)象的專題研究。幾個世紀(jì)以來，絲綢之路沿線地區(qū)不斷受到希臘風(fēng)格東傳的深刻影響，形成了兼容并包、兼收并蓄的獨特希臘風(fēng)藝術(shù)，并在紡織服飾品、壁畫和造像雕像方面都有體現(xiàn)。藝術(shù)史家稱公元前323年馬其頓國王亞歷山大去世到公元前30年羅馬征服托勒密王朝為“希臘化時期”，也是馬其頓希臘文明的“東方化”時期。這一時期希臘藝術(shù)文明沿著絲綢之路(陸上絲綢之路、草原絲綢之路)在北非和西亞廣泛傳播。李京澤［32］指出，“亞歷山大的東征開啟了‘希臘化’時代，為古波斯與古希臘百年來的纏斗劃上句號，但卻是東西方文明下一輪更強烈的碰撞與交流的開始”。王蘊錦［33］對阿富汗希伯爾罕“黃金之丘”(Tillyayepe)出土的一系列服飾配件進行了研究，認為其屬于希臘化晚期，所出土的日月星辰金垂飾、龍形飛翼雙馬神守護國王金垂飾、格里芬混合中國獅虎造型的金扣飾等黃金飾品體現(xiàn)了中國、波斯、西亞、中亞草原等的多元藝術(shù)要素，顯示了當(dāng)時高度發(fā)展的物質(zhì)文明、技術(shù)手段和審美，并反映出深層次的傳統(tǒng)民族文化信仰之間的交流。

被希臘化的西亞人給印度西北部一小塊邊界地區(qū)帶來了希臘式佛教藝術(shù)，在犍陀羅地區(qū)許多服飾都留存有模仿希臘羅馬式樣的痕跡。希臘文化隨犍陀羅藝術(shù)繼續(xù)向東傳播，最遠一直傳播到新疆塔里木盆地的西域城邦諸國，且在同時期的中國佛教壁畫、雕塑中也有體現(xiàn)。早在19世紀(jì)末，西方探險家在新疆塔克拉瑪干沙漠古城就發(fā)現(xiàn)了公元前1世紀(jì)至公元2世紀(jì)的希臘風(fēng)格壁畫和藝術(shù)品。陳曉露［34］、趙艷［35］、滿盈盈［36］等對“絲綢之路佛教服飾的希臘化”這一專題展開較為詳細的分析論證。

17—18世紀(jì)歐洲服飾流行“中國風(fēng)”的現(xiàn)象，當(dāng)時的歐洲服飾藝術(shù)表達呈現(xiàn)出對于中國文化極大的好奇和向往。修·昂納［37］針對這一現(xiàn)象考察了從中世紀(jì)至18世紀(jì)西方藝術(shù)家和工匠對東方的認識以及他們的表達方式。王洪斌［38］從全球史視角出發(fā)，以東方奢侈品為代表的物質(zhì)文化“西進”現(xiàn)象為切入點，對東方文明在英國文明轉(zhuǎn)型發(fā)展進程中所起到的作用進行了分析。王洪斌認為來自東方的絲綢等奢侈品經(jīng)由海上絲綢之路大量運輸進入英國市場，逐漸為英國人所接受，改變了英國人的服飾觀念，由此掀起的“中國熱”對英國社會產(chǎn)生了重大影響，尤其在紡織和服裝制造等行業(yè)。IMPEYO［39］認為“中國風(fēng)產(chǎn)生于歐洲人對東方的幻想，對相關(guān)物品的收藏始于好奇心，后來才逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閷γ赖年P(guān)注”。邁克爾·蘇利文［40］指出:“對18世紀(jì)歐洲藝術(shù)品味的研究已經(jīng)表明，當(dāng)時歐洲人受到中國藝術(shù)的影響比他們自己意識到的要深刻得多?！痹迹?1］對這一服飾現(xiàn)象以及體現(xiàn)當(dāng)時中國風(fēng)與巴洛克、洛可可服飾紋樣設(shè)計相融合的典型實例進行了分析，指出歐洲人利用中國元素進行服飾表面裝飾以追求異國情調(diào)的表達，但缺乏對這些元素的深層研究。

透過對這些專題研究成果的深入考察，能夠深切感受到絲路服飾藝術(shù)互聯(lián)互通、和而不同的文化共生精神。

2．2．3案例性研究。除了上述專題性的研究成果外，還有一些研究是從服飾品的物質(zhì)性角度切入，結(jié)合文獻記載與新的考古發(fā)現(xiàn)，考察并分析某一具體服飾品上所體現(xiàn)的絲路文化互動。

韓香［42］以波斯錦與鎖子甲為例，指出這兩樣物品均產(chǎn)自西亞波斯一帶，是隨著中西交通絲綢之路的展開，傳播并且影響到內(nèi)地的服飾文化。陳習(xí)剛［43］以唐代胡騰舞者“葡萄長帶”的服飾裝扮為研究對象，探討了“葡萄長帶”的絲路源流及與宗教間的關(guān)系等。趙胤宰［44］通過高句麗的“鳥羽冠”捕捉其與絲綢之路的交流信息。古代朝鮮半島國家的冠飾材料在沿著絲綢之路的古代遺跡中多有發(fā)現(xiàn)，趙胤宰認為高句麗的“鳥羽冠”為研究服飾史提供了一個具體的線索，“鳥羽冠”作為證明當(dāng)時朝鮮半島和絲綢之路之間聯(lián)系的證據(jù)，透過它可以了解到絲綢之路沿線各地區(qū)和古代朝鮮半島之間的交流情況。茅惠偉等［45］針對絲路沿線不同時期、不同地點多次出現(xiàn)的百衲織物進行研究，采用文獻結(jié)合實物的方法，從形制與類別、材質(zhì)與技藝、起源與蘊意、流變與兼容4個方面，對絲路沿線考古出土、民間使用、文獻記載和博物館收藏的各種百衲織物進行了比較分析，認為:百衲織物很可能是在東西方各自獨立的文化體系下產(chǎn)生的，但隨著絲綢之路的延伸和文化交流的深入，絲路沿線各文明有了復(fù)雜聯(lián)系，各自獨立的百納織物共同朝著形式美的方向發(fā)展，最終成為絲路織物研究不可或缺的一部分。阿米·海勒［46］通過對拉薩大昭寺藏銀瓶上的人物服飾、紋樣以及工藝進行探討，認為其是吐蕃王朝時期(但在松贊干布統(tǒng)治期之后)藏族藝術(shù)家融合西亞、中亞及唐朝的多種藝術(shù)風(fēng)格而制作的杰出作品。

這些服飾品案例看似細小瑣碎、零星四散、相互獨立，但若將其置于絲綢之路文化視域下進行考察，就能夠發(fā)現(xiàn)其產(chǎn)生、流行與演變都有著內(nèi)在的關(guān)聯(lián)。這些已發(fā)表的案例性研究成果很大程度上是一種實驗性探索，提供了多種可以借鑒的研究路徑和論證體例，為進一步研究絲綢之路中外服飾藝術(shù)交流打開了新的視野。

3以往研究的不足與展望

從國內(nèi)外已發(fā)表的服裝史論相關(guān)研究成果來看，學(xué)者們對于“絲綢之路”上“silk”的關(guān)注更多集中在“蠶絲原材料”和“絲綢紡織品”上，而對“絲綢服飾品”的關(guān)注度則相對較弱，基礎(chǔ)研究呈現(xiàn)出“重紡織、輕服飾”的現(xiàn)象;同時，較之海上絲綢之路與陸上絲綢之路的研究成果來看，學(xué)界對于陸上絲路服飾藝術(shù)交流的研究成果遠超海上絲綢之路，系統(tǒng)研究“海上絲綢之路與服飾文化交流”的學(xué)術(shù)成果鮮見，基礎(chǔ)研究總體上呈現(xiàn)出“重陸絲、輕海絲”的現(xiàn)象。

如文中第2節(jié)所述，目前國內(nèi)外學(xué)界以“服飾”為視角的絲綢之路文化交流研究成果多以論文的形式散點出現(xiàn)，或者穿插在其他學(xué)科研究論著的間隙被提及、帶過。這些成果為開展絲綢之路中外服飾藝術(shù)交流的深度研究提供了一定的學(xué)術(shù)基礎(chǔ)和理論支持，但迄今為止，尚缺少圖文并茂、邏輯嚴(yán)謹、學(xué)理性強的絲綢之路服裝史論綜合研究體例，絲綢之路中外服飾藝術(shù)交流這一研究領(lǐng)域中比較系統(tǒng)化的服裝史專著暫付闕如。絲路沿線許多國家可以用于服飾研究的出土和傳世的服飾實物、雕塑、典籍、古代繪畫等珍貴資料還沒有被充分的挖掘和利用，許多獨具絲路特色的服飾文化交流路徑和交融歷程等尚且眉目不清，這些都有待進一步梳理和完善。

近年來，絲綢之路藝術(shù)研究已經(jīng)上升為中國社科類新一輪的學(xué)術(shù)研究熱點，這一領(lǐng)域未來或?qū)⑿纬尚滦徒徊鎸W(xué)科———“絲綢之路藝術(shù)學(xué)”。而中國作為古代絲綢之路上最重要的起始和途經(jīng)國和現(xiàn)代世界范圍內(nèi)“一帶一路”框架體系建設(shè)的發(fā)起國，有望成為這一研究領(lǐng)域的中堅力量，并開創(chuàng)具有世界影響力的藝術(shù)學(xué)研究新領(lǐng)域。

立足前人的研究基礎(chǔ)之上，未來學(xué)界對以服飾為視角的絲綢之路文化交流的研究有往更縱深方向拓展的趨勢。例如以圖文互鑒的方式重新發(fā)現(xiàn)歷史信息間的有機聯(lián)系并對其進行服裝學(xué)學(xué)理闡釋，開展以圖像、圖解和圖示的方式補充國內(nèi)外現(xiàn)有文字和實物資料的圖志研究等。通過廣泛搜集國內(nèi)外相關(guān)圖、文及實物資料，發(fā)掘體現(xiàn)中國與絲綢之路沿線國家服飾藝術(shù)相互交流與相互影響的各類服飾品與服飾現(xiàn)象并對其進行系統(tǒng)整理及剖析，加強國際間相關(guān)的學(xué)術(shù)交流，逐步建立起絲綢之路服飾藝術(shù)研究資料數(shù)據(jù)庫，逐步開展按照服飾藝術(shù)門類進行的系統(tǒng)化比較研究，逐步勾畫出絲綢之路中外服飾藝術(shù)交流的歷史圖志。

4結(jié)語