前言：本站為你精心整理了構(gòu)思國外道路養(yǎng)護(hù)及交通管治思想范文，希望能為你的創(chuàng)作提供參考價(jià)值，我們的客服老師可以幫助你提供個(gè)性化的參考范文，歡迎咨詢。

作者：王琳單位：遼寧省交通廳公路管理局

智能交通科學(xué)保障通過對佐治亞州公路收費(fèi)管理部門的考察，我們了解到美國智能交通系統(tǒng)，集信息采集、事故處理、車流調(diào)控于一體，為行路人提供了全方位的出行信息，保證了交通的安全、順暢。系統(tǒng)主要包括智能交通監(jiān)控中心、可變信息情報(bào)板、各種媒體的信息等，利用地埋磁感線圈、太陽能攝像監(jiān)控、公路巡邏等監(jiān)控手段，對交通流量和車流速度、交通事故和擁堵情況、公路地表的溫度和濕度、各路段天氣狀況等進(jìn)行監(jiān)控，并對自動(dòng)采集的信息處理后，迅速確定交通堵塞和交通事故的位置，同時(shí)信息與交警、氣象、醫(yī)療等部門進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，清除隱患，保證道路的暢通。交通流量監(jiān)測器一般結(jié)合收費(fèi)進(jìn)行車流調(diào)控，以佐治亞州為例，收費(fèi)公路每公里設(shè)置近4臺監(jiān)控?cái)z像機(jī)，每1．5km設(shè)置一臺車流量監(jiān)測器，根據(jù)車流量的不同，隨時(shí)調(diào)整熱線(hotline)不同路段的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，以此控制該車道的車流量，保證熱線車道的暢通。熱線(hotline)是美國收費(fèi)公路中優(yōu)先保證暢通的一條車道(最左側(cè)車道);在不收費(fèi)公路中作為鼓勵(lì)多人共乘的專用車道，只允許車內(nèi)有2人以上的車輛通行，并對行駛車輛實(shí)施監(jiān)管，保證公共交通和共乘車輛的通行暢通，有的州也將這條車道叫carpool。

檢測、監(jiān)管全面嚴(yán)格美國各等級公路以柔性路面居多，道路的平整度很好，工程的維修周期一般在10～15年，龜網(wǎng)裂比較常見，但都已進(jìn)行灌縫，路面透水、路基排水性很好，很少存在坑槽、車轍等嚴(yán)重路面病害。水泥路面施工中均設(shè)置傳力桿。通過對多條高速路的考察，我們了解到行走中的部分公路10多年未進(jìn)行過大、中修維護(hù)，路面瀝青老化、超期服役，但不影響行車的安全和通暢。美國各州材料試驗(yàn)室，工程建設(shè)材料試驗(yàn)的范圍廣泛(土質(zhì)、瀝青、水泥、鋼筋、交通工程設(shè)施等)，部分試驗(yàn)設(shè)備不一定比國內(nèi)先進(jìn)，但非常齊全、實(shí)用、標(biāo)本采集也很豐富，各項(xiàng)工程技術(shù)指標(biāo)都能得到很好監(jiān)控。同時(shí)，在交流中了解到，美國在公路施工中十分注重細(xì)節(jié)的控制，如路面維修轉(zhuǎn)運(yùn)車的使用、不同路面材料礦粉的選擇和摻配控制比例，以及施工中嚴(yán)格的質(zhì)量管理程序等，都在很大程度上決定了美國瀝青路面的長壽命使用周期。

安保措施簡潔完善作為道路的使用者，在美國駕駛會覺得很方便，重要的原因是交通安全設(shè)施齊全、完善、有效、醒目、細(xì)節(jié)處理周到無遺漏。(1)標(biāo)志:美國的交通標(biāo)志信息量非常大，隨處可看到標(biāo)志林立的情況，但大多為簡易基礎(chǔ)的單柱式小標(biāo)志牌，標(biāo)牌的種類按顏色進(jìn)行區(qū)分，共6種顏色，美國的駕駛員通過標(biāo)志的顏色來篩取想獲得的信息。高速公路出口標(biāo)志信息較多，當(dāng)匝道多于2條時(shí)，預(yù)告標(biāo)志主要采用門架結(jié)構(gòu);出通量較小處一般采用單懸結(jié)構(gòu)。每條路線進(jìn)口處都有車速提示。美國公路路權(quán)明晰，道口停讓標(biāo)志結(jié)合渠化標(biāo)線設(shè)置鮮明。(2)標(biāo)線:美國道路標(biāo)線普遍使用熱熔反光漆結(jié)合反光道釘，標(biāo)線清晰有效、夜視效果好，道口渠化完善。標(biāo)線的寬度比國內(nèi)略窄，水泥路面標(biāo)線為增強(qiáng)路面和標(biāo)線的顏色差別附加了黑色邊線。路肩與行車道分界處的邊緣標(biāo)線一般輔助隆聲帶提示駕駛員已駛?cè)刖o急停車帶。當(dāng)車道數(shù)量受條件限制在部分路段變窄時(shí)，標(biāo)線劃設(shè)隨意不死板。(3)防撞設(shè)施:美國公路填挖較少，邊坡一般較平緩，一般在中央分隔帶、隧道、跨線橋頭、沿線橋梁等位置設(shè)置鋼護(hù)欄。美國高速公路中分帶一般較寬，大部分不采用防眩板，當(dāng)中央分隔帶間距不足時(shí)，一般采用墻式護(hù)欄結(jié)合防眩板，或采取加高防撞墻高度的方式進(jìn)行防眩。美國鋼護(hù)欄不做除銹處理，沿線各州均能看到部分銹蝕的護(hù)欄板，護(hù)欄端頭處都能因地制宜采取不同設(shè)置方式以保證安全。高速路護(hù)欄及部分普通公路道口設(shè)置了輪廓標(biāo)，顏色與國內(nèi)設(shè)置相同，采用左黃右白。隧道和橋梁墩柱的立面均設(shè)置了黑黃相間的反光標(biāo)識，進(jìn)行視線誘導(dǎo)。(4)不封閉施工路段:美國公路不封閉施工路段防護(hù)等級較高，一般采用可移動(dòng)式防撞墻隔離施工區(qū)域，區(qū)域外緣設(shè)置安全錐桶、輪廓標(biāo)等視線誘導(dǎo)標(biāo)識，并采取橘紅色三級警告標(biāo)志進(jìn)行提示，標(biāo)線根據(jù)車道數(shù)量的改變進(jìn)行重新劃設(shè)。

服務(wù)設(shè)施美觀實(shí)用美國高速公路的服務(wù)區(qū)功能齊全、布局合理、簡單實(shí)用。服務(wù)區(qū)一般緊靠高速公路，建有加油、加水、綜合超市、快餐店、廁所等。廁所十分干凈，手紙等都很齊全。服務(wù)區(qū)內(nèi)一般都存有當(dāng)?shù)氐男麄髻Y料、旅游信息及吃玩住行的折扣單，有時(shí)還會提供一些免費(fèi)的當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)給休息者品嘗。服務(wù)區(qū)建筑物設(shè)計(jì)簡潔、藝術(shù)，區(qū)域內(nèi)利用道路將車輛和人行通道分離，并栽植茂密的樹木與外部環(huán)境融為一體，形成森林狀的景觀，給人一種清新美好的感覺。養(yǎng)護(hù)管理預(yù)防先行通過賴森榮教授的講解，了解到美國各等級公路堅(jiān)持長壽命使用周期理念，從設(shè)計(jì)、施工到養(yǎng)護(hù)管理拒絕低水平建設(shè)，保證路面的耐久性，在堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”的同時(shí)，最大限度地節(jié)省資金。其養(yǎng)護(hù)管理也分為小修、中修和大修，使用路面管理系統(tǒng)制定維修計(jì)劃，確定維修方案，系統(tǒng)一般由經(jīng)驗(yàn)豐富的工程施工人員利用冬閑季節(jié)進(jìn)行培訓(xùn)并采集更新數(shù)據(jù)。目前美國各級公路路面灌縫基本到位，但大中修資金缺口很大，好多路面處于超期服役狀態(tài)，但影響行車安全的病害，如坑槽、沉陷等，沿途很少見到，病害會在出現(xiàn)12h內(nèi)維修完畢，當(dāng)車流量很大時(shí)，病害在夜間進(jìn)行維修。佐治亞州日常養(yǎng)護(hù)每月機(jī)械清掃兩次，每周拾撿邊坡垃圾一次，每年修剪草坪三次，每年清洗標(biāo)志和安全設(shè)施一次，每兩年檢查一次排水設(shè)施，每兩年檢查評估橋梁一次。

幾點(diǎn)體會

(1)美國公路網(wǎng)規(guī)劃20年不落后，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)非常完善，一方面與美國地廣人稀，土地資源使用不受限制有關(guān);另一方面也體現(xiàn)了交通規(guī)劃的超前合理性。美國交通流量很大，但擁堵問題并不突出，車輛運(yùn)行有序，先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)和管理手段在交通管理上得到了充分的體現(xiàn)。我國近年隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通流量快速增長，對公路的使用周期和交通管理都提出了更高的要求，僅靠提高公路標(biāo)準(zhǔn)來應(yīng)付增加的交通流量是不可行的，做好公路網(wǎng)的前期規(guī)劃，規(guī)范交通秩序，保障行車安全，是我們需要借鑒國外經(jīng)驗(yàn)，因地制宜考慮的重點(diǎn)。(2)美國公路安全設(shè)施內(nèi)容上與國內(nèi)區(qū)別不大，但設(shè)置合理、人性化和實(shí)用性要明顯優(yōu)于國內(nèi)。滿足了道路使用者對公路狀況和交通條件的知情權(quán)，體現(xiàn)了寬容性理念，最大限度地保護(hù)了司乘人員的安全。我們在普通公路特別是農(nóng)村公路實(shí)施交通安全設(shè)施時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持因地制宜、重實(shí)用、不求高標(biāo)準(zhǔn)、有的放矢的原則，并在實(shí)施中要做好規(guī)劃，突出重點(diǎn)，分布實(shí)施。(3)借鑒美國瀝青路面長壽命，在我省普通公路和農(nóng)村公路建設(shè)中，也應(yīng)努力提高公路路面使用壽命，加強(qiáng)各項(xiàng)材料指標(biāo)的檢測，重視質(zhì)量監(jiān)督流程的管理，完善施工企業(yè)的信用評價(jià)體系，并適時(shí)引入第四方監(jiān)管。提高公路設(shè)計(jì)理念，優(yōu)化方案，注重環(huán)境保護(hù)、注重資源節(jié)約、注重公路的細(xì)節(jié)建設(shè)，減少養(yǎng)護(hù)后期建設(shè)，同時(shí)結(jié)合工程建設(shè)同步完善標(biāo)志、護(hù)欄等沿線服務(wù)設(shè)施，保證道路投入使用的安全性。(4)美國道路使用者遵守交通規(guī)則，很少超車并道，車速均勻符合要求，邊坡順適，路側(cè)無障礙，同時(shí)安全設(shè)施完善，以上因素是美國交通事故率較低的主要原因。我們在日常的交通管理中，應(yīng)加強(qiáng)對道路使用者的安全宣傳教育，強(qiáng)化路權(quán)意識，提高駕駛者的安全意識和交通守法的自覺性;同時(shí)規(guī)范路側(cè)通行環(huán)境，清理整頓騎路市場及亂堆亂占，減少不必要的廣告標(biāo)志，保障行車視距，避免路側(cè)干擾，村屯路段盡量采用淺碟式邊溝，提高公路整體的行車安全性。(5)美國的智能中心系統(tǒng)功能強(qiáng)大，系統(tǒng)平臺能與氣象、交警等相關(guān)部門聯(lián)動(dòng)，多渠道信息，第一時(shí)間提供氣象、道路通行、事故處理等情況的服務(wù)，確保道路的安全、暢通。在智能交通建設(shè)上我們應(yīng)借鑒美國的成熟經(jīng)驗(yàn)，加強(qiáng)與道路使用者的聯(lián)系，根據(jù)道路通行情況提供行走路線選擇;利用現(xiàn)有交通量調(diào)查設(shè)施，通過視頻觀測，全面控制重要節(jié)點(diǎn)的交通狀況;與各部門聯(lián)動(dòng)組建應(yīng)急小分隊(duì)，對公路上出現(xiàn)的擁堵、事故等情況，建立應(yīng)急救援通道，及時(shí)排險(xiǎn)、保暢。