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水運工程監(jiān)理規(guī)范范文第1篇

【關(guān)鍵詞】水運；工程監(jiān)理；目標；規(guī)范

1.水運工程監(jiān)理的目標

水運工程監(jiān)理工作的主要目標包括質(zhì)量目標、進度目標、費用目標、合同管理、信息管理、組織協(xié)調(diào)、安全文明生產(chǎn)等。

（1）質(zhì)量監(jiān)理目標。水運工程的特點是施工周期長、水上施工條件艱苦、影響因素復(fù)雜、時間性強。水運工程質(zhì)量必須滿足適用性、可靠性、安全性和耐久性的要求。簡單地說，水運工程質(zhì)量監(jiān)理目標就是確保工程質(zhì)量目的的順利實現(xiàn)。

（2）進度監(jiān)理目標。要求承包商根據(jù)合同要求提出工程總進度計劃、季度和月度施工進度計劃，審查并督促其實施。及時進行計劃進度與實際進度的比較，按月給業(yè)主通報丁程進度情況，出現(xiàn)偏差時指令承包人進行調(diào)整，并督促承包商資金、機械、材料、人工等及時進場，以保證工程在合同規(guī)定的工期內(nèi)竣工。

（3）費用監(jiān)理目標。認真審查承包商提交的現(xiàn)金流動計劃，現(xiàn)場核實工程數(shù)量和計量，審查簽發(fā)付款證書。嚴格審查計日工、額外工程、設(shè)計變更、價格調(diào)整，認真仔細地做好施工現(xiàn)場記錄，當承包商要求額外補償索賠時，做好各種證據(jù)、資料的記錄、整理，為業(yè)主把好費用關(guān)，控制好工程費用，力爭使工程費用不超過計劃費用。

（4）合同管理目標。認真貫徹施工承包合同和監(jiān)理合同。站在公正的立場上，充分發(fā)揮監(jiān)理的控制與第三方的特殊作用．協(xié)調(diào)業(yè)主、承包商及各協(xié)作部門的關(guān)系。管理好合同，并規(guī)范約束合同各方的行為，提高管理水平。

（5）信息管理目標。建立健全信息流通渠道，及時反映監(jiān)理工作中業(yè)主、承包商、監(jiān)理部門之間的信息，充分利用計算機管理技術(shù)，搞好監(jiān)理資料的收發(fā)、整理、歸檔等工作。

（6）組織協(xié)調(diào)目標。充分發(fā)揮監(jiān)理作為第三方的作用。盡量組織和協(xié)調(diào)好參加該項目各單位和部門之間的關(guān)系，確保各項工作始終處于有條不紊的工作狀態(tài)。

（7）安全文明管理目標。安全文明管理是水運工程建設(shè)監(jiān)理的重要組成部分，安全生產(chǎn)是避免投資浪費的一個重要方面．是保證施工工期、實現(xiàn)質(zhì)量控制目標的基本條件。為此，必須認真審核承包商的安全文明生產(chǎn)的措施，督促承包商建立安全文明生產(chǎn)的組織保證體系，落實安全生產(chǎn)的責任制，現(xiàn)場監(jiān)督檢查施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)、文明施工的各項措施，對照有關(guān)施工安全文明生產(chǎn)的規(guī)定，做好安全文明生產(chǎn)工作。督促承包商加強環(huán)保意識。對施工人員進行環(huán)保教育，對施工設(shè)備采取必要的措施，減少及至完全避免施工人員和設(shè)備對水域陸域的污染。

2.水運工程監(jiān)理工作當前存在的主要問題

隨著監(jiān)理制度的不斷深入，也出現(xiàn)了一些不可忽視的新情況和新問題：

（1）有的監(jiān)理單位還沒有嚴格按照建設(shè)部、交通部和省質(zhì)監(jiān)站規(guī)定的資質(zhì)配備相應(yīng)的技術(shù)人員、設(shè)備、資金，監(jiān)理人員也沒有經(jīng)過監(jiān)理業(yè)務(wù)培訓(xùn)、注冊；有的監(jiān)理單位對監(jiān)理業(yè)務(wù)進行了非法轉(zhuǎn)包或分包；有的未經(jīng)任何審批手續(xù)或采取掛靠其他監(jiān)理單位的方式，也承擔了監(jiān)理任務(wù)，往往造成了自己建設(shè)、自己監(jiān)理，或自己施工、自己監(jiān)理，起不到監(jiān)理的作用。

（2）水運工程監(jiān)理工作不夠完善和規(guī)范。我國水運工程監(jiān)理工作，既要從中國實際出發(fā)，體現(xiàn)出中國特色，又要逐步地按照國際慣例的菲迪克條款規(guī)范監(jiān)理工作，與國際工程監(jiān)理工作接軌。從我國1O多年監(jiān)理工作實踐來看，世界銀行貸款的水運工程監(jiān)理工作比較規(guī)范，但各地自己投資興建或國家撥款興建的水運工程項目，有的還是采用了傳統(tǒng)的自建、自管模式，有的雖然引入了監(jiān)理制，但也沒有真正形成業(yè)主、監(jiān)理、承包商三足鼎立、相互制約的管理模式，有的只管質(zhì)量、不管支付和進度控制，缺乏威信，有職無權(quán)，不能獨立、公正、自主地開展工作。從監(jiān)理的范圍看，絕大多數(shù)只開展了水運工程施工監(jiān)理，而對控制工程質(zhì)量、進度、投資影響較大的工程項目決策監(jiān)理、工程設(shè)計監(jiān)理、工程施工招標監(jiān)理等重要環(huán)節(jié)還沒有推行監(jiān)理制。由于在可行性研究、工程設(shè)計、招投標階段缺乏嚴格的監(jiān)理，往往造成在施工中，工程變更大、索賠多、資金浪費和影響工期現(xiàn)象。有的監(jiān)理單位，深化改革不夠，管理不善，監(jiān)理人員不固定，人員結(jié)構(gòu)不合理，缺乏活力和市場競爭能力。

以上問題，盡管是在推行監(jiān)理制過程中不可避免的問題，是發(fā)展中的問題，但如不及時研究和引導(dǎo)，盡快解決，勢必會對我國剛剛發(fā)展的水運工程監(jiān)理工作造成一定影響。

3.進一步規(guī)范和發(fā)展水運工程監(jiān)理工作的對策與措施

3.1進一步加強監(jiān)理單位的資質(zhì)管理

為了使監(jiān)理單位依法經(jīng)營業(yè)務(wù)，促使水運工程監(jiān)理工作的健康發(fā)展，建議建設(shè)部、交通部和各省市交通主管部門應(yīng)按規(guī)定的資質(zhì)條件，分別對已成立的監(jiān)理單位的人員素質(zhì)、技術(shù)設(shè)備、資金、業(yè)績等情況進行一次普查和清理整頓，對未經(jīng)批準擅自成立的監(jiān)理單位，或已批準但與監(jiān)理單位資質(zhì)不符的單位，要按國務(wù)院制定的《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》有關(guān)規(guī)定，該降低資質(zhì)等級的要降低資質(zhì)等級，該收繳資質(zhì)等級證書的要收繳，有違法所得的，堅決予以沒收，今后批準成立監(jiān)理單位，要本著少而精的原則，嚴格資質(zhì)要求，成熟一個批一個，對從事監(jiān)理工作的監(jiān)理人員，要嚴格培訓(xùn)、資質(zhì)考試和注冊工作，堅持持證上崗，凡是不符合監(jiān)理工程師條件的一律不準從事監(jiān)理工作。

3.2精心籌備工程準備階段的監(jiān)理工作

工程準備階段首先要做好監(jiān)理的相關(guān)前期工作。一般情況下，監(jiān)理人員要參與設(shè)計匯審、編標、招標等工作的咨詢，全面掌握工程情況，然后進行以下三項實質(zhì)性準備工作。

（1）機構(gòu)設(shè)置。工程項目的組織機構(gòu)是項目管理的主要組成部分，起到下達命令、統(tǒng)一步調(diào)、協(xié)調(diào)矛盾、組織運轉(zhuǎn)、制定策略、溝通信息、控制質(zhì)量、工期、費用等作用。監(jiān)理機構(gòu)的各層次職能人員可根據(jù)實際的業(yè)務(wù)需要，配備相關(guān)的監(jiān)理人員。

（2）設(shè)備準備。為保證工程質(zhì)量控制中的檢測及其他各項工作的正常開展，監(jiān)理單位在承擔的監(jiān)理項目所在地必須配備充足的監(jiān)理設(shè)備，如試驗設(shè)施、測量儀器、通信工具、氣象儀等，并要在開工前調(diào)試完畢，確保開工后正常使用。

（3）技術(shù)準備。這是比較重要的一項，主要包括監(jiān)理人員的崗前培訓(xùn)等。要熟悉監(jiān)理項目的招標文件及相關(guān)規(guī)定，這是針對某指定項目的所有監(jiān)理人員而言的，如有必要或條件，請有關(guān)專家對施工中的某些重要工序作專題授課。崗前培訓(xùn)后還要對施工圖進行核校，監(jiān)理人員有責任提前發(fā)現(xiàn)設(shè)計中的錯誤，以確保工程項目的順利開展。

技術(shù)準備階段還要制定和設(shè)計有關(guān)監(jiān)理表格，熟悉工地環(huán)境，調(diào)查和了解可能導(dǎo)致工程延期和索賠的潛在因素，防患于未然。

監(jiān)理工程師在工程準備階段還要積極主動地引導(dǎo)承包商進行各項準備工作，為按時開工創(chuàng)造條件。如組織召開第一次工地會議、審批承包人的施工進度計劃、質(zhì)量保證體系和標準試驗情況，同時還要檢查承包人的人員設(shè)備到位情況、試驗準備情況和建立的支付臺帳，為開工作好準備。

4.結(jié)束語

經(jīng)過幾年監(jiān)理實踐，使我們清楚認識到國家規(guī)定基本建設(shè)中貫徹工程監(jiān)理制度是正確的。目前我們雖在施工監(jiān)理方面積累了一些經(jīng)驗，并在不斷豐富，但在設(shè)計監(jiān)理、工程咨詢、工程質(zhì)量監(jiān)測等方面都應(yīng)積極地去開發(fā)、探索。■

【參考文獻】

水運工程監(jiān)理規(guī)范范文第2篇

關(guān)鍵詞:水運工程監(jiān)理;安全責任;風險規(guī)避

近年來發(fā)生的建筑生產(chǎn)安全事故追責、監(jiān)理單位被處罰、從業(yè)人員被判刑的案例屢見不鮮。水運工程監(jiān)理單位如何規(guī)避安全風險，是值得深入探討的課題［1］。

1監(jiān)理單位的安全責任

《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》明確規(guī)定，監(jiān)理單位應(yīng)當審查施工組織設(shè)計中的安全技術(shù)措施或者專項施工方案是否符合工程建設(shè)強制性標準;對危險性較大的工程作業(yè)應(yīng)當加強巡視檢查;在實施監(jiān)理過程中，發(fā)現(xiàn)存在安全事故隱患的，應(yīng)當要求施工單位整改，必要時，可下達施工暫停指令并向建設(shè)單位和有關(guān)部門報告;應(yīng)當按照法律、法規(guī)和工程建設(shè)強制性標準進行監(jiān)理，對工程安全生產(chǎn)承擔監(jiān)理責任。雖然交通運輸部按照《安全生產(chǎn)法》和《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理條例》對監(jiān)理單位安全責任做出了明確規(guī)定，但監(jiān)理單位在實施水運工程監(jiān)理過程中所做的安全工作和承擔的法律責任遠不止以上內(nèi)容。因施工單位未履行法定的安全責任發(fā)生生產(chǎn)安全事故，監(jiān)理單位也會因監(jiān)督不到位而被追責，建設(shè)單位也會拿監(jiān)理合同來推卸自己應(yīng)承擔的責任。

2安全監(jiān)理不利因素

2.1建設(shè)單位因素

水運工程建設(shè)投資規(guī)模大、建設(shè)周期長，建設(shè)單位為追求利益最大化，追求工程進度，壓縮合理工期;本應(yīng)由建設(shè)單位提供的安全施工條件得不到落實，施工安全措施得不到保障［2］;建設(shè)單位通過監(jiān)理合同將應(yīng)承擔的安全責任加在監(jiān)理單位身上。安全監(jiān)理工作得不到建設(shè)單位的支持，安全監(jiān)理“責、權(quán)、利”不一致，導(dǎo)致監(jiān)理對現(xiàn)場安全施工無法進行有效控制;更有一些民營資本運作的項目，往往把監(jiān)理當成擺設(shè)和“替罪羊”，一旦出了問題，便將責任全部推在監(jiān)理身上。

2.2施工單位因素

水運工程建設(shè)市場競爭激烈，一些管理水平差、投標報價低的施工企業(yè)進入水運市場，管理水平高的優(yōu)質(zhì)企業(yè)在施工競標中被淘汰出局;“一流隊伍中標、二流隊伍進場、包工頭指揮、農(nóng)民工干活”，違規(guī)分包、轉(zhuǎn)包，掛靠投標屢見不鮮。很多施工單位管理人員安全意識薄弱，現(xiàn)場安全管理經(jīng)驗不足;一線施工者多是未經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)的民工，經(jīng)驗不足且流動性較大，大部分人不具備專業(yè)工人應(yīng)有的安全技能，對所從事的作業(yè)安全風險沒有足夠的認識，自我保護意識差。

2.3監(jiān)理自身因素

水運工程監(jiān)理單位自身的安全管理體系不健全，偏重施工質(zhì)量、進度和投資控制，未把安全監(jiān)理作為一項重要的工作。項目監(jiān)理部技術(shù)型人才配備較強，安全監(jiān)理人員投入不足，現(xiàn)場安全管理工作由專業(yè)監(jiān)理工程師兼管，或由專職安全監(jiān)理工程師兼管其他工作［3］;不重視監(jiān)理人員安全管理知識和安全技能培訓(xùn)，部分監(jiān)理人員缺乏對現(xiàn)場安全隱患的敏感性;安全責任落實缺少考核和激勵機制，安全生產(chǎn)“人人有責”變成“人人都不負責”。

2.4水運工程生產(chǎn)的特點

水運工程多是在深水、無掩護、涌浪大的惡劣條件下施工，海上施工工藝復(fù)雜，臺風、雷雨、大風、大霧等不利因素影響較大，水陸交通通訊不便，一旦發(fā)生生產(chǎn)安全事故，應(yīng)急救援難度較大［4］。

3監(jiān)理單位安全風險規(guī)避對策

水運工程監(jiān)理單位為避免承擔安全生產(chǎn)組織不健全、責任不明確、管理不到位、措施不得力等企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任，應(yīng)做好以下幾點工作:1)按照《安全生產(chǎn)法》第二十一條規(guī)定，設(shè)置公司級的安全管理機構(gòu)或配備專職安全管理人員。2)制定安全生產(chǎn)責任制，明確各級監(jiān)理人員安全職責，把安全生產(chǎn)責任落實到每個部門、每個崗位和每個人。3)建立健全考核和激勵機制，把安全生產(chǎn)與員工的業(yè)績考評、晉職(級)掛鉤，增強全體員工安全生產(chǎn)的責任感和緊迫感。4)編制企業(yè)內(nèi)部的《安全監(jiān)理工作指導(dǎo)書》，用以指導(dǎo)和規(guī)范項目監(jiān)理部安全監(jiān)理工作。5)加強對項目監(jiān)理部安全監(jiān)理工作的監(jiān)督檢查，及時解決安全監(jiān)理工作中存在的問題。項目監(jiān)理部應(yīng)按照《安全生產(chǎn)法》《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》《公路水運“平安工地”考核評價標準》和《公路水運工程質(zhì)量安全督查辦法》《水運工程施工監(jiān)理規(guī)范》以及建設(shè)單位在監(jiān)理合同中的授權(quán)實施安全監(jiān)理，重點做好以下10項工作:1)設(shè)置專職安全監(jiān)理工程師崗位。按照建設(shè)單位招標文件要求設(shè)置專職安全監(jiān)理工程師崗位，避免因?qū)Ｂ毎踩O(jiān)理工程師配備不到位或資格不符而承擔法律責任。2)落實公司安全生產(chǎn)管理制度。強化現(xiàn)場監(jiān)理人員安全意識，逐級簽訂安全生產(chǎn)責任書，通過考核和激勵手段落實“一崗雙責”，形成安全監(jiān)理工作的合力。3)加強自身的安全教育和培訓(xùn)。按照國家規(guī)定的教育培訓(xùn)學(xué)時制定內(nèi)部安全教育培訓(xùn)計劃，通過安全管理知識和安全技能培訓(xùn)學(xué)習，提高監(jiān)理人員的安全監(jiān)理能力。4)開工安全條件審查。審查施工單位及項目主要管理人員的資質(zhì)是否與投標文件相符;審查施工單位安全生產(chǎn)許可證、安全管理機構(gòu)、安全生產(chǎn)管理人員配備及規(guī)章制度。按照《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》第十八條、第二十一條的規(guī)定，施工單位項目經(jīng)理、總工、生產(chǎn)經(jīng)理均應(yīng)持有“B類”證書、專職安全員配備數(shù)量應(yīng)滿足每5000萬合同額配備1人的要求;同時第二十一條規(guī)定，從程序性、符合性、針對性3個方面對施工單位上報的《施工組織設(shè)計》《臨時用電施工組織設(shè)計》和《專項施工方案》進行審查，程序性是指應(yīng)經(jīng)施工單位技術(shù)負責人審批，符合性是要符合國家強制性標準，針對性指應(yīng)針對現(xiàn)場安全生產(chǎn)的特點具有可操作性。審查施工單位的大型施工機械(船舶)是否經(jīng)法定檢驗機構(gòu)檢驗合格，是否滿足安全施工的要求;審查施工作業(yè)前是否向作業(yè)人員做了安全技術(shù)交底。5)抓住關(guān)鍵少數(shù)?！渡a(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》規(guī)定以造成的人員傷亡或者直接經(jīng)濟損失來確定生產(chǎn)安全事故分級，經(jīng)濟損失可能有較大的彈性，人員傷亡卻是硬性指標。因此水運工程安全監(jiān)理工作應(yīng)處處體現(xiàn)“以人為本”，應(yīng)樹立以“人”為核心的安全管理理念。抓住關(guān)鍵少數(shù)，一是要抓好施工單位項目部分管安全的負責人、專職安全員和班組長，抓住了這三類人，就抓住了安全生產(chǎn)管理的原動力，安全監(jiān)理才有“執(zhí)行力”;二是要抓特殊工種持證上崗，能預(yù)防和杜絕高危崗位生產(chǎn)安全事故的發(fā)生;三是要抓典型違章人員教育，通過督促施工單位開展安全班組活動分析違章的后果，才能教育大多數(shù)人。6)隱患排查治理。通過日常安全巡視檢查、安全聯(lián)查、專項安全檢查、召開專題安全會議、簽發(fā)監(jiān)理業(yè)務(wù)聯(lián)系(通知)單等方法開展隱患排查和治理，督促施工單位落實施工安全技術(shù)措施，排查現(xiàn)場存在的安全隱患，對檢查發(fā)現(xiàn)的隱患一定要追蹤整改落實，整改前后均要有影像資料對比，形成閉環(huán)管理。7)重大安全風險監(jiān)控。應(yīng)特別關(guān)注重大安全風險，對重大危險源要定期監(jiān)控和評價，以超前思維實現(xiàn)安全監(jiān)理工作的主動性，高風險作業(yè)中安全技術(shù)措施不到位、不聽從監(jiān)理指令違章冒險作業(yè)、拒不整改嚴重安全隱患的，要及時向建設(shè)行政主管部門報告。8)抓好應(yīng)急管理工作。應(yīng)督促施工單位針對重大安全風險制定應(yīng)急管理，檢查應(yīng)急救援物資、裝備是否到位，開展應(yīng)急演練，這也是“平安工地”建設(shè)對監(jiān)理單位的考核項目。9)加強溝通協(xié)調(diào)。在安全監(jiān)理工作中應(yīng)加強相關(guān)方的溝通協(xié)調(diào)，預(yù)見性地指出可能發(fā)生的事故和應(yīng)承擔的法律責任，爭取各方對安全生產(chǎn)工作的理解和支持。10)重視安全監(jiān)理內(nèi)業(yè)資料管理。安全監(jiān)理內(nèi)業(yè)資料是記錄和反映監(jiān)理安全工作的重要材料，一旦發(fā)生生產(chǎn)安全事故，安全監(jiān)理的內(nèi)業(yè)資料是追溯安全監(jiān)理工作、尋找事故原因、分析事故責任的重要憑證。

水運工程監(jiān)理規(guī)范范文第3篇

關(guān)鍵詞：航道整治;工程監(jiān)理;體會;建議

作為惠國惠民的水運航道整治工程建設(shè)，對提高我國水資源利用有著不可替代的重要作用。在大投資、大建設(shè)、長時間、廣影響的大環(huán)境中，嚴格控制施工過程，提高工程效益是首要任務(wù)。航道整治工程管理需要通過一個完整有序的體系來操控運行。通過對施工現(xiàn)場的綜合勘測，因地制宜地制定出施工管理方法，以最少的投資獲取最大的收益。

1.航道整治工程監(jiān)理的意義

航道整治工程以社會招標的形式選擇有豐富經(jīng)驗的航道施工單位，通過其先進的機械設(shè)備、過硬的施工業(yè)務(wù)水平、超強的團隊服務(wù)能力，最大效率完成高質(zhì)量的航道整治工作。工程監(jiān)理是為了提高建設(shè)單位相關(guān)管理項目的質(zhì)量，根據(jù)專業(yè)的知識與經(jīng)驗、技能以及相關(guān)試驗對施工單位的施工進行專業(yè)化監(jiān)督管理，其委托方為建設(shè)單位，而其提供的專業(yè)服務(wù)是以國家法律、法規(guī)、合同文件等為依據(jù)的。在航道整治過程中，監(jiān)理的意義所在就是為建設(shè)單位提供服務(wù)，以便進一步提高建設(shè)單位的管理水平。在監(jiān)理工作開展過程中，監(jiān)理人員的業(yè)務(wù)水平是提高其工作效率的首要條件。因此，監(jiān)理人員應(yīng)從專業(yè)角度出發(fā)，針對工程中的問題做到早發(fā)現(xiàn)、早解決，最大限度地改善工程質(zhì)量。

2.航道整治工程監(jiān)理工作體會

建立健全工程監(jiān)理制度建設(shè)。認真貫徹和執(zhí)行國家、行業(yè)、地方、企業(yè)的法律法規(guī)和制度，用制度制約，增強工作人員的責任和安全意識，規(guī)范管理工程建設(shè)，使大家各司其職，認真高效的完成自己的本職工作。在當今這個到處充滿著競爭的社會，要想使自己立于不敗之地，這就對航道整治工程的監(jiān)理提出了更為嚴格的要求和標準。

2.1提高監(jiān)理工作團隊建設(shè)

第一，協(xié)調(diào)各單位間的工作，統(tǒng)一規(guī)范管理。對于在航道整治工程監(jiān)理中的各個單位，要做到統(tǒng)籌管理，宏觀調(diào)控，相互協(xié)調(diào)，完美配合，更有效率的完成工作。首先，要創(chuàng)造出一個良好的監(jiān)理大環(huán)境，切實地解決一些監(jiān)理中出現(xiàn)的問題。優(yōu)先制定出在航道整治過程中可能出現(xiàn)的問題的相應(yīng)對策，監(jiān)理部門應(yīng)和管理部門應(yīng)相互協(xié)調(diào)，共同做好施工過程的管理工作。其次，嚴格遵循崗位責任制，做到崗崗有人，人人責任明確。第二，提高監(jiān)理業(yè)務(wù)水平。當接受建設(shè)單位的監(jiān)理委托后，監(jiān)理團隊應(yīng)配備較高業(yè)務(wù)水平的監(jiān)理人員，根據(jù)水運航道的實際情況，用專業(yè)的角度去全面分析工程建設(shè)的重點和難點，作為以后開展工作的重點，全面協(xié)調(diào)航道整治工程相關(guān)建設(shè)工作的開展。第三，提高對相關(guān)工作人員工作態(tài)度的重視度。監(jiān)理人員的工作態(tài)度是提高監(jiān)理工作質(zhì)量的核心內(nèi)容之一。航道整治工程監(jiān)理工作環(huán)境單調(diào)，雖施工簡單但工作持續(xù)時間較長。長此以往，監(jiān)理工作人員的積極性和認真性易產(chǎn)生動搖，因此，加強對監(jiān)理人員的思想教育迫在眉睫。監(jiān)理相關(guān)單位可通過從思想上，定期系統(tǒng)全面的培訓(xùn)相關(guān)管理人員，使大家都能意識到監(jiān)理管理的重要性，加強大家的責任感。第四，工作中要認真做好溝通協(xié)調(diào)工作，擺正對自身的定位。監(jiān)理工作的本質(zhì)是根據(jù)航道整治工程施工過程中的實際情況，進行實時監(jiān)測和管理，為航道整治工程建設(shè)項目提供服務(wù)。其中，與施工方是建立在平等、互作的基礎(chǔ)之上。因此，在監(jiān)理工作開展過程中，監(jiān)理人員應(yīng)以真誠的態(tài)度認真與施工人員進行溝通，準確了解施工情況，以便更好地為施工人員提供建設(shè)性意見，確保高質(zhì)量工程的建成。

2.2優(yōu)化航道整治工程設(shè)計方案的監(jiān)理

完善對設(shè)計方案的監(jiān)理和優(yōu)化。設(shè)計是打開高質(zhì)量施工的鑰匙。每個建設(shè)項目，好的設(shè)計方案能夠使工程質(zhì)量更有保障，它能夠最大程度的節(jié)約投入成本，更高效地完成施工，從而獲得更多的收益。首先，監(jiān)理單位應(yīng)配備相關(guān)專業(yè)高水平技術(shù)人員，結(jié)合現(xiàn)場實際情況，針對設(shè)計方案、設(shè)計文件進行認真復(fù)核、驗算，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)計瑕疵，盡可能避免出現(xiàn)問題；通過采用高標準、高水準的設(shè)計，高質(zhì)量的完成航道整治工程。監(jiān)理部門可從實際出發(fā)，根據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況提出設(shè)計方案微調(diào)改進的建議，使設(shè)計方案更有效的應(yīng)用于工程建設(shè)中。各個單位在做好本職工作的前提下，配合好相關(guān)部門的工作，一起攜手共建高效優(yōu)質(zhì)的水運工程。

2.3全面強化費用管理體制

工程監(jiān)理中對費用的管理主要是根據(jù)每個月施工單位所完成的實際工程量，審核相關(guān)文件中的項目費用，從而實現(xiàn)對資金費用的控制。但在航道整治過程中，由于很多工程量都發(fā)生在水下，具有一定的隱蔽性，因此要求采用特定的技術(shù)、方法進行實測實量，保證工程計量和費用計算的準確性。其次，針對新材料、新工藝費用的嚴格把控，因為新材料、新工藝缺乏定額標準，費用控制容易產(chǎn)生偏差，因此必須作為費用控制的重點。隨著科技的飛速發(fā)展，其施工材料和施工工藝都有著很大的創(chuàng)新和改善。但針對具體水運工程的實際情況，結(jié)合其地質(zhì)、水文等因素，切實選擇有效的施工材料與工藝，在最大化提高工程質(zhì)量和效率的前提下，盡可能減少成本投入，合理優(yōu)化費用支出管理。再次，加強對施工措施費用的控制，如安全費用、一般項目費用等，必須做到?？顚Ｓ?，實報實銷；認真做好相關(guān)費用支付票據(jù)的審核工作。

2.4科學(xué)化進行進度監(jiān)理管理

在航道整治工程監(jiān)理過程中，工程進度監(jiān)理是其重要組成部分。首先，航道整治工程的進度安排是綜合多方面因素制定而成，包括總工程進度安排、具體項目進度安排、月度進度安排、周進度安排、日進度安排等，因此，其進度的彈性變化范圍較小，針對其制定的進度安排可有效進行監(jiān)理。其次，根據(jù)不同季節(jié)水位變化規(guī)律，合理安排工程進度，汛期和枯水期分別安排不同工作，保證工作的均衡性和連續(xù)性。并且根據(jù)水位變化情況，完善優(yōu)化設(shè)計施工方案，合理調(diào)整進度，適當改變施工順序，通過動態(tài)控制進度安排，保證航道整治工程的可控性和優(yōu)化性。

2.5深入貫徹“安全與質(zhì)量同行”的理念

高品質(zhì)工程質(zhì)量是航道整治工程的基礎(chǔ)要求，而安全則是其實施的前提，因此，深化“安全與質(zhì)量同行”是航道整治工程監(jiān)理的基本。嚴格審核施工單位的質(zhì)量管理體系、安全管理體系，保證體系完善并有效運行，施工組織設(shè)計、施工方案、應(yīng)急預(yù)案等齊全并具有針對性和可操作性。嚴格要求施工單位現(xiàn)場主要管理人員滿足投標文件要求。對每一批進場材料進行外觀檢查，核對發(fā)貨單、進場數(shù)量及各項出廠證明，手續(xù)不齊全的不得進入工程施工現(xiàn)場。對施工單位進場船機設(shè)備進行檢查和核定，確保進場的船機設(shè)備符合國家法律、法規(guī)的要求，且技術(shù)性能符合施工要求，對特種設(shè)備的進場檢驗、安裝調(diào)試須委托有相應(yīng)資質(zhì)的單位進行安全鑒定；監(jiān)理人員嚴格按照規(guī)范要求，采用旁站、巡視、平行檢驗等手段，開展監(jiān)理工作。

3.結(jié)束語

航道整治工程是一項投資大的項目，其發(fā)揮的作用也不容忽視。它不僅是改善我國水路運輸發(fā)展的推動力，也是造福廣大人民的福祉。因此，完善監(jiān)理工作是保證高質(zhì)量航道整治工程的必備條件。在監(jiān)理過程中，我們要嚴格遵循相關(guān)的法律法規(guī)，從施工現(xiàn)場的勘察到工程結(jié)束前的每一個環(huán)節(jié)，都要認真做好監(jiān)測和管理，各部門間相互配合和共同協(xié)調(diào)，通過高標準的團隊合作和高效率的工作狀態(tài)，完成高質(zhì)量的工作任務(wù)，將航道整治工程監(jiān)理的作用發(fā)揮到最大，以期更好地服務(wù)于社會.

參考文獻：

[1]鄒紅.淺談航道整治工程中的橫斷面及護岸結(jié)構(gòu)型式[J].交通科技,2006(03):109-111.

[2]肖曉帆.西江下游航道整治工程監(jiān)理[J].珠江水運,2001(07):30-32.

水運工程監(jiān)理規(guī)范范文第4篇

關(guān)鍵詞：水運工程；建設(shè)質(zhì)量；管理措施

中圖分類號： S776.36+6文獻標識碼： A

前言

眾所周知，水運工程的建設(shè)規(guī)模大、耗資高，水下隱蔽工程施工困難，其質(zhì)量的好壞，不僅影響著整個工程經(jīng)濟效益及使用價值，對于將來的維護與使用安全都有重大影響。因此，雖然當前我國水運工程整體質(zhì)量狀況良好，但是對于快速發(fā)展的水運事業(yè)來說，質(zhì)量管理永遠是重中之重。影響水運工程施工建設(shè)質(zhì)量的因素非常繁雜，它們貫穿整個施工過程。只有對其進行全面地了解，才能有效地握提高水運工程建設(shè)質(zhì)量。

1 水運工程質(zhì)量的影響要素

1.1 設(shè)計與施工

施工單位是質(zhì)量監(jiān)管的主體，而各崗位的工作人員工作質(zhì)量的好壞將直接影響到工程的質(zhì)量。當前，工作在水運工程一線的人員，專業(yè)技術(shù)人員較少，很多為民工，知識技術(shù)水平的限制和差異，對提高施工質(zhì)量來說極具考驗。尤其當資金緊張、工程質(zhì)量與施工進度之間出現(xiàn)矛盾之時，人們就容易忽略以質(zhì)量監(jiān)管為中心和主導(dǎo)的地位。

在施工工藝和方案方面，設(shè)計階段對工程質(zhì)量的影響占90%以上。若設(shè)計人員本身技術(shù)水平低，違背建造程序，或者時間倉促考慮不周全等，不合理的布局、設(shè)計勢必會導(dǎo)致施工方案在正確性以及施工工藝的先進性上出現(xiàn)問題，直接影響到施工進展狀況、水運工程的質(zhì)量和經(jīng)濟效益。另外，在實踐中由于優(yōu)化方案需要變更設(shè)計方案時，施工方案要做相應(yīng)調(diào)整，配置設(shè)備可能要隨之改變，若不能及時做出相應(yīng)的調(diào)整，施工過程中就容易出現(xiàn)質(zhì)量問題。

1.2 設(shè)備與材料

生產(chǎn)設(shè)備、材料、構(gòu)件是水運工程項目形成生產(chǎn)力的物質(zhì)保障，也是水運工程實體建造的質(zhì)量基礎(chǔ)。因而在施工過程中，水泥、粉煤灰、鋼筋、鋼材、外加劑等原材料如果存在質(zhì)量問題的話，將給工程的安全運行留下隱患。水運建設(shè)的重要工具船舶和機械設(shè)備，若沒有維護好，修復(fù)不及時乃至破損嚴重或殘缺不全，則其性能、數(shù)量顯然不能滿足施工過程中的強度數(shù)量要求，這將直接影響施工進度和工程質(zhì)量。

1.3 自然因素

由于水運工程項目水上作業(yè)比較多，很大程度上要受季節(jié)影響。比如內(nèi)河工程要受到洪水季節(jié)等的不利影響。還有就是簡陋的工作環(huán)境：交通不便利，通訊不方便，醫(yī)療衛(wèi)生、安全保護方面的條件比較差。這些都會影響到施工進度和工程質(zhì)量，甚至導(dǎo)致水運工程質(zhì)量難以控制。在以上影響要素當中，材料設(shè)備的取舍和維護以及工程質(zhì)量的監(jiān)督管理可以由工作人員控制；不利的自然條件如溫度、狂風、暴雨等雖能夠造成嚴重的質(zhì)量事故，但是，若采取行之有效的預(yù)防措施，還是可以避免或減輕其不利的影響。因此，水運工程項目實施過程中出現(xiàn)的質(zhì)量問題，多數(shù)情況下都是由于工作人員的施工以及管理不當引起。

2 提高水運工程建設(shè)質(zhì)量的管理措施

通過對影響水運工程質(zhì)量多方面因素的詳細分析，我們找到了問題產(chǎn)生的根源，就要在具體操作中把握主次，對癥下藥，在實踐中不斷提出切實可行的措施來提高水運工程建設(shè)的質(zhì)量。好的質(zhì)量是在施工過程中做出來的，絕不是事后通過檢查解決出來的，過程控制最為重要?，F(xiàn)就從以下七個要點淺析提高水運工程建設(shè)質(zhì)量的措施。

2.1 重視工程項目管理

對工程項目質(zhì)量的管理首先要體現(xiàn)在用人質(zhì)量方面。要想提高建造人員的施工質(zhì)量，關(guān)鍵在于提升人的素質(zhì)，如質(zhì)量意識、思想道德、文化水平、技術(shù)水平及身體素質(zhì)等等。因此，在項目實施過程中要有計劃地組織工作人員學(xué)習，學(xué)習與討論相關(guān)專業(yè)知識，增強個體責任感和質(zhì)量意識，讓每個工程參與者自覺行動，明確以質(zhì)量為本的核心，正確處理好進度、效益與質(zhì)量之間的關(guān)系。對責任重大的設(shè)計人員來說，他們應(yīng)當熟悉規(guī)范，嚴格執(zhí)行國家強制性標準。首先，做好工地勘察工作，它是進行設(shè)計的技術(shù)依據(jù)，也是關(guān)乎工程成敗與否的基礎(chǔ)資料。然后，依據(jù)逐步健全的施工圖紙審查制度，從水運工程的實際狀況出發(fā)，進行審核。如沒有重大的錯誤，不可以輕易改動。在施工過程當中，設(shè)計人員要深入工地現(xiàn)場，當施工人員遇到技術(shù)問題時給予及時的解決。

2.2 全面推行工程監(jiān)理制度

龐大的工程項目監(jiān)控體系涉及多個環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)沒有抓緊，都有可能導(dǎo)致失控。因此工程的每個工序、每個環(huán)節(jié)都要實施監(jiān)控。監(jiān)督機構(gòu)對工程質(zhì)量監(jiān)督工作方面的嚴峻挑戰(zhàn)具有不可推卸的責任和義務(wù)。監(jiān)理部門務(wù)必要明確分工，各行其職，各負其責。監(jiān)理工作還要早介入，甚至從項目開工建設(shè)之日起就要注重工程的檢查工作，使之規(guī)范有序安全進行，并貫穿于工程建設(shè)始終。首先，檢查承包商的技術(shù)人員、質(zhì)檢人員、當班工程師是否正常在崗；施工記錄是否完備、真實等等。在大力推行監(jiān)理制度，重視監(jiān)理工作的同時，也要抓好監(jiān)理隊伍自身的建設(shè)。對責任重大的監(jiān)理工程師來說，首要任務(wù)是質(zhì)量監(jiān)控，因此監(jiān)理工程師首先要精通業(yè)務(wù)，具有敬業(yè)精神。

2.3 嚴格執(zhí)行國家基本建設(shè)程序

工作人員不按相關(guān)操作規(guī)程進行施工，既影響工程進度與質(zhì)量，又不利于工程安全。基本建設(shè)程序，是人們長期進行工程建設(shè)的經(jīng)驗總結(jié)，是確保工程項目順利施行、掌控工程質(zhì)量以及提高投資效益等的重要保障。因此各單位要落實履行各自的質(zhì)量責任，按照這一基本程序組織水運工程建設(shè)。

2.4 嚴格控制原料設(shè)備

工程建設(shè)質(zhì)量重于泰山。豆腐渣工程在造成慘重質(zhì)量事故的同時，也給國家?guī)砹藝乐氐慕?jīng)濟損失。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因大多是建造方昧著良心偷工減料或者使用不合格的建材、制品及陳舊的設(shè)備。慘痛的教訓(xùn)我們要引以為戒，不用受潮結(jié)塊及過期的水泥，也不應(yīng)漏放鋼筋?；炷僚浜媳纫η鬁蚀_，否則會影響到其強度。質(zhì)檢人員把好關(guān)，不在設(shè)備材料的選擇以及檢驗環(huán)節(jié)上出現(xiàn)質(zhì)量問題。施工人員對船舶和機械設(shè)備做好日常維護工作，避免因設(shè)備存在故障而使工程耽擱以致引發(fā)質(zhì)量問題。

2.5 加強檢測設(shè)備計量檢定

國家越來越重視內(nèi)河水運的發(fā)展，水運工程方面的建設(shè)項目噖規(guī)模大、數(shù)量多的趨勢發(fā)展，成百上千的檢測儀器將出現(xiàn)在各大工程建設(shè)現(xiàn)場，如果我們沒有采取相關(guān)措施對這些檢測儀器進行計量檢定，就無法確保施工設(shè)備的可靠性、穩(wěn)定性以及準確性，便會使施工設(shè)備隱藏巨大的質(zhì)量隱患，因此需要技術(shù)人員加強對檢測設(shè)備的檢定以保證水運工程建設(shè)的質(zhì)量。

2.6 正確處理三方關(guān)系以及與地方政府的關(guān)系

事實證明，將業(yè)主制、監(jiān)理制、招標制作為一整套的建設(shè)制度，齊頭并進，是實踐中的一個巨大進步。倘若此三方能夠處理好彼此的關(guān)系，各自找準所處的位置，就有助于工程質(zhì)量的提高。業(yè)主和監(jiān)理在管理工作方面雖然均居于主動地位，但是他們必須清楚地認識到施工單位在工程建設(shè)方面的主體地位，即水運工程質(zhì)量控制的好壞主要取決于施工單位及其施工人員。他們需要做的就是給施工企業(yè)建立起的質(zhì)量保證體系的健全以及正常運轉(zhuǎn)營造有利條件。同樣，施工單位必須配合業(yè)主和監(jiān)理的管理，杜絕“三違”現(xiàn)象（違章指揮、違章操作、違反勞動紀律）的產(chǎn)生，這也是業(yè)主和監(jiān)理都不應(yīng)替代的。此外，施工企業(yè)還要正確處理與地方政府有關(guān)部門的關(guān)系，這是工程施工全程擁有良好的外部環(huán)境的保障。只有這樣外部環(huán)境如供水、供電、移民、征地等問題得到合理有效的解決才能保證工程質(zhì)量的穩(wěn)定性。

2.7 依靠科技進步

當下水運事業(yè)的闊步前進，這便要求工程項目的技術(shù)含量要不斷得到提高。為此，我們在努力學(xué)習國內(nèi)外工程建設(shè)的先進技術(shù)，吸取經(jīng)驗教訓(xùn)的同時，也要大力推進科技的進步，開展技術(shù)攻關(guān)，大膽進行技術(shù)創(chuàng)新，并積極結(jié)合新穎的工藝、設(shè)備、材料、管理，淘汰落后的工程技術(shù)和陳舊的施工工藝，保證水運工程的優(yōu)質(zhì)建設(shè)。

參考文獻

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水運工程監(jiān)理規(guī)范范文第5篇

關(guān)鍵詞：港口水運工程;技術(shù)要點;特點

隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，對港口航道建設(shè)工程質(zhì)量的要求越來越多，港口水運工程質(zhì)量的好壞，直接影響到廣大人民群眾的生命財產(chǎn)安全，影響到工程的經(jīng)濟、社會、生態(tài)效益。因此，港口水運工程施工過程必須得到充分的重視和合理的分析。本文從影響水運工程施工質(zhì)量的因素出發(fā)，闡釋了港口水運工程的特點和目的，并且將對以上各方的分析相綜合，最后提出了港口水運工程施工前后應(yīng)該擁有的監(jiān)理制度 u職責，供大家探討。

1？ 影響水運工程施工質(zhì)量的因素

影響一個工程質(zhì)量的因素數(shù)不勝數(shù)，水運工程，作為人類利用自然改造自然的最好例證，影響其質(zhì)量的因素除了認為的，更有自然的。這些因素部分是可以預(yù)見，有的則是不可預(yù)見的。有主觀的更有客觀的。下面我就從 “人” 、“材”、“藝”、“環(huán)”四個方面分析它們對水運工程施工質(zhì)量的影響。

1.1 材料資源因素

古語有云：“兵馬未動，糧草先行?！痹诜治鲇绊懰\工程施工質(zhì)量因素的過程中，我們首先要考慮，材料與機器對工程質(zhì)量的直接影響。這里的材料，主要是指建筑材料、配件及生產(chǎn)設(shè)備，機器主要是指為生產(chǎn)、運行起主導(dǎo)、控制作用的生產(chǎn)設(shè)備。它們對水運工程質(zhì)量的影響是直接性的。

材料機器選的好，是保證水運工程質(zhì)量的前提。如果在工程中使用的水泥、外加劑、粉煤灰、鋼筋等原材料存在質(zhì)量問題，那么給工程留下的隱患是不堪設(shè)想的。這樣的事例也是屢見不鮮，例如，重慶彩虹橋工程、江西九江防洪大堤等等，都是因為使用了劣質(zhì)材料或者是在建筑過程中，偷工減料、設(shè)備質(zhì)量低劣等，最終造成巨大的經(jīng)濟損失。因此，在選材過程中，不能只追求經(jīng)濟上的讓利，而是應(yīng)該在國家有關(guān)標準下進行，貨比三家，最終敲定來路清楚，產(chǎn)品合格的原材料。至于生產(chǎn)中需要也能用的機器設(shè)備，也是同樣重要的，選購除了要選擇廠家清楚，質(zhì)量過硬的機械商品，還要注意商品的售后，要定期檢修保養(yǎng)，以確保設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)，并且延長使用壽命。另外對于需要替換的機械設(shè)備，也不可以因為經(jīng)濟等方面的原因拖延不辦。應(yīng)及時進行大中修理替換。

1.2 技術(shù)水平與人力資源因素

通常所說的施工過程的技術(shù)水平，指的是設(shè)計施工工藝和施工方案。方案是否具有科學(xué)性、合理性，工藝是否精湛并且符合國家標準，直接由施工人員的素質(zhì)體現(xiàn)出來。一個符合標準的工程，應(yīng)該有科學(xué)合理的設(shè)計布局，有熟悉規(guī)范、科學(xué)施工的工作人員，還要有領(lǐng)先的科學(xué)技術(shù)加工工藝做支撐。技術(shù)需要有能力的工作人員來引進，使用并且保證實施。技術(shù)與人才，對于一個合格的水利運輸工程，至關(guān)重要。

1.3 生態(tài)環(huán)境因素

港口水運工程，是人類利用自然、改造自然的典型范例之一。生態(tài)環(huán)境因素，在施工過程中也是起著舉足輕重的作用。這里的生態(tài)環(huán)境因素，包括自然條件與生態(tài)利弊兩個方面。自然條件，指的是地形、潮汐、地質(zhì)、氣象等自然因素，而生態(tài)利弊，就是這個工程對當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境造成的正面與負面影響。

我們只有在掌握了自然條件的精準信息，利用一切有利條件，規(guī)避一切不利條件，才能保證港口水運工程的實施。更重要的是，我們應(yīng)該想盡一切方法，將該工程對當?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境造成的傷害減小到最低。例如三峽工程，其生態(tài)效益就是利大于弊，為當?shù)厝嗣袼Q頌。

2？ 港口水運工程的特征及其目的

2.1 特征

港口水運工程，屬于交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中水運設(shè)施建設(shè)的部分，它除了具有一般水運建設(shè)工程的一般特征，如規(guī)模大、投資高、水中作業(yè)、難度大等特征以外，還有很多本身的特點：

第一，港口建設(shè)區(qū)，多位于海邊或者河口處，自然環(huán)境更為復(fù)雜多變。港口的建設(shè)，除了受到港口地區(qū)土質(zhì)等自然條件影響外，最大的影響就是海陸交接處，氣候水流多變。

第二，施工公種多，船舶機械復(fù)雜。港口建設(shè)不比一般水運工程，它包含了室內(nèi)、外作業(yè)，水陸上工程。港口面積比一般河港要大很多，不僅要兼具海運河運，還需要為大批量集裝箱的調(diào)運存放，大小海船的出港停泊，海上航道的設(shè)置進行科學(xué)設(shè)計與建設(shè)。因此，海港的建設(shè)更有難度，也更具挑戰(zhàn)性。

2.2 目的

港口水運工程的建設(shè)，最重要目的是實現(xiàn)沿海城市與國際港口城市的人、物交流。因此，從其質(zhì)量和效益出發(fā)，應(yīng)該達到以下要求：

第一，適用與可靠。港口的建設(shè)，碼頭級別，港口大小，航道等級，裝卸機器的效率與配套設(shè)施，都應(yīng)該滿足該城市發(fā)展的需要，這種需要不僅體現(xiàn)在現(xiàn)時，而且關(guān)系到未來，要至少能滿足近 50年的需求。

第二，經(jīng)濟、社會、生態(tài)效益并重。港口水運的建設(shè)不僅是為了滿足經(jīng)濟的發(fā)展，也要為社會及生態(tài)環(huán)境負責。港口應(yīng)該避開人流過大的城市居民區(qū)域，因其產(chǎn)生的噪音和生活垃圾，港口水運應(yīng)該離居民區(qū)相對較遠，并且要做好配套的環(huán)境修復(fù)工作，以防止港口水運對海區(qū)及岸區(qū)生態(tài)環(huán)境造成破壞。

3？ 水運工程施工的監(jiān)理制度與職責

結(jié)合港口水運工程的特點，施工難度，為了達到港口水運工程建設(shè)的目的，我們在施工之前，應(yīng)該對施工過程中的監(jiān)理制度與職責進行明確的規(guī)定。這樣將為整個工程的建設(shè)實施提供有力保障。

3.1 監(jiān)理制度

崗位責任制。港口水運工程開工之前，應(yīng)該結(jié)合工程特點，制定出相關(guān)的崗位責任制。一崗一責，到崗負責。施工人員、技術(shù)員、安檢員、工程師，都應(yīng)該明確自己的崗位職責，明確自己肩負的責任。這種崗位責任制，與工程最終的質(zhì)量，有密切關(guān)系。

監(jiān)理專門制。港口水運工程，是動則幾十上千億的大項目，為防止其中有關(guān)人員巡視舞弊，偷工減料，在開工之前，應(yīng)該確定監(jiān)理專門制。港口水運建設(shè)過程中的質(zhì)量問題，應(yīng)該有專門部分和人員負責，資金與管理應(yīng)該分開。以確保用料最省，用錢最少，質(zhì)量最高。

3.2 監(jiān)理職責

針對港口水運工程的特點，監(jiān)理人員在施工過程之前，應(yīng)該向有關(guān)部門提交工程監(jiān)理的具體方案。獲得審批以后，在實施過程中，應(yīng)該明確根據(jù)方案行事，對各部門進行監(jiān)督。這主要體現(xiàn)在兩個方面：

第一，對工程進度要進行監(jiān)理監(jiān)督。監(jiān)理人員，要對工程的進度有切實的把握，在工程開工之前，就要了解工期，了解采買過程，了解工程進展的各方面。以便在工程建設(shè)過程之中，對工程的進展情況實施監(jiān)督。

第二，對工程質(zhì)量進行監(jiān)理監(jiān)督。本著對國家、人民的負責的態(tài)度，工程的質(zhì)量是港口水運工程實施過程中的第一要義。監(jiān)理人員要對工程材料、機械，施工人員的素質(zhì)、工藝進行監(jiān)督，定期請專業(yè)人員來檢查，以確保整個工程的質(zhì)量。

4？ 結(jié)論

綜上所訴，在港口水運工程施工建設(shè)的過程中，應(yīng)該根據(jù)港口水運工程自身的特點與目的，保證原材料機器的質(zhì)量，采用科學(xué)合理的技術(shù)與工藝，調(diào)動專業(yè)負責的人員，配合科學(xué)明確的監(jiān)理制度與職責，確保港口水運工程的適用性、安全性，最終實現(xiàn)其肩負的經(jīng)濟、社會、生態(tài)效益。

參考文獻