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本文作者：趙進培作者單位：江蘇省井神鹽化股份有限公司

蘇鹽集團貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，制定了“十二五”發(fā)展規(guī)劃，將“品牌制勝”作為四大發(fā)展戰(zhàn)略之一，對品牌建設(shè)工作提出了更高的要求。實踐證明，品牌建設(shè)需要生產(chǎn)、儲運、營銷、售后服務(wù)等全過程的關(guān)注，缺乏任何環(huán)節(jié)，品牌都將失去其生存的空間。井神股份公司作為“全國食鹽定點生產(chǎn)企業(yè)先進單位”，目前江蘇規(guī)模最大、熱電配套最齊全的井礦鹽生產(chǎn)企業(yè)，“中國名牌產(chǎn)品”———“淮”牌系列鹽的重要生產(chǎn)基地，如何更好地完善質(zhì)量管理體系、牢固樹立全員質(zhì)量意識、提升質(zhì)量保證能力、維護企業(yè)品牌形象，這是鹽業(yè)企業(yè)廣大干部職工當(dāng)前和今后的一項重要任務(wù)。對此，筆者主要就食鹽小包裝在裝船發(fā)運過程中存在的問題，進行分析并提出粗淺建議。

1井神目前小包裝鹽產(chǎn)品裝運方式和流程

1.1裝運方式

井神股份一分公司是目前小包裝鹽產(chǎn)品最大的生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能達30萬噸以上，產(chǎn)品主要銷往江蘇、浙江、遼寧、上海等省市。在裝運方式上，主要通過叉車將小包裝鹽產(chǎn)品轉(zhuǎn)運至碼頭裝船運輸，或放置在裝車區(qū)通過汽車運輸，叉車出庫時，必須經(jīng)過掃碼合格并進行出庫記錄后，方能出庫。

1.1.1小包裝汽車裝運方式

采用人工將托盤中的鹽箱卸下堆碼至車箱中，一般堆碼為7~8層，高度約3米。

1.1.2小包裝船只裝運方式

一分公司小包裝鹽產(chǎn)品在船只裝運中一直延用竹子滑梯裝運，先通過人工將托盤中鹽箱卸下，再利用滑梯下行至船倉，由裝卸工進行人工堆碼。一般堆碼為22層，高度約8.5米，如遇拼裝船只（大包與小包混裝的）一般堆碼約26層，高度約10米。為進一步提高發(fā)運效率，在船倉中進行人工堆碼鹽箱時，一般采用2~3組滑梯同時進行（用工5~6人）。當(dāng)?shù)谝粚欲}箱鋪在船倉后，裝運工在鹽箱上放置木板，站在木板上裝運，以減少人員踩踏鹽箱造成的破損。

1.2發(fā)運流程

在叉車轉(zhuǎn)運和裝運工裝卸或堆碼小包裝鹽產(chǎn)品過程中，一公司包裝分廠采用三種方式進行小包裝破損、漏鹽把關(guān)，以保證出廠產(chǎn)品質(zhì)量。一是分廠安排1人專門分撿破損及漏鹽小包裝，并予以調(diào)換；二是裝運工在裝卸或堆碼時，發(fā)現(xiàn)有破損、漏鹽或其它異常情況時，會及時將其剔除出來，并由分廠人員負責(zé)調(diào)換（分廠獎勵裝卸工1元/箱）；三是由車主和船主監(jiān)督破損、漏鹽情況，發(fā)現(xiàn)問題報告分廠進行調(diào)換。通過以上三項措施，確保上車或上船小包裝產(chǎn)品無破損、無漏鹽等情況。小包裝鹽產(chǎn)品發(fā)貨結(jié)束后，由發(fā)貨員、車主或船主在《發(fā)貨碼單》上共同簽字確認。按照股份公司相關(guān)會議和文件精神，生產(chǎn)單位與銷售公司采用船板交貨方式，即：承運人在《發(fā)貨碼單》上簽字后，視為所裝運小包裝鹽產(chǎn)品質(zhì)量、數(shù)量均符合要求，確認交接已結(jié)束。

2小包裝鹽產(chǎn)品在裝運過程中存在的問題

從小包裝裝運方式、發(fā)貨流程、監(jiān)督把關(guān)整個環(huán)節(jié)來看，公司嚴(yán)格按照股份公司鹽產(chǎn)品出廠要求執(zhí)行，流程較為完善，但一些影響產(chǎn)品質(zhì)量（主要是影響包裝質(zhì)量）的問題仍然存在，我們應(yīng)以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)和認真負責(zé)的態(tài)度，認真審視和分析工作中存在的不足。

2.1裝運方式不當(dāng)易造成小包裝破損

從2011年小包裝鹽產(chǎn)品投訴分析和統(tǒng)計來看，汽車裝運小包裝投訴較少，船只裝運小包裝投訴比例大，其主要原因有三方面。

2.1.12008年前

小包裝裝船噸位在（200～300）噸。近幾年來，隨著鹽產(chǎn)量及裝運任務(wù)的不斷加大，船只噸位也越來越大，目前噸位已上升到（500～600）噸，造成鹽箱裝運層數(shù)超過16層，承重壓力遠遠超出設(shè)計范圍，這是造成小包裝鹽產(chǎn)品在運輸過程中箱邊開裂、破損的主要原因。另外，現(xiàn)有500克小包裝整箱重量比過去增加了5公斤，因此，即使在層高不變的情況下，整體承重壓力加大也易使紙箱破損率增大。

2.1.2由于船只底部有弧度

當(dāng)鹽箱放置在圓弧部位時，由于鹽箱受力不均，使箱體變形破損，但如隔開圓弧部位，又易造成鹽箱晃動或裝運噸位減少。2009年，經(jīng)公司多次協(xié)調(diào)，建議運輸船只改為平底船，但運輸單位一直沒有落實到位。

2.1.3目前

小包裝船只裝運采用滑梯下行船倉方式，雖然裝運效率較高，但也易使鹽箱受到?jīng)_擊而變形。

2.2運輸環(huán)節(jié)過多易造成小包裝破損

其他酒類或飲料包裝，雖然也是通過紙箱包裝運輸，但是它們是內(nèi)外都硬，內(nèi)部有瓶子前后左右相互支撐，所以不易變形。而小包裝鹽產(chǎn)品屬于外硬內(nèi)軟，通過車運或船運，從井神公司到終端客戶手中需要經(jīng)過（7~8）次的運輸周轉(zhuǎn)。其中，船運小包裝鹽產(chǎn)品到鹽業(yè)公司碼頭，要經(jīng)過踩踏鹽箱駁船、堆碼裝托盤、入庫，至超市或經(jīng)銷商要經(jīng)過出庫、人工裝車、人工卸車入庫，從超市或經(jīng)銷商到客戶手中要經(jīng)過出庫、人工轉(zhuǎn)運、出售等諸多環(huán)節(jié)。鹽箱經(jīng)過多次轉(zhuǎn)運和人工踩踏、裝卸，基本體無完膚了。

2.3紙箱、片料價格低廉造成品質(zhì)受影響

由于每袋小包裝價格在（1~3）元，包裝物為0.14元（320克），小包裝鹽產(chǎn)品價格和包裝物成本偏低，一般都是采取低價中標(biāo)的方式確定紙箱供應(yīng)商，使得紙箱和片料在形式和質(zhì)地上都無法提升到更好品質(zhì)和更高檔次來，包裝物的簡易和低成本，造成鹽產(chǎn)品保裝質(zhì)量在多次裝卸、轉(zhuǎn)運過程中無法得到有效保證。

3提升小包裝鹽產(chǎn)品裝運質(zhì)量的措施及建議

近期，通過市場信息反饋，公司小包裝鹽產(chǎn)品破損率有所上升，引起了各級領(lǐng)導(dǎo)的高度關(guān)注和重視。為進一步提高鹽產(chǎn)品外觀質(zhì)量，提升企業(yè)的整體形象，我們必須努力改變小包裝目前所采用的裝船和配送方式。根據(jù)實際情況，經(jīng)過充分調(diào)研和了解，筆者提出如下裝船方案和配送建議供參考。

3.1包裝、運輸方面建議

3.1.1指定專門船只裝運小包裝

要求必須是平地船或采用木板鋪墊，船只噸位控制在300噸以下。原因是此船深度2.5m，紙箱高度19.5cm~21cm，紙箱的承壓力400kg左右，按此計算，堆碼高度應(yīng)在（16~18）層，這類船型用于小包裝配送最好。

3.1.2減少鹽產(chǎn)品轉(zhuǎn)運次數(shù)

采取“點到點”或直配方法，防止人為轉(zhuǎn)運影響包裝質(zhì)量。

3.1.3一公司為浙江省公司代加工的350克和400克小包裝鹽產(chǎn)品

也是采用與省內(nèi)小包裝鹽產(chǎn)品一樣的船只、一樣的裝卸方式，且經(jīng)過海輪駁船等更多轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié)，但至今極少發(fā)生由于紙箱破損的質(zhì)量投訴。其主要原因是，浙江小包裝鹽產(chǎn)品在生產(chǎn)工藝中增加了三道打包帶，使得小包裝穩(wěn)固性增強、破損減少。但同樣，也增加噸鹽打包生產(chǎn)成本近20元。同時，還要改造現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)備，加上購置打包機等相關(guān)費用約需70萬元。

3.2裝運、吊裝建議及方案

目前，金壇鹽廠在小包裝生產(chǎn)堆碼結(jié)束后，采用塑料紙整托盤纏繞、碼頭吊吊運上船，此舉，基本達到裝卸過程無破損。因此，建議公司改變裝運方式，采用整托盤運輸，杜絕人工裝卸、轉(zhuǎn)運等因素造成的破損。

3.2.1方案1：用吊機裝船用鋼鏈穿入托盤并用吊鉤勾住，用吊機將小包裝和托盤一起上船，目前井神一分公司碼頭有一臺吊機，目前這臺吊機每月要承擔(dān)1萬多噸的出口鹽、腸衣鹽、非碘鹽、加碘鹽等各種鹽種的運轉(zhuǎn)，如果再用這臺吊機吊裝小包裝，壓力很大。所以建議再上一臺5噸的吊機，安裝在4號碼頭北側(cè)。經(jīng)初步測算，含設(shè)備、土建、安裝等費用，總投資約80萬元。

3.2.2方案2：用懸臂行車裝船安裝懸臂吊車，上船方式和吊機方式一樣，吊裝能力5噸，安裝在4號碼頭北側(cè)。經(jīng)初步測算，含設(shè)備、土建、安裝等費用，總投資約100萬元。從吊機和懸臂行車的特點來看，吊機和懸臂行車相比有投資較少、機動靈活的特點，而懸臂行車費用較高，靈活性差，需要場地較大。所以建議用吊機吊裝小包裝。

3．3小包裝鹽產(chǎn)品配送方案

3.3.1用整托盤配送和運輸

將整托盤小包裝鹽產(chǎn)品通過吊機按照順序放置在船艙中，安排專人在船艙中脫吊機吊鉤，托盤吊繩隨船一起到達鹽業(yè)公司碼頭或指定地點，到岸后，可方便起吊。費用測算：以400T的船為例，長36m,寬6.6m,深2.5m，托盤尺寸1×1.2m，一層可放96個托盤，每只托盤正常堆碼噸位為1.344T，紙箱高度為6只，按此推算堆2層，含托盤（托盤高度0.15cm），高度為2.64m，高出船舷14cm，可裝載噸位為258.04噸，按額定400噸的船只計算，少裝141.96T，運費由40元上升到62元，增加費用22元/T。

優(yōu)點：小包裝鹽產(chǎn)品基本無破損；到岸后直接起吊，進庫不要重新堆碼，降低大量人工費用和轉(zhuǎn)運費用，且卸貨效率較高。

缺點：托盤的數(shù)量要增加，主要是增加船上和庫房的周轉(zhuǎn)托盤數(shù)量，增加了投資。一般塑料托盤目前市場價格在580元/只，按照一公司每月船運1萬噸小包裝計算，需要新購?fù)斜P1.5萬只，費用865萬元；船艙利用空間降低，裝載噸位減少，從而提高了運輸成本；船只必須將托盤帶回，影響了帶回頭貨，也要相應(yīng)增加物流成本。

3.3.2人工在船艙內(nèi)堆碼小包裝

吊機將托盤和小包裝鹽產(chǎn)品吊運上船后，在船艙內(nèi)采取人工堆碼方式進行。為了減少人員踩踏，可在堆碼好的鹽箱上部增加木板鋪墊，裝卸人員站在木板上作業(yè)，卸完小包裝后用吊機將托盤運上岸。費用測算：按小包裝堆碼15層鹽箱高度測算，400噸的船可裝載334.8T，按40元/T計算,那么裝334.8T的運費為48元/T，運費在原來基礎(chǔ)上增加8元/T。（目前堆碼高度一般都在20個以上，底部承受壓力過大，也是破損率高的主要原因之一）

優(yōu)點：船艙的利用率提高，運輸費用增加有限。

缺點：此裝運方式不可避免地存在裝卸工踩踏鹽箱情況的發(fā)生；在周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)仍然是多次運輸和周轉(zhuǎn)，小包裝破損情況僅僅是得到好轉(zhuǎn)；由于整方小包裝托盤起吊，承載托盤的鋼架，頻繁從裝運人員頭部通過，加上吊裝時鹽箱的穩(wěn)定性不夠易產(chǎn)生晃動，安全風(fēng)險明顯較大；實際裝運效率較采用竹梯滑行相比有所下降，經(jīng)現(xiàn)場測試，采用竹梯滑行每小時可裝運40方左右鹽產(chǎn)品，使用吊機裝運每小時僅裝30方左右鹽產(chǎn)品，效率下降了25％。當(dāng)然，隨著人員技術(shù)的逐步熟練，可適當(dāng)提高吊運效率。

4結(jié)論

經(jīng)以上吊裝和配送方案的反復(fù)對比和綜合分析，從短期情況來看，從降低費用的角度出發(fā)，筆者建議采用人工在船艙內(nèi)堆碼小包裝方式，但在生產(chǎn)過程中要增加小包裝打包工藝。從長遠角度考慮，筆者建議還是采用整托盤配送和運輸方式，并在生產(chǎn)過程中增加小包裝打包工藝，以確保小包裝鹽產(chǎn)品無破損。在今后的工作中，我們將繼續(xù)嚴(yán)格執(zhí)行集團公司《食鹽質(zhì)量管理辦法》，按各自職責(zé)抓好各個環(huán)節(jié)的食鹽質(zhì)量管理工作，努力整改各個環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題，不斷提高系統(tǒng)的安全性和發(fā)運效率，確保食鹽安全、質(zhì)量合格，為切實維護“中國名牌產(chǎn)品”、“中國品牌500強企業(yè)”的良好形象作出我們應(yīng)有的貢獻。