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車站裝修設(shè)計(jì)范文第1篇

裝修概念設(shè)計(jì)是車站裝修設(shè)計(jì)的最初階段，主要包括車站裝修的色彩運(yùn)用、材料采用以及形態(tài)組合等裝修設(shè)計(jì)的手法。

2車站的空間功能分配

2.1平面分析

車站公共區(qū)平面布置與其功能布局密不可分，而功能布局最重要的依據(jù)是客流的聚集、流向。分散的進(jìn)站乘車客流從出入口開始通往車站的非付費(fèi)區(qū)、付費(fèi)區(qū)、直至站臺(tái)的樓、扶梯止，呈一種聚集的流動(dòng)狀。乘客到了站臺(tái)層后均勻分布。出站客流與進(jìn)站客流互逆。通過分析可得知，付費(fèi)區(qū)通往站臺(tái)的樓、扶梯及其周邊部位是客流密度最大的區(qū)域，也是乘客視覺感受的重點(diǎn)區(qū)域。

2.2豎向分析

（1）根據(jù)人的視覺習(xí)慣分析，距視點(diǎn)較近的墻面、柱面是視覺感受的重點(diǎn)區(qū)域，宜設(shè)置裝修圖案或者文字信息。而離視點(diǎn)較遠(yuǎn)的天花、地面視覺敏感度降低，且設(shè)備較多，因此宜以功能性布置為主。

（2）根據(jù)客流走向特點(diǎn)，在樓、扶梯區(qū)域的豎向空間也是視覺感受的重要區(qū)域。

2.3空間功能分配

根據(jù)以上分析，車站公共區(qū)的空間可以根據(jù)客流流經(jīng)密度及視覺瀏覽密度進(jìn)行分區(qū)。在樓、扶梯部位及其周邊區(qū)域，我們稱之為主服務(wù)空間，面積較小，但裝飾性、功能性均要求高。而公共區(qū)其余區(qū)域則為次服務(wù)空間，面積較大，但除部分墻面外，裝飾要求較弱，一般以功能性裝飾為主。

3公共區(qū)空間的效果控制

3.1主服務(wù)空間的空間效果

主要服務(wù)空間以集中性的體、塊設(shè)施為主，空間效果以表現(xiàn)個(gè)性特點(diǎn)為出發(fā)點(diǎn)，通過對(duì)裝飾材質(zhì)、色彩、形態(tài)組合的變化，設(shè)計(jì)出車站的特點(diǎn)。

3.2次服務(wù)空間的空間效果

次服務(wù)空間在裝飾方面采用規(guī)律性、統(tǒng)一性較強(qiáng)的手法。在色彩上運(yùn)用全線統(tǒng)一的主色調(diào)，材料及組合形態(tài)以全線統(tǒng)一的模式進(jìn)行控制。

4車站裝修具體設(shè)計(jì)

4.1天花部分

（1）功能分區(qū)及材料選用

根據(jù)車站的空間功能分配，天花分為三個(gè)區(qū)，中間為B區(qū)（體現(xiàn)個(gè)性特點(diǎn)），兩邊為A區(qū)（全線統(tǒng)一風(fēng)格）。A區(qū)天花選用全線統(tǒng)一的白色吊頂板材，主、次龍骨同色；B區(qū)板材選用藍(lán)灰色的透空骨架組成透空天花做基底，在主要服務(wù)空間內(nèi)采用噴砂面不銹鋼彎板造型，其余部位適當(dāng)布置些黑色穿孔板。

（2）天花基本模數(shù)的確定和A區(qū)天花布置的主要形式

站廳：根據(jù)站廳寬度，天花橫向扣除風(fēng)口寬度、骨架附件等寬度，天花采用“雙排板材”形式與“單排板材”形式相結(jié)合的布置形式，采用1300、1100、900三種標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)。

站臺(tái)：根據(jù)站臺(tái)寬度，天花橫向扣除風(fēng)口寬度、骨架附件等寬度，天花采用“單排板材”形式的布置形式，采用900一種標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)。

（3）天花布置與設(shè)備布置的關(guān)系

照明：A區(qū)每單元布置標(biāo)準(zhǔn)燈管解決照明問題，B區(qū)配以拉桿造型燈增強(qiáng)裝飾效果。

空調(diào)：在A區(qū)和B區(qū)交接處設(shè)置縱向通長(zhǎng)空調(diào)出風(fēng)口，出風(fēng)口與天花上部風(fēng)管之間采用軟性支管連接。

廣播與探頭：A區(qū)每單元內(nèi)布置一處設(shè)備集成接口，布置此類設(shè)備，B區(qū)則布置在天花上空。

導(dǎo)向系統(tǒng)：導(dǎo)向系統(tǒng)在天花空隙處設(shè)置。

4.2墻面部分

（1）材料選用

選用寶石藍(lán)（客村站個(gè)性色彩）搪瓷鋼板，踢腳采用150高黑色花崗石。

（2）基本模數(shù)的確定

墻面以大面積的塊材為主要裝飾手段，在乘客的視覺敏感范圍內(nèi)布置了主要的指示導(dǎo)向設(shè)施、主要服務(wù)設(shè)施、數(shù)量較多的廣告燈箱，其中廣告燈箱的規(guī)格為3130x1580，主要的設(shè)施規(guī)格為800x1200，因此，為兼顧廣告燈箱和主要的設(shè)施規(guī)格，墻面裝飾板的基本模數(shù)定為1600x540（為縫中至縫中距離，實(shí)際板材規(guī)格為1590x530，布置時(shí)板與板之間留10mm空隙）。

（3）墻面布置主要形式

豎向布置：從地面裝修完成面起至150mm高為黑色花崗石踢腳線，再?gòu)?50mm高起往上布置高度為530mm的墻面板，板與板之間留10mm空隙。

橫向布置：沿墻面連續(xù)布置，留出各門洞、設(shè)備洞口，盡量采用標(biāo)準(zhǔn)板，減少非標(biāo)板。

4.3柱面部分

（1）基本模數(shù)的確定

為達(dá)到裝修風(fēng)格的統(tǒng)一、裝修構(gòu)件的模數(shù)化、工業(yè)化、柱裝修后的外觀尺寸，材料規(guī)格應(yīng)為矩形，盡量標(biāo)準(zhǔn)化。

（2）柱面布置形式

豎向分格：與公共區(qū)墻面分格相同

橫向分格：分為A區(qū)（共性）和B區(qū)（車站個(gè)性）。視覺敏感度較低的柱子側(cè)面為A區(qū)，采用全線統(tǒng)一的灰色鋁板；視覺敏感度較高的柱子正面（即朝向屏蔽門或站廳側(cè)墻）采用寶石藍(lán)（客村站個(gè)性色彩）搪瓷鋼板，并在柱上布置車站站名。

4.4地面部分

（1）基本模數(shù)和材料的選用

采用全線統(tǒng)一的600x600的花崗石，標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)定為1200x1200（橫向2塊x縱向2塊標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格花崗石密鋪，標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)塊之間留3mm縫），剩余尺寸均以非標(biāo)模數(shù)消化尺寸差。

（2）地面布置的主要形式

站廳：橫向從柱跨跨中起鋪，縱向從站廳中線起鋪。

站臺(tái)：橫向從柱跨跨中起鋪，縱向從屏蔽門邊線起鋪。

車站裝修設(shè)計(jì)范文第2篇

關(guān)鍵詞：地鐵建筑 建筑設(shè)計(jì) 地鐵車站

中圖分類號(hào)： TU2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

車站的建筑形式必須結(jié)合城市特有的發(fā)展規(guī)劃、地理?xiàng)l件及經(jīng)濟(jì)狀況，因地制宜的考慮選型。同時(shí)其設(shè)計(jì)應(yīng)充分利用地下、地上空間，并與周邊地下過街道、地下商場(chǎng)、人行天橋等結(jié)合，組織綜合開發(fā)，以便能綜合疏解地鐵客流和過街客流。凡與車站合建或連通的物業(yè)開發(fā)區(qū)等公共設(shè)施，一般情況下，除滿足相應(yīng)的規(guī)范、規(guī)定外，還應(yīng)滿足地鐵車站的規(guī)范、規(guī)定。地面車站建筑造型充分體現(xiàn)現(xiàn)代交通建筑簡(jiǎn)潔、明快的特色，富有時(shí)代氣息。全線地面車站建筑造型處理好共性與個(gè)性的關(guān)系，共性要求體現(xiàn)本線車站建筑的統(tǒng)一性，個(gè)性則要求突出各車站與所處環(huán)境的景觀協(xié)調(diào)性。

1 地鐵建筑設(shè)計(jì)原則

其主要表現(xiàn)特點(diǎn)是：方便、快捷、舒適、安全等等。同時(shí)它噪音小、污染小、對(duì)環(huán)境影響小，更有利于人們的身心健康。它還和人們的生活水平、生活習(xí)慣、生活方式相適應(yīng)，能滿足所有層次人群的出行需要?；谶@些，構(gòu)成了人們目前倡導(dǎo)的綠色地鐵，人文地鐵的主旋律。地鐵倡導(dǎo)“以人為本”，可要做到這點(diǎn)并非易事。它不僅需要地鐵具有完善的裝備和設(shè)施(比如自動(dòng)化程度，適合民族文化特色的建筑裝修，滿足人們生理和心理需求的各種手段和措施等)，同時(shí)，它還應(yīng)有較高的服務(wù)水平，這也需要從各個(gè)層面加以體現(xiàn)(比如工作人員親切周到的服務(wù)、溫馨高雅的乘車環(huán)境、災(zāi)害情況下的緊急疏散措施、殘疾人設(shè)施的建立、一目了然的路標(biāo)指引、甚至小到衛(wèi)生間和電話亭等服務(wù)設(shè)施)，讓人消除陌生感、距離感；帶來親切感、安全感。簡(jiǎn)言之，應(yīng)當(dāng)有家的感覺，這才是人性化、智能化的設(shè)計(jì)“，以人為本”才能得以充分體現(xiàn)。

2 實(shí)例分析

某車站設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程右線為右CK24+810.350(結(jié)構(gòu)內(nèi)皮 CK24+811.150)；設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程為右CK25+20.350(結(jié)構(gòu)內(nèi)皮CK25+19.550)，車站主體長(zhǎng)210.0 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.7 m(不含圍護(hù)結(jié)構(gòu))。車站中心里程為CK24+915.350。車站共設(shè)4個(gè)出入口，2組風(fēng)亭。車站主于道路下方南北向布置，出入口沿道路兩側(cè)貼近道路紅線布置，各出入口前均留有一定集散場(chǎng)地。風(fēng)亭布置在道路西側(cè)，規(guī)劃道路紅線外，距離周邊住宅15m，滿足環(huán)評(píng)要求。道路兩側(cè)無規(guī)劃項(xiàng)目，出入口、風(fēng)亭均獨(dú)立設(shè)置。

3 車站建筑設(shè)計(jì)

3. 1 車站各層建筑布置及功能分區(qū)

(1)站廳層。車站地下一層為站廳層，站廳層兩端為設(shè)備和管理用房區(qū)，中間為公共區(qū)，公共區(qū)劃分為付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，在非付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)置有四個(gè)出入口通道，在付費(fèi)區(qū)內(nèi)設(shè)置有兩組樓扶梯、一組交叉扶梯及一部垂直電梯與車站站臺(tái)層連通。車站主要的管理用房布置于站廳層北端，站廳層北端布置車站控制室、主要的設(shè)備管理用房、環(huán)控機(jī)房及消防樓梯；該端設(shè)備和管理用房區(qū)設(shè)有一直通地面的消防出入口。

(2)站臺(tái)層。車站地下二層為站臺(tái)層，站臺(tái)形式為12.0m島式站臺(tái)，有效站臺(tái)長(zhǎng)118 m，站臺(tái)層兩端為設(shè)備和管理用房區(qū)，中間為公共區(qū)(付費(fèi)區(qū))。站臺(tái)公共區(qū)設(shè)置有兩組樓扶梯、一組交叉扶梯及一部垂直電梯與車站站廳層連通。該區(qū)設(shè)有一內(nèi)部管理人員用樓梯間與車站站廳層北端設(shè)備及管理用房區(qū)聯(lián)系。

3. 2 車站集散廳布置及客流組織

此實(shí)例為地下兩層島式明挖車站，地下一層為站廳層，兩端布置車站設(shè)備管理用房，中間公共區(qū)即為集散廳。中部由檢票機(jī)和柵欄分割成付費(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)。在公共區(qū)內(nèi)沿縱向共設(shè)四部1 m寬上行自動(dòng)扶梯，兩部2.9 m寬樓梯和一臺(tái)無障礙電梯與島式站臺(tái)連接，售票機(jī)設(shè)在非付費(fèi)區(qū)兩端通道附近，進(jìn)站閘機(jī)設(shè)在付費(fèi)區(qū)內(nèi)東西出入口通道的中端，出站閘機(jī)設(shè)在付費(fèi)區(qū)東西兩端，票務(wù)處設(shè)在付費(fèi)區(qū)、非付費(fèi)區(qū)交界處。進(jìn)站客流通過出入口進(jìn)入站廳層非付費(fèi)區(qū)，買票后通過進(jìn)站閘機(jī)經(jīng)由下行樓梯到達(dá)站臺(tái)層乘車，出站客流反向流動(dòng)。站廳層功能分區(qū)明確，動(dòng)、靜空間有別，進(jìn)出站客流有序，很好的滿足了交通性建筑的特點(diǎn)。

4 地鐵建筑裝修設(shè)計(jì)

地鐵車站的裝修設(shè)計(jì)是地鐵建筑設(shè)計(jì)的重要組成部分，是車站建筑設(shè)計(jì)過程的延續(xù)深化。通過裝修設(shè)計(jì)營(yíng)造該站的環(huán)境空間，簡(jiǎn)潔明快而又不失莊重，熱情洋溢而不矯揉造作；能反映出本地區(qū)的特色，讓乘客保留一份戀戀不舍的情結(jié)，使之覺得地鐵的便捷迅速及優(yōu)美環(huán)境實(shí)為城市交通的首選。對(duì)于地鐵建筑裝修設(shè)計(jì)以功能要求為主，適度裝飾為輔，力求簡(jiǎn)潔、明快，體現(xiàn)時(shí)代氣息與地域人文特色。車站裝修室內(nèi)設(shè)計(jì)將努力改善小型車站封閉、沉悶和壓抑的感覺，為乘客創(chuàng)造一個(gè)舒適、愉悅的乘車環(huán)境。車站地面建筑外裝修要與周邊城市環(huán)境相協(xié)調(diào)，同時(shí)具有軌道交通建筑的特點(diǎn)。備用房的裝修在滿足各種工藝要求的前提下盡可能的做到簡(jiǎn)潔實(shí)用。根據(jù)交通建筑及周圍環(huán)境特點(diǎn)，本著經(jīng)濟(jì)、實(shí)用、簡(jiǎn)潔的原則，在裝修設(shè)計(jì)中通過光、色彩和材質(zhì)的變化，在符合全線統(tǒng)一要求的前提下，創(chuàng)造出車站的特點(diǎn)和個(gè)性。站廳、站臺(tái)公共區(qū)內(nèi)吊頂擬采用虛實(shí)結(jié)合的手法，將風(fēng)口、燈具、揚(yáng)聲器等綜合處理，營(yíng)造出簡(jiǎn)潔、適合的藝術(shù)效果。

對(duì)地鐵建筑裝修材料選取上，應(yīng)符合耐腐、不燃、防潮、易清潔、易維護(hù)、性能穩(wěn)定、價(jià)格合理的標(biāo)準(zhǔn)。地面材料選用具有耐磨損、防滑、防靜電吸塵等性能的優(yōu)質(zhì)建材。裝修材料的選用以人為本，采用綠色環(huán)保產(chǎn)品。地鐵建筑的照明主要選用高照度、低能耗的節(jié)能熒光燈，根據(jù)裝修要求再選用其它節(jié)能燈具。車站照明燈具根據(jù)各部位的照度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行布置。燈具與平板條柵、條板結(jié)合布置，做到安裝、維修燈具方便。同時(shí)為了有效地節(jié)省能源，燈具外設(shè)散光片等裝飾面罩。地鐵建筑的路引、廣告燈箱設(shè)計(jì)，應(yīng)把標(biāo)志牌設(shè)置在出入口、售票機(jī)、自動(dòng)扶梯、屏蔽門等地方，設(shè)計(jì)力求醒目大方，便于記憶，方便旅客快速、有序地進(jìn)出地鐵車站，并對(duì)站內(nèi)環(huán)境起到協(xié)調(diào)統(tǒng)一的作用。路引的大小、高度及寬度要適合乘客的視覺要求，造型美觀、新穎，內(nèi)容一目了然，并符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。站內(nèi)廣告燈箱的設(shè)置與車站裝修設(shè)計(jì)和照明設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)統(tǒng)一，使其成為車站內(nèi)環(huán)境的組成部分。廣告燈箱要遵循規(guī)格化、統(tǒng)一化的要求。

地鐵車站建筑在有限的面積上充分利用空間資源，盡量縮小車站規(guī)模，降低車站造價(jià)，這也是設(shè)計(jì)者必須樹立的觀念。因?yàn)榈叵驴臻g造價(jià)高、投資大，為國(guó)家節(jié)約是我們義不容辭的責(zé)任。車站設(shè)計(jì)還有一個(gè)重要的環(huán)節(jié)是公共區(qū)的布置，這需要設(shè)計(jì)者充分了解乘客的行為心理，牢固樹立“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，為他們創(chuàng)造一個(gè)良好的乘車環(huán)境，不僅滿足現(xiàn)代社會(huì)還要滿足未來時(shí)代人們出行的需要。

參考文獻(xiàn)：

車站裝修設(shè)計(jì)范文第3篇

關(guān)鍵詞：軌道交通；裝飾裝修；問題；措施

中圖分類號(hào)：C913 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

引言

在對(duì)軌道交通進(jìn)行建設(shè)時(shí)，軌道交通車站設(shè)計(jì)具有著龍頭的重要地位，但是設(shè)計(jì)方案往往會(huì)受到諸多主客觀因素的影響，其車站建造方法、規(guī)模以及形式等都對(duì)工程造價(jià)產(chǎn)生很大的影響，還需要充分的對(duì)設(shè)計(jì)方案的可行性、工程造價(jià)的合理性以及功能的完整性進(jìn)行考慮，并對(duì)其以后的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行考慮。

一、軌道交通裝飾裝修工程特點(diǎn)

軌道交通站建筑裝修機(jī)電安裝工程是多功能多專業(yè)的綜合性工程，施工單位多，人員流動(dòng)性大；各施工單位趕工突出，交叉作業(yè)非常頻繁。站內(nèi)預(yù)留洞口多，“四臨邊”條件差，電梯口、扶梯口、豎井、吊裝口都是危險(xiǎn)區(qū)域。樓層通常都在4.65m以上，高處及交叉作業(yè)多，場(chǎng)地窄，現(xiàn)場(chǎng)有大量材料管線、設(shè)備。梯子、腳手架經(jīng)常在不安全的環(huán)境下搭設(shè)。

站內(nèi)施工場(chǎng)地狹窄、環(huán)境潮濕，臨時(shí)用電線路多，均是臨時(shí)架設(shè)，安全性能差，容易漏電跳閘。施工現(xiàn)場(chǎng)復(fù)雜，施工中使用的油漆、裝飾半成品包裝的可燃性材料，焊割作業(yè)使用的乙炔、氧氣、易燃易爆的危險(xiǎn)源多。焊割作業(yè)工件產(chǎn)生的高溫，特別在高處焊接作業(yè)，熾熱的金屬火星掉落的范圍大，容易導(dǎo)致火災(zāi)。站內(nèi)的軌行區(qū)是軌道交通全線施工運(yùn)輸大型設(shè)備的主要通道，既要維護(hù)車行區(qū)的安全行駛，又要保證隧道區(qū)間各專業(yè)施工安全，做好共同區(qū)域相關(guān)的安全協(xié)調(diào)。

二、軌道交通車站設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀

1、缺失車站細(xì)部設(shè)計(jì)以及平面功能的研究

車站的布置形式與乘客具有著緊密的聯(lián)系，需要更好的對(duì)為人服務(wù)以及以人為本的理念進(jìn)行體現(xiàn)。唯有充分的把細(xì)部設(shè)計(jì)和平面功能設(shè)計(jì)結(jié)合起來，才可以確保車站可以方便人們進(jìn)行使用。例如，有的軌道交通站并沒有設(shè)置供乘客使用的洗手間以及衛(wèi)生間，這就為乘客帶來了很大的不便，所以應(yīng)該足夠的對(duì)平面設(shè)計(jì)進(jìn)行重視。

2、缺乏可持續(xù)發(fā)展的重視

軌道交通的設(shè)計(jì)與建設(shè)是完全對(duì)應(yīng)的，不能深入的對(duì)線路之間以及其他交通設(shè)施間的換乘進(jìn)行研究。所以，在進(jìn)行設(shè)計(jì)的過程中需要就此問題進(jìn)行深入的研究。尤其是軌道交通換乘過程中的車站建筑設(shè)計(jì)。例如，上海軌道交通的二號(hào)線與一號(hào)線的換乘站人民廣場(chǎng)站，因?yàn)閮蓷l線路是分階段進(jìn)行施工設(shè)計(jì)的，所以在設(shè)計(jì)的過程中并沒有對(duì)未來的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行考慮，就導(dǎo)致出現(xiàn)了換乘不合理以及通道較長(zhǎng)的情況。

三、車站裝飾裝修設(shè)計(jì)

1、建立安全管理機(jī)構(gòu)

項(xiàng)目管理中，最重要的是安全管理。但安全管理工作不是平時(shí)開會(huì)，貼標(biāo)語(yǔ)就能解決問題，關(guān)鍵在于落實(shí)。在項(xiàng)目施工伊始，就必須成立安全管理組織機(jī)構(gòu)，明確分工，責(zé)任到人。建立、完善以項(xiàng)目經(jīng)理為首的安全生產(chǎn)、文明施工領(lǐng)導(dǎo)組織架構(gòu)，有組織、有計(jì)劃地開展管理活動(dòng)，全面負(fù)責(zé)本工程的安全生產(chǎn)文明施工。根據(jù)管生產(chǎn)必須管安全的原則，項(xiàng)目經(jīng)理是安全生產(chǎn)為第一責(zé)任人，質(zhì)安總監(jiān)領(lǐng)導(dǎo)質(zhì)安部負(fù)責(zé)監(jiān)督落實(shí)安全生產(chǎn)、文明施工的各項(xiàng)工作。

2、軌道交通車站平面設(shè)計(jì)

車站建筑平面按照不同的車站股道布設(shè)有無道岔、車站坡度方向、客流量、相鄰區(qū)間工法、變電所組合以及站臺(tái)形式等因素，選擇不同的布設(shè)形式。例如，地下站臺(tái)單層側(cè)式車站，與所在站位的城市建設(shè)規(guī)劃等相結(jié)合，不僅可以當(dāng)作地下集散廳，還可以當(dāng)作地面集散廳，而關(guān)鍵的設(shè)施管理用房一般在地下進(jìn)行設(shè)置，還可以按照實(shí)際情況，把變電所設(shè)在地面。而地下站臺(tái)雙層島式側(cè)式車站，往往是把地下一層當(dāng)做站廳層，而通常在兩端對(duì)設(shè)備管理用房進(jìn)行布置，在中部對(duì)公共區(qū)進(jìn)行布置；而地下二層當(dāng)作站臺(tái)層，并在有效站臺(tái)兩端對(duì)設(shè)備管理用房進(jìn)行有效的布置。有些情況下還需要按照所處站位的物業(yè)開發(fā)以及規(guī)劃等需求，把辦公樓以及商用樓建在車站上方，而在此情況下，可以允許站廳層露出地面，從而使乘客乘降高度有效的減少，并便于乘客集散，還能夠有效的使工程造價(jià)得到降低。除此之外，還可以在車站上方規(guī)劃?rùn)M向穿行的道路，但是需要在道路下方預(yù)留出一定的深度進(jìn)行埋管，而增加車站埋深則會(huì)產(chǎn)生大量的浪費(fèi)，在此情況下，需要把車站建成一端兩層，其余一端單層，也就是規(guī)劃道路的下面建成單層，這樣的話就只可以在站廳層的牟一端對(duì)設(shè)備管理用房進(jìn)行設(shè)置。在進(jìn)行車站平面布置時(shí)應(yīng)該注意下面幾個(gè)的問題：第一，車站平面布局與行車要求以及結(jié)構(gòu)施工工藝是否符合，例如，道岔、過站、掉頭以及限界等。第二，軌道交通行車線路是否會(huì)影響建筑邊界，需要對(duì)緩和曲線、渡線以及折返線進(jìn)站時(shí)對(duì)車站限界具備的要求進(jìn)行了解，以此保證軌道交通的行車安全。第三，需要足夠的對(duì)軌道交通站客流組織情況進(jìn)行重視，并充分的對(duì)售票機(jī)以及進(jìn)出站閘機(jī)的布置方式進(jìn)行考慮，避免出現(xiàn)客流流線交叉的現(xiàn)象。

3、安全文明施工管理

（1）照明要充足：軌道交通車站裝修與安裝工程都在地下，因此，充足的施工照明是施工安全的基礎(chǔ)。針對(duì)站內(nèi)空氣潮濕，施工用電容易跳閘的特點(diǎn)，施工照明的總開關(guān)箱要與施工用電分開，并沿通道或走廊安裝應(yīng)急照明燈。（2）工序要合理：針對(duì)軌道交通工程交叉作業(yè)多，相互影響大，可錯(cuò)時(shí)安排作業(yè)時(shí)間，如一些天花噴黑漆項(xiàng)目，盡量安排在晚上進(jìn)行，以免影響站內(nèi)作業(yè)人員的粉塵與濁氣的吸入。（3）工完場(chǎng)地清：每個(gè)作業(yè)班組，每個(gè)作業(yè)區(qū)域完成后，必須把施工產(chǎn)生的垃圾及時(shí)清理到指定地方，尤其是易燃的半成品包裝木板及紙皮，以保持施工環(huán)境的整潔及消除消防隱患。

4、建筑裝修

（1）裝修設(shè)計(jì)原則

軌道交通車站空間是地面環(huán)境空間的延伸、繼續(xù)與發(fā)展。地下車站既與上部地面、街道、建筑、道路的空間環(huán)境相呼應(yīng)，又要打破地下空間沉悶、壓抑、昏暗的感覺，力求創(chuàng)造出區(qū)別于地面，優(yōu)越的地下空間環(huán)境。

車站環(huán)境設(shè)計(jì)力求達(dá)到安全、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀，突出交通性建筑，滿足使用功能，方便乘客集散，確保安全，有利于運(yùn)營(yíng)管理。車站內(nèi)裝修應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)服務(wù)（包括對(duì)殘疾乘客的服務(wù)）、生產(chǎn)設(shè)備用房、管理用房及生活用房不同功能要求，相應(yīng)地采取不同處理，以滿足使用要求。

（2）裝修材料

車站裝修材料采用防火、防潮、防腐、放射性指標(biāo)滿足國(guó)家環(huán)保要求、經(jīng)濟(jì)、耐久、美觀、便于清洗的材料。地面及樓梯采用防滑、耐磨、耐腐蝕的裝飾材料。按功能的需要，在設(shè)備、管理及公共部位采用吸音、防潮的裝飾材料。

5、臨邊洞口安全措施

根據(jù)近十多來年的軌道交通裝修與安裝工程的安全事故統(tǒng)計(jì)，大部分為高處墜落，墜落點(diǎn)以從臨邊、洞口及安裝腳手架為主，因此洞口及腳手架的安全防護(hù)是軌道交通裝修與安裝工程的重中之重。施工單位必須加強(qiáng)安全管理，并加大安全措施費(fèi)用的投入，做好安全防護(hù)，為施工作業(yè)人員提供一個(gè)安全、良好的施工環(huán)境。施工過程中，若需要拆除洞口蓋板或防護(hù)欄桿進(jìn)行作業(yè)，必須經(jīng)專業(yè)工程師向安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)人提出申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)并做好相關(guān)的安全措施后，在安全員監(jiān)督下方可拆除。如洞口四周要砌筑墻體，洞口下方設(shè)安全防護(hù)區(qū)，洞口安全防護(hù)網(wǎng)；若洞口內(nèi)墻抹灰或風(fēng)管道安裝，洞口內(nèi)必須搭設(shè)安全腳手架，腳手架經(jīng)專業(yè)工程師及安全員驗(yàn)收合格后，才能作業(yè)。

結(jié)束語(yǔ)

軌道交通做為一個(gè)城市物質(zhì)文明及精神文明發(fā)展的需求，要管理好設(shè)計(jì)任務(wù)，必須要提高公司設(shè)計(jì)管理自身的管理力量，為今后各條線路裝修設(shè)計(jì)管理工作指明道路，達(dá)到少走彎路，提升整體質(zhì)量水平的目的。

參考文獻(xiàn)

車站裝修設(shè)計(jì)范文第4篇

關(guān)鍵詞：地鐵 建筑設(shè)計(jì) 技術(shù)要點(diǎn)

地鐵車站建筑在有限的面積上充分利用空間資源，盡量縮小車站規(guī)模，降低車站造價(jià)，這也是設(shè)計(jì)者必須樹立的觀念。車站設(shè)計(jì)還有一個(gè)重要的環(huán)節(jié)是公共區(qū)的布置，這需要設(shè)計(jì)者充分了解乘客的行為心理，牢固樹立“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，為他們創(chuàng)造一個(gè)良好的乘車環(huán)境，不僅滿足現(xiàn)代社會(huì)還要滿足未來時(shí)代人們出行的需要。

一、地鐵建筑設(shè)計(jì)原則

地鐵屬大型公益交通設(shè)施，它的最直接最易被人們認(rèn)識(shí)的功能是人們出行時(shí)的代步工具。其主要表現(xiàn)特點(diǎn)是：方便、快捷、舒適、安全等等。同時(shí)它噪音小、污染小、對(duì)環(huán)境影響小，更有利于人們的身心健康。它還和人們的生活水平、生活習(xí)慣、生活方式相適應(yīng)，能滿足所有層次人群的出行需要?；谶@些，構(gòu)成了人們目前倡導(dǎo)的綠色地鐵，人文地鐵的主旋律。地鐵倡導(dǎo)“以人為本”，可要做到這點(diǎn)并非易事。它不僅需要地鐵具有完善的裝備和設(shè)施（比如自動(dòng)化程度，適合民族文化特色的建筑裝修，滿足人們生理和心理需求的各種手段和措施等），同時(shí)，它還應(yīng)有較高的服務(wù)水平，這也需要從各個(gè)層面加以體現(xiàn)（比如工作人員親切周到的服務(wù)、溫馨高雅的乘車環(huán)境、災(zāi)害情況下的緊急疏散措施、殘疾人設(shè)施的建立、一目了然的路標(biāo)指引、甚至小到衛(wèi)生間和電話亭等服務(wù)設(shè)施），讓人消除陌生感、距離感；帶來親切感、安全感。簡(jiǎn)言之，應(yīng)當(dāng)有家的感覺，這才是人性化、智能化的設(shè)計(jì)，“以人為本”才能得以充分體現(xiàn)。

二、地鐵建筑設(shè)計(jì)的技術(shù)要點(diǎn)

2.1車站各層建筑布置及功能分區(qū)設(shè)計(jì)

一般在車站站廳層的兩端，設(shè)有設(shè)備以及管理用房。車站主要的管理用房在站廳層兩端進(jìn)行布置，在這些管理用房設(shè)備中還需要對(duì)一條直通地面的消防通道口留置。站臺(tái)層是指地下二層的樓層，同樣的設(shè)備區(qū)和管理房一般需要在站臺(tái)層的兩端設(shè)置。一般在該樓層安排管理人員將樓梯間和車站站廳兩端的設(shè)備相互聯(lián)系起來。車站的集散廳一般在公共區(qū)域內(nèi)設(shè)置，通過檢票機(jī)和柵欄劃分整個(gè)區(qū)域?yàn)楦顿M(fèi)區(qū)和非付費(fèi)區(qū)，在公共區(qū)域內(nèi)通過設(shè)計(jì)出多個(gè)出入口可以對(duì)乘客的集散功能得到實(shí)現(xiàn)。另外可以采取樓梯和電動(dòng)扶梯相組合的形式組成出入口方式，此外在各個(gè)出入口還需要對(duì)垂直電梯進(jìn)行單獨(dú)設(shè)置，從而對(duì)殘疾等特殊人群進(jìn)出車站實(shí)現(xiàn)方便。在地鐵中，需要?jiǎng)澐周囌緝?nèi)部的各個(gè)區(qū)域，并且對(duì)各自分工的責(zé)任得到明確，才能使乘客有序地進(jìn)出車站、上下乘車等得到實(shí)現(xiàn)，從而使交通性建筑的特點(diǎn)得到了滿足。

2.2地鐵建筑裝修設(shè)計(jì)

地鐵本身的客流量較大，因而在裝修設(shè)計(jì)的過程防止華而不實(shí)的現(xiàn)象出現(xiàn)。在對(duì)各項(xiàng)裝修功能不斷完善的基礎(chǔ)上，還需要使現(xiàn)代化氣息和地域性的人文特色得以體現(xiàn)，這樣做都是為了使大眾乘客的審美追求得到滿足，防止小型車站的封閉沉悶壓抑的感覺出現(xiàn)，從而營(yíng)造出一個(gè)舒適溫馨愉悅的乘車環(huán)境，以便為乘客更好的服務(wù)。這便需要對(duì)燈光、色彩以及材質(zhì)的變化等進(jìn)行合理地利用，對(duì)站臺(tái)廳的布局進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要對(duì)虛實(shí)結(jié)合的處理方式加以利用，墻面和柱子的表面可以對(duì)淺色的玻化磚進(jìn)行選用，同時(shí)地面同樣可以對(duì)淺色的花崗巖進(jìn)行選擇，而在條塊分割處則可以對(duì)深色花崗巖進(jìn)行選用，從而進(jìn)行分割，關(guān)高燈箱的光源則可以對(duì)熒光燈進(jìn)行為乘客，從而使地下空間的壓抑感覺相應(yīng)的得到減少。在對(duì)車站內(nèi)部的裝修布置完成的同時(shí)還需要對(duì)車站地面建筑的裝修同周邊環(huán)境是否匹配以及協(xié)調(diào)進(jìn)行考慮，同時(shí)還需要根據(jù)市民對(duì)軌道交通建筑應(yīng)具備特點(diǎn)的要求進(jìn)行了解，從而在滿足市民要求的同時(shí)盡可能實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)實(shí)用的原則。

2.3地鐵施工現(xiàn)場(chǎng)消防設(shè)計(jì)

2.3.1設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)

在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，車站內(nèi)報(bào)刊亭、商鋪、廣告牌的設(shè)置不可避免，且地鐵內(nèi)附設(shè)了許多商業(yè)場(chǎng)所，現(xiàn)行規(guī)范對(duì)于這些場(chǎng)所與地鐵運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所之間已經(jīng)提出必須采取防火分隔的措施，我們還需要對(duì)具體如何采取作出明確的規(guī)定，設(shè)置動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。一旦發(fā)生火災(zāi)，水噴淋系統(tǒng)會(huì)及時(shí)撲救初起火災(zāi)，從而使這些場(chǎng)所與運(yùn)營(yíng)場(chǎng)所的消防安全得到安全保障。另外在地下車站站廳、站臺(tái)層公共區(qū)都應(yīng)設(shè)置自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)。

2.3.2防火卷簾門控制

對(duì)于疏散通道上設(shè)置的防火卷簾門，F(xiàn)AS系統(tǒng)接收到卷簾門所在防火分區(qū)內(nèi)任兩只獨(dú)立的感煙火災(zāi)探測(cè)器或任一只專門用于聯(lián)動(dòng)防火卷簾門的感煙火災(zāi)探測(cè)器的報(bào)警信號(hào)后，向防火卷簾門控制器發(fā)出下降指令，使卷簾門自動(dòng)下降至距地面1.8m處；當(dāng)FAS接收到任一只C龐糜諏動(dòng)防火卷簾門的感溫火災(zāi)探測(cè)器的報(bào)警信號(hào)后，向防火卷簾門控制器發(fā)出下降到地面的指令。對(duì)于用作防火分隔的防火卷簾，F(xiàn)AS系統(tǒng)接收到防火卷簾門所在防火分區(qū)內(nèi)任兩只獨(dú)立的火災(zāi)探測(cè)器的報(bào)警信號(hào)后，向防火卷簾門發(fā)出下降到地面指令。設(shè)在變電所的防火卷簾門正常在關(guān)閉狀態(tài)，F(xiàn)AS不控制。防火卷簾下降至距地面1.8m處、下降到地面的動(dòng)作信號(hào)應(yīng)反饋至車控室。

2.3.3防排煙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

一是在主疏散通道內(nèi)設(shè)置機(jī)械送風(fēng)系統(tǒng)，確保站廳通向主疏散通道的入口處有足夠的氣流速度，阻止煙氣進(jìn)入主疏散通道；二是在站廳通向主疏散通道的入口處設(shè)置風(fēng)幕；三是根據(jù)防火分區(qū)的數(shù)量設(shè)置各防火分區(qū)的防排煙啟動(dòng)裝置；四是在送排風(fēng)口預(yù)留供排煙消防車位。

2.4車站總平面設(shè)計(jì)思路與要點(diǎn)

地鐵的設(shè)計(jì)需要綜合考慮原建筑征用拆遷占地以及后期的商業(yè)開發(fā)等眾多問題，在實(shí)際設(shè)計(jì)中可以將地鐵車站建設(shè)與物業(yè)綜合開發(fā)相結(jié)合起來，統(tǒng)一規(guī)劃，同步實(shí)施，對(duì)城市的發(fā)展有著積極的作用，所以地鐵建設(shè)之初應(yīng)多加考慮，并根據(jù)當(dāng)?shù)氐奶攸c(diǎn)選擇與之相協(xié)調(diào)的結(jié)合設(shè)計(jì)模式。

2.4.1 地鐵公司主導(dǎo)進(jìn)行結(jié)合設(shè)計(jì)。對(duì)于由地鐵公司自行組織開發(fā)的地鐵上蓋物業(yè)，該模式具有無可比擬的優(yōu)勢(shì)。地鐵公司作為地鐵線路建設(shè)的業(yè)主，能夠統(tǒng)一協(xié)調(diào)地鐵和物業(yè)這個(gè)有機(jī)的大系統(tǒng)。通過對(duì)這種“地鐵+物業(yè)”的模式進(jìn)行系統(tǒng)化的規(guī)劃構(gòu)建，從而可以實(shí)現(xiàn)充分利用各方面設(shè)計(jì)專家的智慧設(shè)計(jì)出美觀的地鐵物業(yè)結(jié)合發(fā)展的建筑方案。

2.4.2 地鐵公司與物業(yè)開發(fā)商組成聯(lián)合設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行結(jié)合設(shè)計(jì)。這種形式是由地鐵公司聯(lián)合物業(yè)開發(fā)商共同組建設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行項(xiàng)目建設(shè)設(shè)計(jì)工作，在設(shè)計(jì)的過程中雙方設(shè)計(jì)人員進(jìn)行及時(shí)有效的溝通，對(duì)設(shè)計(jì)接口的處理進(jìn)行協(xié)商處理，旨在從源頭上充分提高建筑項(xiàng)目的設(shè)計(jì)質(zhì)量，滿足雙方業(yè)主的意愿。

2.4.3 地鐵公司與物業(yè)開發(fā)商平等進(jìn)行結(jié)合設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)。地鐵前期的規(guī)劃需要充分考慮到政府相關(guān)方面政策的限制，而在地鐵站點(diǎn)周邊又存在著較多的獨(dú)立物業(yè)開發(fā)地段，盡管這些地塊不受地鐵設(shè)計(jì)開發(fā)公司的控制，但是考慮到整個(gè)城市環(huán)境的美觀設(shè)計(jì)以及乘客流量的互補(bǔ)等方面，需要將地鐵的站點(diǎn)同周邊的設(shè)計(jì)環(huán)境有效地銜接起來，地鐵建筑公司和物業(yè)開發(fā)商雙方進(jìn)行平等友好的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)。這種設(shè)計(jì)模式在地鐵設(shè)計(jì)中最為復(fù)雜，需要綜合考慮多方面因素，從全局出發(fā)進(jìn)行工作創(chuàng)新，切實(shí)處理好設(shè)計(jì)接口的問題，避免出現(xiàn)“錯(cuò)、漏、碰、缺”等不良現(xiàn)象。

結(jié)語(yǔ)

地鐵車站的建筑需要在有限的地面面積上向縱向延伸以實(shí)現(xiàn)充分利用空間資源的目的，我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)需要盡可能地降低車站的造價(jià)和縮減其規(guī)模。地鐵車站在設(shè)計(jì)時(shí)需要格外注意公共區(qū)域的布置，這便需要設(shè)計(jì)者從乘客的心理出發(fā)，努力為乘客們營(yíng)造一個(gè)良好的乘車環(huán)境，滿足現(xiàn)代社會(huì)以及未來時(shí)代人們出行的需要。

參考文獻(xiàn)

[1]張海鳴.淺談地鐵地面車站建筑設(shè)計(jì)技術(shù)特點(diǎn)[J].科技資訊，2014，9（4）.

車站裝修設(shè)計(jì)范文第5篇

關(guān)鍵詞：人力資源；資金運(yùn)作；團(tuán)隊(duì)建設(shè)；安全質(zhì)量；科技創(chuàng)新

中圖分類號(hào)：F27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3198（2012）17-0081-01

1 廣深港高鐵深圳北站工程概況

廣深港高鐵北起廣州市，經(jīng)深圳到香港，全長(zhǎng)142公里，是我國(guó)“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)中北京至香港高鐵的重要組成部分。深圳北站作為深圳特區(qū)鐵路中心客運(yùn)站，是廣深港高鐵的控制工程之一。該站銜接廣深港高鐵、廈深高鐵，與深圳地鐵龍華線、環(huán)中線、光明線、長(zhǎng)途汽車站、公交場(chǎng)站、出租車場(chǎng)以及社會(huì)車輛停車場(chǎng)接駁，是全國(guó)重要的區(qū)域性鐵路客運(yùn)樞紐，也是華南地區(qū)占地面積與建筑面積最大、接駁功能最齊全的一個(gè)具有口岸功能的特大型綜合交通樞紐工程。深圳北站主站房屋上蓋東西長(zhǎng)413米，南北寬208米，總高超過43米，鋼結(jié)構(gòu)最大跨度86米，最大懸挑63米，為國(guó)內(nèi)外房建領(lǐng)域最大懸挑，建筑總面積18.2萬平方米，裝飾施工面積約110萬平方米，施工規(guī)模、難度和風(fēng)險(xiǎn)，在國(guó)內(nèi)大型客站建設(shè)中均排在前列。

2 人力資源配置是深圳北站成功的首要因素

在項(xiàng)目管理中“人”的因素是極為重要。如何選人用人，搭配好班子隊(duì)伍，充分發(fā)揮“人”的作用，對(duì)于項(xiàng)目的成敗起著至關(guān)重要的作用。為了確保深圳北站項(xiàng)目施工目標(biāo)全面實(shí)現(xiàn)，裝修公司領(lǐng)導(dǎo)班子經(jīng)過認(rèn)真研究，決定以公司主要領(lǐng)導(dǎo)牽頭，各業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人組成項(xiàng)目督導(dǎo)組，并在全公司抽調(diào)骨干組建項(xiàng)目部。項(xiàng)目部由70余人組成，分設(shè)綜合部、設(shè)計(jì)部、工程部、合約部、物管部、安質(zhì)部、財(cái)務(wù)部等部門，開始了長(zhǎng)達(dá)半年的前期準(zhǔn)備工作。制定工作職責(zé)、制度及培訓(xùn)；深化圖紙?jiān)O(shè)計(jì)；組織樣板段研討、論證及制作；制定施工組織計(jì)劃；進(jìn)行主要材料采購(gòu)招標(biāo)；搞好群團(tuán)組織建設(shè)等六大方面工作同時(shí)推進(jìn)，由于領(lǐng)導(dǎo)管理機(jī)制、項(xiàng)目人員配備合理，為全面施工生產(chǎn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

3 資金運(yùn)作，借雞生蛋是深圳北站穩(wěn)步推進(jìn)的關(guān)鍵

資金是項(xiàng)目的血液和命脈，資金管理是項(xiàng)目財(cái)務(wù)管理的核心。“巧婦難為無米之炊”。中鐵二局裝修公司在沒有詳細(xì)圖紙的情況下投標(biāo)估價(jià)5.7億元，而最終中標(biāo)價(jià)為4.8億元。在資金預(yù)算本就不足的情況下，因?yàn)檠b飾設(shè)計(jì)和材料的變更，整個(gè)深圳北站裝飾工程實(shí)際成本超過6億元，資金實(shí)際缺口高達(dá)1.5億元。目前，深圳北站雖然已順利完工，但決算還沒有最后定論。中鐵二局裝修公司克服巨大的資金和維穩(wěn)壓力，用超低控制價(jià)的資金順利推動(dòng)了6.8億元的工程建設(shè)。各種裝修主材和人工費(fèi)用是深圳北站最主要的費(fèi)用支出，能否降低或者延遲支付這部分費(fèi)用是關(guān)鍵。項(xiàng)目部抓住關(guān)鍵，在材料采購(gòu)方面，公開招標(biāo)，比選采購(gòu)，在合同中約定較為有利的撥付條款，使得大額資金撥付延后。輔料分批采購(gòu)，不積壓材料和資金。在人工方面，以成建制勞務(wù)隊(duì)伍為主，成立專業(yè)施工架子隊(duì)，期間僅撥付生活費(fèi)和機(jī)具使用費(fèi)等必須費(fèi)用，并通過優(yōu)化施工方案等方法降低措施費(fèi)，從而極大地緩解了項(xiàng)目建設(shè)的資金壓力，成功推進(jìn)了項(xiàng)目建設(shè)。

4 安全質(zhì)量是深圳北站各項(xiàng)工作的重中之重

安全質(zhì)量是企業(yè)的生命，是深圳北站裝飾施工的重中之重。中鐵二局裝修公司狠抓質(zhì)量和安全，從嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)化管理入手，全面落實(shí)設(shè)計(jì)意圖、施工規(guī)范、規(guī)程與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，將車站當(dāng)做“作品”和“藝術(shù)品”進(jìn)行創(chuàng)作，特別加強(qiáng)了裝修材料的比選及先進(jìn)工藝的運(yùn)用。深圳北站裝修設(shè)計(jì)新穎，大量新材料、新工藝在國(guó)內(nèi)都是首次運(yùn)用，受到了鐵道部站房管理部門、廣深港客運(yùn)專線有限責(zé)任公司的高度重視，因此樣板的制作顯得尤其重要。從樣板工程的設(shè)計(jì)、施工到迎檢，項(xiàng)目部都投入了大量的人力物力。項(xiàng)目部嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)范深化圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，按照確認(rèn)的樣板及所確定的材料、工藝、效果組織材料采購(gòu)和施工。樣板施工期間正逢深圳雨季，時(shí)有暴雨、臺(tái)風(fēng)來襲，天氣條件十分惡劣；車站基礎(chǔ)施工也在同時(shí)進(jìn)行，交叉干擾十分嚴(yán)重。項(xiàng)目部調(diào)動(dòng)各方面力量，在樣板方案設(shè)計(jì)不斷優(yōu)化調(diào)整的情況下，克服天氣和交叉施工帶來的困難，確保了26個(gè)樣板段制作的順利完成。

由于工序繁多，各種立體作業(yè)、交叉作業(yè)增加了裝修難度。在深圳北站站房大廳裝修高峰期間，僅吊籃一項(xiàng)就達(dá)到400多臺(tái)，幾千人同時(shí)在高空、地面作業(yè)，監(jiān)管難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)極高。如何實(shí)現(xiàn)“零傷亡”的安全控制目標(biāo)，如何化解各類安全風(fēng)險(xiǎn)，是擺在項(xiàng)目部管理人員面前的難題。為此，項(xiàng)目部建立了安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)，狠抓安全教育、持證上崗等工作，設(shè)置專職安全總監(jiān)；邀請(qǐng)外部機(jī)構(gòu)對(duì)全體管理、技術(shù)人員進(jìn)行安全教育和培訓(xùn)；把安全質(zhì)量工作日?qǐng)?bào)納入每日生產(chǎn)例會(huì)議程，堅(jiān)持每周兩次組織作業(yè)人員學(xué)習(xí)。項(xiàng)目部先后鋪設(shè)安全網(wǎng)10多萬平方米，聘任專兼職安全員120多名，投入安全生產(chǎn)經(jīng)費(fèi)400多萬元。由于措施有力、監(jiān)控到位，直至工程完工，未發(fā)生一起施工人員傷亡事故，得到各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的高度贊揚(yáng)。