一、公路路基施工進(jìn)行階段的質(zhì)量控制技術(shù)要點(diǎn)

公路路基施工進(jìn)行階段主要包括四個(gè)區(qū)段和八個(gè)流程，前者指的是攤鋪、平整、碾壓以及檢測四個(gè)區(qū)段；后者主要指的是施工準(zhǔn)備、測量放樣、處理基底、填筑與攤鋪、碾壓平實(shí)、檢驗(yàn)驗(yàn)收、路面整型、邊坡整修八個(gè)流程，要對其質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行必要的技術(shù)管理，確保路基工程的施工質(zhì)量。

1.1測量放樣

在公路路基工程中需要對其中線、大型構(gòu)造物以及中小型結(jié)構(gòu)物控制點(diǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確的細(xì)部施工測量，測量的準(zhǔn)確性和質(zhì)量對路基工程的質(zhì)量有深刻的影響。

1.2質(zhì)量檢查

在路基填筑之前需要進(jìn)行質(zhì)量檢查工作，其一，檢查原地面，檢查的項(xiàng)目主要有是否清場或清淤以及清淤是否徹底，是否排干凈水，是否壓實(shí)以及壓實(shí)質(zhì)量如何；其二，檢查下層路基，比如其是否獲得驗(yàn)收認(rèn)可等內(nèi)容。

一沖擊輾壓技術(shù)的特點(diǎn)

1具有良好的沖擊壓實(shí)效果

施工速度快沖擊輾壓技術(shù)能夠提升路基的壓實(shí)度，路基經(jīng)過一定的沖擊輾壓之后，在不同深度的狀況下會使壓實(shí)度得到相應(yīng)的提升。進(jìn)行輾壓后能有百分之九十六的壓實(shí)度與指標(biāo)相符合，從而增加路基施工的穩(wěn)定性。在路基飽和前后，其壓縮性的指標(biāo)就會逐漸減少，增強(qiáng)路基的強(qiáng)度。并會對路段中的回彈模量進(jìn)行增加，使其的沉降度降低。

2具有低頻高幅度的特點(diǎn)與傳統(tǒng)的振動式壓路機(jī)相比

其具有低頻高幅度的特點(diǎn)。對于沖擊輾壓的負(fù)荷，能夠達(dá)到3000KN左右，壓實(shí)輪對于地面的沖擊頻率為2S每次，并且能夠向地基的深層進(jìn)行傳播，其地震波存在顯著的傳播性，具有聯(lián)合的沖擊作用，沖擊輾壓技術(shù)的作用是勢能與動能相結(jié)合的，具有震擊與強(qiáng)夯的共同作用。

3具有使路基能量高、尺寸深的特點(diǎn)

一、路基路面出現(xiàn)的問題及分析

1.路基的變形路基在我國交通基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)的過程中起著重要的作用，然而施工時(shí)容易被疏忽使其長期處在超負(fù)荷承載狀態(tài)下，因此容易發(fā)生路基變形的事故。出現(xiàn)路基變形事故的原因很多，最主要是路基的內(nèi)部沙石結(jié)構(gòu)的水分含量太高，從而導(dǎo)致水分超標(biāo)所造成的。而出現(xiàn)水分含量過高這一現(xiàn)象可能是由于施工人員在鋪設(shè)公路時(shí)操作不夠到位或者是公路表面的裂縫滲漏水分所造成的。路基的變形容易導(dǎo)致公路行駛的安全系數(shù)降低，是較為嚴(yán)重的問題。

2.路基的沉陷路基的沉陷問題也是比較嚴(yán)重的公路問題。主要有以下三個(gè)原因?qū)е逻@類問題：（1）施工問題所導(dǎo)致的路基軟土層含水量超標(biāo)，使得在路面擠壓之后，路基內(nèi)部的砂石分布出現(xiàn)不均勻的狀況，長時(shí)間這樣下去，公路的鏤空部分經(jīng)過車輛的壓力作用就會直接塌陷甚至是自身的重量也會導(dǎo)致塌陷；（2）設(shè)計(jì)時(shí)忽略了公路自身是持續(xù)不斷的受到剪力作用的，從而導(dǎo)致了公路的損傷；（3）設(shè)計(jì)時(shí)做的剪力處理與路面下部的實(shí)際地質(zhì)情況不相符，或者地下出現(xiàn)反水現(xiàn)象導(dǎo)致了軟土層的水分出現(xiàn)嚴(yán)重超標(biāo)狀況所帶來的路基沉陷。

3.邊坡的滑塌我國公路中最為常見的問題就是邊坡的滑塌。造成邊坡的滑塌主要是有以下原因：（1）路基的邊坡自身的土質(zhì)存在問題；（2）長時(shí)間的雨水沖刷再加上滲水的作用，使得路基內(nèi)部的沙土流失和土壤的結(jié)構(gòu)變松散。（3）施工過程中的疏忽也導(dǎo)致邊坡不斷下滑，最終造成局部坍塌甚至是直接斷裂。邊坡的滑塌問題在長期遭到積水沖刷和雨水滲漏的區(qū)域最為嚴(yán)重，它對公路的損壞屬于蔓延式，會持續(xù)進(jìn)行，如果不及時(shí)地進(jìn)行修善和處理，就容易導(dǎo)致公路遭到持續(xù)的損壞最后達(dá)到無法使用的程度

。4.路面的早期破損路面的早期破損對混凝土路面的影響是比較低的，一般得到混凝土公路對于早期破損的預(yù)防能力比較高。由于混凝土公路是采用一體澆筑版塊進(jìn)行拼接的。但是，路面的早期破損對瀝青公路的影響是比較大的。由于瀝青公路的瀝青干燥度比較高，使得瀝青表面容易出現(xiàn)細(xì)小的裂紋，因而在溫度和雨水的影響下，路面才剛投入使用就會有破損現(xiàn)象。

5.面層的不平整就公路這種交通基礎(chǔ)設(shè)施而言，其路面施工存在以下兩種形式：（1）第一種是傳統(tǒng)的瀝青路面，此種路面比較容易出現(xiàn)鋪設(shè)之后不平整的現(xiàn)象。一般施工的溫度太高、油石的混合搗碎不夠充分、施工鋪設(shè)時(shí)出現(xiàn)大塊土石的混入、材料的混合比例不正確等都會導(dǎo)致路面鼓起以及出現(xiàn)不規(guī)則的地坑和局部的尖銳物凸顯現(xiàn)象；（2）第二種是混凝土澆筑的路面，此類路面出現(xiàn)不平整的現(xiàn)象比較少，如果出現(xiàn)的話，就是澆筑不合格造成的。

一、高速公路路基施工的質(zhì)量要求

首先，要保證路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。隨著高速公路交通量的增多，車載負(fù)荷加大，對于路基結(jié)構(gòu)的質(zhì)量要求也相對提高，加之各種不可抗拒的自然因素的影響，很容易使得路基出現(xiàn)各種形式的變形和破損，比如路基的整體會失穩(wěn)并且平整度下降、路面縱橫坡變碎，當(dāng)進(jìn)行填方路堤施工，投入使用后，出現(xiàn)了路基的沉降或者不均勻沉陷。要確保路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，就要因地制宜地采取相應(yīng)的措施加以解決。

其次，路基的強(qiáng)度。車載量的增加，施加于路基的荷載也會加大，這就需要采取技術(shù)措施加大路基的支撐強(qiáng)度，以確保路基能夠承受日漸加大的荷載。

再次，路基要具有足夠的水溫穩(wěn)定性。路基的強(qiáng)度往往會受到水的影響而影響穩(wěn)定性。當(dāng)路基受到水的侵蝕后，就會使得強(qiáng)度和穩(wěn)定性明顯降低，此時(shí)，如果地面水和地下水相互作用，隨著水溫的變化，對于路基的質(zhì)量就會不良影響。特別是在一些季節(jié)性冰凍地區(qū)，水溫狀況的極具變化，很容易由于周期性的凍融的出現(xiàn)路基的凍脹和翻漿，嚴(yán)重地影響了路基的質(zhì)量。

二、高速公路路基施工的質(zhì)量控制

高速公路路基施工的質(zhì)量還要根據(jù)施工項(xiàng)目的特殊要求制定不同的質(zhì)量控制方案，并做出不同的質(zhì)量尺度定位，主要根據(jù)高速公路路基施工的確定方法開展一定的合理的科學(xué)的發(fā)展方式來確定路基施工的質(zhì)量要求的合理和科學(xué)的控制。

一、正確選擇施工方法

公路土質(zhì)路基施工方法決定施工質(zhì)量，務(wù)必要在施工前期仔細(xì)選擇。國內(nèi)現(xiàn)行的土質(zhì)路基施工方法有四種，分別為機(jī)械施工、簡易機(jī)械施工、人力施工以及爆破施工。

1.1機(jī)械施工

機(jī)械施工的技術(shù)原理為，采取科學(xué)、先進(jìn)技術(shù)手段，以施工機(jī)械作載體，實(shí)現(xiàn)公路路基的高質(zhì)量、高效率施工。機(jī)械施工是現(xiàn)代公路路基施工的首選方法，常常應(yīng)用到一級公路工程以及高速公路工程中。

1.2簡易機(jī)械施工

簡易機(jī)械施工的主要立足點(diǎn)在人力，機(jī)械只是輔助設(shè)施，即，一種人力施工和簡單機(jī)械設(shè)備施工相結(jié)合的施工方法。比起人力施工，簡易機(jī)械施工因?yàn)閼?yīng)用了簡易機(jī)械，所以施工效率比人力施工效率要高，施工進(jìn)度也相對較快，但無法達(dá)到機(jī)械施工的要求，只能在一些規(guī)模較大、工期較長的公路工程中使用。