一、軟弱地基的危害

1.施工組織時(shí)不夠安全因?yàn)槿藗儫o法預(yù)見軟弱地基的實(shí)際情況，要是施工組織時(shí)并沒有高度重視軟弱地基的性質(zhì)，就極有可能會(huì)導(dǎo)致施工組織存在安全隱患。在對路基進(jìn)行施工組織時(shí)，常會(huì)發(fā)生各類問題，施工組織人員進(jìn)行地質(zhì)勘測時(shí)，要是沒有控制好勘測結(jié)果，導(dǎo)致與實(shí)際情況存在較大的誤差，可能就漏掉一些本該進(jìn)行處理的軟土，最終使得工程施工組織無法順利開展。在進(jìn)行施工組織時(shí)，若是加固不夠或者沒有進(jìn)行軟土的加固，或者填筑沒有分層進(jìn)行，結(jié)果就極有可能會(huì)導(dǎo)致路堤失穩(wěn)。

2.施工組織后會(huì)造成路面侵蝕，發(fā)生沉降，甚至導(dǎo)致路面硬化公路橋梁工程一般的施工組織材料為混泥土物質(zhì)，這類的材料對于雨水的抗侵蝕性較強(qiáng)，容易發(fā)生路面侵蝕問題，最終影響材料的緊密度。在降雨量較多的月份，易導(dǎo)致大面積的路面破損，甚至使得路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)松散與材料的脫落，長期下去就會(huì)影響整體安全。因?yàn)槁窐蜍浲翆邮艿介L時(shí)間的地下水沖刷，造成嚴(yán)重的水土流失，大大降低了軟弱地基的強(qiáng)度;或者因?yàn)槭┕そM織不當(dāng)，導(dǎo)致施工組織質(zhì)量下降。導(dǎo)致公路在施工組織的過程中出現(xiàn)路面沉降，最終威脅到使用壽命與行車安全。

二、軟弱地基施工組織技術(shù)分析

1.表層處理方法這種方法一般被用在地基表面相當(dāng)軟弱的情況下。主要是借助排水、敷設(shè)與材料增添等辦法來提升地表的強(qiáng)度，避免地基局部出現(xiàn)剪切變形的情況，確保施工組織機(jī)械能正常運(yùn)作;還可確保填土荷載在地基上均勻分布。表層排水法:對于那些土質(zhì)不錯(cuò)但是因?yàn)楹刻喽兂绍浫醯鼗那闆r，填土前應(yīng)該對地表面進(jìn)行開挖溝槽，排除地表水，減少地基表層土的含水量，以確保施工組織機(jī)械能順利通行。為了將開挖出的溝槽運(yùn)用在盲溝的施工組織中，應(yīng)當(dāng)回填一些透水性好的砂礫碎石。砂墊層法:這種方法常用于軟土層不太厚，排水性能好，砂礫資源充足，工程工期不緊張的情況中。一般當(dāng)砂墊層厚12—24cm時(shí)，應(yīng)當(dāng)結(jié)合提升排水面理論，利用軟弱地基在構(gòu)造物荷載下能有效加速排水固結(jié)凝結(jié)的作用，來強(qiáng)化軟土層的強(qiáng)度，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定要求。在選擇砂礫墊層施工組織材料時(shí)，應(yīng)當(dāng)控制好潔凈中、粗砂，確保5%以下的含泥量，還應(yīng)注意選擇那些粒徑在5cm之內(nèi)的天然級配砂礫。為了確保顯著的排水效果，應(yīng)當(dāng)在施工組織時(shí)做好灑水壓實(shí)工作，施工組織前要檢查好砂礫表層，表層濕潤時(shí)則可采取施工組織處理。敷墊材料法:對于地基土層不均勻，可能發(fā)生局部不均勻沉降和側(cè)向變位，可利用所敷墊材料的抗剪和拉抗力來增強(qiáng)施工組織機(jī)械的通行能力。均勻地支承填土荷載、減少地基局部沉降和側(cè)向變位，提高了地基的支承能力。添加劑法:當(dāng)表層為粘性土?xí)r，在其內(nèi)滲入添加劑，以改善地基的壓縮性能和強(qiáng)度特性，確保施工組織機(jī)械的正常行駛，也提高了固結(jié)的效果。工程上常用生石灰、水泥及熟石灰作為添加材料。石灰類添加材料通過現(xiàn)場拌和或廠拌，能產(chǎn)生團(tuán)粒效果，降低土壤含水量，被固結(jié)的土也會(huì)發(fā)生化學(xué)性固結(jié)，確保土體的穩(wěn)定。

2.粉噴樁加固法粉噴樁主要適合用在深層地基加固中。這是以水泥、石灰等材料作為固化劑的主劑，用攪拌機(jī)械將軟土和固化劑強(qiáng)制攪拌，通過固化劑與軟土發(fā)生的物理化學(xué)反應(yīng)，將軟土硬結(jié)成強(qiáng)度較高的優(yōu)質(zhì)地基。這種方法就是使用粉體狀固化劑來攪拌處理軟基，常用在淤泥及粉土等粘性土的加固中。水泥攪拌樁法此法以石灰、水泥等材料為固化劑，通過深層攪拌機(jī)械的作用，將軟土與粉體或漿液樁的固化劑在地基深處進(jìn)行強(qiáng)制攪拌，經(jīng)過一系列的物理化學(xué)反應(yīng)，形成強(qiáng)度高、穩(wěn)定性好的復(fù)合地基。水泥攪拌樁法常用于對粉土、松散砂土等地基的加固，其優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)在施工組織過程中對路堤的干擾較小，非常適合擴(kuò)建工程施工組織。在施工組織之前，首先要保證場地平整，如果有低洼下陷的區(qū)域要用粘土填平，同時(shí)需要清除場地內(nèi)的一切雜物，如砂墊層和生活垃圾等。豎向排水同結(jié)法將垂直的排水柱設(shè)置在粘性土地基中，縮短了排水距離，促進(jìn)了地基排水固結(jié)，增加了抗剪強(qiáng)度。垂直排水柱所用的材料分為砂井和紙板排水兩種。根據(jù)砂井的施工組織方法不同砂井排水法可分為水射式、螺旋鉆式、打入式、振動(dòng)式及袋裝式等。此法很少單獨(dú)使用，多與加載法或緩速填土法并用，對層厚大，均質(zhì)的粘土地質(zhì)最為有效;對泥炭質(zhì)地基效果稍差。

摘要：國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展帶動(dòng)了各個(gè)地區(qū)公路網(wǎng)建設(shè)的延伸，特別是在我國中西部地區(qū)，重點(diǎn)工路建設(shè)所面臨的原始地形已由平原微丘區(qū)轉(zhuǎn)向了山嶺重丘區(qū)。高填方填石路基施工成為了應(yīng)對這種由特殊地形所帶來的諸多問題的有效途徑，并且隨著公路網(wǎng)向國內(nèi)西部省份的延展，路基高填深挖工藝會(huì)變成運(yùn)用較多的一種技術(shù)。本文結(jié)合具體施工實(shí)際，從高填方填石路基的地基處理技術(shù)要求出發(fā)，對高填方填石路基施工重點(diǎn)施工工藝控制技術(shù)加以簡要的研究分析。

關(guān)鍵詞：高填方填石路基控制技術(shù)

在山嶺重丘區(qū)進(jìn)行公路施工過程中，深挖路塹和隧道施工不可避免的要產(chǎn)生大量的棄石材料，對這些材料的處置往往成為一項(xiàng)令人棘手的問題。一方面，一直以來公路建造過程中對路基填料的壓實(shí)特點(diǎn)、檢驗(yàn)指標(biāo)均是構(gòu)建在細(xì)粒土的前提下，而對填石路基的施工工藝缺乏明確的施工規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，若不能對施工中產(chǎn)生的巖塊加以有效利用，則勢必導(dǎo)致廢棄石料的堆砌與路堤填筑材料的缺乏，不僅會(huì)破壞沿路的生態(tài)環(huán)境，并且還需要借土來填筑路堤，這極大的增加了當(dāng)?shù)氐沫h(huán)保負(fù)擔(dān)，增大了運(yùn)輸力量以及工程的成本，給整個(gè)工程帶來極為不利的影響。所以，在公路建造過程中急切需要解決碎石土、塊石、石屑填充路基品質(zhì)的現(xiàn)場檢驗(yàn)評定方式，給出一套系統(tǒng)的側(cè)重包含碎石土、石屑、石塊等在內(nèi)的高填方填石路基的機(jī)器化安排和施工工藝控制技術(shù)安排，此對指引公路項(xiàng)目填石路基的作業(yè)有特別重大的價(jià)值，也更為契合建造資源節(jié)省型、生態(tài)保護(hù)型工程的新思路。

1高填方填石路基的地基處理工藝技術(shù)要求與實(shí)踐

1．1高填方填石路基的地基處理工藝技術(shù)要求

1．11高填方填石路基的地基承載力技術(shù)要求

【摘要】火車是人類交通歷史上的重要發(fā)明，其有效解決了長途陸地運(yùn)輸過程中的各種問題，因此,在近現(xiàn)代得以廣泛推廣使用。火車的運(yùn)行離不開穩(wěn)固的鐵路路基，路基的建設(shè)對于鐵路質(zhì)量的好壞具有重要影響。論文結(jié)合筆者在鐵路施工管理方面多年的工作經(jīng)驗(yàn)，以路基為切入點(diǎn)，針對鐵路建設(shè)過程中路基的質(zhì)量控制提出若干意見，為相關(guān)工程技術(shù)人員提供借鑒。

【關(guān)鍵詞】鐵路；路基；施工；質(zhì)量；控制

1鐵路路基施工常見的難題及質(zhì)量問題

鐵路路基施工歷來是鐵路建設(shè)中的難題，1條鐵路施工完成后很難保證工后不會(huì)產(chǎn)生沉降，而如何防止沉降是鐵路設(shè)計(jì)人員研究中的重要課題。因路基施工質(zhì)量原因造成鐵路鐵軌沉降的主要問題有：1）高填路堤的壓實(shí)度不足引起不均勻沉降使鐵路路面開裂；2）石質(zhì)路塹超挖部分用土回填形成軟弱夾層致使鐵軌銜接不嚴(yán)；3）挖方路塹的滲溝質(zhì)量不合格，地下水上滲造成鐵路路基出現(xiàn)坑洼不平；4）軟基處理不到位或沉降過多或填挖交界處臺階未挖至實(shí)地，以及施工便道未處理徹底造成不均勻下沉引起路基下陷。以上4類問題僅僅是鐵路路基常見問題，在實(shí)際中往往還會(huì)出現(xiàn)其他各種安全隱患。

2施工前的實(shí)地調(diào)查工作

施工前的路基填料調(diào)查工作包含對擬定取土場沿深度方向的土層分布、土性、含水量進(jìn)行詳實(shí)的調(diào)查。在填料短缺地區(qū)確有困難時(shí)，必須提出改良措施及技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)，但不能用易產(chǎn)生穩(wěn)定問題和下沉等敏感的填料進(jìn)行填充[1]。路基施工應(yīng)針對不同性質(zhì)的填料選用不同的輾壓工具。如輕型鋼輪壓路機(jī)適用于各種填料的預(yù)壓整平，重型鋼輪壓路機(jī)適用于細(xì)粒土、砂類土和礫石土，重型輪胎壓路機(jī)適用于各類土質(zhì)，尤其是細(xì)粒土；羊足碾則需與鋼輪壓路機(jī)配合使用，對細(xì)粒土的壓實(shí)效果較佳；振動(dòng)壓路機(jī)則宜于用作砂類土、礫（碎）石土和巨粒土，若用于細(xì)粒土的碾壓則效果較差。

編者按:本論文主要從設(shè)計(jì)過程的技術(shù)措施；施工過程的技術(shù)措施等進(jìn)行講述，包括了做好地質(zhì)勘探調(diào)查對路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)探查、確保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必須保證不因地面水、地下水、毛細(xì)水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性、明確路基填料質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求在各級公路工程施工圖設(shè)計(jì)中、完善路基綜合排水設(shè)計(jì)縣級以上公路工程設(shè)計(jì)中、確保路基邊坡穩(wěn)定性高填、深挖路基的邊坡應(yīng)根據(jù)填料種類、邊坡高度和工程地質(zhì)條件等規(guī)范確定、做好施工組織設(shè)計(jì)、做好施工前的準(zhǔn)備工作、填石路基與雞爪形地段路基施工等，具體材料請見：

論文關(guān)鍵詞:高速公路路基施工質(zhì)量技術(shù)措施

論文摘要:本文從設(shè)計(jì)及施工的角度,對如何保證高速公路路基施工質(zhì)量提出了若干的想法與建議,以便日后在進(jìn)行路基工程的施工控制時(shí)能起到參考借鑒的目的。

凡是從事公路建設(shè)的技術(shù)人員都知道,路基工程在每一條公路建設(shè)中所扮演的重要角色。一條新建道路,如果路基質(zhì)量在建設(shè)過程中得不到充分保障,在質(zhì)量方面存在潛在隱患,那么,其后續(xù)施工如路面工程、防護(hù)工程等部位再怎么牢固,怎么堅(jiān)硬,也始終無法得到根本的保障。對此,路基工程,是公路工程所有組成部分中尤為重要的一個(gè)施工部位,在施工過程中我們必須采取一系列科學(xué)措施來確保其質(zhì)量,特別是在當(dāng)今高速公路“高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)、高要求”的建設(shè)年代,我們更應(yīng)該慎之又慎,更好地確保路基質(zhì)量。為了能確保路基施工質(zhì)量,使之能符合設(shè)計(jì)及規(guī)范技術(shù)要求,較好地滿足設(shè)計(jì)功能,我們必須對其進(jìn)行合理的設(shè)計(jì),根據(jù)不同的地質(zhì)條件、建設(shè)要求進(jìn)行合理地設(shè)計(jì),并嚴(yán)格地按照施工規(guī)范付之實(shí)施,才能使建設(shè)質(zhì)量得到充分的保障。下面,就讓我們從設(shè)計(jì)及施工等方面來了解一下路基一般有哪些常見的質(zhì)量保證措施。

1設(shè)計(jì)過程的技術(shù)措施

1.1做好地質(zhì)勘探調(diào)查對路線經(jīng)過的地形、地貌、水文地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)探查,尤其要對特殊路基段提供詳細(xì)的設(shè)計(jì)資料,地表不良路段,設(shè)計(jì)可考慮換土或摻白灰、水泥及鋪設(shè)土工布等措施。

編者按：本論文主要從產(chǎn)生縱向裂縫的原因；縱向裂縫的防治措施等進(jìn)行講述。包括了由于土基地質(zhì)差，導(dǎo)致新老路基底部土基因荷載的增加發(fā)生沉降、新路基本身所用的填筑材料、壓實(shí)度等設(shè)計(jì)施工中存在一定問題，造成新路堤本身出現(xiàn)沉降、因施工工期短，土基及新路基的固結(jié)下沉未到位，工后沉降大、施工后新老路基出現(xiàn)差異沉降，路基失去穩(wěn)定、新老路基結(jié)合部結(jié)合強(qiáng)度不足、市政道路拓寬改造路基是關(guān)鍵、市政道路改造拓寬路面結(jié)構(gòu)的施工關(guān)鍵技術(shù)、路面縱向裂縫的養(yǎng)護(hù)維修等，具體材料請見：

論文關(guān)鍵詞：市政道路改造縱向裂縫裂縫防治縱向裂縫

論文摘要：隨著我國市政道路事業(yè)的發(fā)展，既有市政道路逐漸不能滿足交通需求，需要進(jìn)行拓寬改造，但在改造過程中容易產(chǎn)生縱向裂縫。文章結(jié)合市政道路改造施工經(jīng)驗(yàn)，分析了產(chǎn)生縱向裂縫的原因，并從路基施工、路面結(jié)構(gòu)的施工、路面縱向裂縫的養(yǎng)護(hù)維修等方面探討了縱向裂縫的防治措施，為工程實(shí)踐提供經(jīng)驗(yàn)。

近年來隨著我國市政道路事業(yè)的發(fā)展和國民經(jīng)濟(jì)水平的快速增長，既有市政道路逐漸不能滿足交通要求，需要對舊路進(jìn)行拓寬改造，擴(kuò)大通行能力。舊路加寬改造后，由于新舊路基間存在著沉降和變形差異，可能造成路面結(jié)構(gòu)層的層底脫空，從而使路面結(jié)構(gòu)開裂。為改變路面結(jié)構(gòu)的這種不利受力狀態(tài)，通?？蓮囊韵聝煞矫孢M(jìn)行考慮：一是采取可靠而有效的地基和路基處治措施，以減小新舊路基間的沉降和變形差異；二是加強(qiáng)路面結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)，以改善路面結(jié)構(gòu)的不利受力狀態(tài)。本文結(jié)合筆者參與的城市既有道路改造施工經(jīng)驗(yàn)，分析了路基的受力變化對路面結(jié)構(gòu)縱向開裂的影響，并提出相應(yīng)的防治措施。

一、產(chǎn)生縱向裂縫的原因

導(dǎo)致舊路拓寬改建工程路面出現(xiàn)縱向開裂的原因很多，其中原路基底部地基土的沉降固結(jié)狀態(tài)、拓寬處土基的水文物理力學(xué)性能、路基拓寬后土基新增的作用力對沉降變形的影響等為主要因素。這些因素間的作用也比較復(fù)雜。通過定性分析可知，原市政道路因增設(shè)補(bǔ)強(qiáng)層和鋪筑新面層，增加了下部土基的壓力，拓寬部分地基相應(yīng)外加的壓力分別使地基沿路基橫斷面發(fā)生不均勻沉降，其中拓寬部分的沉降量大于下部土基，當(dāng)路基壓力大于地基極限承載力時(shí)還會(huì)使路基坡腳附近（可能在坡腳內(nèi)，也可能在坡腳外）發(fā)生沉降，若路基壓力大于土基極限承載力，還會(huì)引起路基坡腳附近區(qū)外的拓寬區(qū)地基隆起，這時(shí)路堤將因沉降變形過大使市政道路發(fā)生嚴(yán)重的損壞。筆者通過對縱向裂縫的調(diào)查觀察和定性分析，可知新老路基出現(xiàn)差異沉降是最終使路面產(chǎn)生縱向裂縫的根本原因，具體而言，產(chǎn)生縱向裂縫的可能因素包括以下幾個(gè)方面：