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公路設(shè)計理念范文第1篇

關(guān)鍵詞： 公路 設(shè)計理念 實踐

Abstract: highway design idea of highway design personnel thinking consciousness, highway construction inevitably to along the ecological environment caused by some of the effects, such as the destruction of the vegetation, soil and water loss, the division of the land, in the mountainous area highway construction are particularly acute. How to reduce the influence of highway construction and ecological environment protection coordination development, is the highway construction faced an important issue.

Keywords: highway design idea practice

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

一、 公路建設(shè)對環(huán)境的影響

公路建設(shè)對環(huán)境的影響主要表現(xiàn)為公路對生態(tài)環(huán)境的影響，對大氣環(huán)境的影響，對聲音環(huán)境的影響和對自然景觀的影響。目前在我國， 公路對自然景觀的影響還沒有引起足夠的重視。公路建設(shè)造成的環(huán)境問題有：選線不當會破壞沿線生態(tài)環(huán)境， 防護不當會造成水土流失、如坡面侵蝕與泥沙沉淀等， 公路帶狀延伸會破壞路域自然風貌、 造成環(huán)境損失， 公路施工可造成環(huán)境污染， 公路通車營運期間車輛對沿線造成污染等。 另外， 公路運輸線路長，其間會穿越各種生態(tài)系統(tǒng)，如： 各類自然保護區(qū)， 野生動植物保護及棲息地， 水土流失重點防治區(qū)， 森林公園，成片林地與草原， 水源區(qū)， 濕地等。 公路在穿越或接近這些地區(qū)時，有可能影響到這些地區(qū)的生態(tài)平衡， 破壞自然資源。

二、 公路設(shè)計的新理念

近年來公路設(shè)計的新理念主要包括靈活設(shè)計理念、 創(chuàng)作設(shè)計理念、生態(tài)公路設(shè)計理念等。靈活設(shè)計理念指公路景觀設(shè)計中要因地制宜地運用指標， 而不能千方百計讓地形、 地質(zhì)等自然環(huán)境適合標準。目前， 公路美學設(shè)計已經(jīng)逐步得到應用和重視， 公路美學與景觀設(shè)計是相輔相成的， 兩者缺一不可。要巧妙的將美學與景觀設(shè)計與公路設(shè)計有機的結(jié)合是公路美學設(shè)計的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，在設(shè)計中應注意： 平面線形設(shè)計是美學設(shè)計的基礎(chǔ)； 縱斷面線形設(shè)計是美學設(shè)計的補充和完善； 景觀設(shè)計是美學設(shè)計的關(guān)鍵； 公路綠化是景觀路、生態(tài)路、 環(huán)保路的具體體現(xiàn)。景觀選線時合理組合線形要素， 做到連續(xù)、 均勻、 協(xié)調(diào)、 舒暢， 使其具有良好的視覺誘導和優(yōu)美的流暢線形，與自然環(huán)境協(xié)調(diào)一致， 給人一種和諧的美感。線形走向與山川、 河流、大地之勢相吻合。車輛在路上行駛， 人的視線隨沿途景觀連續(xù)運動。選擇、 利用和保護沿途現(xiàn)有景觀， 創(chuàng)造再生人文景觀， 并通過形態(tài)、 質(zhì)地、 色彩的漸進來達到景觀的連續(xù)運動。創(chuàng)作設(shè)計理念指充分發(fā)揮公路設(shè)計者的想象力、 獨創(chuàng)性及靈活性， 在運用技術(shù)標準時充分融入自己的考慮。公路穿過數(shù)個風格各異、 特點鮮明的生態(tài)區(qū)域地貌單元， 連接著數(shù)個具有不同人文背景的行政地域， 在某些有觀賞價值的路段設(shè)計成具有鮮明當?shù)靥厣墓肪坝^特色帶。在設(shè)計時確定公路景觀設(shè)計的節(jié)點和序列形式， 根據(jù)節(jié)點劃分出景觀單元， 次級景觀單元， 路標， 風景點和景觀分水嶺等特征點；然后在景觀設(shè)計中結(jié)合各個層級景觀單元的特點， 考慮相鄰景觀單元之間差異的大小，對其進行組合、 歸并，劃分出風格各異、 協(xié)調(diào)統(tǒng)一的景觀特色帶、 景觀特色點和景觀過渡帶，營造出形態(tài)、 色彩和質(zhì)地不斷變幻的公路動感行駛環(huán)境。

生態(tài)公路設(shè)計理念指公路設(shè)計要尊重自然、 正視自然， 充分肯定自然的價值。減少對自然的干擾和破壞， 同時展現(xiàn)自然之美。公路建設(shè)不應以破壞自然環(huán)境為代價，應最大限度地保護、 最小限度地破壞自然環(huán)境， 體現(xiàn) “不破壞就是最大的保護” 的原則， 努力維持生態(tài)環(huán)境平衡， 降低公路建設(shè)對環(huán)境的干擾和破壞。生態(tài)公路提倡能源與物質(zhì)的充分利用，不過分增加資源環(huán)境的壓力，讓有限的資源循環(huán)、 再生、 物盡其用。 因地制宜地充分挖掘和利用當?shù)乜捎觅Y源， 盡量少占土地， 特別是耕地、 農(nóng)田、 林地等有價值的土地資源。 對不同品質(zhì)、不同價格的材料在比較、 衡量的基礎(chǔ)上合理選用， 提高資源的利用效率， 最大限度地發(fā)揮公路建設(shè)的社會效益、經(jīng)濟效益和環(huán)境效益。

三、 新理念在公路設(shè)計的應用

第一， 公路項目的環(huán)境保護設(shè)計貫穿于主體工程設(shè)計的各個組成部分。在公路工程路線設(shè)計中，應結(jié)合項目工程對環(huán)境的影響， 遵守以維護生態(tài)平衡、 盡量降低環(huán)境污染為宗旨，以敏感點為主， 點線結(jié)合保護沿線環(huán)境為對象， 確定總體設(shè)計方案。 全面的調(diào)查沿線的土地利用情況， 盡量利用荒地、 產(chǎn)量低的地段， 遵照節(jié)約用地的原則， 少占優(yōu)良耕地、 果園， 盡量減小對農(nóng)田水利排灌系統(tǒng)的影響， 繞離水環(huán)境敏感點避免將來路面徑流對水體的破壞。在山嶺重丘區(qū)高填、 深挖對自然景觀、 植被的影響很嚴重， 環(huán)境的破壞程度很高的路段就需要公路的綠化美化工作，以恢復原有的自然環(huán)境，對破壞環(huán)境的修復設(shè)計單位可根據(jù)公路所處的地理位置和氣候環(huán)境， 設(shè)計公路綠化美化方案， 在公路的挖方邊坡上，如果邊坡高時一般情況下在接近公路邊坡上種植草本植物，以防止喬、 灌木枝葉對行車的影響， 在草本植物之上的邊坡上栽種灌木，可以減少綠化植物的管養(yǎng)工作， 節(jié)約投資。對于坡面高、 坡度陡的坡面工程常采用工程防護和植物防護相結(jié)合并達到綠化環(huán)境， 保

持生態(tài)平衡的目的，如噴附綠化、 袋筋綠化、 巖盤綠化及防災綠化等坡面綠化工程技術(shù)。

第二， 公路路基加強防護工程的設(shè)計。對低填方路段、 互通區(qū)、 服務區(qū)匝道， 結(jié)合廢棄方， 在有條件路段和不占用農(nóng)田的前提下， 盡可能放緩邊坡，既安全又美觀。對挖方邊坡， 結(jié)合路塹地質(zhì)資料， 改變 " 一坡一式 " 的設(shè)計方法，對邊坡逐段進行細化設(shè)計，合理確定邊坡坡率，確保安全。對路基高度， 按照洪水頻率計算水位、 河流通航要求、 主要交叉道路和沿線結(jié)構(gòu)物功能及地基穩(wěn)定性要求等進行確定。對路基橫斷面可結(jié)合地形， 采用拋物線形路基邊坡設(shè)計， 將綠化植樹防護和防排水相結(jié)合。對路基防護工程按照“安全、 耐久、 美觀、 多變、經(jīng)濟” 的原則， 針對當?shù)貧夂颉?水文、地形、 地質(zhì)條件和筑路材料的分布情況， 從安全角度出發(fā)確定路基防護方案。在巖土結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、 滿足安全要求的前提下， 提倡" 不見土少見石， 適應地形、 保持原樣， 披上綠衣 " 的防護設(shè)計理念，堅持剛性結(jié)構(gòu)與柔性結(jié)構(gòu)相結(jié)合、 多層防護與生態(tài)植被防護相結(jié)合的方法進行邊坡治理。填方段路基排水設(shè)施以排水溝為主， 將水引至附近自然水道或橋涵， 從而形成完善的排水系統(tǒng)。邊坡平臺排水溝適宜采用砼預制的碟形排水溝。

第三， 積極推廣有益于環(huán)境保護的新技術(shù)和新材料。包括設(shè)置公路防噪聲屏障、對路面水進行處理、 推廣土工織物類材料的應用等。 防噪聲屏障采用的材料有金屬、 輕型復合材料、 混凝土或多種材料組合在一起， 先沿道路方向按一定間距栽兩排(間距約60cm)鋼立柱， 立柱間加橫撐形成金屬網(wǎng)絡， 然后在兩排金屬網(wǎng)絡間襯上土工布， 在土工布間填土至頂部形成墻體， 然后在墻壁上插入攀緣類灌木苗， 在填土頂面設(shè)一道水管以保障填土有足夠水份， 過一段時間后， 一道 "綠色" 防噪聲墻就形成了。還有的用混凝土預制的大花盆砌成墻體， 底寬頂窄， 花盆內(nèi)填土并種植灌木形成 “綠色”防噪聲墻。由于磨損、 車輛漏油或運輸貨物中的微粒物質(zhì)， 車輛排放廢氣中的顆粒物質(zhì)， 都會積聚在道路表面， 當其與降水混合在一起形成徑流后， 會對沿線的水源、 土壤形成污染。 解決這一問題的最好辦法就是將路面水與農(nóng)業(yè)排灌系統(tǒng)分開， 并在沿線設(shè)置一些集水池， 把路面水導入集水池后進行凈化處理。經(jīng)處理達標后排入污水受納系統(tǒng)。 推廣土工織物類材料的應用可以大量減少圬工砌體， 在坡度較緩時， 可采用土工格室、 三維植被固土網(wǎng)墊等代替六棱花飾或圬工砌體護坡， 成本低、 利于綠化。

第四， 將橋涵、 擋墻結(jié)構(gòu)物的設(shè)計融入周圍的自然環(huán)境中。 公路建設(shè)占用大片動植物賴以生存的土地， 破壞或干擾了原生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性， 造成動物生活能力下降和物種減少。生物多樣性維持了生態(tài)系統(tǒng)的健康和高效，是人類賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，生態(tài)公路設(shè)計充分體現(xiàn)對沿線生物的重視， 通過公路整體線形的合理選擇以及人工輔助措施， 努力維持自然界物種的多樣性。在發(fā)達國家， 修建高等級的公路中， 已經(jīng)采用了設(shè)置 “綠色走廊” 的做法， 專為野生動物通過公路提供通道。 有的公路在設(shè)計橋涵、 擋墻等結(jié)構(gòu)物時， 盡量將人為的痕跡隱藏起來。如在設(shè)計涵臺(或橋臺)時盡量將臺身埋在土中；在選擇臺身材料時多考慮漿砌塊石、 片石等， 或?qū)炷痢?臺身表面做些修飾， 使其接近自然； 在做防沖刷處理時， 多采用拋石、 鉛絲石籠等做法， 少用沉排、 海墁的做法；在做錐坡或護坡時， 多采用土工橋室、 三維植被固土網(wǎng)墊等材料，少用砌石或砌混凝土預制塊護坡。

公路設(shè)計理念范文第2篇

關(guān)鍵詞：生態(tài)公路；設(shè)計理念；生態(tài)建設(shè)；實現(xiàn)形式

中圖分類號：X734文獻標識碼： A

一、生態(tài)公路的內(nèi)涵

（一）生態(tài)公路理念

生態(tài)學最早來源于希臘語，是指研究生物棲息環(huán)境的科學。生態(tài)公路是將公路建設(shè)與生態(tài)學相結(jié)合，它是將公路整體置于整個生態(tài)環(huán)境的大背景下，作為生態(tài)系統(tǒng)中的一個組成部分來進行設(shè)計、施工、管理和使用。生態(tài)公路并不僅僅代表著公路的一個種類，更多的代表了公路的建設(shè)思想和建設(shè)方向、目標，是建立在可持續(xù)發(fā)展理念基礎(chǔ)上的，應對公路環(huán)境及公路周邊生態(tài)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的一種重要思想。生態(tài)公路的核心理念包括綠色、低碳的設(shè)計、施工理念；資源效用最大化理念；因地制宜理念等。

（二）生態(tài)公路建設(shè)的特點

自然是所有文明發(fā)展的基礎(chǔ)與支撐，以破壞自然為代價建立的現(xiàn)代文明，其發(fā)展前景堪憂。公路建設(shè)是現(xiàn)代文明的產(chǎn)物及代表，粗獷式的公路建設(shè)及發(fā)展模式顯然已經(jīng)與自然環(huán)境格格不入，因此，公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展必然是與生態(tài)協(xié)調(diào)、統(tǒng)一、共存的發(fā)展。生態(tài)公路建設(shè)的最大特點在于，公路建設(shè)前后的環(huán)境對比，即建設(shè)之前拍一張基準照片，建設(shè)之后再拍一張對比照片，兩張照片進行比較，照片中除了多出一條公路以外，其他周邊環(huán)境依然保持原樣。這就是生態(tài)公路建設(shè)的核心要求，看似很容易實現(xiàn)，然而，就我國目前公路建設(shè)的實際情況而言，要達到以上的對比效果，非常不容易。我國常規(guī)的公路建設(shè)過程中，施工痕跡比比皆是，生態(tài)不僅在施工過程中飽受摧殘，公路通車后噪音、光線等多種因素對周邊環(huán)境一定范圍內(nèi)都會造成影響。此外，濕地保護是生態(tài)公路建設(shè)的另一個重要特點。公路穿越濕地的情況極為常見，絕大多數(shù)情況下濕地都被完全破壞，不復存在。濕地被譽為地球之肺，在生態(tài)公路建設(shè)中，將會對濕地實行必要的保護，盡量保證濕地生態(tài)系統(tǒng)的完整，運用設(shè)計手段采用橋梁、涵洞等方式對濕地進行繞行回避，從而最大限度地保證濕地生態(tài)圈的完整。

二、生態(tài)公路的作用

生態(tài)公路理念作為在公路建設(shè)與環(huán)境沖突日益加劇的情

況下的產(chǎn)物，它所提倡的是實現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境協(xié)調(diào)統(tǒng)一的

目標。我們現(xiàn)在居住的環(huán)境，整體而言生態(tài)系統(tǒng)都造成了極大

的破壞，保持及恢復生態(tài)系統(tǒng)是我們現(xiàn)在的重要任務，生態(tài)公

路作為保護生態(tài)環(huán)境的一個重要措施，也是現(xiàn)代公路建設(shè)的

重要形式，它的作用主要是以下幾個方面：

（一）有利于自然環(huán)境的保護

生態(tài)公路的建設(shè)充分的尊重自然、正視自然，實現(xiàn)自然價值的最大化，減少對自然的破壞，展現(xiàn)原始生態(tài)之美。它在建設(shè)中不以破壞自然環(huán)境為代價，而是盡最大力量去保護或最小限度破壞，努力保持生態(tài)自然的平衡，降低原始公路建設(shè)對環(huán)境的干擾和破壞，因此有利于自然環(huán)境的保護。

（二）有利于自然資源的節(jié)約

生態(tài)公路以能源與物質(zhì)的充分利用為倡導標準，在建設(shè)中盡量減少對資源環(huán)境的壓力，使有限的資源得到最充分的利用，做到物盡其用。同時生態(tài)公路會因地制宜，利用已有的資源或當?shù)氐馁Y源進行建設(shè)，減少對土地的占用，尤其是耕地、農(nóng)林用地等有價值的土地，充分提高土地資源的利用效率，最大限度的發(fā)揮公路建設(shè)的社會、經(jīng)濟和環(huán)境效益，最終達到節(jié)約資源的有效目的。

（三）保護生物多樣性

原始公路建設(shè)占用了大量的土地及林地，影響了大片動植物的生存空間，破壞了整體生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定，最終造成動植物的生存能力下降，許多物種瀕臨滅絕，生物種類銳減。生態(tài)公路的設(shè)計與建造，以維護自然為宗旨，保持生物繁衍生存的空間，重視生物的生活環(huán)境，保證整體生態(tài)系統(tǒng)健康高效的運轉(zhuǎn)，從而達到了保持生物多樣性的目的。

（四）有利于整體景觀的美化

我國公路的建設(shè)主要注重的是工程的設(shè)計是長久以來的主要問題，在過去的公路建設(shè)中，我們過分的強調(diào)安全，沒有把整體的景觀概念滲透到總體設(shè)計之中，造成現(xiàn)在的公路形式單一，缺乏變化性。在生態(tài)公路的建設(shè)中，設(shè)計充分考慮用路者的視覺感官和當?shù)卮蟮纳鷳B(tài)環(huán)境，保持公路建設(shè)與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，積極營造優(yōu)美的景觀，充分體現(xiàn)原始生態(tài)之美，為路人提供良好的視覺享受。

三、生態(tài)公路的實現(xiàn)方式

在我們充分的認識到生態(tài)公路的好處之后，我們就要在以后的公路設(shè)計中廣泛的去應用。為實現(xiàn)生態(tài)公路的最終目標，我們就必須做好以下幾點：

（一）做好生態(tài)公路前期設(shè)計規(guī)劃

前期的規(guī)劃設(shè)計是實現(xiàn)生態(tài)公路的關(guān)鍵步驟，它在很大程度上能夠決定最終公路所能達到的效果和對周邊環(huán)境的破壞程度。由此我們可以看出設(shè)計規(guī)劃在總體過程中是最重要的環(huán)節(jié)。因此，在生態(tài)公路的設(shè)計中，每一項內(nèi)容都要聯(lián)系周邊的環(huán)境進行考量，把“生態(tài)”概念滲透到所有環(huán)節(jié)之中，保護好沿途的動植物，滿足其生存發(fā)展的需要，維護好整體的生態(tài)環(huán)境。

（二）做好施工進程中的生態(tài)保護

1、施工的設(shè)計要基于環(huán)境保護的目的，合理的安排施工程序與進度，最大可能的減少對臨時用地的占用面積和占用時間，并要做到在工程結(jié)束之后恢復其原貌和地表植被。

2、具有環(huán)保意識，做到文明生產(chǎn)，減少施工中的環(huán)境污染。在工程之中，要高效的利用各種原材料，完工后要及時整理廢舊材料，不亂扔亂放占用空間；對于容易產(chǎn)生灰塵或粉塵的原料，要及時遮蓋或灑水，減少粉塵污染；同時還要保證盡量減少噪音污染，禁止夜間作業(yè)，避免影響周圍居民的生活。

3、建立嚴格的驗收制度，對不符合生態(tài)環(huán)境要求的工程，要絕不姑息，一定要使其進行返工。

（三）做好運營中的生態(tài)保護

1、前期的工程之中雖然已經(jīng)嚴格遵守生態(tài)環(huán)境，但是由于氣候等多種因素的影響，在后期的營運之中有可能會使原來的措施失去作用，像綠化帶就可能因氣候后期生長不良，對此就應該進行后期的整改。

2、在公路營運中汽車尾氣、汽車噪音是主要的污染物。因此我們必須采取措施來降低此種污染比例。如：修建效果較高的隔音墻，禁止在像醫(yī)院、學校等這樣的地方鳴笛；制定嚴格的尾氣排放標準，定期對路上車輛進行尾氣排放檢查，對不符合標準的車輛要嚴格進行處罰，責令進行整改。

3、建立突發(fā)事件的應急方案，對可能發(fā)生的環(huán)境問題充分進行考慮，做好預備方案，從而把突發(fā)事件造成的環(huán)境破壞降到最小。

（四）采用先進現(xiàn)代技術(shù)

隨著我國社會的發(fā)展，人們對公路建設(shè)的方法和手段的要求也在不斷地提高。傳統(tǒng)的公路設(shè)計已經(jīng)遠遠不能夠滿足人們對環(huán)境保護的目的，甚至是嚴重破壞我們的生態(tài)環(huán)境，制約我國公路的發(fā)展。因此，為了達到生態(tài)環(huán)保的目的，我們必須采用現(xiàn)代先進的科學技術(shù)，像航空攝影測量、遙感、地理信息系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)等現(xiàn)代技術(shù)為公路建設(shè)提供很好的技術(shù)平臺，加強這些技術(shù)在公路建設(shè)中的應用，有利的促進生態(tài)環(huán)境的保護。

（五）加強環(huán)境管理與環(huán)境監(jiān)測

環(huán)境管理必須貫徹與規(guī)劃設(shè)計、建造及運營的全過程，我們要建立健全環(huán)境管理制度，對每一環(huán)節(jié)的環(huán)境保護工作進行有效的管理，為保護環(huán)境提供制度上的保障。同時我們還需要通過環(huán)境監(jiān)測，隨時的掌握環(huán)境的變化，應對突發(fā)的環(huán)境問題，制定有效的應對機制。環(huán)境監(jiān)測也應該貫徹于全過程，為公路的選線設(shè)計提供可行性依據(jù)，評價工程施工進程中的環(huán)境保護措施和環(huán)境破壞程度，及時發(fā)現(xiàn)營運中的問題，采取有效的措施進行處理改善。

結(jié)束語

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們的生活水平在不斷的提高，對生活的質(zhì)量水平也在不斷的提出更高的要求，生態(tài)環(huán)境的完善就是人們現(xiàn)在對生活環(huán)境提出的更高水平的要求。生態(tài)公路是現(xiàn)代公路的主要建造形式，它把“生態(tài)環(huán)保”理念貫徹于設(shè)計、施工及營運的全過程，符合我們現(xiàn)在環(huán)保的總體要求。本文主要通過介紹生態(tài)公路的概念，讓人們從思想上充分認識生態(tài)公路，然后再從生態(tài)公路的作用中充分肯定生態(tài)公路的價值，這樣我們就可以采取有效的手段去運用生態(tài)公路，使生態(tài)公路成為我國今后公路建設(shè)的主要模式，從而保護好公路區(qū)域的生態(tài)環(huán)境，符合我們現(xiàn)代社會倡導的“五位一體”的總布局。

參考文獻

[1]謝方成.生態(tài)公路設(shè)計理念與建設(shè)分析[J].路基工程，2009（04）.

[2]李榮.基于環(huán)保理念的生態(tài)公路設(shè)計研究[J].交通標準化，2008（07）.

公路設(shè)計理念范文第3篇

主題詞：公路質(zhì)量第一設(shè)計理念

Abstract: the important project quality is the first, quality is the eternal theme in engineering construction, this paper discusses the design concept of highway quality first, safety needs of quality first, important project need quality first, public satisfaction need quality first, aims to cause highway design, construction, supervision of all parties to ensure the engineering quality cooperated-builing paid enough attention.

Keywords: highway quality first design concept

中圖分類號： S611文獻標識碼：A 文章編號

科學發(fā)展觀內(nèi)容包括以人為本的發(fā)展觀、協(xié)調(diào)發(fā)展觀、可持續(xù)發(fā)展觀。對于公路勘察設(shè)計質(zhì)量也需要注入新的內(nèi)容、新的要求，實現(xiàn)經(jīng)濟效益、環(huán)境效益的統(tǒng)一，必須轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的勘察設(shè)計質(zhì)量觀念。

一、工程實體安全需要質(zhì)量

公路工程質(zhì)量是一個綜合的概念。例如施工單位施工不合理或傳統(tǒng)的習慣于不合理的工藝，為了趕進度等，監(jiān)理人員素質(zhì)低或檢點不到位，都將造成工程質(zhì)量下降或留有隱患，設(shè)計人員不認真或不用心、考慮的不精細，設(shè)計審核不夠嚴格，同樣會給工程質(zhì)量留下隱患，過去傳統(tǒng)的概念上大家都把工程質(zhì)量理解為施工質(zhì)量，而忽視設(shè)計質(zhì)量。實質(zhì)上把好工程質(zhì)量應該從設(shè)計初就開始抓起，從加強設(shè)計質(zhì)量的管理上來提高公路設(shè)計質(zhì)量，只有這樣才能把握好工程質(zhì)量。

公路實體質(zhì)量是指工程實體具有安全、耐久的性能，把安全生產(chǎn)各項指標嚴格控制在達標范圍內(nèi)，合格率應在95%以上，功能質(zhì)量綜合應用工程技術(shù)，通過物質(zhì)要素、文化要素和生態(tài)環(huán)境的有效整合，實現(xiàn)內(nèi)在質(zhì)量與外在質(zhì)量的統(tǒng)一，全面貫徹“安全、適用、經(jīng)濟、美觀”的方針，為人類生存和發(fā)展創(chuàng)造良好的工程。

質(zhì)量責任，重如泰山。確保工程質(zhì)量，必須建立層層負責的工程質(zhì)量責任制。這是工程質(zhì)量質(zhì)的組織保證。實踐經(jīng)驗證明，提高工程質(zhì)量必須貫徹預防為主的方針，做到“未雨綢”，凡屬一切應做而又能做好的工作，均應扎扎實實認真地去做好，盡量少做“亡羊補牢”的事。

二、百年大計需要質(zhì)量第一

公路是永久性的公共實施，必須經(jīng)久耐用，而且應該有可觀賞性。工程質(zhì)量代表技術(shù)水平、代表誠信，百年大計離不開工程質(zhì)量。公路工程勘察設(shè)計質(zhì)量的優(yōu)劣是保證工程質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。只有以優(yōu)質(zhì)的勘察設(shè)計質(zhì)量，才能產(chǎn)生既有合理工程造價又有一流施工質(zhì)量的建設(shè)工程。

1、質(zhì)量第一必須嚴格執(zhí)行公路基本建設(shè)程序。要把握項目建議書、可行性研究報告、初步設(shè)計、施工圖設(shè)計、開工報告和竣工驗收等審查環(huán)節(jié)，項目可行性研究必須經(jīng)過有資質(zhì)、有權(quán)威的機構(gòu)和專家咨詢評估，重大工程還要聘請國外專家。專業(yè)機構(gòu)參與評估。要按合理工期組織施工，不能違背科學盲目趕工期，要建立健全招投標制度，這是應用市場競爭機制保證工程質(zhì)量的重要措施，建設(shè)項目要認真選擇施工單位、材料供應單位、要進行公開招標選擇勘察、設(shè)計單位。通過競爭擇優(yōu)錄用。

2、質(zhì)量第一必須依靠科學技術(shù)和高素質(zhì)的隊伍。要積極推廣使用新技術(shù)、；新工藝、新設(shè)備、新材料，及時修改質(zhì)量標準和設(shè)計規(guī)范。要認真研究公路工程勘察設(shè)計檢查，驗收和評定規(guī)程，積極貫徹公路工程施工質(zhì)量檢驗評定標準的執(zhí)行。

3、質(zhì)量第一，必須加強公路勘察設(shè)計過程控制。傳統(tǒng)把關(guān)設(shè)計質(zhì)量的做法是當設(shè)計文件全部完成后再進行審查，最終評價設(shè)計文件的優(yōu)劣，這樣的結(jié)果管理模式，局限于設(shè)計文件本身的質(zhì)量檢查，而忽視了對設(shè)計成果形成過程管理，由于審查時間段，技術(shù)審查一般難以深入，修改發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問題工作量比較大。加強勘察設(shè)計過程控制，必須實行公路勘察設(shè)計質(zhì)量監(jiān)理。做好總體設(shè)計，關(guān)鍵還是在于設(shè)計和監(jiān)理兩個方面的負責人。因為公路建設(shè)是為社會服務的，他們必須懂得工程經(jīng)濟，有助于在悠閑地資金條件下獲得最佳效果；要懂得管理，把各個專業(yè)融會起來，有效推進項目進程；要懂得社會學和了解歷史，以求知道社會需求，防止重犯類似的錯誤；還要必須具備較強的協(xié)調(diào)能力，修改和調(diào)整不夠完善的布局和方案。

4、質(zhì)量第一，必須重視公路線形等設(shè)計。優(yōu)良的線形設(shè)計是保證行車安全的根本，可直接消除事故誘因，改善長陡縱坡設(shè)計是改善線形的有效方法。做好公路與環(huán)境的配合，展現(xiàn)公路景觀美，線形美，是提高公路外觀質(zhì)量的基礎(chǔ)，。深入設(shè)計，和諧工程各細部銜接，是提高公路外觀質(zhì)量的重要途徑。

5、質(zhì)量第一，必須強化公路設(shè)計服務意識。強化個階段的校審管理和具體工作，以減少“錯、漏、碰”等非技術(shù)性問題，在各環(huán)節(jié)控制上認真做好事先指導和中間檢查，以減少成果評審時發(fā)現(xiàn)問題引起的返工。認真做好各專業(yè)間、主體單位與外協(xié)單位的技術(shù)接口管理，嚴格執(zhí)行互提資料的傳遞確認，避免設(shè)計文件中由于協(xié)調(diào)溝通不夠而產(chǎn)生的錯漏或自相矛盾等現(xiàn)象。樹立進度服從質(zhì)量的思想，進一步加強質(zhì)量意識、服務意識，要求各級技術(shù)人員樹立嚴格認真的工作作風，加強工作責任心。認真對待設(shè)計交底和圖紙檢查，加強設(shè)計文件管理并做好及時標識，、歸檔工作；設(shè)計代表在現(xiàn)場應積極收集與設(shè)計有關(guān)的設(shè)計質(zhì)量、工程技術(shù)信息，認真填寫各種質(zhì)量記錄，定時向主管部門匯報。

三、公眾滿意需要質(zhì)量第一

公路外觀質(zhì)量是指工程外部屬性的光潔度、造型、色澤等。社會質(zhì)量是在于社會文化的狀況如何，最終體現(xiàn)社會質(zhì)量文化水平。

1、滿意程度

全面質(zhì)量管理的象征意義是質(zhì)量文化，從公路工程建設(shè)的全過程來看，強調(diào)的是全員參加、全過程的質(zhì)量管理；從使用過程來看，強調(diào)的是使用者的全面滿意（包括政府和整個社會）。使用者滿意的工程質(zhì)量不僅是技術(shù)合格、經(jīng)濟合算，而是在此基礎(chǔ)上還要使用者感到滿意，質(zhì)量涉及的范圍更廣，內(nèi)容更深。

這種社會質(zhì)量文化一方面要求公路建設(shè)工程跟得上時展的步伐，加強企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量文化建設(shè)；另一方面整個社會應作出質(zhì)量要求，在質(zhì)量法制建設(shè)、質(zhì)量觀念改變、質(zhì)量道德提升等諸多問題上不斷進步?？梢哉f，這樣的質(zhì)量文化適合科學發(fā)展觀的要求，符合建設(shè)和諧社會的要求，值得全社會共同努力建設(shè)。視覺傳遞美，和諧表達美。

2、資金投入

公路建設(shè)工程的質(zhì)量不是免費的，社會質(zhì)量文化的性質(zhì)如何，往往反映在對工程優(yōu)質(zhì)優(yōu)價原則的承認程度上，所謂優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，就是社會對優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的承認和投入。人們愿意為優(yōu)質(zhì)工程支付建設(shè)資金，實際上就是對建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的企業(yè)進行資金投入，從而鼓勵和支持企業(yè)保持建設(shè)工程質(zhì)量水平，使其在競爭中處于優(yōu)勢地位。當然建設(shè)優(yōu)質(zhì)工程的企業(yè)也可以通過提高自身管理、創(chuàng)造技術(shù)等手段來降低優(yōu)質(zhì)工程的成本。

3、質(zhì)量工作投入

公路設(shè)計理念范文第4篇

關(guān)鍵詞：生態(tài)公路；公路設(shè)計；環(huán)保理念

1. 生態(tài)公路設(shè)計理念

1.1 生態(tài)恢復設(shè)計

生態(tài)恢復設(shè)計是會對整個公路的設(shè)計都有影響的。在進行邊坡的防護設(shè)計時，要選擇適合的植物、坡度和類型，有利于生態(tài)的恢復；在進行路域生態(tài)設(shè)計時，要考慮到當?shù)氐纳鷳B(tài)特點來進行植被的選擇；在建設(shè)公路時臨時征用的土地可以將其變?yōu)檗r(nóng)田，這樣會對生態(tài)環(huán)境的影響降低到最低。

1.2 保護環(huán)境、融入環(huán)境

要將自然式的設(shè)計理念融入到傳統(tǒng)式的設(shè)計理念中，這樣能夠做到對公路沿線的自然環(huán)境的最小破壞；改變原有的設(shè)計方法，利用原有的景觀植被來進行公路設(shè)計，盡量減少人工對環(huán)境的影響；另外還要盡量多引進不同種類的物種，對沿線的文物也要進行保護，讓公路真正成為環(huán)境的一部分。

1.3 采用鄉(xiāng)土化技術(shù)

鄉(xiāng)土化技術(shù)指的是將鄉(xiāng)土材料、植被、文化等引進到公路設(shè)計中，使公路設(shè)計具有個性化特點。在建設(shè)生態(tài)公路時，要盡量選用本土的植物物種，這樣能夠避免外來品種對本土環(huán)境的影響，也利于植被的成長。

1.4 科學的生態(tài)綠化設(shè)計

建設(shè)生態(tài)公路，還需要對本地區(qū)的氣候和土壤的特點進行分析，選用與本區(qū)域自然環(huán)境相融合的植被；在進行邊坡綠化時，則要考慮土壤的結(jié)構(gòu)特點。同時在選擇植被時，要盡量做到多種類型相結(jié)合，避免物種單一，也可以采用散叢結(jié)合的方法，實現(xiàn)綠化的科學性。

1.5 公路工程和生態(tài)工程結(jié)合

環(huán)境的一體性，還能夠全面考慮公路工程中各種生態(tài)環(huán)境的關(guān)系，減少公路工程對環(huán)境的影響，有利于沿線生態(tài)環(huán)境的保護、恢復及優(yōu)化。生態(tài)公路的設(shè)計是基于環(huán)境保護來進行的設(shè)計，它不僅能夠體現(xiàn)出自然環(huán)境與人類活動的自然和諧，而且會將公路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境緊密聯(lián)系起來，減少公路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的不利影響，有利于環(huán)境保護措施的實施。

1.6 靈活創(chuàng)新設(shè)計理念

靈活性設(shè)計理念是指在不違背國內(nèi)外現(xiàn)有標準的前提下，在不影響使用安全的基礎(chǔ)上，運用靈活創(chuàng)新的技術(shù)來對公路設(shè)計進行改造，以達到可持續(xù)發(fā)展的目的。公路生態(tài)設(shè)計則需要相關(guān)人員靈活運用相關(guān)理念，對區(qū)域環(huán)境進行全面考察，利用現(xiàn)有生態(tài)工程、恢復技術(shù)等來進行公路生態(tài)設(shè)計。

2. 環(huán)保理念指導生態(tài)公路的設(shè)計與施工

2.1 公路景觀設(shè)計施工

公路景觀是由公路和公路周圍的景物組成的綜合體。它不僅包括公路設(shè)計完成后形成的景觀，也包含有沿線的自然、人文景觀。因此人們對公路景觀的印象就是公路及其周圍景觀的綜合體。

（1）公路自身景觀設(shè)計。公路的自身景觀，我們常?？梢越佑|到，那就是人們出行的道路；公路周邊的護欄、排水溝、隧道、橋梁等；公路邊上的服務區(qū)、加油站、觀景臺、收費站、標志牌等一系列輔助設(shè)施；還有公路邊上的綠化帶等。公路是人工修建完成的，因此公路的自身景觀是公路路權(quán)的一部分，他為整個公路景觀做出了突出貢獻。另外，公路的自身景觀，如服務區(qū)，是可以通過人們的設(shè)計而達到觀賞目標的，因此它是可以由人為控制的。

（2）沿線自然景觀設(shè)計。公路自然景觀則是指公路所經(jīng)路段的人文景觀和自然景觀，它是整個公路景觀的主要部分，人們在行車過程中主要觀賞的就是這些景觀。自然景觀就是由平原、丘陵、大海、森林、植物、動物、河流湖泊、氣象變化等一系列自然現(xiàn)象組成的景觀。它是大自然自身作用的結(jié)果，不受人為控制，因此需要通過根據(jù)不同地區(qū)特點來進行設(shè)計，表達主題，用當?shù)氐莫毺夭馁|(zhì)和設(shè)計過程來進行自然景觀的凸顯，這樣就組成了不同特色的自然景觀，為駕駛?cè)藛T和乘車人員帶去了獨特的風景，驅(qū)除疲勞。

（3）沿線人文景觀。公路的人文景觀主要是指所經(jīng)地區(qū)的文化、歷史特征。由于公路行進區(qū)域和視野的限制，駕駛?cè)藛T和乘客只能領(lǐng)略到所經(jīng)區(qū)域人文景觀的一部分，而且由于不同的排序，不同階段給人的感受也不盡相同。人文景觀的具體體現(xiàn)主要是村落、城鎮(zhèn)、民寨等人類聚集空間，它們因城市化程度的不同而呈現(xiàn)不同的形態(tài)，也有一些是散布在不同地區(qū)。某些人文景觀具有鮮明的地方特點，例如具有傳統(tǒng)特色的寺廟等，它們互相融合形成了景觀的宏觀特色，這些能為路人帶來不同的愉悅感。而一些人文景觀可能會造成公路整體景觀的不和諧，因此在對人文景觀的改造方面需要了解和分析各地人文景觀的本質(zhì)內(nèi)涵。與公路本身景觀相比，自然和人文景觀往往不屬于路權(quán)范圍，因此需要與當?shù)卣M行協(xié)調(diào)溝通，對周邊環(huán)境進行整體改造，以達到優(yōu)化整體景觀的目的。

2.2 路側(cè)生態(tài)設(shè)計施工

路側(cè)設(shè)計采用的最多的方式就是容錯設(shè)計，它正是體現(xiàn)了人與自然和諧的安全理念。首先，要在保證不破壞環(huán)境的基礎(chǔ)上，針對當?shù)氐匦翁攸c，綜合考慮工程造價，將路側(cè)的寬度加大，將坡度放緩；其次，對于有擋土墻的，可以將其取消，并建設(shè)兩米以上的平臺，平臺上的植被要注意保護；再次，為了方便排水，路側(cè)凈區(qū)應該采取與路面一樣的坡度，這樣也能夠保證車輛的安全和環(huán)境的和諧；最后，對路側(cè)邊溝的設(shè)計也要按照以上原理來進行，采用隱形的邊溝來設(shè)計，這樣既能夠增強路面的承載力，也能夠?qū)⒙穫?cè)的凈區(qū)拓寬，這樣可以保證路側(cè)的安全，也可以種植植被，形成一條生態(tài)邊溝。生態(tài)邊溝的設(shè)計形式是指將開放式變?yōu)殡[藏式，這樣路面的集水可以通過邊溝流入地下，在地下水滲透階段設(shè)置排排的碎石墊層，這樣不僅能夠解決地上、地下、和基層的排水問題，也能夠?qū)⒙穫?cè)凈區(qū)拓寬，這樣就保證了道路的安全。

2.3 邊坡防護與綠化設(shè)計施工

（1）工程防護。在工程中常用的防護措施主要有護坡、護面墻等。在選擇防護措施時，要充分考慮工程的比例、尺度以及與周圍環(huán)境的關(guān)系。根據(jù)當?shù)丨h(huán)境特點、施工狀況等，來選擇恰當?shù)姆雷o措施，這樣可以減小對環(huán)境的不利影響，同時也能夠保證道路與生態(tài)環(huán)境的和諧。

（2）植被防護。除了工程的防護措施，還可以采用植被來進行道路防護，這主要有挖溝綠化防護、噴播綠化防護、噴溝綠化防護等等一系列技術(shù)可以使用。生態(tài)公路的設(shè)計，則主要采用植被防護的技術(shù)。對于不同狀況的路段，要采用不同的綠化技術(shù)來實施植被防護，如在坡度較緩的路段，則可以采用噴溝技術(shù)和挖溝技術(shù)；而對于高要求的地段，則需要采用噴播的技術(shù)來進行綠化，同時也要注意噴播的厚度和質(zhì)量。

3. 結(jié)語

生態(tài)公路建設(shè)發(fā)展時間不長，還比較新，但它代表這未來公路建設(shè)的主流走向，發(fā)達國家以及我國比較發(fā)達的城市這方面的研究則比較多。我們可以向發(fā)達國家借鑒經(jīng)驗，例如瀝青路面、水泥路面的降噪工程，混凝土路面的尾氣吸收等，都可以學習。另外還應該對先進地區(qū)的生態(tài)公路進行考察，學習先進技術(shù)，為生態(tài)公路的建設(shè)提供條件。

參考文獻

[1]石京.生態(tài)高速公路的概念與功能定位研究[J].公路交通科技（應用技術(shù)版）， 2006（7）：148-151.

公路設(shè)計理念范文第5篇

【關(guān)鍵詞】人性化設(shè)計理念；避險車道；降溫池；震動帶；路側(cè)設(shè)計

【中圖分類號】TU147 【文獻標識碼】【文章編號】1674-3954（2011）03-0216-02

一、引言

近年來隨著公路交通的迅猛發(fā)展，交通事故已經(jīng)成為除疾病以外人類非正常死亡的主要因素，我國每年因交通事故死亡的人數(shù)超過10萬，公路安全問題深受社會及公眾的關(guān)注，人性化設(shè)計以安全為出發(fā)點，通過優(yōu)化設(shè)計為出行車輛提供安全保障，其作用在高速公路建設(shè)中日益凸顯，為有效減少交通事故發(fā)生、降低交通事故損失、避免人員傷害，有必要在公路設(shè)計中融入人性化設(shè)計理念。

二、交通事故發(fā)生原因

交通事故的發(fā)生是一個復雜的過程，不僅與駕駛員操作有關(guān)，還與車輛的行駛性能及車輛行駛環(huán)境有關(guān)，英國、日本、德國等國通過對交通事故進行調(diào)查分析，幾乎所有國家交通事故的官方統(tǒng)計都表明，引起交通事故的最主要原因是由于機動車駕駛?cè)耸д`，其在各種事故中的原因中所占比例高達80%~90%，在我國所占比例達到95%以上，而以道路、車輛、環(huán)境等因素為主要原因引發(fā)的交通事故不足10%，說明了駕駛?cè)说男袨檫^錯、行為不當是造成事故的最主要原因。

三、人性化設(shè)計理念

1、人性化設(shè)計理念

人性化設(shè)計要求我們在設(shè)計中樹立“堅持以人為本，樹立安全至上的理念”，要把滿足人的出行需要作為根本出發(fā)點，在工程本身的細微之處，體現(xiàn)對人的關(guān)愛，體現(xiàn)人性化的服務，注重公路安全性，舒適性，愉悅性的和諧統(tǒng)一，為人們出行提供最大限度的出行便利。安全是人性化設(shè)計的根本出發(fā)點，細節(jié)設(shè)計是人性化設(shè)計的手段，降低事故發(fā)生率及事故損失是人性化設(shè)計的目的，只有對事故發(fā)生的原因、過程及結(jié)果有總體的認識，才能在設(shè)計中靈活掌握并應用該理念。通過第二部分分析可知，造成交通事故的原因比較多，人為因素占很大比重，其中以疲勞駕駛、車輛失控及超速行駛為主，但無論是何種原因造成的交通事故，交通事故都不能以生命作為代價。

2、人性化設(shè)計理念的應用

（1）避險車道的設(shè)置

近年來，隨著公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，高速公路建設(shè)逐漸進入山嶺重丘區(qū)，山區(qū)高速公路由于受地形、地質(zhì)等因素的影響，加之工程造價的制約，常常出現(xiàn)長大縱坡的情況。當車輛在長大縱坡上行駛，由于汽車重力作用，車輛將會加速行駛，所以駕駛員必須采取持續(xù)、頻繁的剎車操作來保證車速控制在安全范圍內(nèi)，在此情況下，必然導致制動器升溫，破壞汽車的制動性能，甚至導致制動失效、釀成事故，實踐證明，在高速公路的長下坡路段設(shè)置避險車道能夠有效避免或減少失控車輛的事故損失及人員傷亡。避險車道一般由避險車道引道、標志標線、制動路床、服務道路、路側(cè)護欄、端部抗撞設(shè)施及施救設(shè)施七部分組成，其作用一方面可以使失控車輛從主線車流中順利分流，避免對主線行駛車輛造成干擾，危及第三方安全；另一方面，可以使失控車輛平穩(wěn)停車，最大限度保障駕駛員安全，減輕失控車輛的損失。避險車道一般設(shè)置在長、陡下坡路段中下部右側(cè)視距良好地段或車輛不能安全轉(zhuǎn)彎的主線平曲線之前，以小偏角從主線分離。避險車道設(shè)置如圖3-1所示，其制動長度按公式3-1計算，避險車道寬度應足以容納一輛以上失控車輛和一輛服務車輛，制動路床和服務車道總寬度不宜小于8m。

圖3-1 避險車道設(shè)置示意圖

（公式3-1）

式中：L―制動路床長度

V1―車輛駛?cè)胫苿悠麓驳乃俣龋↘m/h），一般按110Km/h計；

V2―車輛通過制動坡床后由強制減弱裝置消止的速度（Km/h）；

R―滾動阻力系數(shù)，以材料的當量坡度百分數(shù)表示，可參照表3-1取值；

G―坡床縱坡，以代數(shù)值表示。

表3-1滾動阻力系數(shù)R

材料 滾動阻力系數(shù)

碎石 0.10

沙 0.15

豆礫石 0.25

（2）降溫池的設(shè)置

由于車輛依靠車輪與路面之間的摩擦在高速公路上行駛，必然會使車輛輪胎發(fā)熱，如果車輛長時間行駛，輪胎不能及時采取措施進行降溫處理，極易導致制動轂發(fā)熱、制動失效或輪胎過熱進而發(fā)生爆胎或自燃的現(xiàn)象，危及車輛及駕駛員的安全，此種現(xiàn)象在載重車及貨車上比較常見，為有效避免此類現(xiàn)象的發(fā)生，越來越多的高速公路通過采用在停車區(qū)、服務區(qū)設(shè)置降溫池的措施為行駛車輛提供降溫的服務。降溫池一般由加、減速車道及降溫池組成，其設(shè)置的主要目的是為輪胎發(fā)熱的車輛提供降溫服務，由于規(guī)范及標準對降溫池的設(shè)計沒有具體的規(guī)定，故其設(shè)計不一，為有效達到降溫的目的，建議降溫池的設(shè)計標準采用長40米、高0.7米，前后過渡段各為20米，其寬度以容納一輛載重車為宜，一般不應小于4.5米，如圖3-2所示。

圖3-2 降溫池設(shè)置示意圖

（3）震動帶的應用

調(diào)查研究表明，駕駛員疲勞駕駛是高速公路交通事故發(fā)生的主要原因之一，為使駕駛員能夠提高注意力，減少因疲勞駕駛造成車禍，可通過在高速公路上設(shè)置震動帶提醒駕駛員謹慎駕駛。震動帶的作用原理為通過設(shè)置震動帶，使路面凹凸不平，當車輛通過震動帶時產(chǎn)生顛簸，進而達到警示駕駛員的目的。震動帶根據(jù)其功能主要分為減速震動帶及警示震動帶兩種，減速震動帶通常設(shè)置在下坡路段小半徑平曲線前部或連續(xù)下坡路段，沿道路橫向布置，俗稱減速路面，通過設(shè)置震動帶使車輛產(chǎn)生顛簸，強制駕駛員減速，其目的在于告誡駕駛員前方屬于特殊路段，需采取減速措施，該震動帶的設(shè)置需與配套的預告標志配合使用；警示震動帶主要設(shè)置在行車道兩側(cè)及中分帶的兩側(cè)，沿道路縱向布設(shè)，當駕駛員因疲勞駕駛偏離行車道時，車輪越線產(chǎn)生震動，使越線車輛駕駛?cè)四芗皶r得到提醒，及時修正方向，恢復正常行駛路線。

（4）寬容路側(cè)設(shè)計的優(yōu)化

寬容路側(cè)設(shè)計是以路側(cè)凈區(qū)（通常指行車道外邊線以外相車輛可能到達范圍，如圖3-3所示）設(shè)計為基礎(chǔ)對公路設(shè)計進行優(yōu)化，路側(cè)凈區(qū)設(shè)計包括路側(cè)凈區(qū)內(nèi)的邊坡坡度、凈區(qū)內(nèi)排水設(shè)施和交通工程設(shè)施設(shè)計等方面內(nèi)容，其目的在于容許過錯車輛一定程度上駛離路面，并為駛離車輛提供一個安全返回的空間。路側(cè)凈區(qū)寬度在有條件的地方盡量提供足夠的橫向?qū)挾龋瑸轳傠x車輛返回路面提供足夠的時間和距離，當車輛駛離路面時，邊坡坡度、邊溝形式及路側(cè)安全設(shè)施都會對過錯車輛產(chǎn)生潛在的危險。為此，需對路側(cè)凈區(qū)內(nèi)的相關(guān)組成部分予以人性化設(shè)計，比如：邊溝采用蓋板邊溝或淺蝶形邊溝、填方路基采用緩坡設(shè)計（邊坡緩于1:3或1:4）、土路肩采用圓弧形設(shè)計等等，這些細節(jié)的設(shè)計，都能夠有效減少或避免過錯車輛的翻車，避免更大交通事故的發(fā)生。

圖3-3路側(cè)凈區(qū)示意圖

四、總結(jié)

寬容理念是公路設(shè)計的一種指導思想，是人性化設(shè)計的一部分，避險車道、降溫池、震動帶及寬容路側(cè)的應用僅僅是該理念設(shè)計的一部分，在實際應用中還有很多類似的細節(jié)設(shè)計，比如緊急停車帶的設(shè)置、可變情報板的設(shè)置等等，它要求我們靈活掌握規(guī)范及標準，從細節(jié)出發(fā)，對潛在的危險提前給予預防，將事故發(fā)生消滅在萌芽狀態(tài)，以人為本進行公路設(shè)計。

參考文獻：

[1]《新理念公路設(shè)計指南》（2005版）[M]，人民交通出版社，2005

[2]《公路路線設(shè)計規(guī)范》（JTG D20-2006）[S]，中華人民共和國交通部，2006.7

[3]避險車道設(shè)置的研究[J]，孫傳夏，交通標準化，第6期，2008.6