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路基施工技術(shù)論文范文第1篇

1土方路基施工前的準(zhǔn)備工作 

第一，掌握施工設(shè)計(jì)方案，熟悉施工現(xiàn)場(chǎng)。在路基施工開(kāi)始動(dòng)工前，施工企業(yè)掌握結(jié)合施工設(shè)計(jì)方案來(lái)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查和核查，如果發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題出現(xiàn)應(yīng)及時(shí)提出修改意見(jiàn)并逐級(jí)按照有關(guān)程序向上級(jí)部門(mén)報(bào)告，除此之外，還要上報(bào)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)給施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)理或者用戶，一旦獲得批準(zhǔn)，則能夠提出開(kāi)工報(bào)告。第二，在農(nóng)村公路路基施工中進(jìn)行就地取材。通常情況下用碎石、砂、水泥和外加劑作為路基的填料。在碎石的使用中，填料不能使用沒(méi)有分級(jí)的混合碎石，且選擇的碎石半徑不應(yīng)小于31.5mm，而且應(yīng)該選擇持久耐用、質(zhì)地較硬，級(jí)配符合施工規(guī)范的碎石。砂應(yīng)該選擇那些耐磨性強(qiáng)、有害雜質(zhì)含量低的堅(jiān)硬的砂石。路基的填充材料一般使用符合規(guī)范的砂性土壤和粘性土壤，有些是不能夠用來(lái)充當(dāng)填料的，比方說(shuō)樹(shù)根、過(guò)鹽漬土、強(qiáng)鹽漬土、含有腐敗成分的土壤、沼澤污泥和土壤等。第三，對(duì)施工所用的機(jī)械設(shè)備保證連續(xù)供應(yīng)。必須保證電力、通訊和水的持續(xù)供應(yīng)在建造生活用房和工程的時(shí)候。在公路建設(shè)時(shí)應(yīng)噴寫(xiě)安全標(biāo)語(yǔ)或者是設(shè)立安全標(biāo)志，更應(yīng)該保證相關(guān)公路所用機(jī)械設(shè)備像平地機(jī)、抓溝機(jī)、裝載機(jī)、推土機(jī)、壓路機(jī)等的連續(xù)供應(yīng)。 

2土方路基施工工序 

2.1對(duì)農(nóng)村公路路基施工過(guò)程中的測(cè)量 

在開(kāi)始路基的施工前，應(yīng)該做好放線和施工測(cè)量的工作。施工測(cè)量一般包括復(fù)測(cè)指導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)和中線，檢查橫斷面和補(bǔ)測(cè)加設(shè)水準(zhǔn)點(diǎn)等。應(yīng)把所有中線恢復(fù)，并把主要控制樁的線路固定，樁釘出路基邊線的確切位置樁按照復(fù)原的路線在施工測(cè)量過(guò)程中。同時(shí)應(yīng)對(duì)所有標(biāo)志樁采取防護(hù)措施，施工測(cè)量的精度達(dá)到《公路路線勘測(cè)規(guī)程》的要求。 

2.2 對(duì)農(nóng)村公路路基施工現(xiàn)場(chǎng)的清理 

徹底清理公路路基原地面表層的草皮、種植土，清理的深度一般都達(dá)到15cm。所有的樹(shù)根和樹(shù)樁都必須徹底除掉在距離地面50cm深的位置。用合適的材料對(duì)除掉樹(shù)根后的空間進(jìn)行填充。 

2.3對(duì)農(nóng)村公路路基進(jìn)行填充壓實(shí) 

應(yīng)該迅速對(duì)路基邊線、中線進(jìn)行恢復(fù)，發(fā)現(xiàn)在路基范圍內(nèi)出現(xiàn)凹凸不平的地方應(yīng)該及時(shí)填充并按相關(guān)規(guī)范將土地壓實(shí)，在施工現(xiàn)場(chǎng)清理工作完成后。如果有地面橫坡在1：5-1：2.5之間的情況出現(xiàn)時(shí)，應(yīng)該把原地面挖成臺(tái)階寬度大于一的臺(tái)階形狀，并對(duì)其進(jìn)行壓實(shí)。 

2.4對(duì)農(nóng)村公路路基的碎石攤鋪 

攤土機(jī)和平地機(jī)因?yàn)轶w積大的原因通常不能在農(nóng)村公路這種場(chǎng)地范圍有限的地方靈活工作，所以農(nóng)村公路的碎石攤鋪一般都是由人工來(lái)完成的。壓實(shí)效果等施工指標(biāo)應(yīng)提前攤鋪300m左右的試驗(yàn)路段在施工過(guò)程中，以此來(lái)保證碾壓次數(shù)和松鋪系數(shù)值。為了有更好的30cm碎石攤鋪效果，從多年的碎石攤鋪經(jīng)驗(yàn)中得出碎石攤鋪應(yīng)該分兩層進(jìn)行攤鋪壓實(shí)，使每一層的實(shí)厚度15cm。僅僅需要保證碎石攪拌均勻、縱坡平順和平整就行了在攤鋪第一層碎石時(shí)，不需要嚴(yán)格的掛線攤鋪。按照各層建筑標(biāo)高控制好相應(yīng)的填充寬度和厚度，并按照規(guī)定標(biāo)高掛好左、中、右三條控制線，保證實(shí)際尺寸和碎石的基層尺寸一致，在攤鋪第二層碎石的過(guò)程當(dāng)中。在攤鋪的過(guò)程中，難免有不可避免的出現(xiàn)局部不平的地方，這個(gè)時(shí)候就需要人工來(lái)進(jìn)行填平。在人工填平的過(guò)程中應(yīng)該注意基層的外側(cè)邊線需要人力親自來(lái)鋪平休整，只有把兩側(cè)的路肩處理完善后才能進(jìn)行后道的工序。 

2.5對(duì)農(nóng)村公路的壓實(shí) 

一般使用重型壓路機(jī)對(duì)路面進(jìn)行攤鋪一層，壓實(shí)一層，在碾壓的過(guò)程中，耐壓速度不能超過(guò)每小時(shí)4公里，采取先慢后快，先輕后重的原則。重型壓力機(jī)在壓實(shí)路面時(shí)應(yīng)該采用這種原則：先靜止壓實(shí)在震動(dòng)壓實(shí)，先壓實(shí)兩側(cè)路面在碾壓中間路面，在曲面路面壓實(shí)時(shí)，先壓實(shí)內(nèi)側(cè)路面再碾壓外側(cè)路肩。在碾壓的過(guò)程中，豎向橫縫連接應(yīng)不小于2m，橫向重合的區(qū)域?qū)挾炔荒艽笥?0cm，壓路機(jī)和灑水車一起工作，到碎石表面被振起一層白色的漿糊就可以了。在重型壓力機(jī)進(jìn)行碾壓之前，應(yīng)把路肩配好，加緊路肩對(duì)路面進(jìn)行碾壓時(shí)，一次來(lái)保證路面基層不變和路面基層兩側(cè)的厚度和壓實(shí)度。公路在碾壓工作完成后就可以投入使用了，但為了避免干燥、松散現(xiàn)象的發(fā)生應(yīng)對(duì)公路進(jìn)行灑水保養(yǎng)，應(yīng)保證碎石的濕潤(rùn)在養(yǎng)護(hù)期間。 

2.6對(duì)農(nóng)村公路路基質(zhì)量的測(cè)定和檢驗(yàn) 

在完成一層農(nóng)村公路的填筑時(shí)，只有對(duì)路基的壓實(shí)程度和路基的幾何尺寸測(cè)量檢驗(yàn)合格后才可以進(jìn)行下一道工序。各指標(biāo)的測(cè)定和檢驗(yàn)在公路路基封頂后只有合格了達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)了才能對(duì)路面進(jìn)行施工。挖方路段和土方路段在農(nóng)村公路中，路基封頂以下30cm內(nèi)的壓實(shí)度一般應(yīng)該達(dá)到94%以上，同樣，在填方路段路基封頂以下80cm以內(nèi)的壓實(shí)度也應(yīng)該達(dá)到94%以上。 

3結(jié)語(yǔ) 

路基施工技術(shù)論文范文第2篇

由于傾填法自身存在的缺陷，導(dǎo)致其不能有效地處理路基的壓實(shí)及穩(wěn)定問(wèn)題，通常在二級(jí)及二級(jí)以下的低級(jí)公路施工中才會(huì)運(yùn)用。碾壓法通過(guò)自下而上的順序進(jìn)行水平分層，逐層填筑碾壓，可以有效提高填土路堤的整體質(zhì)量，在高速公路和一級(jí)公路施工中被廣泛使用。根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，施工人員可以通過(guò)使用沖擊壓實(shí)機(jī)對(duì)沖擊路基進(jìn)行填料，以確保填料的密實(shí)程度。在對(duì)填料路基進(jìn)行分層施工時(shí)，可以采用強(qiáng)力夯實(shí)法施工，把分層填筑和強(qiáng)力夯實(shí)交叉進(jìn)行。

2填石路基的壓實(shí)

路基施工會(huì)對(duì)土體的天然狀態(tài)造成破壞，導(dǎo)致土體結(jié)構(gòu)松散，顆粒需要重新進(jìn)行組合，為了保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，在填石路基施工中必須通過(guò)壓實(shí)來(lái)提高路基的密實(shí)程度。根據(jù)我國(guó)的相關(guān)規(guī)定，填石路堤需要通過(guò)重型壓路機(jī)或振動(dòng)壓路機(jī)，進(jìn)行分層碾壓，路基表面不能出現(xiàn)波浪以及松動(dòng)現(xiàn)象。在進(jìn)行填筑壓實(shí)的過(guò)程中，石塊自身是不能壓縮的，只有通過(guò)機(jī)械的壓力使石塊之間大部分縫隙能夠緊密靠攏，在使用重型壓路機(jī)進(jìn)行壓實(shí)時(shí)，路堤不會(huì)產(chǎn)生下沉，且路堤穩(wěn)定性達(dá)到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，就可以判定路基處于密實(shí)狀態(tài)。施工現(xiàn)場(chǎng)中由于所用石料通過(guò)爆破后變化差異復(fù)雜，且細(xì)粒土含量較少，從而導(dǎo)致填料的粒徑組成不合理，大體積石料之間的接觸點(diǎn)容易松動(dòng)，同時(shí)填石路基施工所處環(huán)境一般都較為復(fù)雜，為避免在竣工后出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，在壓實(shí)過(guò)程中應(yīng)注意以下幾方面：

①根據(jù)施工所采用填料的具體特點(diǎn)，制定科學(xué)合理的施工方案，加強(qiáng)對(duì)施工工藝的控制，不能盲目施工。

②要充分考慮壓實(shí)過(guò)程中由于石料碎裂而導(dǎo)致路基的密度、強(qiáng)度以及穩(wěn)定性產(chǎn)生的變化，在后續(xù)施工中要進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，以避免出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

③由于填石路基空隙率大、透水性能良好，在壓實(shí)過(guò)程中要采取相應(yīng)的措施，來(lái)防止雨水沖刷或侵水路堤帶走路基填筑體中的細(xì)粒料，導(dǎo)致路基產(chǎn)生較大幅度的沉降。

2.1壓實(shí)機(jī)械的選用

填石路基壓實(shí)過(guò)程中所使用的壓路機(jī)，要根據(jù)實(shí)驗(yàn)得出的參數(shù)選用符合要求的重型壓路機(jī)進(jìn)行碾壓。在碾壓過(guò)程中，要求錯(cuò)輪1/4輪寬以上，壓路機(jī)需要碾壓到路基邊緣0.5m的位置，在＞4m的路堤上進(jìn)行碾壓時(shí)，壓路機(jī)需要碾壓到路基邊緣1.0m的位置。

2.2碾壓速度的控制

使用壓路機(jī)進(jìn)行路基壓實(shí)時(shí)，碾壓速度會(huì)直接影響路基的壓實(shí)效果，當(dāng)碾壓速度過(guò)快時(shí)，單位面積內(nèi)的振動(dòng)次數(shù)會(huì)相對(duì)較少，不能達(dá)到壓實(shí)要求，而碾壓速度過(guò)慢時(shí)，可以達(dá)到較好的壓實(shí)效果卻又導(dǎo)致壓路機(jī)的生產(chǎn)效率降低，在壓實(shí)過(guò)程中也不能只考慮壓實(shí)效果而影響勞動(dòng)生產(chǎn)率，所以要通過(guò)綜合考慮壓路機(jī)的機(jī)械性能、經(jīng)濟(jì)性以及安全性，以及鋪筑試驗(yàn)路段的具體情況來(lái)選擇合理的碾壓速度。

3填石路基施工中對(duì)地基的處理

3.1地基承載力的控制

填石路基多在山嶺地區(qū)進(jìn)行修筑，施工過(guò)程中填挖較多，路堤高度較高且填石路基自身密度較大，路堤填筑體的自重荷載很大，這就要求路基的承載能力必須符合施工標(biāo)準(zhǔn)。路基高度的不同，對(duì)地基承載力的要求也不相同，在進(jìn)行填筑填石路基之前，要先對(duì)地基的承載力進(jìn)行檢測(cè)，根據(jù)設(shè)計(jì)路基的高度，對(duì)地基的承載力進(jìn)行控制。路基承載力的標(biāo)準(zhǔn)如下：

①路基填筑高度＜10m時(shí)，低級(jí)的承載力要控制在150kPa。

②路基填筑高度在10~20m之間時(shí)，地基的承載力不能低于200kPa。③路基填筑高度超過(guò)20m時(shí)，應(yīng)在巖石基底上進(jìn)行路基填筑施工。

3.2填石路基排水處理

填石路基由于其透水性強(qiáng)的原因，應(yīng)鋪設(shè)相應(yīng)的排水設(shè)施來(lái)提高路基的穩(wěn)定性?？梢圆扇”匾囊糯胧?，或在路堤底部鋪設(shè)透水層，來(lái)疏散水分。

3.3填石路基的邊坡處理

填石路基邊坡施工主要有兩種方法：先填筑后碼砌和先碼砌后填筑。碼砌石塊應(yīng)選擇形狀規(guī)則不易風(fēng)化的硬石，在碼砌過(guò)程中要緊貼邊坡、無(wú)落空松動(dòng)現(xiàn)象，碼砌石塊與邊坡承載力接觸面應(yīng)微向內(nèi)傾斜，碼砌表面要保持平整。邊坡施工時(shí)可進(jìn)行分段施工，間隔10~15m需設(shè)置一道伸縮縫，同時(shí)要在路基基底的土質(zhì)發(fā)生變化處設(shè)置沉降縫。

3.4填石路基的攤鋪

在進(jìn)行路基攤鋪時(shí)通?？梢允褂靡韵氯N方法：漸進(jìn)式攤鋪法、后退式攤鋪法和混合攤鋪法。其中漸進(jìn)式攤鋪法是最為有效的攤鋪方式，運(yùn)料汽車沿指定的石料運(yùn)行線路，先低后高、先兩側(cè)后中央、按水平分層的方法逐漸向前卸料。首先攤鋪出一個(gè)40m左右的工作面，用大功率推土機(jī)推平，填料向前推移的距離不宜小于3m，隨后運(yùn)來(lái)的石料直接堆放在攤鋪初平的表面上，再由大功率推土機(jī)向前攤鋪，隨時(shí)整平，堆料和攤鋪同步進(jìn)行。攤鋪時(shí)人工進(jìn)行局部找平、局部補(bǔ)充細(xì)料，應(yīng)先鋪填大塊石料，大面向下，擺平放穩(wěn)，再用小石塊找平，石屑塞縫。當(dāng)石塊級(jí)配較差、粒徑較大、填層較厚、石塊間的空隙較大時(shí)，在每層表面的空隙里掃入石渣、石屑、中粗砂，再用壓力水將砂沖入下部，反復(fù)數(shù)次，使孔隙填滿，以彌補(bǔ)級(jí)配不好導(dǎo)致路基的不穩(wěn)定。

4填石路基的質(zhì)量檢測(cè)

通過(guò)壓實(shí)沉降差或孔隙率對(duì)填石路基的壓實(shí)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，每2000m2的路段最少要選取20個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，由于沉降差的檢測(cè)采用四等水準(zhǔn)測(cè)量，測(cè)量的視線長(zhǎng)度不超過(guò)100m，所以每100m為一個(gè)檢測(cè)路段，當(dāng)檢測(cè)路段不足200m2時(shí)最少要選取4個(gè)檢測(cè)點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)視距在50m以內(nèi)時(shí)最佳。

5結(jié)語(yǔ)

路基施工技術(shù)論文范文第3篇

路橋工程具體實(shí)施階段的路面路基開(kāi)挖主要存在橫向挖掘、縱向挖掘以及雙向挖掘等三種施工方法，路基填充施工中前施工人員需要對(duì)路床進(jìn)行清理，并結(jié)合當(dāng)?shù)赝临|(zhì)特點(diǎn)對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)與填充施工，確保地基填充施工質(zhì)量可以滿足設(shè)計(jì)要求。路基填充施工中可以根據(jù)實(shí)際情況選擇分層平鋪的施工技術(shù)，但是要求施工單位必須要對(duì)施工中的土層厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制，路基壓實(shí)施工中可以采用分層壓實(shí)施工技術(shù)，即在施工中鋪一層壓實(shí)一層的方法進(jìn)行施工，壓實(shí)施工中不僅要選擇合適的機(jī)械設(shè)備，同時(shí)也要求施工單位必須對(duì)壓實(shí)的均勻性進(jìn)行有效控制與管理。路基施工中需要對(duì)路基含水量進(jìn)行控制，在實(shí)際施工中可以通過(guò)加大壓實(shí)度的方法來(lái)降低路基含水量，這對(duì)加強(qiáng)路橋工程地基的整體穩(wěn)定性、安全性有著重要作用。

2加強(qiáng)路橋工程軟土地基的施工技術(shù)管理

路橋工程施工中容易受到當(dāng)?shù)赝临|(zhì)結(jié)構(gòu)的影響，尤其是在軟土地基施工過(guò)程中必須要對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行控制，在施工過(guò)程中改進(jìn)橋頭跳車、橋頭搭板及橋梁伸縮等質(zhì)量問(wèn)題，對(duì)加強(qiáng)路橋工程中路基路面施工質(zhì)量有著重要意義。軟土地基施工中可以采用換土法、減少附加應(yīng)力法以及深層攪拌工法等對(duì)其進(jìn)行處理，確保軟土地基的整體穩(wěn)定性、安全性可以滿足路橋工程建設(shè)要求，例如，針對(duì)厚度低于3cm的軟土地基可以采用鋪設(shè)土工布的方法，來(lái)加強(qiáng)軟土地基的過(guò)濾性、分割性、排水性以及加固凝結(jié)性，通過(guò)有效改善軟土地基物理特性的方法來(lái)提高其整體性能。

3加強(qiáng)路橋工程路基排水施工技術(shù)管理

路橋工程路基的排水性能將決定其在使用中的穩(wěn)定性、安全性以及使用壽命，所以施工單位必須意識(shí)到積水對(duì)路基產(chǎn)生的不良影響，在雨水的長(zhǎng)期腐蝕下會(huì)對(duì)路基填充料產(chǎn)生很大影響，會(huì)導(dǎo)致路基在使用中的承受力和使用壽命有不同程度的下降。因此，路橋工程施工中必須針對(duì)這一問(wèn)題來(lái)加強(qiáng)排水設(shè)施的建設(shè)，例如面我國(guó)南方地區(qū)的整體降水量較大，所以路橋工程路基、路面施工中必須設(shè)施排水系統(tǒng)，利用排水系統(tǒng)對(duì)地表水或地下水進(jìn)行有效攔截及引排，將路基的含水量控制在允許范圍內(nèi)，這樣才能確保路面積水及地下水不會(huì)影響到地基的整體承受能力，確保路基在使用中的整體性能不會(huì)對(duì)路橋工程的使用性能產(chǎn)生影響，同時(shí)也對(duì)提高路橋工程路基、路面的使用壽命有著重要意義。

4加強(qiáng)路橋工程路面施工技術(shù)管理

路橋工程的路面在施工中容易受到當(dāng)?shù)貧夂蚣八牡茸匀粭l件影響，再加上施工單位對(duì)路面工程施工質(zhì)量控制體系的不完善，會(huì)導(dǎo)致路面工程在使用中產(chǎn)生一定損害，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車在行駛中發(fā)生交通安全事故，因此，施工單位在施工中必須加強(qiáng)路面工程的施工技術(shù)管理。路面工程質(zhì)量問(wèn)題主要是受到地表水沖刷或巖土風(fēng)化等危害，而路面工程防護(hù)措施一般都是通過(guò)石砌防護(hù)技術(shù)進(jìn)行防護(hù)，施工過(guò)程中在路面斜坡處通過(guò)建設(shè)混凝土防護(hù)墻和鐵絲網(wǎng)對(duì)其進(jìn)行保護(hù)，避免路面工程在施工中受到其他因素影響而發(fā)生損壞。在對(duì)路坡等一些較為容易風(fēng)化的巖石處理過(guò)程中，可以采用高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿技術(shù)進(jìn)行處理，或合理采用植被護(hù)坡的方法來(lái)對(duì)其進(jìn)行防護(hù)。

5結(jié)語(yǔ)

路基施工技術(shù)論文范文第4篇

對(duì)于路橋路面工程建設(shè)來(lái)說(shuō)，目前的發(fā)展趨勢(shì)是不容小覷的。尤其是近年來(lái)，建筑事業(yè)的繁榮發(fā)展，人們生活水平的提升，購(gòu)買力的增強(qiáng)，人們的車輛擁有數(shù)量大幅度增加，導(dǎo)致路橋路面墊層工程建設(shè)的不斷增多，但隨之而來(lái)的問(wèn)題也日益的凸顯出來(lái)。

1.1路橋路面的平整度問(wèn)題分析

對(duì)于路橋路面工程建設(shè)管理來(lái)說(shuō)，其中的重要一項(xiàng)檢測(cè)內(nèi)容就是對(duì)于路橋路面的平整度進(jìn)行檢測(cè)。目前的實(shí)踐表明，如果在路橋路面的施工過(guò)程中按照標(biāo)準(zhǔn)操作程序來(lái)進(jìn)行作業(yè)，正常的話是不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題的。但要是在施工的過(guò)程中不按照標(biāo)準(zhǔn)的操作程序進(jìn)行作業(yè)，那么就會(huì)使得路面平整度的破壞速度加快，路橋路面的平整度出現(xiàn)問(wèn)題，當(dāng)車輛行駛在出現(xiàn)平整度問(wèn)題的路橋路面的施工，就會(huì)使得過(guò)往的車輛產(chǎn)生顛簸感，嚴(yán)重的話，還會(huì)對(duì)車輛的車胎進(jìn)行磨損，這也不利于車輛的安全行駛。對(duì)于人們來(lái)說(shuō)，這也是潛在的安全隱患，威脅著人民的生命以及財(cái)產(chǎn)安全。據(jù)調(diào)查研究顯示，路橋路面的平整度出現(xiàn)問(wèn)題的原因是：在路橋路面基的工程建設(shè)的過(guò)程中，沒(méi)有按照標(biāo)準(zhǔn)的操作程序進(jìn)行作業(yè)，加之施工時(shí)對(duì)于路橋路面基的平整度的控制力度不夠嚴(yán)格、工程建設(shè)的過(guò)程中質(zhì)量的把關(guān)工作也做的不夠完善，這些都會(huì)導(dǎo)致路橋路面基的平整度出現(xiàn)問(wèn)題；此外，在路橋路面基的建設(shè)過(guò)程中，相關(guān)機(jī)械設(shè)備的操作人員的技術(shù)水平有限，導(dǎo)致壓路機(jī)、攤鋪機(jī)等在使用的過(guò)程中存在著作業(yè)方法錯(cuò)誤、不合理等。對(duì)于路橋路面基來(lái)說(shuō)，以上的種種不利因素都是導(dǎo)致路橋路面在投入使用時(shí)出現(xiàn)不平整問(wèn)題。

1.2路橋路面的破損問(wèn)題的分析

對(duì)于目前來(lái)說(shuō)，許多的路橋路面工程在施工結(jié)束之后進(jìn)入實(shí)際的使用階段時(shí)，往往使用很短的一段時(shí)間后，所建設(shè)的路橋路面就會(huì)出現(xiàn)路橋路面基墊層的斷裂以及破損。出現(xiàn)這些問(wèn)題的主要原因?yàn)椋涸谑┕るA段，路橋路面基墊層施工的建設(shè)過(guò)程中，由于追求施工的快速性，導(dǎo)致對(duì)于路橋路面基墊層的夯實(shí)程度不夠，往往是路橋路面基的墊層數(shù)量少不滿足要求或者是當(dāng)?shù)谝粚舆€沒(méi)有足夠夯實(shí)的情況下便進(jìn)行第二層墊層的夯實(shí)，如此一來(lái)，不可避免的會(huì)導(dǎo)致路橋路面基墊層的質(zhì)量不高，在投入使用階段，使用一段時(shí)間后，就會(huì)發(fā)生路橋路面基墊層的破損問(wèn)題；此外，在路橋路面基墊層的施工過(guò)程中，施工材料的配置比例不當(dāng)、瀝青材料的選材不合理，所選取的材料滿足不了施工建設(shè)的工程中的需要；而且由于施工建設(shè)的過(guò)程中，對(duì)于溫度的掌控不到位，在此種情況下仍然進(jìn)行施工，不可避免的就會(huì)造成施工材料在墊層時(shí)由于熱脹冷縮等，導(dǎo)致路橋路面基的墊層基底出現(xiàn)承受荷載不均勻的情況，或者出現(xiàn)彎沉的情況；這樣都會(huì)導(dǎo)致路橋路面出現(xiàn)嚴(yán)重的斷裂問(wèn)題。而且由于地域或者時(shí)節(jié)的不同，比如南北方除了正常的雨季之外，南方是屬于多雨潮濕的氣候，北方的冬天是寒冷多雪的干燥氣候，這樣路橋路面上如果長(zhǎng)期存在著大量的積水，在清理不及時(shí)的情況下，則會(huì)導(dǎo)致這些雨水滲透進(jìn)路橋路面基墊層部位，對(duì)路基墊層進(jìn)行侵蝕，導(dǎo)致路橋路面基墊層的承受力下降，最終導(dǎo)致路橋路面破損問(wèn)題的發(fā)生。

1.3橋頭跳車和路基塌陷的問(wèn)題分析

對(duì)于目前來(lái)說(shuō)，由于橋臺(tái)沉降與橋頭填土之間存在著一定的差距，因此可能會(huì)導(dǎo)致路橋梁上的伸縮縫和橋頭的搭板連接不緊密，接口位置呈現(xiàn)出階梯狀，從而大大降低了路橋路面的通行舒適度，同時(shí)也對(duì)路橋產(chǎn)生了巨大的外力沖擊。對(duì)于這一問(wèn)題的主要分析是：橋臺(tái)后背部的回填材料的選擇不合理，所選取的材料在壓緊度方面以及排水性方面都較差，這些都會(huì)導(dǎo)致橋頭跳車或者路基塌陷問(wèn)題。而排水性不好則還會(huì)出現(xiàn)上文中對(duì)于路橋路面基墊層的侵蝕，造成墊層的承受荷載力的下降。一般而言，軟土地基都具有抗剪能力低、承載能力差以及含水量較大等特點(diǎn)，因此在軟土地基路基路面施工過(guò)程中，若不注意軟土地基的改善，則很容易出現(xiàn)路基路面塌陷或下沉問(wèn)題。

2路橋路面基墊層施工的技術(shù)分析

2.1機(jī)械設(shè)備與人員的合理配合

對(duì)于路橋路面基墊層施工的過(guò)程來(lái)講，要注重多方面的配合。比如人員與人員之間的配合、機(jī)械設(shè)配與人員之間的配合等，只有各方面的配合完善才會(huì)使得路橋路面基墊層的施工效率以及施工的質(zhì)量得到提升。另外，還由于機(jī)械設(shè)備操作施工的有限性，還需要施工人員靈活變通的能力加以輔助，比如自卸汽車運(yùn)天然砂礫混合料，裝載機(jī)粗平，再用人工精平。在施工的時(shí)候，根據(jù)具體的情況，進(jìn)行具體的分析，合理地對(duì)機(jī)械設(shè)備以及施工人員進(jìn)行分配調(diào)整，使得施工過(guò)程得以順利完成。

2.2注意清潔與水分問(wèn)題

在鋪筑墊層前，放樣好的樁位掛線施工，應(yīng)將路基面上的浮土、雜物全部清除，并灑水濕潤(rùn)。否則的話會(huì)影響路橋路面基墊層以后的施工進(jìn)程以及施工的質(zhì)量。此外，水分的問(wèn)題也要十分重視，對(duì)于水分的多少，一定要按照標(biāo)準(zhǔn)的操作標(biāo)準(zhǔn)來(lái)運(yùn)行，對(duì)于墊層的壓實(shí)來(lái)說(shuō)，應(yīng)在適當(dāng)含水量下進(jìn)行壓實(shí)，因?yàn)檫m當(dāng)?shù)暮靠梢员ＷC壓實(shí)效果；水分過(guò)多，則不能夠保證路橋路面基墊層的承受荷載的能力。失之毫厘，謬以千里，一絲一毫的問(wèn)題都會(huì)造成最后工程的失敗，因此要格外的注意。

2.3加強(qiáng)監(jiān)理工作職責(zé)

對(duì)于施工的過(guò)程中，監(jiān)督管理人員的責(zé)任重大，他們負(fù)責(zé)施工過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，是施工過(guò)程的保障。只有他們認(rèn)真負(fù)責(zé)地進(jìn)行監(jiān)督管理工作，把每一個(gè)環(huán)節(jié)都認(rèn)真地進(jìn)行檢查、核對(duì)，才是施工順利完成的前提。加強(qiáng)監(jiān)理的工作職責(zé)，對(duì)于公路建設(shè)的安全保障、公路建設(shè)的質(zhì)量檢查和以后的公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展都是至關(guān)重要的。

3結(jié)束語(yǔ)

路基施工技術(shù)論文范文第5篇

1具有良好的沖擊壓實(shí)效果

施工速度快沖擊輾壓技術(shù)能夠提升路基的壓實(shí)度，路基經(jīng)過(guò)一定的沖擊輾壓之后，在不同深度的狀況下會(huì)使壓實(shí)度得到相應(yīng)的提升。進(jìn)行輾壓后能有百分之九十六的壓實(shí)度與指標(biāo)相符合，從而增加路基施工的穩(wěn)定性。在路基飽和前后，其壓縮性的指標(biāo)就會(huì)逐漸減少，增強(qiáng)路基的強(qiáng)度。并會(huì)對(duì)路段中的回彈模量進(jìn)行增加，使其的沉降度降低。

2具有低頻高幅度的特點(diǎn)與傳統(tǒng)的振動(dòng)式壓路機(jī)相比

其具有低頻高幅度的特點(diǎn)。對(duì)于沖擊輾壓的負(fù)荷，能夠達(dá)到3000KN左右，壓實(shí)輪對(duì)于地面的沖擊頻率為2S每次，并且能夠向地基的深層進(jìn)行傳播，其地震波存在顯著的傳播性，具有聯(lián)合的沖擊作用，沖擊輾壓技術(shù)的作用是勢(shì)能與動(dòng)能相結(jié)合的，具有震擊與強(qiáng)夯的共同作用。

3具有使路基能量高、尺寸深的特點(diǎn)

二沖擊輾壓技術(shù)在路基工程施工中的應(yīng)用

1沖擊輾壓技術(shù)的施工方法

在實(shí)行沖擊輾壓技術(shù)的過(guò)程中，一般而言，沖擊輾壓機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)亮度輪子為0.9米，每周期進(jìn)行一次來(lái)回的輾壓，輾壓路寬固定。為了保障沖擊壓路機(jī)對(duì)路基的輾壓均勻，在單個(gè)流程進(jìn)行中，應(yīng)該在后半程的每周期依據(jù)前半程的中間路線進(jìn)行輾壓處理，接著在下個(gè)周期中，應(yīng)該向前一程的輾壓移動(dòng)0.2米左右，再?gòu)闹虚g路基進(jìn)行操作，經(jīng)過(guò)反復(fù)循環(huán)的輾壓，可以對(duì)路面的縫隙進(jìn)行加固。因此，在進(jìn)行輾壓技術(shù)的實(shí)際操作中，應(yīng)該進(jìn)行兩個(gè)來(lái)回的輾壓操作，在進(jìn)行操作完場(chǎng)之后結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況對(duì)占?jí)簷C(jī)的轉(zhuǎn)彎長(zhǎng)度進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，控制好路面的高度，對(duì)路面不平整的現(xiàn)象進(jìn)行有效的避免。一般而言，沖擊壓路機(jī)應(yīng)該按照順時(shí)針以及逆時(shí)針的方向進(jìn)行五遍相互作用的交換操作。以行駛中的輾壓面作為中心軸線，直線錯(cuò)位與左右兩輪進(jìn)行沖擊結(jié)合交換。依據(jù)施工路面的天氣以及其他的實(shí)際情況進(jìn)行排壓次數(shù)以及沉降量的確定，沖壓后使用平地機(jī)對(duì)路面進(jìn)行整平的實(shí)施，進(jìn)行沖擊壓實(shí)的處理，進(jìn)而達(dá)到良好的施工效果。

2沖擊輾壓技術(shù)的施工流程

（1）在進(jìn)行沖擊輾壓技術(shù)施工之前，應(yīng)該對(duì)路面進(jìn)行標(biāo)記布置，對(duì)路基沉降的位置分布進(jìn)行科學(xué)的估算，通過(guò)檢測(cè)施工路面的十分比例保持路面的含水量在規(guī)定的范圍之內(nèi)，做好前期的記錄工作。

（2）在進(jìn)行施工之前，還應(yīng)該對(duì)路基的密實(shí)度進(jìn)行檢測(cè)，通常情況下應(yīng)該在沒(méi)一百米的距離設(shè)置大于兩個(gè)的參考位置，做好對(duì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的記錄工作。

（3）對(duì)于公路路基而言，沖擊輾壓機(jī)應(yīng)該控制其速度在12KM/h進(jìn)行反復(fù)的操作，應(yīng)該控制1/3的輪子寬度進(jìn)行重疊操作，覆蓋整個(gè)的路基表面，減少路基的坑洼現(xiàn)象。

（4）在對(duì)路面進(jìn)行沖擊輾壓之后，應(yīng)該使用平地機(jī)對(duì)路基由于過(guò)大的沖擊壓力產(chǎn)生的路基面峰谷現(xiàn)象進(jìn)行細(xì)致的處理，而且應(yīng)該使用灑水機(jī)對(duì)路基的灰塵問(wèn)題進(jìn)行處理。

（5）對(duì)于沖擊輾壓技術(shù)中路面死角的問(wèn)題，相關(guān)施工人員應(yīng)該在進(jìn)行沖擊輾壓技術(shù)之后，通過(guò)正東輾壓的方法對(duì)路面路基進(jìn)行三個(gè)星期的震動(dòng)壓實(shí)工作。

3沖擊輾壓技術(shù)在施工過(guò)程中的注意事項(xiàng)

（1）正確使用沖擊輾壓技術(shù)對(duì)于沖擊輾壓機(jī)而言，在使用過(guò)程中應(yīng)該以4厘米的壓實(shí)厚度作為計(jì)算的標(biāo)準(zhǔn)，操作兩次為一遍，依據(jù)工程沖擊輾壓技術(shù)的規(guī)章制度進(jìn)行嚴(yán)格的操作。對(duì)于單輪的占?jí)簷C(jī)應(yīng)該以輪寬的計(jì)算為單位。

（2）對(duì)于構(gòu)造物的安全距離進(jìn)行合理控制為了保障路基構(gòu)造物的完整性，相關(guān)施工人員應(yīng)該按照沖擊輾壓技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)制度進(jìn)行操作。應(yīng)該對(duì)沖擊壓實(shí)輪的輪邊與構(gòu)造物進(jìn)行嚴(yán)格的控制，保證其安全距離超過(guò)1厘米。保持構(gòu)造器的填土厚度應(yīng)該超過(guò)5米。

（3）正確理解沖擊輾壓的含水范圍路基經(jīng)過(guò)壓實(shí)處理后，其含水量的擴(kuò)大應(yīng)該在小于最佳含水量的范圍中進(jìn)行，并不會(huì)超過(guò)擴(kuò)大到最佳含水量的范圍。因此，路面的含水量與土石以及塑性指數(shù)相關(guān)。應(yīng)該控制其稠度控制在1.1——1.2之間，否則就會(huì)產(chǎn)生彈簧土，對(duì)路基的壓實(shí)效果造成嚴(yán)重的不良影響，最終影響路基工程的施工質(zhì)量。

三結(jié)論