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【摘要】機動車檢測站檢測水平關系到機動車車況和安全系數(shù)的確定，計算機管理系統(tǒng)的運用則可以有效提高檢測工作的質量，提升檢測的實際效率。本文針對計算機管理系統(tǒng)的基本結構及其在機動車監(jiān)測站中的應用進行了分析，以供參考。

【關鍵詞】機動車監(jiān)測站；計算機管理系統(tǒng)；研究

1引言

由于我國當前車輛數(shù)量的攀升，機動車的安全技術情況必須引起相關部門的高度重視，通過采取檢測的手段進行合理控制。機動車檢測站旨在對機動車車況進行詳細的檢查與評價，從而提供安全行駛、技術管理等重要保障。而計算機技術在其中的應用，進一步為機動車檢測工作提供了技術支持，實現(xiàn)了對檢測流程的高度自動化與高效率。

2機動車檢測站計算機管理系統(tǒng)

2.1內涵

對于機動車的檢測，需要利用計算機的管理系統(tǒng)，把計算機技術、儀表技術、網絡電子技術以及檢測設備等結合起來，從而形成一體的自動化控制系統(tǒng)，按照相應的通訊協(xié)議，即可實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和傳輸，將管理和控制工作融為一體。該項技術具有便捷、科學的特點，可以滿足機動車管理工作對于數(shù)據(jù)的采集整理、分析研究要求，因而廣泛運用于機動車檢測環(huán)節(jié)中。

2.2計算機聯(lián)網檢測系統(tǒng)類型分析

計算機聯(lián)網檢測系統(tǒng)如果按照數(shù)據(jù)采集方式來劃分，可分成以下兩種：①單片機方式，即下工位數(shù)據(jù)通常是由具備獨立CPU的單片機，來控制并處理，然后經由串行接口來傳輸數(shù)據(jù)至主控計算機，典型的代表包括檢測線的測功機；②工控機方式，該方式是利用工業(yè)控制計算機，經由數(shù)據(jù)采集卡，采集管理下工位數(shù)據(jù)，典型代表包括檢測線等聯(lián)網設備，而對于燈光儀、懸架臺的檢測，則需要通過自身獨立工控機，來處理數(shù)據(jù)，最后才經各自所屬工位機進行控制。計算機聯(lián)網檢測系統(tǒng)如果按照控制模式差異，可分為分布式與集中式，而其中的分布式主要是指，將檢測任務按照工位布局來劃分成模塊，然后將其分發(fā)給處于各個工位的控制計算機，讓它們分散完成，而各個工位控制計算機能夠獨立、而同步地開展工作。分布式檢測系統(tǒng)，其核心的過程控制系統(tǒng)是流程過程控制。該檢測系統(tǒng)能夠通過對于軟硬件的合理設置，物理劃分工位，上位機的主要功能在于集中監(jiān)視管理，而下位機則主要用于實現(xiàn)分布式控制功能，例如對于模擬信號、數(shù)字信號或輸入輸出開關信號的過程控制、引導指示等。而上位機與下位機之間，則主要是利用串口通訊，或者網絡互聯(lián)的方式，以實現(xiàn)信息傳遞。

2.3可實現(xiàn)的功能

計算機聯(lián)網絡檢測系統(tǒng)，則主要是按照事先制定的通信規(guī)則，將其應用于計算機和各個檢測設備之間的連接，以完成各個工位數(shù)據(jù)的采集、傳輸、控制、管理與存儲，并在處理結束后生成檢測報告，作為數(shù)據(jù)查詢、分析及統(tǒng)計的依據(jù)。其中，針對車輛檢測的聯(lián)網系統(tǒng)，其功能則在于按照GB7258-2004、GA468-2004等相關標準、規(guī)定來落實。而按照實際的檢測流程，計算機聯(lián)網檢測系統(tǒng)通常要求具備以下方面的功能：信息登錄功能、調度功能、線外檢驗結果錄入功能、項目測控功能、路試結果錄入功能、主控功能、數(shù)據(jù)分析及管理功能、故障自診斷功能、設備標定功能、現(xiàn)場監(jiān)控功能（可選）等。

3計算機檢測管理系統(tǒng)構成

一般來說，可以將計算機檢測管理系統(tǒng)所具備的功能分成三種，即數(shù)據(jù)接口系統(tǒng)、行業(yè)管理系統(tǒng)以及檢測管理系統(tǒng)。而計算機技術應用范圍逐漸擴大，檢測站也積極引入了該技術，將其融入檢測管理系統(tǒng)，其具備的主要功能包括控制、監(jiān)測信息的傳輸、檢測數(shù)據(jù)的采集和信息的上傳、統(tǒng)計等。

3.1檢測站檢測管理系統(tǒng)

檢測站檢測管理系統(tǒng)平臺為：MicrosoftWindows2000profes-sional與Windows2000Server。其中MicrosoftSQLServer2000為標準系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫，運用TCP協(xié)議構建網絡通訊平臺，滿足拓撲QS結構網絡構架，運用VisualC++6.0開發(fā)系統(tǒng)為檢測系統(tǒng)，Delphi為數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計的開發(fā)語言，最后嚴格遵循規(guī)范，在控制管理中對機動車檢測單元與檢測過程加以管理。①中心管理子系統(tǒng)，該系統(tǒng)的主要職能在于進行數(shù)據(jù)的管理，即對用戶、系統(tǒng)參數(shù)配置等進行管控，并監(jiān)視網絡的運行情況；②業(yè)務處理子系統(tǒng)，該系統(tǒng)所涉及的主要是車輛登陸相關信息，即檢測信息、車型構造信息等，此外，還具有的功能包括錄入外觀檢查數(shù)據(jù)、終檢（車輛功能選擇區(qū)、信息區(qū)、信息查詢區(qū)）等基本業(yè)務；③檢測調度子系統(tǒng)，目前的檢測站大多以流水作業(yè)為工作主體，車輛檢測需要根據(jù)次序、方式等內容，實現(xiàn)在線經濟調度；④檢測監(jiān)控子系統(tǒng)，該系統(tǒng)則是以登錄內容、檢測項目以及數(shù)據(jù)處理作為主要職責，隨時保存相關的數(shù)據(jù)和評價信息，在檢測完成后，數(shù)據(jù)不可更改，并由此做出曲線數(shù)據(jù)，通過曲線圖像來反應具體情況；⑤站務管理子系統(tǒng)，該系統(tǒng)則負責備份車輛的相關信息，一般可保存2年的時間；⑥維護子系統(tǒng)，該系統(tǒng)的職責在于保證監(jiān)測數(shù)據(jù)的真實性、可靠性，對人員操作權限進行控制，維護單位代碼、車輛參數(shù)、外檢項目等的安全。

3.2數(shù)據(jù)接口管理系統(tǒng)

①儀器設備的接口管理子系統(tǒng)，用于查詢檢測數(shù)據(jù)、傳送相關命令等，從而進行實時記錄；②上級主管部門管理子系統(tǒng)，該系統(tǒng)通常存在兩種工作方式：上傳和下發(fā)。上傳指的是將數(shù)據(jù)上傳給上級部門，而下發(fā)則是將數(shù)據(jù)下發(fā)至檢測站。

3.3機動車檢測站檢測監(jiān)控系統(tǒng)

機動車檢測站檢測監(jiān)控系統(tǒng)，網絡方案選擇MPLSVPN。由于MPLSVPN業(yè)務，有效地為用戶實現(xiàn)了將不同地區(qū)檢測站主管部門的網絡進行無縫互聯(lián)，構建起安全、使用方便、管理靈活的私有專用網絡。其功能如下：①及時上傳檢測數(shù)據(jù)。機動車會在下線的過程中，將車輛的最終檢測數(shù)據(jù)反饋給檢測站，例如：上下線時間、判定結果等；②設備狀態(tài)監(jiān)控，是利用檢測設備運行狀況、歷史自檢記錄等，為檢測站的實時監(jiān)控提供方便；③上傳內部管理信息，為了能夠全面了解檢測站點的實際運行狀態(tài)，可通過查詢內部管理信息，對員工、設備以及系統(tǒng)的維護等信息，實施內部管理；④現(xiàn)場視頻監(jiān)控，是主管部門針對檢測現(xiàn)場，進行實時監(jiān)控管理，并采用定時、手動、自動的方式使用錄像記錄下來。

4計算機控制系統(tǒng)在機動車檢測中的應用

4.1在機動車管理檢測中的應用

利用計算機管理系統(tǒng)，即可對檢測站所檢測的數(shù)據(jù)結果進行分析和研究，從而及時了解上路機動車的實際車況，并通過在線監(jiān)控，第一時間向管理部門傳輸采集的信息和分析統(tǒng)計結果。對于檢測站的在線監(jiān)控，不僅有效保障了二級車輛的維修合格率，還監(jiān)督了其經營的規(guī)范化。在實際的運行過程中，該管理系統(tǒng)采用的是分級星型網絡結構，將調制解調器和電話網絡相互連接，形成互通的網絡，實現(xiàn)對各個不同檢測站點與各個運輸管理部門之間的聯(lián)系，建立了互通的反饋機制，進一步滿足了相關部門對于信息的收集、處理和建設要求。在系統(tǒng)運行的過程中，應當采用流水式的檢測方法，實行辦理車輛檢測、二級維護簽章等管理辦法，使該系統(tǒng)的優(yōu)勢得以發(fā)揮。

4.2在機動車故障檢測中的應用

將計算機管理系統(tǒng)應用于機動車故障檢測中，遠程檢測技術能夠實現(xiàn)的功能如下：對位于不同地區(qū)的機動車科研機構、專業(yè)技術人員等進行虛擬集合，從而確保相互之間的協(xié)作，構建具備專業(yè)知識水平和技術交流的平臺，有效解決機動車的相關問題，同時達到節(jié)約人力、財力和物力的目的；讓駕駛者也能夠實時監(jiān)測自己的車況，以便反饋車輛故障。利用該系統(tǒng)檢測機動車故障時，應當積極推動各個維修企業(yè)、零配件的供應商等，錄入零配件的類別、數(shù)量等信息，并及時對這些信息進行整合，以有效避免維修企業(yè)的機動車零配件短缺問題。

4.3機動車監(jiān)控應用

4.3.1車載端計算機控制系統(tǒng)

該系統(tǒng)具備的功能，主要是利用對信息的記錄、傳輸，以達到監(jiān)控機動車的目的，對其實行準確定位。此外，當駕駛員遭遇突發(fā)事故時，也可以通過觸發(fā)按鈕來報警。該系統(tǒng)在運行中，可以通過車載終端模塊，持續(xù)接收GPS衛(wèi)星信號，然后再經過系統(tǒng)平臺反饋定位信息，從而提供車輛的具體方位。車載記憶模塊所保存的車輛相關信息一般長達兩個月，持續(xù)為監(jiān)控中心采取維修工作提供重要依據(jù)。因此，只要車輛位于GSM網絡所覆蓋的范圍之內，車管部門實現(xiàn)實時數(shù)據(jù)流通的作用，進而確保監(jiān)控工作的效率。

4.3.2監(jiān)控端計算機控制系統(tǒng)

以TCP/IP服務協(xié)議為基礎建立的監(jiān)控端計算機控制系統(tǒng)，能夠和車載端控制系統(tǒng)互聯(lián)，其功能在于科學預處理機動車數(shù)據(jù)，同時對駕駛員報警情況實時監(jiān)控，具體如下：①數(shù)據(jù)預處理，指的是監(jiān)控端將所接收的車輛數(shù)據(jù)，進行最初驗證、日志處理，然后將信息群按照各監(jiān)控端實際處理情況來分配；②追蹤數(shù)據(jù)，則是以列表的形式，顯示所監(jiān)控車輛的準確位置；③報警，主要是以預報警、實際報警、報警解除，對警報進行三級分類，避免誤報。

4.4污染物排放檢測

由于機動車數(shù)量的增多，尾氣排放問題也隨之日益嚴重，導致環(huán)境污染。對于機動車污染物的排放濃度，可以利用廢氣儀、煙度計等來檢測，控制污染物的擴散。另外，還可以利用非分光型紅外線氣體分析儀，通過吸收獨特波長的原理，收集機動車廢氣，，對其中的CO和HC濃度進行測定。

4.5車速表指示誤差檢測

對于車速表指示誤差的檢測，通?？梢圆捎密囁俦碇甘菊`差檢驗儀設備，在滾筒式車速表檢驗臺上來實施檢測。檢驗流程如下：讓車輛正直行駛至檢驗臺，注意需要將驅動輪停在測速滾筒上，然后降落舉升器，于非驅動輪的前部，設置止動塊。啟動機動車，使其車速達到40km/h，同時即可測量其實際車速，獲得最終的比較結果。

5結束語

當前，機動車已成為人們重要的交通工具，機動車檢測站的機動車檢測工作也開始得到重視。機動車檢測站通過計算機管理系統(tǒng)的運用，針對車輛的各項指標進行檢測，保證了機動車的行駛安全，提高了車輛的管理水平。

參考文獻

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作者：林文輝 單位：湖南省計量檢測研究院