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摘要：高速公路屬于高等級的公路，專門供汽車這種交通工具行駛，基于高速公路的重要性，需要使用科學的施工方案來完成建設工作，以此確保建成之后，公路仍舊能夠維持相對比較高的質(zhì)量，減少交通事故出現(xiàn)次數(shù)。實施高速公路施工工作時，需做好填筑土方的準備工作，這一環(huán)節(jié)的工作相對比較簡單，并無過多技術(shù)性問題，但是如果填筑施工方法存在問題，公路仍舊會隨之受到相應影響。本文結(jié)合高速公路建設需求，探討如何把控土方填筑環(huán)節(jié)的施工質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：高速公路；土方填筑；質(zhì)量控制；施工方法

隨著當前高速公路的建設規(guī)模逐步增大，施工單位需要精準把握道路施工要求，全面提升公路施工質(zhì)量水平，針對各個階段中不同的道路施工任務，做好相應的施工材料與技術(shù)應用方面的安排。以土方填筑施工環(huán)節(jié)為例，施工方可將這一環(huán)節(jié)的各項施工任務進行分解，明確重要的土方材料的應用要求，選擇符合公路施工應用技術(shù)標準的土方材料。消除這一環(huán)節(jié)的施工隱患因素，打造高品質(zhì)的高速公路。

1高速公路施工概述

高速公路能夠有效地對相鄰城市的溝通任務進行完成，是我國交通系統(tǒng)之中的重要組成部分，因此隨著道路施工技術(shù)的提升，高速公路覆蓋的施工范圍也逐漸被擴大，不僅在城市與城市之間展開工程建設，還在一些環(huán)境較為復雜的地區(qū)也展開了道路施工工程。以山區(qū)的高速公路建設工作為例，施工單位一般會精選施工區(qū)域，確保山區(qū)中有豐富的石料資源，而后在高填方路段中完成公路建造工作，實施路堤填筑工作時，施工單位往往會選用土石方材料完成填筑任務，這種材料主要是由土石料混合而得的，內(nèi)部粒徑的含水情況與組成具有比較大的差異性，碎石占比相對比較大。施工期間，很難將其壓實到均勻的程度，壓實純土壤材料與土石方材料時，所使用的壓實指標也不一致，最終在進行評價與實施質(zhì)量檢測時，很難獲取精準的質(zhì)量評測結(jié)果。填筑土石方材料期間，施工單位還要承擔一些自然災害帶來的風險問題，填筑施工成果也會因此而被破壞，最終導致路基開裂、邊坡滑塌以及坡腳移動等現(xiàn)象出現(xiàn)，局部路段還會產(chǎn)生沉陷的情況。由此可知填筑施工質(zhì)量控制工作的必要性，把控填筑施工質(zhì)量，不僅是為了消除公路質(zhì)量隱患，同時也是為了規(guī)避山區(qū)公路施工安全風險。

2精準選擇合適的料場

展開具體的土石方填筑施工工作前，應先將基礎(chǔ)性的任務妥善完成，可供選擇的土石材料種類有很多，在不同的區(qū)域中，土質(zhì)特點也存在明顯差異，選擇土石方原料時，需考察其是否能夠被有效壓實，另外還要檢測選擇的砂性土石的具體排水性。施工所用的土石混合料可被看作是三相體，土石顆粒物是其主要成分，其中還包括空隙氣體、顆粒間的水分以及骨架。以混合原料的質(zhì)量情況、含量以及粒徑為參考標準，可將碾壓之后獲取的土石結(jié)構(gòu)劃分為以下三種，分別是骨架空隙結(jié)構(gòu)、骨架密實結(jié)構(gòu)與密實懸浮結(jié)構(gòu)。現(xiàn)對這三種土石混合料結(jié)構(gòu)展開分析。骨架空隙結(jié)構(gòu)中含有的碎石材料可以使其形成穩(wěn)定的骨架，內(nèi)部含有的土壤量比較少，空隙填充難度高，結(jié)構(gòu)密實度比較差，強度主要體現(xiàn)在內(nèi)摩擦角上。骨架密實結(jié)構(gòu)中的碎石含量偏多，也可形成骨架，與前一種結(jié)構(gòu)不同，其土的含量也比較高，因此空隙可被有效填充，整體結(jié)構(gòu)相對比較密實。這種結(jié)構(gòu)系統(tǒng)的粘聚力極強，被運用到公路中，也能夠長時間保持高度穩(wěn)定性，屬于公路施工中的首選結(jié)構(gòu)。密實懸浮結(jié)構(gòu)因其含有的碎石數(shù)量比較少，而難以構(gòu)成骨架系統(tǒng)，土壤總量比較多，將碎石填充到該結(jié)構(gòu)中，整體結(jié)構(gòu)將變得更具密實度，碎石以懸浮的狀態(tài)處于土石料之中，其內(nèi)摩擦角度比較小，粘聚性相對較強。完成料場的選定與建設工作之后，可繼續(xù)選擇相應的土石材料，做好壓實度檢測工作之后，可將試驗結(jié)果與編號精準記錄，為后續(xù)填筑材料的施工任務提供準備。

3設定合理可用的施工方案

針對高速公路施工項目的試驗路段展開施工機械組合活動，反復檢測壓實度與填筑厚度后，可將檢測結(jié)果遞交給工程的監(jiān)理人員，獲取其批準之后，才能開展施工工作，在具體的施工環(huán)節(jié)中，可從以下環(huán)節(jié)中，消除填筑質(zhì)量隱患問題。

3.1設定路基系統(tǒng)

公路所處的環(huán)境會給實際的公路施工帶去影響，因此在進行路基施工時，應預先考察周邊環(huán)境，包括植被、雜物已經(jīng)障礙物等，在組織路基施工工作之前，先將這些障礙物去除，清理路基施工現(xiàn)場后，即可展開碾壓施工工作，預先將永久型排水設施與臨時排水設施設置妥當，檢測公路施工區(qū)域的干燥程度，如果在勘測工作中，發(fā)現(xiàn)有地下水或者地面水會給路基的穩(wěn)定性造成影響，可利用攔截或者引排等方法加以應對，壓實土層后，可完成過渡層的填筑工作。

3.2分層填筑施工

分層填筑是比較適合當前高速公路的填筑施工方案，施工者可按照科學的施工流程完成相應的施工內(nèi)容，根據(jù)施工所在地，預先確認最佳運輸線路，技術(shù)人員可前往填筑施工現(xiàn)場予以必要的指導。參照路基施工水平及時完成分層的任務，按照從低至高的順序，從中間向兩側(cè)開展卸料工作，運用大型機械化推土機來推平填料，完成大面積推平的工作之后，還需針對細節(jié)問題，通過石屑與細石塊材料進行局部找平。如果填筑期間使用的土石混合料本身存在填層厚度過大、顆粒尺寸過大的情況，石塊之間間隙過大的問題也必須被充分考慮，可在施工路段的表層部位填充適量的中粗砂、石屑與土壤；而后可通過灌水的方式?jīng)_洗細粒土，將其沖入到下部區(qū)域，反復進行這種操作，直到完成空隙填充工作，最后分層實施壓實處理工作。

3.3把控最終的壓實厚度

在高速公路施工活動中，啟用分層填筑的施工方法時，需嚴謹控制壓實厚度與松鋪厚度，填筑土石方之后，公路路體可能會受到相應影響，土層加深之后，載荷應力隨之縮減，針對路基系統(tǒng)，對上半部分的壓實度相對比較嚴格，所用的推土機、壓實力度以及填土類型均會給最終的壓實厚度構(gòu)成影響。一般任務填筑土石料時，所用壓實機械的噸位最好相對比較大，如果數(shù)值過小，很難達到壓實厚度要求，根據(jù)不同路段實施控制。鋪路段的厚度一般控制在不大于40cm的范圍中，這一環(huán)節(jié)成為了監(jiān)理人員重要的控制部位。

3.4對材料的含水量進行有效控制

填筑施工時，要測定取土場含水量、壓實前含水量、壓實中含水量和壓實后含水量，用以控制施工程序。在擊實試驗中得到的與最大干密度相對的最佳水含量w值，是能夠達到碾實目的的最佳含水值。所以，將所測得的含水量與最佳w值比較，再根據(jù)實際現(xiàn)場情況進行晾曬、灑水等程序使施工土石層含水量處于最佳w值左右。在一般情況下，要施工路段的含水量控制在最佳W值的2％以內(nèi)進行碾壓，而且要做好封層工作。3.5其他施工質(zhì)量控制建議在填挖交界處，要有足夠?qū)挼拇罱优_階，臺階要至少2．0m寬，禁止在路基范圍內(nèi)用臨時填方做施工路基。對填挖交界處的處理是，進行逐一登記，分別進行檢查填方、挖方的石土質(zhì)量和壓實度。虛鋪路段的厚度對應相應的壓路機重量，而且分層碾壓的遍數(shù)和壓路機類型、土的種類及壓實厚度都有密切的聯(lián)系。在現(xiàn)場視察時，路面上若是有明顯的輪印就是重壓，需要改變壓路機的噸位。

4全面控制填筑施工質(zhì)量

從土方填筑的角度來控制土方的施工質(zhì)量，具體技術(shù)方法主要有以下幾種，包括試驗工程發(fā)、抗力檢測法與常規(guī)的密度檢測法。可在常規(guī)條件下，運用灌砂法來完成檢測工作，比對檢測出的干密度數(shù)值與工程實試驗中的數(shù)據(jù)，對土方的具體壓實度加以確認，以此保障最終的壓實質(zhì)量，在公訴公路的質(zhì)量檢測工作中，這種方法經(jīng)常被使用，但是其在填土型路基中的使用效果更為突出，檢測由土石混合材料構(gòu)成的路基時存在使用缺陷，施工單位還需結(jié)合土石料的特點，研發(fā)出全新可用的檢測方法，來滿足控制土石方填筑施工質(zhì)量的需求。在山區(qū)高速公路的施工中進行土石方填筑，應該精選料場，規(guī)范施工方案，在打好地基的基礎(chǔ)上，分層填筑及分層壓實，同時把好壓實厚度和含水量的關(guān)，注重處理施工交界處和其他施工環(huán)節(jié)。這樣才能保證土石方填筑的施工質(zhì)量，確保汽車在山區(qū)高速公路上安全行駛。

結(jié)束語

高速公路是當前交通系統(tǒng)的重要構(gòu)成部分之一，施工單位在整個公路建設過程中，都應當堅持嚴格的質(zhì)量把控意識，從獲取填筑材料的環(huán)節(jié)中，就應該做好質(zhì)量把關(guān)工作，根據(jù)具體的填筑施工條件，來調(diào)整路基施工規(guī)劃，消除其中的細節(jié)性問題，以此保護公路的關(guān)鍵性能，依照實際的施工狀況，確定最后使用的填筑方法，可借助分層填筑的施工模式，來確保每一層的土方都被有效壓實，相應的厚實度與含水量參數(shù)也能夠達到標準。施工單位不僅要關(guān)注土方填筑環(huán)節(jié)的質(zhì)量要求，同時也要加強其他的公路施工技術(shù)，推動公路建設事業(yè)發(fā)展。

參考文獻

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作者:史永超 單位:吉林省高速公路集團有限公司