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一體化行業(yè)分析范文第1篇

【摘要】本文通過簡單分析軌道交通行業(yè)綜合檔案管理面臨的主要問題，討論提出有效的一體化管理對策，希望能為軌道交通行業(yè)綜合檔案管理工作實踐提供參考。

關鍵詞 軌道交通行業(yè)；綜合檔案；檔案管理；一體化管理

在信息時代的沖擊下，軌道交通行業(yè)綜合檔案管理工作面臨一些問題，需要檔案管理人員追求創(chuàng)新，通過實施一體化管理措施促使提升其綜合檔案管理水平。

一、軌道交通行業(yè)綜合檔案管理面臨的主要問題

（一）綜合檔案管理的實踐比理論要少。從總體上看，自我國開始進行檔案一體化管理的理論研究與實踐以來，實踐工作就遠遠少于理論研究工作[1]。在實際的運作過程中，軌道交通行業(yè)的工程檔案、行政檔案等歸不同的部門管理，相互之間缺乏交流，很多人很難將工程檔案、行政檔案等歸集一體，沒有意識到綜合檔案一體化管理是軌道交通行業(yè)檔案管理在信息時代的必然選擇。

（二）在建設信息資源網(wǎng)站方面存在不足。軌道交通行業(yè)實行綜合檔案一體化管理，最終目的在于為用戶使用檔案提供方便。由于軌道交通行業(yè)目前對于綜合檔案一體化管理的認識存在不足，加上綜合檔案的網(wǎng)絡聯(lián)合平臺建設本身面臨著巨大的困難，導致我國軌道交通行業(yè)的綜合檔案一體化管理實踐中的信息資源網(wǎng)站建設跟國外信息網(wǎng)站中信息資源的集中程度相去甚遠，且信息檢索也不夠快捷和方便。

（三）在研究綜合檔案用戶需求上不夠完善。不管是工程建設工作、行政管理工作，還是檔案管理工作，如果這些信息資源沒有被用戶有效利用，那么檔案也就失去了意義，更何況是將軌道交通行業(yè)工程檔案、行政檔案等有機結合的綜合檔案一體化管理工作，檔案的利用擁有更加重大的意義。然而，在我國軌道交通行業(yè)綜合檔案一體化管理工作的實踐中依舊忽視研究用戶需求，即使研究了少數(shù)用戶的需求，通常也是淺嘗輒止、停留在表面，導致一些用戶在利用軌道交通行業(yè)的綜合檔案時態(tài)度不佳，得不到人性化的服務。

二、軌道交通行業(yè)綜合檔案一體化管理對策

（一）鼓勵開展軌道交通行業(yè)綜合檔案一體化管理的實踐探索。針對軌道交通行業(yè)綜合檔案一體化管理實踐少于理論研究的問題，應鼓勵軌道交通行業(yè)的各個檔案館、參建單位等積極參與綜合檔案一體化管理的實踐活動。一是要大力宣傳軌道交通行業(yè)工程檔案、行政檔案等的一體化管理，及時樹立綜合檔案一體化管理理念。宣傳工作應從軌道交通行業(yè)企業(yè)的領導層著手，爭取自上而下轉變對綜合檔案一體化管理的思想認識，重新樹立綜合檔案組織管理理念，把領導的消極態(tài)度轉變成積極態(tài)度，形成充分利用網(wǎng)絡、計算機、信息等技術，從本質(zhì)上改變綜合檔案管理政策、體制，加快實踐綜合檔案一體化管理的步伐。二是支持軌道交通行業(yè)實踐綜合檔案一體化管理。建立健全范圍廣、層次多、功能協(xié)調(diào)的綜合檔案一體化管理的理論體系，針對軌道交通行業(yè)成立綜合檔案一體化管理的協(xié)調(diào)機制，從而科學管理其工程檔案、行政檔案等，并及時分析綜合檔案一體化管理環(huán)節(jié)產(chǎn)生的矛盾和問題，采取科學的手段解決問題，承擔起綜合檔案一體化管理的職責。

（二）建立健全軌道交通行業(yè)綜合檔案一體化管理的網(wǎng)絡平臺。從當下我國軌道交通行業(yè)綜合檔案一體化管理的實踐情況來看，建立健全一體化管理的網(wǎng)絡平臺迫在眉睫。在網(wǎng)絡信息環(huán)境下，傳遞信息、交流信息的時間限制、空間限制等已被消除，在某種程度上，信息資源已經(jīng)在全社會范圍內(nèi)實現(xiàn)了共享[2]。所以，構建通用的、兼容的網(wǎng)絡平臺，構建綜合檔案一體化管理的各種信息資源網(wǎng)站，在網(wǎng)絡上有效整合軌道交通行業(yè)的工程檔案、行政檔案等信息資源，從而統(tǒng)一檢索、利用各種信息資源，以便更好地為社會、為用戶提供服務，從而充分發(fā)揮出軌道交通行業(yè)綜合檔案的經(jīng)濟效益、社會效益。因此，只有建立健全綜合檔案一體化管理的網(wǎng)絡平臺，軌道交通行業(yè)才能更好地實施綜合檔案一體化管理。

（三）通過創(chuàng)新綜合檔案一體化管理體制來加強研究用戶需求。一體化管理創(chuàng)新主要體現(xiàn)在一體化建設與軌道交通企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的戰(zhàn)略目標的雙重引導下，通過利用集成管理機制和協(xié)同、統(tǒng)一等方式，把以往工程檔案部門、行政檔案部門等具備的相應資金、設備、工具、人力、物力等資源跟檔案管理的其他要素進行集中和統(tǒng)一，最終實現(xiàn)對檔案的綜合管理與控制，促使檔案管理要素優(yōu)化組合、合理搭配，并對檔案資源進行統(tǒng)一的開發(fā)和利用，以順應信息化時代對軌道交通行業(yè)市場競爭提出的需求。那么在研究用戶需求方面，軌道交通行業(yè)就應實踐一體化管理體制，通過對用戶在工程檔案、行政檔案等方面的需求開展調(diào)查和研究，以充分了解用戶需要什么信息，想要得到什么樣的服務等，從而改變以往封閉落后的檔案管理服務方式，爭取為用戶提供開放的、現(xiàn)代化的服務，采用網(wǎng)絡技術、計算機技術、設備等增強軌道交通行業(yè)檔案管理部門的信息集散能力、反應能力、處理能力，從而提高各個檔案管理部門的服務質(zhì)量，為綜合檔案用戶提供人性化服務。同時，軌道交通行業(yè)檔案管理部門及人員通過研究用戶對工程檔案、行政檔案等信息的服務需求，能準確地定位各自的服務對象，吸引更多的用戶利用檔案，這是軌道交通行業(yè)檔案一體化管理現(xiàn)實意義的體現(xiàn)。

參考文獻：

一體化行業(yè)分析范文第2篇

【關鍵詞】 長株潭“3+5”城市群 一體化 對比分析

城市群現(xiàn)已成為帶動區(qū)域發(fā)展、參與全球競爭的主體形態(tài)。長株潭“3+5”城市群是湖南省特有的城市資源，是全省經(jīng)濟最發(fā)達的核心區(qū)域。1982年，張萍提出“把長沙、株洲、湘潭建成湖南的綜合經(jīng)濟中心”，長株潭經(jīng)濟一體化構想正式提出。2006年，湖南省確立了包括岳陽、常德、益陽、婁底、衡陽在內(nèi)的“3+5”城市群建設，次年長株潭城市群成為“全國‘兩型社會’建設綜合配套改革試驗區(qū)”，自此長株潭城市群一體化建設加速推進。本文擬從空間一體化、市場一體化、產(chǎn)業(yè)一體化三方面，以2010年數(shù)據(jù)為主，對長株潭“3+5”城市群一體化水平進行綜合分析，并與長三角“北翼”城市群同期情況進行對比，在此基礎上探討長株潭一體化未來的發(fā)展路徑。

一、城市群一體化衡量指標體系構建

1、空間一體化

城市群空間一體化是城市間人流、物流、資金流、信息流和技術流頻繁作用的基礎。約翰·費里德曼（J.R.Friedman）把區(qū)域空間結構的演變劃分為四個階段：前工業(yè)階段，過渡階段，工業(yè)化階段和后工業(yè)化階段。按其描述，隨著工業(yè)化進程的推進，區(qū)域內(nèi)會出現(xiàn)規(guī)模不等的經(jīng)濟中心，相互結合，與周邊地區(qū)聯(lián)系越來越緊密，它們之間經(jīng)濟發(fā)展水平的差異也將隨之縮小，域內(nèi)的界線會逐漸淡化，最終區(qū)域將實現(xiàn)空間一體化。

本文基于上述理論，認為區(qū)域空間結構發(fā)展過程可以看成是空間經(jīng)濟聯(lián)系強度增加的過程?？臻g經(jīng)濟聯(lián)系強度可以反映一個區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟中心對周邊地區(qū)的輻射程度，及周邊地區(qū)的接受能力。進一步衡量空間經(jīng)濟隸屬度，即兩城市經(jīng)濟聯(lián)系強度占區(qū)域經(jīng)濟聯(lián)系強度總和的比例，可以反映區(qū)域整體空間一體化水平。

根據(jù)牛頓力學引力模型原理，本文確定區(qū)域內(nèi)城市空間經(jīng)濟聯(lián)系強度與空間經(jīng)濟隸屬度模型：

Rij為兩城市經(jīng)濟聯(lián)系強度；Fij為兩城市空間經(jīng)濟隸屬度，其值越大表示空間一體化程度越高。其中Pi、Pj為兩城市人口規(guī)模；Gi、Gj為兩城市經(jīng)濟規(guī)模；Dij為兩城市距離。本文將分別采用各市市轄區(qū)人口數(shù)（萬人），市區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）和兩城市最短公路交通距離（千米）代表。

2、市場一體化

要實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟一體化，必須消除區(qū)域內(nèi)對商品和要素合理流動的限制，即實現(xiàn)市場一體化。米爾頓·弗里德曼（Milton Friedman）在1953年解釋國際貿(mào)易時提出了一價定律：在沒有運輸費用和官方貿(mào)易壁壘的自由競爭市場上，一件相同商品在不同國家出售，以同一種貨幣計算的價格應是相等的。據(jù)此，本文認為在一國之內(nèi)的不同地區(qū)，在實現(xiàn)市場一體化的過程中，價格水平應該趨同，具體表現(xiàn)在相對價格方差應隨時間推進而收窄。

根據(jù)薩繆爾森“冰川”成本模型的基本思想，本文確定了相對價格方差模型：

Var(Pt)是城市群t時間相對價格方差，若其數(shù)值較小，則市場一體化程度較高。其中Pit是t時間i城市商品價格，Pt為t時間城市群n個城市平均商品價格。本文以商品零售價格指數(shù)代表某城市商品價格水平，并以城市的GDP 占城市群GDP 總量的比重作為權重，得到加權平均數(shù)Pt。

3、產(chǎn)業(yè)一體化

地區(qū)間產(chǎn)業(yè)的協(xié)調(diào)發(fā)展是實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟一體化的主要推力。在約翰·弗里德曼提出的核心—邊緣理論中，發(fā)展可以看作一種由基本創(chuàng)新群最終匯成大規(guī)模創(chuàng)新系統(tǒng)的不連續(xù)積累過程。創(chuàng)新群互相協(xié)作、融合，進而形成創(chuàng)新系統(tǒng)的過程將表現(xiàn)為區(qū)域產(chǎn)業(yè)一體化。本文將從以下兩方面衡量區(qū)域產(chǎn)業(yè)一體化水平。

（1）各城市行業(yè)區(qū)位商，能夠反映一個地區(qū)特定行業(yè)的專業(yè)化程度，專業(yè)化程度高的城市將成為創(chuàng)新活動的發(fā)源地。計算公式為：

LQij表示i地區(qū)j行業(yè)的區(qū)位商，一般當LQij>1時表明該地區(qū)j行業(yè)專業(yè)化程度高于區(qū)域整體水平，具有比較優(yōu)勢。其中Lij表示第i個地區(qū)第j個行業(yè)特征值（如從業(yè)人員，生產(chǎn)總值等），本文以各城市市轄區(qū)按行業(yè)分組的單位從業(yè)人員數(shù)代表；m表示行業(yè)個數(shù)，n表示區(qū)域內(nèi)地區(qū)個數(shù)。

（2）主導產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈在區(qū)域內(nèi)布局。城市群中各城市按照產(chǎn)業(yè)鏈的不同環(huán)節(jié)、工序乃至模塊進行專業(yè)化分工，這種產(chǎn)業(yè)分工現(xiàn)象被稱為產(chǎn)業(yè)鏈分工。區(qū)域內(nèi)城市間基于產(chǎn)業(yè)鏈的分工合作，能推動創(chuàng)新活動擴散，促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)一體化。本文將選取長株潭“3+5”城市群工程機械制造產(chǎn)業(yè)鏈進行分析。

二、實證分析

1、空間一體化

利用公式（1）和（2），得到長株潭“3+5”及長三角“北翼”城市群地區(qū)間經(jīng)濟聯(lián)系隸屬度如表1和表2。

根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟學對經(jīng)濟聯(lián)系腹地空間劃分標準，當隸屬度大于9%時，屬于緊密腹地；當其大于1.5%小于9%時，屬于次緊密腹地；如果大于0.5%小于1.5%，屬于競爭腹地；而小于0.5%則為邊緣腹地。由此得到兩城市群經(jīng)濟聯(lián)系程度網(wǎng)狀圖如圖1和圖2。

一體化行業(yè)分析范文第3篇

機電一體化中的核心技術，決定了智能化發(fā)展的潛力，也是機電一體化發(fā)展進程中不可缺少的支持[1]。結合機電一體化的實踐應用，例舉比較核心的技術，如：（1）光電一體化技術，融合了各項機電技術，為了提高一體化的發(fā)展水平，引入光學技術，實現(xiàn)光電一體化應用，改變機電系統(tǒng)的工作狀態(tài)，加大光能源的利用效率，取締傳統(tǒng)能源的利用，體現(xiàn)光電一體化技術節(jié)能、降耗的優(yōu)勢，也是機電一體化智能建設的一項支持，表明光學技術的優(yōu)勢；（2）產(chǎn)品網(wǎng)絡化技術，其為計算機領域的技術，重點發(fā)揮遠程與控制的應用，促使機電終端進入一體化的作業(yè)狀態(tài)，進而推進了產(chǎn)品網(wǎng)絡化的發(fā)展，既可以保障機電一體化的生產(chǎn)效率，又可以加快智能化的發(fā)展速度；（3）綠色化技術，機電一體化發(fā)展中，非常注重綠色生產(chǎn)，致力于降低能源的消耗，減少機電作業(yè)中的環(huán)境污染，所以綠色技術的應用，符合機電一體化的發(fā)展要求，強調(diào)綠色技術在設計、制造中的應用，提倡生態(tài)綠色化的生產(chǎn)方式，優(yōu)化機電一體化生產(chǎn)作業(yè)的過程。

2機電一體化的進程分析

根據(jù)機電一體化在行業(yè)中的應用，分析一體化的具體發(fā)展，由傳統(tǒng)機電技術到現(xiàn)行技術，規(guī)劃機電一體化的進程。

2.1數(shù)控機床階段

數(shù)控機床階段，代表了機電一體化的早期進程。數(shù)控機床在我國的發(fā)展速度比較快，推動了工業(yè)市場的發(fā)展，其為機電一體化的雛形。

2.2微電子技術階段

微電子技術階段，機電一體化的含量要高于數(shù)控機床，已經(jīng)可以參與工業(yè)的設計、制造等環(huán)節(jié)，改進了工業(yè)生產(chǎn)的結構[2]。例如：微電子在當時汽車行業(yè)中的應用，電子裝置占到總產(chǎn)品的70%，制造中引入了集成電路，實現(xiàn)了信息化的技術應用，提高了汽車制造的精確度。微電子技術階段的到來，延長了設備的運行壽命，各大行業(yè)將微電子技術做為機電生產(chǎn)的核心。

3PLC控制階段

PLC是具有編程能力的控制器，此項發(fā)展進程表明了機電一體化進入可編程控制的時代。PLC在機電一體化中的應用時間比較長，經(jīng)歷了單機向多CPU控制的過程，其可在機電系統(tǒng)中提供遠程控制的方法。以PLC為基礎的機電一體化中，常用的控制系統(tǒng)有：DCS系統(tǒng)、SCADA系統(tǒng)、ESD系統(tǒng)，后期發(fā)展中，在PLC控制中，實現(xiàn)了現(xiàn)場總線布設，提供通信功能接口，將網(wǎng)絡技術引入到機電一體化中。

4新技術階段

PLC在機電一體化中的應用，帶動了發(fā)展進程，根據(jù)機電一體化的需求，實現(xiàn)了新技術的應用[3]。例舉機電一體化在新技術階段進程中所涉及的技術，如：（1）激光技術，其可在機電一體化中提供高度集中的控制條件，在材料打孔、穿孔等生產(chǎn)中較為常用，與普通光源不同，具有定位、集中等方面的優(yōu)勢；（2）模糊技術，主要是處理機電一體化中的模糊信息，根據(jù)設定目標，模糊的描述生產(chǎn)中的對象，打破了傳統(tǒng)熟悉邏輯的限制；（3）信息技術，涵蓋了整個IT領域，利用信息處理的方法，對機電信息進行獲取、加工，促使計算機成為機電一體化中不可缺少的設備，常用的信息技術有通信技術、傳感技術等，提高了信息技術在機電一體化中的應用效益。

5機電一體化的智能化思考

機電一體化的智能化發(fā)展，利用智能技術模擬人類的思維方式，促使計算機系統(tǒng)可以主動歸類機電生產(chǎn)中的屬性信息，進而根據(jù)機電一體化的要求，對信息進行規(guī)劃和處理，預估機電一體化的生產(chǎn)模式和操作。智能化是機電一體化未來發(fā)展的方向，具有很強的實踐能力，近幾年，機電一體化非常重視智能技術的應用，構建人工智能系統(tǒng)，輔助人們解決機電生產(chǎn)中的問題。機電一體化的智能化思考中，總結了三項元素，即：解答、分析與學習。分析如：首先利用智能化系統(tǒng)，解決機電一體化中出現(xiàn)的問題，降低機電生產(chǎn)故障的發(fā)生機率，提高機電一體化的工作效率；然后根據(jù)機電一體化的運行狀態(tài)，猜測后期的運營與發(fā)展，提前進行系統(tǒng)的調(diào)整和設計，基本不需要人工操作的參與；最后提高機電一體化的學習能力，加快智能化的開發(fā)速度。機電一體化的智能化建設中，對專家系統(tǒng)、模糊系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡控制的應用比較明顯，促使機電一體化保持相互協(xié)作的關系，完善機電一體化中的智能推理、判斷和結論[4]。機電一體化智能發(fā)展中，還在網(wǎng)絡化、綠色化方面表現(xiàn)出一定的需求，輔助機電一體化進行智能設計，判斷機電一體化的工作方式，保障系統(tǒng)可以根據(jù)外界的參數(shù)變化，完成設定。智能化能夠減少機電一體化中的冗余系統(tǒng)，朝向系統(tǒng)化、微型化的方向發(fā)展，增加了對傳感技術的應用壓力，提出了人格化的構建思想，充分發(fā)揮智能化發(fā)展的優(yōu)勢，為人格化建設提供相關的條件，優(yōu)化機電一體化的應用環(huán)境。

6結語

一體化行業(yè)分析范文第4篇

一體化模式

上世紀80年代初，原煤炭部提出了煤炭生產(chǎn)、基本建設、多種經(jīng)營三個主體的指導方針，支持煤炭企業(yè)積極發(fā)展多種經(jīng)營，我國能源企業(yè)一體化經(jīng)營模式開始起步。由于當時一體化發(fā)展大多沒有形成經(jīng)濟規(guī)模，經(jīng)濟效益普遍較差，國家每年投入30億元煤炭多經(jīng)發(fā)展資金形成的企業(yè)絕大多數(shù)以倒閉或轉產(chǎn)告終。

之后，為解決煤、電、運之間長期存在的矛盾，緩解運輸壓力，國家賦予了神華集團煤、電、路、港、油化一體化開發(fā)的職能，進行能源企業(yè)一體化經(jīng)營的探索和試點。經(jīng)過20多年縱向一體化的實踐，神華集團形成了以煤為基礎，電力、鐵路、港口、航運、煤制油與煤化工為主體，產(chǎn)運銷一條龍經(jīng)營的綜合能源企業(yè)。到2011年，煤炭銷量已達5億噸，電力裝機4000多萬千瓦，經(jīng)濟效益在央企中名列前茅。

正是在神華集團這種一體化運營模式的帶動下，從2005年開始，能源企業(yè)一體化經(jīng)營模式迅速推廣和發(fā)展，其中煤電、煤運、煤化工等一體化成為主流。2010年營業(yè)額排名前10的煤炭企業(yè)全部開發(fā)了煤化工項目；7家實施了煤電一體化；6家經(jīng)營現(xiàn)代物流貿(mào)易；5家從事裝備制造。同時，其它行業(yè)也大量進軍煤炭業(yè)務，截至2010年底，中央企業(yè)投資經(jīng)營煤炭開采的企業(yè)達到22家。涉煤央企的煤炭產(chǎn)量持續(xù)大幅增加，已由2005年的2.8億噸，增加到2010年的7.11億噸。

分析當前能源企業(yè)一體化經(jīng)營模式快速推廣和發(fā)展的原因是多方面的。首先，由于部分行業(yè)實施價格管制，導致行業(yè)間利益差別拉大，上下游產(chǎn)業(yè)之間投資回報相差甚遠。尤其是近年來煤炭價格不斷上漲，電價受到國家的管制，跟不上以煤炭為主的能源價格總體上漲，隨著發(fā)電企業(yè)與煤炭生產(chǎn)企業(yè)利潤差距的不斷擴大，促使發(fā)電企業(yè)紛紛投向煤炭生產(chǎn)。

其次，運力不足嚴重制約著其它行業(yè)特別是煤炭行業(yè)的發(fā)展。長期以來，煤炭運輸是制約我國煤炭供給的主要因素，到去年底煤炭運輸已占到全國鐵路總運量的60%左右，部分運煤通道如大秦、豐沙大、石太鐵路等，能力利用已處于超飽和狀態(tài)。運輸資源的限制成為煤炭企業(yè)發(fā)展的瓶頸。一些煤電企業(yè)為加快自身的發(fā)展，掌握運輸?shù)闹鲃訖?，紛紛投資興建鐵路以求獲得更多的鐵路運力。

再次，一體化經(jīng)營的成功經(jīng)驗使更多行業(yè)嘗試一體化經(jīng)營模式，并取得了一定成效。特別是神華集團經(jīng)過20多年縱向一體化的實踐，形成了以煤為基礎，電力、鐵路、港口、航運、煤制油與煤化工為主體，產(chǎn)運銷一條龍經(jīng)營的綜合能源企業(yè)。到2011年，煤炭銷量已達5億噸，電力裝機4000多萬千瓦，經(jīng)濟效益在央企中名列前茅。神華集團超常規(guī)的快速發(fā)展，受到國內(nèi)外企業(yè)和社會的廣泛關注，這種一體化經(jīng)營模式的成功，給其他企業(yè)起到了示范引領作用，使得其他行業(yè)企業(yè)積極嘗試一體化發(fā)展，推動了煤電、煤運、煤化工等一體化經(jīng)營的發(fā)展。

同時，國家政策支持和鼓勵也產(chǎn)生了很大的影響。2005年6月，《國務院關于促進煤炭工業(yè)健康發(fā)展的若干意見》中明確指出：鼓勵煤電一體化發(fā)展、鼓勵大型煤炭企業(yè)與冶金、化工、建材、交通運輸企業(yè)聯(lián)營。同年，中國煤炭工業(yè)協(xié)會將“促進煤炭、電力、冶金、化工等相關產(chǎn)業(yè)的聯(lián)合”和“煤、電、路、港、航一體化經(jīng)營”作為煤炭工業(yè)健康發(fā)展的六項重要基本原則之一。在國家政策的鼓勵和指導下，國內(nèi)各煤炭企業(yè)依托資源、區(qū)位優(yōu)勢從事一體化運營，煤電、煤運、煤化工等一體化成為主流。

一體化困境

能源企業(yè)多元化、一體化的迅速擴張，擴大了企業(yè)規(guī)模，提高了企業(yè)的經(jīng)營效率和效益，促進了企業(yè)的發(fā)展。但是從社會經(jīng)濟的整體角度來看，一體化過度擴張也帶來了許多問題。

首先，過度一體化會導致專業(yè)化分工不足，阻礙生產(chǎn)力的發(fā)展，限制社會生產(chǎn)效率的提高。過度的一體化經(jīng)營使得企業(yè)廣泛地將所涉及的產(chǎn)品和業(yè)務都放在企業(yè)內(nèi)部進行運作，隨著一體化范圍的擴大和延伸，提供市場專業(yè)化服務的企業(yè)市場空間會變得越來越小，規(guī)模效應難以發(fā)揮，不利于社會生產(chǎn)效率提高。從社會整體視角看，這是一種以較高投入獲得較低產(chǎn)出的行為，也就是說，過度一體化會制約社會生產(chǎn)效率的提高。

目前有許多航運的上游企業(yè)，為延長自身的產(chǎn)業(yè)鏈，增加效益、擴大規(guī)模，憑借自身占有的貨物資源（如煤炭）優(yōu)勢，紛紛進入沿海運輸領域，自己或與其它企業(yè)一起經(jīng)營船隊。造成提供專業(yè)沿海運輸服務的企業(yè)很難通過專業(yè)化擴大規(guī)模，提高生產(chǎn)率，結果每個經(jīng)營沿海運輸?shù)钠髽I(yè)都很難達到更大的規(guī)模經(jīng)營，造成整個沿海運輸行業(yè)服務效率難以進一步提高。而如果沿海運輸?shù)臉I(yè)務都交由專業(yè)化企業(yè)來負責，那么專業(yè)化企業(yè)就可以通過提高技術水平、培養(yǎng)人才、改進設備來降低成本，進一步提高服務水平和質(zhì)量。

其次，過度的一體化會導致社會資源配置效率低下，造成重復投入和社會資源的浪費。廣泛的一體化會形成大而全、小而全的格局，造成重復投資和社會資源的浪費。當前在許多煤炭企業(yè)從事坑口電廠建設，進行火電生產(chǎn)的同時，電力企業(yè)也通過一體化進入煤炭行業(yè)，從事煤炭生產(chǎn)。由于沒有礦區(qū)的綜合配套，需要投入大量的資金用于基礎設施、購置設備等方面。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，在已有選煤廠、裝運及其它基礎設施的情況下，建設一座使用連續(xù)采煤機的中等規(guī)模的礦井，噸煤投資一般在100元以下；在這些基礎設施均需新建的情況下，噸煤投資一般為160元左右；如果是建設一座同樣規(guī)模煤礦，包括洗煤廠及其它所有地面設施時，噸煤投資將在200元以上。

再次，過度一體化會導致資源爭奪和惡性競爭，不利于資源的合理利用。隨著一體化范圍的擴展和延伸，各類企業(yè)競標資源熱情高漲，資源的開發(fā)權爭奪異常激烈，而后續(xù)資源開發(fā)的經(jīng)濟性卻得不到保證。有的電力企業(yè)為了獲得資源，進入煤炭行業(yè)，在對煤炭資源了解不清、煤炭專業(yè)人員缺乏的情況下，盲目、高價獲得條件較差的煤田，致使進入兩難境地，生產(chǎn)會虧損，不生產(chǎn)就要損失前期的固定投入，造成了惡性競爭，擾亂了資源的正常市場秩序。

跨行業(yè)安全管理經(jīng)驗不足還帶來了安全生產(chǎn)的風險。煤礦生產(chǎn)是在不斷移動和變化的情況下進行的，時刻面臨著水、火、瓦斯、煤塵、頂板和沖擊地壓的威脅，安全管理和安全生產(chǎn)的難度非常大，必須要有大批專業(yè)人才，有相當?shù)陌踩芾斫?jīng)驗，并具備相應的安全生產(chǎn)技術。而新進入煤炭行業(yè)的企業(yè)安全生產(chǎn)技術、安全管理人才和安全管理經(jīng)驗都十分欠缺，短時期內(nèi)很難積累和完善起來。這就對煤礦一體化經(jīng)營帶來很大的安全生產(chǎn)風險。剛進入煤炭行業(yè)的寶鋼集團，去年就發(fā)生了死亡十人的重大煤礦瓦斯事故。

一體化與邊際成本

能源企業(yè)是選擇一個行業(yè)以專業(yè)化為主的經(jīng)營模式，還是選擇多元化、一體化的經(jīng)營模式，主要取決于邊際交易費用和邊際管理費用的大?。寒斶呺H管理費用大于邊際交易費用時，也就是說企業(yè)新進入一個行業(yè)實現(xiàn)一體化而比專業(yè)化多付出的成本，大于由此節(jié)約的交易費用，企業(yè)就不會選擇一體化；而當邊際管理費用小于邊際成本時，企業(yè)就會出于降低交易成本的目的而實現(xiàn)一體化，進入新的行業(yè)。因此，在完善的市場經(jīng)濟條件下，市場機制會充分發(fā)揮作用，自動調(diào)節(jié)企業(yè)一體化的范圍和程度，從而在企業(yè)獲利的情況下，使社會資源得到最優(yōu)化配置。

由于目前我國市場體制不完善，尤其是一些產(chǎn)品的價格受到政府的直接管制，如電價。有些能源產(chǎn)品的價格雖是市場化的，但政府也可以通過各種方式施加影響。在這樣的情況下，企業(yè)按上述理論來決定是否一體化顯然會出現(xiàn)偏頗，使得市場自動調(diào)節(jié)一體化范圍和程度的能力減弱甚至失效。在完善的市場體制情況下，企業(yè)的選擇和市場的選擇應該是一致的,但目前并不都是這樣。

從社會整體來看，某些一體化是一種高投入獲得低產(chǎn)出的方式，本不應選擇，而對于某一特定企業(yè)而言，收益都是大于成本的，該企業(yè)還是會選擇實現(xiàn)一體化的。由此可見，企業(yè)雖然能做到對自身有利的合理決策，但這選擇都不能合理配置社會資源，企業(yè)的選擇和市場的選擇出現(xiàn)了偏差。

如何一體化

在目前的情況下，要使我國能源企業(yè)一體化經(jīng)營得到健康發(fā)展，首先要進一步健全和完善市場經(jīng)濟體制，逐步放開電價和煤價，讓煤電價格由市場來確定。這樣煤電企業(yè)都會集中資源提高生產(chǎn)率，努力尋求在自身專業(yè)領域做精做細，提升企業(yè)在行業(yè)中的競爭力，以獲取更多的利益，而不會輕易進入上下游行業(yè)從事一體化。特別是大多數(shù)電力企業(yè)就會把主要精力和資源投入到電力行業(yè)上，不會輕易進入他們不熟悉且競爭力不強的煤炭行業(yè)。

其次，政府對能源企業(yè)一體化經(jīng)營的引導應適度，不能造成過度一體化。在目前不完善的市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)的選擇和社會的選擇并不完全一致。過度鼓勵企業(yè)選擇一體化經(jīng)營模式，必然會對社會資源造成浪費，不能優(yōu)化社會資源的配置。當前特別要限制中小企業(yè)的一體化，提高一體化的門坎，一體化必須是在規(guī)模經(jīng)營和專業(yè)化管理前提下的一體化，不能再次形成大而全、小而全的現(xiàn)象。

應進一步加大能源企業(yè)整合的力度，形成專業(yè)化、規(guī)?；A上的一體化。對于現(xiàn)在已經(jīng)一體化而沒有形成規(guī)模經(jīng)營的產(chǎn)業(yè)要區(qū)別不同情況、采用適合方式進行整合，原來的電力企業(yè)從事少數(shù)煤炭生產(chǎn)的，要盡可能按市場辦法將煤炭產(chǎn)業(yè)整合給專業(yè)化的煤炭大公司，原來的煤炭企業(yè)從事少數(shù)電力企業(yè)生產(chǎn)的，可將電廠整合到電力企業(yè)等。

一體化行業(yè)分析范文第5篇

對于產(chǎn)品同質(zhì)性更強的煙草行業(yè)來說，文化和服務的競爭顯得至關重要。近年來，煙草行業(yè)服務品牌建設正處于由體系構建向全面推進的深化期，如湖北省局（公司）的“知行”文化體系、浙江省局（公司）“精實”服務品牌、山東的“真情”服務品牌。

然而，由于行業(yè)的特殊性，服務品牌建設無先例可循，在探索中也暴露出一些問題，給服務品牌一體化建設帶來阻礙。

省級品牌建設“短板”

服務品牌建設是事關長遠的系統(tǒng)性工程，自2007年行業(yè)啟動服務品牌建設以來，取得了一定的成績，但在全面推進方面問題突出。

區(qū)域服務水平差距大

在同一省內(nèi)，由于經(jīng)濟狀況、地理條件、企業(yè)實力等不同，圍繞卷煙零售客戶、煙農(nóng)、工業(yè)企業(yè)、消費者等服務客體的服務標準不同，服務水平也不盡相同。省會、發(fā)達地級市公司的服務水平較高，三、四線城市的服務水平較低，呈現(xiàn)出明顯的分布不均。同時，由于市級公司是生產(chǎn)經(jīng)營的主體，省級公司缺乏統(tǒng)一的推進力度，各地的服務創(chuàng)新通常以經(jīng)驗交流的方式推進，推進力度小，無法納入考核體系中。

建設呈現(xiàn)分散化

國家煙草專賣局（公司）自啟動服務品牌建設以來，省級公司進行總體規(guī)劃，以市級公司為主體獨立開展服務品牌建設，形成了各具特色的服務品牌體系。以貴州省局（公司）為例，黔東南州局建立“苗侗情”、遵義市局建立“婁山情”、黔西南建立“思遠”等市級服務品牌。服務品牌建設現(xiàn)狀既呈現(xiàn)出特色鮮明的地域、文化特性，又給服務品牌一體化建設帶來阻礙。

建設主體不明確

按照國家煙草專賣局（公司）的指導精神，服務品牌是企業(yè)文化的延伸，以服務品牌建設為抓手，推進企業(yè)文化落地。然而，在實際建設中，企業(yè)文化由政工部門或人事部門牽頭，服務品牌的建設卻需要以營銷、物流、專賣、煙葉為主的專業(yè)部門支撐，由于國家煙草專賣局、省局并未對服務品牌建設的牽頭部門予以明晰，從而服務品牌建設主體模糊不清，服務品牌建設推進緩慢。

尚未建立完善的管理體系

從全國各地服務品牌建設分析看，尚未建立具有可量化指標的服務品牌管理體系。首先，煙草公司的服務與卷煙、烤煙生產(chǎn)很容易混在一起，造成以“兩煙”生產(chǎn)代替服務提升；其次，服務包含的內(nèi)容非常廣泛，大多數(shù)屬于感知性因素，這一點與有形的產(chǎn)品品牌形成鮮明區(qū)別，因此難以建立清晰的服務測評體系，現(xiàn)有的服務品牌管理、運行、評價體系僅具備了基本框架，未建立清晰、客觀、有效的測評指標體系，實際運用價值較低。

梳理四個“一體化”建設方法

上述問題使得服務品牌一體化建設難于形成品牌合力，更不利于借助服務品牌建設有效提升服務水平。要解決上述問題，必須重新梳理服務品牌一體化建設的方法和途徑。

服務品牌構架一體化

按照服務品牌一體化建設要求，系統(tǒng)設計、整體推進，深化現(xiàn)行的服務品牌“省級公司規(guī)劃、管理、指導，市級公司打造、推進、提升”建設思路，強化省級公司在服務品牌建設中的主導作用，建立全省服務品牌體系框架，包含品牌規(guī)劃、運行組織、體系設計、傳播機制、整合優(yōu)化等模塊，自上而下推進服務品牌建設。在服務品牌一體化建設中，注重母子體系對接和上下聯(lián)動配合，全省系統(tǒng)服務品牌統(tǒng)一定名，建立統(tǒng)一的服務理念體系、服務品牌視覺識別體系、服務標準體系、服務品牌管理體系。

服務品牌建設協(xié)作一體化

明確政工部門、業(yè)務部門在服務品牌建設中的責任分工，建立協(xié)作機制，組建政工、業(yè)務部門在內(nèi)的服務品牌建設小組，建立例會制。由營銷、物流、專賣、煙葉部門承擔服務品牌建設及運營職責，由政工部門承擔服務品牌管理、測評、傳播功能，實現(xiàn)執(zhí)行與監(jiān)管分立。

服務創(chuàng)新與推進一體化

依托服務品牌一體化建設，建立服務創(chuàng)新激勵機制、服務推廣機制，改變過去先進地區(qū)的服務經(jīng)驗得不到有效推廣局面。市級公司好的服務經(jīng)驗、措施，以年度為單位進行上報，省級公司通過服務推廣科研分析機制，以服務標準的方式在全省范圍推廣，避免各地服務工作各自為戰(zhàn)，整體提升服務水平。

服務標準一體化

服務品牌的核心體現(xiàn)在承諾的服務內(nèi)容和標準。服務品牌包含對零售客戶、煙農(nóng)、消費者、工業(yè)企業(yè)、員工五個主體的項目的服務及標準體系，將服務的標準進行量化，最大可能地壓縮服務標準的“可裁量”空間，保證服務的一致性和穩(wěn)定性。

執(zhí)行關鍵

通過上述四類措施，設計符合行業(yè)特征、反映地域特色的總體服務品牌，建立省級服務品牌綜合管理體系，不斷提升服務水平，是服務品牌一體化建設的重要目標。具體執(zhí)行中需要注意幾個問題。

服務品牌一體化建設導向問題

服務品牌一體化建設要立足“三個始終”、“235”實踐教育活動等行業(yè)特色，與企業(yè)文化建設相結合，以客戶需求為導向豐富服務內(nèi)涵，使服務更加貼近市場、貼近客戶，真正提升對服務對象的服務水平，從企業(yè)經(jīng)營角度以增強企業(yè)的核心競爭力、提升綜合經(jīng)營水平。

母子服務品牌兼容性問題

服務品牌一體化建設不是服務品牌重新建設，而是在市級公司均建有服務品牌的基礎上，從全省服務品牌統(tǒng)一的高度進行服務品牌整合及二次升級。因此，要解決好母子服務品牌的兼容性問題，實現(xiàn)母文化與各市級公司子文化的對接融合。就要堅持在母子文化管控模式下，探索母子品牌的對接點和融合點。

省、市兩級公司定位問題

在推進服務品牌一體化的過程中，頂層設計至關重要，省級公司勢必要承擔更多的建設、規(guī)劃、統(tǒng)籌職能。不僅在名稱、理念、口號上做簡單的統(tǒng)一，還要借助各種機制激發(fā)先進市級公司不斷創(chuàng)新服務，落后市級公司有明確的服務標準供學習，形成全省整體服務接力提升狀態(tài)，因此省級、市級公司在服務品牌一體化建設中要發(fā)揮相同的重要功能。

服務標準寬容性問題

通過服務品牌一體化建設，推進省級公司服務實力和競爭力整體提升，在建立省級服務體系時，設定分級服務標準。省會及部分發(fā)達地級市為一類標準，二、三線地級市為二類標準，三線及以下縣級市為三類標準，建立分類服務標準體系，以使服務標準更符合全省各市級公司情況。