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路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)范文第1篇

近年來車輛數(shù)量越來越多，這也為道路橋梁建設帶來了新的挑戰(zhàn)。由于交通運輸壓力越來越大，使得道路橋梁養(yǎng)護管理工作的重要性也越來越突出，道路橋梁工程交付使用后一定要做好養(yǎng)護管理工作，最大限度的發(fā)揮出道路橋梁的使用功能。本文主要分析了道路橋梁養(yǎng)護管理中的主要問題，并且總結(jié)了相應的護理方法。

關鍵詞：

道路橋梁；養(yǎng)護管理；問題；處理方法

道路橋梁是現(xiàn)代交通運輸網(wǎng)絡中極為重要的組成部分，具有極為重要的交通運輸作用，近年來交通運輸壓力越來越大，這也對道路橋梁養(yǎng)護提出了更高要求。為了確保車輛的安全出行，盡可能減少車輛對道路橋梁的損害，延長道路橋梁使用壽命，充分發(fā)揮出道路橋梁使用功能，一定要高度重視道路橋梁養(yǎng)護管理工作。

1道路橋梁養(yǎng)護管理中的主要問題

道路橋梁是確保車輛順暢、安全運行的重要保證，一旦道路橋梁養(yǎng)護管理工作沒有做到位，會對人們的出行埋下諸多安全隱患，為此一定要做好道路橋梁的養(yǎng)護管理工作。地質(zhì)、地形、外界天氣等外界環(huán)境因素以及路橋結(jié)構(gòu)性能慢慢降低、車輛通行等各方面因素都可能會影響到道路橋梁使用壽命，如果道路橋梁出現(xiàn)損毀，一定要及時采取正確的養(yǎng)護措施，確保能夠盡快恢復道路橋梁的正常使用功能，確保人們的生活質(zhì)量。目前道路橋梁養(yǎng)護管理工作中仍然存在諸多問題，具體體現(xiàn)在以下幾個方面：

1.1并沒有充分意識到道路橋梁養(yǎng)護管理工作的重要性目前很多交通運輸管理部門工作人員并沒有正確認識道路橋梁養(yǎng)護管理工作，也沒有明確意識到道路橋梁養(yǎng)護管理工作的重要意義，工作責任感不強，工作態(tài)度也比較敷衍。關于道路橋梁養(yǎng)護管理工作的認識僅僅停留在表面，很多理論，但是真正落地實踐的相對比較少，這主要體現(xiàn)在平時并沒有嚴格監(jiān)督、巡查道路橋梁運行狀況，由于監(jiān)管不力很容易出現(xiàn)各種道路橋梁問題，而且如果沒有及時解決道路橋梁問題的話，會為車輛正常出行埋下諸多安全隱患。

1.2并沒有制定科學、合理的道路橋梁養(yǎng)護管理體制現(xiàn)階段，我國實施的道路橋梁養(yǎng)護管理體制仍然是計劃經(jīng)濟體制的產(chǎn)物，顯然很難滿足社會主義市場經(jīng)濟體制發(fā)展的要求，由于道路橋梁養(yǎng)護市場的封閉性也在很大程度上阻礙了市場經(jīng)營，不利于社會融資，這樣也不利于升級道路橋梁養(yǎng)護技術(shù)，創(chuàng)新道路橋梁養(yǎng)護管理制劑，會在一定程度上阻礙道路橋梁養(yǎng)護管理工作的順利開展。其次，由于壟斷經(jīng)營，使得很多道路橋梁養(yǎng)護管理工作人員工作動力不足，也缺乏強烈的競爭意識，相關管理工作人員平時也沒有及時學習新型科學技術(shù)，這樣很容易導致資金浪費，很難按需進行道路橋梁養(yǎng)護管理工作。

1.3道路橋梁設備投資缺乏因為我國道路橋梁管理人員并沒有明確認識到養(yǎng)護管理工作的重要性，因此對道路橋梁養(yǎng)護管理方面的資金投入不多，相關的配套設備也不足。資金是支持道路橋梁養(yǎng)護管理工作順利開展的重要保障，設備投入是實現(xiàn)道路橋梁養(yǎng)護管理現(xiàn)代化發(fā)展，進一步加強道路橋梁監(jiān)督、管理力度的必然需求，假如沒有進行相關的設備投入，很多道路橋梁養(yǎng)護管理問題可能都很難得到有效解決，這樣無法有效提高道路橋梁養(yǎng)護管理水平。

1.4當前道路橋梁養(yǎng)護管理模式中的主要問題面對當前的社會環(huán)境，交通部門一直都非常注重道路橋梁養(yǎng)護管理工作，相繼出臺了相關的管理政策及法規(guī)，明確規(guī)定了全國各地道路橋梁的整改規(guī)模，然而將各項管理政策逐一落實到某個地區(qū)的時候，又會由于每個地區(qū)的地域性特性而影響管理政策的落實效果，無法達到預期的目標。

1.5養(yǎng)護管理人員的專業(yè)技術(shù)操作能力較低技術(shù)操作能力較差也是影響道路橋梁養(yǎng)護管理工作順利開展的重要原因。如果道路橋梁養(yǎng)護管理工作中缺乏專業(yè)技術(shù)維護，可能會使得橋面上堆積大量泥土，也可能會因為道路路面不平整而使橋頭低陷。這樣都會對車輛的正常、安全出行造成很大的影響。其次，沒有全面監(jiān)管道路橋梁養(yǎng)護資料也可以歸屬到技術(shù)層面的問題，這樣會對人們的出行安全造成直接的影響。

2道路橋梁養(yǎng)護管理問題的處理方法

2.1提高對道路橋梁養(yǎng)護管理工作的重視度道路橋梁管理人員一定要從思想上明確意識到道路橋梁養(yǎng)護管理工作的重要性，不管是理論，還是技術(shù)，都應該建立在樹立科學的思想認知基礎上。思想意識主要指導人的行動，只有樹立明確的養(yǎng)護管理意識才可以使管理人員在日常工作中認真落實道路橋梁養(yǎng)護管理工作。因此，道路橋梁工程管理人員一定要正確認識養(yǎng)護管理工作，充分意識到養(yǎng)護管理工作的重要性，增加對道路橋梁養(yǎng)護管理工作方面的資金投入，配備完善的設備。

2.2制定健全的道路橋梁養(yǎng)護管理制度道路橋梁養(yǎng)護管理工作中，應該不斷創(chuàng)新養(yǎng)護管理體制，確保道路橋梁工程建設和工程養(yǎng)護保持同步，使道路橋梁管理和養(yǎng)護能夠有機結(jié)合，將道路養(yǎng)護系統(tǒng)壟斷局面打破，進而不斷完善、健全各項管理制度，系統(tǒng)化發(fā)展道路橋梁養(yǎng)護管理工作。具體而言，應該把道路橋梁養(yǎng)護管理工作由以往的計劃經(jīng)濟體制慢慢轉(zhuǎn)變成合同管理體制，詳細、具體記錄日常工作，而且應該詳細記載一些自然因素導致的路面損壞以及維護措施。實地考察道路橋梁路況，并且定期進行監(jiān)測，而且應該詳細記錄道路橋梁的交通運行情況。后期應該整理分析這些記錄數(shù)據(jù)，明確道路橋梁養(yǎng)護工作的內(nèi)在規(guī)律，盡可能做到早點發(fā)現(xiàn)，及早采取有效的維護措施。

2.3制定完善的道路橋梁養(yǎng)護管理保障體系交通監(jiān)管部門作為負責道路橋梁養(yǎng)護管理工作的重要監(jiān)管部門，一定要堅定為廣大人民服務的意識，從根本上加強公路橋梁養(yǎng)護及管理工作。特別是一些基層養(yǎng)護管理部門一定要正確認識道路橋梁養(yǎng)護管理工作，轉(zhuǎn)變以往只強調(diào)建設并不注重養(yǎng)護的觀念。把道路橋梁養(yǎng)護管理工作提到日常管理工作日程中，并且成立專門的道路橋梁養(yǎng)護管理部門來負責道路橋梁養(yǎng)護管理工作。

2.4不斷提高道路橋梁養(yǎng)護人員的專業(yè)素質(zhì)，加強技術(shù)培訓現(xiàn)階段，道路橋梁養(yǎng)護人員的專業(yè)素質(zhì)水平相對低下，為此一定要加強道路橋梁養(yǎng)護人員的專業(yè)素質(zhì)，而且應該盡可能對每個人都做到賞罰分明，制定健全、完善的管理體制，使每一位養(yǎng)護管理人員都可以在工作中明確自己的定位，做好自己的本職工作。而且道路橋梁養(yǎng)護管理工作具有一定的技術(shù)性、專業(yè)性，這也對道路橋梁養(yǎng)護管理人員的專業(yè)技術(shù)水平也提出了更高要求。道路橋梁養(yǎng)護管理人員一定要結(jié)合相關的管理要求制定科學、合理、可行的養(yǎng)護管理規(guī)劃以及養(yǎng)護方案。并且結(jié)合不同道路橋梁工程特點，綜合考慮天氣、設備以及材料等各方面因素選擇最佳的養(yǎng)護方案。

3.結(jié)語

綜上所述，鑒于當前我國交通運輸行業(yè)的快速發(fā)展，公路橋梁養(yǎng)護管理工作的重要性也越來越突出，道路橋梁管理人員一定要明確意識到養(yǎng)護管理工作的重要性，制定完善、健全的道路橋梁養(yǎng)護管理制度，加強養(yǎng)護管理人員的專業(yè)素質(zhì)以及技術(shù)培訓，有效提高道路橋梁養(yǎng)護管理水平。

參考文獻

[1]公路橋梁養(yǎng)護管理實行工程師制度[J].交通標準化，2007（9）.

[2]葛志明，鄒維權(quán).公路橋梁養(yǎng)護管理系統(tǒng)的研究與開發(fā)[J].黑龍江科技信息，2007（22）.

路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)范文第2篇

在路橋建設工程中，過渡段的施工技術(shù)是工程質(zhì)量的重要保障之一。本文就路橋過渡段的施工技術(shù)作以淺析。

【關鍵詞】

淺析；路橋過渡段；施工技術(shù)

1、路橋過渡段施工技術(shù)的具體措施

1.1 為保證路橋過渡段的沉降控制在有效范圍內(nèi)，填充材料的選擇是至關重要。對軟弱地基，除對地基進行加固外，為減小填料本身的壓縮性，減弱對地基的豎向加載作用及對橋臺的水平壓力，可選擇輕型填料。對一般地基土，應填筑強度高、變形小的級配粗粒料。由于該材料性質(zhì)可靠，易控制，只要分層厚度適度，在較高的壓實標準下容易密實，可減小路基本身的壓縮性，可以有效保證路橋過渡段剛度和變形的均勻過渡，且工后不產(chǎn)生大的沉降。

1.2 路橋過渡段內(nèi)要做好縱向和橫向排水，以防止施工中雨水的流入，對已有的積水應挖溝或用水泵進行排水。在過渡段填筑前，應在原地基土拱上設置泄水孔。還要對基底做必要的處理，在土拱上挖一條成雙向坡的地溝，然后在臺背全寬范圍內(nèi)滿鋪一層隔水材料，在地溝內(nèi)四周鋪設有小的硬塑料管，塑料泄水管的出口應伸出路基外，然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒徑較大的砂石材料，再分層填筑過渡段透水材料，直至基床表層底面。

1.3 路橋過渡段處線路的豎向剛度經(jīng)常會由于外界環(huán)境的影響而發(fā)生變化，進而影響車輛的安全、高速運行，甚至會引發(fā)交通事故的發(fā)生。因此，路橋過渡段在地基土的施工環(huán)節(jié)中，應對地基土的剛度提出較嚴格的要求，以現(xiàn)代施工技術(shù)保障地基土的剛度。同時，路橋過渡段基底處理應與橋臺，以及相鄰路基的地基同時進行，并且當其驗收合格后才能填筑施工。

2、路橋過渡段路面的搭板設置

路橋工程的等級越高，其所設置的結(jié)構(gòu)物也就越多，因此在路橋過渡段會形成許多高低不一的橋頭臺階。橋頭臺階往往導致車輛必須減速行駛，使得車輛不可能在高等級公路的全線以較高速度行進，進而影響路橋過渡段路面的使用性能。高等級路橋過渡段的施工對于線形標準的技術(shù)要求較高，由于橋頭引道路堤高，極易產(chǎn)生沉陷和變形的現(xiàn)象，甚至會出現(xiàn)橋臺與引道錯臺、橋臺路基下沉、路面裂縫、不平等道路損壞的情況，甚至引發(fā)積水等路橋過渡段通病。這些都極易引起快速行駛的車輛顛簸、振動、跳車、產(chǎn)生噪聲等，為解決這一問題，應從設計與施工兩方面著手解決路橋過渡段的施工問題。從國內(nèi)高等級公路的修筑經(jīng)驗來看，設置搭板是防止或減少橋頭跳車的有效措施之一，因此，在路橋過渡階段均應設置搭板。

3、路橋過渡段的施工研究

3.1加強路橋過渡段的施工組織設計

高等級公路路橋過渡段的施工組織設計應該有利于減少路橋間的工后沉降差。在橋臺結(jié)構(gòu)完成后，盡快安排過渡段路堤與一般填土路堤的施工。并使用具有同等壓實度能量的壓實機械將過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進行填筑碾壓。在路堤與橋臺連接部位，路堤與錐坡預壓填土應同步填筑與碾壓，使用大型機械碾壓困難時可改用小型振動壓實機械進行充分壓實。此外，對一些路基工后沉降可能大的工點，如深層的軟土地基和橋頭高路堤，除了采用一切必要的地基處治措施外，必須優(yōu)先安排施工，進行靜置預壓直至符合規(guī)范要求為止。

3.2選擇有利于減少路橋過渡段工后沉降的橋臺結(jié)構(gòu)

在型式多樣的橋臺結(jié)構(gòu)中，樁接臺帽的橋臺結(jié)構(gòu)施工過程是：填筑路堤，鉆孔樁基施工，臺帽和耳背墻施工。從其施工步驟可知，其過渡段路堤在橋臺結(jié)構(gòu)施工前填筑，不受施工作業(yè)面的限制，有利于大型機械碾壓，不遺留施工死角，壓實均勻，壓實度易達到設計要求。同時，橋臺結(jié)構(gòu)施工時，又為過渡段軟土地基和路堤填土留有一定的沉降期，有助于減少過渡段路堤工后沉降。因此，在橋梁設計時，宜首先選用樁接臺帽式橋臺結(jié)構(gòu)。

3.3加強路橋過渡段路堤填料的選擇

實施路橋過渡段路堤填筑之前，要有目的地選擇施工路段的填料，采用各種土壤作對比試驗。其試驗項目包括：①土壤的液限和塑限聯(lián)合測定，實施篩分和擊實試驗；②各種土壤在相同壓實機具下達到同等壓實度時的壓實遍數(shù)與松鋪厚度的關系。從實驗結(jié)果中，比較各種土壤的技術(shù)指標，從中選出最適宜的土壤作為過渡段路堤的填料。

從經(jīng)濟角度考慮，以就地取材為主。就地取材不僅經(jīng)濟，而且取材方便不誤工。填料的選擇原則應選用干容重較大的砂類土或滲水性較好的材料。這樣的材料具有良好的級配水穩(wěn)定性和壓實特性。當采用非滲水性土時，應在土中增加外摻劑，如石灰、水泥等。嚴禁使用淤泥、沼澤土以及含草皮、樹根、生活垃圾、雜物和含水量過大的土作為填料。

4、路橋過渡段施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展

路橋過渡段施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展，可以從以下幾方面入手。

4.1 與時俱進，創(chuàng)新發(fā)展路橋過渡段施工技術(shù)的發(fā)展，必須堅持與時俱進的精神。路橋過渡段施工技術(shù)要在不斷摸索、研究的過程中，以創(chuàng)新的形式向前大步發(fā)展。路橋過渡段的施工技術(shù)作為現(xiàn)代城市道路建設工程技術(shù)應用的一個重要學科和門類，它在很多方面與其他建筑行業(yè)的施工技術(shù)是相通與互補的，但是同時它也有著自己的顯著特點。路橋過渡段的施工技術(shù)的發(fā)展涉及到建筑技術(shù)、施工技術(shù)、安全管理等諸多方面的技術(shù)問題，所以其創(chuàng)新發(fā)展決不能是片面的創(chuàng)新，而是要全方位、立體化、多角度的創(chuàng)新發(fā)展，這樣才能符合國內(nèi)路橋過渡段的施工要求。

4.2提高路橋建設工程從業(yè)人員的整體技術(shù)水平目前，我國路橋建設工程從業(yè)人員的整體素質(zhì)相對較低，普遍缺乏專業(yè)知識和高新技術(shù)的儲備，這是難以滿足現(xiàn)代路橋過渡段的施工技術(shù)可持續(xù)發(fā)展要求的。如果想保證和堅持路橋過渡段的施工技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展要求，就必須加強對路橋建設工程從業(yè)人員的崗位培訓和專業(yè)知識的教育，以提高路橋建設工程從業(yè)人員的整體專業(yè)技術(shù)水平，增強其責任心和工作熱情。同時，路橋建設工程從業(yè)人員還要嚴格按照預定的施工組織計劃、施工方案和技術(shù)措施，進行精心的管理和操作，要全面保證路橋過渡段施工的進度和質(zhì)量。

路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)范文第3篇

關鍵詞：路橋過渡段;病害;晃車;處理措施

中圖分類號：U448文獻標識碼： A

一、引言

奎北鐵路全長464公里，正線共有12座大橋特大橋，中小橋141座，各種涵1159座，全長總計達21公里多,經(jīng)過4年運營維護，工務維修人員總結(jié)了路橋維修經(jīng)驗，在路基與橋梁過渡段，其直觀表現(xiàn)形式為路橋過渡段不均勻沉陷，因而造成橋臺涵背晃車病害。因此，只有總結(jié)出其破壞模式，分析病害原因，才能找出合適的維修與補救方法來達到病害防治的目的。

二、路橋過渡段病害原因分析

路橋過渡段受高速運行車輛動載的作用時，在橋臺涵背處往往會出現(xiàn)數(shù)值較大的垂直加速度病害，而橋臺涵背垂加病害的危害性是非常嚴重的。橋臺涵背垂加病害的危害主要包括有影響行車速度、影響行車安全、增加車輛運營費用、增加了線路養(yǎng)護費用等。要想盡可能的避免橋臺涵背病害的出現(xiàn)，就必須對導致路橋過渡段路基路面沉陷的原因進行分析，而導致路橋過渡段路基路面沉陷的最根本的原因在于橋臺和路基的剛度存在懸殊的差異，路基填料固結(jié)程度較差 ，強度相對而言較低，要想改善橋臺與路基兩者的剛度差，使其能均勻變化，就必須找出剛度無法均勻變化的原因。一般造成剛度無法均勻變化的原因有以下的 5 個方面 ：

1、路基填土達不到設計的要求，因為在施工過程當中 ，路橋過渡段的位置非常的特殊，往往壓路機無法碾壓到位，導致橋臺后的填料很難壓實，致使部分的填土下沉。

2、橋頭路堤地基處理不夠徹底，往往橋頭路堤都位于天然地基上，假如在填土之前處理的不徹底或者未做處理，那么在路堤土重力的作用下將會出現(xiàn)很嚴重的變形，尤其是原有地基軟弱表層處理的不徹底時出現(xiàn)的變形最為嚴重。

3、填土選料不正確導致填土難以壓實，即使施工時壓實度全部達到了設計要求，但因運營時路堤土本身的自重和動荷載的作用，也將使路堤填土進一步壓縮變形，使得路橋過渡處出現(xiàn)沉降差。

4、橋梁往往因為是控制工程而優(yōu)先施工，橋梁建成后才開始路基工程的施工，路橋過渡段集中填筑 ，基本上沒有趨于穩(wěn)定和靜置沉降的時間，這就導致了運行后的初期變形嚴重。

5、造成路橋過度段沉降的原因還包括施工管理問題和施工質(zhì)量問題。施工時對工期或工序安排不當，以致使路橋過渡區(qū)段的填土碾壓工作安排在施工工期的尾部，被迫趕工期，不能很好地控制填土壓實質(zhì)量，使得填土本身出現(xiàn)沉降變形。

三、路橋過渡段的處理措施

國內(nèi)路橋過渡段的處理方法

鐵路線路主要由線路上部的軌道結(jié)構(gòu)和線路下部的路基、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)物組成。作為鐵路路面的軌道結(jié)構(gòu)又是由不同力學性能的材料組成的，彈性較好，阻尼較大，結(jié)構(gòu)比較松散，由各種因素引起的軌面變形可通過起撥道搗固作業(yè)來調(diào)整，故我國鐵路系統(tǒng)過去對路橋過渡段一直未予重視，路橋過渡段的設計也過于簡單和原則，參數(shù)指標和技術(shù)條件不夠明確。在施工過程中，由于路橋過渡段的位置特殊，常使橋臺后的填料不易達到最佳壓實效果， 工后沉降也較大。

近年來，隨著我國鐵路的大量建設 經(jīng)過不斷的努力，摸索出了許多有效的技術(shù)處理措施，取得了一定的成果。

1、橋頭設搭板和枕梁。上置式鋼筋混凝土搭板是搭板立面布置的基本形式，它一端支撐在橋臺上，另一端簡支于枕梁上。搭板既可以水平放置，也可傾斜放置。板厚可均勻，也可漸變。搭板的設計按簡支板進行，枕梁按彈性地基梁計算。搭板的長度一般都小于10米，以5-6米最多，個別情況可達15米。

2、粗粒級配料填筑。將級配粗粒料用于過渡段的填筑，無論是鐵路系統(tǒng)還是公路系統(tǒng)，都是一種最常用的減小路橋間沉降差的處理方法。路堤與橋臺過渡段應采用填筑級配碎石處理，設置采用正梯形。

3、加筋土路基結(jié)構(gòu)。大量的工程表明，使用加筋土路基結(jié)構(gòu)來處理橋臺晃車有兩大作用：一是能大大的減小橋背路基的沉降，二是能將橋背土路基與橋臺交界處的臺階式跳躍沉降變成連續(xù)傾斜式沉降。一般認為，只要是連續(xù)傾斜式沉降，且總沉降在4-5cm之內(nèi)，就不會影響剛性路面的正常使用，就能消除跳車現(xiàn)象。

4、橋頭路面結(jié)構(gòu)的改進。從結(jié)構(gòu)上尋找原因，并采取必要的措施加以改進，使路面結(jié)構(gòu)體系逐漸過渡就是一種很好的改進方法。使兩個對接的不同的路面體系在抗垂直變形能力上平滑過渡，結(jié)構(gòu)是連續(xù)變化的，其綜合模量也是漸變的。采用這種方法，可基本消除結(jié)構(gòu)突變的影響。

四、結(jié)語

由于路橋過渡段的不均勻沉降與路基條件、荷載條件、環(huán)境條件有關，其質(zhì)量受設計、施工影響，而隨著鐵路的大量建設，路橋過渡段的病害問題將越來越突顯。因此，必須重視其病害問題，在設計和施工階段積極采取有效措施防止和減緩不均勻沉降的影響。此外，還應該加強路橋建設工程從業(yè)人員的崗位培訓和專業(yè)知識的教育，以提高路橋建設工程從業(yè)人員的整體專業(yè)技術(shù)水平。在施工中，嚴格按照預定的施工組織計劃、施工方案和技術(shù)措施，進行精心的管理和操作，全面保證路橋過渡段施工的進度和質(zhì)量。

根據(jù)路橋過渡段路基路面病害的存在問題，找出病害原因，加以重視與科學合理的防治方法，提高建筑質(zhì)量與施工工藝水平，做好及時的預防與警示工作，使病害程度降到最低，不僅可以使鐵路橋梁使用壽命增長，還保障了鐵路客貨列車行車安全。

參考文獻 :

[1] 沈有國.淺析路橋過渡段路基路面施工及病害的防治[J].廣東科技，2009，(02).

[2] 羅強，史軒波.鐵路路基與橋梁過渡段病害與處理措施[J].科技向?qū)В?011，(30).

[3] 陳曉東.路橋過渡段路基路面施工及病害的防治[J].科技傳播，2011，(07).

[4] 陳英龍.路橋過渡段路基路面施工及病害的防治[J].科技創(chuàng)新導報，2009，(27).

路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)范文第4篇

【關鍵詞】工學結(jié)合 工作崗位 課程模塊 課程體系

校級課題：高職院校道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)方案研究，課題號：14SJ07。

研究背景與意義

2006年，教育部頒發(fā)了《關于全面提高高等職業(yè)教育教學質(zhì)量的若干意見》。文件明確提出“要積極推行與生產(chǎn)勞動和社會實踐相結(jié)合的學習模式，把工學結(jié)合作為高等職業(yè)教育人才培養(yǎng)模式改革的重要切入點，帶動專業(yè)調(diào)整與建設，引導課程設置、教學內(nèi)容和教學方法改革。”道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)是應用性較強的專業(yè)，培養(yǎng)的學生更強調(diào)的是技能型人才，制訂與工作崗位對應的人才培養(yǎng)模式是高職教育改革的重點。

與工作崗位對應的工學模塊設計原則

通過對調(diào)研結(jié)果的分析表明，道路橋梁工程技術(shù)專業(yè)畢業(yè)生主要在施工企業(yè)、管理部門、監(jiān)理企業(yè)等單位工作。通過對這些單位的工程技術(shù)人員工作內(nèi)容的調(diào)查，得出了工程測量、材料試驗、工程施工、質(zhì)量檢測、工程造價、資料管理是主要的就業(yè)崗位。

課程模塊設計主要從基礎模塊和工作崗位模塊兩個方面考慮，基礎模塊課程的設置旨在實現(xiàn)我校學生拓寬基礎、增強能力、健全人格的目的，使學生全面理解科學基礎知識，掌握社會科學、計算科學和工程技術(shù)等方面的基礎知識與技能，形成均衡的知識結(jié)構(gòu)，具備創(chuàng)新的綜合素質(zhì)。工作崗位模塊課程的設置針對學生畢業(yè)之后所從事的工程測量、材料試驗、工程施工、質(zhì)量檢測、工程造價、資料管理等就業(yè)崗位所必須的專業(yè)知識設置所需的專業(yè)課和專業(yè)基礎課為其支撐課程。使學生全面理解專業(yè)技術(shù)知識，掌握專業(yè)技能，具備勝任專業(yè)工作的專業(yè)素質(zhì)。

基于施工崗位的課程模塊分析及課程體系思路的制訂

對施工崗位進行工作崗位和典型工作任務的分析，圖1為以施工崗位為例，按照工程準備階段、施工過程階段、施工驗收階段來進行施工崗位職業(yè)能力的分析。

路橋?qū)I(yè)技術(shù)總結(jié)范文第5篇

關鍵詞：道路橋梁 存在問題 預防措施

1 前言

道路橋梁是當今社會不可缺少的交通樞紐，也對經(jīng)濟的迅速發(fā)展起著非常重要的作用，是人們安全出行的前提。因此必須加大對道路橋梁質(zhì)量的管理力度，對質(zhì)量問題嚴格把控，確保道路橋梁的質(zhì)量安全。就目前而言，我國道路橋梁質(zhì)量問題時有發(fā)生，因此為了杜絕安全隱患及時發(fā)現(xiàn)道路橋梁質(zhì)量問題，采取必要的措施迫在眉睫。

2 道路橋梁施工中存在的問題

2.1裂縫問題

道路橋梁施工中存在的主要問題就是裂縫，而橋梁多是由混凝土制成的，因此，混凝土澆筑的技術(shù)對道路橋梁施工有著很大的影響。在混凝土澆筑施工過程中，我們要確定混凝土材料一次澆筑時要用多少，哪里比較容易出現(xiàn)裂縫等各種各樣的原因，減少施工中的混凝土澆筑出現(xiàn)問題?；炷敛牧弦话惚旧矶季哂幸欢ǖ臐B水能力，再加上一些因素的作用下會有裂縫出現(xiàn)，所以還要在混凝土材料的表面有一個一次壓抹處理的過程，裂縫不僅直接影響橋梁的使用性能，而且破壞了橋梁的外觀結(jié)構(gòu)，直接削弱了橋梁結(jié)構(gòu)的強度和剛度，進而增加施工過程中工程事故的發(fā)生率，我們可通過永久式的伸縮方式控制溫度的變化，減少混凝土澆筑施工中產(chǎn)生裂縫的可能性。

2.2銹蝕問題

鋼筋的使用壽命與橋梁的使用壽命密切相關，橋梁鋼筋出現(xiàn)銹蝕的話會嚴重危害道路橋梁的使用壽命和安全。影響鋼筋銹蝕的因素有很多，如原材料、環(huán)境、施工等，以及其他諸如鋼筋應力狀態(tài)等因素也會導致鋼筋銹蝕。橋梁鋼筋銹蝕的機理很復雜，因此道路橋梁鋼筋防腐是一項系統(tǒng)工程，需要諸多措施綜合治理。施工工人在建設道路橋梁過程中就要加強橋梁鋼筋防護意識，要使用涂層鋼筋，這種鋼筋就是在普通低碳鋼表面加上防腐涂層，使其與腐蝕性環(huán)境（酸雨、尾氣、除冰劑等）隔離開來，這樣就能達到普通低碳鋼防腐目的。涂層材料不能被破壞，不管是在運輸、儲存還是在安裝過程中，這種材料在惡劣條件下具有一定的耐久性和持續(xù)性，在道路橋梁鋼筋使用壽命周期內(nèi)均能保持其結(jié)構(gòu)功能。此外，施工工人還可以使用電化學防護法阻止橋梁鋼筋銹蝕。

2.3耐久性問題

橋梁鋪裝層雖然在橋梁中所占的體積并不大，但是它對道路交通的順利運行十分重要。橋梁施工中，橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量往往被疏忽，施工工序控制不嚴，只注重表面功夫，在外觀質(zhì)量上做文章，致使橋面鋪裝層過早出現(xiàn)裂縫，松散、脫落等問題，維修周期越來越短。橋梁鋪裝層在構(gòu)造上屬于剛性結(jié)構(gòu)，目前，我國的重載交通及超載現(xiàn)象越來越嚴重，鋪面層直接承受著車輛和行人荷載的沖擊，現(xiàn)行橋梁鋪裝層與重型或超重型汽車數(shù)量的迅速增多已不相適應，這樣就加重了橋梁鋪裝層的負荷，因此施工人員在建設橋梁鋪面層的過程中，要注意確保橋梁鋪裝層厚度，鋪裝材料應具有良好的彎曲性能，這樣可減弱或避免鋪裝層的彎曲開裂，要保證鋪裝材料在使用期間不出現(xiàn)明顯的開裂和其它問題。還要注意確保鋪層材料的防水性。對于處于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以在橋梁面層鋪上一定厚度的防水混凝土（厚度可達到8至10cm）；對于處于冰凍地區(qū)而可能出現(xiàn)裂紋的道路橋梁上，可以鋪上瀝青混凝土或者貼式混凝土，這種混凝土是柔性的，可以有效預防橋梁鋪裝層出現(xiàn)裂紋。道路橋梁施工中存在的橋梁鋪裝層耐久性問題是一個很重要的問題，鋪裝層極易發(fā)生松散脫落的現(xiàn)象，不但影響到橋梁的正常使用的時間，同時也直接影響了人民的人身安全。

2.4局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象

如果局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面及氣泡現(xiàn)象，就有可能降低混凝土的嚴密性，并導致混凝土結(jié)構(gòu)強度降低，這樣混凝土在使用過程中比較容易遭到損傷或者腐蝕，大大地降低了城市道路橋梁的承載力以及耐用性。根據(jù)實踐經(jīng)驗總結(jié)了造成局部區(qū)域出現(xiàn)了蜂窩、麻面以及氣泡現(xiàn)象的主要原因：

2.4.1在具體施工過程中，沒有依照施工配合比設計進行配比，施工的工藝比較差，沒有按照規(guī)范進行操作，對各項指標進行了隨機性的調(diào)整；

2.4.2混凝上澆筑后，振搗不規(guī)范，振搗不均衡，導致有些振搗部位的結(jié)構(gòu)比較疏松；

2.4.3混凝土支模環(huán)節(jié)，精度較低，模板周轉(zhuǎn)次數(shù)過多，使得局部發(fā)生變形漏洞、漏漿現(xiàn)象，使得骨料的間隙沒有漿，當骨料干硬以后就會出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象。

3 道路橋梁施工質(zhì)量問題的預防措施

3.1加強道路橋梁施工質(zhì)量控制

強化道路橋梁施工質(zhì)量控制是保證道路橋梁使用壽命的重要環(huán)節(jié)。在道路橋梁施工中，我們要不斷強化道路橋梁施工全過程質(zhì)量控制。質(zhì)量控制人員需要收集一些相關數(shù)據(jù)，并且對這些數(shù)據(jù)進行處理，從而使我們對道路橋梁施工的質(zhì)量有評定依據(jù)，對道路橋梁施工中存在的問題進行分析，并進行相應的對策，防范于未然。通過對施工進行全過程的控制，及時掌握各種相關數(shù)據(jù)，指導施工，施工中發(fā)現(xiàn)問題及時處理。質(zhì)量控制要貫穿施工的全過程，需要每個人都能提高質(zhì)量意識，加強全方位控制，做到有目標、有成效。

3.2完善道路橋梁的養(yǎng)護體系

在規(guī)定范圍內(nèi)的道路、橋涵、隧道、附屬設施等的一切都是道路橋梁的養(yǎng)護機構(gòu)應該負責的，因此道路橋梁的養(yǎng)護工作是延長道路橋梁使用壽命必不可少的一部分。應根據(jù)養(yǎng)護里程、轄區(qū)內(nèi)橋梁數(shù)量設立若干名專職橋梁養(yǎng)護工程師，由橋梁養(yǎng)護工程師主持轄區(qū)內(nèi)橋梁的養(yǎng)護、檢測、維修、改造工作，考核橋梁日常養(yǎng)護質(zhì)量，收集和整理轄區(qū)橋梁的技術(shù)檔案。完善養(yǎng)護體系，各級公路局領導應高度重視路橋的養(yǎng)護工作，要逐步培養(yǎng)專業(yè)人員，成立專業(yè)養(yǎng)護隊，隨時掌握橋梁的使用狀況，并使隊伍逐漸從日常養(yǎng)護過渡到具各對橋梁進行檢修，從而更好的保證道路橋梁的正常使用壽命。嚴格橋梁檢查制度，養(yǎng)護隊對橋梁以及各種防護設施應堅持日常養(yǎng)護巡查，并做好巡查記錄，同時各級橋梁養(yǎng)護工程師應該積極的進行檢查，分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查等檢查工作。

3.3提高道路橋梁施工人員水平

首先要加強對道路橋梁施工的管理，提高道路橋梁施工人員的綜合水平，不斷的注入新的血液。在道路橋梁施工中有著很大的作用就是施工人員的水平，因此對道路橋梁施工人員水平有著很大的要求。道路橋梁施工人員要有著認真負責的態(tài)度，并且有著濃郁的責任感是道路橋梁施工人員的基本素質(zhì)。在工作中，要求的專業(yè)性很大，一定要掌握有各種各樣的專業(yè)性知識。我們也應該進一步完善道路橋梁施工的管理，加強監(jiān)管隊伍建設，提高監(jiān)管效能，全面促進我國建筑工程質(zhì)量的穩(wěn)步提升。道路橋梁施工人員要經(jīng)過專業(yè)部門的有關專業(yè)技能培訓后，符合要求才能夠獲得工作資格。施工人員要不斷提高自身的專業(yè)技術(shù)水平，不斷總結(jié)經(jīng)驗，及時學習新標準和新規(guī)范，充實自己，與時俱進，適應社會的發(fā)展要求。

4 結(jié)語

道路橋梁施工是一件復雜的事情，只有從施工前、施工中、施工后各個環(huán)節(jié)重視施工質(zhì)量，加強質(zhì)量監(jiān)督，重視易發(fā)問題的防范，才能使道路橋梁工程健康發(fā)展，確保道路橋梁的質(zhì)量安全。作為一線施工管理工作者，更應該在確保工程安全的前提下，嚴格進行質(zhì)量控制，才可以真正做好工程，把工程做好。

【參考文獻】

[1] JTG D61-2005.公路圬工橋涵設計規(guī)范[S] 人民交通出版社，2005