前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇叉車工范文，相信會(huì)為您的寫作帶來幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

叉車工范文第1篇

一年來，在主任帶班的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在相關(guān)部門和機(jī)修的大力支持下，通過包裝N車間N線N班全體叉車同志的共同努力，我們在無違章、無責(zé)任事故保證行車安全的前提下，截至9月底共行駛213119公里;日出車115臺次;其中日行300公里以上共98次;150公里以上197臺次;假日出車80天;在跨部門的臨時(shí)出車約60臺次;修理車118臺次;其中牽引車56臺次;

一、在一年中，包裝N車間N線N班全體叉車同志能夠自覺地抓、擠時(shí)間學(xué)習(xí)公司的“十大”會(huì)議精神和以“被人踩為代表，努力擠工資養(yǎng)白領(lǐng)為代表，以職工利益就是領(lǐng)導(dǎo)小費(fèi)為三個(gè)代表的重要思想，深刻領(lǐng)會(huì)精神實(shí)質(zhì)，在政治上能與公司高層保持一致。能努力學(xué)習(xí)科學(xué)文化、業(yè)務(wù)知識，不斷提高自己的業(yè)務(wù)知識水平。

二、在工作中，全體同志都能夠自覺嚴(yán)格要求自己、自覺遵守勞動(dòng)紀(jì)律、認(rèn)真學(xué)習(xí)交通法規(guī)、嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，并能夠按上級要求堅(jiān)持例會(huì)制度。能根據(jù)工作任務(wù)、季節(jié)天氣變化及時(shí)召開會(huì)議增強(qiáng)安全行車儀式，做到警鐘長鳴、常抓不懈。今年共計(jì)參加會(huì)議20余次，真正做到了預(yù)防為主，起到了以防萬一的效果。全年無違章、無責(zé)任事故，在保證了行車安全的情況下，我們共計(jì)出車1800臺次，相當(dāng)于平均每天出車5臺次，累計(jì)節(jié)出車360天，相當(dāng)于平均每月有8天假日在加班不能正常休息，有5名同志年內(nèi)超過50個(gè)假日加班出車，其中最多的超過一天十四小時(shí)戰(zhàn)斗在崗位上。因用車計(jì)劃無規(guī)律，需求緊張時(shí)，個(gè)別車輛一天往返多達(dá)瓶場百次，每趟3公里經(jīng)常發(fā)生。有時(shí)出車時(shí)間較長，時(shí)間可能暢達(dá)3-4小時(shí)不能休息，又加上我車噪音大散熱差整個(gè)人就是在洗桑拿。駕駛室溫度可令我等作好了出差西亞為老板服務(wù)的訓(xùn)練。而且是在極度顛簸極度狹長凸凹不平的環(huán)境下。但同志們都沒有怨言，能夠正確對待，同志們認(rèn)為，我車間是以樣板為主體的生產(chǎn)單位，為調(diào)度和瓶管中心服務(wù)是我們的本職工作，同時(shí)也是我們生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，之所以我們?nèi)ツ甑墓ぷ髦腥〉昧藘?yōu)異的成績，獎(jiǎng)金系數(shù)一再降低是與各級領(lǐng)導(dǎo)支持同志們的幫助與我們自己素質(zhì)的提高分不開的。也是服務(wù)理念提高的結(jié)果。尤其是正我們?nèi)尕瀼芈鋵?shí)主任‘一切為了產(chǎn)量一切為了效率”會(huì)議精神和我司“四個(gè)藍(lán)領(lǐng)養(yǎng)一白領(lǐng)!壓榨勞力工種扶植智力勞動(dòng)”工作會(huì)議精神。其實(shí)我深刻明白我們藍(lán)領(lǐng)智商才229點(diǎn)，而白領(lǐng)人家腦袋雖然只比我等多了21點(diǎn)!但由于工作的特殊性和治本需要，我們堅(jiān)決支持上級用我們血汗培養(yǎng)白癡的計(jì)劃。6-9月份期間，我們冒著可能中暑得非典型肺炎的危險(xiǎn)出車200多臺次，但同志們都沒有把自己的不安全因素看得過重，始終把全心全意為綽號“三條腿的蛤-蟊精英服務(wù)當(dāng)作一宗旨。在降低收入期間內(nèi)確保我司培養(yǎng)工作、生產(chǎn)的正常運(yùn)行做出了突出的貢獻(xiàn)。

三、在新的一年里，我們更加努力學(xué)習(xí)，團(tuán)結(jié)一致，做好自己的本職工作，爭取更好的圓滿完成好上級交辦我們的各項(xiàng)工作任務(wù)。并爭取在原由的工作力度上再上一臺階，在原由的工資上再擠出一點(diǎn)為250智商精英的培養(yǎng)計(jì)劃作出突出的貢獻(xiàn)。

叉車工范文第2篇

[關(guān)鍵詞]單車共享；汽車共享；影響力；存在問題；未來展望

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.12.099

最近，中國的共享單車軟件摩拜單車和OFO引起了巨大反響。在摩拜單車上?？偛康男乱惠喨谫Y（價(jià)值1億美元）中，騰訊公司、美國華平投資集團(tuán)和紅杉資本有限公司（兩家私人股本公司）均參與其中。無獨(dú)有偶，小米公司、中信產(chǎn)業(yè)基金、私募股權(quán)公司同樣斥資1.3億美元投資OFO北京總部。據(jù)報(bào)道，中國領(lǐng)先的叫車服務(wù)平臺滴滴出行同樣也參與了此項(xiàng)投資。

單車共享業(yè)務(wù)被稱為是滴滴公司和中國共享經(jīng)濟(jì)的新領(lǐng)域，然而，事實(shí)和許多人想象的并不一樣。單車共享平臺和滴滴、Grab、Ola、Uber、Airbnb以及其他共享經(jīng)濟(jì)平臺截然不同，其經(jīng)營方式更像是自動(dòng)售貨機(jī)。但這并不意味著單車共享業(yè)務(wù)不好、無法進(jìn)行拓展，事實(shí)上，恰恰相反。單車共享業(yè)務(wù)會(huì)迅速風(fēng)靡全中國，但目前尚未如此的原因是人們似乎認(rèn)為單車共享業(yè)務(wù)就像是滴滴出行，實(shí)際上絕非如此，這兩者并不一樣。

1 單車共享和汽車共享的不同之處

第一，單車共享并不是真正意義上的共享，也不屬于共享經(jīng)濟(jì)。

汽車共享是指聚集起來眾多司機(jī)，這些司機(jī)提供汽車、擁有汽車。在Airbnb平臺上，用來共享的是人們的房子。從本質(zhì)上講，這種方式的核心在于使用新科技，從而把人們擁有但處于擱置狀態(tài)的“商品”帶到市場上，這確實(shí)是一件大事。

在這種平臺上，你并不需要擁有這些“商品”，也不需要花錢買下這些“商品”，你可以沒有一輛車但卻擁有世界上最大的汽車租賃公司的“商品”。這些“商品”的所有者出租其“商品”、降低其有效成本，從而從中獲利，而顧客能以低廉的價(jià)格使用其他人的“商品”，并且從理論上來講，在某些情況下，他們也不用自己買這些“商品”。

但在單車共享平臺上并不是這種共享方式。不論有多少騎行者，公司都必須買下這些自行車并且進(jìn)行更新?lián)Q代（比如，有自行車丟失時(shí)）。單車分享平臺上是沒有共享的“商品”的。

從長期來看，從提供商方面講，單車共享業(yè)務(wù)是一種可以拓展的服務(wù)，但目前這種服務(wù)并沒有什么明確的優(yōu)點(diǎn)。

第二，單車共享業(yè)務(wù)并沒有網(wǎng)絡(luò)影響力。

因?yàn)榻柚陔p向的網(wǎng)絡(luò)，汽車共享平臺（也就是使用汽車）有明顯的優(yōu)勢，這點(diǎn)很棒。每增加一個(gè)乘客，該網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值就會(huì)有所提高，司機(jī)找到顧客就會(huì)變得更容易，此外，每增加一名新司機(jī)，汽車共享服務(wù)的價(jià)值也會(huì)有所提高，因?yàn)槌丝蛡兊溶嚨臅r(shí)間會(huì)更短。因此，平臺越大，對于顧客和司機(jī)來說，其能提供的服務(wù)越好，該平臺就能快速搶占市場（例如，美國的優(yōu)步和Lyft、中國的滴滴出行、印度的Ola和東南亞的Grab）。

此外，一旦該市場成熟，想要加進(jìn)該市場就會(huì)變得很難。因?yàn)槿绻阋蚕胩峁┢嚬蚕矸?wù)，從一開始，你提供的司機(jī)總數(shù)就必須和當(dāng)時(shí)領(lǐng)先的汽車共享服務(wù)提供商同樣多，等車的時(shí)間也要和他們相同。但是你要有這么多司機(jī)，就必須給這些司機(jī)提供大的顧客群。從某種程度上來講，在家庭共享平臺Airbnb、銀行卡平臺Visa和 MasterCard、應(yīng)用商店Apple和Google Play、拍賣平臺Sothebys和Christies上甚至是商場上，這種間接的雙向網(wǎng)絡(luò)的影響同樣存在。

然而，單車共享平臺上并不會(huì)出現(xiàn)這樣的問題。單車共享平臺上沒有司機(jī)使用該平臺并提供主要“商品”（也就是說單車）。你僅僅需要在全城投放很多自行車，且每新加入一個(gè)騎行者，對其他騎行者并無影響，更不會(huì)對什么司機(jī)造成影響。

單車共享從根本上來講是商對客（B2C）式的服務(wù)，這是一種傳統(tǒng)的商業(yè)形式。平臺更大在一定程度上有利，但是新的玩家仍然能很容易地進(jìn)入這個(gè)市場，他們只需要有3萬輛自行車（目前OFO平臺上有大約95000輛自行車），大約花費(fèi)250萬美元。這個(gè)行業(yè)的門檻相對來說比較低，因此，這無疑會(huì)對單個(gè)玩家的利益造成長期影響。

盡管如此，像OFO和摩拜單車這樣的公司短期內(nèi)能做得很好，因?yàn)樗麄兲峁┑姆?wù)很新穎，且在龐大市場上有先發(fā)優(yōu)勢。

第三，單車共享目前還沒有形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

與此相關(guān)的另一點(diǎn)是固定成本和固定資產(chǎn)，這兩點(diǎn)會(huì)導(dǎo)致不同的競爭門檻。在那些固定成本高的行業(yè)，平均下來，更大的競爭者提供的服務(wù)往往更低廉，想要加入的玩家因?yàn)槌跏蓟ㄙM(fèi)高而難以進(jìn)入這些行業(yè)，比如目前一直在升級的有線電視行業(yè)。

但是單車共享行業(yè)內(nèi)，固定的成本和固定的資產(chǎn)的作用不大，很顯然，在全城投放自行車、買下這些自行車花費(fèi)并不高，這種花費(fèi)當(dāng)然也無法阻擋一個(gè)財(cái)力雄厚且善于經(jīng)營的競爭者。

第四，關(guān)于顧客需求還存在問題。

過去的15年間，全世界600多個(gè)城市都已經(jīng)實(shí)行單車共享服務(wù)，其中大多都由當(dāng)?shù)卣l(fā)起。盡管一些城市的單車共享業(yè)務(wù)進(jìn)行得很成功，但是還有許多城市遭遇失敗，這通常是因?yàn)轭櫩托枨蟛蛔慊蛘呓?jīng)營者管理不善。

人們是否真正需要對這種3公里以下的按需單車服務(wù)呢？這點(diǎn)目前尚不清楚。人們對這種服務(wù)的需求或許是有限的，或許他們僅僅是把這種服務(wù)當(dāng)成是自己去購買單車的替代方式，或者是因?yàn)檫@種服務(wù)能催生使用單車的多種新用途，且這些用途還很有趣。如果人們可以就近花費(fèi)微不足道的錢（0.15美元，在中國為1元）使用單車，他們會(huì)不假思索地使用這些單車，且使用的方式多種多樣。

在北京大學(xué)，OFO平臺有了很多種有趣的新用法，黃色的單車隨處可見。另外一個(gè)例子就是地鐵站外的單車，人們出了地鐵站，花1元，騎車走過5個(gè)街區(qū)到家便放下車，這很棒。中國城市中將會(huì)出現(xiàn)更多新奇的單車使用方式。

然而，筆者最擔(dān)心的是顧客會(huì)抱怨單車共享服務(wù)并不節(jié)約。共享房子或者共享汽車很方便，就像是隨處可見的共享單車，但是，共享房屋和汽車比住賓館便宜得多，有時(shí)也比打車便宜得多，也一定比買房買車便宜，但相比之下，共享單車并非這樣節(jié)約。

不幸的是，在中國，人們走遍全城還有很多廉價(jià)的方式可以選擇，比如坐地鐵、乘出租車、步行、坐摩的、摩托車或者自己有單車，這幾種方式幾乎都不花錢。此外，目前中國有太多單車，包括山地車、自行車、折疊車和電車。人們可以在商店里以399元（58.98美元）起的價(jià)格買到新單車。

顧客會(huì)抱怨單車共享服務(wù)主要是方便且便宜，但并不節(jié)約。并且方便這一點(diǎn)還有待加強(qiáng)，如果是汽車共享，會(huì)有車來接你，汽車共享平臺的競爭力很大程度上取決于汽車到來要花多長時(shí)間。但單車共享平臺上，你就必須找到單車。此外，舒適度和安全問題也值得探討。比如，在北京的寒冬臘月里，這些單車放在那里三四個(gè)月不使用會(huì)如何？此外，單車沒有燈，晚上騎會(huì)很危險(xiǎn)。

2 未碚雇

上述內(nèi)容大多同樣適用于 iTunes商店或者十分流行的美圖軟件Meitu，它們也大多是使用像傳統(tǒng)商家那樣的商對客服務(wù)方式，而不像是多方平臺MSP（Microsoft Student Partners）。這些服務(wù)業(yè)務(wù)短期內(nèi)會(huì)做得很好，因?yàn)樗鼈兌甲钕仁褂媚承┖馨舻男滦头?wù)。

盡管如此，它們也需要和其他更具優(yōu)勢的服務(wù)業(yè)務(wù)合作，iTunes商店在大程度上像是商家而應(yīng)用商店則像MSP。

單車共享業(yè)務(wù)是很棒的商業(yè)形式，但在中國，科技三巨頭――百度、阿里巴巴和騰訊公司占據(jù)中國上網(wǎng)用戶的一半，單車共享業(yè)務(wù)應(yīng)該盡快與這三巨頭中的某一個(gè)進(jìn)行合作，融入他們的生態(tài)系統(tǒng)。

叉車工范文第3篇

一、現(xiàn)有公務(wù)用車情況

現(xiàn)有公務(wù)用車4輛，其中，應(yīng)急用車2輛，執(zhí)法執(zhí)勤用車1輛，老干部用車1輛。 

二、公車使用管理情況

（一）建章立制，加強(qiáng)制度建設(shè)

對公務(wù)用車使用管理的規(guī)范化建設(shè)高度重視，制定了《留用車輛使用和管理制度》、《公務(wù)用車油卡使用管理制度》、《公務(wù)用車速通卡使用管理制度》嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定切實(shí)加強(qiáng)對公務(wù)及執(zhí)法用車的使用管理。

（二）集中管理，規(guī)范有序使用

嚴(yán)格落實(shí)車輛定點(diǎn)加油，限車號、限油品、限定額的規(guī)章制度，定點(diǎn)在政府指定的有資質(zhì)修理廠統(tǒng)一維修，統(tǒng)一結(jié)算；車輛手續(xù)全部齊備，保險(xiǎn)及年審全部辦理。公務(wù)用車全部安裝GPS定位設(shè)備。由辦公管車輛，落實(shí)日常組織協(xié)調(diào)工作，車管人員負(fù)責(zé)日常運(yùn)行維護(hù)，紀(jì)檢工作人員負(fù)責(zé)日常監(jiān)督檢查，使全體人員充分認(rèn)識加強(qiáng)公務(wù)及執(zhí)法用車管理、執(zhí)行公務(wù)及執(zhí)法用車規(guī)定的重要性。

（三）開展監(jiān)督，杜絕違法違規(guī)

為進(jìn)一步規(guī)范公車使用管理，通過開展日常檢查和專項(xiàng)檢查相結(jié)合的方式，杜絕出現(xiàn)違法違規(guī)使用公車行為。在日常檢查中，每月按時(shí)開展ETC卡通行記錄自查、加油卡使用情況自查，全年共開展日常監(jiān)督檢查24次。同時(shí)，配合紀(jì)檢組對特定車輛開展專項(xiàng)檢查1次。在重要時(shí)間節(jié)點(diǎn)，節(jié)假日前開展公車使用廉政預(yù)警，要求全體人員不得公車私用，參與旅游、婚喪嫁娶、接送親屬等與公務(wù)無關(guān)事宜，并對車輛存放情況進(jìn)行專項(xiàng)檢查。

三、自查情況

叉車工范文第4篇

一、檢查統(tǒng)計(jì)結(jié)果

經(jīng)過檢查統(tǒng)計(jì)，21個(gè)單位共有公務(wù)用車244輛，按不同形式可分為以下三種情況：

1、按車輛使用性質(zhì)分：一般公務(wù)用車86輛，執(zhí)法執(zhí)勤用車158輛（大部分集中在公安局、檢察院、法院、司法局等單位）；

2、按車輛類型分：小轎車154輛，越野車22輛，客車16輛，專業(yè)車34輛，其它類型18輛；

3、按購車資金來源分：財(cái)政撥款購車101輛，自籌資金購車65輛，上級撥付車輛77輛，租用車輛1輛（縣文廣局）。

二、存在問題

1、個(gè)別單位領(lǐng)導(dǎo)重視程度不夠，未能按時(shí)上報(bào)有關(guān)資料，還有單位至今未報(bào)車輛登記表和承諾書。

2、個(gè)別單位公務(wù)用車管理制度不夠健全完善，車輛信息不全、沒有購車價(jià)格、裝潢價(jià)格。

3、個(gè)別單位存在租車情況。

三、意見和建議

1、進(jìn)一步加強(qiáng)公務(wù)用車清理的核查工作，徹底摸清超標(biāo)、超編的車輛情況。抓住重點(diǎn)，對重點(diǎn)單位再核查一次。

2、加強(qiáng)內(nèi)部管理，建立健全公務(wù)用車配備管理各項(xiàng)制度，探索構(gòu)建內(nèi)部管理長效機(jī)制，推動(dòng)公務(wù)用車監(jiān)管工作深入開展。

3、建立完善縣紀(jì)委、財(cái)政局、公安局等聯(lián)合監(jiān)管公務(wù)用車配備管理的部門聯(lián)動(dòng)工作機(jī)制，各責(zé)任單位明確職責(zé)，分頭把關(guān)，從嚴(yán)實(shí)施。

叉車工范文第5篇

關(guān)鍵詞：橋梁檢查車；伸縮；弧形；過墩；旋轉(zhuǎn)；

中圖分類號：K928文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、概述

隨著我國連續(xù)鋼構(gòu)橋梁的不斷用于大跨度的橋梁交通，而交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展，交通運(yùn)輸量大幅度增長，行車密度及車輛載重越來越大，尤其是拖掛運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、個(gè)體戶載重貨物運(yùn)輸?shù)戎匦蛙囕v日益巨增，這對橋梁的安全性提出了更高的要求，橋梁的管理和養(yǎng)護(hù)也被提到了一個(gè)新的高度，即建設(shè)、管理、養(yǎng)護(hù)三者并重的要求。所以加強(qiáng)橋梁日常養(yǎng)護(hù)檢查，維修，力求充分利用，延長其使用壽命，以滿通運(yùn)輸發(fā)展的需要，是未來混凝土大橋管理使用不可缺少的部分。為確保連續(xù)鋼構(gòu)橋梁長期安全可靠的使用，利用橋梁檢查車對其進(jìn)行定期檢查維護(hù)和損壞時(shí)進(jìn)行快速修復(fù)是非常重要的。

國內(nèi)對于連續(xù)鋼構(gòu)橋梁暫時(shí)還沒有專門的功能性檢查車，現(xiàn)主要采用單跨檢查車，即連續(xù)鋼構(gòu)橋梁每跨設(shè)置均設(shè)置一臺普通檢查車，此種檢查車的設(shè)計(jì)簡單，功能單一，但由于每一座連續(xù)梁每跨必須設(shè)置一臺檢查車，總共至少需要三臺檢查車，其經(jīng)濟(jì)性較差。

目前，針對國內(nèi)的連續(xù)鋼構(gòu)橋?qū)ｉT設(shè)計(jì)制造了一種復(fù)合多功能橋梁檢查車，其具有過墩，旋轉(zhuǎn)、伸縮、跨越橋梁伸縮縫等功能。這種檢查車功能復(fù)雜，制造要求高，單臺成本較普通檢查車高，但每座連續(xù)鋼構(gòu)只需一臺檢查車，其經(jīng)濟(jì)性較普通檢查車大大提高。

重慶軌道交通六號線二期蔡家嘉陵江大橋由主橋和引橋組成，該橋位于軌道交通六號線金山寺車站——曹家灣車站區(qū)間內(nèi)，以軌道交通單建橋的形式跨越嘉陵江，本橋位于嘉陵江河面較窄處，河槽較深，大橋兩端均與地下區(qū)間相連，是軌道交通六號線連接北碚區(qū)和北部新區(qū)的重要節(jié)點(diǎn)工程。其中主橋?yàn)?0+135+250+135+60米的雙塔雙索面過江斜拉橋工程，南引橋?yàn)?*60米、北引橋?yàn)?*60+50米等截面連續(xù)鋼構(gòu)橋梁，全長約1300米，為跨江雙線軌道特大型橋梁。該橋梁的連續(xù)鋼構(gòu)在橋面寬度方向變化、長度方向呈弧形變化。在橋梁之間存在橋梁伸縮縫。

圖1 重慶軌道交通六號線二期蔡家嘉陵江大橋示意圖

復(fù)合多功能橋梁檢查車為適應(yīng)這種多跨度連續(xù)鋼構(gòu)橋梁需求而開發(fā)設(shè)計(jì)的工程檢查車輛, 該橋梁檢查車采用可伸縮、分離結(jié)構(gòu)形式，實(shí)現(xiàn)在橋面寬度方向變化、長度方向呈弧形變化和存在橋梁伸縮縫的連續(xù)鋼構(gòu)橋梁上連續(xù)、快速、安全、平穩(wěn)行走，并能跨越連續(xù)梁之間的橋墩。

2、 主要技術(shù)參數(shù)

1、走行軌道跨距：8400～14490mm。

2、單邊軌距：1460mm。

3、走行速度：6m/min

4、下平臺旋轉(zhuǎn)速度：0 ～0.5r/min

5、最大設(shè)計(jì)風(fēng)速：13m/s

6、供電形式: 自帶發(fā)電機(jī)供電發(fā)電機(jī)功率：40kw

7、結(jié)構(gòu)型式：桁架結(jié)構(gòu)型式

11、軌道型號：H型鋼350×175

軌道數(shù)量：常規(guī)區(qū)域：2條 ；過墩區(qū)域：4條；

12、整機(jī)尺寸(長×寬×高) ：19950mm ×4312mm×4250mm ;

3、主要構(gòu)造及功能說明

復(fù)合多功能橋梁檢查車主要由上桁架、下桁架、伸縮車架、走行機(jī)構(gòu)、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和電氣系統(tǒng)等組成，詳見圖2。

圖2 復(fù)合多功能橋梁檢查車總圖

3.1上桁架

復(fù)合多功能橋梁檢查車上桁架與走行機(jī)構(gòu)聯(lián)接，并懸掛于檢查車軌道下方。其主要為吊電氣系統(tǒng)的安放提供位置，并提供回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的上部安裝位置。操作人員也在檢查車主車架內(nèi)工作，是整車關(guān)鍵部件之一。

圖3 復(fù)合多功能橋梁檢查車上桁架

復(fù)合多功能橋梁檢查車上桁架為方形桁架結(jié)構(gòu)，采用不同規(guī)格的矩形鋼管組成。方鋼與方鋼之間焊接方便，外形美觀大方。

上桁架為兩層結(jié)構(gòu)，上層為聯(lián)接走行機(jī)構(gòu)以及放置電氣系統(tǒng)中的控制柜和發(fā)電機(jī)。下層主要用于回轉(zhuǎn)系統(tǒng)的聯(lián)接。上桁架上層下部鋪有菱形花紋鋼板，操作人員在桁架內(nèi)工作安全可靠。

3.2下桁架

復(fù)合多功能橋梁檢查車下桁架主要用于伸縮桁架的伸縮導(dǎo)向。并提供回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的下部安裝位置。操作人員也可在檢查車主車架內(nèi)工作，是整車關(guān)鍵部件之一。

圖4 復(fù)合多功能橋梁檢查車上桁架

復(fù)合多功能橋梁檢查車下桁架為方形桁架結(jié)構(gòu)，采用不同規(guī)格的矩形鋼管組成。方鋼與方鋼之間焊接方便，外形美觀大方。桁架內(nèi)側(cè)四角均設(shè)置了雙方向?qū)蜍囕?，來保證伸縮桁架在下桁架內(nèi)部無障礙移動(dòng)。下桁架下部鋪有菱形花紋鋼板，操作人員在桁架內(nèi)工作安全可靠。

3.3伸縮車架

復(fù)合多功能橋梁檢查車伸縮車架主要由兩個(gè)伸縮車架組成，中間采用銷軸進(jìn)行聯(lián)接。兩個(gè)伸縮車架可分別在檢查車兩個(gè)下桁架內(nèi)移動(dòng)。伸縮車架是檢查車檢查作業(yè)的主要工作平臺。

圖4 復(fù)合多功能橋梁檢查車伸縮桁架

復(fù)合多功能橋梁檢查車在連續(xù)梁跨內(nèi)進(jìn)行檢查作業(yè)時(shí)，兩個(gè)伸縮車架在中部聯(lián)接成整體，從而保證整個(gè)檢查車為整體結(jié)構(gòu)。當(dāng)檢查車需要過墩時(shí)，伸縮車架打開，兩個(gè)車架分別在下桁架內(nèi)向梁體外側(cè)伸出。從而保證檢查車在沿縱橋方向上移動(dòng)時(shí)，不會(huì)與橋體結(jié)構(gòu)發(fā)生干涉。

3.4 走行機(jī)構(gòu)

復(fù)合多功能橋梁檢查車 的走行機(jī)構(gòu)為雙驅(qū)動(dòng)走形小車，其根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)形式，采用倒掛車輪的結(jié)構(gòu)。其具有手、電兩種驅(qū)動(dòng)方式。為了保證走行機(jī)構(gòu)具有過圓弧軌道的功能，走形機(jī)構(gòu)兩端均有側(cè)向?qū)蜓b置；而為了防止走行機(jī)構(gòu)在檢查車行走過程中發(fā)生傾覆現(xiàn)象，走行機(jī)構(gòu)底部均考慮了設(shè)置反鉤輪，反鉤輪也采用的主動(dòng)輪結(jié)構(gòu)，即在走行機(jī)構(gòu)發(fā)生傾覆是，軌道上方的車輪正壓力為負(fù)值時(shí)，走行機(jī)構(gòu)也具有主動(dòng)走行能力。

圖5 復(fù)合多功能橋梁檢查車走行機(jī)構(gòu)

為了保證復(fù)合多功能橋梁檢查車能順利通過橋梁支墩以及橋梁伸縮縫。檢查車兩邊均布置了2排8個(gè)走行機(jī)構(gòu)，從而保證檢查車能在整體、分體狀態(tài)均能進(jìn)行行走。

3.5 回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)

復(fù)合多功能橋梁檢查車的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)主要由三合一電動(dòng)減速機(jī)和回轉(zhuǎn)軸承，回轉(zhuǎn)軸承上部與上桁架聯(lián)接，下部與下桁架里聯(lián)接，是復(fù)合多功能橋梁檢查車過墩不可缺少的部件。

圖5 復(fù)合多功能橋梁檢查車回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)

其過墩主要原理是：當(dāng)檢查車需要過跨操作時(shí)先斷開中部的伸縮車架，將伸縮車架回收，待其重心位置在主車架重心位置附近時(shí)，旋轉(zhuǎn)下部主車架90°，然后順軌道方向運(yùn)行，利用走行輪的錯(cuò)位布置完成檢查車的橋梁過跨及過伸縮縫部位的操作。過跨后將下部主車架旋轉(zhuǎn)回原位，繼續(xù)橋梁中部檢查的操作。

3.6 電氣系統(tǒng)

復(fù)合多功能橋梁檢查車電氣系統(tǒng)通過柴油發(fā)電機(jī)供電，通過斷路器為各機(jī)構(gòu)分配電源。整車采用380V50Hz三相五線制交流供電，控制系統(tǒng)電源采用220V50Hz交流供電，由控制變壓器轉(zhuǎn)換380V/220V給控制系統(tǒng)供電。

系統(tǒng)的控制部分采用西門子S7-200系列可編程控制器來實(shí)現(xiàn)，具有控制先進(jìn)，可靠性高，編程和修改方便等特點(diǎn)。

4、結(jié)束語

該復(fù)合多功能橋梁檢查車帶有伸縮及旋轉(zhuǎn)工作平臺特別適用于橋面寬度變化的多跨橋梁檢查維修。實(shí)現(xiàn)在橋面寬度方向變化、長度方向呈弧形變化的連續(xù)鋼構(gòu)橋梁上連續(xù)、快速、安全、平穩(wěn)行走，并能跨越連續(xù)梁之間的橋墩。為國內(nèi)外首創(chuàng)，并已申請國家專利（專利號：ZL 2011 2 0074820.7）。

參考文獻(xiàn)