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高速公路測(cè)量范文第1篇

關(guān)鍵詞：測(cè)量；高速公路；施工

0引言

近年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)在/重點(diǎn)建成一批高等級(jí)公路的方針指引下，發(fā)展了高速公路。高速公路建設(shè)從勘測(cè)設(shè)計(jì)到施工建設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程。而施工建設(shè)是設(shè)計(jì)意圖的體現(xiàn)，施工測(cè)量是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要手段之一。

1高速公路施工階段測(cè)量工作要點(diǎn)

施工階段測(cè)量工作首先要對(duì)施工放樣方案進(jìn)行審批。我們施工單位在進(jìn)行施工測(cè)量之前，先要申報(bào)自己的施工放樣測(cè)量方案，經(jīng)過(guò)上級(jí)審批后才能進(jìn)行組織實(shí)施。施工放樣工作在工程建設(shè)中所占的比重很大，在平面控制結(jié)束以后，布設(shè)的控制點(diǎn)必須得均勻合理，在橋梁的起點(diǎn)、終點(diǎn)，以及大橋的中間或兩側(cè)等一系列重要部位，必須布設(shè)控制點(diǎn)以滿(mǎn)足施工放樣要求；放線(xiàn)測(cè)量的時(shí)候，為了減少視距而產(chǎn)生的偏差，必須嚴(yán)格控制放線(xiàn)距離；在放線(xiàn)工作完成以后，進(jìn)行歸零（即坐標(biāo)測(cè)量完成后重測(cè)一個(gè)控制點(diǎn)），看在操作中是否有錯(cuò)誤；高程測(cè)量，為了減少誤差的出現(xiàn)，必須進(jìn)行歸零（或者測(cè)到臨近的一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)）。對(duì)工程的任何部位放樣必須得填寫(xiě)放樣報(bào)驗(yàn)單。測(cè)量工作人員應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查，監(jiān)督相應(yīng)方案的實(shí)行，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)抽檢工作，抽檢數(shù)據(jù)符合規(guī)范要求才能通過(guò)。還應(yīng)經(jīng)常檢查加密控制點(diǎn)的坐標(biāo)和高程，避免使用被破壞或位移的控制點(diǎn)。我們測(cè)量工程師在施工過(guò)程中為了保證施工質(zhì)量，必須實(shí)地指導(dǎo)測(cè)量工作。對(duì)控制點(diǎn)的保護(hù)和復(fù)測(cè)應(yīng)作為指導(dǎo)工作的重中之重，如果原始控制點(diǎn)在施工作業(yè)范圍以?xún)?nèi)，就需要我們的測(cè)量工作人員把這些點(diǎn)及時(shí)加密到施工影響范圍之外，避免影響測(cè)量放樣工作的進(jìn)行。

對(duì)澆筑大量混凝土的施工項(xiàng)目，應(yīng)加強(qiáng)變形監(jiān)測(cè)；對(duì)澆筑后的懸臂梁還必須進(jìn)行撓度觀測(cè)，并作為下道工序施工的依據(jù)。我們?cè)诟鞣猪?xiàng)工程結(jié)束以后要定出軸線(xiàn)和標(biāo)點(diǎn)，必須進(jìn)行成品測(cè)量，確保其準(zhǔn)確性，并填寫(xiě)相應(yīng)的報(bào)驗(yàn)單以備監(jiān)理復(fù)測(cè)審核。對(duì)于路基的測(cè)量工作，在路基施工之前，我們測(cè)量工作人員必須對(duì)原地面高程進(jìn)行聯(lián)測(cè)。在地面上標(biāo)出路基的輪廓（拉紅繩、灑石灰等），定上邊樁，并與圖紙進(jìn)行比較。在施工過(guò)程中，我們應(yīng)該把高填深挖作為檢測(cè)的重點(diǎn)，做到每填五層（或者挖 2m）檢測(cè)中線(xiàn)和寬度。

除此之外，軟土路基的沉降也不容忽視，需要進(jìn)行動(dòng)態(tài)觀測(cè)，來(lái)確保路基的整體穩(wěn)定性。在建設(shè)橋梁的過(guò)程當(dāng)中，海上測(cè)量平臺(tái)，強(qiáng)制對(duì)中，海岸紅樹(shù)林中建設(shè)測(cè)量平臺(tái)無(wú)需腳架――沉大小鋼護(hù)筒、制作測(cè)量平臺(tái)。它提高了測(cè)量?jī)x器的穩(wěn)定性――具有一定的防風(fēng)浪能力，提高海上測(cè)量的精度。樁柱連接要保證其中心一致，確保有效的連接和梁柱的受力。如果樁、柱、梁在施工過(guò)程當(dāng)中發(fā)生偏差的話(huà)，將會(huì)造成整個(gè)橋身受力條件的改變。我們不僅要保證樁位放樣準(zhǔn)確，還要對(duì)已完成的樁進(jìn)行復(fù)測(cè)檢查，而且達(dá)到百分之百的檢查，不容忽略。一人測(cè)量一人記錄計(jì)算，然后兩人對(duì)調(diào)來(lái)檢測(cè)和記錄（或者是另一組人員復(fù)核），確保無(wú)人為失誤。高速公路建設(shè)測(cè)量要求比較高，尤其是那些路線(xiàn)穿越山嶺的時(shí)候，測(cè)量路線(xiàn)難度大、檢測(cè)的視線(xiàn)較差，因而控制網(wǎng)的精度很難達(dá)到。所以為了提高控制精度，必須在首級(jí)控制網(wǎng)建設(shè)中力爭(zhēng)采取 GPS控制點(diǎn)的檢測(cè)。

2測(cè)量的檢查

2.1測(cè)量復(fù)核制的檢查

測(cè)量復(fù)核制在施工測(cè)量中尤為重要，也是測(cè)量工作中尤為薄弱的環(huán)節(jié)及容易出錯(cuò)之處。指揮部工程科從以下主要幾個(gè)方面的測(cè)量復(fù)核工作進(jìn)行檢查，從而杜絕了測(cè)量事故的發(fā)生。（1）建立測(cè)量組織及測(cè)量復(fù)核制度健全；（2）測(cè)量復(fù)核工作日志與測(cè)量資料相一致，測(cè)量和檢測(cè)工作必須按照指揮部《測(cè)量管理辦法》的有關(guān)要求進(jìn)行；（3）每次測(cè)量后，測(cè)量成果用兩組獨(dú)立平行計(jì)算和相互校核；（4）項(xiàng)目部測(cè)量組各項(xiàng)測(cè)量技術(shù)交底資料，必須附有工程隊(duì)測(cè)量復(fù)核反饋單；（5）工程隊(duì)測(cè)量組每次測(cè)量技術(shù)交底資料簽字齊全；（6）測(cè)量外業(yè)工作必須有多次觀測(cè)，并構(gòu)成閉合檢測(cè)條件（特大橋、大橋建立獨(dú)立控制網(wǎng)，并進(jìn)行平差計(jì)算；建立主副導(dǎo)線(xiàn)控制網(wǎng)進(jìn)行控制測(cè)量）。重要定位和放樣，必須堅(jiān)持用不同方法或不同儀器進(jìn)行復(fù)核測(cè)量或換人測(cè)量后方可施工。利用已知點(diǎn)（包括控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn)）進(jìn)行引測(cè)、加點(diǎn)和工程放樣前，必須堅(jiān)持"先檢測(cè)后利用"的原則；（7）當(dāng)貫通測(cè)量對(duì)設(shè)計(jì)曲線(xiàn)偏角有所調(diào)整時(shí)，在工程開(kāi)工前對(duì)橋墩臺(tái)資料進(jìn)行重新計(jì)算和核對(duì)。

2.2路基中線(xiàn)偏移值檢查

宿新高速路基且大部分均處于曲線(xiàn)地段，其中 4km 以上 4 處。在施工過(guò)程中工程技術(shù)干部往往未設(shè)或位置設(shè)錯(cuò)路基中線(xiàn)偏移值、路基超高加高值，為防止此類(lèi)錯(cuò)誤的出現(xiàn)，對(duì)每段路基的偏移值設(shè)置情況進(jìn)行詢(xún)問(wèn)和實(shí)地核對(duì)，并對(duì)測(cè)量技術(shù)交底和測(cè)量記錄進(jìn)行全面的檢查。使工程技術(shù)干部正確分清路基中線(xiàn)與線(xiàn)路中線(xiàn)的關(guān)系及布置，以超高加高值的正確設(shè)置。

2.3橋梁中線(xiàn)偏移值檢查

（1）實(shí)地檢查橋梁工作線(xiàn)、墩中心線(xiàn)、線(xiàn)路中心線(xiàn)三者之間的關(guān)系是否與施工設(shè)計(jì)圖相一致；（2）宿新高速公路宿遷段施工的多處橋，大部分都處于曲線(xiàn)地段，其橋臺(tái)均為扇形布置。在施工過(guò)程中檢查Ⅱ線(xiàn)橋梁工作線(xiàn)與墩中心線(xiàn)之間的偏移值設(shè)置，檢查橋臺(tái)胸墻線(xiàn)是否按照施工設(shè)計(jì)圖和套用的標(biāo)準(zhǔn)圖及《會(huì)議紀(jì)要》的有關(guān)要求進(jìn)行正確的設(shè)置；（3）在一座橋中從一線(xiàn)進(jìn)入多線(xiàn)岔心區(qū)域的橋墩，由于此類(lèi)橋大部分為直線(xiàn)橋，工程技術(shù)干部往往對(duì)岔心區(qū)域橋墩的橫向預(yù)偏心值未予以設(shè)置，因此對(duì)此項(xiàng)檢查進(jìn)行實(shí)地核對(duì)，及時(shí)糾正測(cè)量錯(cuò)誤。

3結(jié)語(yǔ)

公路施工測(cè)量是一項(xiàng)精密而細(xì)致的工作，稍有不慎就有可能產(chǎn)生錯(cuò)誤，一旦產(chǎn)生錯(cuò)誤而又未及時(shí)發(fā)現(xiàn)就會(huì)影響下道工序，甚至影響整個(gè)測(cè)量成果，造成返工。為了保證測(cè)量成果的正確可靠，必須堅(jiān)持做到有測(cè)量，必須有記錄，有運(yùn)算，步步有校核，層層有檢查，不符合技術(shù)規(guī)范的成果要返工重做，以保證有足夠的精度。測(cè)量?jī)x器和設(shè)備必須加強(qiáng)保養(yǎng)與維護(hù)，定期檢驗(yàn)，使儀器始終保持完好狀態(tài)，保障測(cè)量工作順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]李慶勇.論如何提高高速公路測(cè)量工作的質(zhì)量[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2010（23）.

高速公路測(cè)量范文第2篇

關(guān)鍵詞：高速公路；測(cè)量控制技術(shù)；交通運(yùn)輸；公路質(zhì)量；道路結(jié)構(gòu) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類(lèi)號(hào)：U412 文章編號(hào)：1009-2374（2015）04-0103-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2015.0333

1 概述

高速公路施工難度比較大，道路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加之人們對(duì)道路質(zhì)量要求比較高，做好測(cè)量工作至關(guān)重要。我國(guó)高速公路施工時(shí)，所采用的測(cè)量技術(shù)與發(fā)達(dá)國(guó)家相比較為落后，加之我國(guó)高速公路起步晚，測(cè)量控制工作需要進(jìn)一步的加強(qiáng)，注意該技術(shù)使用時(shí)，要注意使用過(guò)程中的各種問(wèn)題，力爭(zhēng)打造出高質(zhì)量的高速公路。

2 測(cè)量控制技術(shù)的使用

2.1 做好準(zhǔn)備工作

在高速公路施工過(guò)程中，測(cè)量是一項(xiàng)重要的工作，要有效提高測(cè)量的精確度，首先要做好準(zhǔn)備工作。要求負(fù)責(zé)施工測(cè)量工作的測(cè)量工程師熟悉施工圖紙與施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，當(dāng)完成樁位提交工作之后，接下來(lái)需要進(jìn)行的工作是分析數(shù)據(jù)，并制作一個(gè)合理的測(cè)量控制工作計(jì)劃。高速公路施工測(cè)量工作精確度與高速公路施工質(zhì)量存在很大的聯(lián)系，提高測(cè)量準(zhǔn)確度需結(jié)合承包工程的具體情況，再確定人員、設(shè)備以及所使用的方法。在準(zhǔn)備工作當(dāng)中，監(jiān)理工程師要參與到測(cè)量計(jì)劃當(dāng)中，掌握測(cè)量技術(shù)工作的情況，并對(duì)測(cè)量工作提出自己的意見(jiàn)，確保測(cè)量工作順利開(kāi)展。測(cè)量技術(shù)書(shū)由施工單位編寫(xiě)，測(cè)量計(jì)劃書(shū)對(duì)測(cè)量工作人員進(jìn)行指導(dǎo)及行為上的約束，在測(cè)量工作中要求測(cè)量監(jiān)理人員嚴(yán)格監(jiān)督測(cè)量工作。其次，嚴(yán)格審核測(cè)量方案，確定測(cè)量方案無(wú)誤之后才可開(kāi)工，在高速公路測(cè)控施工當(dāng)中，經(jīng)常出現(xiàn)工程面積過(guò)大、地形復(fù)雜等問(wèn)題，對(duì)測(cè)量工作造成很大的影響。為了降低測(cè)量的無(wú)誤差，需要由專(zhuān)業(yè)的測(cè)量人員對(duì)測(cè)量方案進(jìn)行審核，結(jié)合施工的實(shí)際情況以及施工所在地的地理環(huán)境、測(cè)量相關(guān)要求等，對(duì)測(cè)量方案做優(yōu)化，采用適合的測(cè)量控制方法，提高測(cè)量的精確度。

2.2 做好放樣、平面控制等工作

放樣工作在高速公路測(cè)量各項(xiàng)工作中，其要求較高，若是放樣工作存在問(wèn)題，必然會(huì)影響到測(cè)量的準(zhǔn)確性，因此，要做好以下工作：順利做好平面控制工作之后，盡量合理設(shè)置控制點(diǎn)，尤其是重要部位，一定要設(shè)計(jì)控制點(diǎn)，測(cè)量時(shí)重點(diǎn)測(cè)量關(guān)鍵的控制點(diǎn)。放線(xiàn)時(shí)，要注意放線(xiàn)的距離，控制好距離可降低測(cè)量的誤差。此外，在進(jìn)行橋梁的樁位、蓋梁、柱位等重點(diǎn)部位的放線(xiàn)工作，注意采用一致的工作控制點(diǎn)，將誤差控制在允許的范圍之內(nèi)。測(cè)量工作中，測(cè)量人員每次完成放線(xiàn)工作之后，都需要進(jìn)行程序處理，將程序設(shè)置為歸零狀態(tài)，若是需要進(jìn)行高程測(cè)量，為了避免出現(xiàn)錯(cuò)誤，需要調(diào)整為歸零狀態(tài)。在整個(gè)放樣施工過(guò)程中，測(cè)量監(jiān)督人員都要進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)督、檢查工作，提高放樣點(diǎn)的準(zhǔn)確率。高速公路建設(shè)路況復(fù)雜，常常需要搭建橋梁，在該項(xiàng)工作的施工中，重點(diǎn)把握的是樁柱的中心部位設(shè)計(jì)，若是中心部位沒(méi)有設(shè)計(jì)正確，蓋梁、樁柱等出現(xiàn)誤差，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)橋梁受力出現(xiàn)問(wèn)題，影響到高速公路日后使用。為此，施工單位要嚴(yán)格控制樁位放樣工作，由經(jīng)驗(yàn)豐富的施工人員來(lái)負(fù)責(zé)此項(xiàng)工作，力爭(zhēng)一次性順利完成放樣工作，另外，監(jiān)理單位加強(qiáng)蓋梁、樁頂?shù)炔课坏臋z查，避免重點(diǎn)部位存在偏差，無(wú)法達(dá)到施工要求，監(jiān)理單位檢查時(shí)，可采用抽樣檢查的方式，但是，檢查的次數(shù)必須頻繁，多次進(jìn)行檢查確保每個(gè)部位都達(dá)標(biāo)。

3 GPS技術(shù)在高速公路測(cè)量中的運(yùn)用

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，在公路建設(shè)方面已經(jīng)取得了很大的成就，GPS技術(shù)已普及到高速公路測(cè)量工作當(dāng)中，大大提高了測(cè)量的準(zhǔn)確率，并且具有減少勞動(dòng)力，提高工程效率的效果，是高速公路測(cè)量控制中所采用的關(guān)鍵技術(shù)。

3.1 RTK技術(shù)在路線(xiàn)勘察設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

GPS技術(shù)從高速公路路線(xiàn)勘察設(shè)計(jì)起就已經(jīng)采用到此技術(shù)，高速公路施工前，選擇合理的線(xiàn)路，不但能降低施工難度、縮短施工工期，而且還能降低施工成本。高速公路路線(xiàn)常常要面對(duì)地質(zhì)復(fù)雜的路況，選擇路線(xiàn)時(shí)要備加注意，盡量選擇地質(zhì)良好，沒(méi)有居民點(diǎn)、山路崎嶇的路線(xiàn)，此時(shí)，采用RTK技術(shù)進(jìn)行線(xiàn)路勘查，輔助測(cè)量人員路線(xiàn)選擇工作。使用RTK技術(shù)時(shí)，由于路線(xiàn)的勘查處于不斷變化的狀態(tài)，因此，GPS-RTK接收機(jī)使用車(chē)運(yùn)收集路線(xiàn)信息，并將一個(gè)已經(jīng)了解情況點(diǎn)作為參考站，確定重要地物的準(zhǔn)確位置，并將該信息輸入到計(jì)算機(jī)當(dāng)中進(jìn)行分析，測(cè)量人員在計(jì)算機(jī)上確定路線(xiàn)，標(biāo)出公路中線(xiàn)，使用GPS技術(shù)測(cè)量公路中線(xiàn)，將坐標(biāo)等信息錄入到電子檔當(dāng)中，軟件對(duì)其做處理，便可方便快捷地得出放樣的點(diǎn)位。

3.2 RTK技術(shù)在中線(xiàn)測(cè)量與地形圖制作中的應(yīng)用

一直以來(lái)，在中線(xiàn)測(cè)量中，多是采用傳統(tǒng)的方法進(jìn)行測(cè)量，傳統(tǒng)的測(cè)量工作需要開(kāi)展中樁測(cè)量、放線(xiàn)測(cè)量以及中平測(cè)量等各項(xiàng)測(cè)量工作，而使用RTK技術(shù)，同樣可進(jìn)行傳統(tǒng)測(cè)量法進(jìn)行的各項(xiàng)測(cè)量工作，但是與傳統(tǒng)的測(cè)量方式存在一定的區(qū)別，具體作業(yè)如下：首先，設(shè)置基準(zhǔn)站，基準(zhǔn)站的設(shè)定一般是在路線(xiàn)控制點(diǎn)的位置上設(shè)置，GPS接收機(jī)流動(dòng)站點(diǎn)的位置處開(kāi)展打樁工作，GPS接收機(jī)采集測(cè)量信息，系統(tǒng)對(duì)信息處理，綜合分析出最佳路線(xiàn)的中樁坐標(biāo)。采用GPS技術(shù)很容易得出打樁的準(zhǔn)確位置，其只需要將流動(dòng)站所收集到的參考點(diǎn)輸入到系統(tǒng)當(dāng)中，顯示器中立馬顯示出設(shè)計(jì)樁位的具置和當(dāng)前桿位之間的距離等，將桿位慢慢移動(dòng)，使兩者相互重合，就可得到準(zhǔn)確的打樁部位，在此處標(biāo)上記號(hào)即可，而且誤差小。RTK技術(shù)的投入使用，解決了地形圖回執(zhí)困難的問(wèn)題，RTK具有動(dòng)態(tài)定位技術(shù)，沿線(xiàn)碎部點(diǎn)的高程、標(biāo)高系數(shù)獲取方法十分簡(jiǎn)單，只需要在碎部點(diǎn)位置上短暫停留，系統(tǒng)就會(huì)對(duì)此處的碎部點(diǎn)做處理分析，從而得到高程與標(biāo)高。最后，將各個(gè)點(diǎn)的數(shù)據(jù)一一輸入，系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)生存地形圖。

3.3 高速測(cè)量分析

在高速公路測(cè)量工作中，采用GPS技術(shù)進(jìn)行測(cè)量工作，大大降低了測(cè)量工作難度，節(jié)約勞動(dòng)力，但是，采用GPS技術(shù)也需要注意一些問(wèn)題，才可有效控制測(cè)量誤差。例如，在放樣工作中，采用了RTK技術(shù)，可以排除影響放樣結(jié)果的一些因素，如常見(jiàn)的基準(zhǔn)站點(diǎn)位不精確、坐標(biāo)系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)換時(shí)產(chǎn)生的誤差等，這一系列的因素，都會(huì)影響到放樣的精確度。因此，在高速公路測(cè)量放樣工作當(dāng)中，流動(dòng)站進(jìn)行放樣測(cè)量的同一時(shí)間里，開(kāi)展GPS控制點(diǎn)的監(jiān)測(cè)工作，來(lái)提高點(diǎn)位的準(zhǔn)確度。

4 結(jié)語(yǔ)

測(cè)量工作是高速公路施工過(guò)程中重要的一項(xiàng)工作，貫穿著整個(gè)高速公路建設(shè)施工的過(guò)程，與高速公路施工質(zhì)量緊密相連，為此，對(duì)于測(cè)量工作不得不給予高度重視。在測(cè)量工作中，注意各種事項(xiàng)，規(guī)范測(cè)量行為，靈活采用GPS技術(shù)輔助完成測(cè)量工作，力爭(zhēng)打造出高質(zhì)量的高速公路。

參考文獻(xiàn)

[1] 杜靜新.論如何提高高速公路測(cè)量工作的質(zhì)量[J].城市建設(shè)理論研究，2012，19（27）.

[2] 李慶勇.論如何提高高速公路測(cè)量工作的質(zhì)量[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2010，19（23）.

[3] 方輝.GPS-RTK技術(shù)在桂梧高速公路工程測(cè)量中的應(yīng)用[J].南方國(guó)土資源，2013，6（2）.

高速公路測(cè)量范文第3篇

關(guān)鍵詞：高速公路；路基工程；施工測(cè)量

中圖分類(lèi)號(hào)：U416文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

隨著國(guó)家在“重點(diǎn)建成一批高等級(jí)公路”方針政策的指導(dǎo)下，我國(guó)的高速公路建設(shè)步入了新的發(fā)展階段。眾所周知，從勘測(cè)設(shè)計(jì)一直到施工建設(shè)，這是一個(gè)復(fù)雜的高速路建設(shè)過(guò)程。施工建設(shè)作為勘測(cè)設(shè)計(jì)的成果顯現(xiàn),而對(duì)于其的施工測(cè)量則是促進(jìn)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的重要方式。

一、高速路路基工程施工前準(zhǔn)備

1、工程標(biāo)書(shū)

對(duì)于招標(biāo)書(shū)則需要做好認(rèn)真的理解與閱讀，對(duì)于全套的施工圖進(jìn)行瀏覽，對(duì)于圖紙齊全的齊全與否以及工程圖紙、資料及有關(guān)資料數(shù)據(jù)進(jìn)行熟練掌握。從線(xiàn)路交點(diǎn)的坐標(biāo)和設(shè)計(jì)半徑，全面驗(yàn)算夾直線(xiàn)長(zhǎng)度、曲線(xiàn)元素和曲線(xiàn)起點(diǎn)、終點(diǎn)里程樁號(hào)，并對(duì)線(xiàn)路中樁座標(biāo)進(jìn)行復(fù)核。

2、進(jìn)駐施工現(xiàn)場(chǎng)

需要設(shè)計(jì)方、建設(shè)方、監(jiān)理和施工方測(cè)量人共同組成測(cè)量控制成果和測(cè)量控制樁交接小組，對(duì)測(cè)量高程控制點(diǎn)和平面控制點(diǎn)實(shí)地交接，確認(rèn)測(cè)量控制樁完好程度、點(diǎn)位及穩(wěn)定性。

3、控制點(diǎn)精度等級(jí)

用設(shè)計(jì)文件提供的相同精度等級(jí)的作業(yè)方式檢測(cè)平面控制和高程控制, 平差計(jì)算后與原成果比較, 用規(guī)范技術(shù)要求判斷設(shè)計(jì)文件所提供的控制點(diǎn)精度能否滿(mǎn)足施工測(cè)量精度要求, 并出具檢測(cè)成果, 告知項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人, 若控制點(diǎn)精度不能滿(mǎn)足施工測(cè)量精度要求,將檢測(cè)結(jié)果提交業(yè)主和監(jiān)理工程師。并提出解決方案重新進(jìn)行控制測(cè)量, 將控制測(cè)量成果提交業(yè)主和監(jiān)現(xiàn)工程師, 由監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可, 作為施工的線(xiàn)路控制的主要依據(jù)。

4、加密控制樁

對(duì)于設(shè)計(jì)文件而言，其所提供的控制點(diǎn)的距離大體是在500-800m,這樣就無(wú)法直接滿(mǎn)足施工放樣的要求,需要嚴(yán)密控制點(diǎn)。根據(jù)合同內(nèi)施工段的地勢(shì)及挖填情況, 在原有平面控制的基礎(chǔ)上加密平面控制點(diǎn)宜沿高速公路的施工線(xiàn)路布設(shè)附合導(dǎo)線(xiàn)。并將加密控制的測(cè)量平差成果報(bào)送監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可, 此加密成果作為施工測(cè)量的直接依據(jù)。而高程控制點(diǎn)主要布設(shè)在橋梁或涵洞等構(gòu)筑物附近, 主要對(duì)構(gòu)筑物進(jìn)行高程控制, 而路基土石方施工的高程控制可隨施工采用臨時(shí)水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行。故高程控制的加密應(yīng)視具體情況而定。且要多次加密。公路的線(xiàn)路長(zhǎng), 其施工按合同段劃分, 相鄰合同段的施工銜接工作很重要, 合同段的交界處附近應(yīng)有測(cè)量控制點(diǎn),作為相鄰合同段的銜接控制。

5、檢查恢復(fù)路線(xiàn)中樁

高速公路的路線(xiàn)大多是新定路線(xiàn), 經(jīng)過(guò)之地多是耕作地, 因界限不清容易和當(dāng)?shù)卮迕癜l(fā)生糾紛, 這在公路建設(shè)的施工過(guò)程中經(jīng)常發(fā)生。所以恢復(fù)的線(xiàn)路中線(xiàn)和征地紅線(xiàn)須用明顯標(biāo)記標(biāo)出, 便于使用?；謴?fù)中樁主要是恢復(fù)各個(gè)設(shè)計(jì)橫斷面的中樁以及曲線(xiàn)段的五大點(diǎn)中樁。若恢復(fù)的中線(xiàn)樁與原中線(xiàn)樁有差異, 應(yīng)找出原因, 及時(shí)解決。紅線(xiàn)樁要保護(hù)好, 相鄰紅線(xiàn)樁拉線(xiàn)撒上白灰或挖一淺溝, 作為控制施工范圍的參照, 確保在紅線(xiàn)內(nèi)進(jìn)行施工, 避免殃及農(nóng)田,與當(dāng)?shù)卮迕癜l(fā)生不必要的糾紛。

6、復(fù)測(cè)斷面

與測(cè)量監(jiān)理工程師協(xié)商共同進(jìn)行斷面復(fù)測(cè), 包括縱斷面和橫斷面測(cè)量?？v橫斷面復(fù)測(cè)后, 詳細(xì)檢查, 校對(duì)斷面, 對(duì)地形變化大或影響工程量的地段, 應(yīng)加測(cè)橫斷面。橫斷面測(cè)量結(jié)果, 須經(jīng)監(jiān)理工程師簽字認(rèn)可, 利用橫斷面測(cè)量成果, 用簡(jiǎn)化平均斷面法或優(yōu)化平均斷面法復(fù)算設(shè)計(jì)文件的土方量, 如有較大差異, 報(bào)業(yè)主和監(jiān)理工程師認(rèn)可, 并重新核定工程量。

二、路基施工放線(xiàn)

路基施工前, 在地面上把路基輪廓表示出來(lái), 即把坡腳點(diǎn)坡頂點(diǎn)找出來(lái), 定上邊樁, 同時(shí)還應(yīng)把邊坡坡度表示出來(lái),以便正常施工。

1、邊樁放樣

2.1.1利用橫斷面圖放樣

通過(guò)對(duì)橫斷面圖進(jìn)行復(fù)核、校對(duì), 達(dá)到設(shè)計(jì)精度要求, 把橫斷面尺寸與地形之間的關(guān)系放到實(shí)地。方法是: 從橫斷面圖上量出中線(xiàn)距坡腳或坡頂?shù)乃骄嚯x或斜距。然后到實(shí)地, 從已放樣的對(duì)應(yīng)中樁開(kāi)始, 用皮尺或鋼尺沿橫斷面方向(與中線(xiàn)垂直方向) 量出兩邊距離,用木樁作好標(biāo)記, 此為坡腳或坡頂?shù)倪吔鐦?。用石灰縱向標(biāo)出坡腳或坡頂?shù)倪厴督缇€(xiàn)。施工中如破壞, 應(yīng)及時(shí)補(bǔ)放, 以滿(mǎn)足施工要求。

2.1.2傾斜地面放樣

從設(shè)計(jì)路塹橫斷面圖可以計(jì)算出路塹橫斷面中線(xiàn)距坡頂邊界的水平距離:

W1= a + b + h x n

W2= a + b + h1 x n + c + h2 x m

圖 1 設(shè)計(jì)路塹橫斷面圖

從路堤橫斷面圖可以計(jì)算出路堤橫斷面中線(xiàn)距坡腳邊界樁的水平距離:

T1= a + h x n

T2= a + h1 x n + c + h2 x m

圖 2 設(shè)計(jì)路堤橫斷面圖

上面計(jì)算中 a、b、c、h1、m、n 為已知參數(shù), h、h2一般為未知, 可先假定(或從橫斷面圖上量取) h、h2, 計(jì)算 W1、W2或T1、T2的值。從對(duì)應(yīng)中樁開(kāi)始, 放樣邊樁。放樣后, 實(shí)地測(cè)量邊樁高程, 計(jì)算 h、h2的值, 檢核與假設(shè)( 或量取) 的 h、h2值是否相等。若相等, 則邊樁為放樣點(diǎn); 若不相等, 重新計(jì)算 W1、W2或 T1、T2的值, 從新放樣, 如此重復(fù), 直至檢核值與假定值相等為止。此法稱(chēng)為逐漸趨近法放樣。用木樁作好標(biāo)記, 此為坡腳或坡頂?shù)倪吔鐦?。用石灰縱向標(biāo)出坡腳或坡頂?shù)倪厴督缇€(xiàn)。

2、邊坡放樣

不管是路堤還是路塹的施工, 都需要密切控制邊坡的坡度。通常來(lái)說(shuō)，挖或填 1-2m 放樣或檢查一次施工邊樁。在進(jìn)行放樣時(shí)，需要先確定要放樣點(diǎn)的高程, 計(jì)算出距中線(xiàn)的水平距離。然后在實(shí)地放樣出該點(diǎn)的平面位置, 再放樣該點(diǎn)的高程。用木樁標(biāo)記。這樣上下點(diǎn)的連線(xiàn)即為邊坡線(xiàn)。

3、排水溝放樣

對(duì)于排水溝平面位置，其確定較為容易, 用全站儀坐標(biāo)放樣平面位置, 三角高程或水準(zhǔn)放樣水溝的高程, 以便于更好的保證排水順暢。

4、橋梁涵洞放樣

對(duì)于橋涵施工放樣，此項(xiàng)工作的主要任務(wù)是把設(shè)計(jì)意圖逐漸轉(zhuǎn)為實(shí)際工作，由此來(lái)指導(dǎo)建筑物各部施工。切實(shí)熟悉圖紙及相關(guān)資料,真正檢查、核對(duì)好橋涵導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)、中線(xiàn)位置樁、水準(zhǔn)點(diǎn)，驗(yàn)證資料的測(cè)量是否符合精度要求?？捎媒粫?huì)法或坐標(biāo)法放樣, 重點(diǎn)測(cè)定橋涵墩、軸線(xiàn)、臺(tái)位置。在進(jìn)行施工的過(guò)程中, 測(cè)定并檢查好各施工部位的標(biāo)高、平面位置、幾何尺寸等內(nèi)容。

三、結(jié)論

隨著我國(guó)高速路建設(shè)的加快，各地“重點(diǎn)建成一批高等級(jí)公路”的思想越來(lái)越迫切，高速公路路基工程的施工測(cè)量切實(shí)需要我們?nèi)w施工相關(guān)方保持注意，保證高速公路從勘測(cè)設(shè)計(jì)到施工建設(shè)的準(zhǔn)確、有效

參考文獻(xiàn)：

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高速公路測(cè)量范文第4篇

臨吉高速公路S26合同段起止里程為K266+205～K269+260,主線(xiàn)全長(zhǎng)約為3.055KM。本標(biāo)段主要為黃河大橋，本橋?yàn)榍鄭u至蘭州公路山西境臨汾至吉縣高速公路跨越黃河而設(shè)。橋址位于山西省臨汾市吉縣與陜西省延安市宜川縣之間的吉縣葦子灣，東距吉縣縣城19KM；西距宜川縣城49KM,沿黃河上溯11.6KM為壺口瀑布。地理坐標(biāo)為北緯36度03分，東經(jīng)110度28分。

根據(jù)本標(biāo)段情況，D級(jí)GPS控制點(diǎn)共交9個(gè)，其中V289為相鄰標(biāo)段的控制點(diǎn)，為了檢查與相鄰標(biāo)段進(jìn)行平順性檢查。四等水準(zhǔn)點(diǎn)9個(gè)（Km），保存完好，加密施工控制點(diǎn)12個(gè)，加密點(diǎn)選在不易受工程、自然因素影響的地方，埋石穩(wěn)固，通視良好。

平面坐標(biāo)系統(tǒng)采用北京54坐標(biāo)系統(tǒng)，中央子午線(xiàn)為110°40′，投影高程面為900m，高程系統(tǒng)采用1985國(guó)家高程基準(zhǔn)。

一、平面控制網(wǎng)技術(shù)

1、全球定位系統(tǒng)（GPS）概述

GPS又叫全球定位系統(tǒng)，根據(jù)其定位模式可以分為絕對(duì)定位和相對(duì)定位。絕對(duì)定位是以地球質(zhì)心為參考點(diǎn)，確定接收機(jī)天線(xiàn)在WGS-84坐標(biāo)系中的絕對(duì)位置。由于定位作業(yè)僅需一臺(tái)接收機(jī)工作，因此又稱(chēng)為單點(diǎn)定位。由于單點(diǎn)定位結(jié)果受衛(wèi)星星歷誤差、信號(hào)傳播誤差及衛(wèi)星幾何分布影響顯著，所以定位精度較低。一般適用于低精度的測(cè)量領(lǐng)域，例如車(chē)輛、船只、飛機(jī)的導(dǎo)航、地質(zhì)調(diào)查及林業(yè)調(diào)查等。

GPS絕對(duì)定位主要是以GPS衛(wèi)星和用戶(hù)接收機(jī)天線(xiàn)之間的距離為基本觀測(cè)量，并利用已知的衛(wèi)星瞬時(shí)坐標(biāo)來(lái)確定接收機(jī)天線(xiàn)在協(xié)議地球坐標(biāo)系中的位置。動(dòng)態(tài)絕對(duì)定位是確定處于運(yùn)動(dòng)載體的接收機(jī)在運(yùn)動(dòng)的每一瞬間的位置，由于接收機(jī)天線(xiàn)處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，故天線(xiàn)點(diǎn)位的坐標(biāo)是一個(gè)變化的量，因此，確定每一瞬間坐標(biāo)的觀測(cè)方程只有極少的多余觀測(cè)。因此，其精度較低，一般僅有幾十米的精度，在SA政策影響下，其精度甚至低于百米。通常這種定位方法只用于精度要求不高的飛機(jī)、船舶以及陸地的導(dǎo)航。

由于在GPS絕對(duì)定位(或單點(diǎn)定位)中，定位精度將受到衛(wèi)星軌道誤差、鐘差及信號(hào)傳播誤差等因素的影響，雖然其中一些系統(tǒng)性誤差可以通過(guò)模型加以削弱，但改正后的殘差仍是不可忽略的。GPS相對(duì)定位，也叫差分GPS定位，是目前GPS測(cè)量中定位精定最高的定位方法，它廣泛地應(yīng)用于大地測(cè)量、精密工程測(cè)量、地球動(dòng)力學(xué)的研究及精密導(dǎo)航中。

靜態(tài)相對(duì)定位的主要任務(wù)是求解基線(xiàn)向量，它的計(jì)算程序是：利用三差求解出近似的基線(xiàn)長(zhǎng)度，再利用浮動(dòng)雙差法求解出整周未知數(shù)和基線(xiàn)向量，而且對(duì)于短基線(xiàn)，通常還將整周未知數(shù)湊整后，再由雙差求解出更精密的基線(xiàn)矢量。載波相位測(cè)量，特別是利用載波相位觀測(cè)值求差進(jìn)行的相對(duì)定位測(cè)量具有很高的精度。但是，這種高精度是以正確求定整周未知數(shù)和徹底消除周跳為前提的。因此，無(wú)論是整周未知數(shù)確定的不正確，還是周跳沒(méi)有消除干凈，一個(gè)整周數(shù)值的錯(cuò)誤，就將產(chǎn)生0.2m的誤差。

平面控制網(wǎng)采用全球定位系統(tǒng)（GPS）進(jìn)行，GPS外業(yè)使用4臺(tái)標(biāo)稱(chēng)精度為3±0.1ppm?D（mm）的徠卡GX1230 GPS接收機(jī)采用靜態(tài)相對(duì)定位的原理進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。對(duì)于GPS網(wǎng)的精度要求，主要取決于網(wǎng)的用途和定位技術(shù)所能達(dá)到的精度。精度指標(biāo)通常是以GPS網(wǎng)相鄰點(diǎn)間弦長(zhǎng)標(biāo)準(zhǔn)差來(lái)表示，即：

式中：―― 標(biāo)準(zhǔn)差（基線(xiàn)向量的弦長(zhǎng)中誤差，mm）；

a ―― GPS接收機(jī)標(biāo)稱(chēng)精度中的固定誤差（mm）；

b ―― GPS接收機(jī)標(biāo)稱(chēng)精度中的比例誤差系數(shù)（1×10-6）

d ―― 相鄰點(diǎn)間的距離（km）。

2、外業(yè)觀測(cè)

觀測(cè)前應(yīng)該編制GPS衛(wèi)星的可見(jiàn)性預(yù)報(bào)圖：在高度角>15°的限制下，輸入測(cè)區(qū)中心某一測(cè)站的概略坐標(biāo)，輸入日期和時(shí)間，應(yīng)使用不超過(guò)20天的星歷文件，即可編制GPS衛(wèi)星的可見(jiàn)性預(yù)報(bào)圖。觀測(cè)時(shí)嚴(yán)格按《公路勘測(cè)規(guī)范》JTG C10－2007中四等網(wǎng)和本工程的技術(shù)設(shè)計(jì)的有關(guān)要求進(jìn)行，GPS觀測(cè)的主要技術(shù)指標(biāo)如下：

---同步觀測(cè)健康衛(wèi)星數(shù)≥4；

---幾何圖形強(qiáng)度因子PDOP≤8；

---衛(wèi)星截止高度角：15°；

---觀測(cè)時(shí)段長(zhǎng)度：≥60分鐘；

---平均重復(fù)設(shè)站次數(shù)≥1.6；

---歷元采樣間隔：15秒；

---天線(xiàn)對(duì)中精度：腳架≤2mm；

采用邊連式布網(wǎng)，邊連式是指通過(guò)一條公共邊將兩個(gè)同步圖形之間連接起來(lái)，邊連式布網(wǎng)有較多的重復(fù)基線(xiàn)和獨(dú)立環(huán)，有較好的幾何強(qiáng)度, 能保證網(wǎng)的幾何強(qiáng)度，提高網(wǎng)的可靠指標(biāo)，能有效地發(fā)現(xiàn)粗差，與點(diǎn)連式比較，在相同的儀器臺(tái)數(shù)條件下，觀測(cè)時(shí)段數(shù)將比點(diǎn)連式大大增加。觀測(cè)人員到達(dá)觀測(cè)點(diǎn)后，應(yīng)查看周?chē)挠^測(cè)環(huán)境，附近（方圓約200m）如有大功率無(wú)線(xiàn)電發(fā)射臺(tái)、高壓輸電線(xiàn)、大面積的水域等，應(yīng)將這些情況記錄在記錄手簿中的備注欄里，避免產(chǎn)生多路徑效應(yīng)，多路徑效應(yīng)是指接收機(jī)天線(xiàn)除直接接收衛(wèi)星的信號(hào)之外，尚可能接收到天線(xiàn)周?chē)矬w或地面反射的衛(wèi)星信號(hào)。兩種信號(hào)的疊加將引起天線(xiàn)相位中心位置的遷移，從而使觀測(cè)量產(chǎn)生誤差。

接收機(jī)天線(xiàn)相位中心相對(duì)測(cè)站（標(biāo)石）中心位置的誤差，叫天線(xiàn)安置誤差，包括天線(xiàn)的置平和對(duì)中誤差、量取天線(xiàn)高誤差。如：當(dāng)天線(xiàn)高度為1.6m，置平誤差為0.1°時(shí)，可能會(huì)產(chǎn)生對(duì)中誤差3mm。因此觀測(cè)前嚴(yán)格對(duì)取中整平，從3個(gè)方向量量取天線(xiàn)高取平均作為天線(xiàn)的斜高，對(duì)兩個(gè)時(shí)段之間不需要搬站的測(cè)站均把基座轉(zhuǎn)動(dòng)180°后重新對(duì)中整平，防止了對(duì)中整平粗差的出現(xiàn)。在觀測(cè)過(guò)程中要注意記下以下內(nèi)容：測(cè)量員、點(diǎn)名、點(diǎn)號(hào)、觀測(cè)日期、觀測(cè)時(shí)間段、數(shù)據(jù)文件名、天線(xiàn)高、衛(wèi)星狀況等。

3、內(nèi)業(yè)平差計(jì)算及精度分析

外業(yè)做完后，首先要進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，在傳輸數(shù)據(jù)時(shí)，先檢查軟件中的各項(xiàng)設(shè)置，查看GPS類(lèi)型、天線(xiàn)類(lèi)型、天線(xiàn)高的量測(cè)方式等是否設(shè)置一致，本次使用的GPS是徠卡GX1230，天線(xiàn)類(lèi)型為AX1202，天線(xiàn)高度為斜高，基線(xiàn)解算及平差計(jì)算采用LGO軟件進(jìn)行。軟件自動(dòng)改化到相位中心高度，然后進(jìn)行基線(xiàn)解算，基線(xiàn)處理完成后，應(yīng)對(duì)其結(jié)果做一下分析和檢核：

(1)觀測(cè)值殘差分析

平差處理時(shí)假定觀測(cè)值僅存在偶然誤差。理論上，載波相位觀測(cè)精度為1％周，即對(duì)L1波段信號(hào)的觀測(cè)誤差只有2mm。因而當(dāng)偶然誤差達(dá)1cm時(shí)，應(yīng)認(rèn)為觀測(cè)值質(zhì)量存在系統(tǒng)誤差或粗差。當(dāng)殘差分布圖中出現(xiàn)突然的跳變時(shí)，表明周跳未處理成功。

(2)基線(xiàn)長(zhǎng)度的精度

處理后基線(xiàn)長(zhǎng)度中誤差應(yīng)在標(biāo)稱(chēng)精度內(nèi)。多數(shù)雙頻接收機(jī)的基線(xiàn)長(zhǎng)度標(biāo)稱(chēng)精度為5±1ppm?D（mm），單頻接收機(jī)的基線(xiàn)長(zhǎng)度標(biāo)稱(chēng)精度為10±2 ppm?D（mm）。

(3)基線(xiàn)基線(xiàn)向量環(huán)閉合差的計(jì)算及檢核

由同時(shí)段的若干基線(xiàn)向量組成的同步環(huán)和不同時(shí)段的若干基線(xiàn)向量組成的異步環(huán)，其閉合差應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)范要求：

a：同步環(huán)各坐標(biāo)分量閉合差W應(yīng)小于下列數(shù)值：

WX≤/5WY ≤/5 WZ≤/5

W≤/5

b：若干條獨(dú)立基線(xiàn)構(gòu)成閉合環(huán)時(shí)，異步環(huán)各坐標(biāo)分量閉合差應(yīng)符合以下要求：

WX≤3WY ≤3 WZ≤3

W≤3

c：重復(fù)觀測(cè)基線(xiàn)的成果互差，應(yīng)滿(mǎn)足：

ds≤2

對(duì)于不合規(guī)范要求的，查出超限原因，剔除有粗差的基線(xiàn)，若發(fā)現(xiàn)有問(wèn)題的基線(xiàn)，還可以查看各點(diǎn)接收到的衛(wèi)星狀況及其他有關(guān)部因素，以查找原因，確定此基線(xiàn)是否重新解算還是重測(cè)。當(dāng)由于點(diǎn)位不符合GPS測(cè)量要求而造成一個(gè)測(cè)站重復(fù)觀測(cè)仍不能滿(mǎn)足限差的要求時(shí)，則應(yīng)按技術(shù)設(shè)計(jì)要求重新選擇點(diǎn)位進(jìn)行觀測(cè)。

GPS定位成果屬于WGS―84大地坐標(biāo)系，而實(shí)用的測(cè)量成果是屬于國(guó)家坐標(biāo)系或地方坐標(biāo)系，因此必須解決成果的坐標(biāo)轉(zhuǎn)換問(wèn)題。如果采用的是地方獨(dú)立或工程坐標(biāo)系，一般應(yīng)該了解以下參數(shù)：

(1)所采用的參考橢球；

(2)坐標(biāo)系的中央子午線(xiàn)經(jīng)度；

(3)縱橫坐標(biāo)加常數(shù)；

(4)坐標(biāo)系的投影面高程及測(cè)區(qū)平均高程異常值；

(5)起算點(diǎn)的坐標(biāo)值。

基線(xiàn)解算合格后應(yīng)先進(jìn)行三維無(wú)約束平差，主要目的：考察GPS基線(xiàn)向量網(wǎng)本身的內(nèi)符合精度以及考察基線(xiàn)向量之間有無(wú)明顯的系統(tǒng)誤差和粗差，其平差應(yīng)不引入外部基準(zhǔn)，或者引入外部基準(zhǔn)，但并不會(huì)由其誤差使控制網(wǎng)產(chǎn)生變形和改正。

在進(jìn)行約束平差時(shí)，約束點(diǎn)最好選擇能覆蓋測(cè)區(qū)范圍的點(diǎn)。對(duì)于約束點(diǎn)的選擇，要求約束點(diǎn)的精度符合規(guī)范要求，聯(lián)合平差或約束平差成果的精度分析：主要考察各類(lèi)觀測(cè)值的改正數(shù)的分布是否有明顯粗差，平差坐標(biāo)、點(diǎn)位誤差、轉(zhuǎn)換參數(shù)、單位權(quán)中誤差是否通過(guò)統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)，邊長(zhǎng)相對(duì)精度是否滿(mǎn)足設(shè)計(jì)的精度要求等等。

約束點(diǎn)的精度分析見(jiàn)下表：

約束點(diǎn)的精度分析（距離對(duì)照表）

點(diǎn)號(hào) 設(shè)計(jì)邊長(zhǎng) 實(shí)測(cè)邊長(zhǎng) 邊長(zhǎng)較差(mm) 相對(duì)中誤差

從上表可以看出，本次控制測(cè)量所選取的約束點(diǎn)均具有相當(dāng)高的精度，可以作為已知點(diǎn)進(jìn)行約束。（約束點(diǎn)為下圖中黑色點(diǎn)位，均勻分布在本網(wǎng)中）

GPS控制網(wǎng)圖

根據(jù)本次平面控制網(wǎng)的測(cè)量及內(nèi)業(yè)平差計(jì)算得出：平面控制網(wǎng)精度各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到規(guī)范要求，所有同步環(huán)、異步環(huán)均有較高的精度，基線(xiàn)邊相對(duì)中誤差均達(dá)到四等規(guī)范要求，環(huán)相對(duì)中誤差最大為1:195746（環(huán) 7：V287, LJ09，V285），環(huán)相對(duì)中誤差最小為1:25721265（環(huán)30 ：V280，LJ02，LJ01），本次復(fù)測(cè)結(jié)果與設(shè)計(jì)較差最大X=4.4mm，(V282); Y=-2.3mm，（V283）。點(diǎn)位誤差最大的為4.4 mm，(V282)。

二、高程復(fù)測(cè)技術(shù)

高程控制網(wǎng)采用全站儀三角高程對(duì)向觀測(cè)方法，減少豎盤(pán)指標(biāo)差的影響，觀測(cè)四個(gè)測(cè)回,觀測(cè)時(shí)嚴(yán)格按《公路勘測(cè)規(guī)范》JTG C10－2007中四等網(wǎng)和本工程的技術(shù)總結(jié)的有關(guān)規(guī)范進(jìn)行，并在平差時(shí)將加密的高程控制點(diǎn)納入到測(cè)段中進(jìn)行嚴(yán)密平差。平差采用武漢大學(xué)的科傻軟件進(jìn)行。

光電測(cè)距三角高程測(cè)量的主要技術(shù)要求

測(cè)量等級(jí) 測(cè)回內(nèi)同向觀測(cè)高差較差（mm） 同向測(cè)回間高差之差（mm） 對(duì)向觀測(cè)高差之差（mm） 附和或環(huán)線(xiàn)閉合差（mm）

四等 8 10 40 20

五等 8 15 60 30

在架設(shè)好儀器后要精確量取儀器高跟覘標(biāo)高，儀器高是指儀器水平軸到測(cè)站點(diǎn)中心標(biāo)石上標(biāo)志的高度；覘標(biāo)高是指垂直角觀測(cè)時(shí)，照準(zhǔn)部位到照準(zhǔn)點(diǎn)中心標(biāo)石上標(biāo)志的高度。儀器高和覘標(biāo)高可以直接用鋼尺量至毫米，量測(cè)3次，取平均數(shù)記入手簿中。

水準(zhǔn)網(wǎng)圖

根據(jù)高程控制網(wǎng)的測(cè)量及內(nèi)業(yè)平差計(jì)算得出：本次高程網(wǎng)以V289為起點(diǎn)，以V280為終點(diǎn)，全線(xiàn)貫通形成附和網(wǎng)，高程網(wǎng)復(fù)測(cè)閉合差40.5421 (mm),允許閉合差為20 =47.8（mm），達(dá)到規(guī)范要求，高差較差最大-18.1mm，（V280至V281）,允許差值為40=25.5（mm），高程最大差值10.3mm，（V282）。

高速公路測(cè)量范文第5篇

【關(guān)鍵字】施工單位；測(cè)量準(zhǔn)備；中線(xiàn)放樣；水準(zhǔn)測(cè)量

1 中線(xiàn)放樣

1.1 中線(xiàn)放樣的過(guò)程

1.1.1 導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測(cè)

目前高速公路的施工設(shè)計(jì)單位僅提供給施工單位導(dǎo)線(xiàn)控制樁及其坐標(biāo)。施工單位進(jìn)場(chǎng)后，由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行交樁，而后使用經(jīng)過(guò)有關(guān)部門(mén)檢測(cè)合格的全站儀或光電測(cè)距儀配經(jīng)緯儀，對(duì)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)核聯(lián)測(cè)。測(cè)量過(guò)程嚴(yán)格按照Ⅰ級(jí)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)測(cè)量方法進(jìn)行。測(cè)量前可以根據(jù)設(shè)計(jì)單位所給坐標(biāo)先計(jì)算好轉(zhuǎn)折角和邊長(zhǎng)，與實(shí)測(cè)結(jié)果相比較，當(dāng)誤差較大時(shí)應(yīng)查明原因，是導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)挪動(dòng)或儀器故障。當(dāng)該段導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)觀測(cè)角和相鄰導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)邊長(zhǎng)都已實(shí)測(cè)完畢，導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)復(fù)測(cè)的外業(yè)工作即宣告結(jié)束。

接下來(lái)進(jìn)行導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)坐標(biāo)復(fù)測(cè)計(jì)算。一般來(lái)說(shuō)，以前兩個(gè)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)和最后兩個(gè)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)為已知邊進(jìn)行方位角閉合計(jì)算，以監(jiān)理要求的允許閉合差衡量其是否閉合。根據(jù)坐標(biāo)和導(dǎo)線(xiàn)長(zhǎng)度計(jì)算導(dǎo)線(xiàn)精度，看其是否滿(mǎn)足其導(dǎo)線(xiàn)要求的精度。如果滿(mǎn)足精度要求，說(shuō)明導(dǎo)線(xiàn)測(cè)量準(zhǔn)確，同時(shí)整理出導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)成果表。

1.1.2 主要中樁放樣

主要中樁指直圓、緩圓、曲中、圓緩、緩直、直圓、圓直、交點(diǎn)等，且位置較好能夠相互通視的點(diǎn)，不能通視的點(diǎn)放出之后也沒(méi)有多大用處。

中樁放樣是以某相距最近的導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)為測(cè)站，后視相鄰導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)，撥角測(cè)距放出該中樁點(diǎn)，觀測(cè)角和距離是以這三點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算得出的，在放樣中樁時(shí)應(yīng)注意兩項(xiàng)：(1)放完一個(gè)中樁點(diǎn)后，必須進(jìn)行儀器歸零校核，歸零誤差應(yīng)在限差之內(nèi)，否則所放點(diǎn)位應(yīng)重新放樣；(2)測(cè)站導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)到所放中樁點(diǎn)距離小于到后視導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)距離。第一條是測(cè)量放樣的常識(shí)，而第二條則是根據(jù)導(dǎo)線(xiàn)放樣中樁總結(jié)出來(lái)的經(jīng)驗(yàn)，可以減少誤差的一種辦法。放樣中樁的數(shù)量以能達(dá)到相鄰兩中樁能夠通視為下限，并寫(xiě)出中樁放樣的詳細(xì)記錄。

1.1.3 中樁穿線(xiàn)

根據(jù)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)放出的中樁是否滿(mǎn)足路線(xiàn)走向的各種技術(shù)參數(shù)呢?從理論上講應(yīng)該是的。但經(jīng)過(guò)幾條高速路的總結(jié)，不符合的情況還是存在，中樁穿線(xiàn)必不可少。

中樁穿線(xiàn)的過(guò)程與導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)復(fù)核測(cè)量方法相同，而衡量其是否合格則是路線(xiàn)的各種技術(shù)參數(shù)，即直線(xiàn)點(diǎn)是否在一條直線(xiàn)上，曲線(xiàn)點(diǎn)是否在一條曲線(xiàn)上。中樁穿線(xiàn)如有不符合的情況，應(yīng)以該直線(xiàn)或曲線(xiàn)相距最遠(yuǎn)點(diǎn)調(diào)整中間點(diǎn)，線(xiàn)型結(jié)點(diǎn)應(yīng)先定曲線(xiàn)后定直線(xiàn)。而事實(shí)上誤差仍然難免，應(yīng)詳細(xì)記錄穿線(xiàn)過(guò)程的各種數(shù)據(jù)，進(jìn)行認(rèn)真分析，查找原因，根據(jù)全線(xiàn)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行計(jì)算，尋找如何調(diào)整中樁位置，使線(xiàn)型能夠達(dá)到最小誤差的最佳方案。

1.1.4 栓樁

導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)放樣的中樁如未調(diào)整，其中樁放樣記錄也是栓樁的一種辦法。如調(diào)整了，應(yīng)在導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)二次實(shí)測(cè)進(jìn)行記錄栓樁。其它騎馬樁、三角網(wǎng)等也可進(jìn)行栓樁。但無(wú)論哪種辦法，都應(yīng)考慮施工由于高填或深挖以后是否還能由其恢復(fù)中樁。

1.2 中線(xiàn)放樣的幾個(gè)問(wèn)題

（1）導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)丟失后，是恢復(fù)其原來(lái)點(diǎn)還是重新布設(shè)?恢復(fù)其原來(lái)點(diǎn)十分困難，測(cè)量精度和重新布設(shè)的結(jié)果是一樣的。一般來(lái)說(shuō)，按照相鄰點(diǎn)通視的要求重新布設(shè)速度快，提前選點(diǎn)布設(shè)完畢隨導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)測(cè)量一次完成。

（2）一個(gè)標(biāo)段是否可以有兩條附合導(dǎo)線(xiàn)，一般說(shuō)來(lái)，設(shè)計(jì)單位所給的導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)坐標(biāo)是整條路平差計(jì)算值，而施工單位投標(biāo)是分段中標(biāo)，中標(biāo)之后可能又分幾個(gè)單位施工，這樣測(cè)量可能也分幾段。一個(gè)標(biāo)段的附合導(dǎo)線(xiàn)數(shù)量往往根據(jù)監(jiān)理要求不同造成可能會(huì)有一個(gè)或一個(gè)以上的附合導(dǎo)線(xiàn)，造成標(biāo)段與標(biāo)段之間，施工單位與施工單位之間聯(lián)接困難。由于無(wú)法找到明文規(guī)定，監(jiān)理承包商就此往往發(fā)生分歧。有時(shí)承包商按上一次的經(jīng)驗(yàn)設(shè)一條附合導(dǎo)線(xiàn)，而監(jiān)理部要求設(shè)一條以上。在焦新高速公路設(shè)計(jì)文件上寫(xiě)明一個(gè)標(biāo)段導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)必須全線(xiàn)平差計(jì)算，應(yīng)該是最佳方案。

（3）導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)坐標(biāo)取值是用設(shè)計(jì)方所給數(shù)值，還是用承包商自己復(fù)核計(jì)算的平差結(jié)果?既使使用的相同的導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)，而由于測(cè)量時(shí)取導(dǎo)線(xiàn)長(zhǎng)度不一，雖說(shuō)其導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)坐標(biāo)是從某種意義來(lái)說(shuō)是一個(gè)定值，但取某一段或取全線(xiàn)測(cè)量其結(jié)果就不一樣，此外，人的視覺(jué)誤差和儀器精密程度不同，復(fù)測(cè)的導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)坐標(biāo)即使精度很高也不會(huì)與設(shè)計(jì)值相同。從道理上講，應(yīng)該取精度高的導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)坐標(biāo)。而一般設(shè)計(jì)文件中并不講明其導(dǎo)線(xiàn)精度。在經(jīng)歷過(guò)的幾個(gè)工地，多數(shù)是根據(jù)監(jiān)理意見(jiàn)，有取復(fù)核后的坐標(biāo)，也有取設(shè)計(jì)方所給坐標(biāo)的，施工單位則傾向取復(fù)測(cè)后的坐標(biāo)，本文認(rèn)為設(shè)計(jì)方應(yīng)說(shuō)明其導(dǎo)線(xiàn)精度。與復(fù)測(cè)導(dǎo)線(xiàn)精度相比，取精度高的一方值，以便于提高中樁放樣的精確性，減少中樁穿線(xiàn)的誤差。

（4）中樁放樣是利用穿線(xiàn)后符合路線(xiàn)設(shè)計(jì)參數(shù)的中樁放樣，還是利用導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)放樣?在公路施工發(fā)展過(guò)程中，在設(shè)有導(dǎo)線(xiàn)這一概念之前，利用中樁放樣其它中樁可謂一統(tǒng)天下。在引入導(dǎo)線(xiàn)后，有的設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理甚至說(shuō)明必須用導(dǎo)線(xiàn)放樣所有中樁。但事實(shí)上，如果一個(gè)橋梁僅有中樁是不夠的，它必須有中線(xiàn)才能確定其位置。公路施工測(cè)量放樣不是單單依靠中樁，其最終是由一些主要中樁連結(jié)成線(xiàn)確定的。表面上看是一些中樁點(diǎn)，其實(shí)是線(xiàn)。該線(xiàn)是測(cè)量時(shí)用來(lái)控制整個(gè)路線(xiàn)方向和確定中線(xiàn)位置的，中樁是施工中應(yīng)用來(lái)放樣的，中樁放樣完畢，還必須要進(jìn)行穿線(xiàn)。筆者認(rèn)為，按路線(xiàn)設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行中樁穿線(xiàn)復(fù)測(cè)，其重要性大于導(dǎo)線(xiàn)復(fù)測(cè)重要性，導(dǎo)線(xiàn)是手段，中線(xiàn)是結(jié)果，確定路線(xiàn)是一條線(xiàn)，而不是幾個(gè)中樁。要求只用導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)放樣即不可能也不現(xiàn)實(shí)，如確定結(jié)構(gòu)物的交角，后視后是中樁而不是導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)。測(cè)量上土的邊界，不可能每層土都計(jì)算出其邊界的坐標(biāo)。中樁的利用率遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)。