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摘要：根據(jù)現(xiàn)有教學(xué)現(xiàn)狀和高職院校“汽車電子與電器設(shè)備”存在的問題，結(jié)合課程特點(diǎn)，提出了基于實(shí)踐取向的教學(xué)模式改革。本文從行動(dòng)導(dǎo)向的特點(diǎn)入手，以智能模型車制作培訓(xùn)任務(wù)為例，提出了一種行動(dòng)導(dǎo)向的培訓(xùn)方法和實(shí)施方法。本文介紹了智能汽車調(diào)整和攝像頭調(diào)整程序，并提出了開發(fā)汽車電子學(xué)習(xí)資源的想法。

關(guān)鍵詞：汽車電子；實(shí)訓(xùn)教學(xué)；智能模型車

0引言

為了滿足高等職業(yè)教育發(fā)展的要求，“現(xiàn)代學(xué)徒制”開始得到廣泛應(yīng)用。雖然這種學(xué)徒制度在中國的建設(shè)取得了顯著成效，但研究工作仍處于起步階段，還沒有得到精確分析。在高職院校的教學(xué)中，現(xiàn)代學(xué)徒制教學(xué)沒有得到普及。從整體分析的角度來看，學(xué)徒制的教學(xué)方法也是學(xué)習(xí)和理論互惠循環(huán)的體現(xiàn)，主要將教材作為主要內(nèi)容，并將企業(yè)職位和培訓(xùn)基地視為基礎(chǔ)設(shè)施，教師通過課堂傳輸，企業(yè)員工培訓(xùn)，進(jìn)一步激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)熱情，學(xué)習(xí)實(shí)踐，自主思考和創(chuàng)新。

1汽車電子專業(yè)實(shí)訓(xùn)教學(xué)資源開發(fā)

1.1車輪調(diào)校

智能汽車輪胎是非充氣輪胎，輪胎和輪輞是分開的。當(dāng)智能車高速移動(dòng)時(shí)，由于輪胎受到各種力的壓迫，很容易將其從輪輞上分離，所以必須使用專業(yè)的粘性橡膠將輪胎和輪輞系在一起。新輪胎光滑而堅(jiān)硬，因此輪胎表面必須用細(xì)砂紙打磨，汽車的ABS功能是通過電磁閥監(jiān)控制動(dòng)系統(tǒng)的工作狀態(tài)，以確保車輪在制動(dòng)時(shí)鎖的滑移率，連續(xù)點(diǎn)制動(dòng)由電磁閥實(shí)現(xiàn)。智能汽車可以在汽車后部安裝輪子，以確定實(shí)際速度或速度測(cè)量的第五輪。在轉(zhuǎn)換傳動(dòng)比之后，編碼器檢測(cè)到的信號(hào)被轉(zhuǎn)換為智能車的理論車速，第五輪裝置確定汽車的實(shí)際速度，并且可以實(shí)時(shí)獲得智能汽車的滑動(dòng)速度。

1.2動(dòng)力傳動(dòng)系調(diào)校

變速箱的額定的平順性和差速性能，變速器的平穩(wěn)性主要反映在發(fā)動(dòng)機(jī)的齒輪和動(dòng)盤之間的齒輪間隙中，齒輪傳動(dòng)裝置中的間隙不適合，很可能導(dǎo)致傳感器在運(yùn)動(dòng)過程中搖晃甚至是車輪跳動(dòng)的現(xiàn)象，差動(dòng)性能影響平滑彎曲和加速性能。理論上，只要調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置使得軸之間的距離是兩個(gè)齒輪分度圓的半徑之和，就可以實(shí)現(xiàn)平滑的齒輪傳動(dòng)條件。實(shí)際上，軸之間的距離難以精確測(cè)量，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)定在恒定速度，然后聆聽齒輪系的齒輪的聲音來確定是否正在進(jìn)行調(diào)節(jié)，如果聲音很清晰，這表明網(wǎng)格中的間隙太大，聲音很暗，這表明網(wǎng)格中的間隙太小。調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的前后位置，直到驅(qū)動(dòng)器的聲音非常小，幾乎聽不到，此時(shí)的間隙是最正確的。

1.3質(zhì)心位置調(diào)校

根據(jù)車輛的坐標(biāo)系，可以看出質(zhì)心在x軸上的位置反映了車輛前后軸上負(fù)載的分布，而前后軸上的負(fù)載則是如此，影響轉(zhuǎn)向和制動(dòng)特性。質(zhì)量中心在y軸上的位置反映了汽車左右質(zhì)量的對(duì)稱性，并且質(zhì)心在x軸上的位置與汽車的側(cè)傾相關(guān)。智能汽車是具有加速轉(zhuǎn)角的某些特性，后軸應(yīng)比前軸稍重一些。在實(shí)際設(shè)置中，可以通過調(diào)整電路板，電池和舵機(jī)等組件的前后位置來調(diào)整質(zhì)心位置。為了避免智能車傾斜現(xiàn)象，主要原因是橫向加速度太大，而且汽車的質(zhì)心不夠低，因此，用B/2h可以對(duì)汽車傾斜閾值進(jìn)行估計(jì)，B是卡特彼勒的汽車的傾翻阻力，在實(shí)際使用中考慮了h-質(zhì)心高度，懸架變形和彈性輪胎變形，并且傾翻閾值降低了約10％。

1.4程序框架

必須對(duì)智能汽車車載攝像頭，伺服驅(qū)動(dòng)模塊，電源模塊，主板，攝像頭模塊，按鈕和顯示模塊以及速度測(cè)量模塊的驅(qū)動(dòng)模塊進(jìn)行編程。當(dāng)攝像機(jī)到達(dá)指定的采樣線時(shí)，必須立即執(zhí)行圖像采集，不能延遲，并且在收集過程中，間隔的中斷程序的處理時(shí)間盡可能短，大程序不能在中斷過程中進(jìn)行處理。

2基于行動(dòng)導(dǎo)向的教學(xué)設(shè)計(jì)

2.1設(shè)計(jì)典型學(xué)習(xí)任務(wù)

以行動(dòng)為導(dǎo)向的學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)典型的工作任務(wù)，在教學(xué)中進(jìn)行實(shí)際演習(xí)，最終實(shí)現(xiàn)理論學(xué)習(xí)與實(shí)踐學(xué)習(xí)有效結(jié)合，培養(yǎng)學(xué)生專業(yè)技能的目標(biāo)。因此，培訓(xùn)內(nèi)容的選擇和典型工作任務(wù)的發(fā)展是實(shí)施課程改革的關(guān)鍵和先決條件。根據(jù)汽車專業(yè)人才培養(yǎng)的要求，結(jié)合專業(yè)崗位分析，結(jié)合學(xué)生的認(rèn)知規(guī)則和大學(xué)教育條件，改變學(xué)時(shí)。

2.2理實(shí)一體化實(shí)訓(xùn)室的構(gòu)建

在實(shí)施行動(dòng)導(dǎo)向?qū)W習(xí)的過程中，多媒體是對(duì)汽車電氣設(shè)備基本結(jié)構(gòu)和原理的基礎(chǔ)理論知識(shí)講解的主要方法之一，維護(hù)工具和培訓(xùn)設(shè)備是實(shí)踐培訓(xùn)的重要保障。因此，構(gòu)建課堂的合理理論結(jié)構(gòu)，側(cè)面操作是課程實(shí)施的主要環(huán)節(jié)。其中，理論研究領(lǐng)域配備了多媒體，黑板，物理等展示平臺(tái)，為了獲得必要的理論知識(shí)，學(xué)習(xí)領(lǐng)域配備了培訓(xùn)平臺(tái)，設(shè)施等用于示范運(yùn)營(yíng)，集團(tuán)運(yùn)營(yíng)等。目前，我國大多數(shù)院校有一個(gè)完整的電器培訓(xùn)室，其中包括別克凱越汽車的電動(dòng)工作臺(tái)，大眾朗逸汽車電動(dòng)工作臺(tái)，多媒體設(shè)備，學(xué)生桌椅等，以及萬用表和解碼器維護(hù)，工具和設(shè)備為開展實(shí)踐培訓(xùn)課程提供了必要條件。

2.3一個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)的實(shí)施示例

如果我們以“前照燈的故障診斷與修復(fù)”為例，下面是對(duì)學(xué)習(xí)過程的詳細(xì)介紹，重點(diǎn)是行動(dòng)導(dǎo)向。在學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)的過程中，按照“信息”，“計(jì)劃”，“決策”，“實(shí)施”，“評(píng)估檢查”和“反饋”等基本培訓(xùn)環(huán)節(jié)開始學(xué)習(xí)；第一，信息：如果出現(xiàn)錯(cuò)誤“別克凱越前照燈近光不亮”，老師提出了培訓(xùn)任務(wù)，并了培訓(xùn)手冊(cè)來解釋知識(shí)的關(guān)鍵點(diǎn)，在這一部分，與傳統(tǒng)教學(xué)相比，教師可以從各個(gè)知識(shí)點(diǎn)進(jìn)行教學(xué)，只是解釋必要的理論知識(shí)，并派學(xué)生分析故障，同時(shí)收集數(shù)據(jù)，填寫作業(yè)和分析控制方案，從而獲得必要的理論知識(shí)，這個(gè)過程讓學(xué)生學(xué)習(xí)自學(xué)技能，收集文學(xué)和閱讀技巧的能力。第二，計(jì)劃：在本課程中，該班級(jí)分為6-8人的工作組，每個(gè)組根據(jù)工作分配任務(wù)分析故障原因，找出故障的位置，并制定維護(hù)計(jì)劃，在這個(gè)過程中，教師只扮演監(jiān)督請(qǐng)求和學(xué)習(xí)方向的角色，充分反映了學(xué)生的主導(dǎo)作用，培養(yǎng)學(xué)生在團(tuán)隊(duì)中工作的能力和分析技能；第三，決策：制定服務(wù)計(jì)劃后，團(tuán)隊(duì)通過小組討論確定最佳服務(wù)計(jì)劃，在這個(gè)過程中，教師檢查并并了解每個(gè)小組的服務(wù)計(jì)劃并指出了計(jì)劃中的問題；第四，實(shí)施：根據(jù)既定的維護(hù)計(jì)劃，每個(gè)小組結(jié)合訓(xùn)練工具（如訓(xùn)練集和萬用表）執(zhí)行分組，執(zhí)行維護(hù)操作并執(zhí)行工作任務(wù)，在此過程中，教師熟悉手冊(cè)，正確演示和指導(dǎo)工作，強(qiáng)調(diào)安全預(yù)防措施，避免事故發(fā)生；第五，檢查和評(píng)估：每個(gè)組檢查故障診斷位置是否不正確，任務(wù)是否已完成，執(zhí)行設(shè)備指導(dǎo)和最終現(xiàn)場(chǎng)處理。教師會(huì)檢查每個(gè)組的正確操作以及故障排除的正確性；第六，反饋：每個(gè)小組在進(jìn)行自我評(píng)估過程中，總結(jié)該培訓(xùn)任務(wù)的經(jīng)驗(yàn)，最后，教師總結(jié)此項(xiàng)學(xué)習(xí)任務(wù)實(shí)施的理論和技巧以及評(píng)論。

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作者:李大勇 單位:重慶海聯(lián)職業(yè)技術(shù)學(xué)院