論文關(guān)鍵詞:建筑結(jié)構(gòu)鋼筋砼結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生原因;預(yù)防措施

論文摘要:建筑結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫是很普遍的現(xiàn)象,其中最常見的要數(shù)鋼筋砼構(gòu)件以及磚墻裂縫。本文分析了鋼筋砼結(jié)構(gòu)裂縫產(chǎn)生的八種原因,并給出了七種預(yù)防措施。

建筑結(jié)構(gòu)產(chǎn)生裂縫是很普遍的現(xiàn)象,從理論上說,混凝土結(jié)構(gòu)尤其是受彎構(gòu)件總是帶裂縫工作的,在使用荷載不大的情況下,沒有裂縫隙或這類結(jié)構(gòu)性裂縫隙非常細(xì)微,不易為肉眼所察覺。但在現(xiàn)實(shí)的建筑中,混凝土結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)各種各樣的裂縫,其中最常見的要數(shù)鋼筋砼構(gòu)件以及磚墻裂縫。在這里主要討論鋼筋砼梁出現(xiàn)裂縫的原因很復(fù)雜,主要有材料或氣候因素、施工不當(dāng)、設(shè)計(jì)和施工錯(cuò)誤、改變使用功能或使用不合理等,通?？蓺w納為以下幾種:

1鋼筋砼常見裂縫原因分析

1.1材料質(zhì)量

材料質(zhì)量問題引起的裂縫較常見的原因是水泥、砂、石等質(zhì)量不好,若工程上用了這等不合格的材料就會產(chǎn)生“豆腐渣工程”。所以說只有材料的質(zhì)量關(guān)把好了,工程質(zhì)量才會在根本上得到保證。

編者按：本論文主要從公路工程地質(zhì)勘察內(nèi)容；報(bào)告的編制程序；全線工程地質(zhì)總說明書論述的主要內(nèi)容；工點(diǎn)工程地質(zhì)勘察報(bào)告的內(nèi)容；工程地質(zhì)圖表編制要點(diǎn)等進(jìn)行講述，其中包括了路線工程地質(zhì)勘察、路基、路面工程地質(zhì)勘察、橋涵工程地質(zhì)勘察、隧道工程地質(zhì)勘察、天然筑路材料工程地質(zhì)勘察、外業(yè)實(shí)物工作量的匯集、檢查和統(tǒng)計(jì)、對照原位測試和土工試驗(yàn)資料，校正現(xiàn)場地質(zhì)編錄、對整個(gè)報(bào)告進(jìn)行框架結(jié)構(gòu)規(guī)劃、編繪鉆孔工程地質(zhì)綜合柱狀圖、劃分巖土工程地質(zhì)層，編制分層統(tǒng)計(jì)表，進(jìn)行數(shù)理統(tǒng)計(jì)、編繪工程地質(zhì)縱斷面圖和其他專門圖件、編寫工點(diǎn)工程地質(zhì)勘察報(bào)告、編寫全線工程地質(zhì)總說明書、工程地質(zhì)條件、巖土的主要物理力學(xué)指等，具體資料請見：

論文關(guān)鍵詞：公路工程地質(zhì)勘察報(bào)告報(bào)告編寫

論文摘要：公路工程地質(zhì)勘察報(bào)告是公路路基、構(gòu)筑物設(shè)計(jì)和施工的重要依據(jù)。報(bào)告要充分搜集利用相關(guān)的工程地質(zhì)資料，做到內(nèi)容齊全，論據(jù)充足，重點(diǎn)突出，正確評價(jià)公路構(gòu)筑物的場地條件、地基巖土條件和特殊問題，為公路工程設(shè)計(jì)和施工提供合理適用的建議。

公路工程地質(zhì)勘察報(bào)告是公路工程地質(zhì)勘察的最終成果，是公路路基及構(gòu)筑物地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)和施工的重要依據(jù)。報(bào)告是否正確反映工程地質(zhì)條件和巖土工程特點(diǎn)，關(guān)系到工程設(shè)計(jì)和施工能否安全可靠、措施得當(dāng)、經(jīng)濟(jì)合理。當(dāng)然，不同的工程項(xiàng)目，不同的勘察階段，報(bào)告反映的內(nèi)容和側(cè)重有所不同。下面談一談?dòng)嘘P(guān)公路工程地質(zhì)勘察報(bào)告的編寫工作。

一、公路工程地質(zhì)勘察內(nèi)容

1．路線工程地質(zhì)勘察。主要查明與路線方案及路線布設(shè)有關(guān)的地質(zhì)問題。選擇地質(zhì)條件相對良好的路線方案，在地形、地質(zhì)條件復(fù)雜的地段，重點(diǎn)調(diào)查對路線方案與路線布設(shè)起控制作用的地質(zhì)問題，確定路線的合理布設(shè)。

摘要：地震具有破壞性，在建筑林立的今天，一場大震會造成較大地財(cái)產(chǎn)與生命損失。我們無法阻擋地震的發(fā)生，也缺乏有效的監(jiān)測預(yù)防手段，但是我們可以通過改善建筑物結(jié)構(gòu)，減小地震帶來的危害。卓越周期是建筑抗震設(shè)計(jì)中常用的參數(shù)之一，可以通過地震記錄、常時(shí)微動(dòng)等手段進(jìn)行測定。近年來，卓越周期概念的矛盾性被越來越多的人知曉，有逐漸淡化的趨勢。本文探討卓越周期概念的定義、常用測定方法，并結(jié)合實(shí)例分析計(jì)算各測定方法的數(shù)值。

關(guān)鍵詞：卓越周期；抗震；巖土工程；勘察

1概述

地震造成的破壞是地震力通過場地土實(shí)現(xiàn)的，因此確定場地土的動(dòng)力特征和地震動(dòng)參數(shù)至關(guān)重要。可以反映場地土地震動(dòng)力特性的參數(shù)有：地震動(dòng)峰值加速度、地基承載力、剪切波速、卓越周期、特征周期等。巖土工程勘察中卓越周期是最常用的參數(shù)之一。

2卓越周期的定義

日本學(xué)者金井清在20世紀(jì)30年代提出，即使在不同地震中，同一地點(diǎn)的地震動(dòng)卓越周期也是一定的。進(jìn)一步研究發(fā)現(xiàn)同一場地的卓越周期并不總是一定的，而且當(dāng)?shù)鼗请p層或多層時(shí)，卓越周期不唯一。金井清所著《工程地震學(xué)》指出，卓越周期還隨震中距、震級等因素而變化。我國的研究較晚，1964年抗震建筑設(shè)計(jì)規(guī)范將卓越周期T確定為判斷場地類別的參考指標(biāo)之一，并進(jìn)行了大量測試工作，以滿足重大工程抗震設(shè)計(jì)中場地烈度的需要。近現(xiàn)代關(guān)于卓越周期的比較明確的定義有：《工程抗震術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)》定義為：隨機(jī)振動(dòng)過程中出現(xiàn)概率最多的周期，這反映了地震特性及場地特性?？拐鹪O(shè)計(jì)中研究的是地震波通過場地時(shí)的反應(yīng)，它是震源、傳播途徑和工程場地的相互作用，用來分析結(jié)構(gòu)在地震作用中的響應(yīng)?！豆こ痰刭|(zhì)手冊》描述為：地震波在土層中傳播時(shí)，經(jīng)過不同性質(zhì)界面的多次反射，將出現(xiàn)不同周期的地震波。若某一周期的地震波與地表土層固有周期相近時(shí)，由于共振的作用，這種地震波的振幅將得到放大，此周期稱為卓越周期?！稁r土工程手冊》的描述為地表土層對不同周期的地震波有選擇放大作用，致使在地震記錄圖上某些周期的波形特別多而好，也顯得卓越，這個(gè)周期稱為卓越周期。場地卓越周期是地面運(yùn)動(dòng)的重要特征量，它與覆蓋土層的厚度、構(gòu)成、物理力學(xué)性質(zhì)以及場地的背景振動(dòng)等有密切關(guān)系。由上可知，卓越周期是地震波在場地地層中傳播產(chǎn)生的，它與場地自身特性有關(guān)，也受地震波類型的影響。它不止是場地的固有特性，也反映了該處場地在地震中的振動(dòng)特性。

【摘要】道路橋梁工程建設(shè)事關(guān)我國交通運(yùn)輸體系的完善，是我國公共基礎(chǔ)工程的重要組成部分。道路橋梁工程的施工技術(shù)水平伴隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步不斷提升，但是針對其中的重點(diǎn)部分，依然需要持續(xù)優(yōu)化施工管理和施工技術(shù)。從當(dāng)前我國道路橋梁工程施工的實(shí)際情況來看，沉降路段的路基面施工問題仍未得到妥善解決，施工單位務(wù)必對此問題予以足夠重視。因此，論文對道路橋梁建設(shè)中道路橋梁沉降的原因進(jìn)行分析，研究道路橋梁工程中沉降段路基面施工控制的原則與方案，并圍繞道路橋梁工程沉降路段路基面施工技術(shù)展開探討。

【關(guān)鍵詞】道路橋梁工程；沉降路段；路基面施工技術(shù)；軟土地基

1引言

改革開放以來，我國各地交通事業(yè)建設(shè)發(fā)展的步伐持續(xù)加快，極大地推動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活品質(zhì)的提升。交通環(huán)境的改善與國家民族的未來息息相關(guān)。道路橋梁工程是交通領(lǐng)域的重點(diǎn)內(nèi)容，在道路橋梁施工過程中，保證其施工質(zhì)量是至關(guān)重要的。在道路橋梁施工過程中，軟土地基的處理技術(shù)很大程度上決定著工程的使用壽命和性能，因此，必須采取合理的施工措施。在軟土地基施工過程中，沉降路段的路基面施工是非常重要的一環(huán)，也是現(xiàn)階段我國道路橋梁工程施工中面臨的一個(gè)主要的質(zhì)量影響因素，施工單位及相關(guān)的施工人員務(wù)必給予高度重視。

2軟土地基及工程沉降概述

在道路橋梁施工過程中，軟土地基是一個(gè)十分常見的情況。從我國道路橋梁工程的實(shí)際情況來看，施工完成之后，公路路面出現(xiàn)開裂的情況仍然存在，而這一現(xiàn)象的原因和公路沉降有著直接的關(guān)系。道路橋梁工程沉降問題的產(chǎn)生主要是由于軟土地基處理不到位。近年來，我國很多道路橋梁施工單位逐步提高對軟土地基問題的重視程度，也引入了許多先進(jìn)的技術(shù)，軟土地基處理的效果不斷提升。當(dāng)前，我國道路橋梁工程建設(shè)過程中針對軟土地基的處理方法很多，包括灌注法、預(yù)壓法等，這些處理方式適用情景不同，其優(yōu)劣也各不相同，為保證在實(shí)際施工過程當(dāng)中的應(yīng)用效果，施工單位需要針對實(shí)際情況對這些技術(shù)的應(yīng)用進(jìn)行分析，以選擇最佳的施工方案，最大限度地保證軟土地基路面的施工質(zhì)量。要做好道路橋梁工程沉降段路基面施工，就必須從思想上認(rèn)識到道路橋梁工程沉降段路基面施工的重要性。道路、橋梁作為我國重要的交通基礎(chǔ)設(shè)施，由于其施工位置比較特殊，對路基路面施工的要求比較高，施工較為復(fù)雜，而且面臨著非常大的交通運(yùn)輸壓力，在這種情況下，路基路面沉降段的出現(xiàn)并不少見。道路橋梁路基路面沉降帶來的危害是非常大的，極易導(dǎo)致跳車現(xiàn)象，使路面過往車輛的安全受到極大的威脅，常常引發(fā)后果嚴(yán)重的交通事故。道路橋梁路基路面沉降會對橋面與路面的結(jié)合縫位置造成破壞，使得路基路面的沉降問題越來越嚴(yán)重，甚至導(dǎo)致整個(gè)道路橋梁交通陷入癱瘓。雖然道路橋梁路基路面沉降帶來的危害極大，但是并不是不可避免的，施工單位可以根據(jù)實(shí)際情況選用合理的軟土地基處理方案，以此很好地解決路面沉降問題，保證道路橋梁工程的質(zhì)量，保障行車與行人安全。

［論文關(guān)鍵詞］高層建筑；結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；結(jié)構(gòu)體系

［論文摘要］文章分析高層建筑結(jié)構(gòu)的六個(gè)特點(diǎn)，并介紹目前國內(nèi)高層建筑的四大結(jié)構(gòu)體系：框架結(jié)構(gòu)、剪力墻結(jié)構(gòu)、框架剪力墻結(jié)構(gòu)和筒體結(jié)構(gòu)。

我國改革開放以來，建筑業(yè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，近十幾年我國已建成高層建筑萬棟，建筑面積達(dá)到2億平方米，其中具有代表性的建筑如深圳地王大廈81層，高325米；廣州中天廣場80層，高322米；上海金茂大廈88層，高420.5米。另外在南寧市也建起第一高樓：地王國際商會中心即地王大廈共54層，高206.3米。隨著城市化進(jìn)程加速發(fā)展，全國各地的高層建筑不斷涌現(xiàn)，作為土建工作設(shè)計(jì)人員，必須充分了解高層建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)及其結(jié)構(gòu)體系，只有這樣才能使設(shè)計(jì)達(dá)到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適用、確保質(zhì)量的基本原則。

一、高層建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

高層建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與低層、多層建筑結(jié)構(gòu)相比較，結(jié)構(gòu)專業(yè)在各專業(yè)中占有更重要的位置，不同結(jié)構(gòu)體系的選擇，直接關(guān)系到建筑平面的布置、立面體形、樓層高度、機(jī)電管道的設(shè)置、施工技術(shù)的要求、施工工期長短和投資造價(jià)的高低等。其主要特點(diǎn)有：

（一）水平力是設(shè)計(jì)主要因素