前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇鐵路施工技術(shù)總結(jié)范文，相信會為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

鐵路施工技術(shù)總結(jié)范文第1篇

關(guān)鍵詞:客運專線 軌道精調(diào) 施工技術(shù) 總結(jié)

中圖分類號:F530.33 文獻標識碼:A

文章編號:1004-4914(2010)07-277-02

一、概述

軌道精調(diào)是無砟軌道施工中最關(guān)鍵的一道工序,它對軌道的線型最終位置能否達到設(shè)計及驗標的要求起著決定性的作用。在道床板施工完畢無縫線路鋪設(shè)完成,長鋼軌應(yīng)力放散、鎖定后的工作即軌道精調(diào),也就是對軌道線型(軌向和軌面高程)進行優(yōu)化調(diào)整,合理控制軌距變化率和水平變化率,使軌道靜態(tài)精度滿足350km/h及以上高速行車條件。

二、工程概況

中鐵十六局集團公司承建的鄭州至西安鐵路客運專線ZXZQ02標段位于河南省境內(nèi)東起鄭州市西止三門峽市,施工起訖里程為DK45+530～DK170+800,線路長度122.806km。主要工程內(nèi)容有:新建隧道(含明洞)9座計20.003km,橋梁38座計67.782km,路基35.021km,新建車站2座即新鞏義車站和洛陽南站,軌道(無砟)工程122.806雙線公里。工程項目設(shè)計速度為350km/h,驗收(綜合調(diào)試)速度要達到1.1倍設(shè)計速度要求。

三、軌道精調(diào)工藝流程(見圖1)

1.施工準備。(1)軌道精調(diào)儀器設(shè)備準備。鄭西鐵路客運專線ZXZQ02標段軌道精調(diào)施工采用的儀器是天寶(Trimble S6)全站儀及相配套GEDO CE軌道檢測小車,設(shè)備主要有YLB-700型液壓雙頭螺栓扳手、單頭手動螺栓扳手、起道器、軌距尺、塞尺、弦尺、毛刷、螺絲刀(平口)、鑷子單頭手動扳手等儀器設(shè)備。(2)主要人員、設(shè)備配置準備。對精調(diào)人員進行精調(diào)工藝、程序、標準的專業(yè)培訓(xùn),使參與軌道精調(diào)的人員全面掌握相關(guān)標準及要求。培訓(xùn)時分專業(yè)工種培訓(xùn):測量按現(xiàn)場采集數(shù)據(jù)和內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)分析計算培訓(xùn);現(xiàn)場作業(yè)人員按標示、擋塊和墊板擺放、電動扳手操作人員、擋塊和墊板更換人員、質(zhì)量檢測人員和核實人員培訓(xùn)。對參加軌道精調(diào)的管理人員和作業(yè)人員應(yīng)固定,不應(yīng)任意調(diào)動。(3)CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測。CPⅢ控制網(wǎng)主要是為鋪設(shè)無砟軌道和對軌道精調(diào)提供控制基準,是在CPI、CPⅡ加密控制網(wǎng)基礎(chǔ)上采用后方交匯法施測,CPⅢ控制網(wǎng)布網(wǎng)形式如圖2所示。在對軌道進行精調(diào)施工前一個月完成CPⅢ控制網(wǎng)復(fù)測和檢算,保證cPⅢ網(wǎng)點的穩(wěn)定性,對確保軌道的高精度精調(diào)很有必要。(4)調(diào)整件準備。鄭西鐵路客運專線ZXZQ02標段無砟軌道采用的是福斯羅300-1型扣件系統(tǒng),需要提前準備的有wfp15a型軌距擋板、Zw692軌墊、Ap20調(diào)高墊板等主要調(diào)整件,以上三種調(diào)整件約按需調(diào)整量的10%來備貨。由于鋪軌單位與軌道精調(diào)單位不是一家施工單位,而施工戰(zhàn)線比較長這給鋪軌單位的現(xiàn)場施工管理帶來一定的難度,所以精調(diào)單位到施工現(xiàn)場時總是缺少福斯羅300-1型扣件系統(tǒng)中的其他零部件,如軌枕螺栓、彈條、絕緣墊片、底板、彈性墊板等零部件,故對這些零部件也要所準備,以免耽誤軌道精調(diào)的質(zhì)量和進度。(5)軌枕編號。①軌枕編號方法。軌枕編號是為了確保軌道精調(diào)的高精度和施工方便在每根軌枕上用阿拉伯數(shù)字并按一定順序標示的號碼即為軌枕編號,是采集數(shù)據(jù)、現(xiàn)場標示和更換扣件的主要依據(jù)。按照連續(xù)貫通里程,兩個連續(xù)CPⅢ控制點之間軌枕應(yīng)連續(xù)編號,其方法為:CPⅢ控制點編號+XXX(沿里程增加方向的排序號),例如CPⅢ控制點編號為63311,沿該里程增加方向的第八根軌枕排序號為008,則該軌枕的軌枕編號為63311008。②軌枕編號注意事項。一是一根軌枕只能有一個獨一無二的號碼;二是CPⅢ點的編號,采用里程數(shù)來編列;三是左線為單號,右線為雙號,例如63311008,即表示從“63311”CPⅢ點沿里程增加方向左線的第八根軌枕;四是CPⅢ點的編號應(yīng)該明確標記在臨時支柱或防撞墻上;五是編號的方向要面向里程的前進方向。(6)鋼軌及扣件系統(tǒng)檢查。對全部將鋼軌及扣件系統(tǒng)檢查出來的問題分類統(tǒng)計好后上交總工程師。

2.軌道測量。(1)測量前,全站儀設(shè)站精度應(yīng)符合《客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》要求,并對TrimbleS6全站儀和GEDO CE軌檢小車及軌距尺進行校核。(2)采用軌檢小車對軌道進行逐根軌枕連續(xù)測量。(3)區(qū)間軌道應(yīng)連續(xù)測量,分次測量時,兩次測量搭接長度不少于5～12根軌枕。(4)車站道岔應(yīng)單獨測量,與兩端線路搭接長度不少于35m。(5)現(xiàn)場采集的測量數(shù)據(jù)最好是以2km為一個單元報內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)分析人員,這樣不但有利于內(nèi)業(yè)數(shù)據(jù)分析和材料統(tǒng)計計劃,而且更有利于對精調(diào)后軌道的穩(wěn)定性。

3.調(diào)整量計算。調(diào)整量計算的基本原則是:先軌向后軌距,先高低后水平。對軌道精度和線型分區(qū)段進行綜合分析評價,確定需要調(diào)整的區(qū)段。(1)軌向調(diào)整。調(diào)整基準軌,基準軌選擇為曲線地段選擇高軌,直線地段選擇與前方曲線高軌同側(cè)鋼軌,對基準軌方向進行精確調(diào)整,短波(30m)2mm合格率100%,1mm合格率≮96%;長波(300m)10mm合格率100%;線型平順,無突變,無周期性小幅振蕩。(2)軌距調(diào)整。固定基準軌,調(diào)整另一股鋼軌,軌距精度控制:±2mm合格率100%,±1mm合格率≮96%,軌距變化率≯1.5‰;該股鋼軌方向線型應(yīng)平順,無突變,無周期性小幅振蕩。(3)高低調(diào)整。調(diào)整非基準軌―低軌,非基準軌選擇為曲線地段選擇低軌,直線地段選擇與前方曲線低軌同側(cè)鋼軌,對非基準股鋼軌高低進行精確調(diào)整,短波(30m)2mm合格率100%,1mm合格率≮96%;長波(300m)10mm合格率100%;線型平順,無突變,無周期性小幅振蕩。(4)水平調(diào)整。固定基準軌,調(diào)整另一股鋼軌高低,校核水平精度,1mm合格率100%;水平變化率,相鄰兩根軌枕≯1mm,間隔三根軌枕≯2mm;該股鋼軌高低線型應(yīng)平順,無突變,無周期性小幅振蕩。(5)分析數(shù)據(jù),確定調(diào)整區(qū)段。將現(xiàn)場采集的測量數(shù)據(jù)導(dǎo)入軟件進行調(diào)整量計算,將軌道各項幾何尺寸全部調(diào)整到允許范圍之內(nèi),并對軌道線型進行優(yōu)化。(6)形成調(diào)整量表。對計算的調(diào)整量進行核對優(yōu)化后形成正式“調(diào)整量表”。(表略),該表是用于現(xiàn)場對扣件更換的依據(jù)。(7)備足調(diào)整件數(shù)量根據(jù)調(diào)整量表準確統(tǒng)計各類調(diào)整件需求數(shù)量,并提前報物資設(shè)備保障部,以免耽誤施工進度。

4.現(xiàn)場標示。標示人員在標示之前必須審核“調(diào)整量表”中的數(shù)據(jù),如有疑問及時與數(shù)據(jù)分析小組聯(lián)系待確定后將數(shù)據(jù)與現(xiàn)場里程、CPⅢ編號、軌枕編號進行比對正確再進行標示。(1)高程標示高程標示在鋼軌左側(cè)的軌枕肩上。在福斯羅300-1型扣件系統(tǒng)中用于高程調(diào)整的主要是軌下墊板Zw692軌墊和Ap20鋼制調(diào)節(jié)板,在實際標示時不是直接按“調(diào)整量表”中的顯示的高程數(shù)據(jù)標示而是根據(jù)表中的高程數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化為實際的軌下墊板型號的數(shù)據(jù)來標示。例如表3中軌枕編號為65316014左軌高程為“-1”,在軌枕肩上標示為“5”,(標準型軌下墊板厚度為6mm的Zw692-6),在擺放軌下墊板時就直接把5mm的Zw692-5擺放在軌枕旁邊了。這樣標示的目的是為了縮短施工時間。(2)平面標示。平面標示在鋼軌右側(cè)的軌枕肩上。標示時直接按“調(diào)整量表”中給出的數(shù)據(jù)直接標示,一般情況只標示代負號的(軌距擋板是一對帶正負號),例如表3中軌枕編號為65316014左軌平面為“2”,在鋼軌右側(cè)枕肩上標示為“-2”,在鋼軌左側(cè)枕肩上標示為“2”但一般不標示以免和高程標示相混淆。(3)核對。該班施工的高程和平面均標示完成后,必須進行核對,要做到準確無誤。

5.扣件更換。(1)扣件更換工藝流程(見圖3)。(2)具體的扣件更換工藝流程。①施工準備。根據(jù)“調(diào)整量表”到物資設(shè)備部領(lǐng)取扣件并運到現(xiàn)場。②扣件擺放。根據(jù)“調(diào)整量表”到物資設(shè)備部領(lǐng)取扣件并運到現(xiàn)場對著軌枕肩上的標示,將更換的扣件一一對應(yīng)擺放整齊。在擺放軌距擋板(標有“+”或“-”符號)時,軌距擋板上的符號必須與軌枕肩上標示的符號一致,帶有“-”號的軌距擋板必須擺放到標有“-”軌枕肩一側(cè),然后帶“+”的軌距擋板擺放在軌枕肩另一側(cè)。擺放軌下墊板時按照標示的墊板型號擺放。③松動軌枕螺栓?？奂{(diào)整過程中,每次松開5～8根軌枕螺栓,直線地段可適當多松動幾根軌枕,其中不包括代表標示軌枕端部前兩個或后兩個不帶標示的軌枕,不帶標示軌枕上的螺栓不取出,只松動。只進行擋塊的更換時,首先松開帶有“-”號一側(cè)的螺栓,然后再松開帶有“+”號一側(cè)的螺栓,松動時要逐根松動從一頭松到另一頭,不準許跳著松動。只進行墊板的更換時,兩側(cè)可任選一側(cè)松動,松動時要逐根松動從一頭松到另一頭,不準許跳著松動,松動時松動完一側(cè)在松動另一側(cè)。檔塊和墊板同時更換時,首先松開“-”號一側(cè)的螺栓,然后再松開“+”號一側(cè)的螺栓,松動時要逐根松動從一頭松到另一頭,不準許跳著松動。④扣件更換。核對擺放更換的擋塊、軌下墊板是否和軌枕肩上所標示需要更換的擋塊、軌下墊板型號一致。螺栓全部松動后,除最兩側(cè)的螺栓不取出外其他螺栓可全部取出,然后取出擋塊或軌下墊板(用兩個起道器對稱把鋼軌托起到可把舊軌下墊板取出即可,切不可把鋼軌抬得太高,以免鋼軌變形),用毛刷、平口小鏟、鑷子、氣筒等工具對松開部位軌枕面及螺栓孔進行全面清理,干凈后安裝要更換的擋塊和軌下墊板,用手把軌枕螺栓上到位。⑤緊固軌枕螺栓。只進行擋塊的更換時,當擋塊更換完畢后,首先緊固“+”號一側(cè)的螺栓,然后緊固“-”號一側(cè)的螺栓,緊固時要逐根緊固,從一頭緊固到另一頭,不準許跳著緊固。只進行墊板的更換時,當墊板更換完畢后,首先緊固的是先松動的一側(cè)的螺栓,然后緊固另一側(cè)的螺栓,緊固時要逐根緊固,從一頭緊固到另一頭,也不準許跳著緊固。檔塊和墊板同時更換時,當擋塊和墊板更換完畢后,首先緊固“+”號一側(cè)的螺栓,然后緊固“-”號一側(cè)的螺栓,緊固時要逐根緊固,從一頭緊固到另一頭,不準許跳著緊固。螺栓在緊固時,一定要保證扣件壓力在250Nm左右。⑥收尾工作?；厥崭鼡Q下來的扣件按照規(guī)格型號分類整理好后移交物資設(shè)備部門管理,根據(jù)現(xiàn)場實際調(diào)整情況做好記錄。

6.軌道復(fù)測。(1)復(fù)測前,對調(diào)整區(qū)段的扣件、軌下墊板等進行全面檢查,確認安裝調(diào)整正確,扣壓力達到設(shè)計標準。(2)對調(diào)整區(qū)段采用軌檢小車進行逐根軌枕連續(xù)測量,測量數(shù)據(jù)存檔備查。(3)復(fù)測數(shù)據(jù)不滿足精度要求的地段應(yīng)重新調(diào)整,重新調(diào)整時按前面的步驟進行。

四、質(zhì)量控制及檢驗

1.軌面高程符合設(shè)計要求,允許偏差為-6～+4mm。

2.軌道中心與設(shè)計中線允許偏差為10mm,線間距允許偏差為0～10mm。

3.軌道精調(diào)其它質(zhì)量允許偏差及檢測方法略。

五、結(jié)束語

通過參加鄭州至西安鐵路客運專線ZXZQ02標段軌道精調(diào)施工,無論在工藝流程技術(shù)上的掌握和控制還是在施工質(zhì)量、進度和成本上的保證,效果是好的,并積累了一些寶貴的施工經(jīng)驗,但施工中還存在一些不足,需要我們進一步努力探索和總結(jié),從而在以后的鐵路客運專線軌道精調(diào)施工中始終有一套完善的軌道精調(diào)技術(shù)。

參考文獻:

1.客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準.鐵建設(shè)[2007]85號

2.客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南.TZ216-2007

3.客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定.鐵建設(shè)[2006]189號

4.高速鐵路無砟軌道工程施工精調(diào)作業(yè)指南.鐵建設(shè)函[2009]6749號

鐵路施工技術(shù)總結(jié)范文第2篇

Abstract： The paper discussed the value of construction technology material management in railway construction， analyzes the standard management of railway construction technology materials， to provide reference for the relevant worker.

關(guān)鍵詞： 鐵路建設(shè)；施工技術(shù)資料；管理

Key words： railway construction；construction technology materials；management

中圖分類號：TU71 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2013）26-0158-02

0 引言

隨著國民經(jīng)濟的迅速發(fā)展，鐵路建設(shè)工程的發(fā)展是是國民經(jīng)濟發(fā)展的又一重要實現(xiàn)，比如以往建設(shè)的西康線、京九線、青藏線等，又比如近幾年開始建設(shè)的高鐵客運專線如：鄭西、武廣、京石、滬杭、哈大等，這些重要的鐵路干道都是促進物流運輸、金融融通的重要渠道。因此，要更有效地促進國民經(jīng)濟的發(fā)展，加強鐵路施工技術(shù)資料的管理也顯得尤為重要，故本文對施工技術(shù)資料的相關(guān)管理作出了分析探討，現(xiàn)分析如下：

1 施工技術(shù)資料管理在鐵路建設(shè)中的價值

所謂資料檔案，其是國家機構(gòu)、社會組織或者個人在社會活動中直接形成的有價值的各種形式的歷史記錄，有著重要的參考作用和憑證作用。而作為施工技術(shù)資料管理而言，檔案管理的部門不僅要做好檔案的收集、整理、歸檔等相關(guān)管理，而且也要對管理內(nèi)容中涉及到的各項工作提供服務(wù)，故此現(xiàn)代化、規(guī)范化的資料管理是實現(xiàn)科學(xué)管理的基礎(chǔ)性措施。作為鐵路建設(shè)而言，其施工技術(shù)資料的管理是建設(shè)質(zhì)量實現(xiàn)的重要因素，之所以是質(zhì)量實現(xiàn)的重要因素，其因有三點：①作為鐵路建設(shè)這項工程，其是一項系統(tǒng)復(fù)雜的建設(shè)工程，要把復(fù)雜的事物細節(jié)化、明朗化，就需要對施工技術(shù)資料實行系統(tǒng)規(guī)范的管理。②施工技術(shù)資料涉及鐵路建設(shè)的設(shè)計、施工、科研等多方面的內(nèi)容成果，如果施工技術(shù)資料缺乏完整性、科學(xué)性，那么在編制竣工文件和施工總結(jié)等方面文件時，其會使文件失去真實準確性，也可能造成對鐵路經(jīng)濟效益的損害。③施工技術(shù)資料中涉及鐵路建設(shè)的多方面內(nèi)容，是保障鐵路工程建設(shè)各個分項工程按技術(shù)標準和要求達到驗收標準的依據(jù)，也是真實考核施工單位技術(shù)質(zhì)量管理水平和施工組織能力的重要手段，是保證整個工程按質(zhì)、按時完成的重要文件。

總的來說，施工技術(shù)資料管理在鐵路建設(shè)中的價值尤為重要，其不僅是工程竣工驗收和施工總結(jié)的重要依據(jù)，也是反映施工管理水平的文件型依據(jù)，假如施工技術(shù)資料不夠準確完善，技術(shù)資料管理不夠到位，會損害企業(yè)聲譽，造成對企業(yè)一定的經(jīng)濟破壞，因此，施工技術(shù)資料的規(guī)范管理是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的重要組成部分，也是實現(xiàn)科學(xué)管理、提高企業(yè)管理水平的重要實現(xiàn)。

2 工程技術(shù)資料的規(guī)范管理

2.1 完善鐵路施工技術(shù)資料的管理機制 要完善鐵路施工技術(shù)資料的管理機制，那么首先應(yīng)該建立起鐵路工程建設(shè)的有效機制，機制應(yīng)科學(xué)有效，避免職能重復(fù)、管理范圍狹窄、上下級溝通無法迅速直接等現(xiàn)象出現(xiàn)，應(yīng)盡可能在必要級層中實現(xiàn)扁平化管理，比如由高層領(lǐng)導(dǎo)負責全面領(lǐng)導(dǎo)，具體事務(wù)負責由總工程師監(jiān)管，各個技術(shù)部門設(shè)有專職人員對施工技術(shù)資料管理，對于施工技術(shù)資料紙張式的存儲要有專門的保管設(shè)備進行保管。對于信息式資料的存儲，應(yīng)該加強信息安全管理的相關(guān)措施。其次，作為鐵路施工資料的管理，應(yīng)完善相關(guān)的管理制度，制度文件應(yīng)該有切實可行的操行性，并且要有管理的規(guī)范性，制度的制定可以由施工項目領(lǐng)導(dǎo)、總工程師、各方面施工部門統(tǒng)一協(xié)商制定，并且把制度納入到《公司科技管理辦法》中，通過各方面人員的商討協(xié)定，可以建立起標準、規(guī)范、統(tǒng)一的施工技術(shù)資料管理制度。

2.2 技術(shù)資料的構(gòu)成和具體管理的實施 技術(shù)資料的構(gòu)成，其主要是由工程設(shè)計、施工和科研等多方面成果內(nèi)容而構(gòu)成，其具體表現(xiàn)在：施工設(shè)計圖紙、設(shè)計文件、有關(guān)協(xié)議紀要、變更設(shè)計、施工記錄、施工總結(jié)、現(xiàn)場調(diào)查報告等等技術(shù)資料，也包括施工中應(yīng)遵守的法律法規(guī)、建設(shè)行業(yè)的規(guī)范標準等資料。在日常的資料管理中，要對文本形式的紙質(zhì)檔案按照保管期限及類別進行劃分整理。劃分性質(zhì)的時候要按鐵路工程項目來歸類，對于一些補充資料和原設(shè)計資料配套、變更設(shè)計要在原圖上標明，并合并存放，然后編寫出歸檔案卷的檢索目錄，便于人工查找和存放。對于信息類文件的管理，應(yīng)加強網(wǎng)絡(luò)安全管理，同時對計算機硬件設(shè)施也要注重定期檢查和維護，并且對文件要有備份，防止硬件損壞造成文件丟失的情況發(fā)生，保證計算機正常運行，實現(xiàn)文件管理的安全。

2.3 聲像檔案管理 作為聲像檔案的管理，其不同于其他文本形式的管理，文本形式的檔案管理有文字的具體描述，可以方便記憶、歸類和查找，因此在聲像檔案的管理上，要對這些檔案進行文字標注，并且把這些檔案進行系統(tǒng)歸類，系統(tǒng)以下的各個分支檔案也要有明確劃分，應(yīng)禁止文字標注有重復(fù)，避免使聲像檔案歸類劃分工作產(chǎn)生混淆。特別是一些時效性強的聲像檔案，如果沒有及時地對檔案進行文字標注而直接歸類，那么在之后的檔案查找和運用中，由于缺乏文字的描述，軟件搜索無法查出，工作人員自身無法有效記憶，那么會增加檔案管理的工作負擔。

2.4 完善資料管理的軟硬件建設(shè) 隨著信息技術(shù)的高速發(fā)展，運用信息技術(shù)來做檔案管理已經(jīng)是一件普及大眾的事情，那么如何在普及中求生存，生存之中求優(yōu)質(zhì)，其應(yīng)該加強資料管理的軟硬件建設(shè)。要加強這方面的建設(shè)，可以對實體化的檔案做虛擬錄入工作，通過運用鍵盤錄入、計算機掃描等措施，把這些檔案有效錄入到計算機之中。其次應(yīng)該購置相關(guān)的檔案檢索軟件，把檔案錄入之后進行系統(tǒng)完整的歸類，通過軟件檢索可以迅速獲取檔案信息。此外，要加強網(wǎng)絡(luò)安全管理，防止遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊導(dǎo)致文件損壞或流失的情況，在計算機硬件維護方面，要有定期的檢查和維護，通過加強這方面的建設(shè)，其不僅能夠保證文件的安全統(tǒng)一、整齊規(guī)范，也能夠通過硬盤存儲節(jié)省不少實體存儲空間，可以減少檔案柜、密集架等設(shè)施的購置，減少資金投入的同時，也能擴大資料管理辦公室的運用面積。

2.5 加強資料管理人員的專業(yè)水平 作為鐵路施工技術(shù)資料的管理人員而言，其不僅要具有鐵路施工的相關(guān)專業(yè)素質(zhì)、文員素質(zhì)，也應(yīng)具有信息技術(shù)的專業(yè)素質(zhì)，人員綜合素質(zhì)的保證是編制資料管理目錄、提供資料迅速獲得渠道和保證文件安全的基礎(chǔ)。特別是在信息技術(shù)管理這一塊，如果文件安全性得不到保證，可能造成重要文件外泄，是對企業(yè)聲譽和經(jīng)濟效益的重大破壞，因此，資料管理人員在信息技術(shù)素質(zhì)這一塊尤其要提高網(wǎng)絡(luò)安全、計算機基礎(chǔ)知識的管理素質(zhì)，只有這方面的素質(zhì)得到保證，那么才能使資料登記工作效率得到提高，使企業(yè)內(nèi)部人員查找資料獲得更高效率，同時保證企業(yè)內(nèi)部文件不外泄，保證企業(yè)信譽和經(jīng)濟效益實現(xiàn)。

3 結(jié)語

綜上所述，施工技術(shù)資料的管理是鐵路建設(shè)質(zhì)量實現(xiàn)的重要因素，具有其特殊的價值，要實現(xiàn)工程技術(shù)資料的規(guī)范管理，那么應(yīng)該完善相關(guān)管理機制，加強施工資料的細節(jié)內(nèi)容管理，并且提高資料管理人員的專業(yè)素質(zhì)，從而實現(xiàn)科學(xué)規(guī)范的鐵路施工技術(shù)資料管理。

參考文獻：

[1]傅瑞珉.集疏運系統(tǒng)背景下運煤鐵路基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與評價研究[D].中南大學(xué)，2012.

[2]張國安.鐵路工程項目技術(shù)創(chuàng)新動力機制及實證研究[D].中南大學(xué)，2012.

[3]張曉華.施工技術(shù)資料的特殊價值及規(guī)范管理[J].建筑，2012，15：36-37.

鐵路施工技術(shù)總結(jié)范文第3篇

關(guān)鍵詞：鐵路橋梁；樁基；施工技術(shù)

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

引言

我國經(jīng)濟的不斷發(fā)展的同時促進了鐵路橋梁施工建設(shè)步伐的加快，提高了對我國鐵路橋梁施工建設(shè)的要求。鐵路橋梁樁基技術(shù)作為當代橋梁工程的重要構(gòu)成部分，工程質(zhì)量對橋梁使用壽命及列車行駛都有著重要的意思和影響。隨著我國鐵路橋梁樁基施工技術(shù)的不斷發(fā)展，在鐵路橋梁施工過程中新技術(shù)不斷應(yīng)用，本文主要探討鐵路橋梁樁基施工技術(shù)。

1.準備工作

1.1 施工前工作準備

在橋梁進行施工之前，對所有的工程地質(zhì)以及必要的水位資料進行分析，施工圖紙需要會審，同時施工場地及鄰近地區(qū)的地下管線的調(diào)查、主要的機械器材以及所需配套的設(shè)備性能的資料都需要進行充分的準備，施工組織設(shè)計以及施工方案報告、樁基鋼筋砼所需要用的建材質(zhì)檢報告整理和制定，以保證施工計劃的完備和順利。

1.2施工前質(zhì)量管理

橋梁施工之前在平面圖紙上需要對于進行橋梁樁位、編號、施工的順序、水電線路和臨時設(shè)施的放置位置等進行標注和指明，同時需要制定工作計劃以及勞動力組織計劃并進行實施，施工需要進行機械設(shè)備、工具、材料供應(yīng)等實施計劃的制定，并需要根據(jù)不同的季節(jié)進行季節(jié)性的施工技術(shù)的計劃并采用相應(yīng)措施。

1.3施工中安全措施

橋梁的樁基礎(chǔ)工程中有一部分工作需要人為的進行施工，例如挖孔灌注樁需要采用完善的安全措施，施工中挖出的土石方需要遠離施工洞口一米以外堆放，施工過程中機動車輛遠離洞口通行，要保證車輛不能對井壁的安全造成任何影響。同時施工過程中現(xiàn)場擺放的一切電源、電源線路的安裝和拆除需要操作人員具有有效證件才能進行操作，保證其嚴格的接地、接零以及正確的進行漏電保護器材的使用。尤其忌諱一閘多用的情況發(fā)生，盡量使用安全照明用具。

2.鐵路橋梁樁基工程施工技術(shù)的有效控制研究

2.1鐵路橋梁樁基工程技術(shù)施工的控制

為了進一步提高鐵路橋梁樁基工程施工技術(shù)有效控制，在鐵路橋梁施工建設(shè)之前應(yīng)充分的做好樁基工程施工技術(shù)的有效管理和控制。做好工程施工技術(shù)控制要點和技術(shù)交底的工作，提前做好異常事件解決的方案以及解決所需要的設(shè)備和材料的準備工作，減少工程施工技術(shù)問題異常狀況的發(fā)生，確保鐵路橋梁樁基工程施工的整體質(zhì)量。

2.2重視工程施工技術(shù)管理控制體制的進一步落實和完善

為了確保鐵路橋梁樁基技術(shù)整體控制水平和目標，在工程建設(shè)過程中施工單位應(yīng)對原有的工程施工技術(shù)進行系統(tǒng)化的管理和控制進行研究和分析。結(jié)合工程施工技術(shù)特點對原有工程施工技術(shù)控制和管理體系進行系統(tǒng)完善和補充。在完善和落實鐵路橋梁樁基工程技術(shù)管理和控制的基礎(chǔ)上還應(yīng)對工程管理目標、內(nèi)容以及技術(shù)水平分別落實。從鐵路橋梁樁基工程施工技術(shù)工作作為根本出發(fā)點，進而實現(xiàn)鐵路橋梁樁基工程施工技術(shù)的有效執(zhí)行條件。

2.3鐵路橋梁施工過程中樁基技術(shù)控制分析

目前，我國鐵路橋梁施工項目不斷劇增，施工單位不斷積累經(jīng)驗、鉆孔灌注技術(shù)走向成熟，為了確保我國鐵路橋梁施工技術(shù)和良好的工程質(zhì)量奠定基礎(chǔ)。同時，樁基施工中仍然存在著一些問題，需要加強技術(shù)管理和控制。從鉆孔機、鉆頭選擇著手，進行測量放樣、護筒埋設(shè)等施工技術(shù)的管理和控制確保工程施工的整體質(zhì)量。

按照鉆孔成孔工程施工技術(shù)的要求，在鐵路橋梁成孔過程中應(yīng)該按照鉆孔機施工技術(shù)特點確定施工技術(shù)控制要點。從開始鉆孔、持續(xù)鉆進再到停止鉆孔的中心開始鉆孔以及地質(zhì)環(huán)境變化程度為根本出發(fā)點，結(jié)合施工工程成孔技術(shù)控制要點進行工程施工管理與控制。工程在成孔過后，應(yīng)充分的做好清理鉆孔工作，距離工程施工設(shè)計標高 10cm 位置處開始進行清孔，按照孔底整潔程度為根本進行清孔技術(shù)管理和控制。

2.4加強工程施工過程中樁基技術(shù)控制要點執(zhí)行忽然監(jiān)督工作

為了保證鐵路橋梁樁基工程施工技術(shù)控制內(nèi)容的實現(xiàn)，在鐵路橋梁施工過程中樁基工程技術(shù)控制要點得到有效的落實執(zhí)行。工程施工現(xiàn)場質(zhì)量監(jiān)控人員、施工技術(shù)人員有效的進行管理和監(jiān)控保證工程施工中樁基工程技術(shù)控制要點有效的得以控制，進而實現(xiàn)鐵路橋梁樁基施工工程技術(shù)有效管理和控制目標。

3.灌注樁孔的施工質(zhì)量保證技術(shù)要點

3.1護筒填埋。使用鋼板卷制而成護筒，鋼板厚度要求為十毫米。護筒的外直徑根據(jù)樁徑所定。同樣在護筒的上方預(yù)留兩個溢漿口進行溢漿。同人工護筒的填埋不同，這種填埋方式是以橋樁軸心為基準點，在其四周分別設(shè)置控制點，護筒和樁的軸心要求重合，對護筒的垂直和平穩(wěn)程度進行管控，四周塞添粘土對四周進行夯實填壓。

3.2準備泥漿。泥漿在配置時要根據(jù)施工安排調(diào)整它的密度、含沙度等。

3.3鉆機作業(yè)。將鉆孔安置在規(guī)定位置，并保持它的穩(wěn)定。打開轉(zhuǎn)盤與泥漿泵開始打鉆。泥漿漸漸沖入孔中，等到泥漿量達到標準后，就進行沖孔。工作人員在操作時要實時做好復(fù)測樁位的工作，沖孔的速度也要合理控制在一定范圍內(nèi)。

3.4清洗鉆孔和鋼筋固定。當達到標高時開始對孔底進行多次沖擊。鉆具到孔底的距離大約是20厘米。此時開始使用循環(huán)方式清孔操作，沖洗用水的高度應(yīng)保持在一定，這樣才不會出現(xiàn)塌孔。為保障泥漿遺留量和沉渣量符合要求，在混凝土進行灌注的前期還要對孔內(nèi)進行二次清洗。

3.5鋼筋籠的制造，安裝及灌注混凝土。

4.總結(jié)

總而言之，我國鐵路橋梁樁基施工技術(shù)的控制是一項相對復(fù)雜和綜合性的工程。鐵路橋梁樁基施工技術(shù)施工單位進一步加強對橋梁工程施工具體情況、施工單位情況進行系統(tǒng)的研究和分析，構(gòu)建適用于鐵路橋梁施工建設(shè)的施工技術(shù)有效的控制，促進施工企業(yè)綜合管理水平的提高，有效的提高和控制鐵路橋梁樁基施工技術(shù)的質(zhì)量，進一步提高施工企業(yè)市場競爭力。

參考文獻

［1］張順喜． 鐵路橋梁樁基工程技術(shù)控制探討［J］． 中國外資，2012( 18) ．

［2］張峰; 雙壁鋼圍堰施工橋梁基礎(chǔ)在不同條件下若干問題的處理辦法［D］; 成都西南交通大學(xué)，2007．

鐵路施工技術(shù)總結(jié)范文第4篇

跨越架拆除：在拆除跨越架前，首先要確定放線、緊線等工作是否已經(jīng)完成施工。在拆除過程中，應(yīng)先將封頂網(wǎng)用牽引繩從中間向兩邊牽引，從一側(cè)循序牽回承網(wǎng)索道繩后，拆除竹桿跨越架?？缭郊艿牟鸪龖?yīng)遵循從上往下的拆除原則，拆除下來的材料不可隨意拋扔，切不可上下同時進行跨越架的拆除。清場：跨越施工工作全部完成后，施工人員應(yīng)對施工現(xiàn)場進行清場處理。仔細清理施工遺留下的廢料以及各類殘留物，做好施工現(xiàn)場的清潔衛(wèi)生工作。

2輸電線路跨越鐵路施工安全問題

2.1注意防范交通事故

輸電線路跨越鐵路施工期間，施工人員在搭建鐵路兩端的跨越架時，應(yīng)提高對交通事故的方法心理。有火車經(jīng)過時，施工人員應(yīng)該暫時停止施工，并在進行封網(wǎng)作業(yè)期間，與跨越點周圍設(shè)置專人監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)有火車經(jīng)過，則應(yīng)立即使用通訊設(shè)備，提醒現(xiàn)場施工人員暫時車里施工現(xiàn)場。另外，為避免給鐵路火車的運行帶來不良影響，施工期間，現(xiàn)場人員不可穿戴紅、黃、綠色的服飾或標志物。施工管理人員應(yīng)合理配置施工人員，委派制定施工人員在跨鐵路范圍內(nèi)工作時，剩余成員應(yīng)不可進入工作范圍內(nèi)，并在過往鐵路時，確保暫時沒有火車經(jīng)過，避免交通事故的發(fā)生。

2.2提高施工人員安全意識

輸電線路跨越鐵路施工因施工環(huán)境較為特殊，存在大量安全隱患，因此提高施工人員安全意識，增強施工人員對施工風(fēng)險的防范能力很有必要。在進行跨越架的鋪設(shè)與封網(wǎng)工作時，為充分發(fā)揮施工技術(shù)的應(yīng)用價值，施工人員應(yīng)控制好工器具與帶電體的距離，施工人員與帶電體的安全距離應(yīng)保持在2m以上。在進行泥綸網(wǎng)和絕緣繩的過程中，施工人員應(yīng)密切關(guān)注氣象變化，盡量選擇在天氣良好的情況下施工，發(fā)生雷雨或5級以上大風(fēng)時，則應(yīng)暫停施工。施工人員在拆除跨越架時，務(wù)必要使用絕緣泥綸引繩，切不可徒手接觸金屬線繩。

3輸電線路跨越鐵路施工操作的優(yōu)化

在進行高空作業(yè)時，務(wù)必要提前確定搭建的腳手架能夠承受人員與材料的重量，避免因人員超重或放置的材料超重，引起腳手架垮塌等安全事故。在施工期間，注意規(guī)范施工行為，在施工過程中，全體施工人員的工作由管理人員統(tǒng)一安排。在進行并桿與支桿的埋入時，應(yīng)結(jié)合土質(zhì)設(shè)定埋設(shè)深度。埋設(shè)完畢后，應(yīng)注意夯實土壤，倘若土壤質(zhì)地松散，則可通過綁設(shè)地橫木的方式輔助埋桿。施工期間，工作管理人員應(yīng)加強對施工人員的監(jiān)管力度，糾正施工人員不規(guī)范的操作行為。腳手架使用完畢需要拆卸時，則應(yīng)按照安裝順序逐步拆除，以免導(dǎo)致腳手架刀塔引發(fā)安全事故。拆除腳手架的原則與跨越架拆除基本一致，遵循從上往下的拆除原則，拆除下來的材料不可隨意拋扔，切不可上下同時進行跨越架的拆除。

4結(jié)束語

鐵路施工技術(shù)總結(jié)范文第5篇

關(guān)鍵詞：鐵路建筑；施工；施工技術(shù)；管理；防護技術(shù)

一、鐵路建筑施工安全事故案例的警示與教訓(xùn)

一直以來，我國對建筑行業(yè)的安全都十分重視，在安全管理制度上做了很多安排，比如制定了大量的安全標準，安全管理體制越來越完善。在一定程度上，對安全事故的發(fā)生起到了預(yù)防效果。但是根據(jù)相關(guān)的調(diào)查研究表明，建筑行業(yè)的安全問題仍然嚴重，安全事故的發(fā)生也較為頻繁。對這些安全事故要重視，通過對相關(guān)的安全事故案例分析，尤其是新聞媒體上的相關(guān)報道，從而深刻理解建筑安全的重要性。在建筑工程中，尤其是鐵路建筑工程中，要本著“不傷害自己。不傷害他人。不被他人傷害”的原則。鐵路施工中，要排除一切僥幸心理，杜絕違章行為。筆者認為要做到以上兩點，在總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)的基礎(chǔ)上，可以從以上兩點出發(fā)，一是落實鐵路建筑施工技術(shù)，二是完善鐵路施工安全管理制度。

二、落實鐵路建筑施工技術(shù)

（一）落實鐵路路基填筑施工技術(shù)

鐵路路基施工存在問題，會導(dǎo)致鐵路變形以及損壞，使其在對抗自然環(huán)境以及承載車輛兩個方面受到考驗。如果能夠保證鐵路路基技術(shù)，有助于鐵路安全運輸，從而達到減少安全事故的目的。鐵路路基填筑施工前，需要進行準備工作，比如技術(shù)準備、施工測量，此外還需要建立工地實驗室。從較為細節(jié)的角度來談，施工之前，要對工程設(shè)計圖進行審查，通過對現(xiàn)場的考察，得出結(jié)果，將該結(jié)果與工程設(shè)計圖進行對比分析，并進行校準。此外，要關(guān)注施工現(xiàn)場中，原材料的配備是否充足，為之后的工作奠定基礎(chǔ)。

首先，進行基床底層施工技術(shù)，分為三個步驟，第一個步驟清理工作，確定填筑范圍后，要將周圍的樹木、樹枝以及垃圾進行清理，足夠干凈后，才能采用壓路機，完成壓實工作。第二個步驟是預(yù)壓填筑工作，橫坡的坡面如果幅度不大，可以通過預(yù)壓進行。針對原地面，進行填筑工作，如果底層發(fā)現(xiàn)有松土，可以經(jīng)過分層環(huán)節(jié)后，再進入壓實階段。第三個步驟，檢測數(shù)據(jù)是否合格。這里的數(shù)據(jù)主要是指壓實的密度，以及地基的系數(shù)，如果二者都能夠達到合格的檢測值，施工工作進行下一環(huán)節(jié)。

其次，路基施工表層施工方法的采用，要注意以下五個細節(jié)。一材料運輸使用的是自卸汽車，汽車到達現(xiàn)場之后，對材料的堆放，要按照一定的比例，預(yù)防材料在施工現(xiàn)場發(fā)生不足或者過多的不合理現(xiàn)象。二針對施工材料進行整理，將其放置于鐵路路面上，要平整的放置，一般達到平整效果，需要整理兩到三遍。三材料維護，材料整平以后，要進行維護，比如灑水。灑水的目的是為了保證材料的含水量，預(yù)防灰塵在材料上的堆積，從而使得攤平效果不好。四完成了上述環(huán)節(jié)之后，要對相應(yīng)的壓實度和厚度進行檢驗。五，根據(jù)檢驗結(jié)果，決定是否需要翻修。

（二）落實鐵路隧道施工技術(shù)

隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展，對鐵路運輸?shù)男枨罅块_始增大。要求鐵路在建設(shè)施工過程中，需要達到的質(zhì)量標準不斷提高。對西部地區(qū)來說，由于其地形特色，山體多，因此在施工過程中，需要挖掘隧道。因此，鐵路隧道施工技術(shù)作為一種關(guān)鍵技術(shù)受到人們的廣泛關(guān)注。實施該技術(shù)一般常采用的方法是鉆爆法。主要流程是，第一鉆孔，第二裝藥，第三爆破。流程實施過程中，要綜合考慮隧道施工現(xiàn)場的地理環(huán)境，以及水文地質(zhì)等現(xiàn)實條件，根據(jù)這些考慮結(jié)果，選擇比較好的方式進行爆破。

上面簡要闡述的鐵路隧道爆破方法，下文主要闡述的是鐵路隧道開挖過程中所采用的開挖方法。有四種開挖方法，一是全斷面法，二是臺階法，三是中隔壁法，四是雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。針對全斷面法，要按照方案進行，先完成一次性開挖工作，在該工作的基礎(chǔ)上，進入支建以及二次襯撐砌石階段。該種開挖方法，需要配合大型的機械設(shè)備進行，開挖的地段應(yīng)當是地質(zhì)比較好的路段，同時要保證開挖速度，從而減少施工時間。如果不能徹底達到施工目的，還可以配合使用深孔爆破技術(shù)，以及其他機械設(shè)備，比如鉆孔臺車等。針對臺階法，即將隧道斷面進行劃分，一般分為兩到三期，形成臺階，臺階與臺階之間要相隔一定的距離，距離的確定需要依照具體施工工程決定，所采用的方法有三臺階七步法、三臺階預(yù)留核心土法等等。針對中隔壁法與雙側(cè)壁導(dǎo)抗法，前者主要是對隧道開挖的地點進行劃分，從隧道內(nèi)部進入，從左或者從右進入。后者的特點是導(dǎo)坑的建立，建立導(dǎo)坑的目的是為了構(gòu)建支護，構(gòu)建完成之后，確定開挖的方向，一般是從中間的上部或者下部開始。該種方法的施工地點是洞內(nèi)圍巖段，而支護會對其施工造成影響，比如大型機械設(shè)備無法進入等等。

（三）落實鐵路路基過濕土施工技術(shù)

要解決路面過濕土問題，可以采用以下幾種方法。第一，使用白灰，白灰作為一種外滲劑，可以達到加強濕土性能的目的。適合在多雨低溫的情形下使用。第二，對土層的厚度進行調(diào)節(jié)。當對土層進行壓實的過程中，要保證其厚度沒有超過20cm，在鋪設(shè)過程中，要嚴格遵守流程，從翻曬到粉碎再到壓實等。如果必要，可以使用機械設(shè)備進行壓實。第三，適用排水系統(tǒng)技術(shù)。在施工中，解決濕土還有一個方法是針對路基設(shè)立排水功能，使得路基積水能夠最快排出。

三、完善鐵路建筑施工安全管理制度

（一）完善安全生產(chǎn)管理制度

安全生產(chǎn)是我國各行各業(yè)都需要遵守的要求，正如基本原則中所闡述的“管生產(chǎn)必須管安全”。不管從任何角度來說，安全生產(chǎn)都是要重視的問題，新建的鐵路、大修的鐵路需要安全生產(chǎn)理念，即使在之后的鐵路維修中，安全生產(chǎn)理念也要始終貫徹。為了能夠達到安全生產(chǎn)的目的，就必須建立完善的安全生產(chǎn)管理制度。在企業(yè)內(nèi)部，可以設(shè)立安全生產(chǎn)管理的機構(gòu)，并且根據(jù)施工規(guī)模的大小，選擇足夠的技術(shù)人員。安全生產(chǎn)制度的建立包括幾個方面，比如人員培訓(xùn)、檢查以技術(shù)措施等等。嚴格按照安全生產(chǎn)的目標，制定并完善相應(yīng)的管理制度。

（二）改進安全防護技術(shù)

防護技術(shù)的使用是安全生產(chǎn)中的重要內(nèi)容，其主要包括以下方面，高出、洞口、臨邊、運輸設(shè)備以及施工用電等等內(nèi)容。在鐵路建筑施工過程中，要根據(jù)鐵路施工的特點，選擇不同的防護技術(shù)。如由于鐵路動車提速時，對人體的危害比較大，可以通過增加防護下道距離的方式解決。夜間施工，要控制照明，不能夠讓施工技術(shù)人員處于傷害源之下。如果施工時，天氣較為惡劣，應(yīng)當提醒工作人員著好相應(yīng)的防護服裝。

綜上所述，鐵路建筑施工的安全不僅要從技術(shù)層面保證，還要從制度層面進行保證。在本文中，筆者從安全事故的教訓(xùn)出發(fā)，提出關(guān)于改良鐵路建筑施工安全技術(shù)以及完善鐵路建筑施工安全技術(shù)的幾點建議，技術(shù)層面主要提出了路基填筑、隧道開挖以及濕土處理等技術(shù)措施，制度層面主要從完善安全管理制度與改進防護技術(shù)進行闡述希望能夠為今后的安全生產(chǎn)起到借鑒作用。

參考文獻：

[1] 劉娜.？？淺談鐵路施工企業(yè)安全文化與安全生產(chǎn)管理實踐[J]. 中小企業(yè)管理與科技（上旬刊）. 2009（05）.

[2] 陳超群，趙永明.？？鐵路隧道施工安全控制措施和建議[J]. 鐵道建筑技術(shù). 2009（12）.

[3] 夏潤禾，周云.？？鐵路項目施工安全管理之我見[J]. 交通企業(yè)管理. 2009（12）.

[4] 潤禾.？？緊繃安全神經(jīng)――為鐵路項目安全管理“問診”[J]. 施工企業(yè)管理. 2010（02）.