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一、拱內(nèi)混凝土灌注施工

1施工程序總體施工程序

上弦管灌注→等強至設(shè)計強度的80%以上→下弦管灌注→等強至設(shè)計強度的80%以上→拱腳、橫撐和吊桿處腹腔灌注→等強。單管施工程序：施工準(zhǔn)備→安設(shè)進料管、閘閥、出漿管、排氣孔→布設(shè)輸送泵管→壓注清水清洗輸送泵管及鋼管→壓注與混凝土同標(biāo)號砂漿濕潤鋼管→壓注C55補償收縮混凝土→從拱頂排漿口振搗混凝土→關(guān)閉壓注口處閘閥→拆除閘閥、清洗泵管完成泵送。

2施工準(zhǔn)備

①施工設(shè)備進場，并對混凝土輸送泵、混凝土拌合站進行檢修，檢查鋼管拱肋預(yù)先設(shè)置壓注孔，配備混凝土閘閥等施工器具。②做好配合比選定，完成各種材料進場驗收。③清除鋼管拱肋中的雜物，并沖洗干凈。④在拱肋上安裝出漿管，根據(jù)實際施工需要設(shè)置排氣孔。⑤檢查拱肋各控制截面上的變形測試元件是否完好，對灌注前的拱肋內(nèi)力、軸線及標(biāo)高進行觀測，做好記錄。⑥檢校水準(zhǔn)儀、全站儀等測量儀器，準(zhǔn)備于施工過程中進行全程觀測監(jiān)控。

3進料管及出漿管布設(shè)

3.1進料導(dǎo)管設(shè)置

在上下弦管及拱腳腹板側(cè)面距離拱座混凝土面1m處分別設(shè)置進料孔，橫撐、吊桿處腹板在距離下隔板50cm處設(shè)置進料孔。進料導(dǎo)管采用直徑準(zhǔn)200mm鋼管，與鋼管側(cè)壁、腹板成30°角焊接，并用小角鋼作加勁處理。每道拱肋進料口對稱布置。為防止拆管時混凝土回流，在每個進料導(dǎo)管上設(shè)置止流閘閥。

3.2排氣孔

隨著混凝土在鋼管內(nèi)上升，為減少管內(nèi)不斷增大的壓力，在拱肋鋼管頂面每隔3~5m設(shè)排氣孔。在混凝土灌注過程中，及時進行封堵

3.3出漿管設(shè)置分別

在拱頂上弦管頂部、腹板和下弦管側(cè)面設(shè)出漿管，采用直徑準(zhǔn)200mm鋼管，與管壁或腹板焊接。連接軟管至橋面盛漿桶，防止排漿污染橋面。

4混凝土拌制補償

收縮混凝土應(yīng)根據(jù)環(huán)境條件、結(jié)構(gòu)類型和設(shè)計要求選擇合適的膨脹劑種類、摻量及施工工藝。補償收縮混凝土攪拌時間應(yīng)比普通混凝土適當(dāng)延長，其投料順序和具體的攪拌時間應(yīng)通過現(xiàn)場攪拌試驗確定。但要確保其滿足設(shè)計所要求的強度等級、限制膨脹率和耐久性的技術(shù)指標(biāo)及工作性能要求。補償收縮混凝土宜采用較小的坍落度，但應(yīng)滿足泵送要求，水膠比不宜大于0.50。

5混凝土運輸

混凝土運輸采用混凝土罐車，其運輸能力要能夠滿足四臺泵車連續(xù)澆筑。運輸路徑要平坦，存儲罐轉(zhuǎn)速要勻速，不應(yīng)產(chǎn)生分層，不應(yīng)漏漿。在運輸過程中嚴(yán)禁向混凝土加水?；炷吝\輸、澆筑及間歇的全部時間不應(yīng)超過混凝土的初凝時間。冬季施工時，要對罐車采取保溫措施。運送至現(xiàn)場的混凝土要進行塌落度檢驗，確保在長距離運輸過程中混凝土要滿足泵送的塌落度要求。

6混凝土灌注

管內(nèi)混凝土采用泵送頂升施工，單根拱肋（或腹腔）由拱腳至拱頂對稱均衡地一次連續(xù)壓注完成。

7鋼管混凝土的保溫

混凝土和鋼管之間如果產(chǎn)生空隙，微膨脹混凝土的優(yōu)勢將失去，直接影響拱的承載力。鋼管混凝土的保溫工做不到位是空隙產(chǎn)生的原因。

8混凝土密實度檢測

當(dāng)拱肋內(nèi)混凝土達到設(shè)計強度后，混凝土的質(zhì)量進行檢測，主要采取的方法：①錘擊敲打鋼管的方法對拱肋進行普查，可探明部位是否密實；②選取有代表性的截面對其鋼管拱拱肋混凝土質(zhì)量和混凝土與拱肋內(nèi)壁面的密貼性進行超聲波檢測。

二、結(jié)束語

西寶鐵路客運專線跨西寶連續(xù)梁-拱拱內(nèi)混凝土澆筑是確保梁拱成為一個整體受力的前提，是保證大跨度連續(xù)梁安全的保證。本文結(jié)合實例講述了梁拱混凝土澆筑，希望對大跨度梁拱施工提供參考。

作者：高超單位：中鐵一局集團有限公司