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1.前言

本文將通過構(gòu)建評(píng)價(jià)體系的方式來對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線上較具代表性城市商貿(mào)物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行綜合分析研究，確定影響絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線城市商貿(mào)物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，進(jìn)而提出對(duì)應(yīng)意見和建議，為后續(xù)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線城市商貿(mào)物流發(fā)展提供指導(dǎo)和參考。

2.數(shù)據(jù)選取及指標(biāo)體系構(gòu)建

為保障研究結(jié)果的精準(zhǔn)性，具體研究中所選擇的對(duì)象及數(shù)據(jù)應(yīng)具有代表性。因此，本文在具體研究中將會(huì)選取絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線9個(gè)省份的省會(huì)作為研究對(duì)象，即本文的具體研究對(duì)象為西北五省的省會(huì)：西安、蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊；西南四省的省會(huì)：重慶、成都、昆明、南寧。研究中具體數(shù)據(jù)來源為《中國城市經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)年鑒（2017-2021）》《中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒（2017-2021）》《中國城市建設(shè)統(tǒng)計(jì)年鑒（2017-2021）》?；诂F(xiàn)有研究成果以及城市發(fā)展實(shí)際，本研究中的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系將會(huì)分別選取經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、基礎(chǔ)設(shè)施水平以及人力資源水平三種指標(biāo)作為評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的一級(jí)指標(biāo)，而二級(jí)指標(biāo)則是在一級(jí)指標(biāo)為基礎(chǔ)上進(jìn)行細(xì)化分解后獲得，進(jìn)而構(gòu)建出本研究的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，具體內(nèi)容如表1所示。

3.模型構(gòu)建

熵值法中熵值可用于判斷指標(biāo)離散程度，熵值越大，說明指標(biāo)對(duì)于綜合評(píng)價(jià)的影響程度越高。

3.1標(biāo)準(zhǔn)化處理

為避免所選取指標(biāo)數(shù)據(jù)之間存在量化差異情況，需要在具體實(shí)證分析前對(duì)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理。具體處理過程中，針對(duì)指標(biāo)數(shù)據(jù)的正向、負(fù)向需要不同，將會(huì)采用不同的無量綱化處理方法，具體方法如下，其中Xij為第i個(gè)城市的第j個(gè)指標(biāo)的數(shù)值：第一，針對(duì)數(shù)值越大越好的正向指標(biāo)，則采用以下無量綱化方法進(jìn)行處理：第二，針對(duì)數(shù)值越小越好的負(fù)向指標(biāo)，則采用以下無量綱化方法進(jìn)行處理：在綜合分析后發(fā)現(xiàn)，本研究中所選擇的指標(biāo)均為正向指標(biāo)，所以將會(huì)采用表達(dá)式（1）對(duì)各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行無量綱化處理。

3.2計(jì)算權(quán)重

假設(shè)Pij為第i個(gè)城市的第j個(gè)指標(biāo)在該指標(biāo)中所占據(jù)的比重，則可以將Pij通過以下表達(dá)式進(jìn)行權(quán)重計(jì)算。假設(shè)第j項(xiàng)指標(biāo)的熵值為ej，則可以將此項(xiàng)指標(biāo)的熵值法通過以下公式進(jìn)行表達(dá)各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重Wj的表達(dá)式如下各城市的綜合得分Si表達(dá)式如下

4.實(shí)證分析

4.1模型指標(biāo)體系

采用熵值法對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線9個(gè)省會(huì)城市的17項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行綜合權(quán)重分析，進(jìn)而獲取到表2中結(jié)果。表2絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線9個(gè)省會(huì)城市一級(jí)權(quán)重指標(biāo)綜合得分如圖2所示，在三個(gè)一級(jí)權(quán)重指標(biāo)中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)城市商貿(mào)物流綜合綜合評(píng)分的影響最大，年平均權(quán)重為0.449；其次為城市基礎(chǔ)設(shè)施水平，年平均權(quán)重為0.443；而人力資源水平所造成的影響這相對(duì)較小，年平均權(quán)重僅有0.138。不過，商貿(mào)物流的快速發(fā)展需要有相對(duì)完善的基本設(shè)施作為支持，所以基礎(chǔ)設(shè)施水平將會(huì)對(duì)城市商貿(mào)物流造成重要影響。因此，總體來說，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和基礎(chǔ)設(shè)施水平對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線城市商貿(mào)物流發(fā)展所造成的影響較大，而人力資源水平對(duì)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線城市商貿(mào)物流發(fā)展所造成的影響較小。

4.2沿線城市商貿(mào)物流發(fā)展水平分析

4.2.1城市發(fā)展排名基于熵值法，通過上文中的計(jì)算公式對(duì)9個(gè)省會(huì)城市的各項(xiàng)權(quán)重指標(biāo)進(jìn)行綜合計(jì)算分析后，可獲取到絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線9個(gè)省會(huì)城市的商貿(mào)物流綜合評(píng)分如表3所示。由表3可知，在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線9個(gè)省會(huì)城市中，綜合排名前3名的3個(gè)省會(huì)城市分別為重慶、成都以及西安，并且在結(jié)合力量綜合評(píng)分變化情況來看，前3名城市排名一直沒有出現(xiàn)變化，說明3個(gè)省會(huì)城市的商貿(mào)物流發(fā)展水平相對(duì)穩(wěn)定，其他6個(gè)省會(huì)城市的商貿(mào)物流水平雖然也有所發(fā)展，但相較于前三名城市來說，仍然存在一定差距，并且此種發(fā)展差距在短時(shí)間內(nèi)難以得到有效縮小。綜合排名第4名到第6名的3個(gè)城市分別為昆明、烏魯木齊以及南寧。綜合分析來看，昆明整體地理區(qū)位條件以及歷史發(fā)展因素相較于重慶、成都以及西安均有所差距，但由于昆明在近些年來極為重視商貿(mào)物流發(fā)展，并結(jié)合自身實(shí)際，構(gòu)建泛亞商貿(mào)物流中心，促使自身良好的物資條件得到有效利用，為城市商貿(mào)物流發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)；烏魯木齊因?yàn)闅v史條件等因素，其實(shí)際基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平相對(duì)落后，但由于其良好的地理區(qū)位的影響，其在近些年發(fā)展過程中已經(jīng)逐步成為周邊地區(qū)及國家商貿(mào)物流的中心城市，甚至有著“亞心之都”的美稱，此區(qū)位條件在一定程度上彌補(bǔ)烏魯木齊在基礎(chǔ)設(shè)施上的不足；南寧的商貿(mào)物流體系轉(zhuǎn)型發(fā)展時(shí)間較短，大多數(shù)物流企業(yè)仍然處于轉(zhuǎn)型發(fā)展的初級(jí)階段，其實(shí)際情況與當(dāng)前現(xiàn)代化商貿(mào)物流需求有著一定差距，此種情況嚴(yán)重阻礙南寧商貿(mào)物流的進(jìn)一步發(fā)展。

5.結(jié)論與建議

5.1研究結(jié)論

綜上所述，在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線城市商貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展三項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)中，經(jīng)濟(jì)發(fā)展指標(biāo)的權(quán)重最大，其次為基礎(chǔ)設(shè)施水平，最后為人力資源水平。此種情況表明絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶沿線城市商貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和基礎(chǔ)設(shè)施水平的影響，而人力資源水平的影響相對(duì)較小。此外，本文所研究的9個(gè)省會(huì)城市中，商貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平排名依次為：重慶、成都、西安、昆明、烏魯木齊、南寧、蘭州、銀川、西寧，此種情況說明西南城市商貿(mào)物流發(fā)展水平相對(duì)較好，而西北城市商貿(mào)物流發(fā)展水平相對(duì)較差。

5.2政策建議

結(jié)合上文研究結(jié)果可知，不同城市在商貿(mào)物流發(fā)展方面具有不同的優(yōu)劣勢(shì)，政府部門因充分發(fā)揮自身的導(dǎo)向作用，結(jié)合本地區(qū)實(shí)際，科學(xué)指定商貿(mào)物流發(fā)展策略。5.2.1充分發(fā)揮政府導(dǎo)向作用。首先，政府應(yīng)加大基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)投入，重點(diǎn)實(shí)施互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與商貿(mào)物流領(lǐng)域的有機(jī)結(jié)合，打造區(qū)域智能化交通物流網(wǎng)。其次，政府需要為商貿(mào)物流發(fā)展?fàn)I造良好環(huán)境，為其發(fā)展提供相應(yīng)的政策支持，并減少政府干預(yù)。最后，加強(qiáng)商貿(mào)物流專業(yè)人才培養(yǎng)，進(jìn)一步推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，注重新技術(shù)的普及運(yùn)用，多方面為商貿(mào)物流發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。5.2.2科學(xué)制定商貿(mào)物流策略。在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中，不同城市有著不同的劣勢(shì)，政府應(yīng)根據(jù)自身的實(shí)際情況，充分發(fā)揮自身區(qū)位優(yōu)勢(shì)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，學(xué)習(xí)其他城市的優(yōu)點(diǎn)，補(bǔ)充自身的不足，達(dá)成取長(zhǎng)補(bǔ)短的效果。其中西南城市發(fā)展優(yōu)勢(shì)較大，不僅需要進(jìn)一步保持自身優(yōu)勢(shì)，還需要持續(xù)增強(qiáng)自身商貿(mào)物流效率及競(jìng)爭(zhēng)能力；西北城市的商貿(mào)物流發(fā)展重點(diǎn)仍然在于建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，補(bǔ)齊自身發(fā)展短板。

引用出處

[1]李勛來,卞付坤.陜西省與“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”沿線國家的貿(mào)易潛力研究———基于拓展的貿(mào)易引力模型實(shí)證分析[J].青島科技大學(xué)學(xué)報(bào)：社會(huì)科學(xué)版,2021(4):211-220.

[2]陳錚錚.“一帶一路”沿線省份物流產(chǎn)業(yè)集聚演化特征及對(duì)策研究——基于區(qū)位熵及空間基尼系數(shù)方法[J].商場(chǎng)現(xiàn)代化,2020(18):24-27.

[3]穆曉央,王力,王浩嵩.絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中國段物流業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展及省際差異動(dòng)態(tài)研究[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì),2020,39(4):147-154.

作者:陳思思 單位:新疆輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院