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論文摘要:目前,我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品形成了涵蓋轎車(chē)、貨車(chē)和客車(chē)等多品種、多車(chē)型的比較齊全的汽車(chē)產(chǎn)品體系。但是,我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主技術(shù)開(kāi)發(fā)不足,整車(chē)和零部件企業(yè)之間要加強(qiáng)合作,形成緊密的技術(shù)聯(lián)盟。

2005年，我國(guó)汽車(chē)整車(chē)產(chǎn)量是570.7萬(wàn)輛，銷(xiāo)售汽車(chē)575．82萬(wàn)輛。分別增長(zhǎng)12.55%和13.54%。汽車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生了很大變化，形成了涵蓋轎車(chē)、貨車(chē)和客車(chē)等多品種、多車(chē)型的比較齊全的汽車(chē)產(chǎn)品體系。特別是轎車(chē)發(fā)展迅猛，產(chǎn)量已經(jīng)占汽車(chē)總產(chǎn)量的45.9％，貨車(chē)占汽車(chē)總產(chǎn)量的27.6％，客車(chē)占汽車(chē)總產(chǎn)量的26.7％。[1]

一、我國(guó)汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)的合資合作情況

第一汽車(chē)集團(tuán)公司是我國(guó)第一汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，目前已經(jīng)與德國(guó)大眾、日本豐田、美國(guó)福特進(jìn)行了合資合作。東風(fēng)汽車(chē)集團(tuán)（原二汽）與法國(guó)雷諾、日本日產(chǎn)、臺(tái)灣裕隆、韓國(guó)現(xiàn)代等進(jìn)行了全面的合資合作。上海汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)與德國(guó)大眾、美國(guó)通用、日本五十鈴開(kāi)展了合資合作。北汽集團(tuán)與韓國(guó)現(xiàn)代以各占50％的股份組建了北京現(xiàn)代，與戴－克集團(tuán)各占50％的股份組建了北京吉普。廣汽集團(tuán)與日本本田以各占50％的股份組建了廣州本田，與日本五十鈴以各占50％的股份組建了廣州五十鈴。另外，江淮集團(tuán)與韓國(guó)現(xiàn)代組建了格爾發(fā)重卡，與德國(guó)凱斯鮑爾組建了安凱汽車(chē)。

我國(guó)零部件業(yè)總計(jì)有4413家企業(yè)，外商投資企業(yè)已近800家，全球最大的50家汽車(chē)零部件廠商當(dāng)中，其中35家已在我國(guó)設(shè)立了合資或獨(dú)資企業(yè)。如德?tīng)柛?、博世、伊頓以及米其林等世界著名零部件跨國(guó)集團(tuán)已經(jīng)進(jìn)入中國(guó)創(chuàng)辦了獨(dú)資、合資企業(yè)。世界最大的汽車(chē)零部件供應(yīng)商之一，德?tīng)柛Ｆ?chē)在我國(guó)已設(shè)有15家合資和獨(dú)資企業(yè)，為一汽、上汽等中國(guó)主要汽車(chē)制造廠商供貨。其他的世界汽車(chē)零部件行業(yè)的著名企業(yè)，采埃孚倫福德汽車(chē)底盤(pán)技術(shù)有限公司、日本株式會(huì)社及日本三菱重工業(yè)公司等，都在我國(guó)設(shè)立了獨(dú)資零部件企業(yè)。

從我國(guó)汽車(chē)業(yè)的合資合作情況看，一方面我國(guó)主要的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)與國(guó)外著名的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)展開(kāi)了全面合作，主要汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)均來(lái)源于合資方；另一方面也反映了世界主要的汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)全面進(jìn)入我國(guó)，在我國(guó)國(guó)內(nèi)開(kāi)展了實(shí)際上是國(guó)際汽車(chē)企業(yè)集團(tuán)之間的市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

二、我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品分析

2005年,我國(guó)汽車(chē)進(jìn)口量為16.19萬(wàn)輛,同比下降8.06%｡進(jìn)口額為51.52億美元,同比下降5.06%,這是我國(guó)自入世以來(lái)汽車(chē)進(jìn)口量首次出現(xiàn)下降｡進(jìn)口汽車(chē)平均價(jià)格為31822美元,遠(yuǎn)高于出口的9196美元｡2005年我國(guó)共計(jì)進(jìn)口越野車(chē)65966輛,增長(zhǎng)86.83%,占進(jìn)口汽車(chē)總量的比重由2004年的20.1%提高到40.75%;進(jìn)口轎車(chē)76542輛,下降34.06%｡轎車(chē)仍是進(jìn)口主力,并呈現(xiàn)大排量､高檔化趨勢(shì)｡

2005年,轎車(chē)出口量為31125輛,增長(zhǎng)233.42%,市場(chǎng)份額為18.03%;出口額為2.71億美元,同比增長(zhǎng)222.23%,均價(jià)為8693.3美元,同比下降301.9美元｡轎車(chē)出口量占同期國(guó)內(nèi)轎車(chē)產(chǎn)量的1.125%｡小客車(chē)出口平均價(jià)格為5433.5美元,同比下降71.2美元｡四驅(qū)越野車(chē)出口量1844輛,增長(zhǎng)136.71%,出口額0.224億美元,同比增長(zhǎng)53.8%｡其平均價(jià)格為12159.0美元,下降6554.6美元｡整車(chē)出口以自主品牌為主｡盡管我國(guó)汽車(chē)的出口已經(jīng)有了增長(zhǎng)，但是，無(wú)論從進(jìn)口和出口的數(shù)量，還是從進(jìn)出口的金額方面相比，出口的份額都是相當(dāng)小的。

2005年，國(guó)產(chǎn)零部件不能全面滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)多樣化的需求，高檔豪華乘用車(chē)、特殊用途專(zhuān)用車(chē)的零部件進(jìn)口量增加較快。同時(shí)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)形勢(shì)大好，產(chǎn)銷(xiāo)量猛增。根據(jù)商務(wù)部的資料，2003年我國(guó)汽車(chē)零部件進(jìn)出口總額比2002年增加了93.04％，進(jìn)口總額62.64億美元，同比增長(zhǎng)111.71％，出口金額32.52億美元，增長(zhǎng)32.1％，進(jìn)口金額遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于出口金額，貿(mào)易逆差達(dá)到近30億美元。在出口的零部件中，大部分是勞動(dòng)密集型、原材料型零部件，如汽車(chē)輪胎、減震器等，技術(shù)密集型產(chǎn)品出口較少。三、結(jié)論

我國(guó)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)合資合作占據(jù)主流地位，自主發(fā)展的企業(yè)只出現(xiàn)了奇瑞和吉利等企業(yè)，從生產(chǎn)規(guī)模以及技術(shù)上還不能夠和主流合資企業(yè)相抗衡。汽車(chē)產(chǎn)品出口有了很大的增長(zhǎng)，但是，出口的單車(chē)價(jià)格都大大低于進(jìn)口汽車(chē)。汽車(chē)的品牌出現(xiàn)多樣化的趨勢(shì)，但是，自主技術(shù)開(kāi)發(fā)及自主品牌不足。

我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)需要加強(qiáng)整車(chē)和零部件企業(yè)之間的合作。改變整車(chē)企業(yè)與部件企業(yè)之間的技術(shù)交流關(guān)系,形成利益聯(lián)系密切的技術(shù)聯(lián)盟。我國(guó)的汽車(chē)部件廠商在與整車(chē)廠商進(jìn)行技術(shù)交流時(shí)往往處于被動(dòng)地位。盡管一些零部件廠商具有設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)能力，但是，一般都是根據(jù)整車(chē)廠設(shè)計(jì)好的圖紙組織加工，這種單向的技術(shù)傳播方式，不利于整車(chē)整體設(shè)計(jì)技術(shù)水平的提高，也不利于零部件設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn):

[1]中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心,中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì).2006中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒[M].天津:中國(guó)汽車(chē)工業(yè)年鑒編輯部出版，2006.300-440.