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公路工程實(shí)施方案范文第1篇

關(guān)鍵詞：路基工程；施工防范；施工方法

路基填方路基施工是道路施工的重要組成部分。本項(xiàng)目路基填筑施工采用“四區(qū)段、八流程”流程開展路基填筑施工，路基填筑施工工藝按“施工準(zhǔn)備—基底處理—分層填筑—攤鋪整平—灑水或晾曬—碾壓夯實(shí)—檢驗(yàn)簽證—路基整修”八個(gè)步驟進(jìn)行循環(huán)作業(yè)。同時(shí)在施工中注意“六部”的質(zhì)量控制，“六部”是指：標(biāo)段與標(biāo)段的結(jié)合部；分段作業(yè)的結(jié)合部；填挖交界結(jié)合部；半填半挖結(jié)合部；結(jié)構(gòu)物與填方的結(jié)合部；邊死角與一般填筑段的結(jié)合部。施工前，首先按填料的分類做首件（試件）工程，其長度控制在200m左右，通過做首件工程施工以獲取施工合理參數(shù)，如填筑厚度、壓實(shí)機(jī)具、壓實(shí)遍數(shù)等，為大面積施工做準(zhǔn)備。

1路基土方填筑

施工時(shí)采用自卸汽車配合挖掘機(jī)方式進(jìn)行，推土機(jī)粗平和平地機(jī)精平，并采用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓的方法。填筑時(shí)采用分層分段填筑的方式進(jìn)行，在略高于最佳含水量時(shí)碾壓。填筑材料應(yīng)分層平行攤鋪，每層松鋪厚度，應(yīng)由試驗(yàn)確定。壓路機(jī)碾壓時(shí)應(yīng)按由邊到中，由低處向高處的順序進(jìn)行碾壓，并且前后兩次碾壓輪跡應(yīng)重疊至少1/3輪寬。施工時(shí)為保證路基邊緣壓實(shí)度，路基填筑地段每側(cè)按施工規(guī)范的要求超寬壓實(shí)。每完成一層填筑時(shí)，都應(yīng)重新測(cè)量放樣，防止中線偏位和標(biāo)高控制不準(zhǔn)。當(dāng)填至設(shè)計(jì)標(biāo)高，經(jīng)人工削坡成型后坡面應(yīng)做到直順密實(shí)。

2石方填筑

填石路基應(yīng)采用分層填筑、分層灑水壓實(shí)的施工方法。每層填料最大粒徑及石料強(qiáng)度應(yīng)滿足規(guī)范要求，較大石塊應(yīng)大面朝下，擺平放穩(wěn)，緊密靠攏，填料采用推土機(jī)整平，使用自重+激振力≥50T的大型振動(dòng)壓路機(jī)分層壓實(shí)，每層厚度及碾壓遍數(shù)均應(yīng)通過壓實(shí)試驗(yàn)確定。用水準(zhǔn)儀檢測(cè)前后碾壓的沉降量為滿足要求。石方填筑的壓實(shí)度檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)采用孔隙率作為控制指標(biāo)，同時(shí)采用自重30t振動(dòng)壓路機(jī)振壓2遍，當(dāng)壓實(shí)層頂面穩(wěn)定，不再下沉，碾壓無明顯輪跡時(shí)的狀況作為輔助檢測(cè)。當(dāng)石料填于結(jié)構(gòu)物之上時(shí)，在結(jié)構(gòu)物上應(yīng)填不小于60cm厚的土層或其它合格的材料，并在填石之前壓實(shí)。路床填料粒徑最大不超過10cm，路床橫坡應(yīng)與路拱橫坡一致，壓實(shí)度、CBR值應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。

3結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填

臺(tái)背回填是在構(gòu)造物基本完成后進(jìn)行的，由于場(chǎng)地狹窄，又要保證不損壞構(gòu)造物，填筑壓實(shí)比較困難，容易造成公路病害。根據(jù)我單位在高速公路的施工經(jīng)驗(yàn)，在臺(tái)背回填施工中采用“四?！钡目刂剖侄?，即專門的填筑材料、專門的施工隊(duì)伍、專門的施工設(shè)備和專門的檢測(cè)手段。

4不良地質(zhì)及特殊路基填筑與處治

4.1陡坡路提

4.1.1斜坡路段的填方路堤，在填筑前必須一律清除原坡面植物根莖，并開挖寬度不小于2米且向內(nèi)傾斜2～4%的臺(tái)階。4.1.2斜坡路堤內(nèi)側(cè)，重視對(duì)破面水的攔截和排出，有條件的迎水面邊溝加深至基巖面，避免沿地層分界線滲水形成軟弱面，且斜坡路段的路堤填筑必須從坡腳以分條幅填筑的方式進(jìn)行，以確保填筑土與原土基的緊密結(jié)合。4.1.3斜坡路堤不穩(wěn)定的坡腳及軟弱土基時(shí)必須采取反壓、換填、擋墻等措施強(qiáng)化處理，斜坡路提在其穩(wěn)定性及工后殘余沉降均符合要求的前提下，地表橫坡陡于1:2.5且邊坡高度大于8.0米時(shí)，為避免路堤不均勻沉降致使路面開裂，一般于路面地面以下鋪設(shè)土工格柵。

4.2低填淺挖及土質(zhì)路基

路基填土高度小于路面和路床總厚度時(shí)，應(yīng)將該深度范圍內(nèi)的地基表層土進(jìn)行超挖并分層回填壓實(shí)，填料應(yīng)采用透水性材料。一般土質(zhì)挖方路段路床頂面的壓實(shí)度和土基回彈模量Eo必須達(dá)到設(shè)計(jì)要求，否則需進(jìn)行超挖回填碾壓，或采取其他工程措施處理，使之達(dá)到設(shè)計(jì)要求；路基強(qiáng)度不高且土基Eo值達(dá)不到設(shè)計(jì)要求時(shí)，必須作超挖換填處理，換填天然砂礫等透水性材料。

4.3填挖交界路基

路基的土質(zhì)縱、橫向填挖交界處需設(shè)超挖過渡段，過渡段采用天然砂礫填筑并鋪設(shè)兩層土工格柵，第一層鋪設(shè)于路床頂面，第二層鋪設(shè)于路床頂面下1.0m。當(dāng)處于縱向填挖交界處的位置時(shí)，應(yīng)該結(jié)合地面坡度確定施工方法，當(dāng)坡度陡于1:5時(shí)，應(yīng)該在原地表開挖開挖寬度大于等于2m向內(nèi)傾斜2-4%的臺(tái)階，當(dāng)?shù)乇砥露榷赣?:2.5且填方區(qū)高度大于8m時(shí)，還應(yīng)填成過渡段。同時(shí)在路床部分鋪設(shè)2層土工格柵，格柵伸入挖方段不小于4m，格柵伸入填方區(qū)不小于15m。若填挖交界處為土質(zhì)挖方路段，路床土質(zhì)挖除換填砂礫。

5結(jié)論

對(duì)國道318線公路改建工程填方路基的施工工程實(shí)際，針對(duì)路基土方填筑、石方填筑、結(jié)構(gòu)物臺(tái)背回填、不良地質(zhì)及特殊路基填筑與處治等具體情況制定了合理的施工方案和施工方法。

作者:羊亮 單位:四川茂源水利水電工程有限公司

參考文獻(xiàn)

公路工程實(shí)施方案范文第2篇

1科學(xué)制定工程施工成本

(1)合理制定投標(biāo)價(jià)格。投標(biāo)價(jià)格的確定是企業(yè)取得合理利潤的基礎(chǔ)，投標(biāo)前應(yīng)盡可能了解業(yè)主和所投項(xiàng)目情況，并根據(jù)企業(yè)自身的施工技術(shù)、成本管理水平等，合理制定投標(biāo)價(jià)格，使之既有利于在競(jìng)爭(zhēng)中取勝，又避免以過低價(jià)格中標(biāo)，為項(xiàng)目的成本管理工作打下基礎(chǔ)。

(2)編制目標(biāo)責(zé)任成本。項(xiàng)目中標(biāo)后開工前，施工企業(yè)應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目的報(bào)價(jià)清單和合同文件編制項(xiàng)目目標(biāo)責(zé)任成本，以保證項(xiàng)目的實(shí)施能以最少的消耗取得最大的效益。由于公路項(xiàng)目的結(jié)構(gòu)、規(guī)模和施工環(huán)境各不相同，各項(xiàng)目成本之間總會(huì)存在許多不同之處。企業(yè)所制定的項(xiàng)目目標(biāo)責(zé)任成本必須滿足該項(xiàng)目所處環(huán)境以及施工條件、施工工期等要求，要與實(shí)際施工程序相結(jié)合，可操作性要強(qiáng)，切實(shí)起到指導(dǎo)、控制作用。

(3)組建項(xiàng)目經(jīng)理部。施工項(xiàng)目管理工作成敗的關(guān)鍵在于項(xiàng)目經(jīng)理部的素質(zhì)。一個(gè)好的、有管理經(jīng)驗(yàn)的項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)班子，可以帶領(lǐng)項(xiàng)目員工實(shí)現(xiàn)甚至超過工程項(xiàng)目預(yù)期的目標(biāo)。反之，會(huì)使項(xiàng)目陷入虧損的境地，無形中加大了企業(yè)的管理成本。

2加強(qiáng)施工中的成本管理

(1)材料費(fèi)控制。施工所用的材料在公路工程成本中占很大的比重，一般可達(dá)50％以上。材料成本的節(jié)約是降低項(xiàng)目成本的關(guān)鍵。在保證材料質(zhì)量的前提下，材料采購要堅(jiān)持價(jià)格最低、運(yùn)距最短、儲(chǔ)存合理原則，控制好采購成本；派可靠并富有經(jīng)驗(yàn)的收料人員嚴(yán)把材料質(zhì)量和數(shù)量關(guān)；按預(yù)算工程量及配合比做好各種材料的用料計(jì)劃，并加強(qiáng)對(duì)生產(chǎn)過程中耗用材料的數(shù)量控制，把原材料的消耗率降到最低點(diǎn)；提高模板及零部件利用率。

(2)機(jī)械臺(tái)班費(fèi)控制。根據(jù)施工工序要求，合理調(diào)配施工設(shè)備，并切實(shí)加強(qiáng)設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)，提高設(shè)備的利用率和完好率；部分機(jī)械可實(shí)行租賃制，減少購買機(jī)械的支出費(fèi)用，對(duì)外租設(shè)備，要做好原始記錄工作，結(jié)算準(zhǔn)確；根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，盡量選用當(dāng)?shù)氐木W(wǎng)電作施工電源，降低費(fèi)用；加強(qiáng)各種機(jī)械操作人員的培訓(xùn)，使之更加熟練、規(guī)范，防止降低機(jī)械的利用率。

(3)人工費(fèi)控制。盡量控制施工人員的數(shù)量，盡量選擇多面手的生產(chǎn)人員，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率；盡量減少使用計(jì)時(shí)工資方式，而盡可能采用計(jì)件工資方式；制定獎(jiǎng)懲制度，提高生產(chǎn)人員的積極性；嚴(yán)格控制非生產(chǎn)費(fèi)用的支出，嚴(yán)格費(fèi)用程序，節(jié)約管理成本。

(4)分包工程的管理。根據(jù)招標(biāo)文件和業(yè)主要求，可以進(jìn)行分包的分項(xiàng)工程，合理分包對(duì)降低成本、提高質(zhì)量、確保工期起到積極作用。工程分包要注意如下方面：一是要選擇專業(yè)施工隊(duì)伍，分包隊(duì)伍不一定要取報(bào)價(jià)最低的單位，但一定要專業(yè)，從其施工的業(yè)績、施工人員素質(zhì)、相關(guān)的施工設(shè)備等方面進(jìn)行考察；二是分包要進(jìn)行內(nèi)部招標(biāo)程序，防止一些技術(shù)水平低但要價(jià)高的隊(duì)伍通過關(guān)系混進(jìn)來；三是合理界定分包范圍，對(duì)自己施工能力不強(qiáng)、地方關(guān)系難以處理、以勞務(wù)為主的施工項(xiàng)目以及工期緊張的工程均建議以采取分包形式。

3加強(qiáng)工程結(jié)算和工程款回收

公路施工竣工以后，要及時(shí)收集各種竣工資料。做好竣工決算單位工程在施工中應(yīng)及時(shí)收集和保管各種資料，實(shí)事求是地進(jìn)行工程結(jié)算，保證不漏項(xiàng)、不漏算，正確套用預(yù)算定額和不同類別的工程費(fèi)用定額。同時(shí)，工程竣工決算通過后，應(yīng)按合同規(guī)定，及時(shí)收回工程款和工程質(zhì)量保證金，不能聽任業(yè)主無故長期拖欠，以致影響企業(yè)的資金周轉(zhuǎn)。對(duì)追收欠款有顯著成績的人員應(yīng)予與一定的獎(jiǎng)勵(lì)；對(duì)一些故意拖欠工程款的業(yè)主單位，應(yīng)毫不遲疑地訴諸法律，強(qiáng)制債務(wù)單位執(zhí)行。

4嚴(yán)格施工項(xiàng)目質(zhì)量管理

項(xiàng)目管理是一個(gè)完整的合同履行過程，包括質(zhì)量管理、安全管理、工期管理、合同管理等內(nèi)容。加強(qiáng)施工項(xiàng)目管理·也是公路施工成本管理的重要方向。一是質(zhì)量管理。質(zhì)量是控制成本目標(biāo)的前提。決不能單純?yōu)榱俗非蠼?jīng)濟(jì)效益而使用劣質(zhì)材料甚至偷工減料，從而降低工程質(zhì)量。當(dāng)然也不用一味追求超設(shè)計(jì)的“過剩質(zhì)量”，質(zhì)量的過剩，則成本就會(huì)上升，經(jīng)濟(jì)效益就會(huì)降低。二是安全管理。在施工中要認(rèn)真貫徹執(zhí)行“安全第一、預(yù)防為主”的方針。應(yīng)根據(jù)安全生產(chǎn)管理的需要配備相應(yīng)的安全設(shè)施，做好預(yù)防措施，并加大宣傳力度，提高員工的安全意識(shí)，減少和避免安全事故的發(fā)生，減少不必要的損失。三是工期管理。正確處理好工期與成本關(guān)系，在確保工期達(dá)到合同要求的前提下，盡可能降低工期成本，切不可盲目搶工期趕進(jìn)度，加大項(xiàng)目成本，更不能因自身管理不善造成項(xiàng)目工期的拖延，加大項(xiàng)目各方面的成本，影響企業(yè)的信譽(yù)。四是合同管理。依據(jù)施工圖、承包合同，根據(jù)合同要求的質(zhì)量、進(jìn)度等指標(biāo)，詳細(xì)地編制施工組織設(shè)計(jì)，制定計(jì)劃成本。對(duì)合同中的暫定項(xiàng)目和存在變更的分項(xiàng)工程，及時(shí)申報(bào)，所有簽證、索賠、變更及補(bǔ)充協(xié)議均應(yīng)明確結(jié)算造價(jià)，手續(xù)完備。施工企業(yè)要高度重視合同的變更索賠工作，這是一個(gè)重要的利潤增長點(diǎn)，也是維護(hù)企業(yè)利益的必要手段。加強(qiáng)合同管理，用合同賦予的權(quán)利合理的增加收入，減少支出。

5加強(qiáng)公路施工成本的動(dòng)態(tài)控制

(1)制定成本責(zé)任制度。確定項(xiàng)目的成本計(jì)劃，按計(jì)劃要求將目標(biāo)加以分解，并分別落實(shí)到執(zhí)行計(jì)劃的有關(guān)部門、單位和個(gè)人，形成整個(gè)項(xiàng)目的成本控制責(zé)任網(wǎng)絡(luò)，建立完善的成本責(zé)任制。同時(shí)，制定獎(jiǎng)懲制度，項(xiàng)目經(jīng)理要對(duì)各部門、各作業(yè)隊(duì)及各班組進(jìn)行定期的成本檢查和考評(píng)，并與工資分配緊密掛鉤，實(shí)行有獎(jiǎng)有罰，增強(qiáng)廣大職工控制成本的積極性。

(2)注重成本分析。項(xiàng)目的成本管理部門要及時(shí)做好成本原始資料的收集和整理工作，正確計(jì)算各階段工程成本，按照責(zé)任預(yù)算考核要求，分析實(shí)際成本與預(yù)算成本的差異，及時(shí)反饋到工程管理部門。項(xiàng)目應(yīng)堅(jiān)持召開階段經(jīng)營成本分析會(huì)，通報(bào)各部門的成本目標(biāo)完成情況，分析成本產(chǎn)生偏差的原因，提出改進(jìn)措施。

(3)加強(qiáng)監(jiān)督指導(dǎo)。開展事前、事中和事后審計(jì)，對(duì)重大材料采購、重大費(fèi)用開支、大筆資金支出進(jìn)行監(jiān)控，對(duì)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)的合法性、合理性、有效性、原始單據(jù)是否合法有效、內(nèi)控制度遵守等情況進(jìn)行檢查監(jiān)督，考核目標(biāo)成本的運(yùn)行情況，對(duì)成本控制過程中出現(xiàn)的問題，及時(shí)與相關(guān)部門溝通，采取有力措施，堅(jiān)決予以糾正。

隨著我國公路建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展，公路的施工單位同趨增多，公路建筑市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈。公路施工企業(yè)能否在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中處于不敗的地位，并且不斷發(fā)展壯大，關(guān)鍵取決于企業(yè)能否盈利。其中公路施工的成本管理和控制是一個(gè)重要因素。本文結(jié)合公路施工工程的特點(diǎn)，就加強(qiáng)工程成本管理和控制進(jìn)行了較為全面的探討。

摘要：加強(qiáng)公路工程項(xiàng)目的成本管理與控制，是提高施工單位經(jīng)濟(jì)效益、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。結(jié)合公路工程項(xiàng)目施工實(shí)際，就加強(qiáng)工程成本的管理與控制進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：公路施工；項(xiàng)目管理；成本控制

參考文獻(xiàn)

[1]尹貽林，工程造價(jià)管理相關(guān)知識(shí)[M]，北京：中國計(jì)劃出版社，2001

公路工程實(shí)施方案范文第3篇

關(guān)鍵詞：鐵路工程；施工管理；應(yīng)急預(yù)案；解決措施

建筑工程中的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力一直以來都是非常大大的，尤其是鐵路工程近幾年的發(fā)展，想要在市場(chǎng)中占據(jù)一定的位置就要考慮從不同的方面提高工程的質(zhì)量，在此基礎(chǔ)之上還要保證施工的工期。當(dāng)然，優(yōu)質(zhì)鐵路的建設(shè)一定是少不了安全責(zé)任制作為保障的，并且施工制度制定的過程中應(yīng)該根據(jù)企業(yè)和項(xiàng)目的實(shí)際情況進(jìn)行改正，對(duì)于那些不適合企業(yè)發(fā)展的規(guī)定進(jìn)行調(diào)整，這就體現(xiàn)了工程質(zhì)量管理和安全制度的重要性。

1現(xiàn)狀

1.1在鐵路施工中時(shí)有發(fā)生“三違”現(xiàn)象

“三違”現(xiàn)象就是違反勞動(dòng)紀(jì)律、違反指揮、違反操作，很多鐵路施工的質(zhì)量出現(xiàn)問題，經(jīng)過專家研究一些專用線的事故幾乎都是因?yàn)檫@種現(xiàn)象產(chǎn)生的。在鐵路施工完成之后一般不會(huì)發(fā)生什么故障，但是在施工的過程中很容易發(fā)生故障和安全隱患。鐵路施工企業(yè)的不負(fù)責(zé)任態(tài)度是從很久以前就根深蒂固的，并且這種情況是大部分存在的，使得鐵路的承載能力達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，再加上交通的迅速發(fā)展，對(duì)于鐵路承載力的提高，就使更多的交通事故發(fā)生了。

1.2施工準(zhǔn)備工作不充分，部門配合比較差

大部分的施工項(xiàng)目都包括非常多的環(huán)節(jié)，因此錯(cuò)誤發(fā)生的頻率也是比較高的，鐵路工程是比較大的施工項(xiàng)目，因此施工的范圍非常大。鐵路工程的整體質(zhì)量與每一個(gè)部門都是密切關(guān)聯(lián)的，如果一個(gè)部門的環(huán)節(jié)出現(xiàn)了差錯(cuò)，那么整個(gè)施工的進(jìn)度就不能夠順利開展，然后就會(huì)影響工期和工程的質(zhì)量，即使工程順利完成，那么存在安全隱患的可能性也是非常大的。這就要求管理部門提前制定施工的計(jì)劃，并且考察其嚴(yán)密性和合理性，除此之外還要注意的是，每一個(gè)部門之間都是互相聯(lián)系的，并不是說每個(gè)部門只負(fù)責(zé)自己的任務(wù)，在具體施工以前應(yīng)該與其他的部門進(jìn)行溝通，并且還要對(duì)自己部門的職員加強(qiáng)安全宣傳。整個(gè)施工的進(jìn)度是一定的，只要一個(gè)部門沒有掌控好施工的進(jìn)度就會(huì)導(dǎo)致下一個(gè)部門不能按照計(jì)劃完成本應(yīng)該完成的進(jìn)度，這樣的話，就沒辦法保證工程順利完成。不僅質(zhì)量不能得到保證，還是鐵路施工企業(yè)的名譽(yù)受到影響。施工部門需要做的事情就是保證鐵路的安全性，并且從不同的方面做好周密的部署，保證整體部門的工作意識(shí)都是以合作為前提的，并且還有不同部門配合的默契也是需要培養(yǎng)的。

1.3施工計(jì)劃臨時(shí)調(diào)整或者變更的情況時(shí)有發(fā)生

施工中的不安全因素很多都是因?yàn)槭┕び?jì)劃變更或者臨時(shí)進(jìn)行調(diào)整導(dǎo)致的，因?yàn)槭┕さ墓て谝话愣际潜容^長的，并且很多部門不能保證按照工期計(jì)劃要求完成，就會(huì)導(dǎo)致計(jì)劃滯后然后不得不進(jìn)行計(jì)劃調(diào)整。這樣一來，以前計(jì)劃中對(duì)于不安全因素的整理就缺少了可參照的特性。應(yīng)急方案制定以后，一旦被采用，不能夠保證每一個(gè)部門的人員都對(duì)其有充足的了解，因此即使方案被啟動(dòng)，也不能夠照預(yù)期的那樣發(fā)展。因此很多影響鐵路發(fā)展的信息就被滯后了，想要阻止不必要的意外和事故的發(fā)生就要想出更加全面的安全措施和對(duì)策，保證工程優(yōu)質(zhì)。

1.4缺乏使用可行的應(yīng)急預(yù)案

應(yīng)急預(yù)案不僅指的是施工過程中的施工方案設(shè)置，還有對(duì)于施工設(shè)備的選購以及施工方法的最后敲定，因?yàn)槭┕さ墓芾砗褪┕さ馁|(zhì)量關(guān)系非常密切，所以安排機(jī)械設(shè)備的具體使用情況，還有不同崗位人員的安排和設(shè)置都是非常有必要的，對(duì)于科學(xué)合理的設(shè)計(jì)方案來說，最重要的就是各種規(guī)章程序。預(yù)案處理的細(xì)節(jié)性在于緊急的、突發(fā)的事故，但是因?yàn)楫?dāng)前的預(yù)案也并不是預(yù)設(shè)的那樣完美，因此文章對(duì)于施工預(yù)案存在的問題進(jìn)行闡述。（1）重視不夠，認(rèn)識(shí)有偏差。鐵路施工企業(yè)對(duì)于第一預(yù)案還是比較重視的，但是對(duì)于緊急情況突發(fā)的狀況沒有達(dá)到需要的重視程度，甚至很多的施工企業(yè)并沒有準(zhǔn)備預(yù)案，很多企業(yè)的備案率非常低，只有一些高危的企業(yè)會(huì)重視備案，提升自己的備案率。有一些備案空白的現(xiàn)象在行業(yè)主管部門的監(jiān)管企業(yè)中能夠體現(xiàn)，不僅僅是部門的工作人員不重視，連企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)識(shí)都是有偏差的。（2）培訓(xùn)不到位，預(yù)案質(zhì)量低。即使施工企業(yè)制定了預(yù)案，但是預(yù)案的質(zhì)量非常低，并不能夠被很好的使用，效率非常低，一般的施工企業(yè)都是沒有進(jìn)行過專業(yè)的培訓(xùn)的。因?yàn)榕嘤?xùn)的質(zhì)量非常低，再加上預(yù)案編制的范圍比較小，覆蓋的項(xiàng)目細(xì)節(jié)也比較小。存在的問題主要就是針對(duì)性不強(qiáng)、實(shí)用性低、操作性不強(qiáng)等，這就是編制預(yù)案的常見問題。（3）經(jīng)費(fèi)投入少，預(yù)案演連虛。在鐵路施工發(fā)生故障的時(shí)候，用于應(yīng)急救援的隊(duì)伍人數(shù)并沒有預(yù)設(shè)的一樣多，因此很多時(shí)候在應(yīng)急預(yù)案排練的時(shí)候會(huì)手忙腳亂，不能達(dá)到預(yù)案演練的本意，再加上救援的物資本身就不夠，救援器材也是隨意安排的，不配套就導(dǎo)致沒有辦法按照計(jì)劃實(shí)行，經(jīng)費(fèi)得不到保證，演練的場(chǎng)地不能夠像預(yù)設(shè)的那樣安排，因此質(zhì)量就變得非常低。

2鐵路工程施工安全管理的要點(diǎn)

2.1建立健全鐵路工程施工安全體系、制度

（1）建立“一崗雙責(zé)”制度。“一崗雙責(zé)”的制度還是非常有必要，一方面為了保證每一個(gè)部門都能夠?qū)⒆陨矸秶鷥?nèi)的職責(zé)完善好；另一方面，保證每一項(xiàng)目部門的領(lǐng)導(dǎo)是完全知情的，還要全程參與。安全生產(chǎn)項(xiàng)目的管理工作一旦發(fā)生什么意外，就要主要負(fù)責(zé)人承擔(dān)職務(wù)內(nèi)的責(zé)任，履行“誰管理，誰負(fù)責(zé)”的原則，這是安全生產(chǎn)職責(zé)的主要參考依據(jù)，并且安全生產(chǎn)的工作順利實(shí)施性能夠保證分管的工作范圍設(shè)置合理。（2）落實(shí)安全檢查制度。安全檢查制度包括不同的細(xì)節(jié)，雖然內(nèi)容比較多，但是都比較重要。安全檢查的方式，是一種交接檢查、班組檢查，或者根據(jù)不同高的時(shí)間進(jìn)行檢查，有些情況適合節(jié)假日檢查，有些適合季節(jié)性檢查，還有比較負(fù)責(zé)人的檢查方法就是日常巡回檢查，定期檢查，雖然檢查的時(shí)間和頻率不同，但是都能夠發(fā)揮比較明顯的作用。檢查的主要內(nèi)容就是排查不安全的因素，對(duì)于違章的作業(yè)和設(shè)備、設(shè)施等安全問題進(jìn)行檢查。除此之外，還要關(guān)注施工人員安全意識(shí)的培訓(xùn)，保證鐵路施工企業(yè)具備培訓(xùn)的專業(yè)機(jī)構(gòu)，檢查的重點(diǎn)工程應(yīng)該放在不合格的設(shè)備方面，因?yàn)樵O(shè)備的安全隱患以及設(shè)計(jì)分規(guī)范性是影響非常大的，安裝過程中需要重點(diǎn)監(jiān)督設(shè)備問題，檢查一定不能夠敷衍設(shè)備。檢測(cè)的項(xiàng)目還要關(guān)注器材和非標(biāo)器材的采購，監(jiān)督施工的器材和材料的配合問題，只有經(jīng)過檢測(cè)合格的器材才能夠選用。還有一個(gè)關(guān)鍵問題就是進(jìn)行檢測(cè)記錄和信息確認(rèn)。

2.2做好安全防護(hù)工作

在將鋼筋運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)之前要進(jìn)行加工，必須按照?qǐng)D紙，嚴(yán)格要求特殊部位的施工細(xì)節(jié)控制。對(duì)鋼筋的數(shù)量以及型號(hào)的準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)，不能一味地貪圖便宜而忽略了鋼筋的質(zhì)量。鋼筋工程中常常伴隨著螺母的使用，因此當(dāng)確定后要再次檢驗(yàn)螺母的松緊情況，看看是否不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)的情況。這是安全防護(hù)工作得到保證的前提設(shè)計(jì)。

2.3加強(qiáng)安全培訓(xùn)教育

施工措施和施工方法的決定正確性按照的依據(jù)主要就是施工調(diào)查，調(diào)查的內(nèi)容相對(duì)而言還是比較廣泛的，因此加強(qiáng)安全培訓(xùn)還是非常有必要的。

2.4既有線路的防護(hù)工作

線路加固方面：枕木方正后，必須對(duì)線路進(jìn)行全面整修；線路3-5-3扣軌時(shí)，要檢查扣軌卡連接的牢靠性，防止鋼軌翹頭；穿入工字鋼橫梁時(shí)，嚴(yán)格按“隔二穿一”的順序組織施工，每穿入一根后要回填石碴，保證線路的支撐強(qiáng)度；工字鋼縱梁安裝時(shí)，機(jī)械調(diào)運(yùn)工字鋼必須專人指揮；線路監(jiān)護(hù)及整修時(shí)，監(jiān)護(hù)及整修人員加強(qiáng)線路水平、方向、高低的檢查，及時(shí)消滅超限處，列車通過前、后，堅(jiān)持線路的檢查整修。加固框架必須保持穩(wěn)固，確保列車運(yùn)行安全。

3鐵路施工質(zhì)量的控制要點(diǎn)

3.1重視施工組織設(shè)計(jì)的編制和使用

鐵路施工過程最重要的環(huán)節(jié)還包括對(duì)工業(yè)結(jié)構(gòu)以及混凝土和鋼筋混合使用的計(jì)劃，因此將這個(gè)環(huán)節(jié)的可行性升高也是非常有意義的。有些鐵路了病害發(fā)生和安全隱患存在的主要原因就是組織設(shè)計(jì)不符合要求，編制使用不合理，因此需要加強(qiáng)施工設(shè)計(jì)可以有效地避免由病害帶來的經(jīng)濟(jì)損失。如果想要保持鐵路的設(shè)計(jì)合理，就要保持工期設(shè)計(jì)合理。

3.2實(shí)施TQC全面質(zhì)量管理

如果在審核施工過程中發(fā)現(xiàn)什么問題，一定要向設(shè)計(jì)部門提出，或者向設(shè)計(jì)部門以書面的形式提交材料。再確認(rèn)施工材料無誤的時(shí)候可將第一線施工的車站施工縮圖和施工用的正線，以便按照計(jì)劃實(shí)施工程。TQC是目前比較全面的一種質(zhì)量管理體系，這種形式的經(jīng)營理念和管理方式都是比較先進(jìn)的，TotalQualityManagement是TQC的全程，有利于提高整個(gè)工作效率及信息共享的特征，還能夠幫助資源信息的不同環(huán)節(jié)得到整合。TQC強(qiáng)調(diào)三個(gè)方面的全過程，意識(shí)全方位的質(zhì)量管理，而是全過程的質(zhì)量管理三是全員積極參與。

3.3掌握信息，優(yōu)選送貨廠家

對(duì)于任何施工工程來說，施工的材料和設(shè)備都是非常重要的影響因素，因此一定要選擇可靠的生產(chǎn)廠家，還要檢查材料的是否合格，完全符合要求的工程才能夠安排到施工項(xiàng)目當(dāng)中。施工軌道的技術(shù)資料主要包括坡度表、曲線表、橋梁表、斷鏈表、車站表隧道表、道口表、中線控制樁表、水準(zhǔn)基點(diǎn)表、整體道床地段表、路拱表還有路基檢查證等。這些資料都是進(jìn)行各種計(jì)算的證據(jù)，也是組織施工的證據(jù)。

3.4建立嚴(yán)密的質(zhì)量保證體系和質(zhì)量責(zé)任制

這就要求在施工過程中認(rèn)真的進(jìn)行審核，施工的技術(shù)資料內(nèi)容上還包括曲線交點(diǎn)坐標(biāo)、道岔支點(diǎn)坐標(biāo)、軌道材料類型、曲線資料等。建立質(zhì)量責(zé)任制和質(zhì)量保證體系是為了讓每個(gè)工作人員都能夠明確自身的職責(zé)，并且還能夠結(jié)合施工的組織和編制的內(nèi)容進(jìn)行控制，攻關(guān)措施和質(zhì)量保證計(jì)劃的關(guān)系還是比較明確的，并且制度和標(biāo)準(zhǔn)之間的界限劃分與施工人員的積極性有關(guān)，因此要通過這種措施保證施工的水平和程度都得到提高。

3.5懸澆箱梁施工的安全防護(hù)

（1）加強(qiáng)高空作業(yè)安全防護(hù)，高空作業(yè)人員必須系安全帶，所有臨邊部位均要按照國標(biāo)要求設(shè)置高度不小于1.2m的圍護(hù)欄桿并掛網(wǎng)防護(hù)；上下爬梯必須固定牢固，邊側(cè)設(shè)置扶手并掛網(wǎng)防護(hù)；所有作業(yè)人員佩戴安全帽。（2）加強(qiáng)職工教育，嚴(yán)禁隨意向橋下拋灑物體，施工用材料或設(shè)備在已澆筑梁上擺放位置距梁邊不小于2m，不使用的設(shè)備、材料或其他廢棄物及時(shí)清運(yùn)到橋下場(chǎng)地。（3）對(duì)施工中使用的塔吊、卷揚(yáng)機(jī)等機(jī)械設(shè)備，定期、不定期地檢查、維修保養(yǎng)，保證有足夠的安全系數(shù)。所有動(dòng)力、照明電路按照規(guī)定的線路進(jìn)行鋪設(shè)，定時(shí)檢查，確保安全。（4）每節(jié)段施工前后，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員檢查掛籃位置、前后吊帶、掛架、錨桿等關(guān)鍵受力部位的情況，并填寫掛籃檢查報(bào)告，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)解決。（5）在掛籃使用過程中，定期詳細(xì)檢查焊縫和螺栓的質(zhì)量，保證正常使用，一旦出現(xiàn)異常，立即停止施工，全面系統(tǒng)地檢查，發(fā)現(xiàn)問題，立即整改。

4結(jié)束語

綜上所述，對(duì)于鐵路施工來說，質(zhì)量管理和安全環(huán)境的控制與企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)信譽(yù)都是有很大關(guān)系的，并且提升鐵路工程的質(zhì)量，保證進(jìn)度也是為了保護(hù)集體的財(cái)產(chǎn)不受損害，也是為了保證人們和工作人員的生命財(cái)產(chǎn)安全。建立規(guī)范的專項(xiàng)整治活動(dòng)和質(zhì)量的監(jiān)督管理是依法落實(shí)保障機(jī)制的關(guān)鍵，但是長期有效的機(jī)制還是要盡可能保證管理的專項(xiàng)性。

參考文獻(xiàn)：

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公路工程實(shí)施方案范文第4篇

【關(guān)鍵詞】公路工程施工；安全管理；問題；對(duì)策

【 abstract 】 in highway construction process in, always keep safety in the first, however, in the current highway project construction process, security is still the main problems, and often produces major safety accidents. In this paper, the safety accident analysis of research, and points out the countermeasures.

【 key words 】 highway engineering construction; Safety management; Problem; countermeasures

中圖分類號(hào)：X734文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一．前言

公路工程施工具有周期長、涉及面廣、管理難、投資大等幾個(gè)特點(diǎn)，因此，在對(duì)公路工程進(jìn)行施工的過程中，經(jīng)常存在一些安全隱患，甚至發(fā)生一些重大事故，不僅造成重大經(jīng)濟(jì)損失，甚至涉及到了人身安全。

二．在施工過程中，發(fā)生安全事故的原因主要有以下幾點(diǎn)：第一：安全管理不到位。很多企業(yè)只看重眼前的利益，為了最大限度獲得利益，經(jīng)常把工程進(jìn)行轉(zhuǎn)包，分包企業(yè)資質(zhì)低下，在工程施工過程中，安全管理方面缺少完善的制度，甚至為了搶工期，節(jié)省資金，對(duì)工程的施工草草了事，沒有完善的安全管理措施進(jìn)行監(jiān)督，導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。第二，施工過程中，安全技術(shù)規(guī)范沒有落實(shí)到位。很多施工企業(yè)在對(duì)工程施工時(shí)，沒有做好事先的準(zhǔn)備工作，沒有制定出相關(guān)的施工方案，很多公路施工人員在進(jìn)行施工時(shí)，總是存在僥幸心理，沒有安全意識(shí)，總是冒險(xiǎn)蠻干，而有些技術(shù)性強(qiáng)的工種，也不按技術(shù)要求以及安全規(guī)范進(jìn)行作業(yè)，導(dǎo)致了安全事故的發(fā)生。第三，在安全管理方面，存在一些缺陷。具體體現(xiàn)在以下兩點(diǎn)：①技術(shù)上的缺陷。在對(duì)工程進(jìn)行施工的過程中，有些技術(shù)存在缺陷，導(dǎo)致了安全事故的發(fā)生。②在風(fēng)險(xiǎn)管理上尚存在一些缺陷。比如在采購活動(dòng)或者合同管理方面，忽略了安全管理上的要求。第四，操作人員安全意識(shí)不夠。當(dāng)前，不管是資質(zhì)低或者資質(zhì)高的施工企業(yè)，都是招一些農(nóng)民工進(jìn)行工程施工，這些農(nóng)民工不但文化水平低，而且也沒受過專門的培訓(xùn)，對(duì)施工環(huán)境沒有深切了解，對(duì)安全沒有防范意識(shí)，也沒有自我保護(hù)意識(shí)，對(duì)于危險(xiǎn)因素的存在，不能進(jìn)行科學(xué)地分析，導(dǎo)致了安全事故的發(fā)生。

三．在施工過程中經(jīng)常存在的隱患

在施工過程中，要抓好安全管理，首要條件就是讓施工人員對(duì)安全隱患要有辨別的能力。在施工中，常見的安全隱患包括以下幾點(diǎn)：

第一，化學(xué)傷害。這類傷害包括毒性物品與腐蝕性物品對(duì)施工人員造成的生命威脅。第二，力學(xué)傷害。這類傷害包括施工人員的意外墜樓以及大面積的碰撞等，而這些事故的發(fā)生則是因?yàn)樵诹W(xué)中，雙方之間的相互作用力不協(xié)調(diào)造成的。第三，地質(zhì)災(zāi)害造成的傷害。這類災(zāi)害具有不可預(yù)知性，也無可避免，在對(duì)工程進(jìn)行施工時(shí)，突然發(fā)生的地震、泥石流等等，都是不可避免的災(zāi)害，對(duì)施工人員造成危險(xiǎn)。第四，電的傷害。這是一個(gè)存在且不能忽視的危險(xiǎn)因素，例如施工人員在進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)，碰到雷電交加的天氣，容易遭受雷擊，高空作業(yè)時(shí)，施工人員遭受高壓電傷害的案例經(jīng)常發(fā)生。不僅如此，如果是在水下進(jìn)行作業(yè)，還經(jīng)常出現(xiàn)溺亡事故的發(fā)生。根據(jù)以上對(duì)安全隱患的分析說明，在公路工程施工過程中，安全管理至關(guān)重要，只要在這方面加強(qiáng)力度，盡力避免安全事故的發(fā)生，才能最大限度保證施工人員的安全，并減少經(jīng)濟(jì)損失。

四．安全管理方面的對(duì)策

1．制定相關(guān)的安全制度，并認(rèn)真執(zhí)行

要制定相關(guān)的安全制度，并讓制度約束施工人員的行為?？梢哉f，做好安全工作的首要條件，就是制定相關(guān)的安全制度。安全制度的內(nèi)容要對(duì)各種危險(xiǎn)因素考慮全面，懲罰對(duì)象不僅包括施工人員，還應(yīng)包括領(lǐng)導(dǎo)層面，然后讓安全制度得到貫徹實(shí)施，比如，可以制作安全制度方面的小手冊(cè)，發(fā)給施工人員進(jìn)行學(xué)習(xí)，并且進(jìn)行定期考核，了解施工人員對(duì)安全制度掌握的情況。不僅如此，還可以舉行專門的培訓(xùn)班，對(duì)施工人員進(jìn)行有關(guān)安全內(nèi)容知識(shí)的培訓(xùn)，并掌握應(yīng)急方案。每一項(xiàng)工程開工之前，可以先組織有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員，與施工人員一起，設(shè)想將會(huì)出現(xiàn)的危險(xiǎn)事故，提前布置一個(gè)安全的環(huán)境，并制定出相關(guān)的預(yù)防措施。通過對(duì)以上一些安全知識(shí)的掌握，使施工人員做到心里有數(shù)。工程施工過程中，要有專門的人員在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并及時(shí)進(jìn)行處理。而對(duì)于比較危險(xiǎn)的作業(yè)，在施工之前則要先進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，請(qǐng)專職人員進(jìn)行施工，不具備上崗資格的施工人員，嚴(yán)令禁止上崗作業(yè)，并且鼓勵(lì)施工人員培養(yǎng)安全意識(shí)，對(duì)于特別危險(xiǎn)的操作，盡量避免進(jìn)行。

2.從思想上提高安全意識(shí)

要避免安全事故的發(fā)生，首先要從預(yù)防做起。只有做好預(yù)防工作，做好充足的準(zhǔn)備，才能防患于未然。一些事故的發(fā)生，都是因?yàn)槭┕と藛T存在僥幸心理造成的，他們沒有足夠的安全意識(shí)，總是覺得凡事得過且過，于是導(dǎo)致了事故的發(fā)生。作為工程的負(fù)責(zé)人，首先就要有正確的安全意識(shí)，在進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，要把安全放在第一位，不僅為施工人員提供安全的施工環(huán)境，還要有一系列安全防范措施。對(duì)于事故的發(fā)生，要調(diào)查清楚事故發(fā)生的整個(gè)過程，對(duì)于相關(guān)的人員，要進(jìn)行調(diào)查，并要他們負(fù)起相應(yīng)的責(zé)任，對(duì)于情節(jié)嚴(yán)重的人員，甚至要他們承擔(dān)法律責(zé)任。只要這樣，才能提高有關(guān)人員的安全意識(shí)，并要他們樹立起集體意識(shí)，要使他們深切認(rèn)識(shí)到，安全不只是一個(gè)人的事情，甚至與整個(gè)公路工程的經(jīng)濟(jì)效益以及完成效果產(chǎn)生影響，所以上至工程負(fù)責(zé)人，下至一般的施工人員，要有足夠的安全意識(shí)，只有這樣才能避免安全事故的發(fā)生。

五．結(jié)束語

總而言之，做好工程施工過程中的安全管理工作，不僅可以減少損失，而且還使工程順利進(jìn)行，按期完成，做好安全管理，對(duì)于施工人員的人身安全關(guān)系重大，因此，在工程施工過程中，始終要把安全放在首位，企業(yè)不僅要為施工人員提供安全的施工環(huán)境，還要進(jìn)行事先預(yù)防，只有這樣，才能促進(jìn)工程的順利進(jìn)行，并使工程完滿竣工。

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公路工程實(shí)施方案范文第5篇

為了保證工程項(xiàng)目的良好開展，必須健全施工制度。通過對(duì)高速公路施工質(zhì)量的要求控制，滿足制度管理的應(yīng)用需要，實(shí)現(xiàn)施工管理的高效率性。這就需要不同管理制度的協(xié)調(diào)，比如進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)財(cái)務(wù)管理制度、施工人員安全工作制度、質(zhì)量管理制度、施工作業(yè)管理制度等的協(xié)調(diào)，做好施工崗位責(zé)任制，確保管理工作有據(jù)可依，從而避免不文明施工情況的出現(xiàn)，保證相關(guān)工作人員的自身安全，讓工程項(xiàng)目施工得以良好的開展?？陀^上來講，施工現(xiàn)場(chǎng)的管理涉及到多個(gè)方面的內(nèi)容，其管理也是比較復(fù)雜的。施工現(xiàn)場(chǎng)管理是高速公路施工過程中的所有事物的管理，施工現(xiàn)場(chǎng)管理是施工管理的重要方面。通過對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)管理重點(diǎn)的分析，能更有效的進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工情況的控制，保證不符合施工標(biāo)準(zhǔn)的步驟及時(shí)返工。相對(duì)于普通的房屋建筑類施工項(xiàng)目，高速公路施工的材料是比較簡(jiǎn)單的，但因其施工線路比較長，范圍比較大，在施工材料管理上存在許多的問題，確保施工中做到材料的節(jié)約使用和合理存放。針對(duì)施工人員管理工作主要應(yīng)做好的人員安全生產(chǎn)的管理工作、勞動(dòng)紀(jì)律管理工作以及施工技術(shù)管理工作，為保證施工人員施工技術(shù)，管理人員需要由專門人員進(jìn)行負(fù)責(zé)，監(jiān)督、檢查確保施工人員規(guī)范完成施工工作。

2高速公路施工管理中應(yīng)注意的問題

（1）在高速公路工程施工管理過程中，因其建設(shè)覆蓋面非常大，并且很多情況都是進(jìn)行野外建設(shè)，其地質(zhì)條件具備復(fù)雜性，有些設(shè)計(jì)在實(shí)際施工中難以實(shí)現(xiàn)，導(dǎo)致對(duì)施工設(shè)計(jì)進(jìn)行變更。引起工程投入的追加使得工程造價(jià)提高，致使工期延長，影響整體工程進(jìn)度，可能會(huì)因?yàn)檫m應(yīng)新環(huán)境的變化要求，對(duì)施工工藝的進(jìn)行調(diào)整。在高速公路建設(shè)過程中，做好質(zhì)量控制是必要的，畢竟是事關(guān)國計(jì)民生，工程的監(jiān)理人員、設(shè)計(jì)人員、施工人員都需要對(duì)施工質(zhì)量足夠的重視，工程的質(zhì)量并非只是監(jiān)理的工作，杜絕因施工質(zhì)量管理意識(shí)淡泊，或施工人員個(gè)人意識(shí)淡薄引起的質(zhì)量問題。

（2）在工程施工過程中，工程設(shè)計(jì)扮演者重要的地位，在高速公路施工過程中，其地質(zhì)條件是比較復(fù)雜的，橋、涵、隧道等的施工情況比較多，高速公路的設(shè)計(jì)對(duì)于實(shí)際地質(zhì)環(huán)境的要求比較高，其建立在深入勘察的基礎(chǔ)上。有些工程設(shè)計(jì)人員自身不負(fù)責(zé)，不能進(jìn)行施工實(shí)際的認(rèn)真考察，就不能進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工情況的精確掌握，從而導(dǎo)致施工設(shè)計(jì)及其實(shí)際施工情況不符合。

（3）在高速公路施工質(zhì)量分析中，現(xiàn)場(chǎng)施工監(jiān)理的責(zé)任重大，有些公路監(jiān)理人員自身責(zé)任心不強(qiáng)，或者與工程承包人員進(jìn)行勾結(jié)，從而不利于工程質(zhì)量的監(jiān)管，從而不利于高速公路施工環(huán)節(jié)的良好開展。施工過程中應(yīng)做到每完成一道工序由工程監(jiān)理人員進(jìn)行檢驗(yàn)，然后再進(jìn)行下一道工序，保證相關(guān)應(yīng)用程序的協(xié)調(diào)，保證工程在監(jiān)理監(jiān)督下有序的進(jìn)行。

（4）對(duì)工作人員素質(zhì)的管理，需要讓每一個(gè)工作人員了解到高速公路質(zhì)量與國計(jì)民生息息相關(guān)，如果質(zhì)量不過關(guān)不只影響到高速公路使用壽命還會(huì)為安全帶來隱患。在開工前需要進(jìn)行相關(guān)人員的管理意識(shí)的提升，做好開工的準(zhǔn)備工作，組織人員進(jìn)行積極的學(xué)習(xí)，保證責(zé)任追究制度的健全，做好施工人員的培訓(xùn)工作，保證其施工能力的提升，在施工過程中應(yīng)強(qiáng)化安全施工意識(shí)。工程參與者是工程施工的主體，是否足夠重視工程質(zhì)量管理會(huì)對(duì)工程產(chǎn)生很大的影響。

3有效的加強(qiáng)施工工程管理辦法

（1）健全工程管理責(zé)任制度，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)管理，對(duì)部門及其工作人員現(xiàn)場(chǎng)施工管理意識(shí)的提升，對(duì)施工人員行為進(jìn)行有效的約束，開展高速公路的全面監(jiān)管工作，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目經(jīng)理管理處、工程施工管理處、工程施工隊(duì)伍體系等的健全，保證施工管理的有效開展，保證工程的管理人員的配備，保證施工質(zhì)量監(jiān)督體系的健全，滿足現(xiàn)階段施工工藝的應(yīng)用要求。

（2）需要加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng)的質(zhì)量控制，保證施工材料的質(zhì)量控制工作，保證施工質(zhì)量的提升對(duì)施工材料嚴(yán)格執(zhí)行試驗(yàn)、采購、存儲(chǔ)等，做好各個(gè)環(huán)節(jié)的管理工作。這需要由專業(yè)工作人員進(jìn)行施工材料的試驗(yàn)，做出專業(yè)的試驗(yàn)報(bào)告。在材料選購環(huán)節(jié)，需要進(jìn)行成本性價(jià)比的分析，進(jìn)行施工材料的存儲(chǔ)工作，避免其出現(xiàn)丟失情況。在保證工程施工質(zhì)量的前提下做好施工技術(shù)的控制工作，在工程開工前，應(yīng)組織技術(shù)人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行分析，對(duì)重點(diǎn)指標(biāo)應(yīng)反復(fù)測(cè)量，控制其誤差在規(guī)定范圍內(nèi)。

（3）加強(qiáng)監(jiān)理人員的責(zé)任意識(shí)保證工程項(xiàng)目的有序開展，選擇監(jiān)理工作人員時(shí)要注意監(jiān)理人員的工作態(tài)度和責(zé)任心。監(jiān)理人員也應(yīng)詳細(xì)了解施工方案及施工的每個(gè)環(huán)節(jié)。做好相關(guān)措施的糾正工作。

4結(jié)束語