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新能源汽車市場調查方案范文第1篇

關鍵詞：汽車電子；碳排放；車聯(lián)網

我國汽車電子業(yè)潛力誘人

今年，我國的汽車產銷量處于較平穩(wěn)狀態(tài)，有些月份甚至出現了負增長，汽車行業(yè)協(xié)會預計全年的增長只有5％左右。但盡管如此，我國仍是世界上最大的汽車市場，也是全球汽車市場中增速最快的市場之一?！捌鋵嵢魏我粋€行業(yè)的增長曲線不是一直往上漲的，都是有升有降。長期來看，中國汽車業(yè)還是上升得多，下降得少?！倍髦瞧?NXP)半導體汽車電子事業(yè)部全球銷售與市場副總裁DrueFreeman分析道，目前中國的汽車市場增長很快，遠遠超出基礎設施的增長速度。有些城市里的道路基礎設施已經承載不了那么多汽車了，所以一些城市和地區(qū)采取了限定措施。但全世界沒有任何一個國家能像中國一樣，真正能夠針對汽車業(yè)的發(fā)展，投入大量的基礎設施建設。所以中國今后的道路會進一步的改善，來去承載更多汽車。另一方面，通過科技手段(例如車聯(lián)網、智能交通)，也可以讓道路的使用率更高：并減少碳排放等對環(huán)境的污染。而且目前大多數中國人還是沒有車的，隨著中國人的收入和財富不斷增長，中國的汽車市場非常具有吸引力。還有，中國的本土汽車廠商不僅扎根中國，還在積極開拓國際市場。尤其中國的電動汽車做得非常出色，未來在國際上可能也很有競爭力。

上述現象，會為汽車電子帶來很大機遇。因為從我國目前整體的汽車保有量來看，平均每輛車包含的汽車電子的裝置還不太高。每年新車都在增加汽車的電子裝備。

電子業(yè)也在為降低汽車召回事件的發(fā)生率做出貢獻。過去30年里，汽車的可靠性得到了極大的提高，很大一部分是因為電子產品來替代過去部分機械部件。回顧最近一些召回事件，往往是節(jié)氣門、剎車、粘連打不開等機械故障造成的，而不是電子故障造成的。由于汽車電子的參與，汽車可靠性在過去三年提升了很多，汽車拋錨、故障率大為減少。但也要看到，今后隨著軟件所占比重越來越高，也可能會出現一些軟件質量問題?！斑@就需要企業(yè)在市場上推出任何一款產品時非常謹慎，來保證產品質量?！倍髦瞧值腄rue說，以NXP等公司推出的Car-to-x(車到基礎設施)方案為例，“從展示到真正能夠達到量產(推向市場，在路上跑起來新功能)，起碼需要五年，或者更長，通常才能保證所有環(huán)節(jié)不出問題?！?/p>

本土汽車電子的產業(yè)特點

我國的汽車電子產業(yè)起步比西方發(fā)達國家晚了二十多年，技術角度存在很大差距，大部分核心技術依然被幾家大型跨國公司壟斷。但是我們不能因為技術落后就被動地跟進，放棄創(chuàng)新而一味把一些關鍵技術的主導地位讓給外資廠商。

通常來說，汽車廠商的零部件是由一級供應商(Tjer 1)提供的，而一級供應商往往從半導體與軟件平臺供應商處采購軟硬件產品，進行研發(fā)和整合。而半導體和軟件平臺技術主要由外資企業(yè)引領。本土企業(yè)在汽車零部件和整車方面正在擴大市場份額并累積更多經驗。

總體來看，我國汽車娛樂系統(tǒng)有很大優(yōu)勢。ADI公司大中華區(qū)汽車電子商務經理李防震稱，現在全球有超過一半的影音系統(tǒng)設計和生產是在中國，現在中國本土廠商應該在這個平臺基礎上做一些產品的延伸，如視頻基礎的輔助駕駛等等。安森美半導體電源及便攜產品全球銷售及營銷高級總監(jiān)鄭兆雄也認為，中國本土汽車電子制造商更能夠在音頻及信息娛樂系統(tǒng)、駕駛員信息及遠程信息系統(tǒng)方面發(fā)揮技術專長。富士通半導體(上海)有限公司汽車電子產品經理丁潔早認為，本土企業(yè)的產品在應用上主要集中在汽車信息娛樂系統(tǒng)、車身和儀表等領域，在動力系統(tǒng)和底盤安全等系統(tǒng)上，還處在技術逐漸成熟的階段。

汽車應用環(huán)境極具挑戰(zhàn)性，半導體方案必須具有高可靠性。據ADI李防震介紹，在車身應用方面，中國本土的MCU(單片機)／放大器／驅動器越來越多地被用到本土品牌車上。在發(fā)動機變速箱以及電噴方面，建議可以和一些大學做一些技術的合作開發(fā)，配合車廠的實質性的項目。這樣本土企業(yè)很快就可以在核心技術上有一定的突破，打破核心技術被外資企業(yè)壟斷的局面。

在新能源汽車領域，相對于傳統(tǒng)汽車，中國的新能源汽車的發(fā)展并沒有落后很多，例如國內一些自主品牌的電動車在一次充電的續(xù)航能力在全球領先。此外，為了鼓勵企業(yè)的自主研發(fā)和創(chuàng)新。中國政府正出臺一系列補貼政策，以支持相關產業(yè)。很多企業(yè)提供了相關方案，例如ADI的電池管理系統(tǒng)已經在電機驅動等方面得到了很好的發(fā)展。

本土企業(yè)正逐步過渡到以CAN總線為主，但在Flexray、MOST和IDB-1394等最新總線技術開發(fā)上還很少。富士通的丁潔早建議，本土汽車電子廠商可以在以下領域發(fā)揮較大的自主創(chuàng)新能力，取得更大的突破。第一，采用F1exray總線技術設計汽車的下一代線控系統(tǒng)(Flexray x-by-wire)，富士通可為該系統(tǒng)提供Flexray MCUMB91F465XA的技術支持。第二，采用基于MOST或者IDB-1394總線來設計新一代汽車的前后座娛樂加輔助駕駛系統(tǒng)，可在前座的顯示屏開啟立體的三維導航地圖或者啟動360°全景環(huán)繞視訊系統(tǒng)做輔助駕駛，后座的顯示屏觀看高清數字電視，上網沖浪，以及體驗類似電腦上的數字游戲等。富士通的EmeraldMB86Rll SoC芯片可以幫助客戶做這樣的多功能系統(tǒng)整合。

軟件平臺是車載娛樂包裝的方法之一

消費電子，數字家庭的理念進入汽車。首先遇到的瓶頸，一是兩個行業(yè)之間的“時間差”，二是汽車應用環(huán)境在安全性，可靠性和移動行等方面的特殊要求。風河系統(tǒng)公司中國區(qū)首席代表韓青分析道：一般來說，車輛主體的開發(fā)周期需要若干年，而電子產品的研發(fā)周期通常只有幾個月。通過電子技術的包裝，汽車可以不斷花樣翻新、引人入勝，為變化不那么多樣的汽車產品注入更多的活力，也帶來了更多的利潤來源，而實現這種電子包裝最有效的方式就是軟件。

同時，電子產品要登堂入室進入汽車，還必須逾越一些門檻一一由于汽車不僅是復雜的機械機構，并且高速行駛在道路上，因此對安全性和可靠性的要求遠遠高于居家、辦公等普通的環(huán)境，同時在空間和電力供應等方面都受到更多的限制。

一方面是產品開發(fā)進程迅速、產品功能靈活多樣的電子業(yè)，另一方面是開發(fā)周期長、功能變化不多的汽車業(yè)，如何在二者之間架起暢通的橋梁，這是擺在車載信息娛樂產品開發(fā)商面前的最大挑戰(zhàn)。

由于娛樂消費電子市場的成功積累，車載信息娛樂產品的開發(fā)顯然不應該從頭做起，而是應該站在一個較 高的平臺上，采用“平臺大挪移”的方式，對現有的消費電子產品進行裁剪和修補、重構，這樣就可以在車載信息娛樂市場競爭中取得先機。風河公司所提供的軟件平臺和開發(fā)工具，就是在電子產品開發(fā)商和汽車開發(fā)商之間建立雙方都認可的軟件橋梁。

由此可見，以平臺化的戰(zhàn)略貫穿項目、產品、團隊和模型，實現開發(fā)平臺標準化，這不僅可以優(yōu)化人力資源、加快軟硬件開發(fā)速度、簡化供應商管理、減少應用時的集成問題，而且能夠有效地重復使用知識產權，因此已經成為車載信息娛樂設備軟件的開發(fā)必然趨勢。所有這些，都已經包含在風河面向汽車電子領域推出的專用解決方案wmd River Linux PlatformforInfotainment之中。

世界汽車業(yè)發(fā)展有兩大趨勢：降低二氧化碳排放：互聯(lián)移動。部分市場調查公司和軟硬件企業(yè)接下來介紹了這兩方面的趨勢和新技術。

車聯(lián)網引發(fā)汽車行業(yè)技術發(fā)展探析

據賽迪顧問行業(yè)電子咨詢事業(yè)部副總經理袁遠介紹，2010年、物聯(lián)網產業(yè)在我國政策的鼓勵和扶持下快速發(fā)展，技術研究逐漸深入，產業(yè)環(huán)境逐漸完善。作為戰(zhàn)略性新興產業(yè)之一，物聯(lián)網已經上升為國家戰(zhàn)略。與此同時，在汽車行業(yè)，物聯(lián)網技術的應用也逐漸擴大，規(guī)模逐漸形成。2010年，工信部全國工業(yè)和信息化工作會議指出“萬物互聯(lián)車先聯(lián)”，車聯(lián)網被確定為裝備工業(yè)實現信息化的重要內容：車載信息系統(tǒng)及服務同時作為智能交通的重要補充和新的亮點受到關注。目前，汽車內部的電子網絡與外界相聯(lián)的通信網絡還未有效融合，部分產品只具備通信功能，未與汽車總線相聯(lián)，使得諸如導航設備的功能以及在其功能上開展的應用服務受到了一定限制。但是。隨著汽車技術，移動通信技術和物聯(lián)技術深度融合，車聯(lián)網將必成為汽車工業(yè)兩化融合的重要抓手，也將為中國汽車行業(yè)創(chuàng)造出新的價值。

車聯(lián)網與智聯(lián)交通相輔相成

車聯(lián)網是物聯(lián)網技術的行業(yè)深度應用，對實現智能交通將發(fā)揮重要作用。無論是車聯(lián)網還是智能交通，都離不開先進的傳感器技術、通信技術、數據處理技術、網絡技術、自動控制技術、信息技術等：在整個交通運輸管理體系中，車仍然是管理和控制的重點。所以，建立一種實時的、準確的、高效的交通運輸綜合管理和控制系統(tǒng)，提高汽車的智能化水平是實現智能交通的重要手段。

從具體應用方面分析，現階段，車聯(lián)網對所有車輛的屬性信息和動態(tài)信息進行提取及有效利用，以“人車”、“車車”、“車一路”信息通信為基礎，對汽車的運行狀態(tài)實現監(jiān)控、管理，提供交通安全、行車效率、商務和娛樂等綜合信息服務。而作為信息的需求方，無論是車主還是交通監(jiān)管機構、都能夠在車聯(lián)網的行業(yè)應用推進過程中獲得效率和服務的提升。

車聯(lián)網產業(yè)結構及價值博弈

我國車聯(lián)網產業(yè)在發(fā)展的不同階段存在不同的主導力量。發(fā)展初期，由汽車制造商和移動運營商主導的市場化發(fā)展將為產業(yè)發(fā)展注入動力，而隨著產業(yè)規(guī)模的擴大和競爭格局逐漸形成，更加貼近市場需求的差異化服務將是拉動產業(yè)發(fā)展的重要力量。本質上，汽車斜造商和移動運營商將是產業(yè)組成中最有影響力的兩個環(huán)葦，

對于汽車制造商而言，圖1中藍色虛線反映了在車聯(lián)網幫助下，車廠與車主的接觸頻率。在整個購買和運行及維修階段，車廠都可以和車主保持密切接觸和聯(lián)系，在CRM(客戶關系管理)和VRM(銷售商關系管理)方面能夠為汽車制造商帶來巨大價值。

然而，從目前我國車聯(lián)網產業(yè)發(fā)展情況來看，車聯(lián)網商業(yè)盈利模式尚處于初級階段，汽車制造商在遠程車輛診斷方面優(yōu)勢明顯，運營商和TSP(汽車遠程服務供應商)則在信息及娛樂服務方面處于重要地位。汽車制造商和運營商都希望在車聯(lián)網巨大的市場中贏得更多的機會和分割更多利潤。在產業(yè)組織過程中，汽車制造商和通信運營商之間的博弈也在一定程度上延緩了車聯(lián)網的市場化進程。

在汽車導航細分行業(yè)，目前GPS導航服務市場規(guī)模占車聯(lián)網市場現有規(guī)模的比例超過90％。激烈的競爭也讓一些導航設備廠商和地圖軟件廠商面臨巨大的成本壓力。同時，導航設備廠商和地圖軟件廠商之間的關系和行業(yè)地位也在發(fā)生著微妙的變化。特別是在前裝市場，整車廠商采購車載導航設備時不僅關注電子產品本身的性能指標，更加關注配套地圖軟件的服務功能和軟件的后續(xù)服務。甚至對于一些整車廠商，采購策略已經變?yōu)檫x擇地圖軟件廠商，然后由軟件廠商按照標準選擇相應的硬件。

未來智能汽車主旋律：智能與互聯(lián)移動

未來汽車的主旋律之一是智能和互聯(lián)移動，部分芯片公司展示了解決方案。

富士通360°環(huán)繞視訊影像技術。作為一種多重攝影機駕駛輔助與安全應用，該技術方案采用EmeraldMB86R11芯片，具有先進的3DGDC(三維圖像顯示控制)算法，把4部攝影機的影像結合，組成一個覆蓋360°的全方位車輛圍繞視圖。富士通的丁潔早稱，該技術具備一項重要創(chuàng)新，就是能提供動態(tài)更新的可自設視角，或“自由視角點”。系統(tǒng)研發(fā)業(yè)者與駕駛人可利用“自由視角點”來選擇特定駕駛情境下的最佳視角，包括虛擬三維之“第三者”視角，可同時看到車輛與四周影像。

ADI基于視覺和雷達基礎的高級駕駛員輔助系統(tǒng)?？商峁┤畿嚨榔x報警、目標物檢測、交通信號識別、前撞預防、盲點檢測等功能。在這一系統(tǒng)，ADI可以提供DSP(BF561／BF608)和視頻編碼(ADV7186)以及雷達的模擬前端(AD8283)，所有軟件設計都由ADI印度團隊研發(fā)。為了方便國內客戶的設計，ADI也和國內高校以及本地設計公司合作開發(fā)適合本地市場的參考方案。

飛思卡爾汽車通訊娛樂系紡方案。主要提供基于ARM內核的iMX芯片及解決方案。

軟件平臺

未來汽車走向智能化、網絡化，歸根結底還是人性化。從技術上看，就是消費電子與汽車電子兩大領域的結合。風河公司韓青解釋說，人機界面技術主要是讓駕駛員和乘客都可以方便地操作和控制車內各類設施，特別是不能影響到駕駛中的安全性，必須提供特殊的操作控制系統(tǒng)。有關汽車的網絡通信主要包括車輛對外與各類服務設施之間的通信和車內各類設備之間的網絡通信。節(jié)能與穩(wěn)定性相關的技術主要是滿足車載環(huán)境的特殊要求。從電子產品制造商的角度來看，車載信息娛樂產品開發(fā)平臺應該具備以下三個方面的能力：第一，以靈活的電子產品特性讓汽可以快速反應市場需求：第二，以平臺化的軟件開發(fā)技術全面降低車用電子產品的開發(fā)成本；第三，以經過市場長期驗證的參考設計拿到進入高利潤市場的入場券。

幾年前的消費者只要車里有個 收音機和CD播放器就滿足了。而現在不同了。人們希望能擁有車載信息娛樂系統(tǒng)，它支持互聯(lián)網、多媒體、導航以及遠程信息處理等各種功能。這個系統(tǒng)必須能夠聯(lián)接各種移動設備，例如智能電話和平板電腦。“為了簡化應用程序的開發(fā)以及為用戶提供豐富的人機界面，這些系統(tǒng)應該支持各種圖形標準例如HTML5和AdobeFIash。同時為了能夠充分利用最新的應用程序以及移動設備中的新功能、它們還應該支持可靠的現場升級。”QNX軟件系統(tǒng)公司中國區(qū)銷售經理哈駿元稱。

為此、QNX軟件系統(tǒng)公司針對這一問題推出了QNX CAR應用平臺，目的是為了幫助客戶減輕這一負擔。該平臺為汽車業(yè)的客戶提供了一套復雜的預集成套件，它可以有效地幫助汽車廠商降低開發(fā)成本，減少系統(tǒng)集成的風險。“QNX與各個軟硬件的技術伙伴合作，包括Adobe，FreesCale，Google，GraCenote，MiCro soft，NuanCe，Pandora，TI等公司，他們的技術同QNX Neutrino實時操作系統(tǒng)一起已經在全球成百上千萬輛量產車中得到了時間的考驗。”QNX汽車產品營銷經理Andy GryC宣稱。

降低碳排放

發(fā)展新能源汽車是降低CO2排放的方法之一。FreesCale(飛思卡爾)半導體汽車電子工程經理康曉敦認為，相對傳統(tǒng)車，在新能源汽車方面，中國的技術水平落后得不太多，所以，加大新能源汽車電子控制技術的投入，除了能夠從國外汽車電子供應商那里拿到更多的市場份額外，也能降低碳排放。

新一代混合電動汽車(HEV)和電動汽車(EV)需要精確的電池監(jiān)視，用以實現實用的高壓電池組。據凌力爾特公司信號調理產品高級產品市場工程師GregZimmer介紹，要解決這個特定問題，需要高集成度、高準確度和非常高可靠性的高壓電池監(jiān)視器件。

電機電子控制在傳統(tǒng)內燃機和混合動力／電動車輛中發(fā)揮的作用得到進一步擴展。據MiCroChip汽車產品部遠東地區(qū)營銷經理StephenChan介紹，電動助力轉向裝置(EPS)、電動水泵、需求驅動的BLDC(無刷直流電機)燃油泵和電機控制氣流等應用逐漸被集成到內燃機中。起止系統(tǒng)的應用將實現巨大的節(jié)能，尤其是在城市交通中。而對所有系統(tǒng)而言，智能電機控制、直流／直流轉換和電池監(jiān)測都是普遍的需求。根據主要汽車燃油供給系統(tǒng)供應商的行業(yè)報告，與傳統(tǒng)恒定燃油供給系統(tǒng)相比，智能燃油泵控制可節(jié)省60％-70％的電能。對于1.8升發(fā)動機，意味著每公里減排1.5～2g二氧化碳，這對于二氧化碳減排事業(yè)是一項卓著的貢獻。

高能效電源管理方案可使汽車能以更少的電能消耗執(zhí)行相同的功能。安森美的鄭兆雄稱，高集成度、高能效智能電源方案可幫助減少元器件數量并節(jié)能減排。

傳感器方面，除溫度和氣流傳感器之外，NOx電控傳感器也能夠測量氮氧化物濃度并控制NOx存儲催化劑的再生。

現在的熱點是用LED燈取代傳統(tǒng)車燈。MiCroChip的Stephen稱，與車頭近光燈相比，LED日間行車燈每100公里可降低大約0.2升油耗。

部分降低碳排放的方案

ADI鋰電池監(jiān)控和保護系統(tǒng)

電池監(jiān)控和保護系統(tǒng)推動混合動力汽車能源存儲應用的發(fā)展，降低二氧化碳排放。ADI的鋰電池監(jiān)控和保護系統(tǒng)集成了電壓、電流以及溫度測量、信號隔離以及安全監(jiān)控等在內的所有必需元器件，可滿足鋰電池制造商和電源系統(tǒng)設計師的各種需求。隨著面向汽車領域的能源儲存應用如混合動力汽車的發(fā)展，鋰電池的應用日益普遍。

去年，ADI的iCoupler數字隔離器已被三菱汽車采用，開發(fā)用于下一代“i-MiEV”全電動汽車的安全可靠和高效的鋰離子電池供電系統(tǒng)。三菱汽車公司將這種汽車稱為不會排放二氧化碳的終極生態(tài)汽車。i-MiEV電動汽車完全采用電力能源、在充滿電的情況下行駛距離為160公里，并提供三相充電系統(tǒng)，司機可以在家里用100V或200V電壓給電池充電，也可以在外面的快充站進行充電。

此外、ADI推出用于12V鉛酸電池的第三代智能電池監(jiān)測系統(tǒng)(ADuC703X)，目前其市場份額超過95％，該系統(tǒng)采用高性能ARM內核，用于蓄電池電壓、電流以及溫度的測量被廣泛用于汽車的起停系統(tǒng)，這一系統(tǒng)差不多可以降低發(fā)動機8％左右的油耗，并降低C02的排放。

凌力爾特高壓電池監(jiān)視器IC

凌力爾特公司的LTC6802器件是市場上第一款準確的高壓電池監(jiān)視器IC、于2008年9月已推出。LTC6802得到了汽車制造商的廣泛采用，并用于今天在路上行駛的量產汽車中。LTC6802解決了一個非常難以解決的問題，即針對由一長串電池組成的高壓電池組，非常精確地測量每節(jié)電池上的電壓。這樣的一長串電池實現了大功率、可再充電電池應用，如電動和混合電動汽車、小型摩托車、摩托車、高爾夫球推車、輪椅、小船、潛艇、叉車、機器人以及便攜式醫(yī)療設備。今年2月，凌力爾特推出了第二代電池組監(jiān)視器LTC6803。該器件是一款完整的電池測量IC，包括一個12位ADC、一個精確的電壓基準、一個高壓輸入多路復用器和一個串行接口。LTC6803可以在極端溫度以及電壓可能超過1000V的環(huán)境中工作。MiCroChip渦輪廢氣門系統(tǒng)電機控制方案。

采用XLP技術的PIC單片機(MCU)提高車輛制動器、傳感器、功率轉換和BLDC電機控制相關解決方案的工作效率。渦輪增壓機一直被用于從發(fā)動機中獲取更多能量，并且不會像大排量發(fā)動機那樣顯著增加發(fā)動機的重量、耗油量和碳排放量。隨著汽油直噴的日漸流行以及歐洲渦輪柴油機市場的增長，對渦輪增壓機的需求在未來十年可能會翻番。政府在排放量和耗油量方面的新條例將進一步推動對渦輪增壓機的這一需求。

渦輪增壓機的工作方式為：將壓縮空氣注入氣缸，壓縮空氣會排擠出氣缸中的廢氣，并讓更多燃油進入氣缸。廢氣被用于驅動渦輪增壓機內的渦輪機，而后渦輪機又驅動壓縮機。隨著發(fā)動機的速度提高，廢氣的壓力不斷增加、因而渦輪增壓機產生的增壓效果也隨之加強。

渦輪增壓機有利于實現低油耗和低排放量，因為能量是“按需”供應的。渦輪機僅在高加速度行駛期間啟用，因此，正常行駛條件下的耗油量更低。根據一家領先的歐洲1級供應,商提供的數據，用1.4升4缸渦輪增壓汽油直噴系統(tǒng)代替?zhèn)鹘y(tǒng)1.8升4缸系統(tǒng)可減少2s％的碳氧化物排放量。盡管傳動系統(tǒng)的體積減小，但其性能并沒有打折。

然而，發(fā)動機所能適應的增壓量有一定限制。為調節(jié)廢氣的壓力，系統(tǒng)中有一個廢氣門可在發(fā)動機轉速較高時改變部分廢氣的方向，從而控制渦輪增壓機的增壓量。廢氣門通過轉移一些廢氣來防止渦輪增壓機內的壓力過高，從而保護渦輪增壓機(見圖2)。

廢氣門可由簡單的彈簧裝置控制，但執(zhí)行比較困難。渦輪機入口壓力可能迫使廢氣門在低于預期水平的壓力下開啟?；蛘?，可使用直流電機(有刷或無刷)來驅動致動器，以便更精準地控制廢氣門的開啟，從而更嚴密地控制渦輪增壓(見圖3)。為在極端溫度環(huán)境下工作的電機開發(fā)電子控制裝置是嵌入式設計人員所面臨的一項重要挑戰(zhàn)。

MiCroChip提供可用于渦輪廢氣門系統(tǒng)的電機控制解決方案。嵌入式控制設計人員可使用PIC單片機針對有刷和無刷直流電機控制系統(tǒng)進行設計。系統(tǒng)中還會包括MiCroChip的線性穩(wěn)壓器以及非易失性存儲器。渦輪廢氣門應用只是利用MiCroChip的技術減少油耗量和二氧化碳排放量的一個典型應用示例。

安森美LED汽車前照燈系統(tǒng)用電源