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鐵路交通事故范文第1篇

【關(guān)鍵詞】事故認(rèn)定書；具體行政行為；可訴性

中圖分類號(hào)：D92 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-0278（2013）07-144-01

《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》第二十六條規(guī)定：根據(jù)事故的具體情況，事故調(diào)查組由有關(guān)人民政府、公安機(jī)關(guān)、安全生產(chǎn)監(jiān)督管理部門、監(jiān)察機(jī)關(guān)等單位派人組成，并應(yīng)當(dāng)邀請(qǐng)人民檢察院派人參加。事故調(diào)查組認(rèn)為必要時(shí)，可以聘請(qǐng)有關(guān)專家參與事故調(diào)查。第二十九條規(guī)定：事故調(diào)查報(bào)告形成后，報(bào)經(jīng)組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)或者鐵路管理機(jī)構(gòu)同意，事故調(diào)查組工作即告結(jié)束。組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)或者鐵路管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)自事故調(diào)查組工作結(jié)束之日起15日內(nèi)，根據(jù)事故調(diào)查報(bào)告，制作事故認(rèn)定書。事故認(rèn)定書是事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù)?！稐l例》的上述規(guī)定決定了事故認(rèn)定書在鐵路人身?yè)p害賠償案件中的地位和作用，雖然沒(méi)有對(duì)事故認(rèn)定書的性質(zhì)和效力加以明確，但規(guī)定了事故認(rèn)定書是由國(guó)務(wù)院鐵路主管部門或各局鐵路安全監(jiān)督管理辦公室在事故調(diào)查組提出報(bào)告的基礎(chǔ)上制作而成。那么，事故認(rèn)定書究竟是否屬于具體行政行為抑或證據(jù)的范疇？目前主要有以下三種觀點(diǎn)：

一、具體行政行為說(shuō)

《條例》已授權(quán)組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)或者鐵路管理機(jī)構(gòu)對(duì)鐵路事故進(jìn)行調(diào)查并制作事故認(rèn)定書，并且認(rèn)定書只對(duì)有關(guān)當(dāng)事人有效，符合具體行政行為的法律特征，所以事故認(rèn)定應(yīng)屬法律、行政法規(guī)授權(quán)而從事的一種具體行政行為。具體理由是：

1.事故認(rèn)定書直接關(guān)系到發(fā)生鐵路交通事故后相應(yīng)的事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究等結(jié)果，因此它直接涉及相對(duì)人的實(shí)質(zhì)權(quán)利和義務(wù)。事故認(rèn)定書作為一種行政確認(rèn)行為，一經(jīng)做出確認(rèn)就會(huì)對(duì)行政相對(duì)人的權(quán)利、義務(wù)帶來(lái)直接影響，所以當(dāng)事人不服事故認(rèn)定書時(shí)有權(quán)向人民法院提起行政訴訟，人民法院依法應(yīng)當(dāng)受理。

2.事故認(rèn)定書不同于書面證據(jù)，證據(jù)只是作為司法人員認(rèn)定客觀事實(shí)的依據(jù)。而事故認(rèn)定書則認(rèn)定了各方當(dāng)事人責(zé)任大小，其結(jié)果涉及到雙方當(dāng)事人利益，沒(méi)有可替代性。因此，不能把交通事故認(rèn)定書等同于書面證據(jù)。

二、鑒定結(jié)論說(shuō)

事故認(rèn)定書只是作為處理事故、進(jìn)行賠償?shù)淖C據(jù)，不是具體行政行為，屬于鑒定結(jié)論。理由如下：

1.事故認(rèn)定書是鐵路主管部門在查明交通事故事實(shí)后，根據(jù)當(dāng)事人的違章行為與交通事故之間的因果關(guān)系，以及違章行為在交通事故中的作用所做出的鑒定結(jié)論。它在事故的具體處理中起的是證據(jù)作用，不屬于具體行政行為。

2.在審判實(shí)踐中，當(dāng)事人在事故損害賠償調(diào)解或者訴訟中，可以就事故認(rèn)定書作為證據(jù)的真實(shí)性、可靠性和科學(xué)性提出質(zhì)疑，如果有其他證據(jù)證明事故認(rèn)定書存在錯(cuò)誤，法院通常不采用這種證據(jù)。

3.事故認(rèn)定書符合鑒定結(jié)論的基本特征。（1）事故認(rèn)定書解決的是專門性的事實(shí)問(wèn)題。在交通事故中，當(dāng)事人是否遵守了行車規(guī)則、是否盡到了安全保障義務(wù)以及當(dāng)事人的行為與交通事故之間的因果關(guān)系，必須由具有專門鐵路運(yùn)輸知識(shí)的專業(yè)人員進(jìn)行判斷。（2）事故認(rèn)定書的制作主體是組織事故調(diào)查組的機(jī)關(guān)或者鐵路管理機(jī)構(gòu)，事故調(diào)查組認(rèn)為必要時(shí)，可以聘請(qǐng)有關(guān)專家參與事故調(diào)查。這符合鑒定結(jié)論必須由“指派”的具有專門知識(shí)的人制作這一條件。

三、雙重屬性說(shuō)

司法實(shí)踐中及學(xué)理界的主流觀點(diǎn)認(rèn)為：事故認(rèn)定書兼具具體行政行為與鑒定結(jié)論的雙重屬性，它不具有行政可訴性。

1.交通事故認(rèn)定書是一種具體行政行為，它符合具體行政行為所應(yīng)有的一些基本特征。在鐵路道路交通事故的處理關(guān)系中，組織調(diào)查機(jī)關(guān)在鐵路交通事故處理上處于主導(dǎo)地位，而事故當(dāng)事人則處于被動(dòng)的從屬地位，而且事故認(rèn)定是在某一特定時(shí)間，針對(duì)特定的交通事故做出的行政管理行為，該認(rèn)定只對(duì)該交通事故的有關(guān)當(dāng)事人有效，故而它是一種具體行政行為。

2.鐵路交通事故認(rèn)定書在司法實(shí)踐中對(duì)事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究起到的是一種技術(shù)鑒定的作用，從此視角看，它與一般具體行政行為又存在一定的區(qū)別。

（1）《條例》規(guī)定事故認(rèn)定書是事故賠償、事故處理以及事故責(zé)任追究的依據(jù)。從司法實(shí)務(wù)的角度來(lái)看，事故認(rèn)定書的目的在于為人民法院處理鐵路交通事故損害賠償案件，確定當(dāng)事人的民事責(zé)任提供依據(jù)。

（2）事故認(rèn)定書不具有拘束力。具體行政行為的拘束力是指行政行為具有法律規(guī)定的法律效果，行政機(jī)關(guān)和相對(duì)人有義務(wù)服從，并且必須積極履行。但鐵路交通事故認(rèn)定并不產(chǎn)生實(shí)際的法律效果，對(duì)相對(duì)人來(lái)說(shuō)也就沒(méi)有可以實(shí)現(xiàn)的內(nèi)容和必須服從乃至履行的義務(wù)。

鐵路交通事故范文第2篇

投資者都明白，此“重大鐵路交通事故”是指震驚中外的“7?23”甬溫線動(dòng)車列車追尾特別重大鐵路交通事故。投資者也早已知道，出事的兩列動(dòng)車均為中國(guó)南車旗下公司生產(chǎn)。

然而，投資者并非通過(guò)中國(guó)南車獲悉這些信息，直到其8月3日公告中隱晦提及“重大鐵路交通事故”。此時(shí)，中國(guó)南車已經(jīng)“不得不說(shuō)”。

按照中國(guó)南車6月15日公布的非公開發(fā)行方案，公司將以6.06元/股的價(jià)格向南車集團(tuán)和社保基金計(jì)劃募集資金總額不超過(guò)110億元，此募集資金規(guī)模已超過(guò)其64億元的IPO募資。增發(fā)方案披露之后，中國(guó)南車估計(jì)漲到7.3元。但動(dòng)車事故后，其股價(jià)一路暴跌，8月3日收盤于5.44元，低于6.06元的增發(fā)價(jià)格。

《上市公司信息披露管理辦法》第三十條規(guī)定，發(fā)生可能對(duì)上市公司證券及其衍生品種交易價(jià)格產(chǎn)生較大影響的重大事件，上市公司應(yīng)當(dāng)立即披露。對(duì)中國(guó)南車而言，“7?23”動(dòng)車追尾事故顯然屬于此類信息。

相比中國(guó)南車的“不得不說(shuō)”，佳訊飛鴻（300213.SZ）、遠(yuǎn)望谷（002161.SZ）、輝煌科技（002296.SZ）、世紀(jì)瑞爾（300150.SZ）、特銳德（300001.SZ）等高鐵概念股，卻在動(dòng)車追尾事故發(fā)生后的第一或二個(gè)交易日了相關(guān)公告，盡管公告內(nèi)容大同小異，均是澄清公司產(chǎn)品與動(dòng)車追尾事故沒(méi)有關(guān)系，并稱未收到任何與該事故相關(guān)的協(xié)助調(diào)查通知。

但高鐵產(chǎn)業(yè)鏈上的公司多達(dá)30余家，并非所有公司都有類似公告。

時(shí)至8月4日，新上任的上海鐵路局局長(zhǎng)安路生早已將事故原因初步鎖定為溫州南站信號(hào)設(shè)備存在嚴(yán)重缺陷，存在設(shè)計(jì)缺陷的信號(hào)設(shè)備設(shè)計(jì)方――北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院有限公司也已經(jīng)《致“7?23”甬溫線特別重大鐵路交通事故死傷者及家屬的道歉信》。可是，在“軌道交通信號(hào)智能電源”等高鐵相關(guān)領(lǐng)域與通號(hào)有合作的鼎漢技術(shù)（300011.SZ），自始至終沒(méi)有涉及動(dòng)車事故的任何公告。

至于為高鐵提供基建、材料或者高鐵配件的其他公司，比如華東數(shù)控（002248.SZ）、時(shí)代新材（600458.SH）、回天膠業(yè)（300041.SZ）、中鼎股份（000887.SZ）等等，面對(duì)媒體的質(zhì)疑，更是一言不發(fā)。

鐵路交通事故范文第3篇

摘 要 在危險(xiǎn)化學(xué)物的運(yùn)輸過(guò)程中，一旦出現(xiàn)交通事故，就給道路交通與當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成極大的危害。本文主要分析在公路交通中，發(fā)生危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故的主要原因以及相應(yīng)的對(duì)策。

關(guān)鍵詞 危險(xiǎn)化學(xué)品 公路運(yùn)輸事故 車輛 管理

隨著國(guó)內(nèi)工業(yè)對(duì)化學(xué)用品的需求量越來(lái)越多，越來(lái)越多化學(xué)品出現(xiàn)在道路交通中，在危險(xiǎn)化學(xué)物的運(yùn)輸過(guò)程中，出現(xiàn)公路運(yùn)輸交通事故的現(xiàn)象越來(lái)越多，不僅嚴(yán)重影響了道路交通，還對(duì)當(dāng)?shù)丨h(huán)境造成了嚴(yán)重的污染。交通事故發(fā)生的主要原因包括管理原因、車輛設(shè)施缺陷以及路況等。

1.管理不嚴(yán)是引起交通事故的主要原因

通常在交通事故中，除了路況或車輛故障原因外，最主要的還是管理問(wèn)題未能真正落實(shí)，主要表現(xiàn)在政府部門與企業(yè)相關(guān)部門的管理問(wèn)題沒(méi)有落實(shí)。

1.1政府部門管理不嚴(yán)與相應(yīng)對(duì)策

1.1.1對(duì)運(yùn)輸工作缺乏監(jiān)管與審核

在交通事故中，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)承運(yùn)方根本就沒(méi)有準(zhǔn)運(yùn)證或危險(xiǎn)貨物準(zhǔn)運(yùn)證，造成這種出現(xiàn)的主要原因包括以下幾點(diǎn)：（1）目前國(guó)內(nèi)交通運(yùn)輸企業(yè)過(guò)多，而且大部分規(guī)范較小，缺乏專用運(yùn)輸車輛；（2）政府在對(duì)交通運(yùn)輸部門經(jīng)營(yíng)的資格上審查與監(jiān)管力度不夠；（3）政府對(duì)化學(xué)危險(xiǎn)物運(yùn)輸知識(shí)的宣傳力度不夠，而且處罰違規(guī)行為的力度也不夠，導(dǎo)致一些非正規(guī)交通運(yùn)輸企業(yè)冒險(xiǎn)違章運(yùn)輸。

因此，政府部門要加強(qiáng)審核與監(jiān)管的力度，對(duì)交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)企業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的審查與加強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)對(duì)危險(xiǎn)物運(yùn)輸?shù)谋O(jiān)控力度，確保企業(yè)正規(guī)經(jīng)營(yíng)。同時(shí)，政府部門還要大力宣傳化學(xué)危險(xiǎn)物的正確運(yùn)輸方式，并針對(duì)違規(guī)運(yùn)輸現(xiàn)象制定嚴(yán)格的處罰制度，確保每一位參與危險(xiǎn)物運(yùn)輸?shù)娜藛T都可以知法守法，從而保證化學(xué)危險(xiǎn)物的安全運(yùn)輸。

1.1.2鐵路口缺乏完善管理制度及對(duì)策

在鐵路路口處也經(jīng)常出現(xiàn)交通事故，主要是因?yàn)楫?dāng)?shù)毓芾聿块T對(duì)鐵路口缺乏完善的管理，主要表現(xiàn)在缺乏專人管理、設(shè)施不全等方面。

因此，政府相關(guān)要切實(shí)結(jié)合易出現(xiàn)事故的鐵路路口情況，對(duì)現(xiàn)有的管理制度與設(shè)施進(jìn)行完善以及改造，加大路口的巡查與管理力度，同時(shí)結(jié)合當(dāng)?shù)氐慕煌ú块T，相互協(xié)調(diào)，相互合作，真正落實(shí)安全運(yùn)輸工作。

1.2企業(yè)部門管理不嚴(yán)與相應(yīng)對(duì)策

運(yùn)輸交通事故，主要是因?yàn)槠髽I(yè)相關(guān)部門的管理不善引起。其主要原因包括：（1）非正規(guī)運(yùn)輸企業(yè)缺乏危險(xiǎn)化學(xué)物意識(shí)，而且沒(méi)有危險(xiǎn)物運(yùn)輸準(zhǔn)許證。（2）運(yùn)輸人員沒(méi)有上崗證以及在運(yùn)輸過(guò)程對(duì)化學(xué)物品的包裝不合格。（3）企業(yè)對(duì)化學(xué)危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)呐嘤?xùn)力度不夠或不進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)，導(dǎo)致運(yùn)輸人員的意識(shí)嚴(yán)重缺乏。（4）企業(yè)為了追求更大的利益，將運(yùn)輸車輛進(jìn)行改裝或化學(xué)物容器的改裝，導(dǎo)致車輛運(yùn)輸過(guò)程中的隱患越來(lái)越多。（5）企業(yè)為了獲取更大的利益，使運(yùn)輸人員的勞動(dòng)強(qiáng)度加大，導(dǎo)致運(yùn)輸人員出現(xiàn)疲勞駕駛。

因此，企業(yè)要對(duì)企業(yè)內(nèi)部現(xiàn)有生產(chǎn)、管理制度進(jìn)行完善，嚴(yán)格要求參與危險(xiǎn)物運(yùn)輸人員的規(guī)范操作，對(duì)不具備運(yùn)輸資格的人員與車輛要及時(shí)舉報(bào)。此外，在企業(yè)內(nèi)部還必須加強(qiáng)對(duì)參與危險(xiǎn)物運(yùn)輸人員的培訓(xùn)，通過(guò)事故事例、安全獎(jiǎng)懲等方面對(duì)運(yùn)輸人員教育，提高他們的安全意識(shí)，從而保證危險(xiǎn)物的合理包裝。同時(shí)，企業(yè)要通過(guò)同業(yè)對(duì)標(biāo)的形式，分析企業(yè)與先進(jìn)企業(yè)之間的差距，揚(yáng)長(zhǎng)避短，提高企業(yè)的管理水平，還要進(jìn)行自我規(guī)范，嚴(yán)格要求參與運(yùn)輸?shù)能囕v與設(shè)備、容器等的質(zhì)量，制定車輛檢查制度，對(duì)每一輛汽車的技術(shù)工況進(jìn)行全面的檢測(cè)，確保車輛的正常運(yùn)作。最后，企業(yè)還要加大對(duì)運(yùn)輸人員的監(jiān)管，提高運(yùn)輸人員的安全意識(shí)，確保運(yùn)輸人員在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程安全駕駛。

2.交通設(shè)備缺陷與相應(yīng)對(duì)策

在交通運(yùn)輸中，造成事故發(fā)生的主要原因就在于交通設(shè)備存在嚴(yán)重的缺陷。主要包括車輛的缺陷與化學(xué)物容器的缺陷兩個(gè)方面。這兩個(gè)方面的缺陷主要是由于政府與企業(yè)的管理不嚴(yán)所引起的。在運(yùn)輸過(guò)程中，政府與企業(yè)對(duì)車輛的監(jiān)管力度不夠，導(dǎo)致運(yùn)輸人員缺乏安全意識(shí)，對(duì)運(yùn)輸車輛沒(méi)有進(jìn)行全面的檢查，導(dǎo)致存在安全隱患的車輛繼續(xù)上路運(yùn)輸。

因此，政府部門就要加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車輛的監(jiān)控力度，嚴(yán)格把關(guān)，全面檢測(cè)參與危險(xiǎn)物運(yùn)輸?shù)能囕v與容器，對(duì)不符合運(yùn)輸要求的報(bào)廢車輛進(jìn)行嚴(yán)厲地處罰，減少車輛的安全隱患。同時(shí)，企業(yè)也要對(duì)運(yùn)輸車輛的運(yùn)作工況進(jìn)行檢測(cè)，并制定相關(guān)的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)運(yùn)輸人員的安全意識(shí)，提高運(yùn)輸人員的責(zé)任心，確保車輛的正常運(yùn)輸。

3.路況因素與相應(yīng)對(duì)策

路況因素是造成交通事故發(fā)生的最主要因素之一。不良的路況往往會(huì)給交通運(yùn)輸帶來(lái)極大的影響，導(dǎo)致車輛控制困難，使交通事故的發(fā)生率越來(lái)越大。特別是在雨雪天氣條件下與路面變滑與道路多彎處、上坡、下坡等路況，造成交通事故出現(xiàn)的幾率比較大。

因此，企業(yè)要提前了解沿途的路況，并對(duì)沿途的環(huán)境與氣候問(wèn)題進(jìn)行全面的分析，從而選擇最優(yōu)化路線，同時(shí)，運(yùn)輸人員也必須要充分了解沿途的的路況、環(huán)境、氣候等問(wèn)題。避免在高溫、大雨天、大雪天行車，確保行車安全。

4.人為失誤所致與相關(guān)對(duì)策

在交通運(yùn)輸中，人為失誤也是成交通事故發(fā)生的最主要因素之一。主要表現(xiàn)在車輛重載、超載、物品保證不嚴(yán)、檢查車輛力度不夠、疲勞駕駛、車輛保養(yǎng)不夠、欠缺運(yùn)輸許可證等。

因此，政府部門加強(qiáng)對(duì)運(yùn)輸車輛的檢測(cè)力度，確保車輛與危險(xiǎn)物容器的安全性，另外還要對(duì)超載車輛進(jìn)行嚴(yán)厲的處罰，避免車輛重載、超載。同時(shí)，企業(yè)也要加強(qiáng)對(duì)車輛的檢測(cè)與維護(hù)，并制定相關(guān)的制度，確保車輛的正常運(yùn)輸。

5.結(jié)束語(yǔ)：

綜上所述，由于危險(xiǎn)化學(xué)物在運(yùn)輸過(guò)程中存在交通事故的隱患比較多，而且對(duì)環(huán)境的污染比較嚴(yán)重。因此，政府與企業(yè)要加大管理力度，減少車輛缺陷、人為失誤等因素引起的交通事故，確保道路交通的正常運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

鐵路交通事故范文第4篇

據(jù)通報(bào)，2009年3月12日20時(shí)38分，在滬昆線波州一冷水鋪下行線k1609+570m處(湖南省懷化市芷江縣境內(nèi))，發(fā)生一起貨物列車與行走在鐵路線路上的學(xué)生相撞的鐵路交通事故，造成4人死亡、3人受傷，中斷滬昆線下行正線行車3小時(shí)20分。

經(jīng)初步調(diào)查，事故的原因是：懷化市芷江縣上坪中學(xué)7名學(xué)生下晚自習(xí)后，違反有關(guān)規(guī)定，從波州向冷水鋪方向沿鐵路線路道心里行走回家，在10922次貨物列車運(yùn)行至事發(fā)地段時(shí)又未下道避車，被通過(guò)的貨物列車撞上。

為切實(shí)吸取事故教訓(xùn)，堅(jiān)決遏制類似事故的發(fā)生，安監(jiān)總局、鐵道部提出五點(diǎn)要求：

一、加強(qiáng)對(duì)鐵路沿線群眾安全意識(shí)的教育。各地政府及其相關(guān)部門要加大對(duì)鐵路沿線群眾特別是中小學(xué)生的安全宣傳教育力度，創(chuàng)新宣傳形式和方法，充分運(yùn)用新聞媒體、網(wǎng)絡(luò)傳媒、專題講座等，廣泛開展鐵路安全常識(shí)宣傳和教育，加強(qiáng)日常監(jiān)督檢查，切實(shí)提高中小學(xué)生和社會(huì)公眾的鐵路安全意識(shí)。

二、進(jìn)一步加大鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)的宣傳力度。各鐵路局要堅(jiān)持將《中華人民共和國(guó)鐵路法》、《鐵路運(yùn)輸安全保護(hù)條例》等鐵路安全法律法規(guī)納入客運(yùn)列車、車站的站車廣播宣傳的主要內(nèi)容，同時(shí)，組織路外安全宣傳車(隊(duì))深入鐵路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊、機(jī)關(guān)、學(xué)校、機(jī)動(dòng)車駕駛員培訓(xùn)基地和違法行為多發(fā)區(qū)段進(jìn)行宣傳，增強(qiáng)安全宣傳的針對(duì)性、覆蓋面和影響力，不斷強(qiáng)化社會(huì)公眾遵守鐵路運(yùn)輸安全法律法規(guī)意識(shí)。

三、深入開展鐵路沿線安全綜合治理。各鐵路局要加強(qiáng)與地方各級(jí)政府、綜合治理、護(hù)路聯(lián)防等部門配合，安全監(jiān)管部門要增強(qiáng)協(xié)調(diào)解決鐵路安全隱患的主動(dòng)性，充分發(fā)揮鐵路、地方護(hù)路和綜合治理等各方面的積極性，強(qiáng)化鐵路沿線治安和站車秩序的綜合治理，加大行人違法上線的處罰力度，形成全社會(huì)重視鐵路安全、支持鐵路安全的良好環(huán)境。

鐵路交通事故范文第5篇

隨著汽車數(shù)量的迅猛增長(zhǎng),在給人們帶來(lái)出行便利的同時(shí),道路交通事故也居高不下。中小學(xué)生是道路交通事故的主要受害者之一,而中小學(xué)生生理機(jī)能限制和交通安全意識(shí)淡薄是交通事故頻發(fā)的主要原因。下面是小編整理的關(guān)于，歡迎閱讀!

水上交通安全常識(shí)我國(guó)水域遼闊，人們外出旅行，會(huì)有很多機(jī)會(huì)乘船，船在水中航行，本身就存在遇到風(fēng)浪等危險(xiǎn)，所以乘船旅行的安全十分重要。

1、不乘坐超冒險(xiǎn)航行的船舶。

為了保證航運(yùn)安全，凡貼合安全要求的船只，有關(guān)管理部門都發(fā)有安全合格證書。外出旅行，不要乘坐無(wú)證船只。

2、不乘坐客船、客渡船以外的船舶。

3、不乘坐超載船舶或人貨混裝的船舶。

4、不乘坐超載的船只，這樣的船安全沒(méi)有保證。

5、上下船要排隊(duì)按次序進(jìn)行，不得擁擠、爭(zhēng)搶，以免造成擠傷、落水等事故。

6、天氣惡劣時(shí)，如遇大風(fēng)、大浪、濃霧等，應(yīng)盡量避免乘船。

7、不在船頭、甲板等地打鬧、追逐，以防落水。

不擁擠在船的一側(cè)，以防船體傾斜，發(fā)生事故。

8、船上的許多設(shè)備都與保證安全有關(guān)，不要亂動(dòng)，以免影響正常航行。

9、夜間航行，不要用手電筒向水面、岸邊亂照，以免引起誤會(huì)或使駕駛員產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)而發(fā)生危險(xiǎn)。

10、一旦發(fā)生意外，要持續(xù)鎮(zhèn)靜，聽從有關(guān)人員指揮。

11、群眾乘船應(yīng)注意：要有老師帶隊(duì)，指揮，上下船要排成隊(duì)，不得打鬧、走動(dòng);

要順從船上工作人員指揮，維護(hù)好船上秩序。

鐵路交通安全常識(shí)行人和車輛透過(guò)鐵路道口時(shí)應(yīng)注意：

1、行人和車輛在鐵路道口、人行過(guò)道及平過(guò)道處，發(fā)現(xiàn)或聽到有火車開來(lái)時(shí)，應(yīng)立即躲避到距鐵路鋼軌2米以外處，嚴(yán)禁停留在鐵路上，嚴(yán)禁搶行超過(guò)鐵路。

2、車輛和行人透過(guò)鐵路道口，務(wù)必聽從道口看守人員和道口安全管理人員的指揮。

3、凡遇到道口欄桿(欄門)關(guān)掉、音響器發(fā)出報(bào)警、道口信號(hào)顯示紅色燈光，或道口看守人員示意火車即將透過(guò)時(shí)，車輛、行人嚴(yán)禁搶行，務(wù)必依次停在停止線以外，沒(méi)有停止線的，停在距最外股鋼軌5米(欄門或報(bào)警器等應(yīng)設(shè)在那里)以外，不得影響道口欄桿(欄門)的關(guān)掉，不得撞、鉆、爬越道口欄桿(欄門)。

4、設(shè)有信號(hào)機(jī)的鐵路道口，兩個(gè)紅燈交替閃爍或紅燈穩(wěn)定亮?xí)r，表示火車接近道口，禁止車輛、行人通行。

5、紅燈熄白燈亮?xí)r，表示道口開通，準(zhǔn)許車輛、行人通行。

6、遇有道口信號(hào)紅燈和白燈同時(shí)熄滅時(shí)，需停車和止步望，確認(rèn)安全后，方準(zhǔn)透過(guò)。

7、車輛、行人透過(guò)設(shè)有道口信號(hào)機(jī)的無(wú)人看守道口以及人行過(guò)道時(shí)，務(wù)必停車或止步望，確認(rèn)兩端均無(wú)列車開來(lái)時(shí)，方準(zhǔn)通行。

安全行車十五想出車之前想一想，檢查車況要周詳;

馬達(dá)一響想一想，集中精力別亂想;

起步之前想一想，觀察清楚再前往;

自行車前想一想，中速行駛莫著忙;

要過(guò)道口想一想，莫闖紅燈勤了望;

遇到障礙想一想，提前處理別驚慌;

轉(zhuǎn)彎之前想一想，需防左右有車輛;

會(huì)車之前想一想，先慢后停多禮讓;

超車之前想一想，沒(méi)有把握別勉強(qiáng);

倒車之前想一想，注意行人和路障;

夜間行車想一想，儀表車燈亮不亮;

透過(guò)城鎮(zhèn)想一想，減速鳴號(hào)切莫望;

雨霧天氣想一想，防滑要把車速降;

長(zhǎng)途行車想一想，勞逸結(jié)合放心上;