前言：想要寫出一篇令人眼前一亮的文章嗎？我們特意為您整理了5篇水運(yùn)工程監(jiān)理論文范文，相信會(huì)為您的寫作帶來(lái)幫助，發(fā)現(xiàn)更多的寫作思路和靈感。

水運(yùn)工程監(jiān)理論文范文第1篇

【關(guān)鍵詞】疏浚吹填項(xiàng)目工程工程管理疏浚工程吹填工程管理

中圖分類號(hào)：TL372+.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、引言

我國(guó)有很多人工開鑿的河流，如京杭運(yùn)河，廣通渠、靈渠等人工運(yùn)河，同時(shí)修筑了葛洲壩、三峽大壩等大型水利工程。在眾多的河流、水庫(kù)、湖泊中的泥沙含量是水資源管理和河流管理的重要指標(biāo)。因此作為河流疏通、水下泥沙挖取的疏浚、吹填工程施工的探討和研究越來(lái)越重要。

二、疏浚吹填工程管理

疏浚工程是利用挖泥機(jī)等設(shè)備，對(duì)水下土石進(jìn)行挖掘，達(dá)到疏通航道、浚深錨地水域和港池的目的。根據(jù)施工項(xiàng)目性質(zhì)和任務(wù)種類，包括開挖新航道、擴(kuò)大現(xiàn)有航道工程的基建性疏浚等。是將疏浚產(chǎn)生的水下土石輸送至指定地點(diǎn)，完成土石的整治。

1. 疏浚項(xiàng)目工程施管理

（1）收集施工區(qū)域的水文、氣象、地質(zhì)和水深資料

收集疏浚施工范圍內(nèi)的水文、氣象、地質(zhì)和水深資料，有助于項(xiàng)目工程的順利施工和減少施工安全事故，了解施工區(qū)域的水深情況，對(duì)合理選擇施工機(jī)械，實(shí)現(xiàn)施工資源的合理配置具有促進(jìn)作用。

（2）申請(qǐng)工程范圍內(nèi)航行通告

進(jìn)行河流、航道疏浚時(shí)，施工單位需根據(jù)工程項(xiàng)目?jī)?nèi)容和范圍，向當(dāng)?shù)馗酆奖O(jiān)督管理部門申請(qǐng)工程施工段的航行通告，包含項(xiàng)目工程名稱和工程施工地點(diǎn)、范圍、施工需要占用的水域范圍；工程施工起訖日期；所采用施工船舶的名稱和類型、船塢錨纜、排泥管線的設(shè)置情況、挖泥船作業(yè)時(shí)所懸掛的信號(hào)指示等。

（3）開展施工前測(cè)量

為了核實(shí)疏浚項(xiàng)目的工程量，提供施工的組織依據(jù)，要邀請(qǐng)工程業(yè)主或工程監(jiān)理工程師對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行測(cè)量，測(cè)量結(jié)果要經(jīng)過(guò)業(yè)主和監(jiān)理工程師同意并確認(rèn)。

施工測(cè)量中，在設(shè)計(jì)挖槽的起始線、挖槽邊線、終止線、工程分界線、邊坡線、施工中線和轉(zhuǎn)向點(diǎn)等施工關(guān)鍵項(xiàng)目時(shí)，要根據(jù)工程需要，設(shè)置邊坡開挖導(dǎo)標(biāo)、分條開挖導(dǎo)標(biāo)和里程標(biāo)。設(shè)置導(dǎo)標(biāo)時(shí)要進(jìn)行精度要求：導(dǎo)標(biāo)的放樣方向的校核誤差要低于12″；在淺灘位置上的導(dǎo)標(biāo)對(duì)于軸線的橫向偏差要控制在0.3米內(nèi)；陸地的導(dǎo)標(biāo)相對(duì)于設(shè)計(jì)軸線的橫向偏差控制在0.1米以內(nèi)。

2. 選擇合適的棄泥區(qū)

根據(jù)項(xiàng)目施工類型，結(jié)合水流流向和施工范圍內(nèi)的水域環(huán)境、水深，選擇合適的棄泥區(qū)。選擇棄泥區(qū)的泥沙納沙量要與項(xiàng)目工程疏浚量相符合，要選擇有足夠的水深和水域面積。棄泥區(qū)要設(shè)置在水產(chǎn)養(yǎng)殖區(qū)的水流下流方向，同時(shí)要盡量設(shè)置在挖槽的下游，避免產(chǎn)生回淤。棄泥區(qū)至疏浚區(qū)內(nèi)要具備良好的通航條件，并具有較短的航程。棄泥區(qū)選擇好后，要在周邊設(shè)置浮標(biāo)和導(dǎo)標(biāo)。

3. 疏浚吹填施工

疏浚施工是采用絞吸式挖泥船、鏟斗式挖泥船、吸盤式挖泥船等專業(yè)挖泥船對(duì)水下的土石方進(jìn)行開挖。疏浚施工利用挖泥船等施工機(jī)械，將水下的泥沙、土石方，通過(guò)吸、挖、撈等方式，將水下土石方裝載于船艙中，并輸送至制定地點(diǎn)，完成河流、航道的疏浚。

（1）根據(jù)工程量，合理選擇挖泥船類型

根據(jù)疏浚工程中水下土石方量，結(jié)合施工地區(qū)的自然條件、施工條件、吹填工程項(xiàng)目、泥土處理方式等因素，選擇與工程相適應(yīng)的挖泥船。要了解挖泥船的最大和最小挖寬和挖深、船舶的尺度、船舶的生產(chǎn)功率和抗風(fēng)浪能力；根據(jù)水下土石方的淤泥、粘土類型、砂土類、綜合疏浚土工程的特性，考慮挖泥船對(duì)各類型土質(zhì)的適應(yīng)性；了解挖泥船的生產(chǎn)能力，在港池和錨泊地等對(duì)疏浚質(zhì)量要求較高的基槽開挖時(shí)，選擇絞吸式挖泥船、對(duì)土方量不大的碼頭疏浚時(shí)，采用抓斗式挖泥船、對(duì)河道淺談和進(jìn)出港的航道等土石方量較大的工程疏浚時(shí)，要選擇自航耙吸式挖泥船。

（2）合理選擇疏浚吹填施工方式

在我國(guó)航道、河流疏浚工程中，通常包括斗式挖泥船施工、絞吸式挖泥船施工的傳統(tǒng)施工方法以及采用耙吸式挖泥船自挖施工的現(xiàn)代施工方法。

選擇絞吸式挖泥船吹填施工時(shí)，在施工時(shí)采用單樁前移橫挖法，即設(shè)置一根鋼樁為主樁，開挖時(shí)始終對(duì)準(zhǔn)挖槽的中心線，將其作為橫挖在擺動(dòng)時(shí)的參考中心，同時(shí)設(shè)置一根前移換樁用的副樁。采用此種方式施工時(shí)，最大的挖寬約為挖泥船長(zhǎng)度的1.2至1.4倍，挖泥船的左右可擺動(dòng)的角度大約在70°至80°之間。疏浚中，如果土層較厚時(shí)，要取絞刀直徑的1.2倍或1.5倍尺寸進(jìn)行分層挖掘。

采用現(xiàn)代自航耙吸式挖泥船施工時(shí)，要根據(jù)施工條件，選擇泥駁作浮碼頭、固定碼頭吹填、雙浮筒式四岸水田和吊管船吹填等方法，結(jié)合挖泥船施工。選擇自航耙吸式挖泥船作為疏浚設(shè)備時(shí)，由于挖泥船的耙頭決定了挖泥的工效和施工質(zhì)量，因此要選擇合適的挖泥船耙頭。另外要根據(jù)施工疏浚量，確定泥艙容積與挖泥船作業(yè)效率相匹配。

選擇液壓抓斗式挖泥船施工時(shí)，在待疏浚作業(yè)區(qū)域拋錨定位后，要利用前臂的抓斗對(duì)河道內(nèi)的土方進(jìn)行抓取，在提升回旋的同時(shí)開啟抓斗，直接將土方卸入?？吭谕谀啻缘哪囫g中。泥駁將泥艙內(nèi)的水下土石方運(yùn)輸?shù)綏壞鄥^(qū)。

（3）吹填要求

疏浚施工選擇陸上吹填時(shí)，要合理選擇吹填區(qū)、在吹填區(qū)建造圍堰、設(shè)置泄水管道和敷設(shè)排泥管線。選擇吹填區(qū)時(shí)要保證在挖泥船泥泵的吹程范圍內(nèi)、吹填區(qū)的工程泄水不能對(duì)周圍造成影響、吹填區(qū)域要能容納疏浚所挖的挖泥量。

建造圍堰時(shí)要分期、分層進(jìn)行填筑，上層的圍堰坡角要在下層圍堰的內(nèi)坡上，上層滲水的浸潤(rùn)線不能超過(guò)下一層的外坡腳處。圍堰一般采用粘土或袋裝土進(jìn)行直接填筑，其頂部寬度根據(jù)土質(zhì)情況，一般控制在1米至2米內(nèi)。選擇草包圍堰時(shí)，要在圍堰中間40厘米范圍內(nèi)填充粘土，在粘土的兩側(cè)位置要采用草包進(jìn)行疊砌，并保證牢固。選擇在遠(yuǎn)離排泥管道的吹填靜水處、在不影響環(huán)境的條件下設(shè)置泄水口。

輻射排泥管線時(shí)，水上的浮筒管線要根據(jù)施工所需要的長(zhǎng)度進(jìn)行連接，采用拖輪進(jìn)行拖帶，在完成一段與挖泥船接口連接后，才可進(jìn)行另一端同陸上管線接口的連接。在陸上連接處，要設(shè)置小方駁，并進(jìn)行拋錨固定。

4. 疏浚吹填施工的質(zhì)量控制

河流、航道的疏浚吹填施工，質(zhì)量控制和工程驗(yàn)收要符合SL239-1999《堤防工程施工質(zhì)量評(píng)定與驗(yàn)收規(guī)程》、SL260-1998《堤防工程施工規(guī)范》、SL17-1990《疏浚工程施工技術(shù)規(guī)范》等規(guī)定或相關(guān)制度。建立由質(zhì)量管理部門領(lǐng)導(dǎo)組成的質(zhì)量監(jiān)督小組，以確保優(yōu)良工程為質(zhì)量控制和管理的工作主線，將質(zhì)量管理工作落實(shí)在施工的每個(gè)環(huán)節(jié)中。在落實(shí)質(zhì)量監(jiān)察的同時(shí)，也要加強(qiáng)新技術(shù)和新工藝的研究和學(xué)習(xí)，通過(guò)先進(jìn)、科學(xué)、合理的施工技術(shù)，進(jìn)一步提高施工質(zhì)量。施工過(guò)程要控制要人員、機(jī)械設(shè)備，更要注意設(shè)備的校驗(yàn)和定期的維護(hù)保養(yǎng)、做好材料的試驗(yàn)和檢驗(yàn)，杜絕不合格材料進(jìn)入施工場(chǎng)地。根據(jù)工程特點(diǎn)，制定單項(xiàng)工程的作業(yè)指導(dǎo)書，指導(dǎo)本工程的施工。

三、結(jié)束語(yǔ)

河流、航道的疏浚及吹填工程施工，既提高了航道的通行能力，也控制了航道內(nèi)水下的泥沙量。進(jìn)行疏浚吹填施工時(shí)，要根據(jù)項(xiàng)目工程類型，結(jié)合施工實(shí)際情況，選擇合適的施工機(jī)械，根據(jù)工程特點(diǎn)，確定施工方法。隨著人民對(duì)環(huán)境質(zhì)量要求的提高，未來(lái)的疏浚吹填技術(shù)還會(huì)得到進(jìn)一步發(fā)展和提高，這也有待工程施工和研究人員的共同努力。

參考文獻(xiàn)

[1] 王望金 疏浚吹填工程管理初探 [期刊論文] 《中國(guó)水運(yùn)（下半月）》2012年6期

[2] 王國(guó)海 航道疏浚工程管理及治理方法探討 [期刊論文] 《城市建設(shè)理論研究（電子版）》2011年35期

[3] 王柏歡 疏浚與吹填工程的目標(biāo)成本分析與控制[期刊論文] 《中國(guó)水運(yùn)（上半月）》2010年8期

[4] 徐洪良 吳學(xué)文 疏浚吹填工程推行項(xiàng)目經(jīng)理責(zé)任承包制管理模式的探討 [期刊論文] 《江西水利科技》2002年z1期

水運(yùn)工程監(jiān)理論文范文第2篇

【關(guān)鍵詞】半剛性基層；水穩(wěn)礫石；級(jí)配范圍；水泥劑量；無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度

Gravel with water stable Performance Research Design and Road Test

Xiong Yong1，Pang Zheng-song2

（1.Taizhou Road and Water Engineering Management Consulting Co.， Ltd Linhai Zhejiang 317000；

2.Linhai Port Economic Development Service Center Linhai Zhejiang 317000）

【Abstract】Using progressively filled vibration molding method with the goal of water stable gravel ratio test， using the Bailey method for the design of synthetic mixtures were analyzed and graded evaluation， finally got water stable graded gravel grassroots recommended range. Gradation within the scope of the design， molding specimens， unconfined compressive strength and flexural strength testing， the effect of the cement dosage strength against the fold. The results showed that when the cement dose was 4.0%， the water-stable gravel unconfined compressive strength and indirect tensile strength to meet the current specifications for medium traffic highways and highway semi-rigid material for strength requirements.

【Key words】Semi-rigid；Water stable gravel；Gradation range；Cement dose；Unconfined compressive strength

1. 概述

在河流分布較多的山區(qū)和戈壁地區(qū)（我國(guó)新疆、等地區(qū)）修建公路，往往由于地形地質(zhì)條件的限制，使得開采石料存在困難。而沿河兩岸和廣袤的戈壁上有大量的礫石分布，研究將礫石作為路面底基層、基層和面層的石料具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，工程實(shí)踐價(jià)值巨大。然而，由于自身特性，礫石在巖性組成、棱角性等方面與常規(guī)破碎集料有明顯差異，用于水穩(wěn)碎石基層時(shí)，其混合料組成（級(jí)配范圍、最佳水泥用量等）及路用性能到底如何，目前尚無(wú)相關(guān)研究成果。本文主要針對(duì)水穩(wěn)礫石材料組成、配合比設(shè)計(jì)、路用性能開展試驗(yàn)研究，在此基礎(chǔ)上提出適合于水泥穩(wěn)定基層的礫石級(jí)配范圍，最佳水泥用量，以及力學(xué)性能指標(biāo)。

表1 試驗(yàn)用水泥常規(guī)性能檢測(cè)結(jié)果

表2 礫石粗集料技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)結(jié)果

2. 原材料試驗(yàn)

水穩(wěn)基層原材料主要包括：水泥、集料（礫石）、水，主要原材料試驗(yàn)結(jié)果如下。

2.1 水泥。

采用普通硅酸鹽325水泥，進(jìn)行水穩(wěn)礫石試驗(yàn)，水泥常規(guī)指標(biāo)試驗(yàn)結(jié)果見表1。試驗(yàn)結(jié)果表明，水泥各項(xiàng)指標(biāo)滿足規(guī)范對(duì)于水穩(wěn)材料用水泥的要求。

2.2 粗集料。

對(duì)所取礫石樣品進(jìn)行了粗集料壓碎值和針片狀顆粒含量的試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果見表2。

從試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，粗集料各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)能夠滿足國(guó)家規(guī)范及相關(guān)研究成果所提出的對(duì)于水穩(wěn)碎石基層的技術(shù)指標(biāo)要求。

2.3 細(xì)集料。

對(duì)于細(xì)集料，主要進(jìn)行了含泥量以及塑性指數(shù)試驗(yàn)，因?yàn)檫@兩項(xiàng)指標(biāo)會(huì)影響到混合料的力學(xué)性能及收縮開裂。試驗(yàn)結(jié)果見表3。

從試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，礫石細(xì)集料性能也能夠滿足國(guó)家規(guī)范對(duì)于水穩(wěn)基層原材料的技術(shù)要求。

表3 細(xì)集料技術(shù)指標(biāo)試驗(yàn)結(jié)果

2.4 水。

水穩(wěn)基層對(duì)水沒(méi)有特殊要求，一般人畜飲水和自來(lái)水都可以用于實(shí)際工程。

3. 混合料配合比設(shè)計(jì)

3.1 級(jí)配設(shè)計(jì)。

3.1.1 混合料的級(jí)配設(shè)計(jì)采用逐級(jí)填充表面振動(dòng)壓實(shí)法。振動(dòng)壓實(shí)的基本原理是振動(dòng)使被壓實(shí)材料的內(nèi)部產(chǎn)生振動(dòng)沖擊，被壓實(shí)材料的顆粒在受到振動(dòng)沖擊的作用下，從初始的靜止?fàn)顟B(tài)逐步過(guò)渡為運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，被壓實(shí)材料的摩擦力也從初始的靜摩擦狀態(tài)逐步過(guò)渡到動(dòng)摩擦狀態(tài)。由于材料具有水分的離析作用，使得材料顆粒的外層會(huì)包圍一層水膜，形成了顆粒運(yùn)動(dòng)的劑，為顆粒運(yùn)動(dòng)提供了十分有利的條件。被壓實(shí)材料顆粒之間有著很多不等的間隙，在振動(dòng)沖擊的作用下，被壓實(shí)材料其顆粒間的相對(duì)位置變化出現(xiàn)了相互的填充現(xiàn)象，即較大顆粒間所形成的間隙通過(guò)較小顆粒來(lái)填充，較小間隙通過(guò)水分來(lái)填充。被壓實(shí)材料中空氣的含量也在振動(dòng)沖擊過(guò)程中減少了。當(dāng)顆粒間的間隙減小了，其密實(shí)度就會(huì)增加；當(dāng)其間隙減小到顆粒間接觸面增大時(shí)，就會(huì)使被壓實(shí)材料內(nèi)的摩阻力增大，從而其承載力就會(huì)提高。

3.1.2 采用逐級(jí)填充法對(duì)大于4.75mm的集料進(jìn)行振動(dòng)壓實(shí)，可以計(jì)算空隙率和振實(shí)密度。依據(jù)最大振實(shí)密度，通過(guò)各檔集料的比例來(lái)確定粗集料的級(jí)配。為了能夠獲得密實(shí)度較佳、骨架較為良好的骨架密實(shí)級(jí)配，還需要進(jìn)一步確定細(xì)集料的級(jí)配。但是如果考慮施工的和易性，在設(shè)計(jì)級(jí)配時(shí)，骨架良好的情況下各檔粒料能夠連續(xù)分布，以免出現(xiàn)斷檔的情況。

3.1.3 表面振動(dòng)壓實(shí)法具體操作過(guò)程為：將一定質(zhì)量的集料裝在一定容積的振實(shí)筒中，在其上面加上質(zhì)量為255Kg的墊塊，放在振動(dòng)臺(tái)上，振動(dòng)頻率為30 Hz，振動(dòng)時(shí)間為3分鐘，然后量取高度，計(jì)算振實(shí)密度。其設(shè)計(jì)過(guò)程如下：

（1）確定被填充骨料規(guī)格D0，將一定質(zhì)量的此粒徑的骨料放入振實(shí)筒中，加上重255Kg的墊塊，振動(dòng)3分鐘，然后測(cè)量其振實(shí)后的高度，利用公式ρ=m/v計(jì)算其振實(shí)密度，計(jì)算空隙率。

（2）D0的用量為100，D1為下一級(jí)填充料，要以D0用量的一定比例，將D1逐次加入D0中，在這個(gè)過(guò)程中要保證集料的總量不變，每次加入之后，振動(dòng)并測(cè)得振實(shí)密度，從而建立振實(shí)密度與填充數(shù)量的關(guān)系曲線。

（3）通過(guò)最大振實(shí)密度來(lái)選擇第二級(jí)填充料的最佳用量。

（4）以此類推，進(jìn)行第三、第四級(jí)填充，最后分別得到各級(jí)粒徑的最佳填充比例，即主骨料的級(jí)配。

3.1.4 本文粗、細(xì)集料的區(qū)分是根據(jù)4.75mm篩孔為界限的，并采用逐級(jí)填充的方法，對(duì)粗集料進(jìn)行表面振動(dòng)壓實(shí)并計(jì)算最大振實(shí)密度。其實(shí)際操作步驟如下：

3.1.5 第一級(jí)填充：確定第一級(jí)母料使用粒徑為31.5～26.5mm的粒料，將粒徑為26.5～19mm的粒料按照不同的比例加入31.5～26.5mm的粒料中，考察其振實(shí)密度數(shù)值的變化，確定26.5～19mm的粒級(jí)粒料最佳摻配比例，試驗(yàn)結(jié)果如表4和圖1所示。

表4 第一級(jí)填充結(jié)果

表5 采用逐級(jí)填充振動(dòng)成型法設(shè)計(jì)的水穩(wěn)礫石級(jí)配結(jié)果

3.1.6 按照第一級(jí)填充的步驟分別進(jìn)行第二級(jí)填充、第三級(jí)填充和第四級(jí)填充，最終得出了水穩(wěn)礫石按照逐級(jí)填充振動(dòng)成型壓實(shí)法設(shè)計(jì)的合成級(jí)配結(jié)果，見表5和圖2。

3.2 水穩(wěn)礫石推薦級(jí)配范圍。

（1）在上述試驗(yàn)結(jié)果的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)了粗中細(xì)三個(gè)級(jí)配，合成級(jí)配通過(guò)率見表6；水泥用量統(tǒng)一為4.5%，通過(guò)最大干密度試驗(yàn)確定的最佳含水量分別為：4.8%（粗級(jí)配）、5.2%（中級(jí)配）、5.5%（細(xì)級(jí)配）；采用振動(dòng)成型法成型試件，試件脫模后外觀完好，養(yǎng)生7天，實(shí)測(cè)無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度，試驗(yàn)結(jié)果見表7。

表6 水穩(wěn)礫石粗中細(xì)三個(gè)級(jí)配通過(guò)率

表7 水穩(wěn)礫石粗中細(xì)三個(gè)級(jí)配無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度

（2）從試件成型過(guò)程及強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，在國(guó)家規(guī)范范圍內(nèi)所選的粗中細(xì)三個(gè)級(jí)配的水穩(wěn)礫石無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度代表值（水泥劑量為4.5%）分別為：4.5MPa、4.9MPa、4.7MPa，均在4.0MPa以上，能夠滿足高速公路或一級(jí)公路水穩(wěn)基層的強(qiáng)度要求。

（3）因此，根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果，考慮到施工過(guò)程中的變異性，提出了適合于水穩(wěn)礫石的推薦級(jí)配范圍，見表8、表9。

表8 水穩(wěn)礫石推薦級(jí)配范圍（適用于高速、一級(jí)公路）

表9 水穩(wěn)礫石推薦級(jí)配范圍（適用于二級(jí)以下公路）

4. 采用貝雷法對(duì)水穩(wěn)礫石級(jí)配進(jìn)行評(píng)價(jià)

貝雷法是一種系統(tǒng)的級(jí)配設(shè)計(jì)和檢驗(yàn)方法，用該方法設(shè)計(jì)的級(jí)配粗集料能形成嵌擠結(jié)構(gòu)，可以把它作為混合料的骨架。貝雷法可以用來(lái)評(píng)價(jià)礦料級(jí)配的一系列參數(shù)，對(duì)理解集料級(jí)配與混合料中空隙體積的關(guān)系有一定的好處。通過(guò)一定的改善，貝雷法已經(jīng)可以適用于任何一種混合料的設(shè)計(jì)方法。

4.1 合成級(jí)配中粗細(xì)集料分界點(diǎn)計(jì)算。

本次試驗(yàn)選用了三個(gè)級(jí)配，其級(jí)配通過(guò)率見表10。采用貝雷法對(duì)其進(jìn)行了評(píng)價(jià)，三個(gè)級(jí)配對(duì)應(yīng)的D、PCS、SCS、TCS等參數(shù)值計(jì)算結(jié)果見表11。

表10 試驗(yàn)對(duì)比用級(jí)配通過(guò)率

表11 不同級(jí)配結(jié)構(gòu)各級(jí)分界點(diǎn)

4.2 采用貝雷法計(jì)算合成級(jí)配參數(shù)值。

（1）采用貝雷法對(duì)三種不同級(jí)配結(jié)構(gòu)類型的破碎河灘礫料水泥穩(wěn)定碎石混合料嵌擠結(jié)構(gòu)進(jìn)行評(píng)價(jià)，對(duì)所選的三種不同級(jí)配結(jié)構(gòu)類型的 值、 值和 值進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果如表12所示。

表12 水穩(wěn)礫石合成級(jí)配貝雷法三參數(shù)計(jì)算結(jié)果

（2）計(jì)算結(jié)果表明，三種級(jí)配的 值均在0.4～0.8之間，集料級(jí)配所形成的骨架結(jié)構(gòu)較好，混合料比較容易壓實(shí)。

4.3 貝雷法三參數(shù)取值范圍建議。

根據(jù)室內(nèi)試驗(yàn)、理論計(jì)算和分析結(jié)果，對(duì)于水穩(wěn)礫石混合料合成級(jí)配的 值、 值和 值三參數(shù)的取值范圍建議如下，見表13。

表13 水穩(wěn)礫石貝雷法級(jí)配設(shè)計(jì)各參數(shù)取值范圍

表14 水穩(wěn)礫石設(shè)計(jì)級(jí)配

5. 水穩(wěn)礫石路用性能試驗(yàn)

本研究針對(duì)水穩(wěn)礫石進(jìn)行了無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度和劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)。

5.1 抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)。

（1）選用表14的級(jí)配，水泥用量為4%，含水量為5.0%，采用振動(dòng)成型法成型混合料試件，進(jìn)行無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果見表15。

（2）從試驗(yàn)結(jié)果來(lái)看，6個(gè)試件的平均無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度為4.4MPa，實(shí)測(cè)值最大為4.8MPa，最小值為3.9MPa，標(biāo)準(zhǔn)差為0.3162，抗壓強(qiáng)度代表值為3.9MPa，能夠滿足中等交通量的高速公路或一級(jí)公路基層使用要求。

5.2 劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)。

（1）為了研究水泥穩(wěn)定礫石的抗拉強(qiáng)度和抗疲勞性能，進(jìn)行了水穩(wěn)礫石的劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)，試驗(yàn)用級(jí)配同抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，水泥劑量控制為3%、4%、5%，每組水泥劑量成型4個(gè)試件，試件養(yǎng)生時(shí)間分別為7d和28d。試驗(yàn)結(jié)果見表16和圖3。

表15 水穩(wěn)礫石7d無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果

表16 水泥穩(wěn)定礫石劈裂強(qiáng)度試驗(yàn)結(jié)果

（2）由表16和圖3可知，隨著水泥劑量的增加，7d和28d劈裂強(qiáng)度均增大，但增長(zhǎng)幅度變小。試驗(yàn)結(jié)果表明，各水泥劑量的7d和28d劈裂強(qiáng)度均滿足現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定的要求，能夠滿足中等交通量的高速公路或一級(jí)公路基層使用要求。

6. 結(jié)論

通過(guò)對(duì)水穩(wěn)礫石配合比設(shè)計(jì)和路用性能試驗(yàn)的研究表明：盡管礫石在巖性組成、棱角性等方面與常規(guī)破碎集料有明顯差異，但是采用逐級(jí)填充表面振動(dòng)壓實(shí)法設(shè)計(jì)的水穩(wěn)礫石能用于鋪筑路面基層及底基層，其路用性能能滿足相關(guān)規(guī)范對(duì)基層及底基層的要求。因此，在河流分布較多、礫石豐富的山區(qū)，采用水穩(wěn)礫石修筑路面基層及底基層也不失為一種良策，既能滿足路用性能的要求，又具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

參考文獻(xiàn)

[1] 沙慶林.高等級(jí)半剛性基層瀝青路面[M].北京：人名交通出版社，1998.

[2] 王火明，符德省，王秀等。粗集料強(qiáng)度和棱角性對(duì)級(jí)配碎石合成級(jí)配影響的試驗(yàn)研究[J]。華東公路，2013（2）：36～38.

[3] 王火明，楊敏，王秀等。粗集料棱角性對(duì)水穩(wěn)河灘料強(qiáng)度和干縮特性影響的試驗(yàn)研究[J]。公路交通技術(shù)，2013（1）：1～5.

[4] 楊濤.半剛性基層瀝青路面反射裂縫的產(chǎn)生機(jī)理及其防治措施[D]，武漢理工大學(xué)碩士論文，2005.