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摘要:在對物流能力的涵義進行界定的基礎(chǔ)上,初步探討了區(qū)域物流能力的涵義及其構(gòu)成要素。通過從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平、交通投資及物流需求等三個方面定性地分析了區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系,為區(qū)域規(guī)劃物流能力提供了參考。

關(guān)鍵詞:區(qū)域物流;區(qū)域經(jīng)濟;區(qū)域物流能力

0引言

區(qū)域經(jīng)濟交流和合作已成為一種普遍的經(jīng)濟現(xiàn)象,區(qū)域間物流、商流、信息流、資金流等不斷涌現(xiàn),使物流活動變得日益頻繁。如何構(gòu)建區(qū)域物流體系已成為區(qū)域經(jīng)濟快速、健康、穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展亟待解決的問題。區(qū)域物流體系的構(gòu)建是一個極其復雜的問題,涉及物流基礎(chǔ)設施平臺、物流信息平臺以及物流政策平臺的規(guī)劃和建設[1]。而區(qū)域物流能力的提升必須以區(qū)域物流需求為導向,以滿足區(qū)域經(jīng)濟當前以及未來的發(fā)展需要。因此研究區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系,特別是區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的關(guān)系,是非常必要的。

1區(qū)域物流能力概述

1.1物流能力的涵義

物流能力是指某特定的物流系統(tǒng),從接受客戶需求、處理訂單、分揀貨物、運輸?shù)浇桓督o客戶的全過程中,在響應速度、物流成本、訂單完成準時性和訂單交付可靠性等方面的綜合反映,也可以簡單地把物流能力理解為是由物流系統(tǒng)的物質(zhì)結(jié)構(gòu)(如配送中心數(shù)量與規(guī)模、運輸能力、分揀處理的設備能力等)所形成的客觀能力,以及管理者對物流運作過程的組織與管理能力的綜合反映[2]。物流能力有狹義和廣義之分。狹義的物流能力指物流設施設備或物流系統(tǒng)的容量或能力;廣義的物流能力是指企業(yè)的物流運作能力,它反映了組織的綜合物流功能水平[3]。

1.2區(qū)域物流能力

區(qū)域物流以及區(qū)域物流能力二者在概念上是有區(qū)別的。區(qū)域物流是指在區(qū)域范圍內(nèi)的一切物流活動,包括運輸、保管、包裝、裝卸、流通加工和信息傳遞等功能實體性的流動以及物流過程中各環(huán)節(jié)的物品運動[4]。區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟的重要組成部分,它側(cè)重于城市之間、城鄉(xiāng)之間的供應者到需求者的物品運輸和集散一體化的過程,目的是運用區(qū)域概念和戰(zhàn)略的手法解決有關(guān)大范圍物流的各種主要問題,實現(xiàn)區(qū)域物流的最佳化。

區(qū)域物流能力則是指區(qū)域范圍內(nèi)的物流部門為本轄區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展需要提供物流支撐和服務的能力[5]。從系統(tǒng)的觀點來看,區(qū)域物流能力有兩個方面屬性,一是區(qū)域物流的需求能力,一是區(qū)域物流服務的供給能力。物流需求能力的規(guī)模和結(jié)構(gòu)決定了區(qū)域物流服務能力的規(guī)模和結(jié)構(gòu),區(qū)域物流需求能力的高低在一定程度上反映了區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展規(guī)模[6]。

1.3區(qū)域物流能力的構(gòu)成要素

從企業(yè)的角度提出物流能力既包含了企業(yè)物流設施設備生產(chǎn)能力等靜態(tài)能力,也包含了企業(yè)管理與經(jīng)營物流的動態(tài)能力,以及企業(yè)對上述二者協(xié)調(diào)運作的綜合控制能力[2]。供應鏈環(huán)境下的物流能力是由物流要素能力和物流運作能力綜合而成的[7]。區(qū)域物流是眾多微觀物流作業(yè)、企業(yè)物流在區(qū)域空間領(lǐng)域的反映,更強調(diào)系統(tǒng)整體性運作。站在區(qū)域范圍的高度,區(qū)域物流能力是由區(qū)域物流要素能力、物流企業(yè)經(jīng)營服務能力、區(qū)域物流協(xié)調(diào)能力構(gòu)成。

1.3.1區(qū)域物流要素能力

區(qū)域物流要素能力是指區(qū)域物流體系中的各種資源,包括物流基礎(chǔ)設施、物流信息技術(shù)以及物流設備等。

(1)物流基礎(chǔ)設施

物流基礎(chǔ)設施是為服務供應鏈整體功能和具體環(huán)節(jié),滿足物流組織與管理需要,具有綜合或單一功能的場所或組織的總稱,由各類物流通道和結(jié)點的有機結(jié)合配置而成[8]。

(2)物流信息技術(shù)物流信息技術(shù)通過物流企業(yè)的業(yè)務流程來實現(xiàn)對物流企業(yè)各生產(chǎn)要素的合理組合與高效利用,加速了物流企業(yè)經(jīng)營和管理方式的變革,在物流管理決策、管理組織結(jié)構(gòu)、物流業(yè)務運作方式等方面起到了重大的改革和促進作用。

(3)物流設備

物流設備則指物流園區(qū)、物流中心以及各物流企業(yè)內(nèi)部的各種運輸工具、裝卸搬運機械、自動化作業(yè)設備、流體加工設備、信息處理設備以及其他設備。在區(qū)域物流中,存在著多種運輸方式的交叉作業(yè),物流設備的兼容度、標準化也成為提供區(qū)域物流能力的重要方面。

1.3.2區(qū)域物流經(jīng)營服務能力

區(qū)域物流服務的提供最終落實在具體的物流企業(yè)、物流結(jié)點及供應鏈上。因此區(qū)域物流能力還體現(xiàn)于區(qū)域內(nèi)物流服務提供者的經(jīng)營服務能力。區(qū)域物流經(jīng)營服務能力是指物流服務提供者在區(qū)域物流要素能力的基礎(chǔ)上通過先進的管理思想、技術(shù)和方法,采用物流計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制等手段,優(yōu)化配置物流資源,為區(qū)域物流提供高效率、低成本的物流服務的能力。它可以通過物流服務企業(yè)的數(shù)量、經(jīng)營規(guī)模、各種類型的運輸、倉庫和堆場儲存能力、服務網(wǎng)絡、技術(shù)和服務水平、對客戶需求的滿足程度等體現(xiàn)。1.3.3區(qū)域物流協(xié)調(diào)能力

區(qū)域物流協(xié)調(diào)能力就是指對區(qū)域物流要素能力、區(qū)域物流經(jīng)營服務能力,以及物流發(fā)展環(huán)境進行協(xié)調(diào),以追求區(qū)域物流的合理化,協(xié)調(diào)企業(yè)物流與區(qū)域物流,區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展。其包括區(qū)域物流空間布局規(guī)劃、物流基礎(chǔ)設施平臺規(guī)劃、物流信息平臺規(guī)劃、物流政策規(guī)劃和物流產(chǎn)業(yè)主體發(fā)展規(guī)劃等。

2區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟的關(guān)系研究

區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟是互相依存的統(tǒng)一體,區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟系統(tǒng)形成與發(fā)展的主導力量之一,區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平是區(qū)域物流產(chǎn)生并發(fā)展的源動力。

2.1區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平的關(guān)系

現(xiàn)代物流業(yè)將進一步帶來商流、資金流、信息流、技術(shù)流的集聚,以及交通運輸業(yè)、商貿(mào)業(yè)、金融業(yè)、信息業(yè)和旅游等多種產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,這些產(chǎn)業(yè)都是區(qū)域經(jīng)濟新的增長點。從這個角度來說,現(xiàn)代物流的發(fā)展有利于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)向高度化方向發(fā)展?；谠鲩L極理論的區(qū)域物流基礎(chǔ)設施平臺規(guī)劃的核心是重點對區(qū)域物流增長極的物流資源進行配置。對區(qū)域物流增長極的選擇一般依據(jù)區(qū)域物流現(xiàn)狀,選擇經(jīng)濟發(fā)展水平較高的區(qū)域,或者物流發(fā)展條件較為優(yōu)越、發(fā)展?jié)摿^高的地區(qū)。根據(jù)條件的優(yōu)先在區(qū)域物流增長極中規(guī)劃建設物流基礎(chǔ)設施,重點規(guī)劃物流園區(qū)和物流中心等大型物流結(jié)點以及主干通道和次干通道,構(gòu)筑起一個主次分明、重點明確的物流基礎(chǔ)設施平臺,并借助物流增長極的極化和擴散效應來推動區(qū)域物流業(yè)的一體化和現(xiàn)代化。

2.2區(qū)域物流能力與交通投資的關(guān)系

隨著交通行業(yè)投資I的增長,物流能力投資彈性E呈現(xiàn)下降趨勢;物流能力投資彈性隨時間t呈下降趨勢;物流能力的提高不僅僅依賴于交通行業(yè)投資的增長,建設現(xiàn)代物流系統(tǒng)是提高綜合物流能力的根本途徑[4]。區(qū)域物流基礎(chǔ)設施是區(qū)域物流能力重要的組成部分,但區(qū)域物流能力的發(fā)揮以及提高不僅僅只依靠基礎(chǔ)設施的投資建設,在物流投資彈性隨交通投資的增長呈下降的趨勢的前提下,我們必須立足于國家宏觀經(jīng)濟條件、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的現(xiàn)狀和發(fā)展戰(zhàn)略、區(qū)域所在區(qū)位的綜合交通網(wǎng)絡、區(qū)域物流信息化水平、區(qū)域物流基礎(chǔ)設施現(xiàn)狀,在對區(qū)域物流需求的進行分析預測的基礎(chǔ)上對區(qū)域物流基礎(chǔ)設施平臺進行規(guī)劃,充分整合區(qū)域物流基礎(chǔ)設施資源并對需要建設的物流基礎(chǔ)設施進行立項投資。

2.3區(qū)域物流能力與區(qū)域物流需求的關(guān)系

區(qū)域物流需求是指區(qū)域內(nèi)或區(qū)域外經(jīng)濟發(fā)展過程中所需要的物流相關(guān)活動。它是一種派生需求,主要來自于當?shù)毓ど唐髽I(yè)以及普通消費者對物流服務的需求,如果只強調(diào)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,而忽視了當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的水平,物流業(yè)的發(fā)展也就失去了物質(zhì)基礎(chǔ)。同時,一個區(qū)域的協(xié)調(diào)發(fā)展離不開該區(qū)域內(nèi)物流服務支持。對于物流需求的分析,主要基于城市的產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整以及對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展情況的預測。城市產(chǎn)業(yè)布局的發(fā)展與調(diào)整,將直接影響物流需求的分布狀況及需求類型,區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展狀況也將直接影響區(qū)域物流需求量的大小。而物流需求的類型、規(guī)模以及分布將是影響物流基礎(chǔ)設施規(guī)劃的主要因素。只有把握了物流需求特征才能保證物流基礎(chǔ)設施規(guī)劃的質(zhì)量,才能保證區(qū)域物流能力的充分發(fā)揮。

3結(jié)論

通過區(qū)域物流能力與區(qū)域經(jīng)濟關(guān)系的分析,可以得出區(qū)域物流能力的規(guī)劃和建設應適應、適當超前于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展,從而起到促進拉動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用而不至出現(xiàn)資源浪費。然而目前對于物流能力研究還不夠系統(tǒng)深入,關(guān)于物流能力的概念,物流能力的構(gòu)成要素、度量方法、評價指標等都還沒有統(tǒng)一的界定。對物流能力的研究范圍也僅限于企業(yè)層面和供應鏈層面,未能從更高層面進行協(xié)調(diào)。這一系列的問題都可能造成對區(qū)域物流能力規(guī)劃預測的偏差,而導致區(qū)域物流能力和區(qū)域經(jīng)濟的不協(xié)調(diào)發(fā)展。它急需做進一步定量研究。

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