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新能源汽車行業(yè)趨勢報(bào)告范文第1篇

在國務(wù)院前不久討論通過的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中明確提出了改善汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性的總體目標(biāo)：“到2015年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年，當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近國際先進(jìn)水平?！?/p>

對此，能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）中心主任安鋒博士表示，要實(shí)現(xiàn)《規(guī)劃》中2015及2020年的目標(biāo)，未來在大力發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，還須加強(qiáng)對傳統(tǒng)車型節(jié)能減排的關(guān)注力度，大幅提升傳統(tǒng)汽車的節(jié)能技術(shù)水平，推動車輛向小型化、輕量化及小排量化方向發(fā)展。他呼吁中國政府及社會對汽車企業(yè)的平均油耗實(shí)施有效監(jiān)控，加大對傳統(tǒng)車型節(jié)能減排的關(guān)注力度。

自主品牌壓力大

作為中國汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)倡議發(fā)起單位之一，iCET一直密切關(guān)注中國汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)、實(shí)施與監(jiān)測情況。7月25日，iCET 了《中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量發(fā)展研究報(bào)告2011》（以下簡稱《報(bào)告》），該《報(bào)告》重點(diǎn)評估了中國主要汽車集團(tuán)、主要汽車企業(yè)、合資品牌企業(yè)、自主品牌企業(yè)及進(jìn)口車經(jīng)銷商在2011年度的企業(yè)平均燃料消耗量發(fā)展?fàn)顩r?；趯?quán)威部門數(shù)據(jù)的收集整理，《報(bào)告》采用標(biāo)準(zhǔn)方法學(xué)分析了中國汽車的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，并對“十一五”中國汽車行業(yè)燃料經(jīng)濟(jì)性的發(fā)展?fàn)顩r及“十二五”發(fā)展趨勢做出了自己的判斷。

iCET 的《報(bào)告》指出，2011年我國自主品牌汽車企業(yè)平均燃料消耗量為每百公里7.2升，合資品牌企業(yè)為每百公里7.7升。由于自主品牌企業(yè)多為小排量低油耗車型，因此企業(yè)平均燃料消耗水平較低，但其產(chǎn)品技術(shù)相對較落后，與合資品牌企業(yè)相比，要實(shí)現(xiàn)2015年的目標(biāo)值面臨更大壓力。此外，2011年我國汽車整車進(jìn)口量累計(jì)超過100萬輛，同比增長28%，占到我國全年新增汽車總量的7%左右，進(jìn)口汽車的燃料消耗已成為不可忽視的一部分。并且，由于乘用車燃料消耗第一、二階段限值標(biāo)準(zhǔn)缺乏對進(jìn)口車燃料消耗的有效管理，2011年我國進(jìn)口汽車企業(yè)平均燃料消耗量為每百公里10.1升，高于國產(chǎn)汽車30%以上。進(jìn)口汽車產(chǎn)品類型中以大排量的SUV、豪華轎車為主，整體油耗較高，與國產(chǎn)車相比，進(jìn)口汽車要實(shí)現(xiàn)2015年目標(biāo)值形勢更加嚴(yán)峻。

當(dāng)然，自2006年以來截止到2011年底，由于國家對汽車行業(yè)一系列政策法規(guī)的實(shí)施，共累積減少使用燃料350多萬噸，減少溫室氣體排放1100多萬噸，對促進(jìn)汽車行業(yè)的節(jié)能減排發(fā)揮了重要作用。安鋒博士認(rèn)為，2011年作為“十二五”的開局之年，我國汽車企業(yè)平均燃料消耗量達(dá)到了每百公里7.5升，同比下降了3.7個(gè)百分點(diǎn)，節(jié)能減排效果顯著。

強(qiáng)化監(jiān)管是利器

長期參與中國車輛燃油消耗量標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制訂工作的中國汽車技術(shù)研究中心汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所副總工程師金約夫表示，中國汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性水平在美國和歐日之間，但由于中外方在汽車運(yùn)行工況、測試方法、標(biāo)準(zhǔn)限值等方面有很多差異，所以進(jìn)行直接對比，有一定困難。在汽車保有結(jié)構(gòu)方面，歐洲有將近50%的柴油車，而我國主要以汽油車為主，因此達(dá)到車輛燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的壓力更大。美國的燃料消耗量看起來很高，但其燃料經(jīng)濟(jì)性卻是最好的，這是因?yàn)槊绹嚨呐帕看?、功率大，平均車重比中國?00公斤，按照每增加100公斤0.5升的水平，美國的燃料消耗水平可以降低2升左右。日本在低整備質(zhì)量段的車燃料消耗限值和中國差不多，而1550公斤以上的車燃料消耗限值要高很多，但日本整體的燃料消耗水平比中國低很多，這主要是因?yàn)樾∨帕康能嚤Ｓ辛看螅约皳碛写罅啃履茉雌?，只有這樣，他們才能達(dá)到5.4升的水平。據(jù)了解，目前各國都在加大新能源汽車的發(fā)展力度，以降低燃料消耗水平。

新能源汽車行業(yè)趨勢報(bào)告范文第2篇

標(biāo)準(zhǔn)普爾日前的一份關(guān)于中國自主品牌汽車制造商的信用報(bào)告顯示，上述6家車企在產(chǎn)品開發(fā)、品牌、質(zhì)量、分銷和推廣方面最具潛力。

標(biāo)準(zhǔn)普爾認(rèn)為，中國車企還需進(jìn)一步投資于技術(shù)和產(chǎn)品開發(fā)，才能釋放出增長潛力?！爸辽傩枰?-5年，中國汽車制造商才能生產(chǎn)出按照國際標(biāo)準(zhǔn)衡量具備競爭力和吸引力的自主品牌汽車?！碧迫A翔如是稱。

中小車企面臨擠壓

唐華翔介紹，標(biāo)準(zhǔn)普爾對于中國汽車行業(yè)的信用評級方法著重考察兩個(gè)方面：財(cái)務(wù)層面與業(yè)務(wù)層面。

“從財(cái)務(wù)方面來看，中國車企整個(gè)行業(yè)來看還是可以的，尤其是像大型車企，其財(cái)務(wù)狀況表現(xiàn)較好?！碧迫A翔表示，這其中包括對債務(wù)和利潤比率、現(xiàn)金流對債務(wù)比率、覆蓋比率等7個(gè)比率進(jìn)行綜合考量，同時(shí)還會參照企業(yè)杠桿率過去七年的波動，從杠桿率實(shí)際值還有歷史波動情況兩個(gè)方面看財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。“從國外來看，豐田、日產(chǎn)、寶馬、戴姆勒等這些公司財(cái)務(wù)狀況是非常好。截止到2014年年底為止，中國大型車企財(cái)務(wù)狀況還是不錯(cuò)的，而且很多公司現(xiàn)在持有凈現(xiàn)金。像長城這樣的企業(yè)，在過去的5年之中很多財(cái)務(wù)指標(biāo)都是在平均值之上，而且它的利潤率是高過很多國外一線品牌的企業(yè)?！?/p>

唐華翔表示，整個(gè)行業(yè)來看雖然財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)不是那么大，但是中小型財(cái)務(wù)狀況是比較危險(xiǎn)的。中國車企歷史上杠桿波動比較大，中小車企相對問題比較多?！氨热?，重汽、奇瑞、夏利等車企財(cái)務(wù)杠桿很高，已經(jīng)到了風(fēng)險(xiǎn)很大的水平。在今年汽車行業(yè)整體趨于疲軟的環(huán)境下，集中化會越高，有些中小車企可能會慢慢被邊緣化，他們在財(cái)務(wù)方面就會進(jìn)一步受壓。”

在唐華翔看來，很多車企最后會死掉，“因?yàn)槭袌鍪莾?yōu)勝劣汰，這是行業(yè)趨勢。任何一個(gè)國家汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到最后必然是集中度越來越高，因?yàn)橐纬梢?guī)?；纬少Y源的集中利用?，F(xiàn)在中國很多車企還沒有形成規(guī)模。中國汽車20年來都在支持上規(guī)?；?，現(xiàn)在一些中國車企規(guī)模已經(jīng)很大。但是從今年數(shù)據(jù)來看，規(guī)模還會進(jìn)一步集中化。整個(gè)行業(yè)數(shù)據(jù)乘用車增長在7%左右，但是一線車企市場占有率則是百分之十幾，有的甚至達(dá)到20%。這意味著有一些企業(yè)，主要是中小型企業(yè)，會被擠壓?！?/p>

“我們分析認(rèn)為有6家中國一線汽車企業(yè)將來最有潛力出現(xiàn)在全球舞臺上，包括上汽、東風(fēng)、長安、北汽、長城、吉利。隨著市場的發(fā)展，其中可能會有1到2家成為世界級的企業(yè)?！碧迫A翔表示。

3-5年自主品牌國際標(biāo)準(zhǔn)車型或亮相

唐華翔表示，在業(yè)務(wù)層面上，標(biāo)準(zhǔn)普爾主要是看四點(diǎn)。

第一，競爭優(yōu)勢。包括車企市場占有率、研發(fā)能力、汽車金融產(chǎn)業(yè)配套發(fā)展、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，這些都是在競爭優(yōu)勢里可以看到。

第二，產(chǎn)品多樣化和定位、所服務(wù)市場的分散度和吸引力等。第三，運(yùn)營效率。涵蓋運(yùn)營資本、管理能力、產(chǎn)能利用率以及成本結(jié)構(gòu)。

第四，盈利能力。一方面看絕對盈利水平。從全球來講，整車制造商的息稅及折舊攤銷前利潤平均是6%-10%，，如果高過10%是高于平均值，低于6%是低于平均值。另一方面我們也會看盈利能力的波動性，比如，過去七年盈利能力是比較平穩(wěn)，還是說有較大的波動性。

“現(xiàn)在中國車企整體來講，盈利能力是不錯(cuò)的，特別是將合營企業(yè)的外方現(xiàn)金分紅算進(jìn)來，盈利是蠻可觀的。但是自主品牌盈利能力是偏弱，我們測算下來是在平均值以下。這兩年乘用車發(fā)展比較快，乘用車企盈利就相對好一點(diǎn)，商務(wù)車為主的企業(yè)盈利會弱一點(diǎn)，這也是市場分化的趨勢。”唐華翔向《融資中國》記者表示。

標(biāo)普結(jié)合以上四方面形成對汽車企業(yè)業(yè)務(wù)狀況風(fēng)險(xiǎn)的評估。

從《融資中國》拿到的相關(guān)報(bào)告顯示，業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)從卓越、出色、較好、一般、疲弱、極弱分為六級。國際一線車企總體評估基本是在二擋和三檔，即“出色”和“較好”水平，像寶馬、大眾、豐田均在二檔，而其他美國或者歐洲車企主要在三檔，處于“較好”的水平。國內(nèi)車企的業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)集中在三、四檔水平。

“只有一家公司――上汽，我們評在三檔“較好”的水平，東風(fēng)、長安、長城、廣汽都處于四擋“一般”的水平，還有一些企業(yè)我們評估其業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)在第五檔甚至第六檔，比如重汽處于第五檔、夏利在第六檔?！碧迫A翔介紹說，可以很明顯地看出，雖然財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)差距不是很大，但是在業(yè)務(wù)狀況上，中國車企跟國際一線品牌還是有一定的差距。主要原因在于，中國車企產(chǎn)品自主更新、研發(fā)能力偏弱，尤其對核心技術(shù)、核心零配件的掌握程度還是不夠。“我們看到一些車企有聯(lián)營，借用外商的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，但是也沒有完全吃透。在我們的樣本企業(yè)中，上汽是我們業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)評估中唯一獲得‘較好’級別的公司。這主要?dú)w因于上汽市場份額領(lǐng)先、產(chǎn)品開發(fā)能力有所提升?！睋?jù)了解，2014年上汽生產(chǎn)450萬臺汽車，在全國首屈一指。

目前，中國的汽車制造商仍嚴(yán)重依賴外國合作商來獲得技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品設(shè)計(jì)。由于品牌認(rèn)知度較低、產(chǎn)品多樣化不足和質(zhì)量問題，它們的商業(yè)競爭力仍落后于國外汽車廠商。

一個(gè)好的趨勢是，現(xiàn)在國內(nèi)汽車企業(yè)在研發(fā)投入上已經(jīng)達(dá)到國際水平。“按照研發(fā)投入（包括資本化和費(fèi)用化研發(fā)支出）占銷售收入比例來講，4%是國際一線車企的平均水平。國內(nèi)車企在研發(fā)投入上下了很大的力氣，三、四年前這個(gè)比率還不到2%，現(xiàn)在已經(jīng)趕上了了?！碧迫A翔表示，在同等評估標(biāo)準(zhǔn)下，看到了國企的雄心壯志，但是畢竟還是欠缺一點(diǎn)，“我們估計(jì)3-5年中國市場也許能夠推出一款或許幾款自主品牌的國際標(biāo)準(zhǔn)車型，或許達(dá)不到百分之百自主知識產(chǎn)權(quán)，但是以自主知識產(chǎn)權(quán)為主?！碧迫A翔指出。

汽車最重要的是產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品研發(fā)和品牌。除了技術(shù)外，唐華翔認(rèn)為，品牌建立至關(guān)重要。“品牌建立是非常漫長的過程，是最難建立的。就像中國制造一樣，這也跟中國整個(gè)行業(yè)、整個(gè)品牌形象，以及中國汽車產(chǎn)品的品牌形象息息相關(guān)。品牌技術(shù)的跟進(jìn)是可以通過努力實(shí)現(xiàn)，但是品牌的建立是要通過長期消費(fèi)者的認(rèn)可，以及文化上的推廣和認(rèn)同，這些不是一蹴而就，需要磨合和學(xué)習(xí)的，路還很長?！?/p>

新能源汽車全面發(fā)展還需假以時(shí)日

新能源汽車行業(yè)趨勢報(bào)告范文第3篇

工信部在解讀《中國制造2025》計(jì)劃時(shí)，對自主品牌新能源汽車提出發(fā)展目標(biāo)：到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內(nèi)市場占70%以上；到2025年，與國際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內(nèi)市場占80%以上。

對此，自主品牌動作頻頻：長安汽車將投入180億元，在純電動和混合動力兩大技術(shù)平臺上，推出34款產(chǎn)品，累積銷量將達(dá)到200萬輛。江淮汽車也公布了新能源車型規(guī)劃，到2025年新能源汽車總銷量將占江淮總銷量的30%以上。此外，上汽、吉利等自主汽車品牌也相應(yīng)了各自的新能源規(guī)劃。

記者觀點(diǎn)：囿于電池技術(shù)的不完善以及相關(guān)配套充電設(shè)施的缺失，新能源車型叫好不叫座，尤其是自主品牌的新能源車型市場占有率一直不高。2016年，新能源車型將比以往獲得更大的發(fā)展空間。

預(yù)測2二手車市場規(guī)模達(dá)1000萬輛

中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，去年前11月，我國二手車市場交易量545.11萬輛，相比上年同期增長16.74%，交易額已超上年水平，達(dá)到3276.26億元。分食這塊巨大的利潤蛋糕：淘寶二手汽車交易平臺正式上線；龐大集團(tuán)與優(yōu)信拍、易車公司合作，注資1億元成立“龐大智信認(rèn)證二手車合資公司”，進(jìn)軍二手車O2O模式；上海永達(dá)汽車集團(tuán)與易車集團(tuán)、優(yōu)信拍共同注資5000萬元成立二手車合資公司，同時(shí)將建立二手車商城，發(fā)力汽車電商；廣匯汽車與阿里巴巴簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同打造二手車O2O交易平臺……

記者觀點(diǎn)：隨著二手車市場的蓬勃發(fā)展，各路資本競相加入，據(jù)預(yù)測，2016年我國二手車市場規(guī)?？蛇_(dá)到1000萬輛，2020年有望達(dá)到2000萬輛的規(guī)模。

預(yù)測3平行進(jìn)口市場份額突破10%

近日，“第十二屆中國進(jìn)口汽車高層論壇”了《2015中國進(jìn)口汽車市場年度報(bào)告》和《中國進(jìn)口汽車市場趨勢與發(fā)展策略報(bào)告》。報(bào)告分析，2015年以來，中國汽車市場變化超過預(yù)期，首先體現(xiàn)在產(chǎn)銷增速加快放緩。中國進(jìn)口汽車市場更是出現(xiàn)持續(xù)性“供需雙降”，庫存持續(xù)高企、價(jià)格優(yōu)惠幅度加大、經(jīng)銷商大面積虧損等結(jié)構(gòu)性問題。報(bào)告預(yù)測，在經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”下，2016年進(jìn)口汽車市場仍將呈現(xiàn)下滑態(tài)勢，平行進(jìn)口對正常進(jìn)口的補(bǔ)充作用加大。

綜上所述，受政策利好的推動，平行進(jìn)口的發(fā)展前景被看好。上海、深圳、廣州、福建等地多個(gè)自貿(mào)區(qū)平行進(jìn)口試點(diǎn)相繼獲批，不僅讓平行進(jìn)口陽光化，也刺激了此類貿(mào)易的發(fā)展。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，2016年平行進(jìn)口汽車占進(jìn)口車總量的比重將突破10%。

記者觀點(diǎn)：平行進(jìn)口車前景被看好。不過，在國內(nèi)進(jìn)口車市場中，非汽車品牌官方授權(quán)渠道進(jìn)口的平行進(jìn)口車，不僅需要經(jīng)過政府部門層層審批，同時(shí)還將受到汽車品牌為了保護(hù)正規(guī)商的排斥性策略影響，短期內(nèi)仍屬于邊緣化車型，對整體進(jìn)口車市場的推動有限。

預(yù)測4首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將上市

在嗅到汽車移動互聯(lián)領(lǐng)域的巨大商機(jī)和發(fā)展前景后，各大IT巨頭和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)攻勢迅猛，咄咄逼人。汽車企業(yè)越來越多地在車上加入移動互聯(lián)的功能，汽車開始逐漸變成“移動互聯(lián)網(wǎng)終端?！绷硪环矫?，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也將觸角伸向汽車生產(chǎn)領(lǐng)域，嘗試生產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車。

隨著特斯拉、蘋果、樂視等加入造車行列，汽車逐步被定義為下一代移動智能終端，進(jìn)一步加速智能汽車的發(fā)展。業(yè)內(nèi)相關(guān)人士預(yù)測，未來汽車電子占整車的價(jià)值量將由目前的15%快速提升至30%以上，達(dá)到萬億量級。去年年初，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)共同宣布，將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，預(yù)計(jì)首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于2016年上市。我們預(yù)測，2016年，一旦“破冰者”出現(xiàn)，將迅速帶動一股互聯(lián)網(wǎng)造車的新浪潮。

記者觀點(diǎn)：截至2015年上半年，中國汽車保有量已經(jīng)突破1.6億輛。手機(jī)網(wǎng)民也達(dá)到近6億，如此龐大的數(shù)據(jù)，將給出行服務(wù)、汽車后市場等帶來新的商業(yè)模式。未來汽車行業(yè)的盈利點(diǎn)將由當(dāng)前的中游制造向后端的服務(wù)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移。上汽集團(tuán)、寶馬汽車等行業(yè)龍頭也相繼提出從汽車制造商到服務(wù)提供商的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。在出行服務(wù)領(lǐng)域，以滴滴、Uber為代表的共享經(jīng)濟(jì)模式以及在汽車后市場領(lǐng)域的O2O模式將繼續(xù)迅速發(fā)展。

預(yù)測5汽車電商漸入佳境

新能源汽車行業(yè)趨勢報(bào)告范文第4篇

關(guān)鍵詞：新能源汽車 問題 趨勢 戰(zhàn)略

一、新能源汽車定義

根據(jù)2007年11月的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，新能源汽車是指采用非常規(guī)動力來源、綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)新結(jié)構(gòu)的汽車。當(dāng)前，一般認(rèn)為新能源汽車主要包括混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車、氫發(fā)動機(jī)汽車以及其它新能源（如高效儲能器、二甲醚）汽車等。由于混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車都屬于電動汽車，電動汽車便成了新能源汽車的主體。根據(jù)新能源汽車的定義，使用新型燃料的汽車以及使用常規(guī)燃料、采用新型動力裝置的汽車同樣屬于新能源汽車。

二、新能源汽車發(fā)展中存在的問題

（一）關(guān)鍵技術(shù)仍存在較大差距

電動車目前是新能源汽車的主攻方向，從電控、電機(jī)和電池三大關(guān)鍵技術(shù)來看，電機(jī)與電控技術(shù)方面與國外先進(jìn)水平相差依然很大。某些關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵原材料、關(guān)鍵零部件，我國汽車工業(yè)企業(yè)仍然未能真正掌握。汽車用鋰電池的輕量化、可靠性與國外產(chǎn)品差距明顯。在電動汽車關(guān)鍵技術(shù)與國外相差較大，純電動汽車技術(shù)水平能夠達(dá)到節(jié)能環(huán)保的要求，但由于受到電池容量和充電時(shí)間的制約，純電動汽車的電池壽命和續(xù)行里程都比燃汽汽車短，純電動客車的產(chǎn)業(yè)化仍需時(shí)日。至于氫燃料車，目前還需要解決氫燃料存儲的氣化損失、以及安全性等一些難題。

（二）消費(fèi)市場有待開發(fā)

新能源汽車價(jià)格過高，一些技術(shù)瓶頸尚待突破，配套設(shè)施不夠完善，這些因素制約了新能源汽車的發(fā)展。從價(jià)格看，新能源汽車價(jià)格比普通燃汽汽車要貴許多，新能源汽車還缺乏吸引力。盡管中國新能源汽車私人消費(fèi)市場增量空間巨大，但其發(fā)展仍然面臨層層阻礙。目前障礙主要在于技術(shù)尚未完全成熟、售價(jià)相對較高、鼓勵(lì)政策尚不完善以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚未展開，這加重了大眾消費(fèi)者的觀望態(tài)度。其中，技術(shù)發(fā)展和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是漸進(jìn)過程。大眾對新能源汽車的了解程度有限，因?yàn)槿狈α私庵率勾蟛糠秩藢π履茉雌嚨墓δ?、特性等均存在疑慮。

（三）缺乏協(xié)調(diào)，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程緩慢

新能源汽車擁有廣闊的前景，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)的建設(shè)卻不是一天兩天的事，也需要多個(gè)部門與多個(gè)產(chǎn)業(yè)之間的通力合作、共同推進(jìn)才能使之成為現(xiàn)實(shí)。中央政府明確表態(tài)補(bǔ)貼示范城市的新能源汽車，13個(gè)城市的“十城千輛”示范計(jì)劃卻被演繹成了地方產(chǎn)品的展示。這種只從本地企業(yè)出發(fā)的新能源汽車示范計(jì)劃，最終將演變成地方保護(hù)主義。因此，需要統(tǒng)一的國家戰(zhàn)略指導(dǎo)，需要在資本層面、在企業(yè)治理結(jié)構(gòu)層面用市場化的方式使各相關(guān)方面互相關(guān)聯(lián)，形成有效的利益共享、權(quán)力制衡機(jī)制。

（四）配套設(shè)施問題

目前，我國的配套設(shè)施不夠完善。以電動汽車為例，需要解決電動汽車的充電站問題。目前的充電站很少，這給電動車的使用帶來了極大的不便，大多居民區(qū)安裝充電樁需要業(yè)主自行承擔(dān)費(fèi)用，此類問題都嚴(yán)重制約了新能源汽車的發(fā)展。至于氫燃料車和氫燃料電池汽車，目前還沒有解決加氫站的建設(shè)問題。新能源汽車維修和服務(wù)人員的培訓(xùn)還有待開展。我國新能源汽車實(shí)現(xiàn)真正意義上的規(guī)?；彤a(chǎn)業(yè)化還有待發(fā)展。

三、新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略途徑

（一）創(chuàng)新商業(yè)模式，建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟

新能源汽車市場蘊(yùn)含著巨大的商機(jī)，各大汽車企業(yè)紛紛制定各自的發(fā)展戰(zhàn)略。發(fā)展新能源汽車是一個(gè)系統(tǒng)性的工程，投入巨大。以目前我國汽車企業(yè)的資本和研發(fā)實(shí)力單兵作戰(zhàn)未免勢單力薄。因此，有必要匯集各方力量，整合國內(nèi)新能源汽車相關(guān)技術(shù)資源，建立新能源汽車國家平臺，集中資源突破技術(shù)瓶頸。通過資本市場對現(xiàn)有企業(yè)實(shí)現(xiàn)整合與重組，把中國未來的新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)。不斷優(yōu)化和規(guī)范公司治理結(jié)構(gòu)，鼓勵(lì)中外企業(yè)以多種形式的合作創(chuàng)新和創(chuàng)業(yè)，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的形成與發(fā)展。

（二）資源整合，加強(qiáng)創(chuàng)新網(wǎng)絡(luò)組織的建設(shè)

我國傳統(tǒng)汽車工業(yè)比較落后，企業(yè)開發(fā)創(chuàng)新的能力不足。而目前新能源汽車的研發(fā)任務(wù)雖然有國家“863計(jì)劃”的支持，但承擔(dān)的任務(wù)由各承擔(dān)單位分擔(dān)，各研發(fā)單位各自為戰(zhàn)，形成了全而散的狀況。應(yīng)加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)研用的有效銜接，整合學(xué)科優(yōu)勢資源；發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車快速發(fā)展各個(gè)環(huán)節(jié)方面的主觀能動性和積極性；重點(diǎn)突破關(guān)鍵技術(shù)和系統(tǒng)集成技術(shù)；構(gòu)建綜合服務(wù)平臺，形成整體研發(fā)體系，將會更快地推動節(jié)能與新能源汽車整車、關(guān)鍵零部件的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，從而提升我國整個(gè)汽車工業(yè)的核心競爭能力。同時(shí)，要實(shí)施嚴(yán)格的公平競爭與反壟斷環(huán)節(jié)的重組審查制度。

（三）培養(yǎng)自主品牌

中國新能源汽車必須培養(yǎng)自主品牌。品牌是新能源汽車產(chǎn)業(yè)重要的無形資產(chǎn)，是其在市場競爭中取勝的法寶。企業(yè)一旦贏得顧客的信任和忠誠，形成了強(qiáng)大的品牌影響力，就可以用不同的形式，從某一產(chǎn)品、產(chǎn)品形象、商標(biāo)或是服務(wù)中重復(fù)收獲利潤。例如，比亞迪雙模電動車在全國巡回上市，并對新能源汽車特許經(jīng)銷商進(jìn)行售前和售后培訓(xùn)。比亞迪承諾對動力電池等核心零部件提供5年或10萬公里的質(zhì)量保證，并努力通過加強(qiáng)營銷管理，確保用戶在購買和使用新能源汽車過程中能體驗(yàn)到更多的便捷和舒心。

（四）加大對新能源汽車行業(yè)的政策扶持

從歷史經(jīng)驗(yàn)和國外情況看，政府的扶持是新興技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的必備條件和原始推動力。在國外，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程幾乎都注入了政府的資金支持，并且政府還會通過一系列的補(bǔ)貼和優(yōu)惠政策來鼓勵(lì)新能源技術(shù)的應(yīng)用。為推進(jìn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家應(yīng)加大對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策扶持力度。政策扶持不僅應(yīng)包括對新能源汽車的技術(shù)開發(fā)、示范和推廣的支持，還應(yīng)包括針對消費(fèi)者使用新能源汽車的相關(guān)財(cái)政、稅收、金融和價(jià)格等激勵(lì)政策。

四、結(jié)語

發(fā)展新能源汽車技術(shù)不僅是緩解石油資源緊缺，改善人類生存環(huán)境的客觀需求，也提供了中國趕超歐美日發(fā)達(dá)國家汽車技術(shù)的最佳契機(jī)和振興國內(nèi)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)的良好平臺。但依然要清楚地看到在今后較長一段時(shí)間內(nèi)以傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)為動力核心的交通工具依然是汽車工業(yè)的主流，在大力開展新能源汽車技術(shù)研發(fā)的同時(shí)依然不能放松對傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)的提高。一方面，這是混合動力電動車核心技術(shù)的重要組成部分，另一方面，傳統(tǒng)汽車在車身懸掛制動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等多方面的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)可以直接借鑒，相信不久的將來環(huán)保高效節(jié)能的綠色新能源車輛會越來越多地走進(jìn)人們的生活，引領(lǐng)科技風(fēng)尚驅(qū)動社會前行。

參考文獻(xiàn)：

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[2]劉明臣.我國新能源汽車發(fā)展的現(xiàn)狀、瓶頸及對策分析[J].東方教育，2015，（1）.

新能源汽車行業(yè)趨勢報(bào)告范文第5篇

關(guān)鍵詞 汽車；物聯(lián)網(wǎng)；車聯(lián)網(wǎng)

中圖分類號：TP391 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1671—7597（2013）042-006-02

近年來，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)水平的提高，我國私家車的購買力迅速提升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的汽車銷售報(bào)告顯示，2012年，我國汽車產(chǎn)銷1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.63%和4.33%。

1999年，美國的Ashton教授提出了“Internet of Things”這個(gè)詞。2009年8月溫總理提出“感知中國”，“Internet of Things”這個(gè)詞在中國被意譯為“物聯(lián)網(wǎng)”。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)所帶來的智能環(huán)境改變著傳統(tǒng)的生活方式。

繼互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)之后，“車聯(lián)網(wǎng)”又成為未來智能城市的另一個(gè)標(biāo)志。車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將物聯(lián)網(wǎng)融入汽車的行駛和控制中，保證著汽車駕駛的安全性和舒適性。

1 汽車

1886年德國人卡爾·本茨發(fā)明了第一輛汽車，隨后成立了世界上第一家汽車制造公司-奔馳汽車公司。德國人發(fā)明了汽車，美國人則把這個(gè)行業(yè)帶入了藝術(shù)設(shè)計(jì)的圣殿。汽車的外觀經(jīng)歷了20世紀(jì)30年代的流線型、40年代的甲殼蟲類型、50年代的長尾鰭類型、70年代的平面直角形狀等。進(jìn)入21世紀(jì)，汽車的外觀呈現(xiàn)多元化，當(dāng)然也存在像甲殼蟲這樣的經(jīng)典車型。同樣，汽車的心臟-發(fā)動機(jī)也經(jīng)歷了一系列的發(fā)展，原有的化油器車早在2001年被淘汰，之后出現(xiàn)的電控燃油噴射系統(tǒng)（EFI）成為當(dāng)代汽車的主流技術(shù)，而缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)正為油耗的降低做出自己的貢獻(xiàn)。汽車變速器也由手動變速器發(fā)展到自動變速器（AT），目前轎車普遍使用的AT具有駕駛舒適、減少駕駛者疲勞的優(yōu)點(diǎn)。除此之外，控制汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)氣的可變氣門正時(shí)、可變氣門升程和渦輪增壓技術(shù)等提高了汽車的充氣效率，控制排放的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、燃油蒸汽揮發(fā)控制系統(tǒng)和曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)等保證了環(huán)境排放標(biāo)準(zhǔn)對車輛的要求。

汽車未來的發(fā)展方向是綠色環(huán)保，而不再依賴傳統(tǒng)的燃料—汽油，目前出現(xiàn)的混合動力汽車、電動汽車、氫燃料汽車、太陽能汽車等則是新能源汽車的代表。智能化的汽車也將是汽車發(fā)展的另一方向，而它的實(shí)現(xiàn)則需要依靠新的技術(shù)—物聯(lián)網(wǎng)。

2 物聯(lián)網(wǎng)

人類進(jìn)入21世紀(jì)，信息已經(jīng)成為不可或缺的資源，社會的信息化、信息的時(shí)代化是新時(shí)代的標(biāo)志。在通信、互聯(lián)網(wǎng)和射頻識別技術(shù)的推動下，出現(xiàn)了一種可以使人與人、人與機(jī)器、人與物體，甚至物體與物體交互信息的網(wǎng)絡(luò)—物聯(lián)網(wǎng)。繼互聯(lián)網(wǎng)改變了人類生活后，物聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)勢必將再次帶來新的生活方式。

2.1 物聯(lián)網(wǎng)的概念

物聯(lián)網(wǎng)的英文名稱是“Internet of Things”。顧名思義物聯(lián)網(wǎng)就是“物與物相連的互聯(lián)網(wǎng)”。其具有兩層含義：1）物聯(lián)網(wǎng)的核心和基礎(chǔ)仍然是互聯(lián)網(wǎng)，是在互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)之上延伸和擴(kuò)展的一種網(wǎng)絡(luò)。2）用戶端延伸和擴(kuò)展到了任何物品與物品之間進(jìn)行信息交換和通信。因此，物聯(lián)網(wǎng)是通過射頻識別（RFID）裝置、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)相連接，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。

2.2 物聯(lián)網(wǎng)的組成

物聯(lián)網(wǎng)包括三個(gè)組成部分，感知層是全面感知的作用，讓“物”可以“說話”，稱為“智能的物體”，對其進(jìn)行識別和信息采集；網(wǎng)絡(luò)層最重要的就是可靠的傳遞，通過各式各樣的無線和有線通信網(wǎng)絡(luò)可靠傳遞信息；應(yīng)用層就是智能處理，對采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和展示。

2.3 物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用

物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)影響著生產(chǎn)生活的方方面面。智能醫(yī)療提供了非常可靠方便的就醫(yī)條件，可以提前預(yù)約門診，也可不出家門得到診治，同時(shí)能夠及時(shí)感應(yīng)家庭成員的身體狀況，一旦出現(xiàn)緊急病情，可以及時(shí)獲得救治；智能物流系統(tǒng)可以提供物品運(yùn)輸過程中的所有信息，及時(shí)獲取物品位置，避免物品的丟失；智能家庭打造舒適安全的家居環(huán)境，安防系統(tǒng)隨時(shí)保護(hù)家庭安全，環(huán)保節(jié)能系統(tǒng)保證居室空氣清新和能源低消耗，網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)可以和主人交流，定制喜歡的娛樂節(jié)目；智能交通系統(tǒng)致力于解決現(xiàn)有的城市交通擁堵問題，利用快速的網(wǎng)絡(luò)信息為交通提供有力的幫助。目前普遍使用的門禁管理制度、移動支付功能、不停車收費(fèi)系統(tǒng)（Electronic Toll Collection，ECT）正是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的體現(xiàn)。

3 汽車與物聯(lián)網(wǎng)雙劍合璧

汽車移動物聯(lián)網(wǎng)，簡稱車聯(lián)網(wǎng)，是指利用裝載在車輛上的電子標(biāo)簽、數(shù)據(jù)采集器等，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對所有車輛的屬性信息及靜、動態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管并提供綜合。

我國是全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國，高速發(fā)展的傳感網(wǎng)和3G 網(wǎng)絡(luò)，得天獨(dú)厚的體制優(yōu)勢，使中國有能力在全球率先應(yīng)用汽車移動物聯(lián)網(wǎng)。GBOS是蘇州海格專屬的服務(wù)品牌，在客車信息化領(lǐng)域，GBOS系統(tǒng)全球領(lǐng)先，可以為用戶提供精準(zhǔn)油耗管理、位置管理、駕駛員行為模式分析、車輛身份信息、多維度維保計(jì)劃等全方位保姆式服務(wù)，為提高客運(yùn)公司提高管理水平提供了十分有用的幫助。

目前全球汽車行業(yè)的發(fā)展存在兩大趨勢，第一個(gè)趨勢是新能源，未來汽車行業(yè)應(yīng)該是新能源汽車技術(shù)迅速發(fā)展，它的出現(xiàn)來自于環(huán)境污染嚴(yán)重的壓力，資源緊缺的壓力等，這些現(xiàn)實(shí)問題迫使人們對汽車進(jìn)行革命性的改革與創(chuàng)新；汽車智能化的時(shí)代是汽車行業(yè)發(fā)展的另一新趨勢，未來的汽車可以認(rèn)為不再是汽車，而是手機(jī)、電腦、汽車功能為一體的生活、工作、娛樂的平臺。

到了2030年，在你出門前，通過傳訊系統(tǒng)可輕松將一輛電動汽車調(diào)度到你家門前，之后只需發(fā)出口令便能坐上自動駕駛的汽車到達(dá)指定地點(diǎn)。在路途中，汽車可以根據(jù)傳感器和互聯(lián)網(wǎng)反饋情況調(diào)整路線和速度，行程空隙還可以通過視頻電話與家人、朋友聊天等。

4 結(jié)束語

汽車，世界現(xiàn)代文明的產(chǎn)物，現(xiàn)今的汽車不再是簡單的代步工具，而是集電子、多媒體、GPS、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)于一體的智能化交通工具。未來的汽車正向綠色環(huán)保的方向發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的介入也將使汽車的設(shè)計(jì)進(jìn)入超越時(shí)空的價(jià)值體系，賦予更為廣闊的自由空間。未來的汽車將會聯(lián)合物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為駕駛者提供智能化、綠色環(huán)保、安逸舒適的駕車體驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

[1]周洪波.物聯(lián)網(wǎng)：技術(shù)、應(yīng)用、標(biāo)準(zhǔn)和商業(yè)模式[M].北京：電子工業(yè)出版社，2011.