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摘要:研究得知，隨著我國社會經濟的快速發(fā)展，人民的物質生活水平有了明顯的提升。高速鐵路因為其載客量高、速度快、穩(wěn)定性好和能耗較低等優(yōu)點被廣泛使用。然而，高速鐵路建設中現(xiàn)澆道岔連續(xù)梁施工技術缺是高速鐵路施工中的難點之一，為了解決這一問題，本文以某高速鐵路為例，對其現(xiàn)澆道岔連續(xù)梁施工過程的進行了分析，深入探討了其具體施工工藝和質量控制要點，試圖對我國的鐵路運輸事業(yè)提供行之有效的可行性建議。

關鍵詞:高速鐵路；道岔連續(xù)梁施工；質量控制

1工程概況

某高速鐵路中的跨河大橋全長約為3000m，橋梁占線路中長百分之十五，一共有90跨，17到19和40到44跨為雙線變三線道岔，采用預應力混凝土連續(xù)箱梁結構，長為200m，高為3m，跨度為(31.25+33.4×5+31.25)m，橋面寬12.5m，坡面局部傾斜，沿線基本是農田。

2施工工藝

2．1地基處理該高速鐵路地基狀況比較良好，可以采用20E壓路機來實行碾壓，碾壓過后要求壓實密度達到90%以上，地基的承載能力約為0.5Pa，支架法要求支架地基高于普通地基15到20cm，在支架地基兩邊挖好排水溝，避免由于特殊原因積水浸泡支架地基從而造成破壞?；镜奶幚磉^后，建筑碳厚度約為20cm，建筑過后地基表面平整，再經過七天的養(yǎng)護工作后進行支架的搭設工作［1］。2．2支架搭設與預壓地基按照規(guī)定的流程處理過后，就可以進行支架的搭設工作了，搭設工作由施工技術人員手工進行，啟用吊車來調動工字鋼，根據(jù)設計圖紙的要求來畫間距線，并以此為基礎搭設支架，保證其測量精致，橫平豎直，接頭處鎖扣鎖緊。成功搭設支架后就要對其進行預壓力處理，采用分碼擺放的方式，以每次遞增百分之二十的載荷壓力的方法，逐級進行，全部應為百分之六十，百分之八十，百分之百，消除支架的的非彈性形變［2］。每個級別的加載最短維持三十分鐘，全部加載后保持三天左右，測得殘余形變量，以獲得混凝土重量引起的撓度反向設置支架預拱度。2．3模版安裝模版的拼接要求嚴格按照設計圖紙的尺寸來拼裝成整體，控制其偏差在要求的范圍之內，根據(jù)先底座，后側模的順序嚴格進行。單塊支座板的平整度要不超過一毫米，安裝后各支座的相對高度不超過兩毫米，支座與底模的預埋鋼要做到無縫銜接，避免側漏。側面模板采用吊車安裝，各個節(jié)點之間使用螺栓連接，與底面模板交界處加墊海綿體，以確保穩(wěn)定性，并用靜電帶密封。內部模板要在鋼筋綁扎后進行安裝，加固以支頂為主，利用絲桿支頂兩側內模的橫肋［3］。2．4鋼筋綁扎、預應力穿孔鋼筋的綁扎與焊接過程要在支架上面進行，與模板的焊接同步進行:底面模板及腹部模板的鋼筋綁扎要優(yōu)先進行，內部模板安裝完畢后再進行頂板鋼筋的綁扎。主梁的鋼筋需要設置為三十毫米的保護層，其他鋼筋的保護層約為40毫米，特別需要注意的是，鋼筋的綁扎不能深入保護層內，防止破壞。預應力筋采用2×8－26－2000－TG/J2500－1558。預應力鋼絞線是由二根三根或者七根鋼絲線形成的高強度鋼纜，并且經過穩(wěn)定性處理，以便適應預應力鋼絞線。在波紋管的安裝過程中，接頭的密封工作必須做好，這樣混凝土才不會堵塞管道，保證鋼絞線的正常穿刺，要以底面模板作為標準，測量出相應的高度，并且標識在鋼筋上。波紋管使用鋼筋定位網片來進行固定，間隔為六百毫米，鋼絲網應焊接箍筋，箍筋下墊墊與實際，波紋管安裝到位，綁到鋼波紋管的頂部，來預防猶豫澆筑時因為波紋管的上下浮動而引發(fā)的嚴重質量事故，并且影響了日后的使用。在砼薄弱部位設置防崩鋼筋，保證預應力筋正常張拉。在安裝波紋管的過程中，施工人員要格外注意避免反復拉伸波紋管，因為波紋管是軟管，反復的拉伸容易使得管壁開裂，與此同時，也要額外注意焊接過程中電火花對其的影響［4］。波紋管安裝后，檢查波紋管的位置，形狀和尺寸是不是嚴格的按照設計圖紙，波紋管需要牢靠，確保接口處保持正常，波紋管的內外壁是否完好無損。如果發(fā)現(xiàn)有損壞現(xiàn)象要及時的進行更換或者修補，鋼束在張拉端口要預留七十厘米，用人工和機械相結合的方法安裝預應力鋼絞線。在進行穿束的過程中，前端口要綁著膠帶，將其傳入工廠特制的穿梭器材之中，并且在其前段插入五厘米的高強度鋼絞線并且用卷揚器拉伸，后端則需要技術人員手工推送，穿束時應注意波紋管接頭，尤其要避免因為牽引過快而引發(fā)的接頭損壞。在鋼筋混凝土進行二次澆筑的過程中，要由人工在鋼絞線的兩側進行推拉運動，防止水泥漿偶爾泄漏入通道，這將會嚴重的影響張拉力，給整個施工造成影響。通過梁，鋼絞線和波紋管端梁必須緊緊用膠帶包裹，以防止雨水生銹的鋼絞線。

3質量控制要點

3．1支架施工質量要點在進行支架的搭設之前，首先要對支架的配件進行嚴格的檢查，確保其質量過關，去除不合格的支架配件。要在統(tǒng)一指揮下，嚴格的按照施工圖紙進行線路的設定，鋪墊和定位底座等工作。在加載荷的過程中，要注意其載荷的重量和加載的速率，在地基經過上一級載荷的壓力并且凝固之后，再施加下一級的載荷，加載過程要逐級且均勻，需要嚴格的控制，避免由于局部大重量載荷而引起的基座大面積沉降形變［5］。3．2模板及鋼筋質量控制底面模板和側面模板在拼裝的過程中要格外注意銜接處理，所有的模板必須都要使用特制的油橡膠條，防止混凝土漏漿。在模板接縫不平整度超過一毫米的時候進行磨光處理，使其表面光滑平整，偏差控制在允許的范圍之內，鋼筋交叉點要綁扎結實，定位要準確，如果有特殊需要可以用電焊焊接。接口處用扣鎖鎖緊，沿著縱向線的方面進行交叉布置，綁扎用到的鋼筋要往里彎，不能深入保護層中。3．3混凝土施工的質量控制混凝土的塌陷度要盡可能減少，避免鋼筋混凝土在運輸途中出現(xiàn)離析現(xiàn)象，在泵送混凝土的過程中，除了在出口處使用軟管，其他部位要盡可能使用鋼管，因為其通常在高壓高溫的狀態(tài)下工作，避免其軟化形變［6］。

4結論

綜上所述，道岔連續(xù)梁施工不僅工序比較多，而且十分的復雜，很多因素都會對施工的整體質量產生影響，雖然我做了一些探討，但是綜合起來還不是非常的全面，還需要大家多多探討和研究，社會不斷發(fā)展，很多西方先進技術被不斷引進，我們也要多多學習，變?yōu)榧河?，希望我國的道路運輸事業(yè)可以繼續(xù)健康蓬勃發(fā)展，最終處于一個嶄新的高度。

參考文獻

［1］GB122541522高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準［S］．

［2］GB100251223高速鐵路道岔連續(xù)梁支架法施工技術要點［S］．

［3］高速鐵路施工建設［2015］2234，高速鐵路現(xiàn)澆道岔連續(xù)梁施工技術指導［M］．2016:100－101．

［4］高速鐵路橋施工計算手冊［M］．大眾教育出版社，2016．

［5］高速鐵路現(xiàn)澆混凝土道岔連續(xù)梁支架施工技術［M］．成都道路建設出版社．2013．

［6］山東公路剛配橋多用途使用手冊［M］．2014:200－202．

作者:劉玉秀 單位:中鐵二十局集團第三工程有限公司