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路基施工論文范文第1篇

公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的性質(zhì)及其壓實(shí)的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填土要求和壓實(shí)條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。

1.1路基填料。規(guī)范規(guī)定了對(duì)路基填料應(yīng)有條件的選用。對(duì)路基填料的最小強(qiáng)度和最大粒徑給了量化的標(biāo)準(zhǔn)，采用CBR值表征路基土的強(qiáng)度，引入了路床的概念。對(duì)上路床的的填料提出了限制的條件，高速公路和一級(jí)公路路面底以下0~30cm的路床填料CBR值應(yīng)大于8，下路床及其下面的填土，也都給出相應(yīng)的規(guī)定值。

1.2路基壓實(shí)。當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對(duì)于提高路基土的壓實(shí)度起了很好的作用。規(guī)范規(guī)定高速公路和一級(jí)公路路面底面以下80~150cm部分的上路堤其壓實(shí)度必須≥95％，對(duì)其它等級(jí)公路當(dāng)鋪筑高級(jí)路面時(shí)，其壓實(shí)度亦應(yīng)按高速公路和一級(jí)公路的標(biāo)準(zhǔn)采用。

1.3特殊潮濕地區(qū)路基土的壓實(shí)。在特殊潮濕地區(qū)，路基上的壓實(shí)是相當(dāng)困難的，規(guī)范對(duì)此作出了若干調(diào)整：一是壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗(yàn)資料確定或較表列數(shù)值降低2~3個(gè)百分點(diǎn)；二是對(duì)于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土，當(dāng)用于下路床及其下的路堤填料時(shí)，可采用規(guī)定的輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)；三是改善填料的性質(zhì)，在土中摻加生石灰，通?？梢垣@得預(yù)期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

1.4黃土路基填筑及壓實(shí)。（1）黃土路堤施工時(shí)，應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合（縱向），清除坡面雜草，挖好向內(nèi)傾斜的臺(tái)階。如結(jié)合面陡立，無(wú)法挖成臺(tái)階時(shí)，可采用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。若地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性，且容許承載力低于路堤自重壓力時(shí)，可考慮采用重錘夯實(shí)，石灰樁擠密加固。（2）黃土含水量過(guò)小，應(yīng)均勻加水再行碾壓；如含水量過(guò)大，可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)確定。（3）老黃土透水性差，干濕難以調(diào)節(jié)，大塊土料不易粉碎，使用前應(yīng)通過(guò)試驗(yàn)決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料，可用于填筑路床。黃土路堤應(yīng)分層填筑，分層壓實(shí)，大于10cm的塊料，必須打碎，并應(yīng)在接近上的壓實(shí)最佳含水量時(shí)碾壓密實(shí)。（4）根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽，將水引至坡腳以外，對(duì)高度大于20m的路堤，應(yīng)按設(shè)計(jì)預(yù)留竣工后路堤自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。（5）黃土地區(qū)應(yīng)特別注意路基排水，對(duì)地表水應(yīng)采取攔截、分散、防沖、防滲、遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送的原則，根據(jù)設(shè)計(jì)及時(shí)做好綜合排水設(shè)施，將水迅速引離路基。在填挖交界處引出邊溝水量，應(yīng)做好出水口的加固。

2路基路面排水

水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

2.1地面排水。最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開(kāi)始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級(jí)公路通過(guò)水網(wǎng)地段的路基，過(guò)去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)，對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠重新系統(tǒng)布置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。

2.2路面排水。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2％。

雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔20~50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。第二種是分散排水，多用于西北地區(qū)地勢(shì)平坦，路線縱坡小于0.3％的長(zhǎng)路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過(guò)地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長(zhǎng)擋住橫向排水出路造成路表積水，改進(jìn)的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。

2.3地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物，幾年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8~30cm，很適用于地下排水。

3路基防護(hù)

路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài)，以及路基暴露在空間，不斷受各種錯(cuò)綜復(fù)雜的自然因素侵蝕，因此需要進(jìn)行各種類型的防護(hù)。

3.1坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來(lái)，隨著對(duì)環(huán)境保護(hù)的重視，高等級(jí)公路的邊坡，多采用種草防護(hù)邊坡較高時(shí)，采用砌石框格（方型、菱形、拱型、M型）種草防護(hù)。由于西部干旱缺水，邊坡種草防護(hù)類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長(zhǎng)成草起到固土作用后，無(wú)紡布纖維自然腐爛，不會(huì)污染環(huán)境，效果很好。

3.2沖刷防護(hù)。防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn)，用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

3.3支擋防護(hù)。擋土墻用于支擋防護(hù)目前仍占主要。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場(chǎng)合；鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理，墻身圬工體積小，也已廣泛應(yīng)用于公路路基的防護(hù)。垛式擋土墻易于調(diào)整墻的高度，并采用預(yù)制構(gòu)件拼裝，是一種特殊型式的擋土墻。

4軟土地基處理

近年來(lái)，隨著高速公路和一級(jí)公路的建設(shè)的迅速發(fā)展，針對(duì)軟土地基，在防止路堤失穩(wěn)定、沉降觀測(cè)控制、軟土地基處理技術(shù)等方面取得了顯著成果。對(duì)處理的軟土地基用沉降速率作為鋪筑路面時(shí)間的沉降控制方法控制，使得在軟土地基上一次建成高級(jí)路面（而不是前期鋪筑過(guò)渡路面）的關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題得到了解決。

4.1灰土擠密樁。當(dāng)軟土地層含水量過(guò)大或過(guò)小時(shí)，采取灰土擠密樁。含水率過(guò)大可往孔內(nèi)填干土粉或石灰粉，以吸去部分水分，或快速成孔澆灌或邊成孔邊下套管，或成孔后下套管；含水率過(guò)小，應(yīng)預(yù)先浸濕加固范圍內(nèi)土層，成孔順序應(yīng)先外圈，后里圈并間隔進(jìn)行；對(duì)已成孔，應(yīng)防止受水浸濕，且應(yīng)當(dāng)天回填夯實(shí)；為避免夯打造成縮頸堵寒，應(yīng)打一孔，填一孔；當(dāng)樁孔較密，土質(zhì)松軟，應(yīng)采取間隔跳打夯實(shí)。

4.2輕質(zhì)路堤。用輕質(zhì)材料填筑路堤可減輕對(duì)地基承載力的要求。目前國(guó)內(nèi)已有應(yīng)用粉煤灰填筑路堤的成功經(jīng)驗(yàn)，可使路堤自重減輕25％左右。用重型擊實(shí)試驗(yàn)法測(cè)定最大干容重為9~12KN/m3。硅鉆型粉煤灰粘性小，不具塑性，但液限在64％左右，最佳含水量37%~41％，有良好的壓實(shí)性能。粉煤灰路堤邊坡表層1~2m用粘質(zhì)土包覆，以穩(wěn)定邊坡和利于長(zhǎng)草，路床頂面用粗粒上封閉厚0.3~0.5m。

4.3土工合成材料加固。軟土層厚度3~5m，采用土工布與砂墊層聯(lián)合處治，排水砂墊層的厚度可由50cm減薄至30cm。也有在路堤下面與地表之間鋪設(shè)多層土工織物，利用材料的高抗拉強(qiáng)度克服地基的滑動(dòng)變形來(lái)保持穩(wěn)定，通過(guò)控制填土速率，配合超載予壓，使地基迅速固結(jié)。

參考文獻(xiàn)

[1]林峰.公路路基施工問(wèn)題探討[J].四川建材，2007，6.

[2]李萍.淺談公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)[J].青海交通科技，2007，5.

路基施工論文范文第2篇

關(guān)鍵詞：石灰土施工灰劑量衰減影響壓實(shí)度

0引言

在石灰穩(wěn)定土施工中經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)石灰穩(wěn)定土的灰劑量和壓實(shí)度在檢測(cè)時(shí)不能滿足設(shè)計(jì)和規(guī)范要求，為此，我們通過(guò)大量的試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，石灰穩(wěn)定土的灰劑量滴定隨時(shí)間的增長(zhǎng)有所衰減，即灰劑量衰減。在壓實(shí)度檢測(cè)過(guò)程中，由于取樣的時(shí)間不同，灰劑量滴定就不一樣，因而確定的最大干密度也就不一樣。時(shí)間越長(zhǎng)，滴定出的灰劑量越低，取用的最大干密度越大，從而反映出的路基壓實(shí)度越小。因此，我們?cè)谑曳€(wěn)定土的檢測(cè)中有必要考慮灰劑量衰減對(duì)路基壓實(shí)度的影響。

1室內(nèi)試驗(yàn)

為了便于檢測(cè)石灰穩(wěn)定土的施工質(zhì)量，需繪制不同灰劑量對(duì)應(yīng)的最大干密度曲線、EDTA消耗量與石灰劑量關(guān)系曲線、灰劑量隨時(shí)間變化曲線。

我們?nèi)【哂写硇缘?#取土坑的摻灰改良土進(jìn)行試驗(yàn)，繪制三種不同曲線。

1.1確定不同灰劑量與最大干密度的關(guān)系曲線

1.1.1通過(guò)重型擊實(shí)試驗(yàn)，得到不同灰劑量的最大干密度。

1.1.2通過(guò)對(duì)上述試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理分析，最大干密度與摻灰劑量的多少是有規(guī)律的。

1.1.3從圖一的曲線中我們可以查出不同灰劑量對(duì)應(yīng)的最大干密度。

1.2確定EDTA的消耗量與石灰劑量的標(biāo)準(zhǔn)曲線

1.2.1通過(guò)下列公式進(jìn)行混合料組成的計(jì)算

①干混合料質(zhì)量=300g／（1+最佳含水量）

②干土質(zhì)量=干混合料質(zhì)量／（1+石灰劑量）

③干石灰質(zhì)量=干混合料質(zhì)量－干土質(zhì)量

④濕土質(zhì)量=干土質(zhì)量×（1+土的風(fēng)干含水量）

⑤濕石灰質(zhì)量=干石灰×（1+石灰的風(fēng)干含水量）

1.2.2按1.2.1計(jì)算的結(jié)果配制石灰穩(wěn)定土的混合料，通過(guò)EDTA滴定法，得到不同灰劑量滴定消耗EDTA量。

1.2.3通過(guò)對(duì)上述試驗(yàn)數(shù)據(jù)處理分析，繪制EDTA消耗量與石灰劑量的標(biāo)準(zhǔn)曲線。

1.2.4由圖二可以得到不同石灰劑量與EDTA消耗量的對(duì)應(yīng)關(guān)系。

1.3確定石灰劑量隨間變化的曲線（即灰劑量衰減曲線）

1.3.1根據(jù)已經(jīng)確定的最大干密度和最佳含水量選取5%石灰劑量的穩(wěn)定土，通過(guò)無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)方法中的制件方法配制試件，模擬現(xiàn)場(chǎng)施工條件對(duì)已配制的試件進(jìn)行養(yǎng)生，根據(jù)不同齡期分別做EDTA消耗量試驗(yàn)，灰劑量衰減試驗(yàn)數(shù)據(jù)經(jīng)分析處理后。

1.3.2以齡期為橫坐標(biāo)，灰劑量衰減后剩余率為縱坐標(biāo)，繪制出的灰劑量衰減曲線。

2施工質(zhì)量控制

2.1材料控制

2.1.1每批石灰進(jìn)場(chǎng)前，測(cè)定其有效氧化鈣和氧化鎂及未消解殘?jiān)渴欠襁_(dá)到Ⅲ級(jí)石灰技術(shù)要求。

2.1.2大批量石灰進(jìn)場(chǎng)后，堆放成高堆并用篷布覆蓋，然后邊用邊揭蓋，防止石灰被風(fēng)吹雨淋日曬，致使其有效氧化鈣和氧化鎂的含量損失。

2.2現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)

2.2.1為了保證石灰穩(wěn)定土的摻灰劑量和壓實(shí)質(zhì)量，要求用灌砂法檢測(cè)壓實(shí)度，對(duì)試坑的土樣進(jìn)行灰劑量滴定，根據(jù)實(shí)測(cè)灰劑量并考慮灰劑量衰減，推算實(shí)際摻灰量，然后再選用最大干密度，計(jì)算其壓實(shí)度，從而真實(shí)地反映出路基穩(wěn)定土的壓實(shí)質(zhì)量。

2.2.2以K36+703～K36+800段路基選取一檢測(cè)斷面為例，計(jì)算摻灰劑量和壓實(shí)度。

本段路基為雙向六車道，檢測(cè)頻率為：1個(gè)斷面／50米／層，每個(gè)斷面每車道測(cè)一點(diǎn)，共六個(gè)測(cè)點(diǎn)，取四個(gè)測(cè)點(diǎn)。石灰穩(wěn)定土齡期為10天，土源：1#取土坑；摻灰劑量5%；壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)：≥93%。

2.2.3若不考慮灰劑量衰減，檢測(cè)結(jié)果如表5：

灰劑量的平均值為3.65，超出了規(guī)范規(guī)定的石灰用量小于設(shè)計(jì)灰劑量“-1”的容許誤差范圍。

灰劑量和壓實(shí)度都達(dá)不到規(guī)范要求。

2.2.4通過(guò)考慮灰劑量衰減和不考慮灰劑量衰減兩組數(shù)據(jù)的對(duì)比，我們可以發(fā)現(xiàn)灰劑量衰減對(duì)于指導(dǎo)石灰穩(wěn)定土的施工，保證路基壓實(shí)度的真實(shí)性，具有重要作用，避免合格工程做不合格處理。

3心得體會(huì)

3.1當(dāng)現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)路基壓實(shí)度不合格，而采用灰劑量衰減曲線又不被認(rèn)可的情況下，可在被檢工作面的路基穩(wěn)定土的試坑中現(xiàn)場(chǎng)取樣，通過(guò)擊實(shí)試驗(yàn)確定最大干密度，這樣就能客觀地反映路基的實(shí)際壓實(shí)度，避免將合格工程作為不合格處理。若這樣檢測(cè)，壓實(shí)度仍不合格，則要堅(jiān)決返工處理。

3.2由于灰劑量隨時(shí)間的增長(zhǎng)有所衰減，這就要求我們?cè)谑曳€(wěn)定土施工中盡可能現(xiàn)拌現(xiàn)用，并及時(shí)檢測(cè)，檢測(cè)合格后，及時(shí)上土，盡量減少石灰衰減。

3.3灰劑量衰減曲線要根據(jù)不同土質(zhì)、不同塑性指數(shù)、不同的石灰劑量，模擬現(xiàn)場(chǎng)施工條件而繪制。超級(jí)秘書網(wǎng)：

參考文獻(xiàn)：

路基施工論文范文第3篇

軟土路基施工技術(shù)及施工管理工作的探討

常用軟土路基處理技術(shù)軟土路基具有強(qiáng)度低、股屆滿、變形大的特點(diǎn),而這一特點(diǎn)使得其在公路建設(shè)過(guò)程中不能穩(wěn)定的提供足夠的支撐與承載,進(jìn)而影響公路路基與路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性、影響公路工程建設(shè)施工質(zhì)量及使用壽命。針對(duì)軟土路基處理的重要性,我國(guó)及國(guó)際公路建設(shè)施工研究機(jī)構(gòu)度軟土路基的施工技術(shù)進(jìn)行了深入的研究與分析。通過(guò)多年的施工經(jīng)驗(yàn)積累以及相關(guān)實(shí)驗(yàn)表明,我國(guó)軟土路基施工中更多的采用袋裝砂井、復(fù)合地基以及鋼渣換填等技術(shù)醫(yī)進(jìn)行處理。根據(jù)對(duì)我國(guó)公路建設(shè)過(guò)程中軟土路基處理技術(shù)應(yīng)用效果的分析以及相關(guān)文獻(xiàn)的收集整理可以看出,軟土路基處理方式的科學(xué)選用、有效的施工控制與管理是實(shí)現(xiàn)軟土路基處理與施工目標(biāo)的關(guān)鍵。以常用軟土路基施工技術(shù)特點(diǎn)為基礎(chǔ)進(jìn)行施工管理體系的完善作為影響軟土路基施工質(zhì)量的關(guān)鍵,施工管理體系是否完善將決定施工管理工作能夠有效開(kāi)展、決定預(yù)定施工質(zhì)量管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)?，F(xiàn)代公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)針對(duì)軟土路基處理施工基礎(chǔ)的應(yīng)用情況以及特點(diǎn)進(jìn)行施工管理體系的完善。針對(duì)軟土路基施工技術(shù)特點(diǎn),施工企業(yè)應(yīng)明確管理體系中各部門施工過(guò)程中的管理內(nèi)容以及技術(shù)要求。同時(shí),施工企業(yè)的質(zhì)量管理部門還要針對(duì)軟土路基施工所采用的處理技術(shù)進(jìn)行質(zhì)量控制點(diǎn)的設(shè)置。通過(guò)對(duì)施工過(guò)程中各部門管理工作內(nèi)容、重點(diǎn)的明確,促進(jìn)軟土路基施工管理工作的開(kāi)展,保障軟土路基施工質(zhì)量。注重施工管理材料控制與管理,保障軟土路基施工質(zhì)量在現(xiàn)代公路工程建設(shè)施工中,軟土路基施工用材料是影響施工質(zhì)量的重要因素,是現(xiàn)代軟土路基施工管理工作的重要內(nèi)容。公路工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)以軟土路基施工所采用的技術(shù)為基礎(chǔ),結(jié)合施工材料的需求進(jìn)行材料控制與管理。首先,應(yīng)注重材料供應(yīng)商的資質(zhì)審核。確保供應(yīng)商能夠根據(jù)工程施工需求進(jìn)行材料的供應(yīng)。在此基礎(chǔ)上,施工企業(yè)還要對(duì)進(jìn)場(chǎng)材料進(jìn)行檢驗(yàn)與復(fù)核。通過(guò)進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)確保進(jìn)場(chǎng)材料能夠符合軟土路基處理施工需求。同時(shí)根據(jù)袋裝砂井、鋼渣換填等施工技術(shù)要求在施工前對(duì)材料進(jìn)行復(fù)核,確保施工用材料能夠滿足設(shè)計(jì)需求。以材料控制為基礎(chǔ)確保軟土路基施工用材料滿足設(shè)計(jì)要求,實(shí)現(xiàn)軟土路基施工管理工作的目標(biāo)。以技術(shù)管理為重點(diǎn)開(kāi)展施工管理工作為了實(shí)現(xiàn)公路工程軟土路基施工質(zhì)量管理目標(biāo),公路工程施工企業(yè)應(yīng)在招投標(biāo)階段即開(kāi)展技術(shù)分析與技術(shù)管理重點(diǎn)的探討工作。通過(guò)對(duì)公路工程實(shí)際情況、軟土路基實(shí)際情況的分析與探討明確施工過(guò)程中的技術(shù)管理要點(diǎn)與重點(diǎn)。結(jié)合工程實(shí)際施工中所采用的技術(shù)方式,如袋裝砂井技術(shù)特點(diǎn)、鋼渣換填技術(shù)特點(diǎn)等進(jìn)行技術(shù)管理工作。將技術(shù)控制與管理作為管理工作的重點(diǎn),保障軟土路基施工質(zhì)量。為了實(shí)現(xiàn)軟土路基施工技術(shù)管理的目標(biāo),施工企業(yè)還應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)代公路工程軟土路基處理與施工技術(shù)的了解與熟悉。根據(jù)工程實(shí)際情況選擇適宜的處理方式,保障路基穩(wěn)定性與承載力。針對(duì)軟土路基施工重要性強(qiáng)化施工質(zhì)量控制與管理針對(duì)現(xiàn)代工程建設(shè)過(guò)程中機(jī)械化水平日益提高的現(xiàn)狀,現(xiàn)代工程建設(shè)施工企業(yè)應(yīng)認(rèn)識(shí)到機(jī)械設(shè)備管理對(duì)施工質(zhì)量、施工管理工作的重要性。針對(duì)軟土路基處理所采用的技術(shù)以及施工進(jìn)度安排,科學(xué)的開(kāi)展設(shè)備養(yǎng)護(hù)與管理。以科學(xué)的設(shè)備養(yǎng)護(hù)工作避免設(shè)備因素對(duì)軟土路基施工質(zhì)量的應(yīng)用、以嚴(yán)格的專人操作管理以及設(shè)備操作技術(shù)控制保障軟土路基施工質(zhì)量。通過(guò)強(qiáng)化施工質(zhì)量管理實(shí)現(xiàn)公路工程路基基礎(chǔ)穩(wěn)定性、路基承載力的提高,為促進(jìn)我國(guó)公路工程基礎(chǔ)建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

注重企業(yè)綜合技術(shù)力量的提高,促進(jìn)軟

路基施工論文范文第4篇

1．1公路形狀

在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，應(yīng)參考公路形狀這一因素。公路的形狀與路堤設(shè)計(jì)有著緊密的聯(lián)系，而路堤高度與寬度的不同，又決定了應(yīng)使用哪種施工技術(shù)。例如:當(dāng)路堤高度較低、寬度較大時(shí)，不應(yīng)使用換填法，因?yàn)樵诖朔N情況下，使用換填法很容易導(dǎo)致公路發(fā)生局部破壞。除此之外，路堤的高度與寬度越大，給路基施加的壓力也會(huì)越大，處理不當(dāng)時(shí)，發(fā)生路基沉降的程度也會(huì)越高。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，必須參考公路形狀這一因素。

1．2路基狀況

在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，應(yīng)參考路基狀況這一因素。在軟土路基中，主要有兩種土質(zhì)，一是黏性土，二是砂性土。在公路工程中，對(duì)于不同的土質(zhì)應(yīng)采用不同的施工技術(shù)，以使施工技術(shù)對(duì)路基的影響盡可能小，對(duì)于黏性土，應(yīng)采用壓實(shí)法，對(duì)于砂性土，應(yīng)采用擠實(shí)砂樁法。除此之外，軟土路基的軟土層厚度也有所不同，根據(jù)厚度的不同也應(yīng)采用不同的施工技術(shù)進(jìn)行表層處理。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，必須參考路基狀況這一因素。

1．3公路條件

在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，應(yīng)參考公路條件這一因素。公路是分等級(jí)的，根據(jù)公路等級(jí)的不同，應(yīng)采用不同的施工技術(shù)與施工流程。對(duì)于等級(jí)較高的公路，應(yīng)采用專門的沉降處理方法進(jìn)行處理，而對(duì)于等級(jí)較低的公路，則不需要采用特殊的沉降處理方法，而是等到公路的沉降過(guò)程自然結(jié)束之后再進(jìn)行路面鋪設(shè)。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，必須參考公路條件這一因素。

1．4環(huán)境因素

在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，應(yīng)參考環(huán)境因素。每一條公路的周邊環(huán)境都會(huì)有所不同，而周邊環(huán)境對(duì)公路施工的影響是非常大的，例如:有些公路周邊地下水較多，施工人員就應(yīng)考慮到地下水的變化對(duì)公路的影響，然后再采用最適合的施工技術(shù)進(jìn)行施工。除了地下水這一因素之外，該地區(qū)的氣候、空氣濕度等環(huán)境因素都會(huì)對(duì)公路產(chǎn)生不同的影響。在多變的周邊環(huán)境下，施工人員必須根據(jù)周邊環(huán)境的特性，選擇使用合適的施工技術(shù)。

1．5地形因素

在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，應(yīng)參考地形因素。前文已經(jīng)談到軟土路基主要出現(xiàn)在內(nèi)陸平原、盆地山澗、海濱平原等地區(qū)，顯而易見(jiàn)，軟土路基所處地區(qū)的地形會(huì)有所不同。地形的不同就會(huì)影響到整個(gè)公路的設(shè)計(jì)，公路設(shè)計(jì)應(yīng)與地形相協(xié)調(diào)，在地形比較復(fù)雜的地區(qū)，軟土路基的處理也會(huì)變得麻煩，為使施工效率變高，就應(yīng)盡量避免在地形較為復(fù)雜的地區(qū)進(jìn)行公路施工，當(dāng)不得不在此處進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)地形的特征選用合適的施工技術(shù)。因此，在選擇公路工程軟土路基施工技術(shù)時(shí)，必須參考地形因素。

2公路工程軟土路基施工技術(shù)

2．1深層水泥攪拌樁的處理技術(shù)

在進(jìn)行公路施工之前，應(yīng)先進(jìn)行一系列的準(zhǔn)備工作，深層水泥攪拌樁的施工工藝控制就是其中較為重要的一項(xiàng)，本文將著重對(duì)此進(jìn)行介紹。深層水泥攪拌樁的施工工藝控制主要包括四個(gè)方面:第一，懸掛吊錘，為保證水泥攪拌樁的垂直度符合標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)將吊錘懸掛在主機(jī)上，然后再對(duì)水泥攪拌樁的垂直度進(jìn)行調(diào)整;第二，質(zhì)量檢查，即對(duì)水泥攪拌樁進(jìn)行質(zhì)檢，其中對(duì)水泥用量的檢查尤為重要;第三，攪拌配合比，即水泥攪拌的配合比，對(duì)此，應(yīng)嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行水泥攪拌;第四，二噴四攪，這是在軟土路基中常用的水泥攪拌施工工藝。

2．2排水砂墊層技術(shù)

在軟土路基中，最為常見(jiàn)的路基狀況就是土層非常薄、含水量非常大，針對(duì)此種情況，應(yīng)使用排水砂墊層技術(shù)。排水砂墊層技術(shù)是指在軟土路基上鋪一層砂墊層。砂墊層可以使軟土固結(jié)，并且與排水層的作用較為類似，除此之外，砂墊層還可以作為地下排水層，降低填土內(nèi)的水位。顯而易見(jiàn)，排水砂墊層技術(shù)可以有效解決軟土路基土層非常薄、含水量非常大這兩大常見(jiàn)問(wèn)題。

2．3軟土路基施工的機(jī)械碾壓

前文已經(jīng)講到軟土路基主要有兩種土質(zhì)，其中，最為常見(jiàn)的就是黏性土。對(duì)于黏性土，必須進(jìn)行路面壓實(shí)，在科學(xué)技術(shù)高速發(fā)展的現(xiàn)代，則可以使用機(jī)械碾壓進(jìn)行路面壓實(shí)。由于軟土路基較為復(fù)雜的特性，軟土路基的軟土分布一般都比較分散，表層土的厚度也有很大的差別，導(dǎo)致公路施工的難度變得更大，而使用碾壓機(jī)對(duì)軟土路基進(jìn)行碾壓就可以有效解決這一問(wèn)題，從而保證路面的平整。

2．4高壓噴射注漿施工技術(shù)

高壓噴射注漿施工技術(shù)也就是壓密注漿技術(shù)。高壓噴射注漿技術(shù)源自日本，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，我國(guó)與外國(guó)的經(jīng)濟(jì)往來(lái)也越來(lái)越頻繁，高壓噴射注漿技術(shù)也在上世紀(jì)七十年代傳入我國(guó)，并在我國(guó)得到了改進(jìn)與發(fā)展。高壓噴射注漿技術(shù)是指通過(guò)高壓噴射出水泥漿液，借助高壓噴射形成的巨大沖力進(jìn)行混凝土攪拌，并最終形成混凝土圓柱。高壓噴射注漿施工技術(shù)可以對(duì)軟土路基進(jìn)行有效的加固，還可以防止路面出現(xiàn)滲漏問(wèn)題，從而提高軟土路基的土層密度，加強(qiáng)路基的承載能力，保障公路的路面質(zhì)量。

2．5回填土軟土路基施工技術(shù)

回填土軟土路基施工技術(shù)是對(duì)軟土路基進(jìn)行系統(tǒng)施工的技術(shù)。回填土軟土路基施工技術(shù)主要包括四個(gè)步驟:第一步，挖除軟土路基的軟土部分，施工人員按照設(shè)計(jì)要求將軟土部分挖除，然后再進(jìn)行分層回填;第二步，使用裝載機(jī)平整路面，在路面平整之后，再使用壓路機(jī)進(jìn)行壓震，并反復(fù)進(jìn)行八次;第三步，使用回填土進(jìn)行回填，回填土主要為粗砂與碎石;第四步，定期進(jìn)行軟土路基沉降觀測(cè)，觀測(cè)人員應(yīng)使用標(biāo)準(zhǔn)儀器進(jìn)行定期觀測(cè)，并依照觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行路面維護(hù)。

2．6擠實(shí)砂樁技術(shù)

前文已經(jīng)談到對(duì)于軟土路基中的砂性土應(yīng)采用擠實(shí)砂樁技術(shù)進(jìn)行施工。擠實(shí)砂樁技術(shù)是指采用振動(dòng)或沖擊的方式，強(qiáng)行將回填土填入軟土路基之中的施工技術(shù)。擠實(shí)砂樁技術(shù)可以使原本松軟的砂性土變得較為牢固，并使砂性土能夠與周圍的土層較好地融合到一起，加強(qiáng)整個(gè)土層的牢固性。

3總結(jié)

路基施工論文范文第5篇

在確定水泥的計(jì)算和實(shí)驗(yàn)確定配合比的基礎(chǔ)上，應(yīng)進(jìn)行試拌，每斗混合物的用量要根據(jù)拌和設(shè)備的容量來(lái)計(jì)算，特別要控制用水量。要根據(jù)天氣變化，實(shí)測(cè)砂石含水量從而進(jìn)行評(píng)估，修正數(shù)據(jù)。拌和時(shí)在加入外加劑之前要先加入水泥，碎石和砂，外加水?dāng)嚢?。攪拌時(shí)要根據(jù)混凝土的特性，時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)也不能過(guò)短。攪拌完成后，要及時(shí)清洗拌鼓內(nèi)部，防止水泥漿粘于鼓壁，影響生產(chǎn)率，甚至損壞。運(yùn)輸應(yīng)注意施工進(jìn)度，路程，路況等因素。選用的車廂要密封，以免漏漿。不可過(guò)滿，氣溫高時(shí)車輛加蓋帆布，減少水分蒸發(fā)。

2混凝土的攤鋪和振搗

混凝土混合物采用人工攤鋪，要求均勻攤扣在模板內(nèi)，要預(yù)留振實(shí)高度，不可拋擲等。水泥混凝土的振搗整平，為避免漏振欠振，通常使用自排式振搗器和三軸提漿整平機(jī)來(lái)完成。

3路基路面的養(yǎng)護(hù)和維修

進(jìn)行道路修筑后，地層的自然平衡狀態(tài)被施工后的路基打破，地層改變后的應(yīng)力就由路基承擔(dān)，再加上各種人為和非人為的因素對(duì)路基的破壞和侵蝕，路基很容易因此而遭到損壞，如斷裂和彎曲等。所以需要對(duì)路基采取切實(shí)有效的防護(hù)和養(yǎng)護(hù)措施。路基地面產(chǎn)生裂縫的可能性占據(jù)路基路面問(wèn)題的首位，對(duì)于不同情況，有不同的應(yīng)對(duì)措施。對(duì)于較小裂縫要盡快清潔裂縫處，及填充瀝青砂來(lái)防止裂縫繼續(xù)擴(kuò)大?；蚴遣扇…h(huán)氧樹脂來(lái)凝結(jié)它。對(duì)于較為嚴(yán)重的開(kāi)裂路面，要把松動(dòng)部分用工具鏟除，并且清除干凈，同時(shí)在干燥無(wú)水的情況下，運(yùn)用液體瀝青涂刷縫壁技術(shù)，進(jìn)行施工，再填入瀝青砂壓實(shí)，熨平并用細(xì)砂石覆蓋。在施工過(guò)程中需要注意的是，裂縫的修補(bǔ)工作應(yīng)當(dāng)在氣溫較涼爽的季節(jié)進(jìn)行，不可太熱也不可太冷，秋末冬初最為適宜。對(duì)于縫隙較寬的，需要進(jìn)行大規(guī)模的磨損處理。若脫落面積過(guò)大，可以選用較為堅(jiān)硬的石料，進(jìn)行雙層瀝青表面處理。并且粘層油要選取較為粘稠的瀝青，用量上應(yīng)較為多一點(diǎn)，有利于防止再次脫落。對(duì)于坡面防治措施，是為了防治地表水對(duì)路面的風(fēng)化剝落，維持與環(huán)境的和諧?，F(xiàn)階段普遍使用石砌等防護(hù)措施，對(duì)于不同路基坡面，采取不同護(hù)坡，路堤邊坡和路基邊坡分別采用混凝土預(yù)制塊和連片帶窗孔的墻型護(hù)坡。在路基邊坡中對(duì)巖石邊坡采取噴射纖維混凝土，高強(qiáng)塑料網(wǎng)格噴漿或錨桿掛鐵絲網(wǎng)等措施，能有效防護(hù)。進(jìn)來(lái)草型護(hù)坡被大規(guī)模應(yīng)用，其成本低，持續(xù)時(shí)間久，美化景觀又能改善生態(tài)環(huán)境要優(yōu)于傳統(tǒng)護(hù)坡措施。對(duì)路基進(jìn)行修正和防護(hù)要滿足相關(guān)技術(shù)要求和標(biāo)準(zhǔn)。

4總結(jié)