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摘要：隨著互聯(lián)網(wǎng)的迅速普及，電子商務(wù)作為20世紀(jì)信息化的產(chǎn)物必將成為今后商業(yè)經(jīng)濟發(fā)展的方向。而物流作為電子商務(wù)發(fā)展的一個重要組成部分，卻日益成為制約其發(fā)展的瓶頸。因此，建立一個高效率、低成本的物流體系是中國電子商務(wù)能得以飛速發(fā)展的關(guān)鍵。本文列舉了當(dāng)前幾種最典型的物流模式，并進一步提出了合理的物流配送方案。

關(guān)鍵詞：電子商務(wù)物流瓶頸第三方物流

一、從配送到物流森林

物流作為一種實踐活動可以說是和人類生產(chǎn)的歷史一樣久遠，并隨著商品流通的出現(xiàn)和規(guī)?；玫桨l(fā)展壯大。但人們從理性的高度來認識物流才僅有大約一個世紀(jì)的歷史。20世紀(jì)初在西方國家，一些企業(yè)為了度過生產(chǎn)大量過剩、需求嚴(yán)重不足的經(jīng)濟危機，提出了銷售物流的問題。當(dāng)時物流的概念僅限于企業(yè)銷售過程中物質(zhì)資料的分配/配送(physicaldistribution)，既企業(yè)銷售物流。第二次世界大戰(zhàn)期間，美國為保證其軍需物資的戰(zhàn)時供應(yīng)，對戰(zhàn)時物資的采購、生產(chǎn)、運輸、倉儲、補給等活動作為一個整體全面管理，以達到費用低、速度快、服務(wù)好的目的。這種管理方法被稱為后勤管理，并在戰(zhàn)后發(fā)展形成后勤管理學(xué)(logistics)。后來后勤管理的方法被引入工業(yè)、商業(yè)領(lǐng)域，被稱為企業(yè)后勤(businesslogistics)。自1980年開始，美國、法國、德國等國家又出現(xiàn)了integratedlogistics(綜合物流或一體化物流)、supplychain/logisticsnetworks(供應(yīng)鏈/物流網(wǎng)絡(luò))等現(xiàn)代化物流管理理論。對這種物流的整體觀念，有的美國學(xué)者形象的用“物流森林”的結(jié)構(gòu)概念來表述，指出“物流是一片森林而非一棵棵樹木”，物流的整體效果是森林的效果。

物流概念是在1980年才引入我國的，我國學(xué)術(shù)界一般都將pd和logistics同譯為物流，總體來看對物流的認識基本上還不太統(tǒng)一，有些認識甚至還停留在傳統(tǒng)物流階段。但我國已有一些學(xué)者及實業(yè)界人士正感受到當(dāng)今世界物流集成化、信息化、國際化的趨勢并開始對現(xiàn)代化物流進行研究，試圖用來優(yōu)化、改進我國的物流運作系統(tǒng)，提高其服務(wù)水平，取得跳躍式的發(fā)展進步。

二、物流是電子商務(wù)的重要組成，同時也是瓶頸所在

電子商務(wù)是以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，以電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)作為保障所進行的活動。同傳統(tǒng)商務(wù)一樣，電子商務(wù)中的任何一筆交易，都包含著信息流、商流、資金流和物流。在電子商務(wù)條件下，前三流的處理都可以通過計算機和網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備實現(xiàn)。物流對于少數(shù)商品和服務(wù)來說，可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M行配送，如各種電子出版物、信息咨詢服務(wù)、有價信息軟件等；而對于大多數(shù)商品和服務(wù)來說，物流仍要經(jīng)由物理方式傳輸。物流雖然只是商品交易的一個組成部分，但卻是商品和服務(wù)價值的最終體現(xiàn)。它既是企業(yè)保持可持續(xù)生產(chǎn)的保障，也是商流價值實現(xiàn)的載體，更是電子商務(wù)核心優(yōu)勢的體現(xiàn)。電子商務(wù)的最終價值，在于最大程度上方便最終消費者，“以顧客為中心”的價值實現(xiàn)最終體現(xiàn)在物流上。

然而，與物流重要作用形成鮮明對比的卻是其自身管理的滯后，以至于成為制約電子商務(wù)發(fā)展的“瓶頸”。我國現(xiàn)行的物流體系對電子商務(wù)的發(fā)展存在許多制約因素，主要表現(xiàn)在：1、社會上重電子，輕商務(wù)；重商流，輕物流；重信息網(wǎng)，輕物流網(wǎng)的傾向比較嚴(yán)重。2、適合電子商務(wù)發(fā)展的物流體系沒有建立。3、物流基礎(chǔ)設(shè)施不配套。4、物流管理手段落后。5、第三方物流服務(wù)的滯后。6、傳統(tǒng)儲運的觀念、體制及方法對現(xiàn)代物流的發(fā)展存在巨大阻力。我國物流服務(wù)的整體水平不高，在傳統(tǒng)的生產(chǎn)流通領(lǐng)域尚不能提供有效保障的情況下，面向電子商務(wù)的物流，在信息傳遞、配送準(zhǔn)確性、及時性、低成本等方面有更突出的要求，原有的弱點迅速地被放大了。目前，由于需求多樣化的拉動，消費市場顧客需求己從“少品種、大批量、少批次、長周期”轉(zhuǎn)變?yōu)椤岸嗥贩N、小批量、多批次、短周期”，物流對象也從以大宗物資為主體，向多樣化和“輕、薄、短、小”的方向發(fā)展。同時，獲得主導(dǎo)權(quán)的用戶也提出了低成本、高服務(wù)的要求。有人用“束手無策”來形容中國的物流面隊電子商務(wù)發(fā)展時的窘態(tài)，并不為過。電子商務(wù)的優(yōu)勢之一就是能大大簡化業(yè)務(wù)流程、降低企業(yè)運作成本，而電子商務(wù)下企業(yè)成本優(yōu)勢的建立和保持必須以高效的、合理的、暢通的物流系統(tǒng)為保證，這也是現(xiàn)代企業(yè)在競爭中取勝的關(guān)鍵。我國的電子商務(wù)發(fā)展目前仍處在比較困難的成長階段，尤其是物流體系的完善是電子商務(wù)發(fā)展必須解決的課題。

三、當(dāng)前幾種典型的物流模式

目前，電子商務(wù)物流發(fā)展方興未艾，各種物流企業(yè)層出不窮，經(jīng)營模式也各不相同。這些模式方案各具特色，但并非適用于每個電子商務(wù)企業(yè)，各企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身的條件選擇運營效率較高的模式。

(一).電子商務(wù)企業(yè)自建物流體系

自建物流系統(tǒng)最大的好處是擁有對物流系統(tǒng)運作過程的有效控制權(quán)，借此提升該系統(tǒng)對企業(yè)服務(wù)顧客的專用性。第一，電子商務(wù)企業(yè)可以通過內(nèi)部行政權(quán)利控制商品配送活動，而不必就貨物配送的傭金問題進行談判，提高了配送服務(wù)的效率，減少了交易費用；第二，能夠控制或避免競爭對手對該商品配送系統(tǒng)的利用，保障企業(yè)對顧客服務(wù)的優(yōu)先地位；第三，該商品配送系統(tǒng)能夠與企業(yè)的營銷活動密切配合，從而提高企業(yè)的市場感召力、競爭力和品牌價值。在電子商務(wù)的發(fā)展過程中，一些傳統(tǒng)的大型企業(yè)集團憑借原有的龐大的連鎖分銷渠道和零售網(wǎng)絡(luò)，利用電子商務(wù)技術(shù)構(gòu)建自身的物流體系，進行物流配送服務(wù)。被譽為“中國戴爾”的聯(lián)想集團己擁有3000多個網(wǎng)點組成的物流體系，而方正集團也正努力發(fā)展自己扁平化的物流體系。自建物流體系的這些企業(yè)大多具有較強的實力，在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)經(jīng)營中有所積累，向電子商務(wù)型企業(yè)的轉(zhuǎn)型步伐也較為迅速。電子商務(wù)型企業(yè)要想獲得競爭優(yōu)勢，必須突破傳統(tǒng)的模式，在資源有限的情況下將核心功能與一般功能分離，以保持自身的競爭實力。因而，采取這一模式之前企業(yè)應(yīng)考慮物流服務(wù)是否是其核心競爭力所在，自建的物流體系是否能夠充分發(fā)揮其核心功能。作為已在國際市場上享有一定知名度的海爾集團，走電子商務(wù)靠的是“一名二網(wǎng)”?！耙幻敝钙放疲岸W(wǎng)”則指的是配送網(wǎng)與支付網(wǎng)。目前，物流管理已成為海爾新的增長點，海爾人正力圖使物流能力成為其取得競爭優(yōu)勢的核心能力。

(二).第三方物流

第三方物流(tpl，thirdpartylogistics)，又稱為契約物流，是指從生產(chǎn)到銷售的整個流通過程中進行服務(wù)的第三方，它本身不擁有商品，而是通過合作協(xié)議或結(jié)成合作聯(lián)盟，在特定的時間段內(nèi)按照特定的價格向客戶提供個性化的物流服務(wù)。電子商務(wù)的迅速發(fā)展對物流服務(wù)提出了更高的要求，由于技術(shù)先進，配送體系較為完備，第三方物流成為電子商務(wù)配送的理想方案之一。這也是社會分工日益明確的產(chǎn)物。除了有實力自建物流體系的大企業(yè)之外，更多的中小企業(yè)傾向于采用這種“外包”方式。采用這種“外包”方式最大的優(yōu)勢就是可以更多的利用社會的資源、擴大網(wǎng)站服務(wù)顧客的空間分布范圍、為企業(yè)帶來較大的銷售規(guī)模效益、減少企業(yè)對物流系統(tǒng)的投資、有利于發(fā)展專業(yè)化經(jīng)營、減少企業(yè)物流系統(tǒng)的成本消耗。

在國外，第三方物流較為盛行。據(jù)調(diào)查，歐洲的第三方物流占整個物流份額的20%-50%，美國和日本的這一比例分別為50%和80%。今年4月初，美國聯(lián)合包裹運送服務(wù)公司ups的首架“ups中國速遞”號貨機首飛北京，他們已獲得中國直航權(quán)，并專門成立了物流方面的公司(upslogistics)，準(zhǔn)備主攻國內(nèi)物流市場。“洋物流”的入境給欲做物流首席的中國郵政造成了不小的壓力。在國內(nèi)第三方物流中，中國郵政具有其他物流企業(yè)無法比擬的優(yōu)勢，如擁有遍布全國的運輸網(wǎng)、營業(yè)網(wǎng)、投遞網(wǎng)及結(jié)算網(wǎng)等，對這些傳統(tǒng)業(yè)務(wù)遺留下來的“硬件”優(yōu)勢并不足以保證在現(xiàn)代物流中取得有利的競爭地位。無論是對于傳統(tǒng)部門還是新興的物流公司，信息和知識是其物流配送服務(wù)的最大附加值。經(jīng)營理念、管理模式、服務(wù)質(zhì)量等方面將成為電子商務(wù)時代開展第三方物流的核心內(nèi)容。

(三).第四方物流聯(lián)盟

作為一個全新的概念，第四方物流聯(lián)盟的提出融合了諸多現(xiàn)代管理思想。從本質(zhì)上講，“第四方物流供應(yīng)商”是一個供應(yīng)鏈的集成商，他充分利用包括第三方物流、信息技術(shù)供應(yīng)商、合同物流供應(yīng)商、呼叫中心、電信增值服務(wù)商、客戶以及自身等多方面的能力，對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)進行整合和管理，提供一整套供應(yīng)鏈解決方案、資源整合、優(yōu)勢集成是這一聯(lián)盟方式的特點。在實際運作過程中，第四方物流聯(lián)盟以“探索發(fā)揮集體競爭優(yōu)勢的最佳機遇為目標(biāo)”，采用虛擬企業(yè)管理模式，根據(jù)特定的需要構(gòu)建特定的組合。電子商務(wù)中的第三方物流是對傳統(tǒng)物流的繼承和突破，而第四方物流聯(lián)盟則完全是電子商務(wù)環(huán)境下的新興產(chǎn)物，包含有更多的管理創(chuàng)新和意識。由于其強調(diào)協(xié)同合作，對第三方物流并不構(gòu)成威脅。相反，二者相互補充，可進一步擴大物流范圍、增強物流服務(wù)能力、提高物流管理水平。

四、設(shè)計合理的物流配送方案

要解決電子商務(wù)發(fā)展的物流瓶頸問題，除選擇合理的物流模式外，還須制定一整套適合電子商務(wù)發(fā)展的完整、高效的物流配送方案。在制定方案時，應(yīng)重點考慮以下幾個方面的內(nèi)容：

1、合理定位銷售區(qū)域。作為電子商務(wù)信息載體的因特網(wǎng)，其地理分布范圍正在迅速擴展，但在電子商務(wù)發(fā)展的初級階段，電子商務(wù)的銷售區(qū)域很難覆蓋因特網(wǎng)所及的全部地區(qū)。由于電子商務(wù)的客戶分布不集中、送貨地點分散，加之物流網(wǎng)絡(luò)不及因特網(wǎng)覆蓋范圍廣，很難合理的組織送貨。所以電子商務(wù)經(jīng)營者應(yīng)根據(jù)消費者的收入、需求偏好、地理分布等條件的不同，合理定位銷售區(qū)域。對不同的銷售區(qū)域可采取差別性的物流服務(wù)政策，從而實現(xiàn)物流的經(jīng)濟性。例如對電子商務(wù)普及、訂貨較集中的區(qū)域，應(yīng)及時送貨，送貨標(biāo)準(zhǔn)不低于有形店鋪的送貨標(biāo)準(zhǔn)：而對于物流零散的區(qū)域，則要進行集貨，送貨期限可酌情延長。

2、認真篩選銷售品種。從理論上講，幾乎沒有什么商品特別不適宜采用電子商務(wù)的銷售方式，但從商品流通規(guī)律和經(jīng)濟效益來看，任何銷售商都不可能經(jīng)營所有的商品。銷售商所經(jīng)營的商品品種越多、進貨及銷售渠道越復(fù)雜，組織物流的難度就越大，成本也就越高。因此為了考慮在物流環(huán)節(jié)不增加過多的費用，也需要將品種限制在一定的范圍之內(nèi)。一般而言，商品如果有明確的包裝、質(zhì)量、數(shù)量、價格、儲存、保管、運輸、驗收安裝和使用標(biāo)準(zhǔn)，以及對儲存、運輸、裝卸等作業(yè)無特殊要求，就適合采用電子商務(wù)的銷售方式。

3、精心策劃配送方案。電子商務(wù)的物流方案中配送占據(jù)著至關(guān)重要的地位，它既是物流過程的重要組成部分，又是產(chǎn)生成本的重要環(huán)節(jié)，同時也是制約我國物流及電子商務(wù)發(fā)展的一大瓶頸，因此經(jīng)營者必須精心設(shè)計配送方案。包括庫存的可能性、反應(yīng)速度、首次保修修復(fù)率、送貨頻率、送貨的可靠性、配送文檔的質(zhì)量，同時還要設(shè)計配套的投訴程序，提供技術(shù)支持和訂貨狀況信息等。配送方案是一項專業(yè)性極強的工作，須由專業(yè)人員精心策劃。

4、降低物流威本。電子商務(wù)的物流成本比有店鋪銷售方式的物流成本高。因為電子商務(wù)的物流更加具有“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，很難單獨考慮物流的經(jīng)濟規(guī)模，因而物流成本較高。所以電子商務(wù)服務(wù)提供商必須擴大在特定的銷售區(qū)域內(nèi)消費者群體的基數(shù)，如果達不到一定的物流規(guī)模，物流成本肯定會居高不下。

5、合理控制庫存。由于經(jīng)營者很難預(yù)測某種商品的銷售量，庫存控制歷來就是銷售管理中最難的課題。回避庫存問題最好的辦法就是直銷，先拿到定單，按照定單組織生產(chǎn)，再將貨物送到消費者手中。但在直銷中，消費者要等待，要多花錢，萬一要退貨，經(jīng)營者還要面臨更尷尬的局面。而且，直銷對生產(chǎn)環(huán)節(jié)要求更加嚴(yán)格，一般制造企業(yè)并不具備按單生產(chǎn)的條件，因此并非任何經(jīng)營者都可成功的采取直銷的方式來規(guī)避庫存風(fēng)險。世界上的制造和銷售企業(yè)普遍采用的庫存控制技術(shù)還是根據(jù)對歷史和實時數(shù)據(jù)的分析，按照一定的模型來預(yù)測未來的需求。有的企業(yè)進行長期預(yù)測，有的只進行短期預(yù)測或側(cè)重于對時點數(shù)據(jù)進行分析，這樣采取的庫存政策會有很大的區(qū)別，進而庫存對銷售的保障程度及庫存成本也會各不相同。

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