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維修檢測范文第1篇

【關(guān)鍵詞】汽車維修、技術(shù)檢測、發(fā)展

中圖分類號： U472.4 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：

一、前言

對于這次的話題“淺談汽車檢測診斷與維修”，我們今天就逐一說起。

《汽車檢測與故障診斷技術(shù)》主要包括汽車總成、零部件的結(jié)構(gòu)、工作原理，汽車拆裝工具的使用方法、各主要總成的拆裝順序及調(diào)整調(diào)試方法，汽車故障診斷、檢測、維修以及必備的技術(shù)服務(wù)。該課程在汽車專業(yè)人才培養(yǎng)方案中具有重要的地位，是專業(yè)技能培養(yǎng)的核心環(huán)節(jié)。隨著汽車工業(yè)的飛速發(fā)展,汽車檢測已發(fā)展成為一門重要的學(xué)科,并在汽車制造、汽車使用、汽車維修和車輛管理部門獲得廣泛應(yīng)用。通過診斷與檢測,可以在不解體情況下判明汽車的技術(shù)狀況,為汽車?yán)^續(xù)運行或維修提供可靠依據(jù)。

汽車檢測是指用現(xiàn)代技術(shù)或是設(shè)備對汽車進(jìn)行不拆裝的檢測和測試的方法。汽車檢測的目的是確定汽車的工作能力和技術(shù)狀況是否達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)。汽車在使用過程中，隨著使用時間的增長和行程的日益增加，致使汽車的零件逐漸磨損、變形、老化和腐蝕，使配合副間隙變大，引起運動振動、漏氣、松曠、發(fā)響、漏油和漏水等毛病，使汽車的使用價值、技術(shù)性能和安全值下降。汽車檢測可分為綜合性能檢測和安全環(huán)保檢測兩部分。綜合性能檢測是指對汽車實行定期和不定期綜合性能方面的檢測。它的目的是在汽車不拆分的情況下，確定使用車輛工作能力，技術(shù)狀況及安全。查明故障的原因和所在的位置。對維修的汽車進(jìn)行質(zhì)量的監(jiān)控并建立監(jiān)控系統(tǒng)。確保使用汽車的經(jīng)濟(jì)性、安全性、可靠性、動力性、排氣性及對環(huán)境的污染程度。安全環(huán)保檢測是指對汽車實行定期和不定期環(huán)境保護(hù)方面及安全運行的檢測。它的目的是，在汽車不拆分的狀態(tài)下建立安全和公害監(jiān)控體系。保證使用車輛符合要求的良好的安全性能和外觀性。限制和降低汽車污染環(huán)境的力度，是汽車在高效、安全和低污染的環(huán)境下使用運行。

二、汽車診斷是通過由檢測、分析和判斷等諸多活動對汽車狀況進(jìn)行的檢測。

汽車診斷的目的是查明故障的原因和所在的精確的地方。汽車診斷的分類：傳感器的故障自診斷由于傳感器本身就是產(chǎn)生電信號的，因此，對傳感器的故障診斷不需要專門的線路，只需要在軟件中，編制傳感器輸入信號識別程序即可。 執(zhí)行器的故障自診斷汽車電子控制系統(tǒng)中，執(zhí)行器是決定汽車行駛安全與發(fā)動機(jī)運行的重要器件。執(zhí)行器發(fā)生故障時，會對汽車的駕駛造成一定的影響。因此，對于執(zhí)行器故障的處理方法是，當(dāng)確認(rèn)為執(zhí)行器故障時，控制信號是輸出信號。所以，要想對各執(zhí)行器的工作情況進(jìn)行診斷，要增設(shè)故障診斷電路。 微機(jī)系統(tǒng)的故障自診斷微機(jī)系統(tǒng)如果發(fā)生故障，控制程序就不可能正常運行，微機(jī)則處于一個異常的工作狀態(tài)。這樣便會使汽車因發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)故障而無法行駛。在控制系統(tǒng)工程中，設(shè)計了后備回路。以此來保證汽車在微機(jī)出現(xiàn)故障時仍能繼續(xù)運行。對于汽車診斷的現(xiàn)展，汽車診斷有：CAN總線技術(shù)、藍(lán)牙技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)化與信息化和OBDII規(guī)范。

三、汽車的維修

汽車維修是指對出現(xiàn)故障的汽車通過一些技術(shù)排查，找出故障原因，并采取一些措施和方法排除故障使汽車恢復(fù)到一定的性能、作用、和安全。汽車維修是汽車維護(hù)和汽車修理的總稱。汽車維修包括大修和小修。汽車大修是指用修理或更換汽車的零件。使汽車恢復(fù)到原有的或是一定的技術(shù)性能和安全性比。汽車小修是指修理或是更換個別的小零件使得汽車恢復(fù)原有的工作能力。

汽車大修分為一級維護(hù)、二級維護(hù)、三級維護(hù)。視車輛具體情況而定進(jìn)行維修。

一級維護(hù)的主要內(nèi)容是以和緊固為中心要求更換發(fā)動機(jī)的機(jī)油系統(tǒng)檢查各總成內(nèi)的油量。當(dāng)汽車行駛到規(guī)定間隔里程一般為兩千公里左右后保養(yǎng)工配合駕駛員進(jìn)行。一級維護(hù)實際上后來也就歸入了“首次維護(hù)保養(yǎng)”的范疇。一級維護(hù)中檢點是發(fā)動機(jī)變速器、制動系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和差速器的油量以及冷卻系統(tǒng)、清洗系統(tǒng)和蓄電池的液面高低不足時就要補(bǔ)充。

二級維護(hù)也稱二級保養(yǎng)習(xí)慣上簡稱為二保。是以檢查和調(diào)整為中心除執(zhí)行一級維護(hù)作業(yè)外還需要更換三濾即機(jī)油濾清器、燃油濾清器和空氣濾清器檢查和調(diào)整發(fā)動機(jī)、制動系統(tǒng)和電氣設(shè)備進(jìn)行輪胎換位等。這部分工作比較專業(yè)一般都由專業(yè)維修工進(jìn)行。

三級維護(hù)目前已經(jīng)不再強(qiáng)調(diào)其作業(yè)內(nèi)容也基本上納入了總成大修的范疇，參照總成大修的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。三級維護(hù)制已改為二級維護(hù)制由過去的修理為主轉(zhuǎn)為以維護(hù)保養(yǎng)為主強(qiáng)調(diào)車輛的維護(hù)制度要貫徹安全第一、預(yù)防為主的方針提倡“七分保養(yǎng),三分修理”。不再要求總成件的定期拆修。

四、關(guān)于汽車的檢測、診斷與維護(hù)的發(fā)展

汽車維修和檢測業(yè)是相互依存和相互促進(jìn)的,檢測為維修提供先導(dǎo)信息,而維修的需要又推動了檢測業(yè)的發(fā)展,診斷是用檢測診斷設(shè)備確定故障部位和原因的作業(yè),是維修作業(yè)前的必要環(huán)節(jié)。隨著電子計算機(jī)技術(shù)的發(fā)展,出現(xiàn)了汽車檢測診斷、控制自動化、數(shù)據(jù)采集自動化及檢測結(jié)果直接打印等功能的現(xiàn)代綜合性能檢測技術(shù)和設(shè)備。使汽車檢測線實現(xiàn)了全自動化,這樣不僅可避免人為地判斷錯誤,提高檢測準(zhǔn)確性;而且可以把受檢汽車的技術(shù)狀況儲存在計算機(jī)中,既可作為下次檢驗參考,還可為處理交通事故提供參考。

汽車的發(fā)展促進(jìn)了汽車維修企業(yè)的發(fā)展，汽車維修企業(yè)的發(fā)展促進(jìn)了汽車維修、檢測診斷設(shè)備的發(fā)展，并表現(xiàn)出一系列高科技的特征，高科技化是汽車維修、檢測診斷設(shè)備行業(yè)的發(fā)展方向。未來的汽車檢測、診斷與維修這個行業(yè)的發(fā)展方向又是如何呢？

首先，汽車檢測、診斷與維修這個行業(yè)需要大量的高技術(shù)人才，我國的汽車事業(yè)本身就起步晚，而且，在技術(shù)方面落后其他國家很多，在未來，汽車的發(fā)展必定會更上一層樓的，為了。不在比其他國家落后。所以，在未來的汽車行業(yè)，必定需要很多的汽車檢測、診斷與維修的高技術(shù)人才，這樣才可以支持起中國的汽車行業(yè)。

其次，未來的汽車事業(yè)必定會在進(jìn)一步的發(fā)展，所以，關(guān)于汽車檢測、診斷與維修這個方面的要求會更加高，單單是靠人的力量已無法完成這一系列的程序的。所以，汽車檢測、診斷與維修這個行業(yè)，需要科技含量高的、精準(zhǔn)的、便于使用和攜帶的機(jī)器設(shè)備。這些設(shè)備的比重將會去更大。

五、結(jié)束語

汽車檢測、診斷與維修這個行業(yè)的發(fā)展，一方面，不光會促進(jìn)汽車事業(yè)的順利發(fā)展，從另一方面看，它也會促進(jìn)其他的事業(yè)發(fā)展，帶動整個國家的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、GDP增長、減少下崗失業(yè)率、提高了整個國家的國民的整體素質(zhì)。高科技的汽車維修檢測產(chǎn)品發(fā)展前景極其廣闊，相應(yīng)的汽車檢測、診斷與維修這個行業(yè)的發(fā)展前景也是及其廣闊的。未來的汽車檢測、診斷與維修的教育事業(yè)，也一定會迅速發(fā)展起來的。

《汽車檢測與故障診斷技術(shù)》只有將理論和實踐緊密結(jié)合，將課堂和企業(yè)一線完美的結(jié)合起來，才能使學(xué)生在經(jīng)過學(xué)習(xí)之后基本能夠勝任企業(yè)一線的工作需要，真正基本實現(xiàn)了零距離上崗，這種學(xué)生在進(jìn)入企業(yè)后，只要經(jīng)過簡單的培訓(xùn)即能獨立上崗。實踐教學(xué)改革是一個長期的探索過程，必須要不斷地完善，不斷地借鑒，才能實現(xiàn)讓每個學(xué)生都成功地成為優(yōu)秀的應(yīng)用型人才。

參考文獻(xiàn)：

[1] 國家汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)

[2] 姜龍青主編.汽車維護(hù)與保養(yǎng)實訓(xùn)[m].北京：中國傳媒大學(xué)出版社，2010.

[3] 陳良清.淺析汽車檢測診斷技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展方向[J].實用汽車技術(shù),2008(1)

維修檢測范文第2篇

關(guān)鍵詞：汽車；維修；檢測；診斷技術(shù)

中圖分類號：U47 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

在汽車維修中，最重要的技術(shù)就是檢測診斷技術(shù)，只有通過檢測診斷技術(shù)對汽車的問題進(jìn)行準(zhǔn)確的判斷，才能夠較好的找到問題的解決方式，所以，在這種情況下，我們要對汽車維修中的檢測診斷技術(shù)進(jìn)行研究分析，并了解其在汽車維修中的應(yīng)用方式，以提高汽車維修實際效果。

一、檢測的診斷技術(shù)概述

汽車在維修之前都要對汽車現(xiàn)狀進(jìn)行檢測，以找到問題的根源。而檢測的診斷就是指在“不解體汽車的條件下，為確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部位、原因所進(jìn)行的檢查、分析、判斷工作。”在檢測的診斷可以根據(jù)不同的檢測目的分為不同的類型。安全檢測，是一種常規(guī)的安全性檢測，就是在一定的時期內(nèi)，或定期或不定期的對汽車的外觀、性能等進(jìn)行檢測和診斷，進(jìn)行這種檢測的主要目的在于強(qiáng)化汽車安全管理工作，保證汽車具有良好的外觀、安全的使用性能和合格的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。綜合檢測，同樣是定期或者是不定期的進(jìn)行，但是檢測的內(nèi)容和目的就有所不同，綜合檢測的主要目的是對當(dāng)前汽車的工作性能和技術(shù)情況進(jìn)行檢測診斷，尤其是維修車輛，更需要這樣的綜合性檢測，以保證汽車的運輸能力，提高經(jīng)濟(jì)效益；確保安全運行，提高社會效益。維修檢測的診斷，這種檢測的診斷是以維修為主要目的，在我國有明確的規(guī)章制度對維修檢測的診斷進(jìn)行規(guī)定，以保證各類汽車能夠定時進(jìn)行維修檢測診斷。在維修檢測的診斷過程中，如果發(fā)現(xiàn)汽車具有故障要根據(jù)汽車的運行情況進(jìn)行維修狀況的判斷，但是最終的標(biāo)準(zhǔn)是以保證汽車的安全運行為最終目標(biāo)。無論是從那個角度上來分析，汽車的檢測都是要定期或者不定期的進(jìn)行，這就客觀上要求我國要具有高質(zhì)量的檢測診斷技術(shù)。

二、汽車進(jìn)行檢測診斷必要性分析

汽車之所以要進(jìn)行檢測診斷是存在一定必要性的，一方面來說，其是汽車維修的必要前提條件，另一方面來講，進(jìn)行檢測診斷也是保證汽車安全運行的有效方式。

1能夠提高維修效率

在我國汽車維修方式往往是事后維修，就是在汽車發(fā)生明顯的故障之后才進(jìn)行維修，這種方式已經(jīng)是我國長期使用的一種汽車維修制度，這種制度的實施主要是根據(jù)汽車零件的磨損規(guī)律，但是不同零件性質(zhì)和功能其磨損的程度是不同的，所以，通常情況下，在汽車出現(xiàn)明顯故障之后，所需要進(jìn)行維修的部分往往會很多，主要的故障問題也很難把握，尤其是因為“汽車零件的磨損程度會受到零件材料的性能、質(zhì)量、安裝調(diào)試狀態(tài)、工作條件、使用和保養(yǎng)狀況”等的影響比較大，所以，總會出現(xiàn)機(jī)器的實際技術(shù)情況同維修間距之間存在著明顯的差距，給汽車的維修帶來很大的難度。而當(dāng)前，計算機(jī)技術(shù)、電子技術(shù)的高度發(fā)展，推動了現(xiàn)代技檢測診斷技術(shù)的發(fā)展，在汽車維修中應(yīng)用這種技術(shù)能夠輕松的找到汽車存在的問題，并減少問題檢測的實踐，提高維修效率。

2確保汽車維修效果

汽車的檢測診斷技術(shù)能夠在保證汽車完整的狀態(tài)下找到汽車問題的存在，這樣就可以避免汽車維修過程中對汽車所進(jìn)行的大型拆卸，一定程度上保證了汽車使用壽命。同時，運用現(xiàn)代檢測診斷技術(shù)能夠大大的提高汽車故障的診斷精確度，不但能夠減少零件的誤拆誤換，減少不必要的修理費用，還能夠確保維修行為根據(jù)診斷結(jié)果進(jìn)行，保證對癥下藥，從而確保汽車維修的實際效果。

通過以上分析，在檢測診斷技術(shù)提高了汽車維修效率、保證了維修效果之后，汽車運行的安全性就能夠有所保證，所以說，從總體上來看，無論是從經(jīng)濟(jì)效益還是從社會效益的角度來分析，在汽車維修過程中積極應(yīng)用現(xiàn)代檢測診斷技術(shù)都是非常必要的。

三、檢測的診斷技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用

檢測診斷技術(shù)在汽車維修中的應(yīng)用已經(jīng)有很長時間了，從最開始的人工方式檢測，到現(xiàn)在的電子方式檢測，汽車維修中的檢測診斷技術(shù)經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段，而不同發(fā)展階段都有不同的檢測診斷技術(shù)，其在汽車維修中的應(yīng)用方式也是不同的。

1人工診斷方法

人工診斷方法也稱為直觀診斷方法，這種方法主要是憑借汽車維修人員的理論知識與多年的維修經(jīng)驗對汽車的現(xiàn)狀進(jìn)行的直觀判斷，這種方式不借助任何儀器設(shè)備，單純的依靠維修人員的技術(shù)條件，“依靠直觀的感覺印象，借助簡單的工具，采用眼觀、耳聽、手摸和鼻聞等手段，進(jìn)行檢查、實驗、分析”從而確定汽車故障發(fā)生的部位和原因。這種診斷方法在當(dāng)前還有少部分人在應(yīng)用，但是，這種方法存在著一定的優(yōu)點和缺點，優(yōu)點是診斷方便、經(jīng)濟(jì)實惠，缺點是精確度差、速度較慢。其主要依靠的就是人工經(jīng)驗和精確的判斷，一旦判斷失誤就會給日后的維修工作帶來較大的不便。

2現(xiàn)代儀器診斷法

該診斷方法是從最原始的人工診斷方法發(fā)展而來的，是在不對汽車進(jìn)行大型解體狀態(tài)下而進(jìn)行的一種檢測方式，主要應(yīng)用方式就是“利用相應(yīng)的現(xiàn)代檢測儀器設(shè)備或者檢驗工具，對整車或者相關(guān)機(jī)構(gòu)的參數(shù)、曲線、波形等進(jìn)行分析，從而判斷出汽車當(dāng)前的使用狀況?！边@種分析方法主要應(yīng)用的儀器設(shè)備主要有示波器；車速儀；流量計；萬能表；耗油儀；廢氣、前照燈、氣缸漏氣量等各種問題的檢測儀器。人們在依靠這些工具的同時，通過自身的經(jīng)驗，能夠較準(zhǔn)確快捷的診斷出汽車故障的存在。這種診斷方法同樣存在一定的優(yōu)缺點，最大的缺點就是其需要較大的資金投入，應(yīng)用成本相對較高。其優(yōu)點是其能夠進(jìn)行定量分析，檢測診斷的效率和準(zhǔn)確性都有所提高。

3智能診斷方法

隨著信息技術(shù)和電子技術(shù)的發(fā)展，在汽車維修檢測中所應(yīng)用的診斷方法也在智能化。雖然，當(dāng)前，汽車某些位置的診斷中還是沿用傳統(tǒng)的診斷方法，比如汽車的發(fā)動機(jī)和底盤等位置的診斷，還沒有比較方便的智能化儀器設(shè)備。但是，在某些部位的檢車中已經(jīng)實現(xiàn)了智能化，就比如在電子、電氣控制系統(tǒng)中國就能夠運用智能化診斷方法對汽車狀況進(jìn)行診斷。隨著我國汽車機(jī)理故障分析技術(shù)、診斷數(shù)據(jù)的識別和傳輸技術(shù)等的創(chuàng)新和發(fā)展，我國汽車維修中檢測診斷的智能化一定會實現(xiàn)的。

結(jié)語

我國汽車行業(yè)還處在不斷的上升階段，汽車維修與檢測的診斷技術(shù)也會隨著不斷發(fā)展，但是，在發(fā)展過程中我們還要對現(xiàn)有的診斷技術(shù)應(yīng)用方式進(jìn)行了解和掌握，以提高現(xiàn)代檢測診斷技術(shù)的應(yīng)用效果。

參考文獻(xiàn)

維修檢測范文第3篇

【關(guān)鍵詞】鐵路橋梁；可靠性；檢測；維修

1 緒論

隨著我國鐵路速度的提升，橋梁的檢測與維修越來越重要。橋梁檢測與維修可以及時發(fā)現(xiàn)橋梁存在的缺陷、蛻化和損傷,并采取適當(dāng)措施修復(fù)結(jié)構(gòu),使橋梁安全地工作。因此橋梁的健康不僅取決于結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工,而且取決于后期的檢測與維修。此外橋梁的檢測與維修花費大量的費用,設(shè)計和施工費用不合理的節(jié)省可能會造成檢測與維修費用成倍地增長,因此橋梁最終的總成本不僅取決于結(jié)構(gòu)設(shè)計和施工,而且取決于檢測與維修。為了在橋梁的健康、工作狀況和全壽命期成本之間找到最優(yōu)平衡,使得橋梁在壽命期內(nèi)既能安全工作,又做到總成本最小,需要制訂合理的檢測與維修方案。本文首先分析了橋梁結(jié)構(gòu)的檢測方法，接著在此基礎(chǔ)上介紹了橋梁混凝土結(jié)構(gòu)的維修技術(shù)。

2 橋梁結(jié)構(gòu)狀態(tài)檢測方法

2.1表觀檢測方法

表觀檢測主要運用目視方法對整座橋梁進(jìn)行檢查，檢測過程中除以繪圖或照片記錄劣化或損害部位外，并以量化方式評估各構(gòu)件的劣化情形，建立橋梁現(xiàn)況的基本管理資料，最后依據(jù)各構(gòu)件權(quán)重計算該座橋梁現(xiàn)況的綜合評估分?jǐn)?shù)。表觀檢測方法可以對橋梁進(jìn)行檢測，評定橋梁設(shè)計、施工及維修加固的質(zhì)量效果。通過外觀檢測，可以發(fā)現(xiàn)鋼筋混凝土橋梁出現(xiàn)的各種裂縫及其它病害，以此評定橋梁各部結(jié)構(gòu)的運營情況，分析出現(xiàn)缺陷的原因，正確評價橋梁設(shè)計與施工的質(zhì)量。表觀檢測方法是結(jié)構(gòu)檢測最常用的方法，但該方法常常不能準(zhǔn)確定量判斷，因為某些至關(guān)重要的損害可能出現(xiàn)在結(jié)構(gòu)內(nèi)部，或者看起來并不明顯，也不能提供對結(jié)構(gòu)剩余強(qiáng)度的定量描述。

2.2局部檢測方法

局部檢測是對損壞比較嚴(yán)重的橋梁構(gòu)件進(jìn)行重點檢測。局部損傷檢測主要是通過對結(jié)構(gòu)某個局部構(gòu)件進(jìn)行非破壞性檢測，判斷是否有局部損傷發(fā)生及損傷程度如何，進(jìn)而判斷該損傷對結(jié)構(gòu)整體工作性能的影響如何，也是獲得結(jié)構(gòu)整體健康評估的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。局部檢測除采用目視法外，主要采用各種技術(shù)儀器對局部結(jié)構(gòu)進(jìn)行有效檢測。一般說來，用于局部檢測的設(shè)備價格昂貴，數(shù)據(jù)的解釋需要專門的知識。進(jìn)行局部檢測之前需要對損傷的部位有大概的了解，檢測部位必須是人員、設(shè)備可以達(dá)到的地方。

2.3靜態(tài)檢測方法

橋梁靜載試驗是確定其結(jié)構(gòu)性能的重要手段，也是檢驗梁體抗裂性及撓度的常規(guī)方法。對橋梁進(jìn)行靜載試驗可測量出與橋梁結(jié)構(gòu)性能有關(guān)的變形、撓度、應(yīng)變、裂縫等主要參數(shù)，從而分析得出結(jié)構(gòu)的承載力、剛度及抗裂性能，據(jù)此判斷橋梁的承載能力。橋梁靜載試驗具體測定內(nèi)容：(1)靜應(yīng)變測量。測試結(jié)構(gòu)的靜態(tài)應(yīng)變量，從而推算出結(jié)構(gòu)截面的應(yīng)力分布、桿件的實際內(nèi)力與次應(yīng)力、混凝土和鋼筋共同作用情況等；(2)靜位移測量。測量豎向靜態(tài)位移量(梁的撓度)、水平靜態(tài)位移量(梁活動端位移及墩頂位移等)。由實測到的應(yīng)變和位移可以推算出有關(guān)的內(nèi)力(如軸力和彎矩)值和撓度值等，將它們與理論計算值進(jìn)行對比，是判定橋梁結(jié)構(gòu)工作狀態(tài)的一個重要標(biāo)志。

2.4地質(zhì)雷達(dá)檢測方法

地質(zhì)雷達(dá)探測是一種先進(jìn)的測試技術(shù)，是近十余年發(fā)展起來的地球物理高新技術(shù)方法，以其分辨率高、定位準(zhǔn)確、快速經(jīng)濟(jì)、靈活方便、剖面直觀、實時圖像顯示等優(yōu)點，備受廣大工程技術(shù)人員的青睞?，F(xiàn)已成功地應(yīng)用于巖土工程勘察、工程質(zhì)量無損檢測、水文地質(zhì)調(diào)查、礦產(chǎn)資源研究、生態(tài)環(huán)境檢測、城市地下管網(wǎng)普查、文物及考占探測等眾多領(lǐng)域，取得了顯著的探測效果和社會經(jīng)濟(jì)效益，并在工程實踐中不斷完善和提高，必將在今后的工程探測領(lǐng)域發(fā)揮著愈來愈重要的作用。

3 鋼筋混凝土橋梁維修加固方法

3.1基礎(chǔ)沖空

在沖空部位用灌注素混凝土填充，選擇的混凝土標(biāo)號不小于C20。

3.2地基不均勻沉降，橋臺側(cè)墻開裂或外傾

采用支撐加固方法處理，即在側(cè)墻外側(cè)處設(shè)置支撐墻。支撐墻采用漿砌片石或澆混凝土等材料修建。

3.3主拱圈出現(xiàn)縱向裂縫的加固

常用的方法有拱背加固和拱腹加固兩種，應(yīng)考慮河道水流量、安全、交通等因素選擇加固方法。采用拱腹加固時，一是用拱肋橫系梁加固，可節(jié)約材料用量，降低費用；二是拱圈襯砌加固。

3.4橋梁附屬設(shè)施及橋面系的損毀維修

橋梁附屬設(shè)施包括錐坡、橋頭護(hù)岸等，是最易遭受水毀損壞的部位，此類損毀主要采用結(jié)構(gòu)修復(fù)方法處治。橋面系由于受到車輛和人為破壞，也會出現(xiàn)損壞，影響了橋梁的正常使用和行車行人安全。如橋梁欄桿、橋面鋪裝層的損壞。對此類病害，視其損壞程度、數(shù)量及原構(gòu)件的可利用價值，主要采用維修更換或拆除重建。

3.5常用加固方法

歸納起來，對有缺陷和病害的橋梁，常用的加固、改造技術(shù)和方法有：減輕恒載、加固臨界桿件、提供新補(bǔ)充桿件、改善原結(jié)構(gòu)的受力體系等，增大橋梁承受活載的能力。這些方法對改善服務(wù)性能和延長現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的使用壽命，都起著重要作用。

3.5.1橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法

在梁頂上加鋪一層鋼筋混凝土層，一般先鑿除舊橋面，使加鋪層與原有主梁形成整體，增大主梁有效高度，提高抗壓截面強(qiáng)度，改善橋梁荷載橫向分布能力，從而達(dá)到提高橋梁承載力的目的。

3.5.2增大截面和配筋加固法

當(dāng)梁的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性和抗裂性能不足時，通常采用增大構(gòu)件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。這種方法是增大梁底面或側(cè)面的尺寸，增配主筋，提高梁的有效高度和抗彎強(qiáng)度，從而提高橋梁的承載力。該法廣泛用于橋梁及拱橋拱肋的加固。

3.5.3錨噴混凝土加固法

借助高速噴射機(jī)械，將新混凝土混合材料連續(xù)地噴射到已錨鋼筋網(wǎng)的受噴面上，凝結(jié)硬化而形成鋼筋混凝土，從而增大橋梁的受力截面，增加補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，加強(qiáng)構(gòu)件的整體性，使其能承受更大的外荷載作用。

3.5.4粘貼鋼板（碳纖維布）加固法

當(dāng)交通量增加，主梁出現(xiàn)承載力不足，或縱向主筋出現(xiàn)嚴(yán)重腐蝕的情況時，梁板橋的主梁會出現(xiàn)嚴(yán)重的橫向裂縫。采用粘貼劑及錨栓，將鋼板粘貼錨固在混凝土結(jié)構(gòu)的受拉邊緣或薄弱部位，使其與結(jié)構(gòu)形成整體，以鋼板代替增設(shè)的補(bǔ)強(qiáng)鋼筋，達(dá)到提高梁的承載能力的目的。碳纖維布加固修補(bǔ)結(jié)構(gòu)技術(shù)是一種新型的結(jié)構(gòu)加固技術(shù)，它是利用樹脂類粘貼材料將碳纖維布粘貼于混凝土表面，利用碳纖維材料良好的抗拉強(qiáng)度達(dá)到增強(qiáng)構(gòu)件承載能力的目的。這種粘貼加固方法的特點是：不需要改變被加固的原結(jié)構(gòu)尺寸；施工工藝簡單，施工質(zhì)量較易控制。

3.5.5改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法

這種加固、改造方法是通過改變橋梁結(jié)構(gòu)受力體系，達(dá)到提高橋梁承載能力的目的。如在簡支梁下增設(shè)支架或橋墩，或把簡支梁與簡支梁縱向加以連接，由簡支梁變?yōu)檫B續(xù)梁，或在梁下增設(shè)鋼桁架等加勁梁或疊合梁，以減少梁的內(nèi)應(yīng)力，達(dá)到提高橋梁的承載能力的目的。改變結(jié)構(gòu)體系的方法有多種，但往往需要在橋下操作，或設(shè)置永久設(shè)施，因而減小了橋下凈空，或施工時會影響通航，所以必須考慮橋下通航及排洪能力。

該法由于加固效果好，也是目前國內(nèi)外常用來解決臨時通行超重車輛的一種加固措施。重車通過后，臨時支撐可能隨之拆除，故對通航影響不大，不影響河道排洪能力。用臨時支撐加固時，改變了原簡支梁的受力體系，支點處將產(chǎn)生彎矩，故必須進(jìn)行受力驗算。

4 結(jié)論

橋梁結(jié)構(gòu)的檢測和安全性評估是橋梁加固的依據(jù)，本文研究了橋梁檢測和評估方法，為實際的橋梁工程的檢測和評估提供理論基礎(chǔ)，并且介紹了混凝土橋梁的維修方法，這對提高混凝土橋梁的壽命有著重要意義。

參考文獻(xiàn)：

維修檢測范文第4篇

論文關(guān)鍵詞：高速路維修；公路維修；高速公路檢測；SSI；PCI；RQI

論文摘要：隨著我國交通行業(yè)迅速騰飛，高速公路在交通領(lǐng)域的地位也日益顯著，但是鑒于時間原因，高速路出現(xiàn)了很多技術(shù)性的問題。文章基于公路檢測四項指標(biāo)，探討了加強(qiáng)高速公路維修和維修技術(shù)措施。

眾所周知，公路維修是高速公路交通中不可缺少的部分，及時檢測高速公路不同程度的損壞并加以修復(fù)，保持高速公路良好的使用狀態(tài)和服務(wù)水平，對使用者提供安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)、優(yōu)美的行車環(huán)境，有利于提高高速公路的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

一、高速公路檢測概述

公路狀況調(diào)查檢測是路面養(yǎng)護(hù)的一項重要工作，更是維修和養(yǎng)護(hù)工作的基礎(chǔ)。隨著交通流量觀測和預(yù)測路面病害狀況的發(fā)展，路面檢測為編制年度養(yǎng)護(hù)計劃提供了基礎(chǔ)。根據(jù)交通流量的繁忙程度，常常在瀝青路面使用8年后，還應(yīng)開展路面病害狀況專項檢測調(diào)查，內(nèi)容包括路面破損狀況、平整度、抗滑能力和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度4個方面。對破損和平整度每年進(jìn)行1次專項檢測，對抗滑能力和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度每兩年進(jìn)行1次專項檢測，具體分為：

（一）行駛質(zhì)量指數(shù)（RQI）

即行駛質(zhì)量指數(shù)RQI=l1.5-0.75IRI，它反映的是路面平整狀況，也就是滿足車輛快速、舒適行駛的質(zhì)量指標(biāo)。采用車載式顛簸累積儀或平整度儀進(jìn)行測定。車輛以規(guī)定速度80km/h行駛，測量在一段距離內(nèi)路表面產(chǎn)生的累積豎向位移量，即國際平整度指數(shù)IRI（m/km）。

（二）路面破損狀況指數(shù)（PCI）

即PCI=100-15DR0.412，它綜合反映了的是路面損壞狀況。采用現(xiàn)場察、鉆芯取樣的方式測定路面破損狀況。正確辨別病害類型，在破損處挖出方形坑槽，裂縫、車轍寬度分別取0.2m和0.4m。測量損壞面積，并根據(jù)其嚴(yán)重程度的換算系數(shù)，折合成實際破損面積。實際破損面積與路段總面積之比，即為路面綜合破損率DR。

（三）路面強(qiáng)度系數(shù)（SSI）

即路面強(qiáng)度系數(shù)，SSI為路面設(shè)計彎沉值／路段代表彎沉值，它反映路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度。采用貝克曼彎沉梁或自動彎沉儀進(jìn)行測定。路面結(jié)構(gòu)受到行車荷載的作用，其破壞形式可能是由于過量的豎向變形所造成，也可能是由于某一結(jié)構(gòu)層所產(chǎn)生的拉應(yīng)力超過其材料的疲勞強(qiáng)度而斷裂。因此，可以用最大彎沉值或路表彎沉盆的曲率半徑來衡量路面結(jié)構(gòu)的承載能力。

（四）路面抗滑系數(shù)（如SFC）

即以抗滑系數(shù)（如橫向力系數(shù)SFC=P/SF）來表征路面的抗滑能力。普遍采用偏轉(zhuǎn)輪拖車法進(jìn)行測定。將2只標(biāo)準(zhǔn)實驗輪胎安裝在汽車上，并與車身偏轉(zhuǎn)成20°角，汽車在潮濕路段上以規(guī)定速度64.4km/h行駛，測定標(biāo)準(zhǔn)輪胎所受到的側(cè)向摩阻力（P）與豎向荷載（SF），兩者之比，即為橫向力系數(shù)SFC。

二、高速公路的維修技術(shù)措施

根據(jù)路況調(diào)查的檢測結(jié)果，分類處治病害。一般來說，對于結(jié)構(gòu)性破壞，要翻修至結(jié)構(gòu)層甚至基層；對于功能性損壞，可進(jìn)行平整修復(fù)，關(guān)于高速公路的維修技術(shù)，具體可以列為：

（一）乳化瀝青稀漿封層工藝

稀漿封層是將適當(dāng)級配的骨料、填料、乳化瀝青、水、添加劑等幾種原材料，按一定比例摻配拌和，制成均勻的稀漿混合料，并按要求的厚度和寬度攤鋪在路面上。稀漿封層施工法無論是對低等級道路或高等級道路，無論是對城市道路或郊區(qū)道路，都可以產(chǎn)生顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。稀漿封層可以使磨損、老化、裂縫、光滑、松散等病害，迅速得到修復(fù)，起到防水、防滑、平整、耐磨等作用。該工藝適用于路基和路面基層強(qiáng)度足夠、數(shù)量較多的面層裂縫。應(yīng)注意對病害面層的修整、合理配制稀漿封層混合料和析水固化成型等關(guān)鍵工序。

（二）熱瀝青灌縫修補(bǔ)工藝

熱瀝青灌縫修補(bǔ)工藝主要用于防止水的滲漏。當(dāng)路面出現(xiàn)裂縫但未出現(xiàn)明顯錯臺（在5mm以內(nèi)），也無啃邊現(xiàn)象，可采用灌熱瀝青的辦法作防水處理。施工流程為：清縫（用吹風(fēng)機(jī)和鐵鉤清除縫中雜物）以加溫到130℃以上熱瀝青（有良好的流動性）用灌縫機(jī)依次緩慢向縫中灌注，直到飽滿為止待瀝青冷卻但在可塑狀態(tài)時（約60℃左右），用鐵鏟鏟除表面多余瀝青，以防污染路面。

該工藝適用于路基和路面基層強(qiáng)度足夠、數(shù)量少的面層裂縫，如溫度應(yīng)力裂縫。分兩種情形：

1．當(dāng)縫寬≤0.5cm時，用吹風(fēng)機(jī)或空氣壓縮機(jī)清理縫隙雜質(zhì)；將改性瀝青加熱至185℃，用尖嘴壺把熱瀝青灌滿縫隙內(nèi)；待瀝青冷卻至60℃仍處于可塑狀態(tài)時，將頂面修刮成寬約5cm、高約0.3cm的梯形，加以封堵。

2．當(dāng)縫寬≥0.5cm時，宜先剔除松動的顆粒，用空氣壓縮機(jī)清出雜物；接著灌入約1/4縫高的瀝青，填充、搗實細(xì)粒式熱拌瀝青砼；薄層封面并撒上石粉，冷卻1h即可開放交通。

（三）機(jī)械銑刨攤鋪工藝

目前在我國采用的方法有冷銑刨——熱攤鋪和就地冷（熱）再生施工工藝兩種。適用于路基和路面基層強(qiáng)度足夠，出現(xiàn)大面積的面層龜裂、坑槽、沉陷、嚴(yán)重車轍以及橋頭跳車。其操作流程如下：1．與行車道的分道線作為高程測量斷面和拉坡設(shè)計，根據(jù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和保證最小修補(bǔ)結(jié)構(gòu)層厚度3cm的要求，考慮縱、橫坡的接順，合理確定維修長度。一般來說，路面龜裂、坑槽和沉陷最小的維修長度為30m，橋頭跳車為從橋臺背后算起20m，車轍維修長度按實際情況確定。

2．銑刨、切邊修整。用銑刨機(jī)除去整體面層，路面銑刨深度的確定必須根據(jù)銑刨后下一層的實際情況確定，即不能出現(xiàn)松散、脫皮等現(xiàn)象，且清掃必須干凈、徹底。撤油前必須用吹風(fēng)機(jī)重新吹一遍，且保持路面干燥。刨深一般應(yīng)為3～4cm，保證滿足路面面層最少結(jié)構(gòu)厚度。但如果銑刨后發(fā)現(xiàn)底面松軟，應(yīng)加深刨至堅實穩(wěn)定層為止；橫向邊緣以切割機(jī)輔助修整，清除松動的碎?；蜩徝?，局部低洼處用混合料填補(bǔ)夯實。

3．灑布粘層油。用瀝青灑布車按0.3kg/m～0.6kg/m的用量噴灑粘層油。

4．?dāng)備仭⒛雺?。路面的攤鋪?yīng)保證一定的連續(xù)性，要求施工前作好對各種機(jī)械的檢修，并保證拌和站的生產(chǎn)能力與車輛的運輸能力，作好施工組織計劃。根據(jù)修補(bǔ)范圍估算材料用量，按規(guī)范規(guī)定拌制熱瀝青混合料。施工現(xiàn)場打鋼釬（間距約5m），并按松鋪系數(shù)1.15～1.30（粗粒式取下限，細(xì)粒式取上限）進(jìn)行掛線，層厚超過10cm時應(yīng)分層施工；用小型攤鋪機(jī)以3m/min～5m/min的速度均勻攤鋪混合料，平整度控制在5mm之內(nèi)，攤鋪溫度控制在120℃～140℃。再用壓路機(jī)按先邊緣后中心、先橫向后縱向的順序碾壓6～8遍，使新、舊路面結(jié)合良好、標(biāo)高齊平。

5．恢復(fù)標(biāo)線。冷卻后用劃線車重新劃出標(biāo)線，開放交通。

（四）局部挖鑿填筑工藝

該工藝適用于路基和路面基層強(qiáng)度足夠、僅出現(xiàn)小面積的面層龜裂、坑槽和沉陷的情況。其操作流程如下：

1．劃定維修范圍。按照“圓坑方補(bǔ)”的原則，先沿?fù)p壞四周擴(kuò)大約10cm，與路面中心線平行或垂直畫出作業(yè)輪廓線。

2．切割清除病害。沿作業(yè)輪廓線垂直切割至堅實穩(wěn)定的底面，深度大于3cm，挖除、修整坑槽。

3．坑內(nèi)涂刷粘層油。在干凈的糟底、四周槽壁上涂刷粘層油。

4．分層填筑、夯實。從四周向中心人工攤鋪熱拌瀝青混合料，每層厚度小于6cm，松鋪系數(shù)取1.3～1.4；用小型平板振動夯實機(jī)械或鐵夯夯壓，要求壓實度達(dá)95以上，且與原路面齊平。如因條件限制而采用冷鋪砂粒式瀝青混合料，則松鋪系數(shù)宜取1.5。這主要是考慮到冷補(bǔ)坑槽難以一次夯實成型，加大松鋪系數(shù)，使初步夯壓成型比原路面高出約0.5cm，留作日后車輛行駛進(jìn)一步壓實的凹陷量。如有路面修補(bǔ)王設(shè)備，提前4h加熱冷儲瀝青成品，則現(xiàn)場修補(bǔ)一個坑槽僅需0.5h左右，工作效率高且熱補(bǔ)效果好。

三、結(jié)語

鑒于高速路路面損壞是由多種原因引起的，因此在維修過程中，應(yīng)做到：加強(qiáng)技術(shù)分析與研討，把握路面結(jié)構(gòu)設(shè)計關(guān)；采用優(yōu)質(zhì)原材料;作好施工前準(zhǔn)備工作，檢測各種施工設(shè)備、生產(chǎn)設(shè)備、實驗儀器，作好路面排水、及時封閉路面裂縫；作好橋面鑿毛、防水，保證橋面及路面攤鋪厚度。

參考文獻(xiàn)

[1]公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范（JTJ073.2-2001）[S]．

維修檢測范文第5篇

編 制 說 明

我公司的工程建設(shè)已全面啟動，設(shè)備安裝在即，因此需要先行做好設(shè)備交接驗收前的準(zhǔn)備工作。為此特編寫了一個電機(jī)檢測與處理臨時性的操作技術(shù)方案，以便各項目部工作時參照執(zhí)行。

由于公司建設(shè)的特殊性，電氣設(shè)備的進(jìn)廠時間長短不一，有的設(shè)備已進(jìn)廠兩年有余。再加上保管條件的限制，致使設(shè)備的現(xiàn)狀各有不同。綜合來看，可分為以下三種情況：

1）設(shè)備在倉庫內(nèi)保管完好，不會影響設(shè)備安裝前的交接驗收；

2）設(shè)備雖放在倉庫內(nèi)，但受條件限制，保管不十分完好，對設(shè)備安裝前順利通過交接驗收的把握性不大；

3）設(shè)備保管不好，有些甚至是露天放置，必須做檢修處理才能通過設(shè)備的交接驗收。

對于第一種情況，相關(guān)項目部要在安裝前，提前組織開箱驗收，即早發(fā)現(xiàn)問題早作處理。

對于第二種情況，項目部要依相關(guān)規(guī)定，盡快組織電氣設(shè)備的開箱驗收。

開箱驗收后，對發(fā)現(xiàn)的問題要分清責(zé)任。然后按本“操作技術(shù)方案”做必要的檢測和處理，為設(shè)備的交接驗收做好準(zhǔn)備。

對于第三種情況，則必須對電氣設(shè)備作必要的檢測，在檢測結(jié)果的基礎(chǔ)上，做必要的檢修處理。這就是編寫本“電機(jī)檢測維修操作技術(shù)方案”的目的。它不是標(biāo)準(zhǔn)，只是為設(shè)備交接驗收作準(zhǔn)備的臨時性技術(shù)要求，請各項目部參照執(zhí)行。

1 適用范圍

本“操作技術(shù)方案”適用于15kW及以上交流電機(jī)、直流電機(jī)等電氣設(shè)備臨時性檢測。

本“操作技術(shù)方案”規(guī)定了以上電氣設(shè)備臨時檢測項目、要求和處理。

2 參考標(biāo)準(zhǔn)

GB50150―91電氣設(shè)備交接試驗標(biāo)準(zhǔn)；

Q/WJG006-2004 電機(jī)檢修。

3 檢測要求與處理

3.1外觀檢查與處理

3.1.1 設(shè)備的名牌應(yīng)完整無損。若有缺損，應(yīng)與廠家協(xié)商補(bǔ)全。

3.1.2 外形有無碰創(chuàng)、變形？

對電機(jī)來說，外殼的一般碰創(chuàng)，不會影響電機(jī)的性能。應(yīng)予平整后做防腐涂覆。若發(fā)現(xiàn)電機(jī)繞組有碰傷、撞壞，只能返廠處理。

3.1.3 結(jié)構(gòu)件有無銹蝕？

對非配合面的銹蝕，通常不會影響電氣設(shè)備的性能，可做一般的除銹和防腐處理，待設(shè)備安裝后再統(tǒng)一噴涂面漆。對配合面的銹蝕，原則上應(yīng)由廠家處理。對重要部件的銹蝕，如滾動軸承，就應(yīng)更換；對電機(jī)軸頸的銹蝕，亦應(yīng)請廠家（或協(xié)助）處理；對齒輪聯(lián)軸器嚙合面的銹蝕，請機(jī)械方面提出處理意見。

3.1.4 電刷的檢查：數(shù)量、質(zhì)量，彈簧壓力是否正常；電刷、刷握等是否碰傷？如有損傷，應(yīng)予更換。

3.2 機(jī)械檢查與處理

3.2.1 檢查電機(jī)的軸是否彎曲變形？

電機(jī)軸如有變形，應(yīng)由廠家處理。對于已組裝的中小型電機(jī)，可手動轉(zhuǎn)動電機(jī)的轉(zhuǎn)軸，觀察電機(jī)是否蹩勁？如軸伸有變形，由廠家處理。

3.2.2 已進(jìn)廠一年以上的滾動軸承的電機(jī)，原則上應(yīng)更換脂。但，電機(jī)量大、面廣，又要考慮到經(jīng)濟(jì)適用，因此作如下處理：

可用手動盤車的方法，來判斷軸承室內(nèi)脂的好壞。對明顯不好的，要分解軸承室檢查并更換脂。對很好的軸承，可不用更換脂。

這樣一來，大多數(shù)的電機(jī)均不用更換脂了。這就要求加強(qiáng)在運行試車時對軸承室溫度的監(jiān)測，并作相應(yīng)的處理：

a) 對有注脂孔和注油泵的電機(jī)軸承，在運行初期若軸承溫度高，脂會流出，用注油泵及時補(bǔ)充脂即可。

b) 對老式結(jié)構(gòu)的中小型電機(jī)的軸承，若不好的，在短期內(nèi)軸承室的溫度就會提高，就應(yīng)及時分解軸承室檢查并更換脂。

c) 對特殊的小型密封式的軸承，在無損傷的情況下可不作處理，如有損傷應(yīng)予更換。

這樣作會帶有風(fēng)險：如果點檢不及時，不能及時補(bǔ)充或更換脂可能引發(fā)事故。

有些小型電機(jī)的聯(lián)軸器與軸承小蓋距離很近，給更換脂帶來困難。這可先從無負(fù)荷側(cè)開始換脂，再向負(fù)荷側(cè)移出轉(zhuǎn)子，換負(fù)荷側(cè)的軸承脂。如果是用鍵連接的聯(lián)軸器，可以拆除聯(lián)軸器。

請注意：不論在任何時候，對過盈配合的聯(lián)軸器，是不允許拆卸的。更換脂應(yīng)由專業(yè)人員按相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)施工。

3.3 電氣檢查與處理

3.3.1直流電阻的測試

低壓電機(jī)可不測直流電阻；

高壓電機(jī)繞組的直流電阻，與出廠的試驗值相比，在同溫下差值不超過2%。測量值超過上述要求時，應(yīng)先找出原因，再返廠處理。

測量儀表應(yīng)選用雙臂電橋。

3.3.2 絕緣電阻的測量

按電氣設(shè)備的不同電壓等級，選用不同電壓等級的兆歐表，見表1。

表1 兆歐表的選用

電器的額定電壓（V） 兆歐表的電壓（V）

500V及以下 500

3000~500 1000

10000~3000 2500

在對交流三相電機(jī)測對地絕緣電阻時，均應(yīng)同時測量相間絕緣電阻（在電機(jī)內(nèi)部已接好連線的低壓電機(jī)除外）。對絕緣電阻值判定標(biāo)準(zhǔn)為：

對主線電機(jī)，其阻值最好不低于同溫度下出廠值的70%。但電機(jī)絕緣電阻的最低值應(yīng)滿足下列條件：

低壓電機(jī)在室溫下≥12MΩ；

高壓電機(jī)在室溫下：3kV≥70 MΩ；6kV≥120MΩ；10kV≥200MΩ。

3.3.3 絕緣的吸收比

電機(jī)絕緣的吸收比，應(yīng)不低于1.2；75kW以下的低壓電機(jī)可不作吸收比；

若電器絕緣的絕緣電阻和吸收比超標(biāo)，說明絕緣已受潮，應(yīng)返廠干燥處理。電器絕緣的吸潮，說明原來浸漆質(zhì)量不好，建議干燥后進(jìn)行VPI。

以上測試均沒有用工頻高壓，因此可就地測試、判斷，便于操作。

4對急于通電運行電機(jī)的處理