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預(yù)防交通事故預(yù)案范文第1篇

一、指導(dǎo)思想

以“三個代表”重要思想為指導(dǎo)，按照**年全國預(yù)防道路交通事故工作會議精神的要求，堅持“預(yù)防為主、防治結(jié)合、各負(fù)其責(zé)、綜合治理”的原則，充分發(fā)揮“政府負(fù)責(zé)，相關(guān)部門各司其職、社會各方面聯(lián)動的預(yù)防道路交通事故”新機(jī)制的作用，加強(qiáng)交通安全源頭管理，廣泛開展交通安全和交通法規(guī)宣傳，從嚴(yán)整治影響交通秩序安全的違章行為，增強(qiáng)科技手段，提高科學(xué)預(yù)防道路交通事故的水平，最大限度地減少道路交通事故，為全面建設(shè)小康社會創(chuàng)造安全暢通的道路交通環(huán)境。

二、總體目標(biāo)

進(jìn)一步完善“政府負(fù)責(zé)、相關(guān)部門各司其職、社會各方面聯(lián)動”的預(yù)防交通事故新機(jī)制，形成齊抓共管、標(biāo)本兼治、綜合治理的道路交通安全工作格局。省縣道交通事故多發(fā)點段和安全隱患點段得到有效治理，公路嚴(yán)重交通違章得到有效遏制，初步建立起以“交通安全村、社區(qū)、學(xué)?！睘檩d體的基層交通安全宣傳教育網(wǎng)絡(luò)。全縣道路交通事故死亡人數(shù)增加幅度力爭穩(wěn)中有降，機(jī)動車萬車死亡率繼續(xù)下降，實現(xiàn)縣政府下達(dá)的安全目標(biāo)，杜絕一次死亡10人以上的特大交通事故。

三、工作措施

（一）加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)，建立和完善預(yù)防道路交通事故新機(jī)制

1、為加強(qiáng)對全縣道路交通管理工作的領(lǐng)導(dǎo)，縣成立道路交通管理工作協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組，下設(shè)預(yù)防道路交通事故工作辦公室，縣公安局具體負(fù)責(zé)全縣預(yù)防道路交通事故工作的協(xié)調(diào)?？h預(yù)防道路交通事故工作辦公室的主要職責(zé)：每季度召開一次例會，通報道路交通安全形勢，分析研究道路交通事故的原因、規(guī)律和特點，了解各部門預(yù)防工作開展情況，協(xié)調(diào)各部門相互配合，研究解決重點、難點問題，安排下一階段預(yù)防工作任務(wù)，對各地預(yù)防道路交通事故工作提出獎懲意見報縣道路交通管理工作協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組批準(zhǔn)實施。

2、各級各有關(guān)部門要成立相應(yīng)的道路交通管理工作辦事機(jī)構(gòu)，定期研究道路交通安全的重點、難點和突出問題，及時制定對策、措施，明確各相關(guān)部門的職責(zé)和任務(wù)，并切實加強(qiáng)督促檢查，確保各項工作落實到位。

3、安監(jiān)部門要認(rèn)真履行安全生產(chǎn)監(jiān)督管理職責(zé)，積極做好道路交通安全的指導(dǎo)、協(xié)調(diào)工作，督促有關(guān)部門落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，強(qiáng)化道路交通安全方面的責(zé)任。要嚴(yán)格按照國務(wù)院令第302號和《重慶市人民政府貫徹國務(wù)院關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定的實施意見》（渝府發(fā)[2001]64號）的有關(guān)規(guī)定，對造成群死群傷重特大交通事故的直接責(zé)任人和負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任的人員依法追究責(zé)任。

4、公安交通管理部門要充分發(fā)揮職能作用，認(rèn)真研究分析本轄區(qū)道路交通安全形勢和問題，提出建議和對策，定期向政府匯報，并匯同安全生產(chǎn)監(jiān)督管理和交通部門認(rèn)真總結(jié)預(yù)防道路交通事故、強(qiáng)化交通安全整治方面的先進(jìn)經(jīng)驗和有效做法，促進(jìn)預(yù)防道路交通事故工作的深入開展。同時，要以實施暢通工程和創(chuàng)建平安大道為載體，大力開展交通安全秩序整治工作，將源頭管理和路面執(zhí)法結(jié)合起來，相互配合，相互促進(jìn)，提高整體管理效能。

（二）大力開展行車秩序?qū)ｍ椪?，消除交通事故隱患

根據(jù)我縣道路交通事故發(fā)生的規(guī)律和特點，加強(qiáng)機(jī)動車不按規(guī)定讓行、越線超車、違章超速、超載、酒后駕車、違章掉頭、摩托車違章等7項嚴(yán)重違章的日常治理。充分利用信息系統(tǒng)、攝像機(jī)、測速儀、酒精檢測儀等科技手段實施執(zhí)勤執(zhí)法，依法嚴(yán)格取締交通違章。

從9月上旬至12月31日，全縣要集中時間，集中力量，開展交通安全秩序?qū)ｍ椪涡袆?。一是在全縣統(tǒng)一開展摩托車違章專項整治行動。整治重點：無牌無證、假牌假證摩托車上路行駛、摩托車不戴頭盔、超速和違章載客2人以上等行為。加強(qiáng)路面巡查，對摩托車交通違章依法從嚴(yán)從快處理，迅速掀起整頓，組織交通民警、派出所民警、交通執(zhí)法人員和鄉(xiāng)鎮(zhèn)干部成立整頓小組開展聯(lián)合執(zhí)法，確保整治工作取得實效。二是在全縣繼續(xù)開展客運車輛交通安全秩序?qū)ｍ椪涡袆?。重點查處客運車輛超載、超速、違章超車、疲勞駕車、以及客運車輛進(jìn)入不具備安全行車條件路段行駛等違章。充分運用各項管理措施的管理手段，始終保持對客運交通違章嚴(yán)管、嚴(yán)查、嚴(yán)糾、嚴(yán)處的高壓態(tài)勢。三是繼續(xù)深入開展“兩反一降”為主題的鄉(xiāng)村道路交通安全整治。鞏固2002年鄉(xiāng)村道路安全整治工作成果，繼續(xù)保持整治力度不減，把集中整治與日常嚴(yán)管相結(jié)合，建立和完善有效的勤務(wù)管理機(jī)制，使工作長久保持下去，切實消除不安全因素。

按照市公安局、市安監(jiān)局的部署和要求，進(jìn)一步鞏固和深化我縣創(chuàng)建平安大道工作，推動我縣道路交通管理工作朝著規(guī)范化、正規(guī)化、科學(xué)化方向發(fā)展。我縣潼瀘路（大郵路、中塘路）、渝隆路（成渝公路）和城寶路為行車秩序整治示范路段，各有關(guān)職能部門要進(jìn)行認(rèn)真研究，及時調(diào)整、完善創(chuàng)建工作措施、規(guī)范創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)，狠抓落實，堅持高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，強(qiáng)化管理，投入足夠警力，加大綜合執(zhí)法力度，不間斷地開展集中整治，確保示范路段各類交通違章明顯下降，交通秩序明顯改觀，交通事故死亡人數(shù)有所下降，務(wù)求年底前取得實效。

（三）科學(xué)組織警力，加大路面日常管理力度

公安交通管理部門要集中警力、物力，把預(yù)防道路交通事故工作作為重要工作來抓，采取有效措施，保證民警上路的執(zhí)勤時間，提高上路率和管事率。要進(jìn)一步發(fā)揮一警多能的作用，精簡機(jī)關(guān)警察，保證三分之二的警力上路執(zhí)勤，認(rèn)真落實管段民警責(zé)任制，提高路面監(jiān)控能力，實現(xiàn)公安部交管局提出的“見民警、見警力、見警燈”的要求。要科學(xué)調(diào)配警力，兼顧省縣道、城市主干線與鄉(xiāng)村道路，兼顧路面日常整治與節(jié)假日重點控制，實現(xiàn)對轄區(qū)路面的全方位管理。

要認(rèn)真研究加強(qiáng)鄉(xiāng)村道路交通安全管理的辦法和措施，防止鄉(xiāng)村道路失控。緊緊依靠當(dāng)?shù)攸h工委、政府（辦事處），充分發(fā)揮農(nóng)村地區(qū)基層組織的作用，明確職責(zé)，落實責(zé)任，采取有效措施，加強(qiáng)鄉(xiāng)村道路交通管理工作。要積極推行“一警一段，分片包干”的警務(wù)機(jī)制，將轄區(qū)省縣道路和鄉(xiāng)村道路分段落實到人，由責(zé)任民警全面負(fù)責(zé)路面監(jiān)控、事故預(yù)防、源頭管理和宣傳教育，最大限度地發(fā)揮管理效能，積極構(gòu)筑覆蓋鄉(xiāng)村道路的安全防范網(wǎng)絡(luò)。要把推行“交警趕場”的工作方式與各公路巡警中隊聯(lián)勤管理結(jié)合起來，針對鄉(xiāng)鎮(zhèn)趕場天客運流量相對集中，交通違章突出的特點，局部集中警力，加強(qiáng)趕場場鎮(zhèn)及場鎮(zhèn)周邊道路的管理控制，嚴(yán)格查處各類嚴(yán)重違章行為，提高管理的覆蓋面。

（四）建立交通事故緊急搶救聯(lián)動機(jī)制，把事故損害降到最低程度

由交警大隊牽頭，加強(qiáng)與衛(wèi)生部門的協(xié)作配合，建立“110”“122”報警服務(wù)與“120”急救服務(wù)聯(lián)勤聯(lián)動機(jī)制，提高交通事故信息傳遞、現(xiàn)場急救和急救轉(zhuǎn)運等方面的綜合能力；要加強(qiáng)交通民警急救常識和技能的培訓(xùn)，提高民警在交通事故現(xiàn)場正確處置傷員能力；要在加強(qiáng)機(jī)動車強(qiáng)制保險工作的同時，積極引入商業(yè)保險機(jī)制，與保險公司合作，大力推行“機(jī)動車駕駛員人身意外傷害救助卡”，籌集“全縣駕駛員人身意外傷害綠色救助基金”，確保事故傷員搶救費用及時到位，保證快速搶救機(jī)制長期、穩(wěn)定、有效地運轉(zhuǎn)。

（五）充分借助民力資源，加強(qiáng)協(xié)勤隊伍建設(shè)，切實解決警力不足矛盾

由交警大隊牽頭整合全縣義務(wù)交通管理組織（含義交隊員和鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全員），對“義務(wù)交通管理協(xié)勤隊員”實行統(tǒng)一管理，統(tǒng)一著裝，統(tǒng)一培訓(xùn)。建立和規(guī)范交通協(xié)勤隊員招聘、錄用、培訓(xùn)、管理、考核等制度，引入競爭機(jī)制，實行優(yōu)勝劣汰，提高協(xié)勤隊員整體素質(zhì)。根據(jù)交通管理實際，明確義務(wù)交通管理協(xié)勤隊員的職責(zé)和任務(wù)，科學(xué)安排崗位，充分發(fā)揮義務(wù)交通管理協(xié)勤隊員在維護(hù)秩序、宣傳教育、信息收集、科技工程等方面的作用，與公安交通管理部門共同維護(hù)交通安全。

（六）提高預(yù)防道路交通事故工作的科技水平

一是建立預(yù)防道路交通事故專項組。聘請縣內(nèi)外有關(guān)交通安全、道路工程方面的知名學(xué)者和抽調(diào)有關(guān)專業(yè)骨干，成立預(yù)防道路交通事故工作專項組，組織開展技術(shù)培訓(xùn)和課題研究，為全縣預(yù)防道路交通事故工作提供技術(shù)咨詢和指導(dǎo)。二是建立重特大交通事故案件評析制度。發(fā)生一次死亡2人以上的重特大交通事故由事故專項組組織評析。通過評析制度，進(jìn)一步查找管理工作上的漏洞，完善管理措施，提高預(yù)防減少特大道路交通事故的能力。三是加強(qiáng)重點區(qū)域預(yù)防道路交通事故工作的指導(dǎo)。根據(jù)人、車、路、環(huán)境以及預(yù)防道路交通事故工作情況，確定省縣道路為預(yù)防和減少道路交通事故的重點區(qū)域。預(yù)防道路交通事故專項組要切實加強(qiáng)對重點區(qū)域預(yù)防道路交通事故工作的針對性指導(dǎo)，幫助分析交通安全形勢和交通事故的原因、規(guī)律，提出科學(xué)有效的解決方法，促進(jìn)交通安全形勢的好轉(zhuǎn)。

（七）加強(qiáng)車輛和駕駛員源頭監(jiān)督管理

公安交通管理部門要加強(qiáng)車輛和駕駛員源頭管理，結(jié)合**年機(jī)動車和駕駛員年檢審工作，對機(jī)動車和駕駛員特別是大型貨車、大中型客車和客運駕駛員，要嚴(yán)格按照國家有關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)把機(jī)動車安全技術(shù)檢驗關(guān)和駕駛員資質(zhì)關(guān)，把“誰檢驗、誰負(fù)責(zé)”和“誰簽字、誰負(fù)責(zé)”的原則落到實處。堅持把強(qiáng)化公路客運安全管理放在突出位置，嚴(yán)格執(zhí)行公安部、交通部、國家安監(jiān)局《關(guān)于加強(qiáng)公路客運交通安全管理的通告》，促進(jìn)源頭管理責(zé)任的落實。對三級以下公路（含三級）達(dá)不到夜間安全通行要求的山區(qū)路段，嚴(yán)禁客運車輛通行。強(qiáng)化對客運站點和有車單位監(jiān)督檢查，督促健全完善各項管理制度，及時發(fā)現(xiàn)和堵塞管理漏洞。

（八）高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，積極開展創(chuàng)建平安大道活動，以創(chuàng)建平安大道促進(jìn)事故預(yù)防工作

將創(chuàng)建平安大道和事故預(yù)防工作有機(jī)結(jié)合起來，按照公安部、國家安監(jiān)局和市創(chuàng)平辦《創(chuàng)建平安大道標(biāo)準(zhǔn)》和《平安大道評價體系》，積極開展等級評價，以評價促進(jìn)創(chuàng)建工作；大力推進(jìn)和加快公路監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)，提高科技應(yīng)用水平。要積極爭取有關(guān)部門的支持，充分利用公路收費站已有的電視監(jiān)控點，發(fā)揮電視監(jiān)控系統(tǒng)在交通違章取證、追緝交通肇事逃逸案件等方面的作用，提高公路交通治安防范的科技水平和快速反應(yīng)能力。

（九）加大交通安全宣傳教育工作的力度，為預(yù)防道路交通事故營造良好的輿論環(huán)境

緊緊圍繞預(yù)防交通事故中心工作，以“銘記安全，珍惜生命”為主題，認(rèn)真開展“交通法規(guī)進(jìn)萬家”大型系列宣傳教育活動。結(jié)合開展全國安全生產(chǎn)宣傳月、全國交通安全宣傳周活動，掀起“銘記安全，珍惜生命”的全民宣傳教育，充分利用各種新聞媒體和宣傳渠道，以及在道路沿線廣泛懸掛、張貼宣傳橫幅和標(biāo)語等方式，增強(qiáng)宣傳工作效果，在全縣范圍內(nèi)形成立體式、多角度、全方位的交通安全宣傳教育陣勢。通過大張旗鼓、長期反復(fù)地宣傳，讓“銘記安全，珍惜生命”的宣傳警句深入人心，家喻戶曉，切實提高廣大人民群眾的交通安全意識。要按照全縣交通安全秩序整治行動的統(tǒng)一部署及交通違章的特點，對經(jīng)常發(fā)生事故和有嚴(yán)重違章行為的駕駛員進(jìn)行有針對性的宣傳教育，促使駕駛員自覺遵守交通法規(guī)，減少路面違章。

全面推進(jìn)交通安全村、交通安全社區(qū)建設(shè)，在鞏固擴(kuò)展和完善提高上下功夫。按照市公安局、市安監(jiān)局聯(lián)合下發(fā)的《交通安全村和交通安全社區(qū)建設(shè)指導(dǎo)意見》的要求，結(jié)合實際，制定統(tǒng)一規(guī)范、科學(xué)有效、符合實際的創(chuàng)建內(nèi)容、工作目標(biāo)和評價標(biāo)準(zhǔn)，重點抓好省縣道、事故多發(fā)路段、行車秩序示范路沿線農(nóng)村和城鎮(zhèn)社區(qū)的創(chuàng)建工作。力爭在60%的村鎮(zhèn)建成“交通安全村”，70%的城鎮(zhèn)社區(qū)建成“交通安全社區(qū)”。并迎接市里組織的檢查驗收和評選活動。

充分依靠地方黨政基層組織，發(fā)揮村民委員會（居委會）的作用，建立健全交通安全管理網(wǎng)絡(luò)。今年年底前所有的街鎮(zhèn)鄉(xiāng)都要設(shè)立交通安全辦公室，由一名領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)任辦公室主任，牽頭組織鄉(xiāng)村道路交通安全管理工作。同時，要將駕協(xié)組織向社區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)延伸，凡有10臺以上機(jī)動車的行政村社、社區(qū)要設(shè)立駕協(xié)小組。交警大隊、交安辦和駕協(xié)辦事處要加強(qiáng)對街鎮(zhèn)鄉(xiāng)交安辦和駕協(xié)組織的指導(dǎo)，建立起農(nóng)村、社區(qū)管理組織能夠自我運行、自我組織交通安全宣傳的長效機(jī)制。

預(yù)防交通事故預(yù)案范文第2篇

為了使學(xué)生了解交通事故發(fā)生時的應(yīng)急避險知識，掌握應(yīng)對交通事故發(fā)生時采取的防護(hù)措施和方法，最大限度地降低交通事故帶來的損失，從而普及交通知識，認(rèn)識交通安全標(biāo)識，確保學(xué)生交通安全，提高學(xué)生緊急避險、自救自護(hù)和應(yīng)變的能力。

二、演練安排：

1、參加對象：全體師生

2、演練時間：2019年12月10日下午

3、地    點：各班教室及操場

4、演練內(nèi)容：

演練包括交通知識學(xué)習(xí)和交通事故疏散兩個內(nèi)容。通過交通安全演練，在學(xué)生中開展普及交通知識，認(rèn)識交通安全標(biāo)識。注意交通安全。學(xué)生按村編排路隊，在路隊長帶領(lǐng)下，認(rèn)識交通標(biāo)識，正確通行。

三、演練步驟：

演練活動基本程序：

1、交通知識教育主要內(nèi)容（30分鐘）

主要講解交通常識、交通標(biāo)識、交通避險常識、自救互救常識、交通次生災(zāi)害常識、應(yīng)急疏散注意事項等。

2、主要學(xué)習(xí)方式

各班在班隊會上組織學(xué)習(xí)。

操場上集中學(xué)習(xí)。

3、應(yīng)急避險（1分鐘）

當(dāng)演練總指揮發(fā)出“車輛撞機(jī)”的口令，全體師生立即就近找到堅固的隱體避險。

3、人員疏散（3分鐘）

當(dāng)演練總指揮發(fā)出“應(yīng)急避險”的口令，全體師生立即有序快速地到指定疏散集合地點。到指定地點后，全體師生應(yīng)蹲下繼續(xù)做護(hù)頭動作。

4、演練總結(jié)（6分鐘）

當(dāng)演練總指揮發(fā)出“演練結(jié)束”的口令，各班集合學(xué)生，由總指揮總結(jié)。總指揮總結(jié)后，各班主任將學(xué)生有序帶回班級進(jìn)行演練小結(jié)。

四、 演練機(jī)構(gòu)

總 指 揮：同志

副總指揮：樊文濤

成    員：王雅妮  陳金虎  各班班主任  

五、管理人員職責(zé)：

管理人員及老師應(yīng)做到：

1、明確職責(zé)，負(fù)起責(zé)任，演練開始前要到達(dá)所負(fù)責(zé)的崗位，每層的樓梯口、疏散路線每個拐彎處等，都要有人負(fù)責(zé)。

2、各相關(guān)人員安排：

王雅妮——負(fù)責(zé)警報信號        

樊文濤——負(fù)責(zé)巡視

段航航——負(fù)責(zé)攝影

各正副班主任——負(fù)責(zé)本班教室、操場上的安全

夏敬武——負(fù)責(zé)教學(xué)樓樓梯間的安全

黃  輝——負(fù)責(zé)疏散路線的安全和疏散學(xué)生到指定地點報頭蹲下。

3、嚴(yán)肅認(rèn)真，而不是一種游戲。

4、及時糾正學(xué)生不正當(dāng)?shù)膭幼鳌?/p>

5、當(dāng)發(fā)生意外事故時，要及時作出處理。

6、集合后及時清點人數(shù)。

六、演練結(jié)束校長總結(jié)演練情況.

中心小學(xué)交通事故應(yīng)急預(yù)案一、指導(dǎo)思想：

交通事故是學(xué)校人身傷亡事故的一個重要方面。從交通事故的傷害程度來看,如果搶救及時、方法正確是極有可能使傷者獲救的。編制“學(xué)校交通事故應(yīng)急預(yù)案”的目的是,盡最大努力把受傷者從危險線上搶救出來。

二、交通事故應(yīng)急機(jī)構(gòu)：

1、學(xué)校交通事故應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。

組長：

組員：

主要職責(zé)：

（1）對學(xué)校師生宣傳交通法律法規(guī)，加強(qiáng)交通安全教育。

（2）健全交通事故應(yīng)急小組，明確職責(zé)，強(qiáng)化工作責(zé)任心。

（3）遇交通突發(fā)事故，采取一切必要手段，組織各方面力量全面進(jìn)行救護(hù)工作，把事故造成的損失降到最低點。

2、通訊組。

組長：

組員：

主要職責(zé)：

（1）在第一時間，將事故發(fā)生的情況第一時間通知教職工家屬或?qū)W生家長。

（2）迅速和醫(yī)療機(jī)構(gòu)及學(xué)校校醫(yī)取得聯(lián)系，并引導(dǎo)救護(hù)人員進(jìn)入現(xiàn)場實施緊急搶救。

（3）及時與交通部門取得聯(lián)系，做好調(diào)查取證工作。

（4）負(fù)責(zé)對上、對外聯(lián)系及時上報。

3、救護(hù)組。

組長：

組員：

主要職責(zé)：

1、利用就便器材對傷病員進(jìn)行緊急搶救，聯(lián)系當(dāng)?shù)蒯t(yī)院送救。

2、保護(hù)現(xiàn)場不遭到破壞，配合交通部門做好高層調(diào)查取證等工作。

3、做好老師或?qū)W生的醫(yī)療保險報銷工作。

三、應(yīng)急行動。

1、各班主任要經(jīng)常在班內(nèi)對學(xué)生進(jìn)行交通安全宣傳教育，提醒學(xué)生進(jìn)出校園和經(jīng)過馬路要注意交通安全，特別是對走讀生經(jīng)過馬路要經(jīng)常提醒，防止交通事故的發(fā)生。

2、教職員工如遇在校外馬路發(fā)生交通事故，要對肇事車輛進(jìn)行記錄（記清肇事車輛的型號和牌號），要及時撥打電話（110）報警，并自行或向行人求助做好緊急處置，第一時間打電話給120醫(yī)院，并通知家人和報告給學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)。

教職員工如遇學(xué)生在校外馬路發(fā)生交通事故，要對肇事車輛進(jìn)行記錄（記清肇事車輛的型號和牌號），及時撥打電話（110）報警，對發(fā)生傷害的學(xué)生進(jìn)行緊急處置，第一時間打電話給校醫(yī)和120醫(yī)院，派車將受傷學(xué)生送往最近醫(yī)院救治，還要報告給學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)、班主任和家長。

3、學(xué)生一旦在馬路上發(fā)生交通安全事故，學(xué)校教職員工都要負(fù)責(zé)地保護(hù)好現(xiàn)場，電話報警，通知交通警察到現(xiàn)場勘察，并配合交警部門做好調(diào)查、取證、事故處理等工作。

4、一旦發(fā)生交通事故，經(jīng)過現(xiàn)場的教職員工要對學(xué)生做好疏散工作，保證交通的暢通與安全。

5、學(xué)校門衛(wèi)要對學(xué)生進(jìn)出校門的情況進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)督，對違反交通安全規(guī)定的學(xué)生進(jìn)行批評教育，對不聽從教育的學(xué)生及時報告給相關(guān)的年級主任和班主任進(jìn)行處理，嚴(yán)重的交學(xué)校大隊部和校長室處理。

6、學(xué)校門衛(wèi)要在學(xué)生放學(xué)和上學(xué)時間維持學(xué)生過馬路，在馬路上擺上警示牌，教師、學(xué)生騎自行車進(jìn)出校門要下車。

預(yù)防交通事故預(yù)案范文第3篇

縣公安局 縣交通局 縣農(nóng)業(yè)局

縣教育局 縣安監(jiān)局

為堅決預(yù)防重特大交通事故發(fā)生，切實保障人民生命財產(chǎn)安全，為我縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造一個穩(wěn)定的道路交通環(huán)境。根據(jù)《浙江省人民政府辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)省公安廳等五部門關(guān)于全省預(yù)防重特大道路交通事故專項行動工作方案的通知》（浙政辦發(fā)明電〔20__〕159號）精神，決定從9月1日開始至年底，在全縣范圍內(nèi)組織開展預(yù)防重特大道路交通事故專項行動。

一、工作目標(biāo)

（一）全年道路交通事故三項指數(shù)實現(xiàn)“零增長”，專項行動期間道路交通事故死亡人數(shù)與去年同比減少，不發(fā)生一次死亡3人以上特大交通事故，確保不突破市政府下達(dá)的控制指標(biāo)。

（二）全縣公路機(jī)動車超速、貨車超限、客車超員、騎乘二輪摩托車不戴安全頭盔、騎乘二輪摩托車3人以上、酒后駕駛、違法超車、無牌無證駕駛、違反交通信號，拖拉機(jī)、三輪汽車、正三輪摩托車違法載人等交通違法行為明顯減少，其中超過規(guī)定時速50%以上的超速、醉酒駕車、客車超員20%以上等嚴(yán)重交通違法行為得到有效遏制，霞泉收費站卡點對9座以上客運車輛檢查率達(dá)到100%。

（三）在年內(nèi)，被省里確定的10處臨水臨崖高落差特別危險路段的整治啟動率達(dá)到100%，并完成臨水、臨崖、高落差等特別危險路段的整治。

（四）重點車輛和駕駛?cè)耍瓦\車輛、校車、?；愤\輸車輛）全部實現(xiàn)戶籍化管理，其中重點車輛和駕駛?cè)说男畔⒉杉史謩e達(dá)到100%。一年內(nèi)駕齡的駕駛?cè)恕皩嵙?xí)標(biāo)志”發(fā)放率達(dá)100%。

（五）公交車、出租車、客運班車營運規(guī)范、文明、有序，杜絕非營運客車的非法營運。

（六）拖拉機(jī)營運管理達(dá)到規(guī)范、有序、適量的工作目標(biāo)，外籍拖拉機(jī)臨時檔案建立率達(dá)100%，涉及拖拉機(jī)的各類交通違法行為得到有效查處。

（七）學(xué)校交通安全防范措施得到落實，學(xué)校周邊交通安全設(shè)施得到健全和完善，學(xué)生接送車得到有效監(jiān)管，中小學(xué)生專門接送車輛標(biāo)志牌發(fā)放率達(dá)到100%，學(xué)校周邊交通安全秩序得到整治和規(guī)范。專項行動期間力爭不發(fā)生一起涉及學(xué)生的死亡事故。

（八）全民交通安全意識、文明交通意識得到進(jìn)一步提高，交通違法行為得到有效控制。加強(qiáng)政府機(jī)關(guān)、事業(yè)單位駕駛?cè)说墓芾砗徒逃?，專項行動期間政府機(jī)關(guān)、事業(yè)單位駕駛?cè)肆η蟛话l(fā)生交通違法行為。

二、組織領(lǐng)導(dǎo)

為切實加強(qiáng)對專項行動工作的領(lǐng)導(dǎo)，成立由副縣長張為華為組長，縣政府辦公室副主任鄒云、公安局副局長肖永平為副組長，政法委、宣傳部、發(fā)改委、安監(jiān)局、公安局、交通局、農(nóng)業(yè)局、水利局、民政局、教育局、衛(wèi)生局、監(jiān)察局、

司法局、建設(shè)局、工商局、質(zhì)監(jiān)局、殘聯(lián)、人保公司以及各鄉(xiāng)鎮(zhèn)（含開發(fā)區(qū)，下同）領(lǐng)導(dǎo)為成員的全縣預(yù)防重特大道路交通事故專項行動工作領(lǐng)導(dǎo)小組，領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室（縣交警大隊內(nèi)），由公安局分管領(lǐng)導(dǎo)兼任辦公室主任；各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、相關(guān)職能部門也要建立具體的工作班子，加強(qiáng)對整治工作的領(lǐng)導(dǎo)，抽調(diào)專門人員，落實專項經(jīng)費，確保專項行動有序向前推進(jìn)并完成預(yù)定目標(biāo)。

三、主要工作措施

（一）強(qiáng)化路面交通安全管理。

1.堅持從嚴(yán)的原則，嚴(yán)厲查處交通違法行為。公安、交通、農(nóng)機(jī)、安監(jiān)等部門要認(rèn)真履行職責(zé)，嚴(yán)格依法管理，加大對交通違法違規(guī)行為的執(zhí)法力度，形成高壓管理態(tài)勢。要重點查處機(jī)動車超速、貨車超限、客車超員、騎乘二輪摩托車不戴安全頭盔、騎乘二輪摩托車3人以上、酒后駕駛、違法超車、無牌無證駕駛、違反交通信號，拖拉機(jī)、三輪汽車、正三輪摩托車違法載人等嚴(yán)重交通違法行為。要加大對車流量大、事故多發(fā)的路段、時段的巡邏和管控力度，進(jìn)一步發(fā)揮6F測速儀和電子監(jiān)控等科技手段的作用，不斷加大現(xiàn)場執(zhí)法和非現(xiàn)場執(zhí)法的力度。要嚴(yán)肅查處各類農(nóng)村道路上的交通違法行為，農(nóng)機(jī)管理部門充分發(fā)揮公安駐農(nóng)機(jī)聯(lián)絡(luò)室的作用，加大農(nóng)村道路的巡查，同時要積極聯(lián)合公安交通管理部門和交通運管部門，嚴(yán)厲查處拖拉機(jī)載人、無證駕駛和脫檢等嚴(yán)重違法行為。進(jìn)一步加大道路交通安全管理力度，專項行動期間，縣公安局、縣交通局要集中組織開展“藍(lán)盾”和“天網(wǎng)”行動，堅持“五個一律”的嚴(yán)管措施，嚴(yán)厲打擊超速、客（校）車超員、非法營運、酒后駕駛、無證駕駛等嚴(yán)重交通違法違規(guī)行為。對限速70公里/小時（含）以上路段超過規(guī)定時速50%以上和限速60公里/小時（含）以下路段超過規(guī)定時速70%以上的超速違法行為，一律給予吊銷駕駛證處罰；對酒后駕駛機(jī)動車的，一律依法給予暫扣駕駛證3個月的處罰；對無證駕駛汽車和醉酒駕駛機(jī)動車的，一律依法予以行政拘留10日以上；對醉酒駕駛機(jī)動車的，一律給予暫扣駕駛證6個月的處罰;對無證駕駛摩托車的，一律依法予以行政拘留。

2.在霞泉收費站設(shè)卡，實行24小時勤務(wù)制度，公安交警要在卡點各抽調(diào)4人以上，對9座以上客運車輛逐車檢查登記，切實加大路面管控和查糾力度。對超員的客運車輛一律扣車查糾、卸客轉(zhuǎn)運；縣內(nèi)客運車輛超員20%或違反規(guī)定客貨混載的一律停止?fàn)I運，超速行駛超過50%的，一律吊銷駕駛證。嚴(yán)格出租車日常監(jiān)督管理，堅決查處拒載、違章組客、異地經(jīng)營等行為。

3.加強(qiáng)農(nóng)村道路交通安全管理。充分發(fā)揮鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通安全工作站的作用，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要積極牽頭本轄區(qū)公安、交通、農(nóng)業(yè)等部門開展交通安全基礎(chǔ)工作排查與交通秩序整治工作，要充分發(fā)揮和調(diào)動村級信息員在交通安全基礎(chǔ)調(diào)查、安全隱患排查、交通安全宣傳等方面的重要作用，同時各鄉(xiāng)鎮(zhèn)要對本轄區(qū)中小學(xué)校的交通安全負(fù)總責(zé)，落實中小學(xué)校校長道路交通安全責(zé)任制。

4.對交通違法行為形成有效監(jiān)督。進(jìn)一步推進(jìn)客車超員、拖拉機(jī)、三輪汽車、正三輪摩托車載人等交通違法行為有獎舉報制度的落實，集中處理曝光、點評一批嚴(yán)重交通違法行為的駕駛?cè)恕?/p>

（二）強(qiáng)化車輛和駕駛?cè)说脑搭^管理。

1.切實落實重點車輛及駕駛?cè)恕皯艏惫芾泶胧９步煌ü芾聿块T要將重點車輛和駕駛?cè)藨艏芾砉ぷ髡嬲鋵嵉轿?，切實掌握車輛底數(shù)、車輛安全技術(shù)狀況、駕駛?cè)税踩熊嚨惹闆r，做到一車一檔、一人一檔、見車見人，不漏登、不漏管。要采用統(tǒng)一的登記卡，將車輛和駕駛?cè)擞嘘P(guān)信息及時錄入戶籍化管理系統(tǒng)，并實行各部門信息共享。充分發(fā)揮重點車輛GPS管理系統(tǒng)的作用，加強(qiáng)對重點車輛的監(jiān)控，從嚴(yán)查處重點車輛的交通違法行為。

2.嚴(yán)把駕駛?cè)伺嘤?xùn)和考試關(guān)。公安交通管理部門要進(jìn)一步把好駕駛?cè)丝荚囮P(guān)，特別是摩托車駕駛?cè)丝荚嚕_?？荚囐|(zhì)量，堅決防止不合格學(xué)員取得駕駛資格，做到監(jiān)管重點前移、關(guān)口前移、預(yù)防在先。

3.交通部門要認(rèn)真履行行業(yè)管理職責(zé)，加強(qiáng)客運企業(yè)的監(jiān)督和管理，督促企業(yè)責(zé)任主體加強(qiáng)交通安全生產(chǎn)，從嚴(yán)落實“三關(guān)一監(jiān)督”制度（市場準(zhǔn)入關(guān)、從業(yè)人員從業(yè)資格關(guān)、車輛技術(shù)狀況關(guān)、場站現(xiàn)場監(jiān)督），確?？瓦\安全。

（三）加強(qiáng)道路危險路段和交通安全防護(hù)設(shè)施整治工作，全面消除交通安全隱患。

1.由安監(jiān)局牽頭并會同公安、交通等部門開展交通事故危險點段的滾動排查，及時發(fā)現(xiàn)各類事故隱患，落實整改單位和責(zé)任，制定整改措施，實行限期掛牌整改。

2.落實危險點段整改時限。交通、建設(shè)部門對排查出的公路、城市道路施工維修路段安全隱患，做到發(fā)現(xiàn)一處立即整改一處。

3.由公安會同交通部門組織開展臨水、臨崖、高落差等特別危險路段的排查工作。在今年年內(nèi)，全面啟動已被省里確定的10處臨水臨崖高落差特別危險路段的整治，并完成臨水、臨崖、高落差等特別危險路段的整治工作。

4.由各鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民政府負(fù)責(zé)，縣交通和公安交警部門指導(dǎo)配合，組織開展鄉(xiāng)道及康莊工程道路的交通安全設(shè)施整改工作，力爭在今年年底前全部完成鄉(xiāng)道及康莊工程交通安全設(shè)施的設(shè)置、健全和完善工作。

（四）有針對性地加強(qiáng)交通安全宣傳、努力提高全民交通安全意識、法制意識和交通文明意識。

組織實施“保護(hù)生命、平安出行”為主題的交通安全宣傳教育工程，不斷深化“五進(jìn)”宣傳，充分利用廣播、電視、報紙、網(wǎng)絡(luò)等宣傳媒體，進(jìn)一步大力宣傳《中華人民共和國道路交通安全法》和《浙江省實施〈中華人民共和國道路交通安全法〉辦法》。要根據(jù)交通事故的特點和原因，以客車、危險品運輸車、學(xué)生接送車駕駛?cè)耍{齡在3年以下駕駛?cè)撕凸费鼐€的居民、進(jìn)城務(wù)工人員和中小學(xué)生為重點，有針對性地開展以機(jī)動車駕駛?cè)恕笆贿`”為主要內(nèi)容的交通安全宣傳活動，組織學(xué)習(xí)《中華人民共和國道路交通安全法》、《浙江省實施〈中華人民共和國交通安全法〉辦法》、觀看《保護(hù)生命、平安出行》動漫光盤教育片，通報轄區(qū)道路交通事故情況，剖析交通事故典型案例等，進(jìn)一步掀起交通安全宣傳。專項行動期間，要在縣主要新聞媒體上設(shè)立“事故警示欄目”，對機(jī)動車駕駛?cè)顺?、無證駕駛、酒后駕駛、客車超員等嚴(yán)重違法行為實行公

開曝光和點評，加大輿論監(jiān)督力度，營造廣泛的社會輿論監(jiān)督氛圍。

（五）加強(qiáng)督促檢查，狠抓工作落實。

縣安監(jiān)部門要發(fā)揮道路交通安全管理工作的綜合監(jiān)督管理作用，督促有關(guān)部門、單位、鄉(xiāng)鎮(zhèn)落實安全生產(chǎn)責(zé)任制，牽頭并會同公安、交通等部門對事故多發(fā)點段和危險路段進(jìn)行排查和綜合分析，確定重點整改的事故隱患，制定整改措施，明確整改責(zé)任單位限期整改。專項行動期間，縣里將組織專項行動督察組，分赴各鄉(xiāng)鎮(zhèn)、各部門對專項行動進(jìn)行督促指導(dǎo)。12月下旬，將對專項行動進(jìn)行認(rèn)真總結(jié)，凡在專項行動期間發(fā)生一次死亡5人以上特大交通事故的，實行“平安鄉(xiāng)鎮(zhèn)”一票否決，對工作不落實，管理不到位的，將嚴(yán)格追究有關(guān)單位和責(zé)任人的責(zé)任。

四、工作要求

（一）提高認(rèn)識，迅速行動。這次“全縣預(yù)防重特大交通事故專項行動”，是我縣創(chuàng)建“平安暢通縣”，實施“保護(hù)生命、平安出行”為主題的交通安全宣傳教育工程，落實市、縣人大安全生產(chǎn)執(zhí)法檢查整改意見，加強(qiáng)基層基礎(chǔ)建設(shè)工作的具體行動和主要措施。各部門、各鄉(xiāng)鎮(zhèn)必須居安思危，堅持預(yù)防在先的原則，充分認(rèn)識開展預(yù)防重特大道路交通事故專項行動的重要意義和極端重要性，在縣政府的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，迅速行動，精心組織，周密部署，認(rèn)真制定方案，確保專項行動取得實效。

預(yù)防交通事故預(yù)案范文第4篇

關(guān)鍵詞： 大學(xué)校園道路交通事故 頻發(fā)原因 特點 預(yù)防對策

近幾年來，發(fā)生在大學(xué)校園內(nèi)的道路交通事故呈現(xiàn)上升態(tài)勢。例如，2010年10月16日晚，河北省李啟銘在河北大學(xué)醉酒駕車肇事，并口出狂言：“有本事你告去，我爸是李剛?！笔录粓蟮篮螅鹆吮姸嗝襟w的關(guān)注。在一個視頻網(wǎng)站上有一段名為“2006年以來華中科技大學(xué)部分交通事故”的4分鐘視頻，該視頻記錄了華科校園內(nèi)的十多個十字路口，從2006年到2009年3年間發(fā)生的35起大小車禍。［1］河北大學(xué)、華中科技大學(xué)校園發(fā)生的交通事故只是冰山一角，如何預(yù)防大學(xué)校園內(nèi)道路交通事故的發(fā)生？怎樣對大學(xué)生進(jìn)行有效的道路交通安全宣傳教育？這些問題都值得我們認(rèn)真思考。

一、大學(xué)校園道路交通事故的界定

根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》（以下簡稱《交通安全法》）第119條第5項的規(guī)定，道路交通事故是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產(chǎn)損失的事件。同時，《交通安全法》對“道路”的含義也做了解釋，即包括公路、城市道路和雖在單位管轄范圍但允許社會機(jī)動車通行的道路，還包括廣場、公共停車場等用于公眾通行的場所。從道路交通事故的概念分析，發(fā)生在大學(xué)校園內(nèi)的道路交通事故在地域上分為兩部分：一部分屬于在高校單位管轄范圍，并且允許社會機(jī)動車通行的道路，發(fā)生在該區(qū)域的交通事故與一般的交通事故沒有差異；另一部分屬于在高校單位管轄范圍，但不允許社會機(jī)動車通行的道路，如在校園內(nèi)一些特定路段有“校外車輛禁止入內(nèi)”的標(biāo)牌，發(fā)生在該特定區(qū)域的道路交通事故叫“道路”外交通事故，根據(jù)《交通安全法》第77條的規(guī)定：“車輛在道路以外通行時發(fā)生的事故，公安機(jī)關(guān)交通管理部門接到報案的，參照本法有關(guān)規(guī)定辦理。”

二、大學(xué)校園道路交通事故頻發(fā)的原因

道路交通是由人、車、路、交通環(huán)境四個要素構(gòu)成的統(tǒng)一體，當(dāng)大學(xué)校園內(nèi)的這幾個要素沒有協(xié)調(diào)發(fā)展時就會發(fā)生沖突，容易引發(fā)交通事故。

（一）車的因素。隨著高校改革的不斷深入，高校與社會的開放與交流活動日益頻繁，許多私家轎車已經(jīng)步入高校教師家庭，學(xué)生騎自行車、電動自行車、摩托車的很多，開汽車上學(xué)也已不再是新聞。這使校園內(nèi)人流量、車流量成倍增長，致使大學(xué)校園內(nèi)的交通環(huán)境日益復(fù)雜。

（二）路的因素。大學(xué)校園道路建設(shè)缺少人性化設(shè)計：一般大學(xué)校園內(nèi)的道路通常機(jī)動車與非機(jī)動車車道沒有進(jìn)行隔離，交叉路口沒有信號燈管控，道路交通安全設(shè)施有缺少或設(shè)置不合理的現(xiàn)象，大學(xué)校園的停車場規(guī)劃也不盡如人意。

（三）非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人因素。許多非機(jī)動車駕駛?cè)?、行人認(rèn)為在大學(xué)校園內(nèi)的交通環(huán)境是比較安全的，因而缺少了對自己交通行為的約束。在這種不安全交通心理的支配下，許多非機(jī)動車駕駛?cè)恕⑿腥嗽诖髮W(xué)校園里注意力不集中。例如，行人邊走路邊看書邊聽MP3，或者左顧右盼、心不在焉。行人或非機(jī)動車駕駛?cè)嗽陔S機(jī)的位置任意穿越馬路現(xiàn)象嚴(yán)重，行人的異常行為比較多。交通行為細(xì)節(jié)決定交通安全，正是這些不起眼的交通行為，卻往往蘊涵著道路交通安全隱患。

（四）機(jī)動車駕駛?cè)艘蛩?。由于大學(xué)校園內(nèi)沒有交通警察的現(xiàn)場指揮，沒有非現(xiàn)場執(zhí)法設(shè)備進(jìn)行監(jiān)督，此外，許多大學(xué)校園內(nèi)道路的基礎(chǔ)道路安全設(shè)施設(shè)置不合理或者缺失，在缺少交通警察監(jiān)督和管理的情況下，造成許多機(jī)動車駕駛?cè)朔潘闪税踩{駛的警惕性，有盲目僥幸心理，超速駕駛、酒后駕駛等違法行為在大學(xué)校園內(nèi)比比皆是，因此導(dǎo)致交通事故的概率大大增加。

三、大學(xué)校園道路交通事故特點分析

（一）機(jī)動車與非機(jī)動車、行人發(fā)生側(cè)面相撞、同向刮擦的交通事故形態(tài)居多。

（二）無信號燈控制的平面交叉路口是交通事故多發(fā)地段。平面交叉路口是道路網(wǎng)絡(luò)的基本節(jié)點，在這個有限的空間內(nèi)，匯集著各種不同流向的交通流，致使交叉口的交通非常錯綜復(fù)雜。［2］當(dāng)兩股不同流向的交通流同時通過交叉路口時，就會產(chǎn)生交通沖突，這是產(chǎn)生交通事故的根源之一。

（三）當(dāng)事人主觀過錯造成的交通事故多。主要包括：疏忽大意、過于自信、操作不當(dāng)，或是機(jī)動車占用自行車道行駛、突然靠邊停車、車輛行經(jīng)交叉路口超速行駛沒有觀察t望等。

四、預(yù)防大學(xué)校園道路交通事故的對策

（一）進(jìn)行大學(xué)校園慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃。

慢行交通（Non-motorized Traffic）通常指的是步行或自行車等以人力為空間轉(zhuǎn)移動力的交通。［3］長期以來，人們對大學(xué)校園內(nèi)步行和自行車系統(tǒng)的規(guī)劃沒有給予足夠的重視，機(jī)動車與非機(jī)動車、行人混合交通嚴(yán)重，造成大學(xué)校園交通事故頻發(fā)。對大學(xué)校園內(nèi)步行和自行車系統(tǒng)進(jìn)行的規(guī)劃包括：第一，要注意在空間上對非機(jī)動車與機(jī)動車進(jìn)行隔離，同時注意自行車道的寬度設(shè)計；第二，注意校園內(nèi)交叉路口的交通組織與規(guī)劃。在交叉路口要預(yù)防交通事故，涉及到交通規(guī)劃設(shè)計、出行者的道路交通安全意識等多方面因素，只有將各個方面配合起來，才能達(dá)到預(yù)防交通事故的目的；第三，設(shè)計滿足行人通行要求的人行道；第四，科學(xué)設(shè)置行人交通安全設(shè)施，例如，加強(qiáng)設(shè)置行人過街指示標(biāo)志，必要時采取機(jī)動車道路封閉設(shè)施；第五，合理規(guī)劃非機(jī)動車停車場。

（二）加強(qiáng)大學(xué)校園機(jī)動車管理。

1.加強(qiáng)大學(xué)校園機(jī)動車停車秩序管理。

第一，要合理利用經(jīng)濟(jì)杠桿適當(dāng)設(shè)置收費停車場；第二，重點進(jìn)行大學(xué)校園內(nèi)飯店、賓館、學(xué)術(shù)會議中心等對外開放部門的機(jī)動車停車場規(guī)劃，停車場規(guī)劃應(yīng)與大學(xué)校園總體規(guī)劃協(xié)調(diào)一致，提高停車場的使用效率；第三，加強(qiáng)機(jī)動車停車場出入口的交通管理，防止出現(xiàn)交通混亂。

2.加強(qiáng)大學(xué)校園機(jī)動車行駛秩序管理。

第一，合理控制機(jī)動車行駛速度。例如：《上海大學(xué)校園道路交通安全管理辦法》（2007年1月22日實施）第11條規(guī)定：“進(jìn)入校園的機(jī)動車輛須限速行駛，出入校門限速為5公里，校本部道路限速為20公里，延長和嘉定校區(qū)道路限速為10公里?！?/p>

第二，嚴(yán)格控制校外車輛隨意進(jìn)入校園。對教師車輛、部分走讀學(xué)生車輛和學(xué)校有業(yè)務(wù)往來的車輛要辦理校園車輛通行證或經(jīng)過校方許可后方能進(jìn)入校園；劃分社會機(jī)動車完全禁止進(jìn)入?yún)^(qū)域范圍；對校園內(nèi)使用機(jī)動車（包括學(xué)校的通勤車等公務(wù)車）情況進(jìn)行摸底備案，利用校園內(nèi)的監(jiān)控設(shè)備等對大學(xué)校園機(jī)動車的各類違法行為或發(fā)生的交通事故進(jìn)行抄告制度，并與教師和其他職工評先進(jìn)等掛鉤。

第三，制定大學(xué)校園道路交通安全管理辦法：各高?？梢愿鶕?jù)《中華人民共和國道路交通安全法》，結(jié)合高校自身實際制定相關(guān)的大學(xué)校園道路交通安全管理辦法。

第四，聯(lián)合公安機(jī)關(guān)交通管理部門對校園內(nèi)機(jī)動車使用者進(jìn)行道路交通安全宣傳教育。

（三）強(qiáng)化大學(xué)生道路交通安全教育。

通過交通安全宣傳教育改變交通參與者的交通行為，是一項綜合性、社會性的系統(tǒng)工程。［4］高校大學(xué)生對生命教育知識包括人身安全方面的教育需求比較高，但目前高校相關(guān)部門對交通安全宣傳教育的重視程度不夠，道路交通安全宣傳教育組織形式單一，缺乏創(chuàng)新思路，對交通安全管理也缺少有效的績效考核標(biāo)準(zhǔn)。由于發(fā)生在大學(xué)校園里的交通事故的受害者絕大多數(shù)是大學(xué)生，因此有必要強(qiáng)化大學(xué)生道路交通安全教育，可以采取如下措施。

1.在高校設(shè)立大學(xué)生道路交通安全專門管理結(jié)構(gòu)。

在高校設(shè)立大學(xué)生道路交通安全委員會，委員會的負(fù)責(zé)人由高校的校長或副校長兼任，該機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)高校園區(qū)內(nèi)的道路交通安全設(shè)計與改造，停車場的規(guī)劃與建設(shè)，高校道路交通安全方面規(guī)章制度的制定與執(zhí)行監(jiān)管，協(xié)調(diào)高校具體的教學(xué)部門對課程的設(shè)置、教師的聘任進(jìn)行考核和評價。

2.單獨設(shè)立或開發(fā)《道路交通安全宣傳教育》課程。

高校應(yīng)當(dāng)及時開設(shè)《道路交通安全宣傳教育》課程，有條件的還可開發(fā)相關(guān)的網(wǎng)絡(luò)課程，將其設(shè)置為選修課或必修課，課程將不單純以學(xué)科為中心組織教育內(nèi)容，而是從大學(xué)生的交通安全需求出發(fā)，科學(xué)分析交通安全宣傳教育的內(nèi)容，編寫具有針對性的教材，積極研發(fā)和開展具有特色的模擬教學(xué)、現(xiàn)場教學(xué)、案例教學(xué)、網(wǎng)絡(luò)教學(xué)，推廣啟發(fā)式、研究式、討論式教學(xué)等多種教學(xué)方法，使道路交通安全宣傳教育貼近于大學(xué)生實際。

3.加強(qiáng)道路交通安全宣傳教育的師資建設(shè)。

普通高校的教師一般對交通事故發(fā)生的規(guī)律、特點認(rèn)識不深，對交通事故典型案例的分析都不同程度地存在理論與實際相脫節(jié)現(xiàn)象，致使授課內(nèi)容缺少針對性。所以，有必要加強(qiáng)普通高校教師與公安機(jī)關(guān)交通管理部門既有實踐經(jīng)驗又有授課水平的警察、公安院校交通安全方面的教官進(jìn)行雙向交流，從而實現(xiàn)師資共享。

4.廣泛發(fā)動大學(xué)生反對交通陋習(xí)，主動開展形式多樣的交通文明行動勸導(dǎo)活動，做新時代交通文明的先鋒。

（四）加強(qiáng)校園交通事故多發(fā)地段的排查與分析。

大學(xué)校園交通事故多發(fā)地段的形成往往是人、車、路、交通環(huán)境等綜合因素作用的結(jié)果，高校負(fù)責(zé)交通安全的管理部門要組織或聘請專門人員對校園交通事故多發(fā)地段進(jìn)行認(rèn)真的排查與分析，及時對校園交通事故多發(fā)地段的成因進(jìn)行鑒別并對其進(jìn)行改善，重點對校園交通事故多發(fā)地段的人、車、道路和交通條件、道路交通安全設(shè)施、校園周邊的社會環(huán)境進(jìn)行分析，反思自身在預(yù)防校園交通事故的管理措施方面是否科學(xué)和合理，進(jìn)而制訂預(yù)防對策和防范措施，例如，對于已發(fā)生交通事故的多發(fā)地段，應(yīng)在其上游根據(jù)事故成因或安全隱患類型設(shè)置相應(yīng)的警告標(biāo)志或者有針對性的禁令標(biāo)志，以便機(jī)動車駕駛?cè)颂崆白骱梅婪?；?］或者在大學(xué)校園內(nèi)增設(shè)減速壟和減速帶，以降低大學(xué)校園內(nèi)機(jī)動車的車速；或者采取設(shè)置阻車器、路障、道路反光鏡等措施，從而達(dá)到預(yù)防道路交通事故的目的。

（五）編制校園交通事故應(yīng)急預(yù)案。

一套完整的高校校園應(yīng)急預(yù)案一般包括總預(yù)案和專項預(yù)案。總預(yù)案是闡明應(yīng)急整體框架結(jié)構(gòu)及應(yīng)急的基本原則；專項預(yù)案是根據(jù)總預(yù)案的要求，在危險分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)事故的種類、現(xiàn)場區(qū)域位置等因素，確定的子預(yù)案。［6］高校交通事故應(yīng)急預(yù)案可以作為高校校園預(yù)案的專項預(yù)案進(jìn)行編制，編制時要注意具有可操作性。

我國大學(xué)校園道路交通安全問題已逐漸被社會各界所關(guān)注，因此，研究大學(xué)校園道路交通事故的規(guī)律及特點，科學(xué)地預(yù)防和控制大學(xué)校園道路交通事故是政府、高校相關(guān)的管理機(jī)構(gòu)和社會各界義不容辭的責(zé)任。和諧構(gòu)筑夢想，平安造就未來。讓我們行動起來，共同為構(gòu)建和諧的高校交通環(huán)境作出自己的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

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［2］徐曉慧，王德章主編.道路交通控制教程［M］.北京：中國人民公安大學(xué)出版社，2005，37.

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預(yù)防交通事故預(yù)案范文第5篇

關(guān)鍵詞：GIS；WebGIS；路網(wǎng)影響；交通事故；交通預(yù)案

DOIDOI：10.11907/rjdk.161922

中圖分類號：TP319

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A文章編號：16727800（2016）010011503

0引言

近年來，隨著車輛保有量和高速公路里程數(shù)的不斷增加，高速公路交通事故的發(fā)生數(shù)量不斷攀升，與一般交通事故相比，高速公路交通事故危害程度更大、損失嚴(yán)重，若處理不當(dāng)，很可能導(dǎo)致二次事故及嚴(yán)重交通擁堵，因此必須有效合理地處理高速公路交通事故，降低事故影響，減少人員傷亡與財產(chǎn)損失。目前，國內(nèi)外科研機(jī)構(gòu)針對高速公路交通事故成因、事故黑點、事故緊急交通組織等作出了很多研究，取得了一些研究成果，在一定程度上緩解了高速公路交通事故頻發(fā)的現(xiàn)狀，但是它們或是針對交通事故信息系統(tǒng)，側(cè)重分析交通事故成因、評價事故等級和探索事故空間分布等，而未能對交通事故影響進(jìn)行預(yù)測分析顯示，或是針對交通事故管理系統(tǒng)，遇到突發(fā)事件時進(jìn)行交通信息采集、和誘導(dǎo)，而對交通管控的范圍和程度未作深入分析研究，不能針對事故特性提出科學(xué)有效的交通組織方案，并針對事故影響范圍及時進(jìn)行緊急交通組織。因此，將交通事故影響和交通組織管理進(jìn)行深度整合，將事故發(fā)生后的損失降到最低顯得尤為重要[1]。

1基于GIS的高速公路交通事故影響預(yù)測系統(tǒng)

基于GIS的高速公路交通事故影響預(yù)測系統(tǒng)在獲取高速公路交通事故基本信息（事故地點、事故類型、車流量等）的情況下，通過既定模型計算出其對周邊道路的影響范圍和影響程度，在高速公路交通事故黑點的預(yù)案基礎(chǔ)上快速提出交通組織方案。其采用SuperMap Deskpro作為

交通地理數(shù)據(jù)處理平臺，SuperMap Objects作為交通事故路網(wǎng)影響預(yù)測及黑點智能鑒別的開發(fā)平臺，Super Map 作為交通事故影響范圍及管制信息的網(wǎng)絡(luò)地圖平臺，VISSIM作為交通仿真優(yōu)化平臺。

1.1高速公路交通事故影響預(yù)測

以下將高速公路交通事故影響預(yù)測分為事故延遲時間、路網(wǎng)影響范圍兩部分進(jìn)行研究。

事故延遲時間預(yù)測是整個交通事故影響預(yù)測的基礎(chǔ)，為路網(wǎng)影響范圍提供依據(jù)。高速公路交通事故延遲時間是個不可控制的變量，它不僅取決于交通事故本身的類型，還依賴于事故路段的交通狀況，很難進(jìn)行精確預(yù)測。因此，借用華南理工大學(xué)劉偉銘教授的決策樹法對高速公路交通事故延遲時間預(yù)測進(jìn)行研究，通過對大量精準(zhǔn)的事故數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計分析，建立基本能反映出高速公路交通事故延遲時間的預(yù)測決策樹：車輛相撞（45min）、撞上物體（52min）、車輛故障（55min）、人員受傷（59min）、車輛起火（68min）、人員死亡（111min）[2]。

交通波模型是運用流體力學(xué)基本原理，將交通密度的變化簡化、抽象為交通波。交通波生動形象地描述了兩種不同交通狀況的轉(zhuǎn)化過程，當(dāng)車流的交通密度發(fā)生變化，將會產(chǎn)生交通波，通過對交通波的傳播速度和傳播方向的分析，得出交通三參數(shù)與排隊長度的關(guān)系。由交通事件引起的交通擁堵蔓延過程中所體現(xiàn)的車流波稱為集結(jié)波，擁堵蔓延速度即波速。在交通波理論基礎(chǔ)上，考慮駕駛行為及道路物理屬性的影響，建立擁堵蔓延速度模型，能夠合理地描述由交通事件引起的道路擁堵蔓延特性[3]。

路網(wǎng)影響范圍預(yù)測是通過建立事故條件下的交通波模型，基于事故延遲時間預(yù)測事故對交通流的影響，并根據(jù)構(gòu)建的交通波模型計算出事故發(fā)生后可能的最大排隊長度和達(dá)到最大排隊長度所需的時間[4]。基于交通波模型對交通事故下道路擁堵的蔓延特性進(jìn)行分析，可以得到廣州市各等級道路的擁堵蔓延速度時變規(guī)律數(shù)據(jù)庫，結(jié)合SuperMap GIS平臺中路網(wǎng)的各路段屬性以及路段之間的連接性信息，輸入交通事件發(fā)生路段、交通事故類型、發(fā)生時段、影響時間，使道路擁堵在GIS地圖上按照既定步長以一定速率向上游方向蔓延，得到直觀的擁堵蔓延規(guī)律圖譜，以此作為交通預(yù)案制作的部分條件。

1.2高速公路交通事故緊急交通組織

高速公路交通事故影響范圍按照影響程度可劃分為保護(hù)區(qū)和緩沖區(qū)，一般將事故現(xiàn)場及為保護(hù)事故現(xiàn)場而設(shè)置的警戒過渡區(qū)稱為保護(hù)區(qū)，將事故保護(hù)區(qū)的邊界到事故上游影響范圍邊界稱為緩沖區(qū)。保護(hù)區(qū)、緩沖區(qū)兩者的交通組織方式根據(jù)不同路網(wǎng)環(huán)境與天氣情況、不同路段及事故本身的特點而采取不同的交通組織方案。

保護(hù)區(qū)的交通組織方式如下：一是對事故現(xiàn)場進(jìn)行警戒，拉警戒線或采用其它警用設(shè)施，如反光桶、反光錐對現(xiàn)場進(jìn)行封閉，并由交警在事故現(xiàn)場維持秩序，疏導(dǎo)交通；二是過渡區(qū)管制，過度區(qū)長度由行車速度決定。緩沖區(qū)可采取的交通組織方式有排隊等待、交通誘導(dǎo)、交通控制或利用對向車道。根據(jù)事故占用車道、車流密度、通行能力和交通量之間的關(guān)系等對控制區(qū)交通組織措施進(jìn)行決策，一般情況下可利用主線及進(jìn)口匝道前的可變情報板顯示交通擁堵信息。當(dāng)事故時間較長或事故上游交通量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于事故路段通行能力時，需要采取交通控制措施從事故點上游可分流的出口分流，并利用無線電廣播事故信息及解決方案[1]。

1.3基于GIS的高速公路交通事故黑點智能鑒別

根據(jù)高速公路近1～3年的道路交通事故進(jìn)行事故黑點（路段）智能鑒別，對所有的交通事故黑點制作交通事故預(yù)案庫，為交通事故發(fā)生后的快速響應(yīng)和處理打下基礎(chǔ)。

1.4基于WebGIS的交通事故影響范圍及交通管制信息

基于WebGIS的交通事故影響范圍及交通管制信息流程如下：用戶訪問交通事故影響范圍及交通管制信息網(wǎng)站客戶端，瀏覽器向Web服務(wù)器發(fā)出請求，如果請求需要地圖服務(wù)，Web服務(wù)器將地圖服務(wù)轉(zhuǎn)移到GIS服務(wù)器，由GIS服務(wù)器處理該請求并產(chǎn)生相應(yīng)結(jié)果，最后以地圖切片或數(shù)據(jù)流的方式回傳給客戶端程序[67]。

2系統(tǒng)功能模塊

基于GIS的高速公路交通事故影響預(yù)測系統(tǒng)主要提供以下功能：①交通信息功能：包括基于WebGIS的高速公路交通事故影響范圍、交通管制信息、高速公路及周邊主干道實時路況查詢等；②高速公路交通事故黑點智能鑒別：根據(jù)最近1～3年的道路交通事故信息，通過GIS緩沖和疊置分析，根據(jù)交通事故的當(dāng)量死亡人數(shù)，智能鑒別事故黑點；③高速公路交通事故影響范圍預(yù)測：輸入交通事件發(fā)生路段、交通事故類型、發(fā)生時段、影響時間，使道路擁堵在GIS地圖上按照既定步長以一定速率向上游方向蔓延，從而得到直觀的擁堵蔓延規(guī)律圖譜；④高速公路交通事故緊急預(yù)案組織及仿真：根據(jù)不同區(qū)域，結(jié)合不同路網(wǎng)環(huán)境與天氣情況及事故本身的不同特點，采取不同的交通組織方案，根據(jù)事發(fā)地點及交通事故情況不同，設(shè)置不同參數(shù)，輸出仿真視頻并優(yōu)化。

3系統(tǒng)整體架構(gòu)

基于GIS的高速公路交通事故影響預(yù)測系統(tǒng)整體架構(gòu)分為以下3個結(jié)構(gòu)層次，如圖1所示，包括：①應(yīng)用服務(wù)層。主要面向公眾提供交通事故影響范圍及交通管制信息服務(wù)，并面向管理者提供交通事故仿真分析；②服務(wù)提供層。主要采用SuperMap Objects作為交通事故路網(wǎng)影響預(yù)測及黑點智能鑒別開發(fā)平臺，采用Super Map 平臺交通事故影響范圍相關(guān)地圖信息，VISSIM作為交通仿真優(yōu)化平臺；③數(shù)據(jù)服務(wù)層。采用Oracle等數(shù)據(jù)庫管理和提供GIS-T地理數(shù)據(jù)信息和道路交通事故相關(guān)信息。

圖1平臺總體架構(gòu)

4系統(tǒng)存在的主要問題及解決措施

在進(jìn)行高速公路交通事故影響預(yù)測時，根據(jù)影響時間、空間的先后順序，將影響過程進(jìn)行更詳細(xì)的劃分，以便得出更準(zhǔn)確的預(yù)測；在進(jìn)行高速公路交通事故緊急組織時，將交通事故影響區(qū)域進(jìn)行更詳細(xì)的劃分，以便更有針對性地進(jìn)行緊急交通組織，控制事故蔓延[8]。

5結(jié)語

基于GIS的高速公路交通事故影響預(yù)測系統(tǒng)，先對高速公路交通事故影響程度和范圍進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測，然后針對

不同影響區(qū)域及影響程度給出不同的交通組織措施[9]，建立龐大的交通組織預(yù)案庫，包括高速公路交通事故黑點（路段）發(fā)生事故后不同影響區(qū)域及不同影響程度的預(yù)案。將交通事故影響和交通組織管理進(jìn)行深度整合，針對事故特性提出科學(xué)有效的交通組織方案，針對事故影響范圍及時進(jìn)行緊急交通組織，疏導(dǎo)交通，以預(yù)防二次事故發(fā)生，并利用VISSIM對交通事故的影響進(jìn)行仿真優(yōu)化，從而提高了高速公路的管理水平，促進(jìn)高速公路管理邁向現(xiàn)代化。

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