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道路標(biāo)志管理范文第1篇

關(guān)鍵詞：交通管理；評(píng)價(jià)指標(biāo)；層次分析法

Abstract: The effective management of urban road traffic is to ensure that the urban road safety and smooth flow of one of the main. Many factors affect road traffic, the traffic management department can not affect traffic factors focus control can be obtained through the analytic hierarchy process, under the premise that conservation management of resources, different weights for different factors to identify needs Critical Control Point (HACCP) factors. Firstly, using the method of qualitative analysis and expert consultation to develop evaluation indicators, and then use the analytic hierarchy process to calculate the weight of each index, a scientific formulation of the urban road traffic evaluation system.

Keywords: traffic management; evaluation; analytic herarchy process.

中圖分類號(hào)：C913.32文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

0 引言

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，城市車輛保有量與日遞增，但是道路條件卻沒有隨之有較大的改善，增加了城市道路管理的難度。通過對城市道路交通管理的影響因素進(jìn)行分類得出影響城市交通的一級(jí)指標(biāo)和二級(jí)指標(biāo)，運(yùn)用層次分析法得出各級(jí)指標(biāo)的權(quán)重，給交通管理部門提供有效管理城市交通的有力依據(jù)。

1 城市道路交通管理評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取

評(píng)價(jià)指標(biāo)設(shè)計(jì)既要盡可能全面地反映城市道路交通管理，又要盡量簡單，便于操作，城市道路交通管理指標(biāo)選取應(yīng)遵循以下原則:第一，導(dǎo)向性原則。充分體現(xiàn)道路交通管理的新理念、新方法、新手段。第二，科學(xué)性原則。充分體現(xiàn)城市道路交通管理基本規(guī)律，結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)、層次精楚、表述簡潔，并將定性評(píng)價(jià)與定量評(píng)價(jià)相結(jié)合，過程評(píng)價(jià)與效果評(píng)價(jià)相結(jié)合，正面評(píng)價(jià)與反面評(píng)價(jià)相結(jié)合。第三，重點(diǎn)性原則。抓住當(dāng)前影響城市道路交通管理的關(guān)鍵因素和主要環(huán)節(jié)，科學(xué)制定各級(jí)評(píng)價(jià)指標(biāo)，合理分配權(quán)重系數(shù)。第四，創(chuàng)新性原則。突破傳統(tǒng)城市道路交通管理評(píng)價(jià)體系的束縛，在體系結(jié)構(gòu)、指標(biāo)役計(jì)、內(nèi)涵表述上有所創(chuàng)新和突破。第五，可行性原則。切合實(shí)際，簡便易行，過程簡單，結(jié)果真實(shí)，提高評(píng)價(jià)的有效性和權(quán)威性。經(jīng)定性分析和專家咨詢調(diào)查，制定城市道路交通管理評(píng)價(jià)表，表1:

表1 交通管理結(jié)構(gòu)指標(biāo):

2 層次分析法

權(quán)重?cái)?shù)的確定至關(guān)重要，若直接請專家給出各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)值，結(jié)果可能受專家們的主觀因素影響太大，從而影響科學(xué)性，為了弱化主觀因素的影響，本文采用美國著名運(yùn)籌學(xué)家A.L.Saaty提出的層次分析法來確定指標(biāo)權(quán)重。假設(shè)子系統(tǒng)Ak(k二1，2，…，n)的總權(quán)重為ak，與Ak關(guān)聯(lián)的指標(biāo)有r個(gè)，記為:B1(k)，B2(k)，…，BR(k);其中單權(quán)重記為:b1(k)，b2(k)，…，br(k)。

首先應(yīng)通過專家評(píng)議，確定出B1指標(biāo)相對于B2指標(biāo)的相對重要性的比值bij，其具體確定方法是:

認(rèn)為Bi與Bj與同樣重要，則取bij=l，bji=l;

認(rèn)為Bi比Bj稍微重要，則取bij=3，bji=l/3;

認(rèn)為Bi比Bj明顯重要，則取bij=5，bji=1/5;

認(rèn)為Bi比Bj很重要，則取bij=7，bji=1/7;

認(rèn)為Bi比Bj絕對重要，則取bij=9，bji=1/9;

認(rèn)為Bi比Bj的重要程度介于兩相鄰奇數(shù)之間，則根據(jù)情況玩可取2，4，6，8值，玩。則為1/2，1/4，1/6，1/8值。

確定出Bij和Bji的值后，就能構(gòu)成一個(gè)兩兩相比較的判斷矩陣：

表2 指標(biāo)判別矩陣

每個(gè)專家根據(jù)上述判斷規(guī)則進(jìn)行判斷分析，都可以逐層寫出比較判斷矩陣。由于這個(gè)矩陣是依據(jù)每個(gè)專家的個(gè)體判斷寫出來的，我們稱之為個(gè)體判斷矩陣。由于不同的專家在分析認(rèn)識(shí)上可能存有一定的偏見或差異，往往會(huì)出現(xiàn)一些偏激判斷(即偏離正常結(jié)果或多數(shù)人意見的判斷)，給合理確定權(quán)重帶來不利影響，因此，需要對個(gè)體判斷矩陣中的偏激判斷信息進(jìn)行有效剔除，然后再綜合成群體判斷矩陣。剔除方法是:計(jì)算所有專家個(gè)體判斷矩陣中每一信息元素的算術(shù)平均數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)差，易除掉超過算術(shù)平均數(shù)兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差以外的個(gè)體判斷信息，然后再次計(jì)算算術(shù)平均數(shù)，以此作為專家群體體對這一元素的綜合判斷信息。對每一個(gè)信息元素依次進(jìn)行上述判斷，從而就可以綜合成專家群體的綜合判斷矩陣。

有了綜合判斷矩陣后，就可以利用和法或方根法計(jì)算其最大特征值λmax及相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化特征向量W(K)。本文選用比較簡單的和法計(jì)算，計(jì)算步驟如下:

(l)將判斷矩陣B的每一列正規(guī)化:

(2)把每一列都正規(guī)化后的判斷矩陣按行加總:

(3)對正規(guī)化:

所得到的W=(W1，W2，……Wn)T，為所求的特征向量(對應(yīng)最大特征值的)。

(4)計(jì)算矩陣的最大特征值下γmax

式中(AW)i;表示向量(AW)的第i個(gè)元素。

矩陣的特征向量也就是與子系統(tǒng)AK關(guān)聯(lián)的各個(gè)指標(biāo)相對于AK的相對重要性的單權(quán)重。

由于專家構(gòu)造的比較矩陣可能會(huì)存有一定的誤差，所以專家構(gòu)造的:階比較判斷矩陣的最大特征λmax(k)不一定等于:，為了限制這種誤差，取λmax(k)與r的相對誤差作為比較矩陣的一致性指標(biāo)，記為:

再考慮到專家對問題認(rèn)識(shí)的不同而引起的誤差，對上述一致性指標(biāo)CIK乘上系數(shù)l/RIK。其中:RIK為對于不同階的比較矩陣的隨機(jī)一致性指標(biāo)，T.L.Saaty教授曾計(jì)算并列表如表3所示。

衰3不同階的隨機(jī)一致性指標(biāo)

當(dāng)判別矩陣滿足：時(shí)，認(rèn)為比較矩陣具有滿意的一致性，計(jì)算出來的特征向量(也即單權(quán)重)是可以認(rèn)可的，否則，說明專家構(gòu)造的比較矩陣誤差較大，超過可以允許的范圍，需要調(diào)整。

3一級(jí)指標(biāo)權(quán)重計(jì)算

本次研究請8名專家根據(jù)上述判斷規(guī)則進(jìn)行判斷分析，逐層寫出比較判斷矩陣。對個(gè)體判斷矩陣中的偏激判斷信息進(jìn)行有效剔除，然后再綜合成群體判斷矩陣。剔除方法是:計(jì)算所有專家個(gè)體判斷矩陣中每一信息元素的算術(shù)平均數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)差，易除掉超過算術(shù)平均數(shù)兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)差以外的個(gè)體判斷信息，然后再次計(jì)算算術(shù)平均數(shù)，以此作為專家群體對這一元素的綜合判斷信息。對每一個(gè)信息元素依次進(jìn)行上述判斷，綜合成專家群體的綜合判斷矩陣，如表4所示:

表4 專家對城市道路管理一級(jí)指標(biāo)的評(píng)分

有了綜合判斷矩陣后，利用和法計(jì)算其最大特征值及相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化特征向量W(K)，計(jì)算步驟：

（1）將判別矩陣B的每一列正規(guī)化：

（2）把每一列都正規(guī)化后的判斷矩陣按行加總:

（3）將上矩陣正規(guī)化：

所得到的W=（0.061,0.428,0.192,0.178,0.140），為所求的特征向量(對應(yīng)最大特征值的)。

（4）計(jì)算矩陣的最大特征值

一致性檢驗(yàn)：

(:r為判斷矩陣的階數(shù))

判斷矩陣滿足:

認(rèn)為比較矩陣具有滿意的一致性，計(jì)算出來的特征向量是可以認(rèn)可的，得出各項(xiàng)一級(jí)指標(biāo)權(quán)重系數(shù)，表5：

表5 一級(jí)指標(biāo)權(quán)重

4 二級(jí)指標(biāo)權(quán)重計(jì)算

同樣的方法，相對每個(gè)一級(jí)指標(biāo)構(gòu)造二級(jí)指標(biāo)的判斷矩陣，利用和法計(jì)算其最大特征值及相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)化特征向量(計(jì)算步驟略)，即可求得相對一級(jí)指標(biāo)，每個(gè)二級(jí)指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)，表6：

表6一級(jí)指標(biāo)權(quán)重和二級(jí)指標(biāo)權(quán)重

5結(jié)論

通過專家給出各級(jí)指標(biāo)相對的比值，運(yùn)用AHP軟件進(jìn)行層次分析，得出各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重。將二級(jí)指標(biāo)權(quán)重乘以對應(yīng)的一級(jí)指標(biāo)權(quán)重，得出二級(jí)指標(biāo)對道路交通管理的影響。對每個(gè)指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行比較，權(quán)重值越大，其對道路交通管理的影響越大。交通管理部門可以利用得出的影響系數(shù)對不同指標(biāo)采取不同強(qiáng)度的交通控制，達(dá)到節(jié)約交通資源的目的。

參考文獻(xiàn)

[1] 郭金玉，張忠彬，孫慶云.層次分析法的研究與應(yīng)用[J].中國安全科學(xué)學(xué)報(bào),2008

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[3] 牛東曉.運(yùn)籌學(xué)及其在電力系統(tǒng)中的應(yīng)用.北京:華北電力大學(xué)，2003

道路標(biāo)志管理范文第2篇

關(guān)鍵詞：道路交通；標(biāo)志標(biāo)線；施工技術(shù)

引 言：公路標(biāo)志標(biāo)線是以圖形、符號(hào)、文字、線段向駕駛?cè)藛T及行人傳遞法定信息，用以管制、警告及引導(dǎo)交通的安全設(shè)施，它在現(xiàn)代道路交通中發(fā)揮著重要作用。在國家的相關(guān)規(guī)定中，對公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)制作等做了進(jìn)一步的規(guī)范。對現(xiàn)代道路交通的管理具有重要的指導(dǎo)意義。但在具體實(shí)踐中仍然存在著一些有關(guān)技術(shù)、管理等方面的問題，值得進(jìn)一步的研究和探討。

1 道路交通標(biāo)志、標(biāo)線的種類

1.1 道路交通標(biāo)志的種類

對于道路交通標(biāo)志來講，其指的是通過文字、圖形符號(hào)等進(jìn)行特定信息的傳遞，以此來對形成方向、交通等進(jìn)行管理，確保車輛行駛安全、路面通暢。一般來講，道路標(biāo)志適用于城市路面、公路等所有專用道路，具備法律效應(yīng)，行人及車輛需嚴(yán)格遵守。道路交通標(biāo)志可以被劃分成輔助標(biāo)志及主要標(biāo)志兩類。其中，主要標(biāo)志又可以被劃分成禁令標(biāo)志、指路標(biāo)志、警告標(biāo)志及指示標(biāo)志四類。相關(guān)工作人員在進(jìn)行道路交通標(biāo)志施工期間，應(yīng)保證其尺寸、形狀、顏色、圖案等同相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求相吻合。

1.2 道路交通標(biāo)線的種類

道路標(biāo)線指的是標(biāo)劃在路面上的各類文字、箭頭、線條、標(biāo)記、輪廓等所組成的交通安全設(shè)施。道路標(biāo)線的形式可以被劃分成：停止線、車輛分界線、人行橫道線、中心線、減速讓行線、停車線等。相關(guān)工作人員在設(shè)置道路標(biāo)線時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格遵照相關(guān)法規(guī)要求實(shí)施。一般來講，路標(biāo)突起為固定在路面上的標(biāo)記塊，需要制作成反射形式。通常路段反光的玻璃珠選用的是白色，如果較危險(xiǎn)的路段設(shè)置成黃色或者紅色。突起路標(biāo)的間距、高度、設(shè)置方法等需要同當(dāng)前施行的標(biāo)準(zhǔn)相吻合。立面的標(biāo)記可以設(shè)置在渡槽、跨線橋等壁面上。

2 道路交標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置原則

2.1 首先，進(jìn)行有重點(diǎn)的設(shè)置。公路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置要遵守保證通行者和公路安全的原則。例如在一些危險(xiǎn)路線設(shè)置警告，比如三、四類橋、危橋、道路臨時(shí)施工、陡坡、水毀路段、急彎等位置。為了減少交通事故和避免毀路毀橋的事故的發(fā)生，一定要設(shè)置禁止超車的標(biāo)志和禁令標(biāo)志。

2.2 對道路交通標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行合理的設(shè)置，迸行設(shè)置的過程之中要嚴(yán)格遵守“國標(biāo)”的要求，在考慮設(shè)置種類和設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，要綜合考慮判讀距離、制約設(shè)計(jì)時(shí)速的因素、公路的設(shè)計(jì)寬度、村鎮(zhèn)等因素。

2.3 道路交通標(biāo)志標(biāo)線的改造和建設(shè)應(yīng)該與公路建設(shè)同步設(shè)計(jì)、同時(shí)使用、同步完成。對于那些新改建工程的道路交通標(biāo)志標(biāo)線的施工和設(shè)計(jì)應(yīng)該與公路養(yǎng)護(hù)管理部門積極溝通。使道路交通的標(biāo)志標(biāo)線的施工和設(shè)計(jì)與公路主體工程的建設(shè)可以同時(shí)安排、同步設(shè)計(jì)、同時(shí)完成，順利的進(jìn)行交接工作。養(yǎng)護(hù)管理部門及時(shí)對交通道路標(biāo)志標(biāo)線工程和資金進(jìn)行驗(yàn)收。

2.4 道路交通標(biāo)志標(biāo)線在設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該與公路整體的通行環(huán)境相適應(yīng)。當(dāng)公路主體的工程建設(shè)完成之后，還需要設(shè)置必要的道路交通標(biāo)志標(biāo)線和其他的輔助設(shè)施，才能完善交通道路的使用條件。準(zhǔn)確、生動(dòng)的道路交通標(biāo)志標(biāo)線可以與公路兩側(cè)的景觀交相呼應(yīng)，使公路變成城市中一道靚麗的風(fēng)景線。暢通無阻的公路交通狀況可以折射道路管理者的服務(wù)水平，可以激勵(lì)管理者努力運(yùn)作，使公路的使用者自發(fā)的愛護(hù)公路，使公路交通的綜合功能得到最大化的發(fā)揮。

2.5 要注意原有道路交通標(biāo)志標(biāo)線的改造。一些以往的設(shè)計(jì)只能滿足一定的行車視距和行車速度。不再適合現(xiàn)有的使用要求和新的規(guī)范要求，所以對這部分標(biāo)志標(biāo)線的制作質(zhì)量和設(shè)汁標(biāo)準(zhǔn)要及時(shí)更改。再保持原有標(biāo)志的明顯性、安全性和齊全性的基礎(chǔ)上，逐漸加快改革的步伐，要善于抓住大中修工程和新改建工程的機(jī)遇。

3 當(dāng)前道路交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置存在的問題

3.1 道路交通標(biāo)志設(shè)置存在的問題

現(xiàn)今，道路交通標(biāo)志在設(shè)置期間存在的問題主要體現(xiàn)在以下幾方面：（1） 設(shè)置沒有全面發(fā)揮疏導(dǎo)路網(wǎng)系統(tǒng)的功能。當(dāng)前，指路標(biāo)志的選擇無法同網(wǎng)絡(luò)道路交通系統(tǒng)的功能相吻合；（2） 沒有全面利用交通理論處理標(biāo)志設(shè)定的技術(shù)問題。缺少可以由交通角度考量的標(biāo)志設(shè)定問題。設(shè)定標(biāo)志時(shí)隨意性較強(qiáng)，并且較為盲目，部分設(shè)定循規(guī)蹈矩，從而產(chǎn)生很多技術(shù)問題；（3） 一些現(xiàn)存的交通標(biāo)志無法適應(yīng)新的環(huán)境，需要改善。

3.2 道路交通標(biāo)線設(shè)置存在的問題

現(xiàn)今，道路交通標(biāo)線設(shè)置存在的問題反映在以下幾方面：（1） 標(biāo)線規(guī)劃缺少精確性，指示性較差；（2） 標(biāo)線的設(shè)置沒有經(jīng)過精確規(guī)劃，盲目性較低；（3） 設(shè)置的標(biāo)線數(shù)量不能量化。

4 道路交通標(biāo)志、標(biāo)線的施工技術(shù)

4.1 合理解決標(biāo)志被遮擋的情況

想要合理解決標(biāo)志被遮擋的情況，可以從以下幾方面入手：①交通管理機(jī)構(gòu)需要增進(jìn)同城市綠化機(jī)構(gòu)的交流，及時(shí)修剪路邊的樹木枝干；②交通管理機(jī)構(gòu)需要增進(jìn)同市容管理機(jī)構(gòu)的交流，規(guī)范廣告牌的設(shè)定，在標(biāo)志的前后50 m盡可能防止其同標(biāo)志顏色相近，尤其是綠色的廣告牌；③交通管理機(jī)構(gòu)需要增進(jìn)同城市建設(shè)、規(guī)劃管理機(jī)構(gòu)的交流，積極參與建設(shè)城市道路前期工作中，細(xì)致考量交通標(biāo)志線的設(shè)定。

4.2 設(shè)置道路交通標(biāo)志的施工方法

施工從業(yè)者在進(jìn)行道路標(biāo)志施工期間，依據(jù)道路全線的情況，進(jìn)行整體布局。確保設(shè)置標(biāo)志的統(tǒng)一性、合理性與連續(xù)性。從而為了解周邊環(huán)境的外地司機(jī)提供精確、完善的道路信息，使其更快捷的到達(dá)指定位置。設(shè)置標(biāo)志線應(yīng)預(yù)防出現(xiàn)相同地點(diǎn)或者路段信息過多的情況。如果需要在某一地點(diǎn)設(shè)定兩種以上的標(biāo)志，則需要將其設(shè)置在同一根柱上，并且標(biāo)志不可以超過四類。需要依據(jù)警告、禁令、指示的順序由上至下設(shè)定，并且遵照先左再右的順序。道路的標(biāo)志需要設(shè)定在車輛行駛期間容易發(fā)現(xiàn)的位置，不可以被路邊的樹木、建筑物等遮擋，對標(biāo)志的視覺性造成影響。如果信息十分重要，需要進(jìn)行相應(yīng)的重復(fù)。一般來講，道路標(biāo)志的支持形式有：門架形式、單柱形式、雙柱形式、懸臂形式等。無論應(yīng)用何種支持形式，都不可以占用建筑界限，并且確保路面的凈高與余寬。

4.3 合理設(shè)置道路標(biāo)線的方法

施工從業(yè)者在設(shè)置道路標(biāo)線期間，需要依據(jù)道路的寬度、類型及管理需求進(jìn)行設(shè)定，并且考慮到路面車輛磨損、雨淋風(fēng)吹的作用，應(yīng)選擇相應(yīng)的涂料標(biāo)號(hào)。標(biāo)線的涂料可以被區(qū)分成熱熔型、加溫型及常溫型。每個(gè)類型又可以被劃分成兩種標(biāo)號(hào)。例如：某高速公路就采用熱熔型2號(hào)涂料進(jìn)行施工。其具備耐磨性較強(qiáng)、施工速率較快、使用壽命較長等優(yōu)點(diǎn)。在涂料中混合20%左右的玻璃珠，施工期間再在涂料上灑玻璃珠。因?yàn)椴Ａе樵谝归g具備良好的反光性，能夠增強(qiáng)路面標(biāo)線的視認(rèn)性，同時(shí)具備相應(yīng)的抗滑性能。在施工初期，涂料上灑的玻璃珠可以發(fā)揮良好效果，當(dāng)涂料表面的玻璃珠受到磨損以后，涂料內(nèi)含有的玻璃珠會(huì)發(fā)揮作用。一般來講，熱熔型的涂料在常溫條件下為粉末狀，需要經(jīng)過180 ℃以上的高溫進(jìn)行加工后才可以施工。施工從業(yè)者需要嚴(yán)格依據(jù)操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，并且關(guān)注注意事項(xiàng)。施工期間，應(yīng)嚴(yán)格對涂料的加工溫度進(jìn)行控制，預(yù)防涂料因?yàn)闇囟冗^高而變色。將路面徹底清理干凈。如果路面有雜物，可能危害路面同涂料的粘接力。

5 結(jié)束語

綜上所述，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展速率的逐步加快，人們對路面標(biāo)志線的設(shè)計(jì)、施工要求相應(yīng)提高。相關(guān)從業(yè)者應(yīng)不斷提高自身的專業(yè)技能及綜合素養(yǎng)，細(xì)致研究標(biāo)志線的設(shè)定原則，嚴(yán)格依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行施工，從而確保路面標(biāo)志線施工合理、科學(xué)，從而為人們出行安全提供保障。

參考文獻(xiàn)：

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道路標(biāo)志管理范文第3篇

關(guān)鍵詞農(nóng)村公路，指路體系，三級(jí)公路指路體系

我國于1999年公布了GB5768―1999《道路變通標(biāo)志和標(biāo)線》執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，新國標(biāo)將標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類，共有327種，它對標(biāo)志的形狀、尺寸、圖形符號(hào)、材料、結(jié)構(gòu)、設(shè)置等均作丁更為詳細(xì)的規(guī)定，盡可能使標(biāo)志的種類齊全，圖形形象直觀，版面美觀大方，結(jié)構(gòu)合理。它對完善交通標(biāo)志的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化起到了重要作用，推動(dòng)我國的交通事業(yè)向更高的層次發(fā)展。新國標(biāo)制定后，面對新形勢、新任務(wù)，如何結(jié)合路網(wǎng)特點(diǎn)對國標(biāo)進(jìn)行補(bǔ)充細(xì)化，如何對路網(wǎng)指路標(biāo)志展開系統(tǒng)化設(shè)計(jì)（即指路體系設(shè)計(jì)）就顯得尤為重要。

1 農(nóng)村公路現(xiàn)狀調(diào)查

為了進(jìn)一步了解當(dāng)前農(nóng)村公路的現(xiàn)狀及主要問題，本課題組選取了浙江省湖州市作為實(shí)地考察對象，對現(xiàn)有的指路體系做了系統(tǒng)的調(diào)查，并對存在的問題進(jìn)行了分類整理歸納。

農(nóng)村公路交通標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)計(jì)，尤其是鄉(xiāng)道、村道，還沒有形成統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)的做法，一般都是“現(xiàn)場作業(yè)”，即使有設(shè)計(jì)，也基本上由承擔(dān)主體工程的設(shè)計(jì)單位一并進(jìn)行。同時(shí)設(shè)計(jì)人員對規(guī)范的理解、對周邊環(huán)境的勘測等因素的制約，在設(shè)計(jì)中造成同一線路標(biāo)志標(biāo)線的類型、數(shù)量、設(shè)置形式、規(guī)格不統(tǒng)一的情況。另外，農(nóng)村公路大多數(shù)屬地方管轄，他們的思路和管理模式不同，也造成了標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置的差異。有要求設(shè)計(jì)單位按規(guī)范設(shè)計(jì)的，也有要求因陋就簡的。

根據(jù)此次調(diào)查的情況并結(jié)合湖州市農(nóng)村公路的現(xiàn)狀，將湖州市農(nóng)村公路指路體系現(xiàn)狀問題進(jìn)行分類，主要存在著以下問題：

1.1 缺乏全局性、方向性、系統(tǒng)性的指路標(biāo)志

湖州市現(xiàn)有的農(nóng)村公路指路體系主要實(shí)現(xiàn)了對近距離、局部目標(biāo)的指路標(biāo)志設(shè)計(jì)，但是缺乏系統(tǒng)性、全局性、大范圍、方向性的指路標(biāo)志，從大范圍內(nèi)對指路標(biāo)志設(shè)計(jì)的考慮不足。

農(nóng)村公路的指路標(biāo)志往往缺少綜合考慮道路自身功能定位、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)布局等因素系統(tǒng)地來設(shè)計(jì)和設(shè)置相應(yīng)的指路標(biāo)志，導(dǎo)致目前指路系統(tǒng)缺乏層次性、系統(tǒng)性和網(wǎng)絡(luò)性，這也是目前農(nóng)村公路交通標(biāo)志設(shè)置中普遍存在的一個(gè)問題。

1.2 部分指路標(biāo)志的所攜帶的指路信息不科學(xué)、不合理、不一致

（1）指路標(biāo)志與實(shí)際狀況不一致。由于路口形式不規(guī)則、岔路較多時(shí)，標(biāo)志指示方向（或者路口數(shù)量）與實(shí)際不一樣，或在某些非常規(guī)的丁字、十字路口的指路標(biāo)志，仍使用標(biāo)準(zhǔn)的丁字、十字路口圖案，致使方向指示不清。

（2）指路標(biāo)志承載信息要素選用混亂，缺少基于公路等級(jí)、服務(wù)功能定位方面的信息分類和確定，導(dǎo)致信息重點(diǎn)不突出、信息不足（或過載）、不連續(xù)、指示不清。

在國標(biāo)GB5768－1999中，對指路標(biāo)志的顏色、形狀、圖案等因素進(jìn)行了著重的規(guī)定，但對指路標(biāo)志中的地名、路名等信息如何選用，特別是在路網(wǎng)的層面上的信息選用規(guī)則缺乏必要的指導(dǎo)，隨著路網(wǎng)的復(fù)雜，指路標(biāo)志的各種問題就慢慢凸現(xiàn)出來。

1.3 指路標(biāo)志版面設(shè)計(jì)不規(guī)范

（1）指路標(biāo)志信息不正確，中英文內(nèi)容出現(xiàn)錯(cuò)誤。安吉縣境內(nèi)縣道與04省道相交處，標(biāo)志中英文內(nèi)容出現(xiàn)多處錯(cuò)誤，比如“孝豐”英文應(yīng)為“XIAOFENG”，湖州英文應(yīng)為“HUZHOU”。此外此標(biāo)志的內(nèi)容布局也極為不合理。

（2）指路標(biāo)志牌字體大小不一致。湖州市境內(nèi)鄉(xiāng)道與鄉(xiāng)道交叉口指路標(biāo)志，該標(biāo)志上的字體規(guī)格不一致，“錦山”、“中管”和“士林”三處字體大小不一致，不夠美觀，也不符合規(guī)范要求。

1.4指路標(biāo)志設(shè)置不合理

（1）農(nóng)村公路與國省道干線公路相交, 部分進(jìn)口未能設(shè)置交叉口指路標(biāo)志。

（2）指路標(biāo)志懸臂較短，遮擋現(xiàn)象較為嚴(yán)重。此類問題主要表現(xiàn)為：湖州市現(xiàn)有指路標(biāo)志在設(shè)計(jì)時(shí)沒有對綠化樹木的成長情況給予足夠的考慮，出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的指路標(biāo)志遮擋，影響了正常駕駛。

1.5 其他問題

（1）指路標(biāo)志版面不夠美觀，視認(rèn)性不夠好。

由于農(nóng)村公路的修建時(shí)間不統(tǒng)一，有的道路經(jīng)過幾次修建改道，造成原有的信息不能準(zhǔn)確反映農(nóng)村公路信息。最為突出的就是存在較多的補(bǔ)丁現(xiàn)象，或遮蓋現(xiàn)象，這影響了指路標(biāo)志的視認(rèn)性和該地區(qū)的形象。

（2）同一技術(shù)等級(jí)農(nóng)村公路指路標(biāo)志版面大小以及采用的支撐形式（主要為F桿）規(guī)格不統(tǒng)一，并且存在較大差異。

2農(nóng)村公路指路體系

2.1 設(shè)計(jì)目標(biāo)

針對農(nóng)村公路交通服務(wù)中的薄弱環(huán)節(jié)，不斷提高服務(wù)能力和水平，開展農(nóng)村公路指路體系建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)高速公路、國省道、農(nóng)村公路之間指路系統(tǒng)的無縫連接，為公眾出行提供全方位、多層次的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，使得公路運(yùn)輸服務(wù)水平更好地適應(yīng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)地持續(xù)快速發(fā)展，實(shí)現(xiàn)城市與農(nóng)村統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展的新局面。

2.2 設(shè)計(jì)原則

整體性

農(nóng)村公路指路體系是整個(gè)公路系統(tǒng)中的一部分，與其他公路設(shè)施、環(huán)境相互作用影響，共同發(fā)揮著公路的性能，因此將指路標(biāo)志與公路等其他設(shè)施隔離起來單獨(dú)考慮是沒有意義的，也是不實(shí)際的。所以，農(nóng)村公路指路體系的設(shè)計(jì)一方面必須從整個(gè)公路整體的角度出發(fā)，按照整體的原則，使指路標(biāo)志與道路等級(jí)、功能、沿線環(huán)境、與相鄰道路的關(guān)系有機(jī)地結(jié)合起來，相互協(xié)調(diào)一致；另一方面要從整體大方面出發(fā)，在大的系統(tǒng)環(huán)境里綜合考慮行人、車輛、公路和社會(huì)環(huán)境之間的關(guān)系，使得農(nóng)村公路與整個(gè)大環(huán)境相協(xié)調(diào)。

系統(tǒng)性

農(nóng)村公路指路體系的系統(tǒng)性是保證信息聯(lián)系統(tǒng)一的關(guān)鍵，是順利實(shí)現(xiàn)為服務(wù)者導(dǎo)向的保障。

從功能的角度來說，在設(shè)計(jì)農(nóng)村公路指路體系是要仔細(xì)研究標(biāo)志系統(tǒng)中標(biāo)志的種類，標(biāo)志相互之間的關(guān)系，各自承擔(dān)的主要信息功能以及不同位置信息的需求等。系統(tǒng)性要求所有的交通指示牌不是一個(gè)簡單的疊加，而是不同交通指示牌的一個(gè)有機(jī)結(jié)合，由不同等級(jí)和不同地理位置的交通指示標(biāo)志承擔(dān)不同的系統(tǒng)任務(wù)，反映不同等級(jí)的內(nèi)容信息。對于導(dǎo)向性的交通指路標(biāo)志，只有具有了系統(tǒng)性才可以最終實(shí)現(xiàn)連續(xù)的對使用者的指引，最終順利完成指引作用。

從藝術(shù)風(fēng)格的角度來說，要求其形成信息層次分明、風(fēng)格統(tǒng)一、地獄特色鮮明的視覺形式，使得公路使用者能夠快速準(zhǔn)確地獲取需要的信息。

總之，完善的農(nóng)村公路指路體系就是要通過功能和藝術(shù)風(fēng)格上的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，使得公路使用者準(zhǔn)確快速地獲取信息，充分發(fā)揮農(nóng)村公路的通達(dá)作用。

有效性

有效性主要針對的是單個(gè)交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)要求，主要體現(xiàn)在交通標(biāo)志需要在合適的地點(diǎn)、合適的位置能夠?qū)⒐肥褂谜咚枰男畔?zhǔn)確、合適地表達(dá)出來。版面和位置設(shè)計(jì)時(shí)，需要從整體上考慮，選取最為有效和大多數(shù)人需要的信息，結(jié)合考慮公路事業(yè)這在接受視覺信息時(shí)的生理、心理特點(diǎn)，保證信息的可見性、可理解性和可印象性，起到交通標(biāo)志所需要達(dá)到的“此時(shí)無聲勝有聲”的最高境界。

特色性

特色性是針對于交通指路標(biāo)志的設(shè)計(jì)風(fēng)格而言的。如今，我國大多數(shù)的交通指路標(biāo)志都是借鑒和學(xué)習(xí)歐美、日本等國家。由于各地學(xué)習(xí)的對象不一樣導(dǎo)致標(biāo)志的設(shè)計(jì)風(fēng)格混亂，更不要說由不同主體承擔(dān)修建的農(nóng)村公路。標(biāo)志化自然是交通指路標(biāo)志能夠進(jìn)行工業(yè)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)，而特色性則可以成為交通標(biāo)志設(shè)計(jì)風(fēng)格存在和發(fā)展的推動(dòng)力?？紤]到湖州是一個(gè)旅游資源相對發(fā)達(dá)的城市，因此在設(shè)計(jì)時(shí)可以適當(dāng)突出其旅游特色與當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)相互促進(jìn)發(fā)展，形成自己的特色。

2.3 農(nóng)村公路指路標(biāo)志節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)

2.3.1 節(jié)點(diǎn)功能劃分

按照節(jié)點(diǎn)的不同功能確定指路標(biāo)志的作用點(diǎn)及作用范圍。才能使節(jié)點(diǎn)之間發(fā)生指路信息聯(lián)系。使指路信息系統(tǒng)化。道路路口功能是轉(zhuǎn)向：把一個(gè)方向交通流分成不同方向的交通流。但是每個(gè)路口在路網(wǎng)中所處的位置不同，所發(fā)揮的功能和作用也不相同。有些是高速公路相交的主轉(zhuǎn)向點(diǎn)，有些是干道相交的轉(zhuǎn)向點(diǎn),有些是支路與干路相交的大集散點(diǎn)，有些是支路相交的小集散點(diǎn)。

根據(jù)節(jié)點(diǎn)功能的區(qū)別，可將農(nóng)村公路劃分為三級(jí)指路體系，因此，相應(yīng)地需要設(shè)立三級(jí)節(jié)點(diǎn)。

一級(jí)節(jié)點(diǎn)

一級(jí)節(jié)點(diǎn)提供過境交通信息，連續(xù)、系統(tǒng)地提供節(jié)點(diǎn)前后的控制性指路體系。在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)當(dāng)做好節(jié)點(diǎn)前后設(shè)計(jì)。對于節(jié)點(diǎn)前應(yīng)當(dāng)做好出口預(yù)告系統(tǒng)和直行信息預(yù)告系統(tǒng)；節(jié)點(diǎn)后應(yīng)當(dāng)進(jìn)行擴(kuò)展，提供給駕駛員的信息應(yīng)為大方向信息，主要由通往的道路信息來表達(dá)。

二級(jí)節(jié)點(diǎn)

二級(jí)節(jié)點(diǎn)應(yīng)連續(xù)、系統(tǒng)地提高節(jié)點(diǎn)前后和路段上反映道路前方的地點(diǎn)及距離信息。同樣需要包含節(jié)點(diǎn)前指路系統(tǒng)和節(jié)點(diǎn)后指路系統(tǒng)。

三級(jí)節(jié)點(diǎn)

三級(jí)節(jié)點(diǎn)主要是為集散交通提供集散或到達(dá)指路信息，三級(jí)節(jié)點(diǎn)指路標(biāo)志只是作為二級(jí)指路信息的補(bǔ)充形式，其標(biāo)志牌面和其他節(jié)點(diǎn)指路標(biāo)志牌們也有所不同。在交叉口前50米處的指路標(biāo)志上只是該交叉口橫向道路名和兩側(cè)去向的前方道路路名。

在停車線前設(shè)置交叉口路名只是標(biāo)志或交叉口地名指示標(biāo)志；在交叉口后設(shè)置道路名標(biāo)志、縣鄉(xiāng)名稱標(biāo)志。

2.3.2 設(shè)計(jì)指路標(biāo)志設(shè)置類型

根據(jù)農(nóng)村公路的道路特點(diǎn)，將農(nóng)村公路指路標(biāo)志分成以下四種類型：

1、縣鄉(xiāng)道與國省道干線公路相交設(shè)置指路標(biāo)志

2、普通縣鄉(xiāng)公路相交交叉口各進(jìn)口設(shè)置指路標(biāo)志。

3、小交叉口指路標(biāo)志。

4、確認(rèn)標(biāo)志，確認(rèn)標(biāo)志包含地點(diǎn)距離標(biāo)志和線路各標(biāo)志兩種。

5、旅游標(biāo)志的設(shè)置。

3 湖州市農(nóng)村公路指路體系示例

3.1 湖州市農(nóng)村公路三級(jí)

為了能夠建立有效的指路體系，將農(nóng)村公路指路體系設(shè)立成三級(jí)層次體系。利用農(nóng)村公路三級(jí)指路體系有效地進(jìn)行道路誘導(dǎo)，故在穿過全市的國道、省道和高速公路連接路段設(shè)立一級(jí)指路標(biāo)志；在主要縣道與國、省道、縣道與縣道交接處設(shè)立二級(jí)指路標(biāo)志；在鄉(xiāng)道與縣道、鄉(xiāng)道與鄉(xiāng)道交接處設(shè)立三級(jí)指路標(biāo)志；并補(bǔ)充設(shè)立確認(rèn)標(biāo)志。

農(nóng)村公路三級(jí)指路體系，自上而下，每一級(jí)的節(jié)點(diǎn)設(shè)立特定的信息，按照規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行制作。為了更加清楚地展示設(shè)計(jì)思想，在湖州市設(shè)立三級(jí)指路體系作為示例。

3.2 湖州市農(nóng)村公路三級(jí)指路體系標(biāo)志信息選取及版面設(shè)計(jì)

對于新建的湖州市農(nóng)村公路三級(jí)指路體系，選取部分農(nóng)村公路交叉口為例，設(shè)計(jì)、制作部門農(nóng)村公路指路標(biāo)識(shí)牌。

3.2.1 縣鄉(xiāng)道與國省道干線公路相交設(shè)置指路標(biāo)志

縣鄉(xiāng)公路與國省道干線公路相交應(yīng)在距交叉口前30-50米處的進(jìn)口及設(shè)置指路標(biāo)志。指路標(biāo)志的表達(dá)形式參照國省道，將國省道線路編號(hào)標(biāo)識(shí)與指路標(biāo)志結(jié)合設(shè)置，指路標(biāo)志不但預(yù)告前方將要通達(dá)的重要地點(diǎn)和距離的同時(shí)，也預(yù)告了相交道路的編號(hào)、性質(zhì)和內(nèi)涵的方向地點(diǎn)，駕駛員只要使用與之配套的標(biāo)注有線路編碼的交通圖，根據(jù)計(jì)劃線路、注意線路編號(hào)、轉(zhuǎn)向線路和標(biāo)注地點(diǎn)的變化，就可以暢通無阻抵達(dá)目的地。

縣鄉(xiāng)公路與國省道干線公路相交設(shè)置的指路標(biāo)志，標(biāo)志信息選擇應(yīng)按國省道指路標(biāo)志信息選擇原則，應(yīng)與設(shè)置于該交叉口國省道上的標(biāo)志信息相同，但可根據(jù)縣鄉(xiāng)公路的特點(diǎn)，不放置控制性城市的地點(diǎn)信息，而標(biāo)示所能到的縣、區(qū)地名或國省道編號(hào)信息。版面單個(gè)方向指示的地名信息數(shù)量不超過兩個(gè)。

3.2.2 普通縣鄉(xiāng)公路相交交叉口各進(jìn)口設(shè)置指路標(biāo)志

縣道與縣道相交、縣道與鄉(xiāng)道相交、鄉(xiāng)道與鄉(xiāng)道相交的各交叉口進(jìn)口都應(yīng)設(shè)置指路標(biāo)志，根據(jù)道路交叉口的重要性，可按以下兩種版面設(shè)計(jì)：

（1）縣道與縣道相交，采取文字+圖形的表達(dá)形式，主線和支線方向分別按道路實(shí)際情況選擇一至兩個(gè)信息（最多不能超過兩個(gè)），交叉口圖形應(yīng)按實(shí)際路口形狀實(shí)施。

縣道與縣道相交，同一方向須選取兩個(gè)信息時(shí)，應(yīng)在一行或兩行內(nèi)按照信息由近至遠(yuǎn)的順序由左至右或由上至下排列。一般情況下主線右側(cè)及支線下側(cè)的信息名不變，為該條道路所能到達(dá)的終點(diǎn)，另一個(gè)信息為該條道路上的重要地點(diǎn)名或道路名。

（2）縣道與鄉(xiāng)道相交，可以采取上述設(shè)計(jì)，也可采取文字+導(dǎo)向箭的表達(dá)形式。

此類標(biāo)志最多只能放置三行，信息的排列可遵循道路等級(jí)高的信息放在標(biāo)志上面的原則，當(dāng)標(biāo)志上有三個(gè)信息時(shí)，除遵循以上原則外，可按直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)從上至下地排列。

3.2.3 小交叉口指路標(biāo)志

小交叉口指路標(biāo)志主要是指普通縣鄉(xiāng)公路與小岔路相交，在此交叉口前50m左右設(shè)置簡易的指路標(biāo)志，標(biāo)志應(yīng)標(biāo)明橫向道路所能到達(dá)的地名。小交叉口指路標(biāo)志的信息一般是四、五級(jí)信息，可根據(jù)實(shí)際交叉口的實(shí)際情況將兩個(gè)標(biāo)志組合在一起使用，信息等級(jí)高的放在上面。

3.2.4 確認(rèn)標(biāo)志

道路起點(diǎn)及經(jīng)過重要交叉口后應(yīng)設(shè)置確認(rèn)標(biāo)志，確認(rèn)標(biāo)志按道路實(shí)際情況可選擇帶線路編號(hào)的地點(diǎn)距離標(biāo)志或單獨(dú)設(shè)置線路名稱標(biāo)志。帶線路名稱標(biāo)志的地點(diǎn)距離標(biāo)志，最多由上至下、由近至遠(yuǎn)在放置三個(gè)信息，最下側(cè)的信息應(yīng)為該條道路所能到達(dá)的終點(diǎn)地點(diǎn)或公路名，縣道上標(biāo)志的上面兩個(gè)信息應(yīng)選擇三級(jí)信息，鄉(xiāng)道上的標(biāo)志的上面兩個(gè)信息應(yīng)為五級(jí)信息。

3.2.5 旅游標(biāo)志

為提升湖州地區(qū)城市的總體形象，構(gòu)筑湖州地區(qū)無障礙旅游區(qū)，完善湖州地區(qū)旅游服務(wù)功能，培育湖州地區(qū)健康、休閑、個(gè)性和蘊(yùn)藏著巨大商機(jī)的自駕車旅游市場，湖州市政府于2004年在國省道干線公路上組織設(shè)計(jì)關(guān)實(shí)施了重要旅游景點(diǎn)的道路指引標(biāo)志，同時(shí)各縣區(qū)也增設(shè)了部分旅游標(biāo)志。

旅游路線一般情況是經(jīng)由各國省道，通過各縣鄉(xiāng)道到達(dá)各旅游景點(diǎn)，建議在縣鄉(xiāng)公路設(shè)計(jì)和設(shè)置指路標(biāo)志的同時(shí)，考慮旅游標(biāo)志的設(shè)置，可將旅游信息放置于指路標(biāo)志版面中，對于等級(jí)較高的旅游區(qū)也可單獨(dú)設(shè)置旅游標(biāo)志。旅游標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)參照《旅游景區(qū)（點(diǎn)）道路交通指引標(biāo)志設(shè)置規(guī)范》實(shí)施。旅游標(biāo)志單獨(dú)設(shè)置，應(yīng)符合以下條件：

（一）與路口其他指示方向的標(biāo)志的間距大于50米；

（二）旅游區(qū)方向標(biāo)志應(yīng)處于一個(gè)較顯著的位置；

（三）避開鄰近交叉口的干擾。

總結(jié)

隨著近幾年農(nóng)村社會(huì)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展和鄉(xiāng)村旅游的大力開發(fā)，農(nóng)村公路的服務(wù)對象已不僅僅局限于公路沿線周邊的當(dāng)?shù)剞r(nóng)民，清晰、完善、系統(tǒng)的指路體系對于整個(gè)農(nóng)村網(wǎng)絡(luò)來講顯得尤為重要。完善農(nóng)村公路指路體系，提高農(nóng)村公路整體服務(wù)水平，從而促進(jìn)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

針對現(xiàn)有的農(nóng)村公路指路體系存在的諸多問題，研究取得一定的成果：

（1）發(fā)現(xiàn)了農(nóng)村公路指路體系存在的諸多問題，了解到農(nóng)村公路使用者對于現(xiàn)有指路系統(tǒng)的意見和建議；

（2）針對這些問題，本研究小組設(shè)計(jì)了符合當(dāng)前形勢，具有整體性、系統(tǒng)性、有效性和特色性的農(nóng)村公路三級(jí)指路體系；

（3）根據(jù)公路使用者心理和行為特征設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)交通指路標(biāo)志將準(zhǔn)確、快速地向使用者提供所需要的信息。

參考文獻(xiàn)

[1]李興華，范振宇. 中國農(nóng)村公路發(fā)展歷程回顧及展望[J]. 交通世界，2006:26-28.

[2]于成富. 新時(shí)期農(nóng)村公路的地位和作用[J]. 吉林交通科技，2007(2):69-71.

[3]公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則（JTG/T D81-2006）

道路標(biāo)志管理范文第4篇

關(guān)鍵詞：交通標(biāo)志；標(biāo)線；標(biāo)準(zhǔn)；意見

1.概況

道路交通標(biāo)志和標(biāo)線是向駕駛者傳遞交通管理和服務(wù)信息的重要手段，設(shè)置的合理與否，直接影響交通的順暢與安全。這些年來，深圳道路交通標(biāo)志越來越完善，但仍有交通標(biāo)志存在內(nèi)容不合理、信息不清楚、設(shè)置不到位等情況，給駕車者帶來不便，有時(shí)甚至還會(huì)誤導(dǎo)駕車者。

2.交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置依據(jù)

GB 5768-2009 (1999)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線

GB 14887 道路交通信號(hào)燈

GB/T 18833 公路交通標(biāo)志反光膜

GB/T 23827 道路交通標(biāo)志板及支撐件

JTG D81 公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范

JTG F71 公路交通安全設(shè)施施工技術(shù)規(guī)范

JT/T 280 路面標(biāo)線涂料

JT/T 367-1997 公路照明技術(shù)條件

GB/T 24725-2009 突起路標(biāo)

JT/T 597 LED 車道控制標(biāo)志

深圳市公共場所雙語標(biāo)志英文翻譯規(guī)則及實(shí)施指南

3.道路交通標(biāo)志的基本要求

1、道路交通標(biāo)志的分類、顏色、形狀、字符、尺寸、圖形等一般要求，以及設(shè)計(jì)、制造、設(shè)置、施工的要求應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）的一般規(guī)定。高速公路輔路、城市快速路輔路上設(shè)置的指路標(biāo)志遵循一般道路指路標(biāo)志的要求。

2、道路交通標(biāo)志的設(shè)置應(yīng)有效、合理使用新形式、新材料，充分考慮機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘曊J(rèn)性與設(shè)置有效性，并與交通標(biāo)線等交通工程設(shè)施相匹配形成系統(tǒng)。

3、交通標(biāo)志中的英文譯法應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）及《深圳市公共場所雙語標(biāo)志英文翻譯及實(shí)施指南》的規(guī)定。

4.道路交通標(biāo)線的基本要求

1、道路交通標(biāo)線的分類、顏色、形狀、字符、圖形、尺寸等一般要求應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768-2009）的一般規(guī)定。

2、深圳市道路交通標(biāo)線的設(shè)置宜遵循以下原則：

（1）與道路交通運(yùn)行情況相匹配的原則：根據(jù)道路等級(jí)、狀況、交通流特性，科學(xué)地組織交通流，有利于道路交通的安全與通暢。

（2）合理設(shè)置車道的原則：充分利用道路的有效面積，積極開辟附加車道以及增加路口導(dǎo)向車道數(shù)量，提高道路利用率。

（3）合理選擇車道寬度的原則：以各類車輛的車身寬度與橫向安全距離之和，結(jié)合深圳市近年來道路交通的實(shí)際狀況和交通管理的實(shí)際需求來確定車道寬度。

（4）路口進(jìn)出車道相匹配的原則：一個(gè)路口可供某一方向車輛利用的進(jìn)口車道數(shù)要小于或等于相應(yīng)的出口車道數(shù)。

（5）提高路口通行能力的原則：在保證機(jī)動(dòng)車（特別是公交車輛）、非機(jī)動(dòng)車與行人視線良好、左右轉(zhuǎn)彎順暢的前提下，利用人行橫道和停止線前移措施，縮小路口，縮短車輛通過路口的時(shí)間，進(jìn)而提高路口通行能力。

（6）科學(xué)合理的原則：標(biāo)線線形宜符合車輛行駛和行人行走軌跡，路口與路段標(biāo)線銜接順暢，標(biāo)線整體設(shè)置科學(xué)合理。

（7）與其他交通設(shè)施相匹配的原則：同一地點(diǎn)設(shè)置的交通標(biāo)志、標(biāo)線等交通設(shè)施，所傳遞的交通信息不能相互矛盾，不能給道路使用者造成困惑。

5.現(xiàn)狀問題

目前深圳市的絕大部分交通標(biāo)志標(biāo)線的都是以《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768－1999）的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置的。根據(jù)調(diào)查及市民反應(yīng)的情況，還存在一些問題，具體如下：

1、標(biāo)志、標(biāo)線的缺損；

缺損問題主要集中在特區(qū)內(nèi)舊城區(qū)的城市支路和特區(qū)外部分次干道及支路。存在標(biāo)志牌缺失，損壞，標(biāo)線缺失、模糊等現(xiàn)象。

2、標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置錯(cuò)誤；

標(biāo)志牌面信息設(shè)置與現(xiàn)狀情況不符，誤導(dǎo)駕駛者的情況常有發(fā)生?；虼嬖跇?biāo)志牌的更新速度不及時(shí)，與新建或改造道路情況不符。部分道路標(biāo)線設(shè)置同樣存在該問題。

3、標(biāo)志位置被遮檔、不清晰；

因道路兩側(cè)綠化遮檔原因，導(dǎo)致駕駛者無法完全看清標(biāo)志牌信息，待駕駛者駕車駛近時(shí)，已錯(cuò)過該路口。部分標(biāo)志牌信息存在被粘貼的宣傳單等物體遮檔、惡意破壞等現(xiàn)象。

4、標(biāo)志設(shè)置不規(guī)范、不統(tǒng)一；

全市標(biāo)志牌由于設(shè)置的時(shí)間、設(shè)計(jì)單位及管理部門的不同，標(biāo)志牌設(shè)置存在不規(guī)范、不統(tǒng)一的現(xiàn)象。

5、標(biāo)志英文名稱不合理；

標(biāo)志牌信息的英文名稱由于采取的翻譯標(biāo)準(zhǔn)和方式各有不同，存在不統(tǒng)一、不合理的現(xiàn)象。

6、標(biāo)志信息量不足。

標(biāo)志牌信息量不足，可提供給駕駛者和道路使用者的信息量十分少，高效、人性的指引作用有待提高。

6.道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置技術(shù)新標(biāo)準(zhǔn)

2009年，國家標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)了《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768－2009），交通部隨后了《公路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》（JTG D82－2009）。因國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)規(guī)范面向全國的應(yīng)用對象，只能做出原則性的規(guī)定，還有許多方面需要深入和細(xì)化。在國家標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，深圳根據(jù)當(dāng)?shù)貙?shí)際情況出臺(tái)的新標(biāo)準(zhǔn)在標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置參數(shù)、設(shè)置方法、法律含義等方面有較大調(diào)整和變化，并著重強(qiáng)調(diào)了大城市交通管理的需求。

2010年10月25日，由深圳市交通運(yùn)輸委和深圳市公安交警局聯(lián)合組織編制的《深圳市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）》，公開向社會(huì)征求意見，我市道路交通標(biāo)志標(biāo)線將有新的更為詳細(xì)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

公開征求意見的新標(biāo)準(zhǔn)建立了包含機(jī)動(dòng)車指路標(biāo)志系統(tǒng)、非機(jī)動(dòng)車和行人指引系統(tǒng)和公共交通指引系統(tǒng)在內(nèi)的交通指引體系，對交通標(biāo)志版面、支撐、信息選取、保持系統(tǒng)和連續(xù)的要求等進(jìn)行了詳細(xì)的規(guī)定。新標(biāo)準(zhǔn)的編制，旨在進(jìn)一步規(guī)范深圳市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線的設(shè)置，提升設(shè)置的科學(xué)化水平，重點(diǎn)強(qiáng)化交系統(tǒng)化設(shè)置水平，強(qiáng)化區(qū)域通以及深圳市與周邊路網(wǎng)的有效銜接。新標(biāo)準(zhǔn)將得重點(diǎn)體現(xiàn)以下內(nèi)容：

1、突出服務(wù)功能，讓你少走錯(cuò)路；

2、高速公路入口預(yù)告標(biāo)志將統(tǒng)一；

3、增設(shè)行人和自行車、公共交通指引系統(tǒng)；

4、注重促進(jìn)交通順暢與安全；

5、新標(biāo)準(zhǔn)貫徹了節(jié)約和環(huán)保的原則。

7道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)的建議

深圳市交通運(yùn)輸委和深圳市公安交警局聯(lián)合組織編制的《深圳市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）》的公開征求意見工作已結(jié)束，下階段的修訂、工作將繼續(xù)進(jìn)行，在期待其正式的同時(shí)，對于我市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)提出幾點(diǎn)建議：

1、突出服務(wù)功能，人性化設(shè)置的同時(shí)，需對新標(biāo)準(zhǔn)做有力宣傳，讓新標(biāo)準(zhǔn)深入民心，容入市民的生活；

2、新建及改造的交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置應(yīng)從設(shè)計(jì)階段開始貫徹執(zhí)行新標(biāo)準(zhǔn)；

3、增設(shè)行人和自行車、公共交通指引系統(tǒng)的同時(shí)，相應(yīng)的配套設(shè)置應(yīng)加快建設(shè)，如自行車道的建設(shè)、快速公交的建設(shè)等；

道路標(biāo)志管理范文第5篇

    一、交通基本通行原則     1、右側(cè)通行原則。我國實(shí)行的是右側(cè)通行原則。    2、各行其道原則。簡單說就是各走各的路。 二、交通信號(hào)、交通標(biāo)志、標(biāo)線     交通安全設(shè)施包括交通信號(hào)、交通標(biāo)志和交通標(biāo)線等,它們是道路交通管理的重要組成部分,是道路交通管理的重要手段,也是道路交通管理法規(guī)中最常與人們打交道的內(nèi)容,是確立人們使用道路的權(quán)利的根本,是確保道路交通安全和暢通方面發(fā)揮著不可替代的作用,也是最常與人們打交道的內(nèi)容。不論是走路、還是駕駛摩托車、汽車,都要和交通信號(hào)、交通標(biāo)志和交通標(biāo)線打交道。    1、交通信號(hào)    交通信號(hào)分為:指揮燈信號(hào)、人行橫道燈信號(hào)和手勢信號(hào)。   指揮燈交通信號(hào)     1.紅燈為代表禁止的顏色。紅燈亮?xí)r,不準(zhǔn)車輛、行人通行。    2.綠燈為準(zhǔn)許通過的顏色。綠燈亮?xí)r,準(zhǔn)許車輛、行人通行。     3.黃燈為代表警告的顏色。黃燈亮?xí)r,不準(zhǔn)車輛、行人通行,但已越過停止線的車輛和已進(jìn)入人行橫道的行人,可以繼續(xù)通行;另外有些學(xué)校要求學(xué)生戴“小黃帽”出行,也是因?yàn)辄S彩鮮明,司機(jī)叔叔容易辨認(rèn)。     4.黃燈閃爍;黃燈閃爍的信號(hào)通常夜間單獨(dú)設(shè)在路口,用以提醒車輛駕駛員和行人注意交叉路口,不具有控制交通先行和讓行的作用。 人行橫道燈信號(hào)  人行橫道信號(hào)燈由紅、綠兩色組成。 1.綠燈亮?xí)r,準(zhǔn)許行人通行;  2.綠燈閃爍時(shí),不準(zhǔn)行人通行,但已進(jìn)人人行橫道的,可以繼續(xù)通行; 3.紅燈亮?xí)r,不準(zhǔn)行人通行。 交警手勢信號(hào)      手勢信號(hào)主要用于交通警察臨時(shí)指揮車輛通行。手勢信號(hào)靈活方便,起到彌補(bǔ)指揮燈信號(hào)僵化不足的作用,它可以由值勤的交通警察根據(jù)當(dāng)時(shí)道路的交通情況靈活使用。如果車輛和行人遇有燈光信號(hào)(交通信號(hào)燈)、交通標(biāo)志和交通標(biāo)線與交通警察的指揮不一致時(shí),應(yīng)首先服從交通警察的指揮。 2、交通標(biāo)志      道路交通標(biāo)志,指的是用圖案、符號(hào)、文字、特定的顏色和幾何形狀向人們傳達(dá)道路信息,表達(dá)交通管理指令的靜態(tài)交通安全設(shè)施。  我國現(xiàn)代的道路交通標(biāo)志分為主標(biāo)志和輔助標(biāo)志兩大類,一共255種。下面我們來學(xué)習(xí)一下主標(biāo)志的內(nèi)容:    警告標(biāo)志      警告標(biāo)志,是指用在特定的路段和地點(diǎn),用以警告駕駛員和行人注意危險(xiǎn)地點(diǎn)的標(biāo)志。警告標(biāo)志的形狀是頂角朝上的等邊三角形。其顏色是黃色、黑邊、黑圖案。  鐵道路口標(biāo)志:經(jīng)過一個(gè)有信號(hào)燈的鐵路道口時(shí)一定要看信號(hào)通行。鐵路道口比較復(fù)雜,交

    通十分繁忙,行人、自行車、汽車、火車等都要從道口通過。為了保證行人和車輛的安全,在鐵路道口處都設(shè)置了柵欄?；疖噥砼R時(shí),紅色信號(hào)燈閃亮,柵欄關(guān)閉,行人和各種車輛停止前進(jìn),靜靜等候,讓火車通過。通過無人看守的道口時(shí),左右仔細(xì)觀看,確認(rèn)安全后,方準(zhǔn)通過。    禁令標(biāo)志      禁令標(biāo)志是一種禁止或者限制車輛的某種交通行為的標(biāo)志,對各種車輛的流量、流向起調(diào)節(jié)、疏導(dǎo)和控制作用。比如在高速公路入口一般就有禁止行人通行和禁止自行車通行標(biāo)志,表示高速公路禁止行人和非機(jī)動(dòng)車通行,另外城市快速路、封閉的機(jī)動(dòng)車也是禁止行人通行的。    指示標(biāo)志  指示標(biāo)志是用以指示車輛、行人如何通行的標(biāo)志。    指路標(biāo)志      指路標(biāo)志是傳遞道路方向、地點(diǎn)、距離信息的標(biāo)志.可以分為一般道路指路標(biāo)志和高速公路指路標(biāo)志。    旅游區(qū)標(biāo)志      旅游區(qū)標(biāo)志是為吸引和指示人們從高速公路或其它道路上前往鄰近的旅游區(qū),使旅游者能方便地識(shí)別旅游區(qū)的方向、距離、了解旅游項(xiàng)目類別的標(biāo)志。    道路施工安全標(biāo)志      道路施工安全標(biāo)志是為保障施工和行車安全而設(shè)立的阻擋、警示、疏導(dǎo)和指示車輛和行人前進(jìn)或指示改道、繞行,以確保施工和交通安全的標(biāo)志。    3、交通標(biāo)線      道路交通標(biāo)線是由各種路面標(biāo)線、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和路邊線輪廓標(biāo)等所構(gòu)成的交通安全設(shè)施。 三、安全走路          ; 走路,誰不會(huì)呢?其實(shí)不然。如果我們不注意交通安全,走路也闖禍。因此,我們上學(xué)讀書、放學(xué)回家、節(jié)假日外出時(shí),走在人來車往的交通繁忙的道路上,要遵守交通法規(guī),增強(qiáng)自我保護(hù)意識(shí)。   走路的安全常識(shí)     行人在公路上行走時(shí),應(yīng)當(dāng)在人行道內(nèi)行走。人行道是指在道路兩側(cè)專門供行人行走的區(qū)域。一般在機(jī)動(dòng)車道外劃有一條白色實(shí)線,從白色實(shí)線到路邊是專供自行車行駛、行人行走的,行人應(yīng)當(dāng)在這一區(qū)域內(nèi)靠路邊行走。      有的同學(xué)會(huì)問,有的道路沒人行道,有的道路連劃線都沒有,那該怎么走呀?在這樣的

    道路上,行人應(yīng)當(dāng)靠路邊行走。道路一般都是這樣劃分的。汽車在路中間行駛,自行車、行人在路邊,而汽車的速度是自行車、行人的好多倍,因此,行人如果走入車輛行駛專用的車道,是相當(dāng)危險(xiǎn)的。      走路時(shí),不要東張西望,不能一邊走一邊玩耍,不能一邊走路一邊看書,不能三五成群并排行走,不要亂過馬路,更不能追趕車輛嬉戲打鬧。更不要在馬路上踢球、溜冰、放風(fēng)箏、做游戲。一旦被來往車輛撞倒,后果非常嚴(yán)重。要玩滑“旱冰”或“滑板”最好到一些禁止機(jī)動(dòng)車行駛、停泊的地方去玩,比如公園、校園操場等。在這里另外還要說明的一點(diǎn)是不可以在停車場玩耍,停車場是停泊機(jī)動(dòng)車的地方,有的同學(xué)在里面踢球或橫穿猛跑,這樣做也很容易發(fā)生事故。一來踢球很容易砸壞車輛,第二就是有些車輛需要停泊、或者要駛離停車場,尤其是駛離停車場的車輛看不見你在后面玩耍而倒車法發(fā)生的事故也時(shí)比較多的! 橫過道路的安全常識(shí)      在道路上的行人,應(yīng)當(dāng)盡量避免與汽車發(fā)生沖突。但是,人在道路上行走,不可避免要橫穿公路呀。行人在道路上最大的危險(xiǎn)就在于橫穿公路,因?yàn)槟銠M穿公路時(shí),一是要通過專供汽車行駛的車行道。這就無可避免地要和汽車發(fā)生沖突。人與高速行駛的汽車相比,那簡直就是雞蛋碰石頭。為了保證行人橫穿公路的安全,道路上專門劃有專供行人橫穿公路的人行橫道,俗稱斑馬線。法律規(guī)定,汽車在行駛過程中,遇到有斑馬線,應(yīng)當(dāng)減速慢行,遇到有行人從斑馬線上橫穿公路,汽車應(yīng)當(dāng)停下來讓行人先過,也就是說,在斑馬線上,行人享有橫穿公路的特權(quán),因此,同學(xué)們上下學(xué)途中要過公路時(shí),在有“地下通道”和“人行天橋”上行走,這樣才比較安全.