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汽車市場營銷方案范文第1篇

[關(guān)鍵詞]汽車；市場營N；策略分析

[DOI]1013939/jcnkizgsc201810124

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2016年我國在購置稅減半政策的影響下，車市明顯回暖，銷量超出年初預(yù)期。1～8月汽車產(chǎn)銷168459萬輛和167550萬輛，同比增長1082%和1143%，增速雙雙超過10%，產(chǎn)銷總體呈現(xiàn)穩(wěn)中有升的增長態(tài)勢。2016年整個(gè)車市面臨著宏觀經(jīng)濟(jì)的下行壓力，同時(shí)又有購置稅減半以及新能源推廣政策的刺激需求。在這種復(fù)雜的環(huán)境下，預(yù)計(jì)2016年汽車市場的增速為1117%，實(shí)現(xiàn)全年銷量27345萬輛。

從中國汽車市場的發(fā)展歷程看，中國車市歷經(jīng)了十多年高速增長期后開始步入平穩(wěn)增長階段，從銷量和增速看中國汽車市場已經(jīng)步入成熟期。2017年前三季度，汽車總銷量為20224萬輛，同比增加45%，預(yù)計(jì)2018年國內(nèi)汽車銷售總量將進(jìn)一步放緩。面對日益嚴(yán)峻的市場環(huán)境，深入分析汽車市場營銷情況將對企業(yè)開拓汽車市場、增加市場競爭力具有重要的意義。

1國內(nèi)汽車市場營銷的形勢分析

11營銷網(wǎng)絡(luò)和品牌競爭成為重點(diǎn)

科學(xué)合理的調(diào)整價(jià)格，尋求合理的產(chǎn)品促銷方式，是我國各大汽車廠商都在采取的手段。通過預(yù)算降低汽車產(chǎn)品的價(jià)格，不斷推出新車型來獲取更多的市場份額。但是新車型的投放以及汽車產(chǎn)品的降價(jià)已不是影響汽車市場份額的主要因素。提升企業(yè)品牌競爭力，打造深層次的網(wǎng)絡(luò)營銷競爭，是搶占我國汽車市場的決定性因素。

12企業(yè)管理者面臨的困擾和挑戰(zhàn)

及時(shí)跟進(jìn)市場、銷售與客戶之間的信息是一大難題，企業(yè)經(jīng)常面臨潛在客戶的失去以及已有客戶的失去等問題。不弄清楚潛在客戶來源就無法對市場活動(dòng)收益做出科學(xué)正確的評估，進(jìn)而導(dǎo)致無法推動(dòng)促銷活動(dòng)高效率的推廣，業(yè)務(wù)代表把過多的精力投入到一系列不必要瑣碎的事情上，而投入到業(yè)務(wù)上的精力所剩無幾，因而無法高效實(shí)時(shí)地對經(jīng)營狀況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，無法科學(xué)正確地對市場形勢及時(shí)作出反映，導(dǎo)致管理風(fēng)險(xiǎn)大大增加。除此之外企業(yè)管理者還面臨著創(chuàng)新服務(wù)制度難以落實(shí)，業(yè)務(wù)流程變化信息難以及時(shí)更新，標(biāo)準(zhǔn)管理模式無法被單一部門級的信息系統(tǒng)支持推廣等一系列問題困擾和挑戰(zhàn)。

13投資與投資政策

我國世界貿(mào)易組織后，從相關(guān)投資政策來看對我國現(xiàn)有汽車產(chǎn)業(yè)投資形成了巨大影響，爭奪控主權(quán)在中外合資企業(yè)愈演愈烈，獨(dú)資企業(yè)對民族汽車產(chǎn)業(yè)造成巨大沖擊。一方面，中方不再將掌握企業(yè)的主導(dǎo)權(quán)，因?yàn)槿∠朔ㄈ诵螒B(tài)的限制和股權(quán)比例等方面的限制，又因?yàn)楹腺Y企業(yè)極少對技術(shù)方面轉(zhuǎn)讓授權(quán)，所以即使在規(guī)定股權(quán)比例與法人形態(tài)的條件下，技術(shù)產(chǎn)品的主導(dǎo)權(quán)仍然由外方實(shí)際控制著。因?yàn)檫@一限制的取消，在合資企業(yè)里中方企業(yè)擁有的發(fā)言權(quán)就更小了，而外方將掌握除金融、市場方面的全部權(quán)利，這一切都?xì)w因于法人形態(tài)限制的取消。

14產(chǎn)品技術(shù)和市場

在汽車技術(shù)的開發(fā)方面，我國的汽車企業(yè)正面臨著艱難的選擇。一方面，技術(shù)開發(fā)缺乏帶頭人，基礎(chǔ)性研究不夠，基礎(chǔ)儲(chǔ)備匱乏，相比較國際汽車企業(yè)而言，我國汽車企業(yè)邊際成本要高出其許多；另一方面，即使產(chǎn)品開發(fā)出來，激烈的市場競爭使得開發(fā)出來的汽車產(chǎn)品又面臨著銷路問題，而國內(nèi)用高成本開發(fā)出來的產(chǎn)品又難以同國際產(chǎn)品在價(jià)格上相抗衡。

2汽車市場營銷的策略分析

21建立汽車營銷的模塊化戰(zhàn)略發(fā)展模式

首先企業(yè)要竭盡所能，最大限度地去搜集消費(fèi)者的信息資料來支持模塊化營銷戰(zhàn)略的發(fā)展。使數(shù)據(jù)資料庫全面化、數(shù)據(jù)庫更新定期化。由于消費(fèi)人群不同所以營銷模塊的劃分要根據(jù)不同的人群具體劃分。通過舉辦車展等活動(dòng)拉近企業(yè)和消費(fèi)者以及廣大潛在消費(fèi)者之間的距離。在活動(dòng)中不斷和消費(fèi)者互動(dòng)，深入了解該類消費(fèi)群體的特定需求，從而對未來的銷售策略做出規(guī)劃。

22建立以消費(fèi)者為導(dǎo)向的營銷模式

以企業(yè)自身為中心的傳統(tǒng)營銷模式，把市場和消費(fèi)者在營銷中的地位放在了并不重要的地位。在國外顧客是上帝的營銷理念深入每一個(gè)營銷人員的內(nèi)心，我國企業(yè)也應(yīng)該轉(zhuǎn)變營銷模式，為消費(fèi)者量身定做滿足其特定要求的汽車。豐田汽車公司就曾推出了關(guān)懷式汽車營銷理念。新型的營銷模式更加側(cè)重滿足消費(fèi)者的需求，增加客戶體驗(yàn)，從而達(dá)到讓用戶難忘的消費(fèi)體驗(yàn)的目的。

23環(huán)保型營銷策略

近年來由于溫室效應(yīng)、全球變暖、海平面上升、全球氣候異常等一系問題越來越尖銳，清潔能源的開發(fā)已經(jīng)成為全球的共同呼聲。如今，全球范圍內(nèi)各行各業(yè)都在倡導(dǎo)低碳、節(jié)能、減排。汽車行業(yè)也應(yīng)順應(yīng)時(shí)代潮流

和發(fā)展趨勢，走環(huán)保型營銷策略的道路。

231樹立環(huán)保營銷的基本思路

首先，要在企業(yè)人員和生產(chǎn)過程中樹立可持續(xù)發(fā)展的觀念。不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)出清潔環(huán)保綠色的汽車產(chǎn)品。其次，要積極引導(dǎo)消費(fèi)者進(jìn)行綠色消費(fèi)、清潔消費(fèi)，使其不盲目地進(jìn)行高耗能、高污染的消費(fèi)。最后，銷售人員要在整個(gè)營銷過程以及售后服務(wù)都堅(jiān)持環(huán)保的觀念。

232積極研發(fā)環(huán)保低碳產(chǎn)品和機(jī)器零部件

目前電動(dòng)汽車、油電混合動(dòng)力汽車已經(jīng)越來越受到消費(fèi)者的青睞。積極開發(fā)電動(dòng)汽車，研發(fā)大容量、高續(xù)航的蓄電池，是解決高耗能、高污染消費(fèi)，促進(jìn)低碳消費(fèi)的有效途徑。如特斯拉研發(fā)的電力驅(qū)動(dòng)汽車。目前眾多行業(yè)都主要通過革新技術(shù)來實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，這種新型的低碳環(huán)保技術(shù)更需要運(yùn)用于汽車行業(yè)。

233改進(jìn)傳統(tǒng)生產(chǎn)習(xí)慣，建立清潔高效生產(chǎn)模式

當(dāng)今世界，全球環(huán)境問題越來越突出，環(huán)保已經(jīng)成為全世界的共識(shí)。汽車企業(yè)要建立清潔高效的生產(chǎn)模式，在設(shè)計(jì)汽車制造工藝時(shí)，要提高原材料的利用率，循環(huán)生產(chǎn)。建立科學(xué)有效的報(bào)廢處理機(jī)制。隨著經(jīng)濟(jì)全球化的深入發(fā)展，面對日益激烈的國際汽車市場競爭，我國汽車產(chǎn)業(yè)要想在世界汽車市場立于不敗之地，就要正確把握當(dāng)前世界汽車市場動(dòng)態(tài)和未來汽車行業(yè)的發(fā)展方向，制定科學(xué)合理的汽車營銷策略。

3結(jié)論

通過分析國內(nèi)汽車市場營銷的現(xiàn)狀以及面臨的問題，提出了汽車市場營銷的策略，通過建立汽車營銷的模塊化戰(zhàn)略發(fā)展模式，建立以消費(fèi)者為導(dǎo)向的營銷模式，建立環(huán)保型營銷策略等措施將有利于提高我國汽車市場營銷的競爭力，促進(jìn)汽車市場營銷的良好發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]齊英新能源汽車市場營銷策略探討[J].時(shí)代汽車，2017（14）：17-18.

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[5]馬智萍汽車市場營銷策略研究[J].中國集體經(jīng)濟(jì)，2015（24）：66-67.

汽車市場營銷方案范文第2篇

自從我國正式加入到國際貿(mào)易組織以來，汽車市場中的合資品牌就一直處于領(lǐng)先地位。伴隨著我國汽車制造行業(yè)的快速發(fā)展，國內(nèi)的自主品牌也開始如同雨后春筍一般的層出不窮，開始不斷地朝向汽車市場發(fā)力。本文針對汽車自主品牌與合資品牌的營銷策略一題展開了較為深入的研究，其中包括汽車自主品牌與合資品牌的差異性、我國汽車市場自主品牌的營銷問題、汽車合資品牌在國內(nèi)的發(fā)展、汽車自主品牌同合資品牌營銷策略的對比以及自主車企的發(fā)展建議等等，以期能夠?qū)ξ覈囀袌龅目沙掷m(xù)發(fā)展帶來一些參考意見。

關(guān)鍵詞：

汽車市場；自主品牌；品牌營銷；營銷策略

在最近幾年來，伴隨著我國經(jīng)濟(jì)水平增長速度的不斷加快，人們的基本生活需求得到極大滿足的同時(shí)，開始去不斷的追求更高質(zhì)量的生活。為此，國內(nèi)的汽車市場在最近幾年來出現(xiàn)了井噴式發(fā)展的景象，越來越多的外國車企選擇進(jìn)軍中國市場，并且迅速在市場中占據(jù)了一席之地。在合資品牌與自主品牌的相互較量中，國內(nèi)的汽車市場將出現(xiàn)翻天覆地的變化，為了能夠在行業(yè)中發(fā)展的更加順利，我國的汽車自主品牌也要去積極的尋找同合資品牌之間的差距，不斷的提高自身的核心競爭力。

一、汽車自主品牌與合資品牌的差異性

對于絕大多數(shù)的消費(fèi)者來說，在購車之前，會(huì)專門針對汽車市場中的自主品牌、合資品牌以及進(jìn)口品牌來進(jìn)行比對分析。其中，自主品牌所指的即為由本國自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、組裝以及生產(chǎn)的汽車，比較具有代表性的品牌有長城、吉利、比亞迪等等；合資品牌是來自于其他國家的汽車品牌，通常都有著較長時(shí)間的發(fā)展歷史。自從2015年開始，我國部分合資品牌汽車的個(gè)別零部件是由國內(nèi)的工廠所代工的，但而核心部件卻均來源于進(jìn)口渠道。由于部分發(fā)達(dá)國家的汽車制造技術(shù)比較先進(jìn)，因此所生產(chǎn)出來的汽車質(zhì)量也相對較高，而合資品牌的出現(xiàn)則采用了進(jìn)口品牌國內(nèi)組裝的經(jīng)營模式，價(jià)值在進(jìn)口品牌與自主品牌之間。

二、我國汽車市場自主品牌的營銷問題

如今，我國汽車市場中的自主品牌在營銷策略的制定上已經(jīng)取得了較大的進(jìn)步，但從消費(fèi)者的反饋情況來看，仍然存在著很多亟待解決的問題。為了便于理解，筆者以奇瑞A3為例，針對我國汽車市場自主品牌的營銷問題進(jìn)行分析。

1.產(chǎn)品設(shè)計(jì)不能較好的滿足消費(fèi)者的心理需求

奇瑞是我國汽車工業(yè)中比較足有代表性的自主品牌，一直在生產(chǎn)適用于中國消費(fèi)者的汽車。然而，奇瑞所推出的部分車型，在國內(nèi)的汽車市場中有著較高的定位，但在駕駛體驗(yàn)上卻存在著很多的問題。以奇瑞A3為例，這部十年磨一劍的車型凝聚了奇瑞寶貴的設(shè)計(jì)心血，但A3的后排空間較小且內(nèi)飾設(shè)計(jì)粗糙簡陋，讓消費(fèi)者感到非常的失望。與此同時(shí)，來自與國外的汽車品牌卻在積極的完善汽車內(nèi)飾、擴(kuò)充汽車空間、提高駕駛舒適度，從而在無形當(dāng)中搶占了此款車型的銷售市場。

2.在價(jià)格設(shè)計(jì)上沒有充分考慮消費(fèi)者的消費(fèi)能力

價(jià)格定位同是奇瑞A3的優(yōu)勢與劣勢。奇瑞公司所推出的這款A(yù)3車型目的是占領(lǐng)國內(nèi)中高端汽車市場，雖然相較于國外同等配置的汽車來說在價(jià)格上有著絕對的優(yōu)勢，但是同國內(nèi)自主品牌的同等配置汽車相比較來看，價(jià)格卻偏高。在奇瑞A3的會(huì)中，很多消費(fèi)者都表示對此款車型價(jià)格的失望，造成此種現(xiàn)象的主要原因?yàn)?，奇瑞汽車作為自主品牌來說，本身的自溢價(jià)能力較差，在同其他進(jìn)口品牌進(jìn)行競爭的過程中，消費(fèi)者的忠誠度與美譽(yù)度均處于弱勢狀態(tài)。

3.在產(chǎn)品的促銷設(shè)計(jì)上無法體現(xiàn)出營銷技巧

市場營銷需要得到大量的科學(xué)技巧作為支持，營銷人員應(yīng)當(dāng)對當(dāng)前的市場環(huán)境進(jìn)行準(zhǔn)確的了解與把握。奇瑞A3在正式進(jìn)入國內(nèi)市場之前，已經(jīng)做好了充足的宣傳準(zhǔn)備，所推出的一系列造勢活動(dòng)也取得了理想的推廣效果，讓很多消費(fèi)者對此款車型產(chǎn)生了較高的期待。但令人惋惜的是，奇瑞A3在上市時(shí)機(jī)的選擇上出現(xiàn)了嚴(yán)重的失誤。奇瑞公司將A3車型的上市時(shí)間定在了9月-10月，這是正好是國外汽車品牌集中宣傳的時(shí)間段，選擇在此時(shí)推出新款車型，難免會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生眼花繚亂的感受，從而很難對A3產(chǎn)生過多的印象。

三、汽車合資品牌在國內(nèi)的發(fā)展

1.合資品牌概述

截止到目前為止，同國際知名汽車品牌建立密切合作關(guān)系的自主車企主要包括北京汽車、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)以及一汽集團(tuán)等，其中的北京現(xiàn)代汽車有限公司是我國在加入世界貿(mào)易組織以后第一個(gè)被國家批準(zhǔn)的中外合資汽車項(xiàng)目。另外，一汽集團(tuán)旗下所擁有的合資品牌數(shù)量最多，其中包括一汽大眾、馬自達(dá)、豐田等等。由于這些合資汽車品牌擁有著發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)核心技術(shù)，因此能夠較好的帶動(dòng)起國內(nèi)企業(yè)行業(yè)的良好發(fā)展。

2.合資車的市場需求

針對絕大多數(shù)有著購車意象的消費(fèi)者來說，合資品牌是他們優(yōu)先考慮的對象，價(jià)格上的優(yōu)勢與品質(zhì)上的保證使得合資品牌在國內(nèi)占據(jù)了相當(dāng)大的汽車市場份額。相較于西方國家的企業(yè)文化來看，我國的消費(fèi)者在購車時(shí)更加看重的是汽車的耐用性，由于買車對于國人來說是一件大事，因此幾乎所有消費(fèi)者都想要花較少的錢來買到令自己感覺有面子的車，基于此，合資汽車在價(jià)格、品牌、核心技術(shù)、質(zhì)量以及售后服務(wù)上都有著較大的優(yōu)勢。

3.合資品牌的營銷策略--以本田為例

（1）本田汽車的市場定位

本田汽車在我國的汽車市場中所主打的是經(jīng)濟(jì)車型，所面對的是中產(chǎn)階級及以下的消費(fèi)者群體，本田旗下的思域、雅閣、飛度等車型均取得了不俗的銷售業(yè)績。

（2）本田汽車的營銷戰(zhàn)略

在國內(nèi)的汽車市場中，本田為了能夠迅速占領(lǐng)市場，在全面了解中國購車一族消費(fèi)需求的基礎(chǔ)之上，設(shè)計(jì)出了實(shí)用性較強(qiáng)的整合式營銷戰(zhàn)略。本田公司積極運(yùn)用各路媒體來提高自身的知名度，通過電視廣告、網(wǎng)絡(luò)廣告、平面廣告、戶外廣告、廣播廣告等方式來不斷提高品牌的曝光率，同時(shí)還不定期的舉辦產(chǎn)品宣傳會(huì)與新聞會(huì)，讓消費(fèi)者充分的感受到來自于本田汽車的強(qiáng)大執(zhí)行力，從而對于此品牌產(chǎn)生更多的好感與信任度。

四、汽車自主品牌同合資品牌營銷策略的對比

1.垂直換代

相信這種幾代同堂的情況只能夠在中國的汽車市場中頻繁發(fā)生，一些自主品牌為了讓自己的產(chǎn)品線變得更加豐富，幾乎不會(huì)將老舊車型進(jìn)行淘汰處理，在推出新款車型以后，自主品牌會(huì)將新車型重新命名，老車型還會(huì)同時(shí)銷售。例如，當(dāng)比亞迪推出了這款緊湊旗艦車型速銳以后，也并沒有將過去的F3淘汰，而是通過這種不斷增加獨(dú)立車型的方式來豐富產(chǎn)品線。然而，由于比亞迪品牌所推出的緊湊級車型已經(jīng)多達(dá)四款，因此會(huì)給消費(fèi)者帶來不必要的選擇障礙，從而衍生出不健康的“內(nèi)斗”局勢。再來觀察合資品牌。合資品牌幾乎不會(huì)出現(xiàn)兩代以上同級車型同時(shí)在線銷售的現(xiàn)象，在命名的選擇范圍上也比較的規(guī)范整潔。廣州本田在推出雅閣7代時(shí)，直接選擇將連續(xù)暢銷四年的雅閣6代下線處理，這種垂直換代的方式雖然打亂了消費(fèi)市場的平穩(wěn)局面，但是卻為品牌贏得了專業(yè)、有責(zé)任心的高度評價(jià)。事實(shí)上，本田本可以選擇將雅閣6代進(jìn)行低價(jià)促銷，以此來占據(jù)雅閣7代下層市場的更多份額，但為了更進(jìn)一步提高自身在中端車市場中的領(lǐng)軍地位，本田毅然決然的選擇了垂直換代。除此之外，諸如豐田、別克、奧迪等合資品牌也一直延續(xù)著垂直換代的傳統(tǒng)，在行業(yè)市場中也保持著非常不錯(cuò)的口碑。

2.品牌價(jià)值的塑造

合資車型最為擅長的即為品牌塑造。品牌作為產(chǎn)品的外在標(biāo)識(shí)來說，不僅表示著汽車的車型，同時(shí)還展示出了汽車本身所具有的附加價(jià)值，其中包括汽車的使用功能、整體質(zhì)量以及行業(yè)信譽(yù)等等。從硬件配置的角度來分析，合資汽車品牌4S店所提供的維修服務(wù)更加專業(yè)，在服務(wù)流程的設(shè)置上也表現(xiàn)的更為優(yōu)秀。再從品牌形象的角度來考慮，寶馬幾乎所有車型的前臉都是“雙腎”造型，奧迪的前臉為倒梯造型。這些特質(zhì)恰恰是自主品牌所非常欠缺的，根本不具備將旗下的車型都賦予具有代表性的特征，從而也就很難打造出完整的品牌文化。對于消費(fèi)者來說，品牌是他們最先考慮的購車元素，在消費(fèi)者無法親臨現(xiàn)場來直觀選擇某個(gè)車型的情況下，對于品牌的好感度與信賴度將成為他們購車的首要判定標(biāo)準(zhǔn)。

五、自主車企的發(fā)展策略

1.重新定位品牌，突出品牌特色

所有的品牌在長時(shí)間的發(fā)展歷程中都建立起了獨(dú)有的屬性，這就是我們所強(qiáng)調(diào)的品牌價(jià)值，當(dāng)品牌價(jià)值同消費(fèi)者的購買需求實(shí)現(xiàn)了一定程度上的交集以后，便會(huì)與之產(chǎn)生情感上的共鳴，進(jìn)而形成對品牌的選擇偏好，促進(jìn)購買行為的產(chǎn)生。基于此，自主汽車品牌需要根據(jù)自身的經(jīng)營狀況與市場的消費(fèi)需求來進(jìn)行準(zhǔn)確的品牌價(jià)值定位，以此來進(jìn)一步提高品牌的影響力。筆者認(rèn)為，無論是汽車本身的品牌價(jià)值，還是由消費(fèi)者所構(gòu)建出來的價(jià)值體系，均包含著具有相同性質(zhì)的價(jià)值元素，這其中主要包括了品牌在市場中的美譽(yù)、汽車的質(zhì)量、售后服務(wù)水平、銷售親和力、活力激情、新興科技以及性價(jià)比等等。以汽車自主品牌當(dāng)前的發(fā)展現(xiàn)狀來看，雖然還并不具備同時(shí)涉獵所有價(jià)值元素的能力，但必須做到的是從中凸顯出一個(gè)或幾個(gè)以上的核心元素，逐漸強(qiáng)化品牌在消費(fèi)者心中的清晰形象。

2.緊跟時(shí)代潮流，提高產(chǎn)品質(zhì)量

相較于國內(nèi)的汽車市場來看，選擇向海外市場進(jìn)軍同樣存在著諸多的問題與不可預(yù)知的風(fēng)險(xiǎn)。在正式進(jìn)入發(fā)達(dá)國家的汽車市場之前，自主品牌必須要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)之上不斷的完善汽車的整體質(zhì)量與售后服務(wù)體系，以此來達(dá)到國際市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)格要求。與此同時(shí)，一些西方發(fā)達(dá)國家還在不斷的更新行人安全標(biāo)準(zhǔn)、汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)以及車輛報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)等，這一個(gè)又一個(gè)“堡壘”都是自主品牌的未來發(fā)展方向，唯有通過加緊技術(shù)研發(fā)，才能夠在市場中獲取更多的市場份額。

3.保證信息暢通，提高服務(wù)水平

在我國的細(xì)分汽車市場中，競爭優(yōu)勢可以將品牌價(jià)值有針對性的返還給客戶。汽車廠商需要做到的是將自有的生產(chǎn)系統(tǒng)與營銷系統(tǒng)緊密的結(jié)合到一起，為汽車營銷機(jī)構(gòu)營銷方案的制定提供全面有效的參考信息。如今，國外部分的汽車制造商已經(jīng)能夠有效運(yùn)用信息資源來為消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的在線服務(wù)，從而為企業(yè)品牌帶來更高的知名度。

4.鎖定發(fā)展目標(biāo)，實(shí)施重點(diǎn)突破

毋庸置疑的是，汽車行業(yè)的營銷模式創(chuàng)新本身具有著系統(tǒng)化、復(fù)雜化以及長期化的特點(diǎn)，為了能夠讓汽車自主品牌在當(dāng)前的行業(yè)市場環(huán)境中脫穎而出，就必須要充分認(rèn)識(shí)到自主品牌的基礎(chǔ)薄弱問題與技術(shù)落后問題，繼而先選擇逐漸的淡出高端市場，堅(jiān)持走大眾化的發(fā)展路線，在獲得了一部分用戶基礎(chǔ)以后，再去考慮重點(diǎn)打造品牌形象，繼而朝向中高端市場所邁進(jìn)。正如國際管理咨詢公司的管理者科爾尼所所說，中國的超低端汽車產(chǎn)品市場有責(zé)非常大的發(fā)展?jié)摿?，這正是自主品牌高人一等的發(fā)展優(yōu)勢，走上獨(dú)一無二的發(fā)展之路。

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汽車市場營銷方案范文第3篇

關(guān)鍵詞：金融危機(jī)；汽車市場機(jī)遇

中圖分類號：F113.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號：1672-3198（2009）03-0015-02

1 引言

金融危機(jī)使美國三大汽車公司面臨破產(chǎn)的壓力與日俱增。而對于一直以贏利良好著稱、歷史性地創(chuàng)造了精益生產(chǎn)方式的日本豐田汽車，在強(qiáng)大的金融海嘯面前也未能獨(dú)善其身，在71年來首次出現(xiàn)了虧損，本田、日產(chǎn)汽車也概莫能外，而德國和法國這兩個(gè)汽車大國也受到了巨大的沖擊。面對歷史上最嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)危機(jī)，中國汽車企業(yè)同樣也經(jīng)受著嚴(yán)峻考驗(yàn)，而不可能獨(dú)善其身。2008年年初時(shí)人們熱切盼望的千萬產(chǎn)銷時(shí)代的夢想成為泡影，中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展似乎出現(xiàn)了拐點(diǎn)。我們必須客觀地進(jìn)行認(rèn)真分析和研究。

2 金融危機(jī)下的全球汽車市場現(xiàn)狀

2008年，美國汽車市場遭受的打擊最為嚴(yán)重。作為全球金融危機(jī)的發(fā)端之地，境遇之糟可想而知，外國汽車生產(chǎn)廠商也不能逃脫厄運(yùn)。曾經(jīng)氣勢洶洶的日本汽車公司豐田11月美國銷量為13萬輛，降幅為34%，創(chuàng)1980年以來最大月度降幅。本田當(dāng)月銷量為7.6萬輛，降幅為32%。日產(chǎn)銷量為4.7萬輛，降幅達(dá)42%。汽車業(yè)是美國工業(yè)支柱，如今三大汽車制造商卻瀕臨破產(chǎn)。美國汽車零部件供貨商、經(jīng)銷商等上下游產(chǎn)業(yè)也遭受嚴(yán)重打擊。

來勢洶洶的全球金融危機(jī)進(jìn)一步加速了西歐汽車市場的衰落。在母公司通用汽車面臨絕境、自身在歐洲的銷售額大幅下降的情況下，德國歐寶汽車已向本國政府申請貸款擔(dān)保。最近幾個(gè)月英國汽車銷售持續(xù)走低，作為銷售指標(biāo)的英國新車注冊量10月同比下跌了23%。法國兩大汽車制造商PSA集團(tuán)和雷諾集團(tuán)不得不關(guān)閉工廠進(jìn)行大規(guī)模裁員。汽車市場一片蕭條，歐盟推進(jìn)的汽車二氧化碳減排方案再次蒙上一層陰影。

2008年，日本汽車市場經(jīng)歷了由銷量增長到下滑的過程。根據(jù)日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)（JADA）公布的資料， 8、9、10月，日本新車銷量同比分別下降了14.9%、5.3%和13.1%，11月份27%的降幅創(chuàng)下歷史同期最大降幅紀(jì)錄。日本12家汽車制造商本財(cái)年的全球產(chǎn)量將總共削減190萬輛，相當(dāng)于當(dāng)初生產(chǎn)計(jì)劃的7%至8%，同時(shí)將在日本國內(nèi)實(shí)施大規(guī)模裁員。

3 全球金融危機(jī)對中國汽車產(chǎn)業(yè)的影響

首先，汽車出口嚴(yán)重受挫。處于大環(huán)境之中的中國汽車產(chǎn)業(yè)，同樣無法回避這一嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)。金融危機(jī)的多米諾骨牌效應(yīng)使我國汽車出口市場受重創(chuàng)，所以行業(yè)整體都比較艱難。美國的這場金融危機(jī)對中國市場主要是以間接影響、連鎖反應(yīng)的方式起作用。我國整車出口到美國的很少，但零部件很多，美國的汽車購買力下降，勢必影響我國零部件出口。如果金融危機(jī)再加深、蔓延，對能源價(jià)格、資源型產(chǎn)品的沖擊更大，比如俄羅斯、中東等國家和地區(qū)受到的影響更大，而這些國家是我國汽車出口的主要市場。國內(nèi)多個(gè)汽車企業(yè)的出口業(yè)務(wù)也受到制約。

其次，國內(nèi)市場銷量走低。在金融危機(jī)的影響下，國內(nèi)汽車市場銷量步步下滑。中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)12日的統(tǒng)計(jì)顯示，2008年國內(nèi)汽車銷量為938.05萬輛，同比增長6.70%，比2007年增幅回落15.14個(gè)百分點(diǎn)。創(chuàng)下了近十年來增幅最低的歷史記錄。其中，45家乘用車企業(yè)年度計(jì)劃完成情況統(tǒng)計(jì)，有四分之一企業(yè)未達(dá)到計(jì)劃的50%。國內(nèi)自主品牌市場占有率則出現(xiàn)下滑，僅占到整個(gè)汽車市場份額的25.92%，而去年自主品牌的市場份額則為29.4%。

考慮到金融危機(jī)的影響，J.D.Power預(yù)計(jì)，2009年中國乘用車需求僅會(huì)小幅增至588萬輛。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)和全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)的預(yù)測，全球信貸危機(jī)以及經(jīng)濟(jì)低迷將拖慢中國汽車市場的發(fā)展腳步， 2009年國內(nèi)車市可能會(huì)出現(xiàn)負(fù)增長。

4 汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃出臺(tái)，汽車市場新機(jī)遇

2009年1月14日，國務(wù)院總理14號主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，審議并原則通過汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃。其中的主要五方面政策為：

一要培育汽車消費(fèi)市場。從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車減按5%征收車輛購置稅。從2009年3月1日至12月31日，國家安排50億元，對農(nóng)民報(bào)廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車以及購買1.3升以下排量的微型客車，給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。增加老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼資金，并清理取消限購汽車的不合理規(guī)定。

二要推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)重組。支持大型汽車企業(yè)集團(tuán)進(jìn)行兼并重組，支持汽車零部件骨干企業(yè)通過兼并重組擴(kuò)大規(guī)模。

三要支持企業(yè)自主創(chuàng)新和技術(shù)改造。今后3年中央安排100億元專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)改造和新能源汽車及零部件發(fā)展。

四要實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略。推動(dòng)電動(dòng)汽車及其關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。中央財(cái)政安排補(bǔ)貼資金，支持節(jié)能和新能源汽車在大中城市示范推廣。

五要支持汽車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展自主品牌，加快汽車及零部件出口基地建設(shè)，發(fā)展現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)，完善汽車消費(fèi)信貸。

作為4萬億投機(jī)計(jì)劃的具體方案和一攬子振興經(jīng)濟(jì)計(jì)劃的主要內(nèi)涵，九大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃，將是中國經(jīng)濟(jì)走向可持續(xù)發(fā)展的主要載體和途徑。隨著4萬億振興經(jīng)濟(jì)的計(jì)劃逐步出臺(tái)，鋼鐵和汽車產(chǎn)業(yè)被委以打頭陣的重任。這一輪經(jīng)濟(jì)振興的引擎點(diǎn)將是汽車行業(yè)。

（1）中國4萬億投機(jī)計(jì)劃中的很大部分投向了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，而基礎(chǔ)設(shè)施投資中，鐵路、公路等建設(shè)更是重中之重。公路建設(shè)方面的大規(guī)模投資將為汽車產(chǎn)業(yè)的振興提供了道路支撐和難得的發(fā)展機(jī)遇，公路就是為汽車服務(wù)的。

（2）雖然爆發(fā)了金融危機(jī)，但中國30年來高速發(fā)展蘊(yùn)藏了對汽車巨大的潛在需求。在農(nóng)村，溫飽問題基本解決；在城市，住房問題雖然現(xiàn)在被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但住房方面的主要問題是價(jià)格居高不下與人民需求疲軟的矛盾，而人民的需求疲軟最根本的原因就是大部分人民現(xiàn)在有房子可住。人們新的需求不是硬性的買房，而是轉(zhuǎn)向另一層次的消費(fèi)，因?yàn)橄啾荣I房，買汽車更便宜，買汽車成為居民改善生活的首要選擇。

（3）國家現(xiàn)有政策以及國際低油價(jià)有利于汽車行業(yè)的振興和普及，新出臺(tái)的汽車行業(yè)振興規(guī)劃對汽車產(chǎn)業(yè)擔(dān)當(dāng)國民經(jīng)濟(jì)引擎作用如虎添翼。2009年1月1日出臺(tái)的燃油消費(fèi)稅改革，對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深刻影響。買車負(fù)擔(dān)更加合理，將會(huì)促進(jìn)私家車快速發(fā)展。同時(shí)，現(xiàn)在國際油價(jià)走低，有預(yù)測機(jī)構(gòu)預(yù)測，未來國際油價(jià)可能維持在每桶50-70美元之間。現(xiàn)在，振興汽車產(chǎn)業(yè)計(jì)劃又優(yōu)先出臺(tái)，在車輛購置稅和買車按揭抵押貸款等方面予以支持，這樣，人們不僅能負(fù)擔(dān)起汽車費(fèi)用，而且能夠買氣汽車，汽車產(chǎn)業(yè)的振興勢不可擋。

5 結(jié)語

中國是未來全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)區(qū)域，這個(gè)市場未來所爆發(fā)的強(qiáng)大消費(fèi)動(dòng)力將是任何力量都不可阻擋的。只是面對目前全球性的金融危機(jī)時(shí)，需求的釋放受到了壓抑，因此我們根本沒有必要驚慌失措。中國的汽車產(chǎn)業(yè)需要解決的問題是如何把這樣巨大的消費(fèi)潛能迅速激發(fā)。新一輪經(jīng)濟(jì)振興計(jì)劃，我們國家將會(huì)更加注重可持續(xù)發(fā)展，因此，汽車產(chǎn)業(yè)的振興也會(huì)在國家政策的鼓勵(lì)和影響下朝著節(jié)能減排的方向發(fā)展。這就需要汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部進(jìn)行整合革命，在技術(shù)創(chuàng)新和管理等方面下功夫。因此，汽車振興計(jì)劃并不一帆風(fēng)順，需要企業(yè)家的革故鼎新思想和戰(zhàn)略家眼光。

參考文獻(xiàn)

［1］吳濤，王建軍.市場營銷管理（修訂版）［M］.北京：中國發(fā)展出版社，2005.

汽車市場營銷方案范文第4篇

【關(guān)鍵詞】后經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)代 市場營銷 人才培養(yǎng)

隨著后經(jīng)濟(jì)危機(jī)時(shí)代的到來，加之我國市場經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，汽車行業(yè)進(jìn)入了前所未有的高速發(fā)展時(shí)期。高職院校以書本為主、以理論為主、以灌輸為主的傳統(tǒng)營銷課程教學(xué)模式顯然已經(jīng)無法再適應(yīng)市場對新型汽車營銷人才的需要了。為此，如何培養(yǎng)市場需要的汽車營銷人才，就成為擺在高職院校面前一項(xiàng)迫切又必要的工作了。根據(jù)高職院校在我國教育體系中的特殊地位和汽車市場營銷的學(xué)科特點(diǎn)，筆者認(rèn)為，市場營銷課程的改革可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行嘗試：

一、課程設(shè)置理念與思路

在調(diào)查和分析汽車營銷工作崗位職業(yè)能力的基礎(chǔ)上，根據(jù)汽車4S店的職業(yè)培訓(xùn)經(jīng)驗(yàn)，把傳統(tǒng)的《市場營銷》與汽車銷售有機(jī)結(jié)合，形成《汽車營銷》這門課程。將校企合作、工學(xué)結(jié)合、工學(xué)交替作為人才培養(yǎng)模式的改革重點(diǎn)。在教學(xué)內(nèi)容安排的深度上本著理論夠用、實(shí)用為本的尺度，強(qiáng)化汽車營銷工作崗位實(shí)際操作的方法和技能，真正突出了高職的特色。

本課程設(shè)計(jì)思路是依據(jù)汽車銷售市場需求確定工作崗位；再以實(shí)際的汽車營銷崗位工作為載體、依托汽車營銷崗位的職責(zé)要求，歸納出汽車營銷具體工作任務(wù)；然后以完成具體工作任務(wù)為驅(qū)動(dòng)進(jìn)行課程設(shè)計(jì)。采用汽車銷售企業(yè)的管理模式進(jìn)行管理和操作，將汽車銷售過程中的實(shí)際技術(shù)問題引入課堂，使學(xué)生接觸實(shí)際的業(yè)務(wù)工作，規(guī)范的業(yè)務(wù)流程，逐漸適應(yīng)汽車售后企業(yè)的管理模式和工作環(huán)境。

具體思路是：

1.從分析汽車營銷崗位需求入手，確定崗位任務(wù)，并以此確定培養(yǎng)目標(biāo)。

2.分析汽車營銷工作崗位所要求的職業(yè)能力，結(jié)合高職院校學(xué)生自身特點(diǎn)，在教學(xué)中加入素質(zhì)教育、職業(yè)道德教育。

3.引入優(yōu)秀企業(yè)共同開發(fā)課程標(biāo)準(zhǔn)和考評標(biāo)準(zhǔn)，整合教學(xué)內(nèi)容，強(qiáng)化學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)，使學(xué)生畢業(yè)時(shí)具備“雙證書”。

二、課程教學(xué)內(nèi)容

在教學(xué)內(nèi)容安排的深度上本著理論夠用、實(shí)用為本的尺度，強(qiáng)化了汽車營銷工作崗位實(shí)際操作的方法和技能，真正突出了高職特色。

首當(dāng)其沖的就是教材問題，現(xiàn)在市面上能夠?qū)⑵髽I(yè)管理與汽車結(jié)合在一起的教材本身就比較少見，就算能夠?qū)烧呓Y(jié)合在一起，體系和內(nèi)容上也是較為雜亂，不能很好地將兩者統(tǒng)一協(xié)調(diào)起來，就是我們俗稱的兩張皮。這就需要我們在課程體系和內(nèi)容上進(jìn)行整合，在此基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際需要和高職院校自身特點(diǎn)進(jìn)行自編教材的開發(fā)工作。這樣才可能克服理論與實(shí)踐相脫節(jié)的問題。

而具體到教學(xué)內(nèi)容，需根據(jù)內(nèi)容性質(zhì)及特點(diǎn)進(jìn)行必要的整合，大體思路為：

（一）課堂理論教學(xué)

結(jié)合教學(xué)內(nèi)容，積極采用現(xiàn)代化教學(xué)手段，豐富學(xué)生對抽象理論的感性認(rèn)識(shí)，拓展學(xué)生的知識(shí)體系，使他們獲得更多前沿資訊。

（二）課堂實(shí)訓(xùn)教學(xué)

在講述汽車營銷理論知識(shí)的同時(shí)，結(jié)合課程內(nèi)容，采用調(diào)查問卷、模擬營銷、小論文等形式，理解、分析、討論當(dāng)今汽車銷售行業(yè)的現(xiàn)狀、存在的問題、發(fā)展的趨勢等要點(diǎn)。

（三）校內(nèi)實(shí)訓(xùn)教學(xué)

在開展課堂理論教學(xué)和課堂實(shí)踐教學(xué)的同時(shí)還可以組織開展學(xué)生校內(nèi)汽車營銷大賽、營銷方案策劃大賽、演講比賽等具體的實(shí)訓(xùn)活動(dòng)，提高學(xué)生的實(shí)踐能力。

三、教學(xué)模式、方法與手段改革

（一）教學(xué)模式的設(shè)計(jì)與創(chuàng)新

高職院校汽車市場營銷課程教學(xué)應(yīng)突破傳統(tǒng)的課堂講授式模式，在教學(xué)過程中緊扣職業(yè)能力培養(yǎng)的課程目標(biāo)，以提升學(xué)生的職業(yè)能力為目的，以合作企業(yè)為依托，以實(shí)際工作過程為導(dǎo)向，任務(wù)工作為驅(qū)動(dòng)，將教學(xué)與工作融為一體。將課堂與實(shí)習(xí)地點(diǎn)一體化，消除了理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為實(shí)踐能力的空間障礙；而采用工學(xué)交替的教學(xué)模式，使課堂教學(xué)得到延伸，增強(qiáng)了學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性和主動(dòng)性，使學(xué)生通過“邊學(xué)邊做、邊做邊學(xué)”獲取汽車營銷實(shí)踐工作的必備知識(shí)、方法和技能。將學(xué)習(xí)過程分為課堂與課后兩大環(huán)節(jié)：

1.課堂的教學(xué)過程由教師主導(dǎo)，在確定教學(xué)目標(biāo)的基礎(chǔ)上，做好課堂講授內(nèi)容與教學(xué)問題的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)教與學(xué)的啟發(fā)式互動(dòng)，并引導(dǎo)學(xué)生利用現(xiàn)代教學(xué)資源進(jìn)行自主學(xué)習(xí)。

2.課后的自主學(xué)習(xí)通過教師提出探究性問題，組織學(xué)生通過小組協(xié)作、分組討論等方式，實(shí)現(xiàn)學(xué)生之間的協(xié)作式互動(dòng)，培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和主動(dòng)探究問題的能力。

（二）多種教學(xué)方法的運(yùn)用

根據(jù)高職院校汽車市場營銷課程的性質(zhì)和特點(diǎn)，采用理論教學(xué)與實(shí)踐教學(xué)相結(jié)合的方式。積極探索多種教學(xué)方法并大膽用于教學(xué)實(shí)踐，形成了“雙向互動(dòng)式”、模塊教學(xué)、項(xiàng)目教學(xué)等靈活多樣的教學(xué)方法體系。在理論知識(shí)學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上，實(shí)踐教學(xué)采取了課堂實(shí)訓(xùn)和現(xiàn)場教學(xué)兩種方法。課堂實(shí)訓(xùn)使用案例教學(xué)法、綜合分析教學(xué)法等，鼓勵(lì)學(xué)生發(fā)表見解，提高學(xué)生的思維能力、表達(dá)能力和溝通能力，激發(fā)內(nèi)在潛質(zhì)；現(xiàn)場教學(xué)根據(jù)場地不同，主要采取了校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地教學(xué)、校外實(shí)地調(diào)查教學(xué)、企業(yè)參觀實(shí)習(xí)教學(xué)等方法。

根據(jù)市場需求和社會(huì)發(fā)展的規(guī)律，始終堅(jiān)持以學(xué)生為中心，以職業(yè)驅(qū)動(dòng)的理念，靈活運(yùn)用教學(xué)方法，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣和潛能。既充分發(fā)揮教師主導(dǎo)的功能又充分調(diào)動(dòng)以學(xué)生為主體的積極性，提升教學(xué)效果，真正提升高職院校汽車營銷類課程的教學(xué)水平。

參考文獻(xiàn)

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汽車市場營銷方案范文第5篇

中國加入WTO后，汽車市場進(jìn)入一個(gè)快速增長期。隨著改革開放以來中國汽車業(yè)將近20年的發(fā)展、中國制造商的低成本優(yōu)勢、不斷提高的質(zhì)量優(yōu)勢以及技術(shù)研發(fā)的優(yōu)勢，使得中國汽車出口勢頭迅猛發(fā)展。

中國汽車制造商的優(yōu)勢不僅表現(xiàn)在勞動(dòng)成本上，也包括中國國內(nèi)市場的迅速發(fā)展對于整車廠的各方面的技能以及競爭能力的提升；國內(nèi)零部件商的發(fā)展對于整車廠的發(fā)展提供了一個(gè)非常好的基礎(chǔ)；合資企業(yè)在中國的投入，帶動(dòng)中國企業(yè)的發(fā)展，也為中國成為汽車業(yè)出口大國奠定了基礎(chǔ)。

隨著中國國內(nèi)汽車市場增長減緩，低產(chǎn)能利用率帶來的壓力使出口變得尤為重要，所以中國汽車廠商的整車產(chǎn)品全球性擴(kuò)張是一個(gè)不可避免的趨勢。

2008―2010年，中國國內(nèi)汽車市場的日益成熟，競爭越來越激烈，中國各大汽車企業(yè)紛紛將眼光轉(zhuǎn)向海外，并相繼在許多發(fā)展中國家取得了出口訂單，個(gè)別企業(yè)的產(chǎn)品還打入了歐美發(fā)達(dá)國家的市場。目前，中國汽車出口增長迅猛，已經(jīng)超過進(jìn)口。中國汽車主要出口地區(qū)為：東南亞、中東、北非和中南美，尤其是東南亞最多。

就目前而言，中國汽車與日本、歐盟汽車相比，在品牌方面還有很遠(yuǎn)的路要走。目前中國自主品牌汽車無論是外形還是技術(shù)，在國際市場上都能夠得到初步的認(rèn)可，唯一的不足是品牌形象不高，目前還是靠價(jià)格優(yōu)勢來占領(lǐng)市場。以東南亞市場為例，當(dāng)?shù)厝诉x擇中國汽車的原因是價(jià)格低，甚至比日本車便宜一半，還有性價(jià)比高，能滿足駕車者的需要。因此，低價(jià)是中國汽車品牌初探全球市場的唯一砝碼。

先行：中國汽車品牌的海外哥倫布們

我們來看一組廠商動(dòng)態(tài)：

奇瑞汽車在2010年，海外工廠的數(shù)量上已經(jīng)達(dá)到15家左右規(guī)模。奇瑞的國際業(yè)務(wù)在亞洲、歐洲、非洲等地實(shí)現(xiàn)了全面布局，奇瑞已成功遠(yuǎn)銷80多個(gè)國家和地區(qū)。到2010年11月底，奇瑞出口已經(jīng)達(dá)到46萬輛。

吉利汽車成功收購沃爾沃，跨出了全新概念的全球布局，對于吉利來說，能得到西方消費(fèi)者的信任，進(jìn)而快速地發(fā)展西方汽車市場。目前，吉利自主研發(fā)的汽車產(chǎn)品就已銷往30多個(gè)國家，吉利計(jì)劃在2015年將三分之二汽車出口到國外去。

2010年，一汽集團(tuán)和墨西哥薩利納斯(Salinas)集團(tuán)簽署合作意向書。雙方計(jì)劃共同投資1.5億美元,在當(dāng)?shù)亟⒔?jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)基地，年生產(chǎn)規(guī)模將達(dá)到10萬輛。中國一汽集團(tuán)進(jìn)出口公司與中非發(fā)展基金簽訂合作協(xié)議，投資1億美元在非洲建廠。同年，江淮在越南成立了合資公司。

無獨(dú)有偶，比亞迪也透露欲在美國建廠，組裝電動(dòng)轎車的消息。比亞迪主要是開拓新能源汽車全新領(lǐng)域，依托電動(dòng)車技術(shù)，借助新技術(shù)革命的契機(jī)，彎道進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場。

華晨與中非發(fā)展基金、埃及巴伐利亞集團(tuán)，在埃及開羅正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。三方將在埃及蘇伊士經(jīng)貿(mào)合作區(qū)投資設(shè)立“華晨埃及汽車制造有限公司”和“華晨埃及汽車銷售有限公司”，生產(chǎn)和銷售華晨汽車旗下系列轎車、面包車等整車產(chǎn)品。

長安汽車就宣布，5年內(nèi)在南非投資8000萬美元，建立新工廠并設(shè)立汽車金融公司……

剖析：汽車行銷承載的文化特征

汽車文化營銷是指汽車企業(yè)運(yùn)用文化資源及理念的載體來傳播、提升汽車產(chǎn)品及服務(wù)的高附加價(jià)值，來倡導(dǎo)或滿足消費(fèi)者與汽車產(chǎn)品組成生活伴侶后的文化需求。

對于中國汽車企業(yè)來說，汽車文化營銷可以按照傳統(tǒng)文化資源、外國文化資源來區(qū)分，汽車產(chǎn)品在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、市場定位、廣告、公關(guān)形象、促銷服務(wù)等環(huán)節(jié)中，必須符合某一個(gè)國家、民族、區(qū)域的文化本質(zhì)性特征。

文化的根基是人文，既然是人文就離不開國家、民族文化這個(gè)大背景，成功的汽車文化營銷應(yīng)能很好地適應(yīng)特定的當(dāng)?shù)厣鐣?huì)文化背景。只有建立在對不同社會(huì)文化的準(zhǔn)確把握之上，才能使其保持正確的方向。每一個(gè)民族都有自己的文化模式，民族的發(fā)展歷史、傳統(tǒng)觀念、價(jià)值觀念、語言行為等都是獨(dú)一無二的，民族文化是文化營銷的基礎(chǔ)，文化營銷也必然是植根于本國文化生態(tài)的基礎(chǔ)上，必須與當(dāng)?shù)氐拿褡逦幕鷳B(tài)相吻合，才能發(fā)揮作用。只有適應(yīng)特定的當(dāng)?shù)厣鐣?huì)文化背景，汽車品牌才能融入當(dāng)?shù)厣鐣?huì)。

法國雪鐵龍?jiān)谥袊僮鳌褒堯v天下――愛麗舍中華民居行”，結(jié)合了中國燦爛的民族文化和歐洲浪漫主義的人文關(guān)懷。

例如美國通用的君威,從中國古代思想家“仁與智”、“山與水”、“動(dòng)與靜”的學(xué)說中汲取營養(yǎng)，說中國人能懂的“心致，行隨，動(dòng)靜合一”。

啟發(fā)：外資汽車品牌行銷世界的廣告策略

上世紀(jì)80年代，德系車在中國塑造了沉著、牢固、安全的意識(shí)形態(tài)。90年代，日系車也很有特色――“高價(jià)油”年代的汽車必須是省油且精致。2006年，英倫車概念進(jìn)入中國，雖然英國的造車工業(yè)受到?jīng)_擊，英國國內(nèi)很多著名的汽車品牌都被國外買走，但是，卻保留了汽車制造業(yè)中最核心的工序――設(shè)計(jì)中心。所以，在21世紀(jì)的第一個(gè)十年，英倫汽車文化所主導(dǎo)的觀念是：喚起造車的完美理念。

大市場營銷觀念，日本人做到最好。日本汽車廠商對美國政治、法律的影響力就比福特、克萊斯勒、通用汽車公司三巨頭的影響力要強(qiáng)大得多。1990年，日本共有140個(gè)政府機(jī)構(gòu)和企業(yè)在美國雇傭了院外活動(dòng)和宣傳活動(dòng)的機(jī)構(gòu)。日本把一大批美國的政府高級官員聘為自己的國外人，并通過他們來左右美國的貿(mào)易政策。通過他們，日本汽車廠商通過對美國政府的影響而避免了向美國繳納每年5億美元的進(jìn)口稅。日本打開歐美的第一個(gè)豪華車品牌是本田的“謳歌”，穩(wěn)坐14年市場第一之后，讓位給豐田凌志，豐田汽車把“凌志”改名為“雷克薩斯”，更加傾向于演繹西方的文化標(biāo)準(zhǔn)。

在進(jìn)入大中國市場（大陸、港臺(tái)）時(shí)，日本汽車品牌積極地運(yùn)用中國“松、竹”等元素，制作中國人喜愛的廣告?？梢娙毡酒嚨膹V告是針對不同市場而定制的。承載日本汽車廣告營銷的日本電通廣告公司，首先就是一家“市場情報(bào)能力”一流的組織。

沉思：中國汽車品牌對海外銷售市場的文化把握

筆者現(xiàn)服務(wù)某中國著名自主研發(fā)汽車品牌海外市場的廣告?zhèn)鞑C(jī)構(gòu)，我們苦惱于對外部世界的盲人摸象，筆者不贊成對中東、東南亞、拉美等市場的廣告方案一而概之，如果中國汽車企業(yè)可以把注意力稍稍倚重到廣告?zhèn)鞑ド?，我們就可以解決“面對一幅上市海報(bào)的內(nèi)容都頭疼不已”，原因很簡單，中國汽車品牌目前對全球不同市場的文化特征沒有投入任何資金進(jìn)行文化價(jià)值提煉。

莫說音樂無國界，一首流行歌曲，誰敢說它在阿拉伯文化中不被禁止？所有的國家都喜歡檸檬黃色嗎？中國元素有很多，是否海外人民都看得懂？Chinese KONGFU又能買幾輛車？如果表現(xiàn)足球文化，印度怎么辦？如果表現(xiàn)印度的板球文化，亞洲怎么辦？

時(shí)至2011年，中國汽車品牌的海外行銷是得不到海外市場第一線的信息反饋的。中國汽車企業(yè)的海外銷售公司經(jīng)營者們，我想對你們說：要想讓全球認(rèn)知中國汽車品牌，不是四個(gè)輪子、一個(gè)方向盤，請先了解全球，重視海外廣告營銷的表現(xiàn)力，不要把國內(nèi)的汽車廣告術(shù)語等概念用在海外營銷上；不要把國內(nèi)的廣告圖片換上英文就出去露臉；不要?jiǎng)硬粍?dòng)對翻譯發(fā)火；拜托投入些資金，讓為這輛車工作的團(tuán)隊(duì)們也能飛到國外真實(shí)的市場去調(diào)查調(diào)查，否則就真的“閉門造車”了。

作為第一批服務(wù)中國汽車海外廣告行銷的工作人員，我們感謝企業(yè)的歷史性信任，誠然，我們的肩膀上承擔(dān)著中國汽車品牌在海外的傳播重任?，F(xiàn)在，我們已經(jīng)做好準(zhǔn)備去第一線創(chuàng)作不同市場的作品，并為此呼吁。