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公路環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)范文第1篇

關(guān)鍵詞 公路建設(shè)；公路環(huán)境；景觀設(shè)計(jì)

中圖分類號X32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2012）72-0134-02

1 概述

青島至蘭州公路（寧夏境）東山坡至毛家溝段高速公路位于寧夏回族自治區(qū)境內(nèi)，是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中18條橫線的第6條—青島至蘭州高速公路在寧夏境內(nèi)的重要路段，路線起點(diǎn)為涇源縣東山坡村東南約4km的白家高莊村，終點(diǎn)為隆德縣毛家溝村西甘肅、寧夏兩省區(qū)交界處，路線全長51km。本項(xiàng)目全線按雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)車速采用80km/h，路基寬度采用24.5m。

本項(xiàng)目所經(jīng)區(qū)域?qū)賰?nèi)陸性季風(fēng)氣候，地處中溫帶半濕潤向半干旱過度地帶。由西向東依次為中低山的河谷川地、黃土丘陵溝壑山地和六盤山地，和本項(xiàng)目關(guān)系最為密切的是寧夏六盤山國家級自然保護(hù)區(qū)。本項(xiàng)目的環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容包括環(huán)境保護(hù)措施及對策、環(huán)境污染防治方案及道路沿線及場區(qū)景觀設(shè)計(jì)。

2 環(huán)境敏感區(qū)域分析

1）本項(xiàng)目的運(yùn)營不可避免地會對沿線區(qū)域帶來聲環(huán)境影響，對沿線的聲環(huán)境敏感目標(biāo)造成噪聲污染，應(yīng)對受噪聲危害的敏感點(diǎn)采取切實(shí)有效的降噪措施；

2）項(xiàng)目區(qū)涉及的水環(huán)境敏感點(diǎn)主要有：渝河、篩子河以及清水溝水庫、龐莊水庫、清涼水庫和三里店水庫。在施工期和運(yùn)營期加強(qiáng)管理，可有效避免對沿線水環(huán)境產(chǎn)生重大影響；

3）項(xiàng)目的建設(shè)將會對沿線附近的自然景觀產(chǎn)生一定的影響，尤其是六盤山國家級自然保護(hù)區(qū)，但對沿線較遠(yuǎn)的自然景觀不會產(chǎn)生大的影響。環(huán)保設(shè)計(jì)中力求與原有自然景觀融為一體，防治結(jié)合，減少水土流失；綠化多選用鄉(xiāng)土樹種種植、減少植被破壞，保護(hù)自然環(huán)境。

3 環(huán)境保護(hù)措施及對策

3.1 聲環(huán)境保護(hù)方案設(shè)計(jì)

針對噪聲超標(biāo)的敏感點(diǎn)通過降噪措施方案比選提出切實(shí)可行的噪聲防治對策。堡子咀位于K33+414～K33+592路線兩側(cè)30m。路線以3m左右填方形式經(jīng)過村莊，受影響的住戶21戶，近期預(yù)測超標(biāo)4.0dB（夜間）設(shè)計(jì)擬采用被動防護(hù)措施：采用適合路基段布置的聲屏障以及當(dāng)?shù)剡m用及降噪效果好的隔聲窗。

3.2 自然保護(hù)區(qū)及水資源保護(hù)區(qū)的環(huán)境保護(hù)措施

K5+910～K13+050路段7 140m以隧道形式穿越六盤山國家級自然保護(hù)區(qū)的試驗(yàn)區(qū)，為保護(hù)自然保護(hù)區(qū)，項(xiàng)目采用了隧道的形式，并遵循了“早進(jìn)洞，晚出洞”的原則，將高速公路” 隱”于其中，本次設(shè)計(jì)將對隧道洞門做專門的綠化設(shè)計(jì)。

路線在K12+500附近六盤山隧道右側(cè)1km外為清涼水庫，主體在隧道設(shè)計(jì)中采用全封閉的形式，公路在營運(yùn)過程中將不會產(chǎn)生滲水影響水庫的情況，因此，本次設(shè)計(jì)暫不考慮保護(hù)措施，但需做好項(xiàng)目營運(yùn)期間的跟蹤監(jiān)測工作，適時(shí)采取措施。

4 道路沿線及場區(qū)景觀設(shè)計(jì)

4.1 路側(cè)景觀設(shè)計(jì)

沿線路側(cè)景觀以林地景觀、農(nóng)田景觀為主，風(fēng)景優(yōu)美，本段設(shè)計(jì)方案以林地景觀和農(nóng)田景觀為背景，選用適合本段生長的本地喬灌木進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。邊坡平臺種植鄉(xiāng)土灌木檸條，與周圍景觀融合，在邊坡坡腳護(hù)坡道位置種植彩葉小喬木紫葉李，增加景觀效果；在邊溝外側(cè)隔離柵處，選擇當(dāng)?shù)剡m應(yīng)性強(qiáng)的大喬木楊樹進(jìn)行綠化，利用其生長高度，給人以視線引導(dǎo)的作用。同時(shí)，在邊坡上，根據(jù)其護(hù)坡形式，適當(dāng)栽植適應(yīng)性強(qiáng)、管理粗放的小灌木，以達(dá)到穩(wěn)定邊坡，進(jìn)化小環(huán)境的目的。

4.2 互通式立交景觀設(shè)計(jì)

互通式立交區(qū)景觀設(shè)計(jì)中以“生態(tài)建設(shè)”為主導(dǎo)思想，在立交方案設(shè)計(jì)中采用營造自然植物群落的設(shè)計(jì)手法。

隆德互通立交靠近隆德縣城，綠化設(shè)計(jì)以“和諧自然”為主題，充分結(jié)合道路途徑不同的景觀生態(tài)，最大限度地保護(hù)周邊自然環(huán)境，整個(gè)立交的綠化設(shè)計(jì)給人一種自然生態(tài)林的感覺。植物配置主要以國槐、楊樹、紫葉李、繡線菊、云杉、沙棘等為主，其互相搭配調(diào)和，季象變化明顯，色彩變化豐富，層次感強(qiáng)烈。

4.3 收費(fèi)站、隧道管理處綠化

收費(fèi)站、隧道管理處都是工作和生活的場院。在對其進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)時(shí)考慮人的參與性，強(qiáng)調(diào)以人為本。本項(xiàng)目選用云杉、山楊、紫葉李、圓柏、芍藥、繡線菊等鄉(xiāng)土植物進(jìn)行庭院園林式綠化配置，發(fā)揮植物的觀賞功能。

5 結(jié)論

公路環(huán)境和景觀設(shè)計(jì)是門新學(xué)科，值得公路建設(shè)者們不斷學(xué)習(xí)、完善。環(huán)境保護(hù)措施要做到合理、有效，景觀綠化設(shè)計(jì)要做到合理、美觀和經(jīng)濟(jì)。本項(xiàng)目的一些設(shè)計(jì)方案值得類似項(xiàng)目參考和借鑒。

公路環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)范文第2篇

【關(guān)鍵詞】公路設(shè)計(jì)；環(huán)保保護(hù)；公路工程

前言

隨著全球科學(xué)技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平的提高，公路工程作為國家交通建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，建設(shè)資金投入越來越多，規(guī)模也越來越大，這在滿足了國民經(jīng)濟(jì)效益提高的同時(shí)，也給自然生態(tài)帶來了一系列的環(huán)境影響問題，更有甚者，許多公路工程人員盲目地追求經(jīng)濟(jì)利益，對設(shè)計(jì)和建設(shè)階段的環(huán)境保護(hù)工作完全置之不理，導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境的平衡遭到破壞，給國家和人民帶來了許多負(fù)面影響，也給我國的公路建設(shè)帶來了一定的阻滯作用。

同其它建設(shè)工程相比較，公路工程對環(huán)境的影響地域廣，牽涉人口多，對社會、自然的影響都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他工程。在實(shí)施可持續(xù)發(fā)展策略的今天，環(huán)境問題越來越被人們所重視，如果在工程實(shí)施和環(huán)境中做選擇，人們情愿放棄一項(xiàng)重大的公路工程，也不愿失去一片人類賴以生存的生態(tài)環(huán)境，環(huán)境問題對公路工程建設(shè)的制約性可見一斑。因此，在公路工程的設(shè)計(jì)和建設(shè)階段，我們必須逐一對整個(gè)公路工程沿線的環(huán)境可能遭受的影響進(jìn)行探究，在每個(gè)環(huán)節(jié)上都不能疏忽大意。

一、合理規(guī)劃，重視選線

在公路設(shè)計(jì)時(shí)，線路走向可能經(jīng)過居民集中區(qū)，也有可能經(jīng)過農(nóng)田、生態(tài)保護(hù)區(qū)等。因此，我們首先應(yīng)該考慮的是工程規(guī)模是否符合地理流域水資源的規(guī)劃狀況，而在一定程度上，工程的規(guī)模大小與工程影響環(huán)境程度成正比。所以說，在對整個(gè)流域的水土資源進(jìn)行規(guī)劃之后，每個(gè)原環(huán)境區(qū)域的開發(fā)目標(biāo)自然而然地就確定了。在這種人為的規(guī)劃模式下，不可避免地會對生態(tài)環(huán)境構(gòu)成影響，雖然在當(dāng)時(shí)表現(xiàn)得并不明顯，但是隨著公路工程步入實(shí)施階段，其對環(huán)境的影響會越來越大，管理人員務(wù)必謹(jǐn)慎對待。比如說山區(qū)公路應(yīng)盡可能與原有地形、地貌相配合，注意平縱面設(shè)計(jì)，盡可能填挖平衡，避免水土流失。

工程施工之后，由于工程的開挖、棄渣堆放和料場開采等一系列的施工活動，勢必占用大量土地，使植被遭受一定的破壞，擾動地貌，加劇水土流失量，使得土壤中有機(jī)物等數(shù)量成批減少，植被難以恢復(fù)，造成水力侵蝕、一些巖壁土坡在外，給今后各種風(fēng)沙的侵蝕創(chuàng)造了條件，對地貌景觀構(gòu)成不利影響，甚至導(dǎo)致當(dāng)?shù)赝临|(zhì)嚴(yán)重惡化，使生態(tài)系統(tǒng)喪失原有功能。因此，在公路設(shè)計(jì)中運(yùn)用美學(xué)，要多方面收集資料，結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況，綜合全面考慮，提出切合實(shí)際的方案，確保公路設(shè)計(jì)和施工階段到營運(yùn)期，分段采取相應(yīng)的措施，做到防治結(jié)合，改善工程對環(huán)境的不良影響，工程的建設(shè)在環(huán)境方面引起的負(fù)面影響是可以降低到最低限度的，乃至完全消除。提高公路現(xiàn)行設(shè)計(jì)質(zhì)量，改善公路及其周圍環(huán)境，增進(jìn)交通安全和為司機(jī)、乘客提供舒適的旅行環(huán)境，點(diǎn)綴和豐富道路兩側(cè)的自然景觀是十分重要的，地形情況不同，公路線形組合應(yīng)該隨之變化。

二、原生態(tài)式的設(shè)計(jì)創(chuàng)新

在公路工程的設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)部門除了依照相關(guān)的環(huán)保要求，對有關(guān)資料進(jìn)行認(rèn)真收集外，還要著重注意以下幾方面內(nèi)容：首先要設(shè)計(jì)好邊坡的防護(hù)措施，并在保證邊坡穩(wěn)定的條件下，采用植被草皮對邊坡進(jìn)行植護(hù)；其次要盡可能地保留水資源體系的原始面貌，為本地生物創(chuàng)造合適的生活環(huán)境，在設(shè)計(jì)時(shí)遇到河流，務(wù)必遵循原河道自然形成的原則，保證河道自然蜿蜒，形成正常的河流地貌；最后還要注意工程的平衡填挖，科學(xué)、規(guī)范地取土、棄土，對農(nóng)用耕地實(shí)施保護(hù)，盡量避免大填大挖等問題，棄土場地不能強(qiáng)占田地，布置要有利于土壤的集中堆放，在施工后期還應(yīng)采取必要的綠化手段，附近荒地可以作為取土場地，并對取土坑盡可能地實(shí)施再次利用。

隨著人類社會發(fā)展，公路工程在給人類帶來重大經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)，也不可避免地對生態(tài)環(huán)境造成了不利的影響。這一系列環(huán)保問題直接影響著人類的居住環(huán)境與戰(zhàn)略發(fā)展的可持續(xù)性。因此，運(yùn)用生態(tài)學(xué)原理對公路工程進(jìn)行設(shè)計(jì)也就勢在必行了，這種手段不但可以對水土植被進(jìn)行生態(tài)治理，還能通過再利用荒地實(shí)施一系列的生態(tài)恢復(fù)，將生態(tài)環(huán)保同公路工程的設(shè)計(jì)緊密地聯(lián)系在一起。比如，通過運(yùn)用“因循自然、生態(tài)優(yōu)先”的設(shè)計(jì)理念，對水域進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)時(shí)，可以很好地將原本污濁不堪的水域變成生機(jī)盎然、充滿自然氣息的地方。在這種原場地遭受污染的情形下，設(shè)計(jì)工作者的首要任務(wù)就是恢復(fù)這個(gè)區(qū)域的生態(tài)環(huán)境。因此，這就需要他們采取生態(tài)治理與恢復(fù)的創(chuàng)新方法，開展公路工程的設(shè)計(jì)工作。比如，青藏線路設(shè)計(jì)時(shí)，如何針對高原實(shí)施生態(tài)治理與恢復(fù)，無疑是設(shè)計(jì)內(nèi)容是重要部分，這其中包括恢復(fù)植被等以及處理不必要的物質(zhì)等措施，最終結(jié)合地方水域生態(tài)特點(diǎn)，將公路工程設(shè)計(jì)成為既滿足人們需求和充分發(fā)揮其交通功能，又能對環(huán)境的影響降至最低。

三、綠化種植，注重公路與自然的協(xié)調(diào)

公路對自然景觀的影響主要表現(xiàn)在公路構(gòu)造物與自然景觀相互協(xié)調(diào)，尤其是公路穿越旅游區(qū)或旅游景點(diǎn)時(shí)，如何與周圍景觀協(xié)調(diào)一致就更為重要。打一個(gè)比方，綠化種植好比是給模特穿上新裝，公路設(shè)計(jì)中綠化種植的細(xì)部處理同樣是這個(gè)道理，通過一些花草山水，對于公路設(shè)計(jì)無疑是錦上添花之作。伴隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高和現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展進(jìn)步，對于自然生態(tài)環(huán)境提出了越來越高的要求，建設(shè)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)生態(tài)化線路已成為一種國際潮流和必然趨勢。對于平原微丘區(qū)，地勢比較平緩，路基的填、挖不大，平、縱曲線半徑都很大。因此，視線不易受到限制，透視可以很遠(yuǎn)，不過容易形成視覺上的單調(diào)，這時(shí)應(yīng)當(dāng)通過道路兩側(cè)的綠化和美化處理來進(jìn)行協(xié)調(diào)。

公路工程完成以后，要開始后期的養(yǎng)護(hù)管理工作，這其中對于公路風(fēng)沙問題，綠化種植作業(yè)極其重要。植物生長離不開水，但對水的需求量以及季節(jié)關(guān)系，不同植物表現(xiàn)出來的賴水性不同，要根據(jù)具體情況做好養(yǎng)護(hù)工作。由于公路沿線綠化植物，而植物的生長和成型時(shí)期通常大于公路建設(shè)的工期，因此，公路綠化工程的質(zhì)量通常要在竣工后相當(dāng)一段時(shí)間之后才能定型。綠化種植的細(xì)部處理主要包括處理植物及給公路與自然的協(xié)調(diào)、過渡和銜接關(guān)系，合理選擇植物的形態(tài)、色彩和質(zhì)感，加上層次的變化，往往可以給公路沿線的景觀帶來很好的視覺效果。

四、其他環(huán)境影響防治措施

由于公路施工的再生產(chǎn)活動，排放一些施工廢水與污水在所難免，這其中懸浮物的含量極高，若未經(jīng)處理就直接排放，勢必會污染到當(dāng)?shù)氐纳钣盟?、大氣質(zhì)量。另外，由于公路工程投資大、規(guī)模大等特點(diǎn)，導(dǎo)致土方工程量十分巨大，在開挖中會產(chǎn)生大量的粉塵，這些粉塵擴(kuò)散到空氣中，會對環(huán)境產(chǎn)生不利效果，還有就是施工車輛排放的尾氣與燃煤廢氣對周圍的空氣也會造成污染。大中型公路工程施工難度大，施工過程中對工藝、機(jī)械設(shè)備的依賴性極強(qiáng)，這也導(dǎo)致在使用大型機(jī)械設(shè)備或運(yùn)用尖端施工工藝時(shí)產(chǎn)生大量的噪音污染。比如在開挖山體時(shí)爆破施工產(chǎn)生的噪音，鉆機(jī)、樁機(jī)等大型機(jī)械和運(yùn)輸機(jī)動車的噪聲級振動，對附近居民、動物的視聽環(huán)境構(gòu)成很大威脅，使他們難以正常作息，這種噪音污染對生態(tài)環(huán)境的影響無疑是巨大的。

最后，因?yàn)楣饭こ檀蠖鄶?shù)是在野外開展，生活條件與衛(wèi)生條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到正常的生活水平，這種環(huán)境下，很容易讓一些傳染病、流行病得到傳播，由此對工程項(xiàng)目構(gòu)成了隱藏的危險(xiǎn)，也必然會影響到沿線居民的生活、身體狀況。此外，在新建或遷建城鎮(zhèn)，遷建和復(fù)建附屬設(shè)施時(shí)，也會給環(huán)境帶來一定影響，這其中移民動遷階段，也容易導(dǎo)致一些疾病流行等，這些方面施工人員都應(yīng)該給予足夠重視。

公路環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)范文第3篇

關(guān)鍵詞 高速公路；綠化景觀；設(shè)計(jì)

中圖分類號U418 文獻(xiàn)標(biāo)識碼A 文章編號 1674-6708（2011）57-0038-02

近年來，我國高速公路發(fā)展迅速，高速公路的發(fā)展促進(jìn)了地區(qū)間人力、物資、信息的交流，帶動了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，改善了人民的生活質(zhì)量，為我國的經(jīng)濟(jì)騰飛奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。當(dāng)下，高速公路建設(shè)在設(shè)計(jì)與施工過程中，優(yōu)先考慮的是高速公路的基本功能要求，而忽略了環(huán)保效應(yīng)與景觀效應(yīng)。通過對高速公路自然景觀及其構(gòu)造物的新穎設(shè)計(jì)，把單一的公路工程建設(shè)變?yōu)閺?fù)合的交通生態(tài)景觀工程建設(shè)，不僅可以提高公路工程質(zhì)量，保護(hù)和美化生態(tài)環(huán)境，而且優(yōu)美舒適的公路景觀系統(tǒng)會使司乘人員無論是在視覺還是心理方面，均感到旅途的快速、暢通、安全和舒適,從而達(dá)到功能、經(jīng)濟(jì)和美觀的統(tǒng)一。

1 高速公路綠化設(shè)計(jì)的重要性

綠化景觀設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性的自然科學(xué)，它與生態(tài)學(xué)、環(huán)境學(xué)、生物學(xué)、美學(xué)、自然地理學(xué)和路橋工程及歷史、文學(xué)、藝術(shù)等都有密切的關(guān)系。高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)既要滿足防止水土流失，保護(hù)生態(tài)環(huán)境的基本功能需求的同時(shí)又能改善視覺質(zhì)量，保障行車舒適以及提高公路景觀。

綠化景觀設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目區(qū)的地域條件選擇適宜的植物，不同的地域具有不同的環(huán)境條件和植物生長條件，采用具有符合項(xiàng)目區(qū)自然環(huán)境及人文內(nèi)涵的綠化景觀設(shè)計(jì)，以及相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)管理技術(shù)，以期獲得良好的綠化景觀效果。綠化景觀設(shè)計(jì)過程中始終遵循適地、適樹、適量的理念，按照“適地適樹”原則，采用當(dāng)?shù)刂参锓N類，達(dá)到與周圍自然環(huán)境相一致。

2 綠化景觀設(shè)計(jì)目標(biāo)：尊重自然、還原自然。

2.1設(shè)計(jì)理念

高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目區(qū)的自然環(huán)境條件，在設(shè)計(jì)理念上采用鄉(xiāng)土化設(shè)計(jì)、保護(hù)性設(shè)計(jì)和恢復(fù)性設(shè)計(jì)相結(jié)合的生態(tài)設(shè)計(jì)理念，主要表現(xiàn)在以下幾方面：

1）尊重自然，保護(hù)利用

尊重自然，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，盡可能的減少對項(xiàng)目建設(shè)區(qū)域原有生態(tài)環(huán)境保護(hù)利用。

2）尊重科學(xué)，符合規(guī)律

綠化景觀設(shè)計(jì)是有生命的，是處在不斷地生長、運(yùn)動、變化之中的，因此在設(shè)計(jì)中必須尊重科學(xué)，特別是要符合生態(tài)學(xué)的規(guī)律。

3）因地制宜，適地適物

根據(jù)不同的現(xiàn)狀和資源條件，設(shè)計(jì)相應(yīng)的生境類型，認(rèn)真考慮植物的生態(tài)習(xí)性和生長規(guī)律，選擇合適的植物種類。

4）合理布局，滿足功能

從高速公路各個(gè)區(qū)域綠地的性質(zhì)和功能出發(fā)，對不同類型的植物景觀進(jìn)行合理布局，滿足相應(yīng)的功能要求。

5）種類多樣，季相變化

大多數(shù)園林植物其景觀隨季節(jié)的更替而變化，在種植設(shè)計(jì)中充分考慮了四季景色，應(yīng)用較多的植物種類，使園林環(huán)境在每一個(gè)季節(jié)都有代表性的特色景觀。

6）密度適宜，遠(yuǎn)近結(jié)合

植物種植密度的大小，直接影響到植物生長發(fā)育景觀效果和綠地功能的發(fā)揮，在綠化設(shè)計(jì)中綜合考慮喬、灌、地被植物的種植比例及種植密度。

2.2設(shè)計(jì)原則

通過對每條高速公路建設(shè)項(xiàng)目特點(diǎn)的歸納與分析，以及對項(xiàng)目區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃、交通量發(fā)展、交通組織分析、工程總體規(guī)劃及現(xiàn)狀的充分認(rèn)識，為保障實(shí)現(xiàn)高速公路的使用功能，綠化景觀設(shè)計(jì)應(yīng)采用如下設(shè)計(jì)原則：

1）項(xiàng)目建設(shè)融于周邊環(huán)境，最大限度的降低高速公路對所經(jīng)區(qū)域自然環(huán)境的破壞；

2）“因地制宜、因路制宜、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、景觀協(xié)調(diào)、易于管護(hù)”的原則貫穿整個(gè)設(shè)計(jì)過程；

3）在設(shè)計(jì)手法上運(yùn)用中國傳統(tǒng)園林設(shè)計(jì)中借景、障景的手法，在景觀設(shè)計(jì)時(shí)，周邊環(huán)境景觀效果好的就露出來，不種樹或少種樹，景觀效果不好的就采用苗木密植的形式進(jìn)行適當(dāng)遮擋；充分做到路中有景，景中有路，使乘客有“人在車中坐，車在畫中行” 的審美愉悅感；

4）綠化景觀設(shè)計(jì)中應(yīng)充分考慮公路的線形布局、地域文化、自然和社會環(huán)境等特點(diǎn)，全盤考慮、統(tǒng)一規(guī)劃，緊緊圍繞“生態(tài)路、景觀路”等指導(dǎo)思想，在資源節(jié)約的基礎(chǔ)上講求實(shí)效；

5）景觀設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)項(xiàng)目區(qū)的氣候、土質(zhì)等條件選擇適宜的當(dāng)?shù)貥淠炯爸脖?，盡量減少綠化造價(jià)。

2.3突出主題

在高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)前，應(yīng)調(diào)查清楚項(xiàng)目區(qū)的自然文化背景和歷史文化，景觀設(shè)計(jì)最好的就是對周邊環(huán)境的尊重，與周邊環(huán)境相結(jié)合，從而做到高速公路與周邊環(huán)境的充分融合。在綠化景觀設(shè)計(jì)中充分考慮山、水、田、人四方面的熔融結(jié)合，在互通立交 、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、養(yǎng)護(hù)工區(qū)、收費(fèi)站等綠化景觀立地條件較好的區(qū)域，充分體現(xiàn)當(dāng)?shù)氐淖匀蝗宋木坝^。

2.4設(shè)計(jì)思路

2.4.1公路中央分隔帶及路基兩側(cè)綠化設(shè)計(jì)

在北方地區(qū)，中央分隔帶一般采用以檜柏為主，合理的選擇花灌木間植形式，在變化中求統(tǒng)一。檜柏能夠起到防眩的功能需求的同時(shí)花灌木提高綠化景觀，美化路容。

路基兩側(cè)綠化設(shè)計(jì)，植物選擇考慮項(xiàng)目區(qū)生長的鄉(xiāng)土植物，邊坡種植紫穗槐、荊條、杠柳等耐旱、耐瘠薄、已于養(yǎng)護(hù)、固沙能力強(qiáng)的植物，護(hù)坡道種植色葉植物及開花植物如紫葉李、紅葉碧桃、海棠等花灌木，邊溝外側(cè)種植一排楊樹，隔離柵內(nèi)側(cè)種植一排野薔薇。

2.4.2互通區(qū)綠化設(shè)計(jì)

根據(jù)高速公路與被交路關(guān)系，綠化設(shè)計(jì)分為重點(diǎn)互通綠化和一般互通綠化設(shè)計(jì)，針對被交路的功能和等級確定綠化景觀設(shè)計(jì)手法。被交路為城市道路的一般運(yùn)用城市園林式景觀設(shè)計(jì)手法；被交路為干線公路和鄉(xiāng)村道路時(shí)一般運(yùn)用自然式與規(guī)則式相結(jié)合的園林設(shè)計(jì)手法，以防護(hù)為主，綠化構(gòu)圖。

2.4.3收費(fèi)站服務(wù)區(qū)綠化設(shè)計(jì)

收費(fèi)站、養(yǎng)護(hù)工區(qū)、服務(wù)區(qū)、管理處等綠化景觀設(shè)計(jì)主要是通過空間劃分和植物配置，以建筑物為主體，在傳統(tǒng)園林藝術(shù)基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代園林表現(xiàn)手法，并以山石、水面與植物造景相結(jié)合，人文園林與農(nóng)業(yè)文明相融合，達(dá)到觀賞、休閑、提環(huán)境質(zhì)量的目的。

收費(fèi)站、養(yǎng)護(hù)工區(qū)、管理處在綠化設(shè)計(jì)中結(jié)合站區(qū)所在區(qū)域，設(shè)計(jì)能夠體現(xiàn)當(dāng)?shù)靥厣?/p>

綠化整體布置采用喬灌草結(jié)合、常綠落葉結(jié)合、色葉開花結(jié)合的配置原則，森林式栽植。

3 結(jié)論

本文結(jié)合高速公路的使用功能，對高速公路如何進(jìn)行綠化景觀設(shè)計(jì)進(jìn)行探討，以尋求合理的高速公路綠化景觀設(shè)計(jì)手法。在高速公路綠化景觀建設(shè)過程中，還應(yīng)結(jié)合公路線性特征、公路特點(diǎn)、功能要求及項(xiàng)目區(qū)的自然條件、人文歷史等實(shí)際情況靈活的選用綠化模式。

參考文獻(xiàn)

公路環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)范文第4篇

關(guān)鍵詞：公路；景觀；設(shè)計(jì)

中圖分類號：TU279.7+1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

1 景觀概論以及公路景觀的意義

景觀一般分為兩類，第一種就是生態(tài)景觀，主要是指天然形成的各種地形、地貌等景觀，如平原、山地、草原、河流、海洋等景觀。另一種則是人文景觀，其主要是指人們?yōu)榱藵M足社會和人類的各種物質(zhì)與精神上的需求，通過自身的智慧創(chuàng)造出的各種建筑、設(shè)施等反映的人文景觀。公路工程施工中的景觀設(shè)計(jì)主要是指公路擇線及附屬建筑物應(yīng)有的美觀外形，并能夠與周圍天然生態(tài)環(huán)境充分的融合，進(jìn)而構(gòu)成一幅天然生態(tài)景觀與人文景觀相互融合的優(yōu)美景色。但是，由于任何公路工程施工建設(shè)項(xiàng)目的修建，無論是從工程選線、工程勘測、工程施工設(shè)計(jì)與工程建設(shè)的過程都不能避免對工程周邊的自然景觀與人文景觀造成一定的影響，甚至破壞，所以，能夠盡可能的保護(hù)周邊景觀，使公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)以最小的影響和周邊景觀進(jìn)行最大限度的協(xié)調(diào)，是現(xiàn)代公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)中公路景觀設(shè)計(jì)的首要目標(biāo)與任務(wù)。

2 公路景觀設(shè)計(jì)的基本

由于高等級公路車速相對較高、通行量較大、行車道較多，并且設(shè)有中央分隔區(qū)域和相當(dāng)完善的安全防護(hù)措施，所以想要做好高等級公路施工項(xiàng)目工程景觀的設(shè)計(jì)就必須要盡可能的結(jié)合公路項(xiàng)目施工地點(diǎn)周圍的自然條件與施工地域的經(jīng)濟(jì)條件，做到公路施工建設(shè)項(xiàng)目工程中的公路景觀能達(dá)到自然環(huán)境與人文環(huán)境相結(jié)合的協(xié)調(diào)環(huán)境，進(jìn)而建立一個(gè)嶄新的、完整的公路工程施工建設(shè)項(xiàng)目的景觀系統(tǒng)。所以，公路工程施工建設(shè)項(xiàng)目的景觀設(shè)計(jì)就必須要從駕乘人員的角度出發(fā)，做到從視覺到心理都能達(dá)到美觀且功能全面符合當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)條件的目的，想要真正的達(dá)到這個(gè)目的就必須要結(jié)合實(shí)際情況綜合的考慮以下幾個(gè)方面：

2.1 通視條件。通視是指在公路工程施工建設(shè)的的過程中，要求公路工程施工建設(shè)選擇的路線的各個(gè)空間部分位置協(xié)調(diào)，能夠真正地讓使用者在使用的過程中感覺到公路線形的流暢與清晰。

2.2 導(dǎo)向條件。公路工程施工建設(shè)項(xiàng)目景觀設(shè)計(jì)的過程中必須要考慮到建立一個(gè)能夠讓公路使用者在其視覺的范圍內(nèi)預(yù)見到公路路況與方向變化的區(qū)域性視覺系統(tǒng)，這樣就能夠讓車輛駕駛者在預(yù)見到公路的方向與公路的路況變化時(shí)及時(shí)的采取措施。

2.3 協(xié)調(diào)條件。在公路施工建設(shè)項(xiàng)目的景觀設(shè)計(jì)過程中一定要做到使公路線形與公路選線周邊的自然條件與空間景觀相互協(xié)調(diào)，從而達(dá)到讓使用者在使用公路的同時(shí)盡量的避免視覺上的疲勞。

2.4 綠化條件。公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)景觀設(shè)計(jì)的過程中，要利用綠化來改善和補(bǔ)充沿線景觀。公路景觀包括了路線和行車道上的所有景觀，例如各種公路沿線和橋梁附近的建筑，公路中央分隔帶以及公路兩側(cè)的綠化，裝飾和其他各種設(shè)施等。通過公路工程景觀綠化的過程，能夠更好的體現(xiàn)出公路工程景觀設(shè)計(jì)中自然與人文相結(jié)合的目的。

3 公路景觀設(shè)計(jì)的確定

高等級公路工程施工建設(shè)項(xiàng)目是經(jīng)過我國公路交通相關(guān)部門的嚴(yán)格審批和規(guī)劃從而進(jìn)行工程項(xiàng)目的施工建設(shè)的全國以及地方重點(diǎn)工程項(xiàng)目，在公路工程施工建設(shè)立項(xiàng)、審批的同時(shí)，也對公路的特性、公路的工能等因素進(jìn)行了詳細(xì)的確定。在這個(gè)基礎(chǔ)上，公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)單位還要根據(jù)公路工程施工建設(shè)項(xiàng)目所處的位置，地形地貌等自然因素以及公路工程施工建設(shè)項(xiàng)目所處地的地域特色、文物古跡等人文因素相互結(jié)合，從而確定相應(yīng)的設(shè)計(jì)。

3.1 以因地制宜作為公路景觀設(shè)計(jì)的前提

增強(qiáng)綜合利用現(xiàn)有地形設(shè)計(jì)地形，宜草則草、宜樹則樹，在盡量減少工程量的前提下，達(dá)到最好的環(huán)境效果和視覺美感。這是符合中國的園林“雖由人作，宛自天開”這一設(shè)計(jì)理念的。

3.2 以環(huán)境保護(hù)作為公路景觀設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)

公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)必須要以環(huán)境保護(hù)作為基礎(chǔ)，公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)的過程中必須要按照我國相關(guān)律法進(jìn)行操作，只有這樣才能夠真正的實(shí)現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展。

3.3 以美學(xué)理論作為公路景觀設(shè)計(jì)的指導(dǎo)

公路工程施工建設(shè)中公路景觀的形成是絕不能脫離現(xiàn)代社會審美觀念而單獨(dú)存在。由于公路自身的特質(zhì)也就造成了公路工程項(xiàng)目施工建設(shè)中的公路景觀是絕對不可以凌駕于公路自身特性質(zhì)上的。所以，在公路景觀設(shè)計(jì)過程中必須要在滿足公路工程項(xiàng)目功能的前提下，以美學(xué)理論作為公路景觀設(shè)計(jì)的指導(dǎo)方向?qū)肪坝^進(jìn)行符合實(shí)際情況的設(shè)計(jì)與規(guī)劃。

3.4 以風(fēng)格鮮明作為公路景觀設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

一般情況下，高級公路都是位于城市與城市之間的，由于公路自身的特性，所以，在公路工程景觀設(shè)計(jì)的過程中，必須要做到把地域性特征與人文特征充分的結(jié)合在一起，只有這樣才能真正地建設(shè)出具有鮮明風(fēng)格的公路景觀。

3.5 以兼顧效益作為公路景觀設(shè)計(jì)的目的

建設(shè)公路的最終目的就是為了全面的提高我國的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，提高我國的社會生產(chǎn)力。在公路工程施工建設(shè)竣工之后是否能夠真正的最大限度的發(fā)揮出環(huán)境效益的問題則貫穿了整個(gè)工程項(xiàng)目的全過程，所以，想要真正的發(fā)揮出公路景觀工程對于公路環(huán)境效益的作用，那就必須要認(rèn)真的對待工程項(xiàng)目施工建設(shè)的每一個(gè)流程。

4 公路項(xiàng)目工程中公路景觀的結(jié)構(gòu)

4.1 隔離帶的景觀

隔離帶在高等級公路中的景度一般在3-5m，高大的喬木進(jìn)行布置，高度適合控制在1.3m-1.5m，后期需要細(xì)心的養(yǎng)護(hù)管理。

4.2 立交橋的景觀

從道路功能上看，立交是高等級公路結(jié)構(gòu)中的節(jié)點(diǎn)，也是與其它道路交叉行駛時(shí)的出入口。從景觀結(jié)構(gòu)角度出發(fā)，它是公路的景觀設(shè)計(jì)中場院地最大、立地條件最好、景觀設(shè)置可塑性最強(qiáng)的部分。因此，可以將其看成是公路景觀結(jié)構(gòu)中最重要的部分之一，往往與出入口的管理區(qū)連接在一起，統(tǒng)一管理、整體布局。

4.3 休息區(qū)的景觀

高等級的公路的長度一般在100公里以上時(shí)要設(shè)計(jì)休息站，常為每50公里左右設(shè)置一處休息站，供司機(jī)和乘客休息，休息站同時(shí)還包括加減速車道、餐廳、汽車修理設(shè)施，等服務(wù)設(shè)施。景觀設(shè)計(jì)既要符合功能的要求，同時(shí)也要有較強(qiáng)的服務(wù)功能。

結(jié)束語

綜上所述，無論從景觀的效益、經(jīng)濟(jì)的效益，還是生態(tài)的效益來看，調(diào)整綠化結(jié)構(gòu)，建設(shè)布局合理、配置合理、結(jié)構(gòu)完整、視覺與功能相統(tǒng)一的多層次、多功能的生態(tài)型公路工程景觀，是保證公路可持續(xù)發(fā)展的必然條件。高等級公路的環(huán)境綠化技術(shù)隨著公路里程的增加，經(jīng)過了幾個(gè)重要的階段，并形成了現(xiàn)有的規(guī)模與基礎(chǔ)。公路工程景觀設(shè)計(jì)只要真正的做到讓地理地貌，地域環(huán)境，自然環(huán)境，人文環(huán)境完美的融合在一起，那就一定能夠建造出具有中國特色的公路。

參考文獻(xiàn)

公路環(huán)境與景觀設(shè)計(jì)范文第5篇

關(guān)鍵詞：公路設(shè)計(jì)景觀設(shè)計(jì)新理念

Abstract: With the rapid development of China's highway construction, higher requirements were requested for highway capacity and driving quality, and the new highway design concept has been gradually accepted and promoted.

Key words: highway design; landscape design; new concept

中圖分類號：F540.35 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2095-2104（2012）

進(jìn)入新世紀(jì),隨著時(shí)代的發(fā)展，新的公路設(shè)計(jì)理念核心內(nèi)容“安全、舒適、和諧、經(jīng)濟(jì)、美觀、耐久”,不僅要求公路具有優(yōu)良、耐久的工程質(zhì)量,而且還應(yīng)具有優(yōu)美的流線線型、新穎的構(gòu)造物和令人賞心悅目的路域自然景觀,使司乘人員感到安全、舒適、流暢,讓人們置身于舒適優(yōu)美的公路自然環(huán)境之中。設(shè)計(jì)是公路建設(shè)的核心，而理念是設(shè)計(jì)的靈魂。結(jié)合公路設(shè)計(jì)的靈活性，從公路總體設(shè)計(jì)、選線、景觀設(shè)計(jì)、路基防護(hù)等方面，闡述設(shè)計(jì)新理念的概念。

一、總體設(shè)計(jì)

總體設(shè)計(jì)必須堅(jiān)持“以人為本,樹立全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)的科學(xué)發(fā)展觀”,深入貫徹“六個(gè)堅(jiān)持、六個(gè)樹立”的公路設(shè)計(jì)新理念。從國家總體可持續(xù)發(fā)展角度的環(huán)境保護(hù)和土地資源利用等角度, 重視路外居民和公眾的感受,考慮地面以下的地質(zhì)、文物、礦藏等建設(shè)條件,重視公路與沿線自然、生態(tài)、社會、人文等周邊環(huán)境的協(xié)調(diào)性。不論是國省干道還是旅游公路,安全問題始終是最主要的問題。因此通過適當(dāng)改善路線平縱線形,采取必要的工程處理以及設(shè)置完善、可靠的交通安全設(shè)施,以確保公路結(jié)構(gòu)本身的安全穩(wěn)定,消除道路上的事故多發(fā)點(diǎn)和道路安全隱患,為行車、行人提供安全保障。公路景觀設(shè)計(jì)應(yīng)重點(diǎn)體現(xiàn)對原有景觀資源的保護(hù)、利用和開發(fā),最大限度地保護(hù)和恢復(fù)生態(tài)原始地貌,使公路與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。從景觀設(shè)計(jì)入手,例如公路沿線局部路段的優(yōu)美自然風(fēng)光,可將其露在行人視野范圍內(nèi)。從公路結(jié)構(gòu)入手,路基邊坡應(yīng)以曲線邊坡為主,擋墻宜由高至低或由低至高漸變且與路線線形吻合。

二、選線設(shè)計(jì)

㈠路線方案的選擇

路線方案選擇受到多種因素的影響,如長度、工程量、投資等方面。但從全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的角度,還應(yīng)強(qiáng)調(diào)安全、環(huán)保等因素。總之,路線方案選擇,除應(yīng)做到地形選線、地質(zhì)選線外,還應(yīng)做到安全選線、環(huán)保選線,提倡節(jié)能選線理念。節(jié)能選線主要應(yīng)考慮以下三項(xiàng)原則:①營運(yùn)里程最短原則。②交通主流方向原則。充分考慮交通主流方向和重車構(gòu)成比例,并在計(jì)算營運(yùn)里程時(shí)以交通量為權(quán)數(shù);③減少中間控制點(diǎn)原則。根據(jù)擬建公路項(xiàng)目的功能,合理確定走向控制點(diǎn);對于重要的干線公路,應(yīng)盡量減少中間控制點(diǎn),以降低大量過境車輛的繞行距離。公路線形設(shè)計(jì)應(yīng)綜合考慮公路的平面、縱斷面、橫斷面三者間的關(guān)系,做到平面順適、縱面均衡、橫面合理。如果應(yīng)用節(jié)能新理念,就應(yīng)在平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)中尋找節(jié)能的平衡點(diǎn)。縱向的坡度對車輛的耗油影響很大,坡度與油耗兩者呈幾何關(guān)系。因此,降低縱坡就成為節(jié)能優(yōu)先考慮的因素。但縱坡的降低常常會帶來平面線形的增長,增加油耗。能使總油耗最低的平縱面結(jié)合點(diǎn)就是節(jié)能的平衡點(diǎn)。這一點(diǎn)在平原微丘的地形上表現(xiàn)的不是很明顯, 但在山嶺重丘區(qū)就十分重要。目前,在山嶺重丘區(qū)的線形設(shè)計(jì)中增加橋隧比例的做法,不僅避免了大填大挖,起到了保護(hù)環(huán)境的作用。同時(shí),也是平面與縱斷面組合設(shè)計(jì)中尋找節(jié)能平衡點(diǎn)的一種體現(xiàn)。

㈡指標(biāo)掌控

已建高速公路項(xiàng)目中,對于環(huán)境保護(hù)、耕地占用的重視程度不夠,有些是由于片面追求高指標(biāo)造成的, 有些是由于機(jī)械執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范造成的。公路設(shè)計(jì)者需要在深刻了解規(guī)范條文實(shí)質(zhì)的基礎(chǔ)上,靈活運(yùn)用。其基本原則是:主要指標(biāo)強(qiáng)制執(zhí)行、次要指標(biāo)靈活掌控，突破指標(biāo)論證使用。主要指標(biāo)一般也是由很多影響因素和計(jì)算參數(shù)確定的, 凡涉及到安全性的指標(biāo)或者技術(shù)參數(shù),如最小曲線半徑,應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行或從嚴(yán)掌握。另一方面,規(guī)范指標(biāo)的確定對這些影響因素一般是采用具有典型性和普遍性、代表性的通用值,而當(dāng)實(shí)際條件變化時(shí),在滿足規(guī)范指標(biāo)本意的基礎(chǔ)上,極限指標(biāo)值也可以是變化的,也就是說,邊界條件的變化為靈活運(yùn)用指標(biāo)提供了余地。對于次要指標(biāo),一般是在滿足安全的基礎(chǔ)上,從美學(xué)等角度提出的在一般情況下也應(yīng)盡量遵守標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范要求, 但當(dāng)采用規(guī)范要求指標(biāo)將在能源、環(huán)境、生態(tài)等方面付出較大代價(jià)時(shí),則可以靈活運(yùn)用。對屬于好中求好的先行指標(biāo),如直線長度,可以適當(dāng)突破。

三、公路景觀設(shè)計(jì)

公路景觀設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)可持續(xù)性發(fā)展、延續(xù)歷史文脈、弘揚(yáng)民族文化、保護(hù)生態(tài)環(huán)境質(zhì)量的要求。公路景觀設(shè)計(jì)內(nèi)容主要包括公路線形和行車道、各種橋梁、立體交叉及沿線附屬設(shè)施、道路兩側(cè)和中央分隔帶的綠化與裝飾等。公路景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)的目標(biāo)是:在滿足公路安全、快速、舒適、經(jīng)濟(jì)的使用功能的同時(shí),遵循“以因地制宜為前提,以環(huán)境保護(hù)為基礎(chǔ),以美學(xué)理論為指導(dǎo),以風(fēng)格鮮明為特點(diǎn),以兼顧效益為目的”的原則,以靈活、寬容和創(chuàng)作為理念,力求將公路建設(shè)與自然、人文環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展的理念貫穿到設(shè)計(jì)的每一個(gè)環(huán)節(jié),最終實(shí)現(xiàn)“最小程度的破壞,最大限度的保護(hù),最強(qiáng)力度的恢復(fù)”。最終實(shí)現(xiàn)建設(shè)與保護(hù)的“雙贏”。公路景觀設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有：①公路線性設(shè)計(jì)；②公路選線設(shè)計(jì)；③公路所形成的帶狀景觀設(shè)計(jì)；④公路綠化設(shè)計(jì)；⑤互通立交、服務(wù)區(qū)及收費(fèi)站的景觀設(shè)計(jì)。①公路線性設(shè)計(jì)公路線形及其構(gòu)造物設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)能誘導(dǎo)司乘人員的視線并應(yīng)滿足視覺景觀的要求。公路路線應(yīng)盡可能與地形、地貌相吻合，幾何設(shè)計(jì)時(shí)平、縱、橫各要求應(yīng)很好配合，以避免造成空間線形扭曲、暗凹、跳躍等景觀缺陷。在條件允許時(shí)，應(yīng)盡量采用分離式路基，以減少縱橫斷對自然和景觀所產(chǎn)生的不利影響。公路交叉口設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)具有良好的通視條件，分匯流的出入口應(yīng)易于分辨，并通過標(biāo)志、標(biāo)線、綠化栽植等進(jìn)行視線誘導(dǎo)?；ネㄊ搅⒔怀隹跍p速車道宜設(shè)置于上坡路段，入口加速車道應(yīng)設(shè)置于下坡路段，立交匝道內(nèi)可綠化部分應(yīng)進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。上跨主要公路的立交橋、天橋等跨線構(gòu)造物應(yīng)保證橋下凈空要求。各種構(gòu)造物的結(jié)構(gòu)、造型、材料均應(yīng)與當(dāng)?shù)刈匀缓腿宋木坝^條件相適應(yīng)。②公路選線設(shè)計(jì)公路選線應(yīng)合理確定與風(fēng)景區(qū)的距離，避免分隔生態(tài)景觀空間或視覺景觀空間。公路必須穿越森林、果園、綠地時(shí)，應(yīng)以曲線通過避免以直線線形切割和貫通森林。應(yīng)當(dāng)充分利用沿途孤立大樹、獨(dú)立山丘、瀑布、古建筑等獨(dú)立景觀點(diǎn)作為主導(dǎo)建筑進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)。當(dāng)公路繞避獨(dú)立景觀點(diǎn)時(shí)，宜將景觀置于曲線內(nèi)側(cè)。旅游公路越嶺線的埡口處，除應(yīng)有廣闊的視野外，還可根據(jù)當(dāng)?shù)貤l件，設(shè)置適當(dāng)?shù)挠^景臺。公路沿線服務(wù)設(shè)施宜設(shè)置于海濱、湖濱、風(fēng)景名勝區(qū)附近，其型式選擇應(yīng)有利于了望風(fēng)景。③公路所形成的帶狀景觀設(shè)計(jì)路線通過山間谷地、路基高度較大時(shí)，應(yīng)綜合考慮填筑路基時(shí)對谷地通風(fēng)日照等原有生態(tài)環(huán)境的不利影響，必要時(shí)應(yīng)進(jìn)行高路堤方案與高架橋方案的比選論證。公路通過森林區(qū)時(shí)應(yīng)做好路基斷面設(shè)計(jì)，應(yīng)盡量避免設(shè)置深挖路塹式斷面，力求拓寬雙幅公路的中央分隔帶，并盡可能保留中央分隔帶位置原有林木。公路通過平原、水網(wǎng)區(qū)時(shí)應(yīng)合理確定路基高度，沿線村莊稀疏、橫向干擾少時(shí)，宜采用以低路基方案通過所經(jīng)區(qū)域，確定公路橋位時(shí)應(yīng)考慮保留有價(jià)值的岸邊植物。公路沿途有影響到司機(jī)視線、嗅覺的煙塵、刺激性氣體發(fā)生源時(shí)，路線應(yīng)布設(shè)于發(fā)生源的上風(fēng)向。公路構(gòu)造物及沿線設(shè)施的風(fēng)格、色彩、造型應(yīng)考慮景觀效果，城鎮(zhèn)附近、風(fēng)景游覽區(qū)附近的公路構(gòu)造物及沿線設(shè)施應(yīng)與周圍環(huán)境一致，做到美觀大方，并應(yīng)注意與地域民族特征及生活習(xí)俗協(xié)調(diào)統(tǒng)一。④公路綠化設(shè)計(jì)中央分隔帶的綠化要以遮光防眩、引導(dǎo)視線為目的，其高度和寬度必須滿足現(xiàn)行規(guī)范的要求，防眩樹種要低矮、緩生、抗逆性強(qiáng)，單行間距一般以2m～3m為宜；地表綠化部分以鋪草坪和植地被植物為主。兩側(cè)綠化帶的主要作用是防塵隔聲、協(xié)調(diào)公路與周圍環(huán)境，以落葉和常青間隔(5m～10m)為佳，樹種應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件確定。邊坡綠化要求覆蓋率高，青綠期長，以本地適于綠化的野生草為宜。垂直綠化部位主要有漿砌護(hù)坡、擋墻等，可通過在其下栽攀援植物如爬山虎、凌宵等，或在其頂部栽植垂枝藤本植物，以遮蔽構(gòu)造物，減少構(gòu)造物的壓迫感和粗糙感，起到美化路容的作用。⑤互通立交、服務(wù)區(qū)及收費(fèi)站的景觀設(shè)計(jì)從景觀構(gòu)在的角度來看，互通立交、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站都是公路景觀設(shè)計(jì)中占地最大，景觀設(shè)置可塑性最強(qiáng)的部位。這些位置的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)綜合建筑形式、地形特點(diǎn)、當(dāng)?shù)厝宋奶攸c(diǎn)及園林布局等方面總體規(guī)劃，全線各立交、服務(wù)區(qū)之間的風(fēng)格應(yīng)互相呼應(yīng)。近年來，國內(nèi)很多公路在這些部分的景觀設(shè)計(jì)方面有了很多成功的典范，風(fēng)格鮮明、構(gòu)思各異、內(nèi)涵豐富，概括起來主要有園林式、古典式、自然式等類型。

四、公路設(shè)計(jì)的新理念

(1)靈活設(shè)計(jì)理念:公路景觀設(shè)計(jì)中要因地制宜運(yùn)用指標(biāo),而不能千方百計(jì)讓地形、地質(zhì)等自然環(huán)境適合標(biāo)準(zhǔn),往往是修一條符合傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的路,而不是修一條符合周圍實(shí)際環(huán)境狀況、滿足通行能力和安全要求的路。

(2)寬容設(shè)計(jì)理念:公路服務(wù)主體是“使用者”,所以設(shè)計(jì)要處處從方便人的使用角度考慮,讓“使用者”在行駛時(shí)擁有最大的自由度。同時(shí),要允許使用犯錯(cuò),最低保證“使用者”犯錯(cuò)后不能以失去生命為代價(jià)。寬容設(shè)計(jì)理念充分的體現(xiàn)了“以人為本”的思想,表現(xiàn)在:①人性化的線形設(shè)計(jì)—— —— —運(yùn)行速度理論; ②寬容的路側(cè)設(shè)計(jì)—— —— —路側(cè)凈區(qū); ③寬容的邊坡及排水設(shè)施。

(3)創(chuàng)造設(shè)計(jì)理念:充分發(fā)揮公路設(shè)計(jì)者的想象力、獨(dú)創(chuàng)性及靈活性, 在運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)充分融入自己的考慮。公路穿過數(shù)個(gè)風(fēng)格各異、特點(diǎn)鮮明的生態(tài)區(qū)域地貌單元,連接著數(shù)個(gè)具有不同人文背景的行政地域, 在某些有觀賞價(jià)值的路段設(shè)計(jì)成具有鮮明當(dāng)?shù)靥厣墓肪坝^特色帶。在設(shè)計(jì)時(shí)確定公路景觀設(shè)計(jì)的節(jié)點(diǎn)和序列形式,根據(jù)節(jié)點(diǎn)劃分出景觀單元,次級景觀單元,路標(biāo),風(fēng)景點(diǎn)和景觀分水嶺等特征點(diǎn);然后在景觀設(shè)計(jì)中結(jié)合各個(gè)層級景觀單元的特點(diǎn)考慮相鄰景觀單元之間差異的大小,對其進(jìn)行組合、歸并,劃分出風(fēng)格各異、協(xié)調(diào)統(tǒng)一的景觀特色帶、景觀特色點(diǎn)和景觀過渡帶,營造出形態(tài)、色彩和質(zhì)地不斷變幻的公路動感行駛環(huán)境。

五、結(jié)語

公路新設(shè)計(jì)理念是一個(gè)相輔相成的系統(tǒng)工程。每一條公路有它的特殊性。因此,在公路規(guī)劃設(shè)計(jì)和建設(shè)中,需融入新理念,將自然、人和路進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合,促進(jìn)公路事業(yè)和人類文明的可持續(xù)發(fā)展。

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