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本文作者：周東作者單位：上海市金山區(qū)環(huán)境保護(hù)研究所

技術(shù)組成特點(diǎn)

1自行車結(jié)構(gòu)

自行車車型為24〃，車身采用高碳鋼，零配件均采用非標(biāo)零件，裝拆需用專門工具，車身配有密碼鎖或前輪鎖，防盜性能好，車后擋板及坐墊后均有反光鏡。此外，還設(shè)有擋泥板，部分城市的公共自行車還安裝有車籃，方便放置隨身攜帶物。車身輪胎主要有充氣輪胎和實(shí)心輪胎兩種，由于后者無須打氣，也能防止尖銳物體刺破輪胎，已得到越來越多的應(yīng)用。

2公共自行車控制系統(tǒng)[3]

公共自行車租賃點(diǎn)控制系統(tǒng)通常是由一個(gè)無線通訊控制器和多臺(tái)自行車控制器組成。公共自行車的鎖車器主要有一樁一車的車樁式和一梁多車的橫梁式，2011年之前國內(nèi)城市多采用第一代車樁式鎖車器，使用量較大的代表性城市有杭州、上海市閔行區(qū)、廣州等；第二代橫梁式鎖車器使用量較大的代表性城市有北京、福州、西安、成都等。公共自行車的工控系統(tǒng)是整個(gè)公共自行車系統(tǒng)的大腦，負(fù)責(zé)實(shí)現(xiàn)交易邏輯，記錄交易。系統(tǒng)還包括液晶屏幕與交互按鍵，可以方便實(shí)現(xiàn)與乘客交互，通過屏幕可以顯示用戶卡片的信息。工控機(jī)主要有電控箱和智能終端箱兩種，電控箱使用的代表廠商有上海永久自行車有限公司和常州永安公共自行車系統(tǒng)有限公司；智能終端箱使用的代表廠商有杭州金通公共自行車科技開發(fā)有限公司和上海添添隆信息科技有限公司。目前，人機(jī)交互式的智能終端箱已被越來越多的城市廣泛使用。

投資運(yùn)營模式

公共自行車的投資運(yùn)營模式主要分為兩種：政府投資企業(yè)運(yùn)營和企業(yè)投資政府補(bǔ)貼，第一種模式的代表為杭州金通公共自行車開發(fā)有限公司運(yùn)營的杭州公共自行車項(xiàng)目；后者的代表為武漢鑫飛達(dá)環(huán)保節(jié)能科技有限公司運(yùn)營的武漢公共自行車項(xiàng)目，而采用這種模式的城市還有南昌、無錫、煙臺(tái)、海口等。近年來的發(fā)展表明，政府投資企業(yè)運(yùn)營的模式是較為成功的，已成為我國大多數(shù)城市發(fā)展公共自行車項(xiàng)目普遍采用的方式，這是由于公共自行車服務(wù)本身是公益性的，而其前期設(shè)施建設(shè)投資較大，后期運(yùn)營利潤受其規(guī)模、服務(wù)范圍和使用率等多種因素影響，使得由企業(yè)來投資運(yùn)營面臨較高的風(fēng)險(xiǎn)。目前，我國公共自行車租賃服務(wù)的主要收入來源是廣告。

租賃收費(fèi)模式

我國公共自行車租賃收費(fèi)模式主要有兩種：免費(fèi)和限時(shí)免費(fèi)超時(shí)收費(fèi)。上海市閔行區(qū)的公共自行車服務(wù)系統(tǒng)由“政府購買服務(wù)”，企業(yè)運(yùn)營維護(hù)[4]，實(shí)行免費(fèi)租用，采用誠信積分系統(tǒng)，用戶持誠信卡在規(guī)定時(shí)限內(nèi)使用自行車，超出一定的時(shí)間即扣除相應(yīng)的信用額度直至信用額度為零后不能再租用。張家港、常熟、成都、都江堰等城市也采用了該模式。限時(shí)免費(fèi)，超時(shí)收費(fèi)是目前使用最為廣泛的一種收費(fèi)方式，但在分級(jí)收費(fèi)價(jià)格上略有差異。該方式一般實(shí)行會(huì)員制，需交付一定的押金后持卡使用。如杭州的收費(fèi)方式為1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，1～2小時(shí)1元，2～3小時(shí)2元，3小時(shí)以上，3元/小時(shí)；廣州和北京的收費(fèi)方式為1小時(shí)內(nèi)免費(fèi)，之后每小時(shí)收費(fèi)1元，每日累計(jì)收費(fèi)不超過10元。此外，北京還規(guī)定了連續(xù)租用不超過3日。而南京的收費(fèi)方式則為前2小時(shí)免費(fèi)，2～5小時(shí)，1元/小時(shí)，5小時(shí)以上，3元/小時(shí)，收費(fèi)價(jià)格相對(duì)優(yōu)惠。

公共自行車的環(huán)境社會(huì)效益

公共自行車租賃服務(wù)系統(tǒng)緩解了交通擁堵，解決了公交出行“最后一公里”的問題，方便居民出行，同時(shí)還可有效地節(jié)省能耗，減少碳排放，具有良好的環(huán)境效益。表2和表3給出了公共自行車替代公交和私家車的節(jié)能和碳減排測(cè)算結(jié)果[5]，可以看出，公共自行車替代私家車的環(huán)境效益最為顯著。

我國公共自行車未來發(fā)展趨勢(shì)

當(dāng)前，我國公共自行車發(fā)展迅速，在短時(shí)間內(nèi)取得了一定的成功。但要看到，公共自行車租賃服務(wù)系統(tǒng)還存在諸多問題亟待解決，如提供的自行車數(shù)量和租賃站點(diǎn)少，布點(diǎn)不科學(xué)，輻射范圍小，自行車損壞和系統(tǒng)故障問題頻發(fā)等等。隨著我國慢速交通的推進(jìn)，城市公交一體化進(jìn)程加快，公共自行車將成為一個(gè)不可或缺的重要環(huán)節(jié)。未來我國將有更多的城市實(shí)行公共自行車服務(wù)系統(tǒng)，在布點(diǎn)規(guī)劃上將更趨科學(xué)合理，公共自行車采用門到門、戶到戶的形式，在各個(gè)社區(qū)、商場(chǎng)、公交站設(shè)置自行車換乘站，將公交輻射面延伸到社區(qū)街道[6]。道路設(shè)置上將提供專門車道，服務(wù)覆蓋范圍將更加擴(kuò)大，實(shí)現(xiàn)跨區(qū)域租賃返還等。公交-自行車-步行組成低碳節(jié)能的出行模式，減少了私家車的使用，緩解了燃油供應(yīng)緊張，將成為我國未來城市交通發(fā)展的一個(gè)重要方向。